关于整体车门和焊接车门的对比讨论

第一篇：关于整体车门和焊接车门的对比讨论

关于整体车门和焊接车门的对比讨论

一、关于整体车门和焊接车门的对比讨论

1、钢材本身的强度才是安全的关键。

2、整体车门是冲压成型的，钢材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低刚的强度。

3、从车门的形状看，车门成型是从外向内（对于安装后）冲压成型，然后包上车门钣金的。车窗窗框比较窄，整体成型的车门要在整块钢板上冲压掉窗玻璃的位置，而车门下部还要冲压出深度。这样就需要经过更多次的冲压工艺步骤，如果金属材料的延展性不好，就会造成局部变形区由于金属晶粒拉伸变形较大而强度下降。

4、焊接位置并不一定造成金属强度下降，反倒是局部强度上升，但韧性会下降一些。不过如果焊接技术不好会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。

5、整体成型车门优点是整体冲压成型，质量比分体冲压然后焊接成型的更容易控制，缺点是必须使用延展性好的钢板，而且冲压模具成本以及钢板用量比焊接成型的高；分体

冲压然后焊接成型的车门，优点是模具以及钢板用量等方面的成本都会低一些，缺点是焊接工艺过程的质量控制比较难，因为车门钢板的厚度相对于焊接工艺来说有些偏薄，焊接工艺控制不好，会造成局部强度明显下降。

二、关于焊接工艺安全性讨论

1、是不是使用了焊接技术就有安全问题？

首先不使用焊接技术，那这么多金属构件怎么连在一起？可以说，任何一个机械设备（包括航天器）的金属零件，都是由铸造、锻压、机加工（车、钳、铣、刨、磨）、焊接、热处理等工艺的一种或几种生产出来的。任何一道工序都可能造成质量问题，不管零件的加工或者装配使用了哪种工艺，那都必须满足设计强度和国家标准的要求。举个例子，安全性要求比汽车高的压力容器多少年前就有了，那时候还没有激光焊接，而且压力容器的球面位置很多都是手工焊接的，所以没必要怀疑焊接技术。

2、新嘉车门是不是点焊？

是不是点焊，看看焊缝就一目了然，那么厚的钢板点焊能焊

牢吗？没细看门皮与门框之间是不是点焊。正常来说，点焊一般是在薄的金属板固定在金属框架上时采用，比如货车的厢板与框架的固定。大家所讨论的车门焊接还是整体成型是指车门的门框和窗框之间，并非车门的门皮钣金与门框之间，请大家先搞清楚这一点。可以说，汽车上用到点焊的位置应该是非常少的。还有，不知道大家注意没有，飞机翅膀似乎就是点焊加铆接的。是不是大家以后都不坐飞机了呢？

3、车门是不是整体成型就一定比焊接的好？

前面我已经说过了，不过再补充一点，如果车门使用的钢板强度高厚度大的话整体冲压成型的工艺是不适用的，还有如果车门设计得比较厚整体冲压成型也是不适合的，这一点在207是整体的，新嘉是焊接的就是例子。另外就是那些所谓的测试就是从感官上说说而已，根本都是一些不懂工程力学和金属材料学的，存在误导消费者和车托的嫌疑！

