2013、2014年轮胎行业发展介绍

第一篇：2013、2014年轮胎行业发展介绍

2013年我国轮胎行业先抑后扬。年初形势并不看好，上半年轮胎销售也不佳，但下半年开始形势好转。全年轮胎销量、出口量、利润等指标均保持两位数增长，创3年来最好水平。进入2014年，轮胎行业乐观的氛围还没消退，业内人士大多对今年轮胎市场的走势保持乐观态度，但同时也认为市场竞争激烈程度将进一步加剧，在乐观中需要谨慎，应关注产能、市场需求、橡胶价格等变化对轮胎行业的影响。

一、需求不“冷”产量或保持两位数增长

2013年我国轮胎产量出现两位数增长，2014年轮胎行业运行环境无论国内还是国外都依旧向好，这将决定轮胎的需求仍将保持旺盛。据中国汽车工业协会统计，2013年汽车产销分别都首次突破2000万辆，明显好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。

党的十八届三中全会后，城镇化步伐明显加快，人们购车意向明显增强。道路交通法及治理超载落实，我国运输指数有明显的复苏迹象。这些因素决定我国国内对轮胎的需求不会“冷”，预测将与汽车产业发展速度相当，增速在10%左右。

在国外市场，轮胎的大环境也向好。美国经济正在复苏，汽车工业复苏明显，轮胎需求增加明显。据美国橡胶制造商协会最新表示，预计2014年装运量增加的原因包括失业率下降、房地产业好转、汽车销量增加、汽车驾驶里程增加以及其他一些宏观经济因素，2014年仅轿车替换轮胎的需求量就有望增加200万套。欧洲经济正逐渐摆

脱欧债危机影响，综合采购经理人指数创新高，汽车及轮胎需求复苏。国内及出口市场需求增长共振，预测我国轮胎2014年产量有望继续保持两位数增长，其中半钢胎增长幅度估计达到12%左右，全钢胎增长幅度在10%左右。工程胎在经过一年多沉寂后将出现复苏，估计增长幅度达到10%左右。

二、价格向下销售额有望转负为正

2013年我国轮胎销售额出现小幅负增长，主要原因是轮胎价格下降幅度大于产量增长幅度。我国轮胎包括卡车和轿车胎价格指数都走了两年多的下降通道，预计2014年将在上半年继续下降，但下降趋势变缓，下半年可能企稳。

目前橡胶价格在18000元/吨左右，其降幅比轮胎价格下降幅度大，所以轮胎下降幅度还有一定量。轮胎价格下降一般滞后于橡胶价格下降，从时间上还看，轮胎下降通道至少得滞后半年以上。但目前橡胶价格基本是橡胶成本价，下降空间十分有限，橡胶价格震荡一段时间后向上的概率较大。这样预测轮胎价格向下空间也不大，估计在5%左右，时间相对要长些，估计在三季度后才可能企稳或向上。轮胎销售额为销量和价格之积，由于价格下降抵消部份轮胎销售的增长，而轮胎价格下降幅度小于轮胎销量增长，测算全年我国轮胎总销售额由负转正，但幅度将在5%以下。

出口价格方面，由于海外轮胎需求提振，价格将相对稳定或微降。由于出口量增长贡献，预计出口交货值增长幅度可能达到8%~10%。

三、利润下降盈利仍将处较高水平

2013年轮胎行业盈利水平较好，但利润增长幅度呈现明显下降趋势，主要原因是轮胎主要原材料橡胶价格下降幅度与轮胎价格下降幅度有一个差异。2014年这个差异依旧存在，这决定行业整体盈利水平仍将处于较高水平。

但是随着轮胎价格继续向下，而橡胶价格稳定或震荡，这一差异会呈现收窄的趋势，导致轮胎利润率下降。但轮胎企业规模经济提高及库存的减少将对盈利水平产生积极作用。

预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数降为十年来最低水平。行业总体利润增长幅度将下降到20%以内，轮胎利润率将下降至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率最高，全钢胎次之，半钢胎利润率最低。

四、投资旺盛风险有继续加大趋势

2013年是我国轮胎投资出现小“井喷”，初步统计我国新增全钢胎年生产能力1500万条、半钢胎生产能力1亿条。

2014年轮胎投资热情依然不减，仅山东临沂附近就有10多个轮胎项目，规模都较大，这些项目一旦完成，临沂将成为轮胎行业第二个“大王庄”。山东以外的轮胎投资也如火如荼，几乎每一个老轮胎厂都有扩产或新上项目计划。

