剖析危险源,挖出事故的祸根（小编整理）

第一篇：剖析危险源,挖出事故的祸根

剖析危险源，挖出事故的祸根

危害识别、风险评价是安全生产管理的核心内容，是开展安全生产管理活动的基础。危害识别、风险评价的结果是否有效、真实、全面，最终决定了安全生产活动的运行状态，也是为减少和预防事故的发生、财产的损失、人员的伤亡提供科学有效的方法。根据公司《创建国家一级安全生产标准化企业》推进方案的要求，搞好危险源辨识、风险评价工作是公司实现一级安全生产标准化企业的有效途径。根据这一要求，2011年9月24日，公司安全监察调度处继续聘请北京蔻凯恒安咨询公司咨询专家高明老师对我们就有关危险源辨识、风险评价的有关知识和方法进行了系统的培训。

公司所有参与安全生产标准化创建的具体工作人员，设备、电气、工艺等有关技术骨干也参加了培训工作，此次培训公司约200多人参加，且参加培训的人员都是技术骨干和业务骨干，定会从根本上杜绝事故，消除事故隐患，真正实现公司安全生产标准化打下坚实的基础。本次培训先从震惊国内的铁岭市清河特殊钢股份有限公司4.18钢水包倾覆特别重大事故谈起，再一次诠释了事故隐患给国家财产及员工生命造成的巨大损失和恶劣影响，由此再次证明识别危险、解决危险源的意义重大。接下来高老师又就如何开展风险评估？危险与风险管理的概念、危险识别、风险评价的步骤及危险识别、风险评价的具体方法进行了具体的讲解，讲的可谓深入浅出、通俗易懂，更为重要的非常实用，特别是工作危害分析（JHA）法，能从我们作业活动的全过程进行系统辨识，对有可能出现的各类异常危险情况考虑的即全面又具体，是一个难得的辨识方法，安全检查表分析法（SCL）是针对我们具体的设备设施进行全面的分析、风险评价，真正解决了物的不安全状态造成各类事故的发生，也是我们抓好本质化安全生产的有限方法之一。

通过一上午的培训工作，使我们对危险源辨识、风险评价又有了一个全新的认识，现在，我们正在按照培训的有关要求在公司范围内全面开展“危险辨识、风险评价”工作，全体干部员工也都非常重视、积极响应，正在全力以扑开展此项工作，切实做到了为企业负责、为员工负责。为公司实现一级安全生产标准化企业又迈进了一大步！——公司举办危险辨识、风险评价知识专项培训工作

文：安监处/郭庆平

第二篇：重大危险源事故演练评估报告

重大危险源事故应急救援演练评估报告

为进一步提高全员危险化学品事故应急救援能力，全面验证应急事故救援预案的可行性，按照演练计划和安全生产月活动要求，公司于2012年10月10日在LNG甲烷化工段组织举行了一次煤气泄漏火灾事故应急救援演练。参加演练人员共计36人，现将演练情况总结如下：

一、演练准备过程总结

公司成立了事故演练领导小组，并由专人编制了演练剧本，科目设置较为复杂，创新了演练思路和形式，演练前对参演人员进行了多次集中和分开培训，现场模拟道具均提前制作完毕，为事故演练作了充分的准备。

二、演练过程总结

1、此次演练主要人员先以LNG车间为主，其他单位人员配合救援。

2、现场指挥人表现较好，指挥比较到位。

3、甲烷化工段操作人员现场模拟较符合要求。

三、演练效果评价

整个演练过程紧张有序，达到了预期目的，锻炼了队伍，取得了实战经验，提高了公司处置突发事故的能力。

通过这次模拟事故演练，验证了公司在重大事故紧急情况下的应急、组织能力。检验了应急救援方案的实际可操作性，锻炼了各小组的应急救援能力，但在整个演练过程中也存在一些问题和不足，在以后组织演练中要加以完善和整 改，进一步提高演练的实战性，四、问题及不足

