第一篇：信北线路车间08年工作总结
信阳北线路车间08年工作总结和2009年工作设想
2008年，信阳北车间的各项工作在段领导的带领下，在段有关科室的指导下，全体干部职工共同努力，发扬“苦干、实干、科学干”的拼搏精神，严格贯彻“零误差、零缺陷”作业理念，以落实“记名修”、“三标”建设为载体，实现了设备质量的稳步提升，为实现工务段安全年、质量年作出了一定贡献，下面对我车间08年的工作做简要总结：
一、2008年各项工作完成情况：
1、维修工作完成情况：
08年我车间的维修工作始终以确保高速区段行车平稳、低速区段质量均衡为目标，在践行段《08年维修工作意见》的同时积极实施线路修理计划，将经常保养项目分解到各工区按季分月实施，取得了较好的效果。通过修理计划的开展，形成了以修理计划为主线，工区各项日常维修工作围绕着修理计划有序运行的局面，有效填补了大机捣固维修作业之外的其它维修项目的空白。
截止目前，我车间共计完成配合线路大机捣固172公里，道岔大机捣固35组；线路维修146.9公里(其中正线、到发线102公里，其它站线44.9公里)，道岔维修68组（其中正线、到发线50组，其它站线18组），线路维修工作完成年计划的106％、道岔维修完成年计划的100％，劳动工时利用率近一步提高。
2、08年集中修工作完成情况：
自铁道部维修体制改革实行干线固定设备集中修以来，我车间不断积极摸索和总结经验，大机施工配合工作日趋完善，维修重点工作利用集中修大点的利用率越来越高。特别是08年下半年集中修在我车间开始时间早、配合项目多，我车间在充分总结上半年集中修所取得的经验的同时超前预想，将多项工作提前准备到位，充分利用了大机能力，有效的提高了线路设备质量。
主要完成工作有：配合道岔大机脱杆捣固35组、配合线路大机捣固66km、配合基床换填200m、配合无缝线路应力放散
1.3km、配合大机打磨52km。
其它利用集中修大点完成的重点工作有：更换Ⅲ型弹条10.6km、扣件复紧涂油66km、破底清挖翻浆20孔、更换再用枕1952根、道岔及前后钢轨打磨42组、焊补辙叉42组。
3、08年季节性重点工作完成情况：
08年车间针对冬季防断、夏季防洪防胀的实际需要，结合季节性重点工作完成均匀道碴3321立方、补充道碴7321立方、扣件涂油复紧190km、曲线加强72条/49.064km、道岔加强29组、更换木岔枕551根、更换新钢轨67根/1482m、砼枕道岔大螺栓涂油48组。
4、安全工作方面：
认真吸取“4.28”事故教训，深入地开展安全大检查，大反思活动。对查出的设备隐患迅速向主管科室和领导报告，采取超
常力度立即进行整治，把隐患消灭在萌芽状态；一时解决不了的问题，采取过渡性保安措施，确保绝对安全。强化“天窗”修管理，车间班组认真执行“天窗”修管理制度，车间根据设备实际情况及时提报“天窗”修计划，加强组织，用好“天窗”点，充分利用“天窗”检查整修设备，提高设备质量，加强现场作业监控，确保行车和人身安全。同时加强交通安全管理，教育司机和骑摩托车人员严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及信工段有关规定。建立和完善道路交通安全制度，进一步提高了驾驶员安全意识，杜绝了道路交通事故的发生。
二、2008年车间工作存在的不足：
08年我车间各项工作虽然取得了一定成绩，但回过头来看，依然存在不少问题，主要有：
1、车间内部的管理考核机制正在健全过程中，部分考核机制还未完善。如车间对工班长的管理考核机制未建立、车间在《月度安全质量考核》的二次分配上不够细化等。
2、部分工作“落实”不实，突出表现在落实不力和解决问题的决心、力度不够上。工作流程没有实现闭环管理，有些工作布臵了但没有抓好落实，导致工作没有完成好。如段推行设备整治的“记名修”，其根本目的是在设备整治过程中通过记名修分析设备病害整治规律、找准整治病害手段及增强人员的责任意识。对班组在设备整修时仅仅强调了实行记名，未要求班组进行分析，使“记名修”流于形式。