预计2014年我国将继续新增全钢胎年生产1500万条、半钢胎生产能力1亿条以上。到今年年底，我国全钢胎总产能将达到1.65亿条，半钢胎年产能达到6亿条以上，我国轮胎行业结构性过剩将更加

明显。

随之而来的，全年轮胎行业开工率将进一步走底，估计将从去年80%左右降低至75%左右或者更低，将迈入严重过剩的产业之列。不过，这已引起有关部门及行业重视。山东省1月10日原则通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》，不再核准、备案包括轮胎在内的产能严重过剩行业的新增产能项目。这将对此波以山东为中心的全国性轮胎投资热泼一盆冷水，但具体影响估计要在三季后才能显现。

第二篇：轮胎配套厂商介绍

配套厂商介绍

（三）8个专业轮胎厂商

2009年11月11日 01:00 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：张磊（导购）

「汽车之家 初步海选」 之前我们已经发布了两篇关于著名配套厂商的文章，大家对这个话题比较感兴趣，所以我们再接再厉。但之前的介绍，我们都是“一锅烩”，不管是哪方面的配套厂商都写在一起，大家看起来比较麻烦也没有头绪。从今天开始我们把他们分门别类，从几个不同的角度来对一些配套厂进行介绍。首先从最简单、也是最直观的部分——轮胎开始。

目前，几大世界知名的轮胎厂商都已经在国内建立起了工厂和生产线，我们就来看看，他们在国内的工厂都生产那些型号，分别装配在了哪些车型上。相关阅读：

幕后英雄！六个著名零部件供应商简介

http:// 幕后英雄！六个著名零部件供应商简介二

http:// 另外，汽车之家已经为大家开发了详尽的机油和轮胎库，内容就像我们的车型图片库一样丰富，大家可以在那里找到适合自己车的机油和轮胎产品，可点击下面的图片或者文字链接进入。

《《汽车轮胎库》》 《《汽车机油库》》

● 米其林

米其林公司创建于1889年，这家法国企业在轮胎业的造诣不用我多说，当它退出F1市场的时候，我们倍感惋惜，不过还好那是一个跟民用车几乎完全不沾边的地方，所以退不退出跟我们也没有太大的关系。

『奥迪一直是米其林的忠实用户』

大家对米其林轮胎有认识也不是一天两天的事情了，早年间的很多欧洲进口车型都使用米其林的轮胎，而他在国内大规模配套，则是当年一汽奥迪的C5 A6上市的时候。留给我们的印象就是：米其林轮胎舒适、胎面软，静音效果好，容易起包、以及十分贵。

『第八代雅阁使用的米其林MXV8轮胎』

当年的C5 A6先后装配过两款花纹的米其林轮胎，分别是MXV8和VIVACY，MXV8是一款注重静音效果和低滚动系数的轮胎，目前仍然在产，而且很多国产车型都有装配，比如本田的七代和八代雅阁都是这款轮胎的忠实用户，北京现代的御翔和现在的领翔也都使用这款轮胎。VIVACY这款花纹更注重操控性能，现在已经退市了。

『A6L使用的PP2轮胎』

而在MXV8之上，如果你需要选择更好的米其林轮胎，那么可以考虑Pilot Preceda（简称PP2）和Pilot Sport（简称PS2），不过由于成本较高，国产车型上使用的不多，现在的奥迪A6L使用的就是PP2轮胎，不过如果你运气不好的话，还会买到固特异NCT6甚至韩泰的轮胎。

『米其林的产品序列』

米其林还有两款新花纹分别是XM1+和Primacy LC（博悦），其实XM1+是XM1的升级产品，上市也有两三年的时间了，是一款性价比比较出色，主要面对中低端车型的升级轮胎，而今年推出的博悦则可以看作是比XM1+性能和档次略高一些的产品。但因为在中低端车型市场上米其林不占优势，所以暂时没有国产车型原厂配套这两款轮胎，我们只能在轮胎店里看到它们。

『标准的米其林驰加轮胎店』

说到轮胎店，米其林也是最早走上这条路的厂家，它的“驰加”轮胎店早已遍布大江南北。当然在这个轮胎店里面，不只是有米其林的轮胎，还有其他很多品牌、可能更适合你的爱车的轮胎产品。● 马牌轮胎