1、灭火器使用不太熟练。

2、救援人员稍显慌乱，观摩职工态度不严肃。

3、人员救治等个别科目未全部演练。

五、改进措施

1、各车间班后会加强急救器材的应急使用培训。

2、进一步对参演人员进行培训。

六、考核

扣LNG车间月度安全考核分10分。

内蒙古恒坤化工有限公司

2012年10月10日 2

第三篇：安全典型事故剖析

一、安全典型事故剖析

（一）7.18沈阳枢纽跨北皇线特大桥14#墩连续梁坠落事故

1、事故经过

2010年7月18日14点开始浇筑北皇特大桥14#墩上T构梁体的6号块及6’号块，其中6号块位于14#墩沈阳北站侧，6’号位于14号墩沈阳站侧。18点56分正在浇筑6号块混凝土时，墩上梁体突然出现扭转倾覆，造成1人当场死亡，1人送医院，经抢救无效死亡，3人受伤的安全生产一般事故。

2、原因分析

（1）、作业人员违规操作致使梁体偏载超标

14#墩连续梁上T构6#块和6’#块应对称浇筑混凝土，实际施工过程中采用一台混凝土泵车两侧轮流浇筑，同时考虑梁体形变纠偏，事发时6’#块比6#块偏重23.85t，超过了技术交底中“偏重不得大于20t”的要求，形成较大的不平衡荷载，使梁体整体失稳，造成梁体侧向扭转倾倒。

（2）、临时支撑钢管混凝土柱承载力不足

钢管混凝土柱上部0.3米未灌注混凝土而是填砂，降低了承载能力；钢管焊接质量差，接长处焊缝焊点不连续，帮贴钢筋未满焊，竖向加强筋钢板焊缝不饱满，且钢管支柱焊接没有技术交底，未经探伤、未作焊接试验。以上问题很大程度上削弱了钢管柱的承载能力。

（3）、施工管理上存在诸多问题

施工方案存在严重缺陷，方案中对墩、梁固结方面未作具体说明，对检算考虑不周，方案编制、审核、评审等流程不规范、不严格，审核、审批责任不清，评审无记录。另外，项目经理部在人员配备、安全教育、技术交底、过程控制、现场监管等方面都存在管理漏洞，两级机构对连续梁施工重视不足，没有将其作为高危风险源项目进行掌控。

3、整改措施

（1）．对所有从事连续梁施工的人员进行安全和操作规程的教育，重新进行安全技术交底。

（2）．对所有连续梁支撑体系进行检查，并进行检算与复核，拿出可靠的加固方案，必须经局评审通过后方可施工。

（3）．悬浇连续梁施工中，必须严格按照设计要求进行浇筑，对称浇筑混凝土，防止发生偏载问题。

（4）．局管内所有连续梁施工均采用墩梁固结的方式；工程项目施工中，关键部位的测量、监控量测必须由正式职工进行操作，必要时请第三方监测，60m以上的连续梁必须请第三方进行监控、测量。

（5）．连续梁施工应列为重大危险源，由项目经理部编制专项方案，报局审批，局组织专家评审论证，通过后批准执行。

（6）．保证稳定、增强信心。项目经理部要保证施工组织和人员的稳定，教育各级施工组织和协作队伍增强信心，保证安全生产。

（7）．汲取教训、深刻反思。从局到各作业队的各级领导班子，要立即召开事故分析和反思会议，查找自身在思想意识、组织建设、工作作风、施工方案、安全措施、施工组织、现场控制等方面存在的问题，汲取教训、查找隐患、保证施工安全。

（8）．在全局范围内开展以查安全体系建设、查组织落实、查责任落实；解决思想懈怠问题、解决作风漂浮问题、解决纪律松弛问题；提升安全质量意识；提升施工主导能力；提升预防犯罪的能力为内容的活动。

（二）、11.25锦阜高扩能应急工程施工车辆刮碰列车事故

1、事故经过

2010年11月25日19时，高新线新泉至小东间55km＋450m处，一辆运送瓜子石的自卸货车在线路下行方向右侧新路基段调头，致使汽车尾部侵限，与通过的4231次旅客列车刮碰，事故造成机车运行方向右侧了望窗玻璃及车梯扶手刮坏，机后1－7位车辆车梯扶手刮坏，致使4231次及5列货车晚点，构成一般C13类事故。