3、维修管理方面的相关文件标准学习不认真的问题。08年
段根据设备变化的实际情况，先后下发了关于设备管理的一系列文件，这些文件规定了对设备的使用、整修的方法及标准，但车间在实施的过程中，未严格按文件要求的周期或标准来使用、整修。如在岔区、曲线定位桩的使用上，车间各工区在检测周期、使用方法及数据维护上的对规达标程度不一，有的工区甚至在现场找不到定位桩数据。再如钢轨修理工作，检修工区和线路工区都未很好的按照文件要求的周期及项目进行修理。
4、设备整修标准不高，不坚持标准的问题。导致晃车问题时有反复。一是设备检查标准不高，设备检查时不能全项目、高密度的检查，对晃车处所进行综合分析。“一把道尺打天下”，检测值不能精确到小数点后一位数。二是作业标准不高，不能按“零误差”的作业标准去控制每项作业项目，作业工具不带全，作业单打一，不能综合分析整治设备病害，保质期短，重复性作业反复发生，设备质量无法稳定。如整治轨向、改道等作业车间多次要求必须上弦线但现场作业仍存在靠眼力估计起、拨道量，甚至有上弦线改正轨向后又用眼力来校对轨向的现象。三是针对部分重点晃车病害的整治存在突击整治思想，治标不治本。如针对岔区砼枕大螺栓失效、轨距保持不住、空吊严重的问题，不是下决心去拔锚，针对曲线由于正矢点间的副矢不良引起的曲线晃车不是下决心拉弦线逐空改正轨向，针对屡拨不正的轨向及死弯轨不是下决心去改、捏、烤等等，而是天天不厌其烦的做重复劳动。
5、轨（动）检车检测成绩不高的问题。一是车间在轨（动）
检车资料运用方面未作好督促整改，对于二级分要求整改消灭并反馈，但对于一级超限仅要求工区整改，未督促消灭反馈，也未适当在现场抽查消灭效果，导致工区轻视一级超限，公里均分居高不下。二是车间对轨（动）检车检测出现的TQI高出分项目未适时的安排专项整治工作，只作了峰值管理未进行均值管理，导致TQI高出分项目在下一周期演变为峰值出现。
三、09年车间维修工作中拟采取的整改措施1、09年要继续建立健全车间对工区、对工长、对干部的考核机制，以制度来保障落实。工作落实不到位、设备整治不达标、管理不顺、标准不高，归根结底都是制度不健全、制度不适应、制度不落实。只有健全计划下达、作业标准、施工流程、管理措施、安全卡控、考核机制等制度，形成有效闭环管理，用制度来管理、靠制度来保证，形成件件事情有人管、个个环节有监管、每个细节有标准、每步工作有考核，最终实现用制度促进工作，用制度指导工作，用制度激励工作，用制度保障工作。
2、组织全体干部职工认真系统学习段发的各类设备整修文件，掌握各类作业标准、方法。在设备整修中积极向这些方法、标准上靠拢，在设备检查中必须使用这些方法、标准来检验，在考核中严格使用这些方法、标准来验收。通过运用、检查、考核等一系列措施达到促使车间全体干部职工自觉、自愿的遵循这些标准、方法。
3、09年车间要做好轨（动）检车资料的运用工作，一是在峰值管理上不但要坚持二级分消灭反馈制度，而且要对一级分要求工区消灭的同时适时组织检修工区抽查消灭情况，并做好历次轨（动）检车资料的比对工作，用各种方法督促工区整改努力压缩均分。同时在制定修理计划时，不但要考虑峰值大的处所的整改消灭，也要兼顾TQI高出分项目的专项整治工作，从源头上压缩峰值。
4、继续完善修理计划，加大经常保养项目的劳力投入力度，将经常保养按季分月编制计划，并按计划组织实施。
四、09年重点工作安排
1、针对09年上半年集中修提前实施的情况，提前着手利用08年春运无点时机，将各项配合大机施工工作准备到位。主要有对缺碴地段的补碴上碴、撤除超垫水平垫、曲线标志标记油刷、定位桩标定等工作。
2、继续进行设备整治攻坚，在保持现有成果的基础上，针对顽固性晃车点开展攻坚，大力压缩均公里晃车指数，为创建精品示范线做出贡献。