始创于1871年的马牌轮胎是世界第三大轮胎制造企业，欧洲最大的汽车配件供应商之一。这家之前被称之为“大陆轮胎”的厂家之所以能进入我们的实现纯粹是因为奔驰、宝马等高端品牌比较青睐，当然他的性能也是有目共睹的。

『宝马3系部分车型使用的马牌防爆胎』 马牌我们能买到那些车就不用多说了，奔驰和宝马的大部分车型都是马牌的忠实用户，宝马还在3系上使用了它的防爆轮胎。

『马牌产品序列』

我们不妨来看看马牌的产品序列，CEC是更倾向于舒适性的型号，有很多尺寸，特别是中小型的尺寸可以在轮胎店内买到，是不少家用车车型升级轮胎的好选择，CPC和CPC2是标准型轮胎，兼顾运动性和舒适性，CSC的几种花纹，包括CSC2和CSC3则是运动型轮胎，最近新出的CSC Vmax是其中的顶级花纹。

『马牌轮胎店』 为了能够更加亲民，当然也是为了赚取更多利润，马牌虽然在国内的整车配套很少，但仍然热衷于开设轮胎店铺，或许你觉得马牌的轮胎很贵，但其实有不少适合你的车的型号，而且价格也比较公道。● 日系厂家：普利司通

作为米其林退出F1之后的接替厂商，普利司通从这项赛事中得到了不少实惠，知名度和销量上升很快，现在已经跻身世界第一轮胎厂商，但无奈碍于庞大的成本支出和金融危机的影响，普利司通也已经宣布将在2010年秋季的赛事之后退出F1。这是题外话，我们还是看看国内有哪些车型选择了普利司通的轮胎作为配套吧。

『现款皇冠使用的普利司通泰然者ER33轮胎』

由于地缘性的因素，日系车型在选择轮胎的时候自然会比较青睐本国的品牌，毕竟他们是“老乡”嘛。本田、丰田、日产、三菱很多款车型都选择了普利司通的轮胎。

『雷克萨斯IS300C使用的搏天族轮胎』

普利司通的轮胎分为两个系列：泰然者（TURANZA）和搏天族（POTENZA），泰然者偏向舒适，搏天族偏向运动，我们一般见到的大部分都是泰然者系列的。不过为了给原厂配套，泰然者经常出一些专门的配套型号，比如ER30、ER33等，虽然在产品序列中很难找到，但这几款轮胎的花纹却都基本一样。

『普利司通的产品序列』

不过最近，上海通用的君越和新君越也都选择了进口的泰然者轮胎作为配套，原因无非是看中它出色的舒适性。而国内能买到的搏天族系列产品并不是不多，主要卡罗拉和雷克萨斯的系列车型。● 邓禄普

在众多轮胎厂商中，能够提供高性能轮胎的只有那么几个，邓禄普就是其中之一。住友橡胶工业株式会社成立于1909年，到现在已经有100多年的历史，但是相比普利司通赞助F1赛事，邓禄普看上去似乎要低调一些，但看看超级跑车的装车比例，你就知道邓禄普那是真人不露相。

『普拉多使用的邓禄普AT20轮胎』

邓禄普在国内的工厂设在江苏，但生产的是一些比较普通的型号，稍微高端一些的仍然需要进口，国内能买到装邓禄普轮胎的大部分也都是一些日系车型，比如使用AT20轮胎的普拉多，使用ST30轮胎的汉兰达和CR-V、使用SP SPORT 2030轮胎的雅力士等。

『捷豹全新XJ使用的邓禄普轮胎』

『邓禄普的产品序列』

而在很多高端进口车型中，我们经常能看到邓禄普的身影，比如最近刚亮相的捷豹全新XJ就使用的是邓禄普顶级的SP SPORT MAXX轮胎，这款轮胎也是DTM德国房车大奖赛的专用轮胎。

● 韩系厂家：韩泰与锦湖

说完了上述品牌，我们必须说说在国内市场占有率非常的两个韩国品牌：韩泰和锦湖。我们最早认识韩泰轮胎，则是当年帕萨特B5从固特异NCT3升级到NCT5之后，时隔不久便又悄悄地换成了韩泰的RADIAL 866轮胎。至于为什么，当然是因为成本可以降低不少。而锦湖似乎取代某款轮胎的情况不多见，而是现在很多车型从出厂开始就使用锦湖轮胎，在这方面锦湖和韩泰走的是不同的路，但都非常成功。