2、原因分析

（1）.项目部管理人员管理不到位，失职失察。

（2）.对防护员管理不力，防护工作不到位。

（3）.对外协队伍管理不善，施工过程失控。

（4）.领导重视不够，忽视营业线安全工作。

3、事故教训

（1）.重视不足。公司主要领导没有及时引起对锦阜高工程施工安全的高度重视，安全管理工作被动。

（2）.有章不循。锦阜高项目在施工过程中忙赶进度，没有按照沈铁总发〔2009〕75号文件规定及时签订安全协议，办理审批手续。

（3）.要求不严。项目经理部忽视施工安全，没有及时安排现场防护员、驻站联络员、现场监控人员，存在严重的侥幸、蛮干心态。

（4）.安全责任心差，现场安全管理流于形式。项目经理部各部门之间不联系，不沟通，盲目指挥，部门负责人不把关、不通报，听之任之。

（5）.安全教育流于形式，检查不严。对营业线作业人员安全教育不严，深度不够，例行公事，造成了作业人员安全知识缺乏，野蛮施工，冒险作业。

4、整改措施

（1）.深刻反思、全面整顿。进一步充实指挥部力量，确保施工安全质量管理，认真汲取本次事故教训，举一反三，深刻反思，稳定安全生产形势。

（2）.全面排查、不留死角。全面开展营业线施工安全规章制度的再教育、再检查工作，开展安全大反思活动，全部人员重新进行营业线卡控制度及相关制度的培训，考试不合格不允许上岗。各营业线施工单位立即开展安全隐患的自查自纠工作，查找漏洞，消除隐患，提高管理人员与生产人员的安全意识。

（3）.细化措施、责任到人。各单位要认真落实局安质处下发的《关于进一步强化营业线施工安全工作的通知》要求，重点部位采取干部包保管理，严肃既有线施工作业程序，明确责任分工，关键部位、环节要有专人负责，确保责任落实到位。

（三）12.31盘营客专工程铁路交通事故

1、事故经过

12月30日下午，盘营客专工程项目部第二工区第三架子队负责施工的绕阳河特大桥433#墩（沟海线K20+800）处施工现场。挖掘机司机在无人指派且无作业任务的情况下，擅自动用挖掘机，将211馈出线路上供04号电杆刮倒，并倾倒在友谊站1道接触网承力索上，影响接发列车。7时35分，被刮倒的电杆引发火灾，将信号设备及信号电缆烧损，友谊站信号设备出现故障现象，7时38分信号显示器黑屏，车站信号设备全部停用。9时30分经设备管理及相关单位抢修恢复通车。事故损失合计约为190万元。构成一般C类铁路交通事故。

2、原因分析

（1）．挖掘机司机在无作业任务的情况下，擅自动用机械、刮倒电杆，是构成事故的直接原因。

（2）．挖掘机司机将挖掘机停留在铁路安全保护区内，埋下了安全事故隐患，是造成这起事故的主要原因，（3）．监护员在现场人员未撤场的情况下提前离场，使现场在一段时间内监督失控，是这起事故的重要原因。

（4）．盘营客专第二工区第三架子队队长负责现场施工，对作业现场管理失控，是事故发生的重要原因。

（5）．局盘营项目部、一公司以及盘营客专第二工区，对作业现场管理不到位，对协作队伍考核及控制不利，挖掘机司机未经考核培训，亦是发生事故的主要原因

3、整改措施

⑴在全局范围内开展以邻近营业线施工安全为重点的“四查”活动。召开反思会议，从局本部到所属子分公司，从项目部到各工区（作

业队）的各级领导班子，一查自身思想意识、工作作风上存在的问题；二查进场人员安全教育培训制度的落实；三查作业环境，明确危险源，并制定可靠的防范措施；四查现场防护、防范措施落实及各级管理人员责任的落实等方面存在的问题。

⑵严格执行“一机（车）一人”监护和“钥匙法”施工的卡死制度。

⑶全面开展营业线施工安全规章制度的再教育、再培训工作，提高安全管理水平和安全防范能力。

⑷严格执行“两个文件”和“两个电报通知”要求（即沈铁总发〔2009〕75号、沈铁总发〔2010〕168号文件、〔2010〕1117号、1118号电报），强化邻近营业线施工的安全管理。

⑸对施工范围附近的供电杆及拉线进行有效防护，严格执行和落实沈阳铁路局沈铁总发〔2010〕168号《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》中关于营业线设备安全限界控制及的规定。