3、针对宁西线更换再用长轨后小林－信阳西段钢轨肥边发展较快，在积极向段技术科上报的同时，组织修理工区及当地工区利用道岔打磨机及手砂轮进行肥边打磨。
4、08年段安排了部分地段更换锈蚀扣件，但由于历年欠帐，目前我车间锈蚀扣件仍然较多，如下行K958－K960、上行K949－K951、下行K948－K950、上下行K933－K934、上行K935－K937，在09年继续对上述地段进行更换锈蚀扣件。
5、信阳北编组场自开通以来由于是新设备，段未安排更换木岔枕。在通过几年运营后，编组场内有较多木岔枕失效，同时宁西线各站取消砼枕道岔更换计划后，目前失效的木岔枕急需下道，09年计划更换木岔枕1500根。
6、我车间京广线各站砼枕道岔大螺栓在08年上半年组织涂油后，效果较好，在09年继续开展砼枕道岔大螺栓涂油，同时组织尼龙套管的拔锚、复紧工作。
7、我车间京广线各站道岔在历次的道岔大机施工后，正线道岔均不同程度的台高后，与之连接的站线道岔高差逐年扩大，造成正线道岔水平不易保持、列车对站线道岔冲击力加大，站线道岔轨距轨向经常变化。09年计划对与正线相连的站线道岔组织抬道，消除高差。
8、我车间上行K927+000～K928+500、K931+750～K932+100、K934+300～K935+300钢轨严重波磨。钢轨是改线时更换92年、94年出厂再用轨，已超期服役，打磨车打磨后效果不大，需更换；
9、长台关下行K957＋600－K958＋200段桥上道床脏污严重，桥孔堵塞长期无法排水，导致道床板结翻浆严重，线路大平不良、暗坑连片，建议09年进行道床换填。
信阳北线路车间
2008-12-20
第二篇：线路车间技术员个人工作总结
个人工作总结——***线路车间***我是1998年被聘任到***工区担任技术员工作的。做为一名技术人员在日常工作中能够严格要求自己，能够协助车间主任、书记作好车间的各项管理工作和现场生产及安全控制工作。近几年来，在克服****站场设备技术标准复杂、伤损轨件超期服役设备多、新的安全管理机制不适应等困难条件，带领车间部分职工和生产骨干，努力学习技术业务，刻苦钻研技术业务知识，攻克解决安全生产中的技术难题，立足目光向内，自我挖潜，发扬战酷暑、斗严寒的精神，在“创三优”、强管理、站排头、上质量的各项活动中，用辛勤汗水换质量，用精细管理强基础，用稳步提升设备质量来保安全，推进了安全形势取得持续稳定，各项工作目标在段站排头的结果指标。
一、虚心好学、精益求精，是我做好技术工作的根本多年来，我一直本着“工欲善其事、必先利其器”的理念，认真学习各种技术标准、安全管理知识、各项设备病害的整治方法、机械设备操作规程以及其它方面的技术业务知识，熟悉掌握了《线路修理规则》、《技规》、《安规》等知识，使自己在日常工作中受益匪浅，使许多技术难题得到解决。
第三篇：广元线路车间调度工作总结
广元线路车间路车间调度工作总结 尊敬的段领导：
在铁路发生深刻变化和全力推进安全风险管理的2013年里，车间安全生产调度员在段、车间的领导下，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，执行上级下达的各类文件精神，努力提高自身素质，以安全风险管理和安全生产任务及防洪、防胀、防断为中心目标，认真履行生产调度员岗位职责，圆满地完成了车间日施工计划的提报和安全生产信息的传递跟踪工作；现将广元线路车间2013调度工作作以下总结汇报：
1、根据段、车间下达重点工作任务，按时编制提报施工月计划、维修周计划、维修日计划、停轮修计划及次日作业计划；合理安排施工、维修及点外作业，按时提报次日作业计划，以便车间主任、段调度中心逐级审核，并督促各班组按计划推进执行。截止2013年12月27日，车间共计提报III级施工**条，兑现**条，***影响**条，共计提报****分钟，实际兑现***分钟，兑现率****%；提报维修天窗****条，兑现***条，调图影响***次，重点运输***条，天气影响***条，其他单位影响***条，地震影响***条，计划提报时间****分钟，兑现****分钟，兑现率***%。