『一汽奔腾之前使用韩泰K407，但现在部分车型也换成了锦湖轮胎』

当然说到这两个品牌，不能不提及的是国家质检总局曾经点名批评两个品牌的轮胎产品鼓包问题比较严重。其实原因并不复杂：容易鼓包的都是轮胎侧壁比较薄的产品，轮胎侧壁薄的话可以带来较好的舒适性，而两个品牌在国内投放的大部分产品都是注重舒适性与性价比，所以胎壁自然不会太厚，当然我们也不排除可能他们的产品确实存在一定的质量问题。

韩泰在国内现在主要以给小型车和紧凑型车配套为主，比如POLO和新嘉年华都无一例外地选择了韩泰的轮胎，大众、海马汽车、马自达、也都比较喜欢用韩泰的轮胎。而韩泰比较流行的花纹除了Radial 866之外，K406、K407、K415也都配套比例比较高、但几款花纹之间的区别并不是很大。

而在整车厂商那里，锦湖似乎要比韩泰受欢迎得多，新上市的小型车或者紧凑型车很多从一开始就使用锦湖的轮胎，比如世嘉、科鲁兹、奔腾B50、第六代高尔夫、i30、福瑞迪等车型。而在厂商那里，一汽大众的速腾早已悄悄换成了锦湖轮胎，福克斯也从固特异NCT5转投锦湖。可以说，锦湖这几年的发展与韩系车型的热销不无关系，但他们的原厂配套工作也的确做得非常出色。

『科鲁兹使用的锦湖KH17轮胎』

『世嘉使用的锦湖KH17轮胎』

『高尔夫6一上市就使用锦湖轮胎，相信以后不会再减了』 但锦湖在国内的这些产品很难找到高端型号，不管是KH17还是KH18、KH25，都是经济适用型轮胎，每款花纹之间的差距并不明显，在厂家的产品序列中也极为接近，当然锦湖轮胎的优势也有，那就是价钱便宜。

说完了那些外资品牌我们再来说一下自主品牌的轮胎厂商，毕竟他们在夹缝中生存的也不容易，而且不乏性价比高的产品。● 国内厂家：玛吉斯轮胎

在很多上海通用的车型上，我们见到过一个名不见经传的轮胎厂商——玛吉斯，虽然这个名字听起来比较洋，但却是一个地道的中国厂家，它来自于台湾，是正新橡胶在汽车轮胎领域所使用的品牌之一。

『GL8使用的正新东洋轮胎』

而在国内，正新在厦门的工厂同时生产正新和东洋两个品牌的轮胎，也有正新东洋牌的轮胎曾经装配在老君威车型上。而正新在江苏昆山的工厂则同时生产玛吉斯、正新、SAKURA三个品牌的轮胎。

『V3菱悦使用的玛吉斯轮胎』

而我们常见到的车型，除了上海通用的一些车之外，还有东南三菱、北汽、中兴的车型也有使用，但是近几年，上海通用的市场被锦湖抢走不少，所以我们在通用的车上见到玛吉斯轮胎的机会并不是很多。

『玛吉斯轿车轮胎的产品序列』 但论技术的话，玛吉斯热衷于参加各种赛事，特别是台湾和东南亚地区的赛车，所以它的知名度和技术水平都不低，只不过引入国内的都是相对比较低端的产品。而且正新集团在橡胶领域有一定建树，所以起码在原材料上保证了玛吉斯轮胎的质量。● 三角轮胎

国内，三角轮胎属于涉足轮胎领域比较早的厂家，市场占有率也名列国内厂家前茅，但或许你可能不太关注，因为轿车轮胎产品只占三角轮胎的很小一部分，公司在载重车辆和SUV车辆轮胎市场的占有率远高于轿车领域。

『双环小贵族所使用的三角牌轮胎』

而那些轿车使用三角轮胎的一半都是成本和售价比较低的车型，比如上汽通用五菱、重庆长安、铃木、奇瑞等厂家。而在客车和载重车、工程车领域，一汽、东风、陕汽、金龙等很多厂家一直都在使用三角牌轮胎。

『三角的轿车轮胎产品线比较单一，而且没有高端产品』

虽然一个能制造大轮胎的厂家不一定能生产好小轮胎，但起码我们没有听到三角轮胎鼓包的事情。而那些使用三角轮胎的车型，虽然都是相对比较便宜的车型，但轮胎也没有成为他们性能的绊脚石。只是我们希望它能够生产出性能更好的产品，从而在轿车轮胎领域有更强的竞争力。● 编辑总结：