⑹汲取教训，举一反三。加强日常检查监控。认真查找隐患、纠正违章、堵塞漏洞，规范作业行为。对查出的问题严加处罚，决不姑息，确保施工生产安全有序可控。

第四篇：煤矿事故 剖析（推荐）

煤矿事故灾害

山西华润煤业矿山救护队

煤矿事故灾害

目前,煤矿安全形势严峻,大的事故频繁出现,给人民,社会带来巨大的损失。本课题研究的主要内容就是尽可能地分析出煤矿安全事故发生的方方面面的原因,为煤矿企业,政府,社会,人大等提供煤矿事故的具体原因,从而为遏制和减少煤矿安全事故提供一定的理论依据.一、发生煤矿事故的大致分析

面对如此频繁的煤矿事故,如此高的死亡人数,人们不禁要问,是什么原因使煤矿事故成为中国的顽症 对于我国的煤矿事故,专家和媒体都从不同角度进行了各种各样的分析和解读.有的认为片面追求利润是主要原因,有的归咎于管理制度的不严,也有的认为对事故责任者处罚过宽等等.应当说,这些分析看法都有一定道理.矿难频发可以看作是高能耗,粗放式的经济发展模式的市场反应.面对经济利益的巨大诱惑,面对原材料价格节节攀升的市场环境,矿难的发生又具有必然性,矿难频发又具有令人痛心的某种规律性..。

二、煤矿内部存在的问题

由于自己在煤矿工作,结合自身工作特点,分析得出以下原因:(1).从业人员安全意识淡薄,安全素质差

具体表现为:职工对安全重视不够,在实际经营过程中,没有把安全放在重要位置,总是认为安全是别人的事情,与自己无关,却不知一旦因违章而发生事故,所伤害的不仅仅是自己,还可能伤害他人或被他人伤害,对家庭的正常生活带来痛苦.特别是企业的主管,认为生产象打仗,哪能不发生工伤事故,没有把职工的身体健康摆在首位,摆不正安全与生产的关系,也就不能加强对职工的安全教育和管理,更不能保证设备,设施的本质安全,使违章行为不断出现,导致事故的不断发生.安全管理主要是由管理人员凭主观意志和经验进行工作,管理技术和手段落后.这种管理模式,由于受管理人员的知识,经验和责任心的限制,很难适应矿井灾害事故的复杂多变条件.(2).明知故犯

从事故调查中,经过对事故直接责任者的询问可以发现,出现违章行为,违章者很清楚自己的行为是违章的,认为这样做一是省事省力;二是存在侥幸心理,见别人这样做没有发生事故,得自己这样做也不会发生事故,殊不知60%的事故发生是人的违章行为造成的,而死亡事故的发生90%则是人的违章行为造成的.(3).愚昧无知,盲目蛮干

具体地讲,一是生产指挥人员对安全知识和安全制度一无所知,在生产过程中违犯安全生产的客观规律,瞎指挥,强迫命令操作者冒险蛮干;二是操作者不接受(没接受)相关的安全知识教育(安全技术培训),对安全操作半点不知,更不用说具有自我保护能力了,在生产过程中违章操作,随便进入危险区域等现象时有发生,从而导致人身伤害事故屡屡不断.4).习惯性违章

造成的主要原因:一是新职工入厂没有对其进行严格的“三级”安全教育和安全技术培训,或虽然进行了,但不正规,使操作者不能够规范操作,久而久之就形成了习惯性违章操作行为;二是作业现场安全管理不严,责任制没落到实处,规章制度不健全,没有约束力,使操作者对违章操作习以为常,形成了习惯性违章操作;三是检查不及时,使违章行为不能得以纠正,久而久之也形成了习惯性违章.(5).经济利益作祟

煤矿单位的领导特别是企业的承包人,在生产经营活动中,一味地追求经济效益,安全措施不落实,安全资金投入不足,设备设施达不到安全要求,也就是说设备设施的本质安全可靠性低,在操作者产生误动作时,起不到保护作用;另一方面,为了获取更大的经济利益,过度疲劳,在生产过程中精力不能集中,产生误操作,导致事故发生;还有就是生产煤炭的设备长时间运转,得不到有效的检查和维护,产生设备故障,造成人员伤亡.(6).煤矿开采技术,设备装备水平低