2、车间调度人员充分利用飞信平台，将施工、维修计划、调度命令、各类通知以短信方式发至车间相关人员，确保信息畅通、日常工作顺利开展，及时调整作息时间，合理安排劳动力，完成生产任务。
3、收集整理、下发和上报检查资料，针对段、车间动态添乘的晃车、机车报警和监控车间线路检查数据及伤损设备检查情况，及时进行对比分析，整理后下发到各班组，并追踪落实、收集汇总处理情况，及时上报相关科室。
4、随时掌握、收集和反馈各类安全生产情况，做到上情下达、下情上报，特别是设备重伤、防洪、防断、防震等相关信息应立即向段调度、车间领导汇报，同时通知相关班组启动预案，确保行车安全。
5、及时传达上级领导的指示和文件精神，转发总公司、局、段各类事故通报；特别是重点安全文电、事故通报，立即通知车间领导，组织车间各管理人员进行记名式学习，并下发到各班组，采用记名式学习，同时制定出有真针对性的相关措施，为车间的安全生产打下了坚实的基础。按段“三标”办、安调科安全风险管理规定及上级有关相关要求，对各类文件进行分类归档管理，妥善保管好各类文件做到齐全、无遗失。
6、建立健全、及时更新各类台账，认真落实和执行室内各项制度，做好室内安全台账管理。
7、收集、整理、上报安全生产、设备检查、设备故障、路外防伤和天气预报、防洪、防胀、防震等信息，随时掌握准确的第一手资料，及时报告给车间相关人员和上级有关科室，组织相关班组进行检查处理落实，真正起到了承上启下的桥梁和纽带的作用，杜绝了信息倒流现象发生。
8、认真整理周一安全生产主要信息，并将段交班会精神、车间周例会精神、周重点工作安排及时传达到各班组执行。
9、随时掌握施工、维修计划的“流程跟踪”，并了解兄弟单位的施工、维修计划，积极主动联系兄弟单位相关负责人，协调、合并施工、维修计划，避免作业站冲突，确保生产任务的完成。
纵观全年，车间安全生产调度人员在2013里，能认真履行生产调度岗位职责；圆满的完成了各类施工、作业及临时计划的提报，及时收发、下传整理各类文件，建立健全规范整理内业台帐；及时收集、提供准确的信息，做到上情下达、下情上报工作；为我车间在安全生产、设备质量、内业资料，尤其是风险管理等方面都取得显著成绩奠定了坚实的基础；但在有些方面，仍存在一些不足之处，需向兄弟车间学习，取长补短，不断改进、完善，力争在2014年的工作中取得更优异的成绩。现将不足之处及整改措施作如下汇报：
1、因个别班组上报资料不及时，导致车间上报资料晚点； 整改措施：加强班组内业人员的业务学习，提高工作效率，端正工作态度。
2、对各班组的作业计划审核有时不够仔细；维修计划提报时偶尔出现错误；
整改措施：强化主人翁责任意识，认真审核每一条计划，坚决杜绝马虎大意。
广元线路车间
2013年12月27日
第四篇：工务线路车间xx年工作总结及xx年重点工作
2013年工作总结及2014年重点工作
我们绕阳河线路车间，自2012年6月27日车间成立共接管了沈山正线上下行83km000-130km000共94km线路，站场3处，大红旗站、绕阳河站、唐家站。道岔共40组，其中正线道岔28组，站线12组。站线共计12.527m。车间下辖3个保养工区一个综合维修工队。车间全员66人；其中车间干部6人；职工60人，工长4人、班长6人；驻站防护员6人，看屋做饭4人，工伤、长病4人，内退1人，上道作业45人。
2013年，车间的各项工作在段领导的带领下，在段有关科室的指导下，全体干部职工共同努力，实现了设备质量的稳步提升，为实现段安全安全生产作出了一定贡献，下面对我车间13年的工作做简要总结：
一、2013年各项工作完成情况： 1、维修工作完成情况