首先要说明一件事，由于篇幅有限，我们没有把所有的轮胎厂商都没有涵盖在内，比如大名鼎鼎的固特异和优科豪马，比如国内的玲珑轮胎和万里轮胎，比如新加坡的佳通轮胎等等，不足之处敬请谅解。

另外说到轮胎不得不使我想起一个现象：不少车越生产售价越低，但一般在这时候，随着降价而来的就是配置的降低，在外观上我们经常能分辨的就是轮胎的尺寸不变，但把大品牌的高档轮胎换成二线品牌的一般型号。厂家这样做自然有它的道理，但如果为了降低成本使用了性能一般的轮胎，使原本操控性能很好的车变成了没有任何卖点的产品，就有点得不偿失了。（文/汽车之家 张磊）● YOKOHAMA优科豪马

说到优科豪马可能不少人会觉得有些陌生，但如果提到横滨轮胎估计大部分消费者会有印象。实际YOKOHAMA就是日语里横滨的意思，这是一家以城市命名的轮胎厂商。创建于1917年的它有着近百年的悠久发展史，目前在全球轮胎企业排名第七，是仅次于普利司通的日本第二大轮胎生产商。

『强调燃油经济性的混合动力版凯美瑞装备的是优科豪马dB轮胎』

目前我们在国内通过正规渠道可以买到的优科豪马乘用车轮胎主要有8种，涵盖了从低端到高端，从经济型到运动型的不同领域。而优科豪马也是国内多家汽车生产商的配套轮胎提供者，像凯美瑞就装备的是优科豪马dB轮胎，这个型号的设计追求是低噪音和节油性能。

除了凯美瑞外，广汽本田和东风本田以及长安铃木的一些车型也都装备的是优科豪马轮胎，这些车型主要装备的是优科豪马的ASPEC系列轮胎，这是一种偏经济型的型号，设计方向都是以节油、安静为目标的，对抓地性能的要求不高。

『优科豪马是WTCC世界房车锦标赛的官方轮胎提供商』

『优科豪马的AD08半热熔胎是改装爱好者的首选之一』

虽然国内原配车型使用的都是优科豪马的经济型产品，但实际优科豪马非常热衷于赛车运动。国内读者比较熟悉的WTCC世界房车锦标赛上，优科豪马和米其林都是轮胎提供商。同时对于改装爱好者来说，带有ADVAN标识的优科豪马轮胎总有着很大的吸引力，尤其是AD08这款半热熔胎更是性能车型的改装首选。● BFGoodrich百路驰

美国轮胎品牌百路驰的历史比目前全球排名第一的米其林还要久远。1870年本杰明创立的美国第一家橡胶企业就是百路驰。在轮胎的发展史上百路驰占有重要的一席之地，世界上第一条无内胎的轮胎就是百路驰在1947年发明的，而在其经营范围内，汽车轮胎只是一部分，同时公司还涉及航空航天产业。

『著名的哥伦比亚号航天飞机曾装备过百路驰轮胎』

从第一辆横穿美国的汽车、第一架中途不停站跨越大西洋的飞机到著名的美国航天飞行器，这些人类的骄傲上都有百路驰轮胎的身影。而在1988年，百路驰这个商标被出售给了赫赫有名的法国轮胎生产商米其林，目前百路驰是米其林集团下唯一一个除米其林品牌外的独立轮胎品牌。

『本田CR-V装备的百路驰轮胎』

消费者对百路驰不太了解的原因有一部分是因为百路驰主要涉及的是SUV和越野车使用的轮胎，而普通轿车几乎没有百路驰的选择。而本田CR-V的部分车型原厂装备的就是百路驰Traction T/A Spec轮胎，这是一种强调耐用性和操作性的SUV公路轮胎。除此之外，百路驰还提供针对全地形的越野轮胎All Terrain和针对泥泞路面的Mud Terrain系列。

『百路驰是多家WRC车队的合作伙伴』

2006年，BFGoodrich百路驰轮胎正式接替米其林轮胎，成为多家世界拉力锦标赛WRC车队的合作伙伴，福特、雪铁龙、标致和斯柯达等车队都使用过百路驰的轮胎，而我们知道WRC拉力赛同一赛段里复杂多样的路面是对轮胎的极大考验。