我国煤矿安全生产的形势非常严峻,灾害事故频繁,瓦斯爆炸等重特大事故也时有发生.其原因是多方面的,其中安全技术与装备的研究与国外先进水平还有一定的差距,最主要的原因是一些重大的科技问题没有得到很好解决,没有建立起煤矿安全科学技术研究的平台和煤矿安全监察监管的技术支撑体系与科学的矿山安全管 理模式.(7).煤矿重大科技攻关课题难以实施,重大安全技术问题难解决

目前我国煤矿在“一通三防”,防治水,矿井深部地压,冲击地压,高温灾害和支护等方面存在许多技术难题,严重威胁着煤矿安全生产.这些涉及行业技术发展共性,基础性和前瞻性的重大科技课题,国家支持范围和力度与过去相比大大减少,基本上处于中断状态.重点煤炭企业下放后,受单个企业和科研院所经济实力限制,难以开展技术攻关, 技术基础理论研究严重滞后于煤矿安全的现实需要.为了防止煤矿瓦斯灾害事故的发生,煤矿安全科学技术研究主要集中在瓦斯灾害的防治措施 方面,对瓦斯灾害事故的发生和发展机理研究不够,防治措施单一,综合配套能力差,只治标,难治本,还不能从根本上杜绝煤矿灾害的发生.如煤与瓦斯突出的机理研究仍停留在假说阶段,尚没有成熟的理论来指导煤与瓦斯突出防治技术的开发和研究,致使突出事故时有发生.随着煤矿向深部延伸,诸如延期突出,矿震,热害,高地应力等灾害更为严重,对这些灾害缺乏必要的研究,还不能找到完全有效的治理措施.8).社会及政府原因：社会经济需求,能源结构不合理 矿难频发可以看作是高能耗,粗放式的经济发展模式的市场反应.面对经济利益的巨大诱惑,面对原材料价格节节攀升的市场环境,面对大干快上GDP竞赛的某些地方政府发展经济的巨大冲动,尤其是面临并深陷其中,处于锁定状态的高能耗,粗放式的经济发展模式,矿难的发生又具有必然性,矿难频发又具有令人痛心的某种规律性.(9).矿难的背后是煤炭行业承载了过重的生产任务

国经济正处在高消耗的重工业化时期,以高物耗和高能耗为特征的粗放型经济增长方式又进一步加剧了能源的压力.煤炭是我国最主要的能源,牵动着经济发展全局.一面是煤炭供应偏紧,能源已经成为制约经济发展的瓶颈;另一面是生产能力不足所导致的超能力生产,以及由此引发的矿难.如何解决好这一矛盾,是在中长期范围内保障煤炭行业安全生产的着眼点.(10)事故发生救援时的次生事故

在煤矿发生事故我们救护队在救援当中，一直不断的发生次生事故或者救援人员的伤亡事故。每次救护队在处理煤矿井下灾害事故，大多都是为了快速完成任务存在侥幸的做法，再就是上级的命令不敢违反，当然还有是指战员的素质底下所致。

三、总结

导致煤矿事故的不断发生主要包括：一是事故企业管理人员没有树立和落实科学发展观及安全发展理念，重矿井、重生产、重效益、轻安全；甚至就是要矿不要命、要煤不要命、要金钱不要命。二是一些人无视国家法律法规和用生命及献血换来的规程和制度，违章指挥、强迫作业；三是有关救援组织还存在侥幸的心里，或者对灾情的判断错误，决策失误；四是企业内部管理，尤其是专业管理、基础管理、现场管理和应急管理的混乱；五是救护队指战人员素质不高，战斗力底下。

这些年,对煤矿安全生产,从中央到地方,不可谓不重视,安全生产的管理机构也正在建立健全,专职管安全的各级人员也逐步到位,但安全生产大事故却仍然一再发生,甚至一次比一次大.这充分说明,我们的安全生产管理还存在很多漏洞.各个煤矿作为责任主体,是安全生产的内因;各种政策措施和政府有关部门的监管,则是外因,现实的选择是以外因促内因,使责任主体真正负起安全的责任.煤矿安全生产是一项长期而艰巨的任务,需要扎扎实实地工作,付出多年艰苦卓绝的努力,这一点十分重要,决不能认为狠下心突击抓一抓就可解决,特别是对我们这样尚处于社会主义初级阶段,安全设施不健全,管理薄弱的大国,东,西不平衡,南,北差距大,要实现安全生产的根本好转,需要花费很多的心血,需要长期艰苦细致的工作.因此,一方面,我们要理性地承认当前正处于事故高发期的现实;另一方面,要坚信一点,我们不是被动的,是可以有所作为的.要痛下决心抓基础,抓落实.抓安全生产法律法规的落实,普及,抓安全设施的填平补齐,抓安全管理的从严从细.让安全生产责任制层层落实,责任到人,严防死守,真正做到万无一失.作为文明社会的标志,人的生命是最重要的.煤矿安全技术中心的马汉鹏教授讲：如果一个人不要命了那他就谈不上抓好安全发展经济必须以生命为代价,这样的发展将不可能持续。不管是在生产中还是施救中更要把人的生命放到第一位，然后在展开下一步工作.因此,治理煤矿事故和次生事故必须要下大力气,必须有大动作.即使暂时影响煤炭工业的发展,影响国民经济的高速运行,也要在所不惜.山西华润煤业矿山救护队