我车间共计完成配合线路大机捣固76.45公里，钢轨打磨36km；道岔维修40 组（其中正线28组，站线到发线12 组）。更换伤损尖轨3根，基本轨1根，辙叉6颗，更换失效砼枕17根，木岔枕24根、13年季节性重点工作完成清况
13年车间针对冬季防断、夏季防洪防胀的实际需要结合季节性重点工作完成均匀道碴约500 立方、补充道碴450立方、扣件涂油复紧94km、更换钢轨42 根／500m、胶结绝缘接头21头、砼枕道岔大螺栓涂油28组、螺栓改锚43根。
2013年8月15日车间管内普降暴雨降雨量达130mm，车间组织各工区不间断对管内线路进行巡检排查安全隐患。21时30分唐家工长孙占军巡至128km050m时发现上行侧封闭网片倾倒12片，且上下行两侧路基发生边坡溜坍长15m，路肩宽度不足300mm，车间在接到通知后立即组织唐家工区、工队共20人由车间主任李铁流带队前往事发地点进行抢修，至16日4:00完成抢修工作，确保了汛期行车的安全。
3、冻害整治工作完成情况
车间管内冻害主要集中在绕阳河—大虎山间，冻害处所多（70处），变化幅度大，车间安排工区每日对冻害处所进行检查整修，做到每日检查每日整修，车间包保干部跟班作业。由于受天窗时间限制，为及时整治冻害，根据铁运［280号］文件第61条规定，车间先后21次采取了降速（≤60km/h）利用列车间隔作业进行冻害集中整治，使冻害得到有效的控制，确保了行车安全。
4、全年共参加段组织施工19次，共6840个工时
大郑线卸长轨1次；大郑线更换长轨5次；大郑线配合机捣3次；大郑线卸片石2次；锦州站百股直通场整理外观、配件2次；锦州站材料厂整理配件1次；高新线整理外观3次；高台山站更换长轨1次；高疏线转线1次。
车间及时调整工作部署集中力量抓好维补修工作，组织工班长细致调查工作量制定整修计划，明确整修标准，明确完成时间。加强现场组织和工时利用率的管理，记名修考核，强化劳动效率提高。车间干部职工认真贯彻段领导指示要求，盯重点，抓整改，加强设备整修，提高了设备质量。严两纪，抓考核，加强了车间、班组的各项管理工作。基本兑现完成了全年各项工作任务。
5、安全工作方面
认真吸取“10.17、11.22”事故教训，深入地开展安全大检查回头看工作对查出的安全隐患迅速报告，立即进行整治，把隐患消灭在萌芽状态，确保绝对安全。强化“天窗”修管理，车间班组认真执行“天窗”修管理制度，车间根据设备实际情况及时提报“天窗”修计划，加强组织，用好“天窗”点，充分利用“天窗”检查整修设备，提高设备质量，加强现场作业监控，确保行车和人身安全．
紧盯问题，强化安全管理。我们组织全体干部职工积极开展了安全大检查、大讨论活动。深入查摆了安全方面的主要问题，特别是设备管理方面存在的问题。车间、班组在组织认真检查、查摆安全和设备问题的基础上，进行系统归纳整理，客观分析了安全管理现状及原因，向全体职工通报了安全方面的主要问题，引导大家以严肃的态度正视问题，以负责的态度整改问题，以积极的态度解决问题
二、2013 年车间工作存在的不足：
13年我车间各项工作虽然取得了一定成绩，但回过头来看，依然存在不少问题，主要有：
1、部分工作“落实”不实，突出表现在落实不力和解决问题的决心、力度不够。工作流程没有实现闭环管理，有些工作布臵了但没有抓好落实，导致工作没有完成好主要表现在车间干部在落实段的工作安排上有差距。
2、设备整修标准不高，不坚持标准的问题。导致晃车问题时有反复。一是设备检查标准不高，设备检查时不能全项目、高密度的检查，对晃车处所进行综合分析。二是作业标准不高，不能按作业标准去控制每项作业项目，作业工具不带全，作业反复发生，设备质量无法稳定。如整治轨向、改道等作业多次要求必须上弦线但现场作业仍存在靠眼力估计起、拨道量，甚至有上弦线改正轨向后又用眼力来校对轨向的现象。三是针对部分重点晃车病害的整治存在突击整治思想，治标不治本．如针对岔区砼枕大螺栓失效、轨距保持不住、空吊严重的问题，针对曲线由于正矢点间的副矢不良引起的曲线晃车没有拉弦线逐空改正轨向，而是天天不厌其烦的做重复劳动。