『百路驰是大众达喀尔拉力赛的轮胎提供者』

除了面临WRC路面的考验外，百路驰还欣然接受了被称为世界上最艰苦拉力赛的达喀尔拉力赛的挑战。在今年1月份结束的2010达喀尔拉力赛上，百路驰All Terrain+轮胎帮助大众车队包揽了总成绩的前三名，而大众、宝马、丰田等车队都使用的是百路驰轮胎。所以如果您的座驾是一辆SUV或越野车型，那下次换胎时记得考虑一下百路驰 ● Pirelli倍耐力

我们之前介绍的大部分轮胎品牌的产品都偏向于大众化车型，即便是米其林和普利司通这些大品牌也都是将大部分产品服务于普通家用车型，而来自意大利米兰的倍耐力和它们完全不同。在轮胎界倍耐力这个名字就像法拉利在汽车界中树立起的形象一样，是为运动而生的高端品牌。

『大众推出的倍耐力版5代高尔夫GTI』

倍耐力的影响力即便是在汽车生产商那里也是根深蒂固的，比如大众就曾推出过特殊的倍耐力版车型，涂装倍耐力标志性的黄色，同时装备倍耐力的轮毂和轮胎。有着138年历史且始终着力于研发和探索高性能轮胎的倍耐力的确有资格接受这样的礼遇。

『法拉利和倍耐力就像一对兄弟一样总是同时出现』

首先以法拉利为代表的意大利本土的超跑几乎选择的都是倍耐力轮胎，其中F430

Scuderia Coupe 4.3选用的是P zero corsa系列，这是目前倍耐力提供给民用车型的最高性能级别的轮胎，分为前轮使用和后轮使用两种类型，是专业超级跑车的得力跑鞋。

『兰博基尼盖拉多和玛莎拉蒂总裁原厂装备的也是倍耐力轮胎』

『WRC七冠王勒布的赛车装备的是倍耐力轮胎』

作为运动型轮胎的代表，倍耐力也热衷于参加各种汽车赛事，不过它参加的像美国大满贯系列赛和法拉利挑战赛对于国内读者来说都比较陌生。我们真正熟悉的只有WRC世界拉力赛，值得倍耐力骄傲的是，WRC七冠王塞巴斯蒂安·勒布的战车就是装备的他们的轮胎。不过倍耐力现在的产品序列中也有一些P6和P7这样的中端产品，即使是一般家用车型也可以在换胎时考虑它们。● NEXEN耐克森

NEXEN耐克森这个名字想必国内听说过它的人并不多，因为这个品牌是2006年才正式进入中国，而且其本身的历史也并不长。NEXEN耐克森公司是创立于1942年的韩国轮胎生产商，目前NEXEN耐克森在韩国的占有率已经达到了28%，是韩泰和锦湖的主要竞争对手。

NEXEN耐克森的轿车用轮胎现在基本分为三个等级：高端的N系列、中端的CP系列和入门级的SB系列。其中高端产品N1000已经在NEXEN耐克森在青岛建设的工厂投产，其设计取向为高耐用性和高操控抓地力，主要服务的是一些比较高端的车型，而其轮胎直径尺寸也都在16英寸到20英寸之间。

刚上市不久的起亚凯尊装备的就是NEXEN耐克森轮胎，具体型号为CP643。不过这个型号我们没有在NEXEN耐克森官方产品目录中找到，估计是给汽车厂商提供的配套产品，但既然是CP系列就一定是NEXEN耐克森的强调舒服和操控性的中端产品。而在试驾凯尊时也能明显感觉到，轮胎的滚动噪音被有效抑制住了。

『霸锐装备的是ROADIAN 542型轮胎』

此外起亚的霸锐也是NEXEN耐克森轮胎的使用者，作为硬派SUV车型，霸锐装备的是NEXEN耐克森的ROADIAN 542轮胎。同样这也是专门为汽车厂商生产的配套产品。从花纹的样式可以看出来，这款轮胎是为那些偏向于公路行驶的SUV车型准备的。全文总结：

目前已经涉足国内乘用车市场的轮胎品牌已经有十几家，不同的品牌产品都有着不一样的个性和特色。不过对于现阶段的国内消费者来说，恐怕都很难通过自己的判断来断定一个产品的优劣。这样就需要一定时间的知识积累和亲身体会，对已轮胎的选择还是大有学问的。（文/图 汽车之家 郑宇）