彭东

2013年8月

第五篇：重大危险源突发事故应急处置预案

重大危险源突发事故应急处置预案

一、目的为认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，有效地防范和处置危险化学品道路运输突发事故，充分体现安全、高效、便民的原则，切实保障人民群众的生命财产安全，保护环境，最大限度地减少高速公路的交通延误，提高应急处置能力，根据《中华人民共和国公路法》、《山西省高速公路条例》、《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等法律依据，结合工作实际，制定本预案。

二、适用范围

在太旧路政一中队辖区内，有重大危险源的运输车辆在运输过程中发生翻（撞）车、泄露、污染、火灾、爆炸等事故。

三、主要任务

配合公安、环保、消防、卫生部门排除险情，救护伤员，疏散滞留车辆和人员，协调养护等相关部门快速清理现场。

四、组织机构及职责

成立应急救援工作领导组，负责组织指挥协调应急救援工作。

五、预案处置

（1）信息报告

高速公路发生危险化学品突发事故，路政中队应立即向

负责危险化学品安全监督管理综合工作地部门和公安、环境保护、质检部门报告，同时向大队领导汇报，并及时通报信息监控中心、相邻收费站。

（2）事故处理

1．发现或接警危险化学品运输车辆在高速公路上发生事故，要及时掌握事故车辆所载危险品的名称、数量级可能造成损害的程度，同时立即向公安（110）、消防（119）、卫生（120）、环保、信息监控中心等部门报警，说明现场情况，并按程序逐级上报，汇报中应讲清楚事故的概况，以便上级部门根据事故所出的位置采取措施。

2．路政人员到达现场后应及时抢救伤员，并指挥车辆有序停放，预留救援车辆通道。通报监控中心利用可变信息情报板在收费站入口及沿线，发布危险化学品交通事故信息，提示过往车辆注意安全和下路绕行。

3．路政人员要在公安、消防部门指挥下发展工作，主动配合公安交警、消防等部门制定现场处置措施，严禁擅自处置。险情无法立即排除的，应积极配合公安交警对事故现场进行交通管制，要在足够的安全距离内，摆放事故警告标志和禁行、绕行标志。需要封闭交通的，应立即在事故现场两侧主线上，设置警告标志和禁行标志，短时间内不能排除险情的，在确保安全的前提下，要打开两侧中央活动护栏，摆放指示标志，引导滞留在现场附近的车辆调头，在就近的收费站下站分流。对事故车辆进行清障作业时，要在公安、消防部门及有关专家指导配合下进行，严格遵守操作规程，停放于指定场所，确保不出意外。

4．发现或接警危险化学物品运输车辆在高速公路服务区内发生事故或隐患，除按上述有关规定外，还应立即组织人员疏散车辆和人员，并对重点部位进行专门布控，及时通知服务区采取相应应急措施，防止事故扩大。

5．事故现场的救援人员，要严格按照《化学品事故应急处理常识》的处置要求，做好个人防护。

六、工作要求

1、统一认识，加强领导。中队要将危险化学品道路运输突发事故的应急处置工作摆在重要位置，进一步增强责任感和紧迫感。

2、精心安排，落实责任。中队要结合实际，进一步细化工作安排，层层落实责任，明确责任领导，确保各项措施落实到位，取得实效。

3、加强信息反馈。事故处理结束后，救援小组工作人员应及时对应急处置过程进行分析，总结工作经验，并做好相关记录，整理上报归档。