3、车间干部职工在思想认识、安全管理、上与其他车间还存在差距。截止到目前为止我车间共发生各类安全信息问题138件，“两违”问题信息31件，管理问题信息32件，人身问题信息27件，设备问题信息48件。其中车间发现问题103件；站段发现问题31件；路局发现问题4件。
在138件问题中，车间干部有6件，工班长有59件，防护员有26件共91件，占问题总数65%，这些问题反应出车间干部与工班长在围绕安全管理上的漏洞太多，干部工作作风不严瑾，在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的各项安全措施在执行不力，并打折扣。作风不够务实,有袒护和做好人的现象，对出现的不安全苗头制止不力。重生产任务，忽视劳动安全，安全意识淡薄。作业中不能以身作责，部分职工带班时安全管理与控卡不严，业务与责任心不强，不能及时发现与纠正问题。车间管理失控，干部作风严重不实，思想意识不敏感，这都是造成安全信息产生的主要原因。车间在安全检查管理上作风不实，从车间到工班长的安全分析会大多针对性不强，且敷衍了事。车间干部安全检查质量，有的避重就轻，抓不住关键和重点。防护员作业标准不高，防护员管理存在严重问题。暴露出了我车间防护员作业标准低，安全责任心不强，同时也暴露出车间在日常对防护员的培训与考核上力度不够。
三、2014年车间工作中拟采取的整改措施
组织全体干部职工认真系统学习段发的各类文件，掌握各类作业标准、方法．在设备整修中积极向这些方法、标准上靠拢，在设备检查中必须使用这些方法、标准来检验，在考核中严格使用这些方法、标准来验收。通过运用、检查、考核等一系列措施达到促使车间全体干部职工自觉、自愿的遵循这些标准、方法。
为了认真做好今后的各项安全工作，从根本上扭转车间在安全的不利局面，尽一切手段减少车间安全信息问题，确保在今后的施工中的行车与人身安全。提高负责人和工班长的组织能力，从干部作风的务实上、工班长的执行上抓起，严已自律，不下违章令，不干违章活。保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象。制定行之有效的安全卡控措施，布臵到位，宣传到位，落实到位。加强劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护。认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，增强自身业务水平与责任心，提高车间干部、工班长、职工正确处理安全与生产之间的矛盾。转变干部作风。2014年安全形势逼人，所以以后安全是各项工作的重头戏，要确保安全有序可控，必须切实转变干部作风，必须树立安全第一的思想，严格执行责任追究制度。如发生问题，车间决不手软，发现一个、定责一个、处理一个，决不搞下不为例，决不姑息迁就，对不安全的人分析，凡是影响安全的人、安全的事必须抛开，凡是影响安全的问题必须立即解决，凡是有利安全的事立即办，加大工长考核力度及车间干部记名检工作，完善车间干部考核办法，确保车间干部素质的提高。
四、2014年重点维修工作计划、14 年上半年集中修实施的情况，提前着手将各项配合大机施工工作准备到位。主要有对缺碴地段的补碴上碴、撤除超垫水平垫、曲线标志标记油刷等工作。
2、车间管内计划道岔大修7组，大红站8#道岔、绕阳河站9#、10#、15#道岔、唐家站7#、14#、20#道岔，要提前做好与配合单位的协调工作。
3、利用上半年集中修的有利时机计划对沈山上行122km800m—123km050m进行调边彻底解决该地段的惯性换车。
4、继续进行设备整治攻坚，在保持现有成果的基础上，针对顽固性晃车点开展攻坚，大力压缩晃车指数。