第三篇：废旧轮胎回收行业税收政策

因我国废轮胎多来自个体回收站，这些个体业主无法为正规企业提供进项发票。在税收方面，针对这些具体情况，前些年正规废旧橡胶加工企业还是有一些优惠政策支持。

2001年，根据财政部国家税务总局《关于废旧物资回收经营业务有关增值税政策的通知》（财税[2001] 78号）执行“废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税”和“生产企业增值税一般纳税人购入废旧物资回收经营单位销售的废旧物资，可按废旧物资回收经营单位开具的由税务机关监制的普通发票上注明的金额，按10%计算抵扣进项税额”的政策。但

2008年依据《财政部国家税务总局关于再生资源增值税政策的通知》（财税[2008]157号）的精神，前面的两条均被取消，并规定在2010年底以前，对符合条件的增值税一般纳税人销售再生资源缴纳的增值税实行先征后退政策。对符合退税条件的纳税人2009年销售再生资源实现的增值税，按70%的比例退回给纳税人；对其2010年销售再生资源实现的增值税，按50%的比例退回给纳税人。但自2010年退税政策结束后，行业再无相关税收优惠政策出台。

因此，目前正规再生胶厂家在销售再生胶的时候必须开具17%的增值税票，厂家也曾多次反映行业赋税过高，希望国家反映能给予一定的税收优惠政策支持，但却一直无果。

综合来看，我国的废旧轮胎加工市场以及整个的废旧橡胶综合利用行业的现状都不容乐观，从废轮胎回收到生产胶粉、再生胶的过程中确实还存在一定的问题，但这些问题也并不是短期所能形成的。

第四篇：中国轮胎行业生产经营情况通报

中国轮胎行业生产经营情况通报

一、轮胎产量有所调整

自去年四季度以来，由于天然橡胶等原材料价格过高，生产成本直线上升，轮胎企业有计划的调整轮胎产量。据调查分析，45家企业2010年10月产量增幅比9月下降2.5%，11月比10月下降3.1%，12月比11月下降2.2%。同时对7家企业今年1月生产情况进行对比分析，1月产量比上年12月又下降了4.84%。估计2月因春节长假等因素，产量下降幅度更大。最近，对20家内外资企业利用春节检修设备的机会，适当延长放假时间的情况进行了调查，休息3-4天有3家，休息5-7天有10家，休息8-10天有6家，休息21天的有1家。从分析情况看，多数企业今年春节比往年多休息3-5天，有几家企业往年春节基本上不放假，今年也休息5-7天。

二、天然橡胶价格将呈现震荡调整走势

目前，天然橡胶价格已严重偏离本身价值，轮胎企业无法消化成本上升的压力，促使许多企业调整生产计划，减少天然橡胶用量，同时对工厂库存轮胎和经销商轮胎库存进行平衡，做到合理库存。与此同时，主要产胶国今年以来天气开始转好，利于天然橡胶割胶和生长，为提高天然橡胶产量创造了有利条件。随着天然橡胶产量将有所增加，轮胎企业合理安排计划，以销定产，天然橡胶价格重心是否会震荡调整，还须密切关注。但同时由于人为炒作等诸多不确定因素，天然橡胶后市价格仍处高位的可能性较大。因此，轮胎行业继续恳求国家有关部门尽快取消天然橡胶进口关税和投放国储橡胶，确保轮胎企业维持正常生产经营。

三、国内外轮胎市场再次提价

进入2011年以来，全球跨国轮胎公司和国内轮胎企业基本上都再次制定了轮胎提价方案，幅度大多在5%-10%。德国大陆轮胎公司从2月1日起再次提高欧洲等地区商用车轮胎价格7%；米其林轮胎公司2月1日起再次提升北美等地区乘用车及轻卡轮胎价格8%，工程轮胎及工业胎提价7%；帝坦轮胎公司从1月1日起，再次提升价格8%左右；住友轮胎公司从1月1日起，在北美、欧洲、南美、非洲、大洋洲、亚洲及中东等地区再次提高价格5%-10%；横滨轮胎公司从1月1日起在美国等国家、地区再次提升商用轮胎价格6%，工程胎提价5%；倍耐力轮胎公司从3月1日起，在欧洲、中东、非洲及亚洲等地区再次提高价格7%左右；普利司通轮胎公司从3月1日起，在美国、日本等国家、地区再次提升卡车、客车、农用胎及工程轮胎价格7%左右。