5、针对沈山上行线109km000m—110km500m段道床沙害、板结严重、导致道床板结翻浆严重，线路大平不良、暗坑连片，建议14年对该地段进行破底筛
6、车间管内多处下立交桥雨季存在积水无法通行，导致百姓频繁破网横越线路，105km550m、108km240m、114km250m、117km450、117km680m、118km800m、123km360m、128km570m、129km410m，计划向段提报封闭网片能够及时对破损网片进行更换，同时积极与派出所联系加强对封闭网的监管。
7、沈山上下行128km050m-128km100m地段路基两侧水塘并且互通，13年8月16日大雨造成该地段边坡溜坍上行南侧网片倾倒12片，下行北侧路肩下沉长15米用沙袋填补，路肩剩余不足400mm宽，建议14年雨季之前卸山皮土需10车。
8、加强对冻害处所的检查与整修，确立冻害整治目标，做好线路撤垫板、捣固及冻害地段“反垫板”工作，确保线路稳定性，采取动静态结合的检查方式，对冻害处所进行监控，发现较大晃车处所及时组织处理。车间干部徒步检查冻害发生、变化、标记和处理情况，发现新冻害和变化处所，第一时间进行处理。计划利用14年春融期对管内70处冻害处所进行注盐。
以上是对今年工作的总结及明年工作的设想，有不足之处请领导予以指正。新的一年马上就要到来，我们车间一定要回顾历史，正视问题、转变干部作风、求真务实、严格标准、狠抓落实、夯实基础，从小事做起，严要求、高标准，努力开创车间2014年新的局面。
绕阳河线路车间
第五篇：宜宾线路车间2010年防洪工作总结（范文）
宜宾线路车间2010年防洪工作总结 我国幅员广大,雨季时间较长,几乎每年都有洪水发生,造成铁路中断行车,因此,抓好防洪工作,是确保铁路运输在汛期安全畅通的重要保证。我国因气候变化复杂,每年都出现了局部地区特大暴雨,造成较大的洪涝灾害,给铁路运输和国家财产带来了一定的损失。
为了切实做好2010年的防洪工作，确保2010年防洪目标的顺利实现，宜宾线路车间按照局《关于做好2010年防洪工作的通知》（成铁办[2010]184号）和段六工桥〔2010〕70号《关于做好2010年防洪工作的通知》的文件要求，紧密结合本车间的实际，认真落实责任，明确分工，加强团结协作，克服松劲麻痹思想，切实增强防洪工作的忧患意识，始终把防洪工作作为安全生产的第一任务抓好、抓实，确保了防洪汛期的行车和人身安全。现将2010年的防洪工作总结如下：
一、提高认识，加强领导。
以科学发展观为指导，认真学习和贯彻《中华人民共和国防洪法》、《安全生产法》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》（铁运[2005]182号）；牢固树立“安全第一、预防为主、防治结合，建重于防，防重于抢”的指导思想，进一步强化“全年防洪、全员防洪、科学防洪”的工作理念，切实规范防洪管理，强化设备质量。严格执行行政首长负责制，坚持以行车安全特别是旅客列车行车安全为重点，精心组织、严防死守，落实防洪各项措施。消灭责任水害一般A类及以上事故，减少崩坍落石发生频次，防止崩坍落石撞车事故的发生。实现“零断道”（常年雨情下，干线部分区段每次水害断道时间在30分钟以内视为零断道），努力减轻灾害损失，确保汛期铁路运输安全基本稳定。
车间针对段的防洪工作方针目标,组织所属工区、班组的广大职工认真学习，本着“重实际、重实用、重实效”的原则，根据所属设备状况,找到防洪工作存在的问题,制定切实有效的对策措施,逐项落实到人，并在此基础上制定了防洪责任制考核办法。对找出的问题,重点强化了控制手段,运用防洪责任制考核办法进行管理。
二、抓好重点地区、重点部位的检查督导工作。我车间结合现场实际，确定了防汛抗洪工作的重点路段、重点部位和重点目标，特别是车间管内地属内六线、宜珙线，土质较为松软，容易发生洪水冲刷、山体滑坡、树木倒伏、塌方落石、路基塌陷等灾害的地段较多；对特别危险地段派人严防死守，随时通报情况，力争对各种洪水灾害做到早发现、早预防、早报告、早排除，实现断道不翻车的工
作目标。2010年8月10日和8月19日，宜宾地区因下特大暴雨，车间广大干部职工按照规定冒雨出巡，发现宜珙线铁路K3红山隧道发生了水淹道床，按照规定，立即采取了封锁区间，确保了行车安全。车间广大干部职工积极冒雨进行抢险，从而，确保了铁路的安全畅通。2010年8月20日，由于成都地区普降暴雨，导致岷江大河河水陡涨。从乐山岷江上游洪水冲走了5个约10吨重的大油罐，“浩浩荡荡”地朝岷江下游漂去。最先发现大罐的眉山紧急拦截，没拦住；下游的乐山成功拦截了2个，还有3个朝宜宾方向漂来，为防止罐体撞击岷江铁路大桥，宜宾线路车间接到紧急通知后，立刻组织人员前往岷江铁路大桥进行守护，经过二天一夜的连续守护，最终，以未发现油罐而解除警报。确保了岷江铁路大桥的安全。
三、发挥综合治理优势，切实落实群防群治措施。充分发挥成员单位的职能作用，按照职责分工，明确责任，畅通信息渠道，确保了群防群治工作真正落到实处；特别是加强了同铁路其他部门的联系；加强了巡逻守护力量，加大了巡逻检查密度，加强了信息传递速度，提高了铁路沿线安全防范系数等级，在防汛抗洪期间，车间严格了防洪值班纪律，加强了对广大职工的防洪意识和纪律的教育，确保了人员在岗到位、责任落实、措施有效、信息畅通。
四、做好防洪的各项准备工作，为抢险救灾提供有力保
障。
总结以往的经验和教训，结合实际，立足防大汛、抗重灾、抢大险，科学有效、详细周密、切实可行。继续加强了基础工作，基础资料应急系统的完整、可靠、准确。认真分析了设备状况，掌握了充分可靠的水文资料，做好了设备抗洪能力的检算工作。按照设防标准，确定了重点防护对象。车间对班组的防洪工具备品、生活用品及防护用品，认真组织了清查，不足的按标准进行了配齐，损坏的及时进行了修理或报废，车间、班组认真落实了防洪出巡巡查制度，坚持了“雨前、雨中、雨后”三检制。车间、工区对所用的通讯设备进行了检查，发现问题及时与有关部门联系解决，及时进行了修复，确保汛期的正常使用。汛期加强了各结合部的管理，强化了对危险地段的检查、看守和干部包保。特别突出了旅客列车这个重点。看守工、冒雨出巡人员、巡道工及施工点有关人员，都熟悉掌握客车通过时间，汛期遇大暴雨，区间线路不明时，坚持了“宁可错拦、错扣列车，也不许盲目放行列车”。看守工、巡道工、巡守工必须严格坚守岗位，不得以任何理由擅自离岗、串岗、脱岗或私换班次。确有急事须事先向工长请假，经批准并安排好顶岗人员，交接清楚后方能离开。切实加强了对重点危险处所的日常检查和监
视，发现的问题不论大小，均应向工长、工调汇报并在交接班记录上做出详细记录和向接班人交待清楚。
五、加大督查工作力度，赢得了防洪胜利。
为确保2010年防洪的铁路安全畅通，车间认真执行《关于重新印发《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知（成铁办[2008]780号）。严格控制既有线跨汛施工工程，严格施工计划审批，狠抓了施工过程的监控，确保了汛期既有线行车安全。按照“施工八不准”的规定严格执行。凡汛期进行的线路大修及其他有碍行车安全的施工，都必须有保证安全渡汛的切实措施，确保行车安全。进一步推广使用了铁路防洪信息管理系统、铁路防洪地理信息系统，加强了对灾害信息的管理；同时，车间强化了对防洪工作人员的技术业务培训，组织了《防洪》技术手册和相关法规的学习，不断提高了防洪工作人员的技术业务素质，做到了铁路防洪工作的标准化、规范化。2010年的防洪工作于10月15日18时已经结束。在车间全体干部、广大职工的共同努力下较好的圆满完成了今年的防洪工作任务，确保了防洪汛期的行车安全和人身安全。
宜宾线路车间
二0一0年十月十六日
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