全球跨国轮胎公司在中国均设立轮胎公司（工厂）。2011年新春以来，外资企业如米其林、普利司通、固铂、韩泰、锦湖、横滨、住友等轮胎公司再次宣布在中国轮胎配套和替换市场提价5%-8%。内资企业如双钱、三角、杭橡、贵轮、风神、玲珑、华南等轮胎公司再次上调内销轮胎价格5%-8%、外销轮胎价格6%左右。

信息来源：中国橡胶工业协会轮胎分会

第五篇：2012年轮胎行业经济运行分析

2012年轮胎行业经济运行分析

2012年，我国轮胎行业克服内需增长乏力、外需回落、国际贸易摩擦加剧等因素影响，产量稳步增长、效益大幅上涨、投资趋于理性、外贸增速回落，总体呈现平稳发展态势。

一、产量稳步增长，增速低位震荡

2012年，我国轮胎生产较为平稳，除1-2月份受节假日影响产量相对较低外，各月轮胎（外胎，下同）产量均稳定在7000万条以上，全年累计生产8.92亿条，同比增长

4.2%，较上年回落4.3个百分点。其中，子午线轮胎产量完成4.61亿条，同比增长11.4%，较上年提高约6个百分点。分地区看，我国轮胎生产主要集中在东部沿海，山东、江苏、浙江三省产量5.91亿条，占全国的66%。

从走势看，轮胎行业增速受汽车行业影响较大。一季度，受宏观经济增长乏力、上年同期基数较高等因素影响，汽车市场延续了上年的低迷态势，累计产量呈现负增长。进入二季度，汽车产销转为正增长，行业呈现回升态势。受此影响，上半年轮胎增速先降后升，到6月份已回升至13.6%。进入下半年，汽车产量虽同比保持正增长，但反弹势头有所减缓，增速由7月份的12.8%逐步下跌至11月份3.1%的低位，受此影响，下半年轮胎增速始终在10%以下低位震荡。

二、原料价格下跌，效益大幅上涨

2012年，轮胎原料价格总体呈震荡下行走势，跌幅较大。其中，天然橡胶（SCR10）年均价格从33835元/吨下跌至25053元/吨；丁苯橡胶（1500）年均价格从26808元/吨下跌至20519元/吨；顺丁橡胶（一级）年均价格从30225元/吨下跌至22833元/吨，跌幅分别为25.9%、23.5%和24.5%。究其原因，一是天然胶供给充足，而需求受全球经济低迷影响持续疲软，价格水平不断回落；二是煤炭、原油价格低位运行，主要合成橡胶失去成本支撑后，价格也步入下行通道。

2012年，受需求低迷、原材料价格下跌等因素影响，轮胎价格同比下滑。轿车子午胎（165/70R14）和轻卡斜交胎（7.50-16-14PR）年均价格为265元/套和701元/套，同比分别下降5.7和12.5个百分点，但由于产品利润空间扩大，轮胎行业毛利率明显提高。全年行业实现利润275亿元，同比增长43.7%，高于产量增幅近40个百分点；资产利润率7.3%，较上年同期提高2个百分点，盈利能力增强。

三、投资趋于理性，发展势头放缓

由于上年新开工和施工项目较少，2012年轮胎行业完成投资584亿元，同比增长14.4%，较上年回落31个百分点，低于石化产业13个百分点；全年施工项目347个，同比下降11.3%；竣工项目201个，同比下降16.3%。

受国内汽车市场增速放缓、外需增长乏力等因素影响，企业投资愿望减弱，行业发展势头放缓。全年计划投资1301亿元，同比下降10.2%，较上年回落13.5个百分点；新开工项目223个，与上年持平。

四、外贸增速回落，外需市场乏力

2012年，我国进出口轮胎452万吨，同比增长9.2%；对外贸易总额167亿美元，同比增长7.5%，较上年回落约34个百分点。

全年，进口轮胎10.7万吨，同比下降10.1%，较上年回落21个百分点；进口额8.3亿美元，同比增长7.1%。出口轮胎441万吨，同比增长9.6%，较上年增长2.1个百分点；出口额159亿美元，同比增长7.6%。贸易顺差约151亿美元，同比增长7.6%，较上年回落近35个百分点。

2012年，轮胎行业对外贸易仍未摆脱上年低迷态势，主要原因是：国内汽车市场低迷，进口轮胎需求下降；国际经济前景不确定性增大，外需市场乏力；部分国家和地区的贸易保护和技术壁垒，加大了轮胎出口难度。