第二篇：用车门造句

【注音】： che men

车门解释

【意思】：（１）车上的门。（２）大门旁专供车马出入的门。

车门造句：

1、我呕吐到你的车门上了。

2、他关上车门就开车走了。

3、他笨手笨脚地走向她的车，摸索着她的车门。

4、它使得车内外的压力均衡，这样你就能打开车门或者从车窗游出去。

5、在最近一个现代设计师胜出的例子中，新款索纳塔有一条细细的铬合金线，从车头灯沿着引擎罩和两个车门的顶部一直延伸到车后窗。

6、在唯一的站台边停着的列车，车门上有老式的把手。更远一点的地方，我可以看见搬运工在装行李，甚至还有一节观光车。

7、冰雪封住了卡车的车门，于是他不得不将提箱和塑料袋扔出窗外。

8、新型双层巴士设有三个车门，以加快上下车速度。新型巴士预计将于2012年投入使用。

9、格蕾丝听到有人在和玲子说话，从SUV下来的那个人正在想办法让车里的玲子从里面把车门打开，这样他才能把孩子抱到安全的地方。

10、但是这款车外形美观，操控性能好，并且具有可以摆动打开的“蝴蝶型”车门的吸引人眼球的设计。

11、在面对校车门的地方排队—不要沿着一侧车身排队。

12、简单来说，美人奴跨界敞篷车就是一款四轮驱动的美人奴跨界车，只是用自动折叠的软顶取代了金属的硬顶，而且取消了两个后方车门。

13、那是一道在每个庄主人家都有的那种简单的小车门，两扇门板都是粗木板做成的，更远一点，便是草地。

14、他停下来，抓住了车门的把手。

15、在我没有打开车门之前，没有人想着离开。

16、苏珊紧张地倒吸一口冷气。在这里是不可能找得到及时的援助的。他交待她把车前灯关掉，锁好车门等他回来。

17、“如果你驾车经过一个治安不佳的地区，你会紧锁车门以保平安；但如果你看到窗外发生了一些事情，你恐怕会更加焦虑，”他并称。

18、接着重大的时刻来临了：我的女儿会迈着大步走向司机座位那边，拉开车门，溜到座位上把车开走。

19、“我倒想是他们呢，”他一边说，一边拉开了车门。

20、然后金发女郎说她带了一个车门。

21、警方花了很长时间打碎旅游车窗户，而爆破炸药（俗称为框架炸药）可瞬间将车窗和车门炸开。

22、公司还有几项设计尚处于酝酿阶段，但在18个月后，这些交通工具就将从草图走向市场了，那时，一些底特律的车门装饰规格会因此改变。

23、圣玛丽从吉普尼的前车门外面朝我微笑，汽车的烟气慢慢笼罩了她。

24、修女将一个文件夹交给艾格伍德护士，关上车门。

25、隆跳下车，为她开了车门，扶她上了车。

26、突然，车门开了，布拉德利惊奇地跳了起来。

27、车门飞了。

28、保管好贵重物品，锁上车门。

29、这款车型取消了前后车门之间的柱子，因此增大了储物空间。但是为了弥补车身的稳定性，还是加入了一些额外的结构部件。

第三篇：车门拆装实践报告

车门拆装实训报告 拆卸与安装

1、拆卸前门框板；

2、脱开地板地毯的前角，脱开车门线束；

3、从车身松开车门限度器；

4、在支承车门的同时拆下车身侧面绞链的四颗螺栓将车门拆下。

安装时，步骤与拆卸时相反。

前门的调整

沿前、后方向和垂直方向调整前门

维修专用工具拧松车身铰链螺栓，调整车门。

沿左、右方向和垂直方向调整车门

拧松车门侧铰链螺栓，调整车门。

车门绞链的更换

1、挡泥板及叶子板内衬拆装

① 拆下轮胎；

② 拆下挡泥板；

③ 拆下叶子板内衬

2、托住车门松开上下绞链上的四颗固定螺栓取下绞链 前车门的分解

内饰板

拆卸与安装

1、用螺丝刀撬起两只夹扣并拆下装饰条；

2、用螺丝刀向外撬起电动尾箱开关并拆下螺栓；

3、用螺丝刀向外撬起内拉手上的螺栓装饰件；

4、松开内拉手上的两颗固定螺栓；

5、旋出门锁按钮.6、拆下门饰板上的五个固定螺栓；

7、将螺丝刀插在面板与饰板之间，拆下夹扣；

8、向车内拉出整个装饰件。安装时，步骤与拆卸时相反。装配要求：拆卸 安装时均应采取措施防止弄脏清洗时的工作区。这些工作中保持清洁是非常重要的。门护板与门内板之间配合间隙应均匀，固定螺钉扭矩为3±0.5n²m.前、后风挡玻璃保证擦洗宽度为15～17mm； 保证底漆宽度为13～15mm；胶的宽度为7～9mm，高度为9～15mm，装配后无任何渗胶、流淌外液等现象；玻璃上、下间隙和左、右间隙均匀一致，以保证与周边胶条

配合良好；玻璃密封良好，淋雨试验无任何渗漏等。

车门密封条

拆卸与安装

用手拉密封条的同时，用夹扣拆卸工具拆下所有夹扣

备注：不要用猛力拉密封条，以免损坏

装配要求：安装时各拐角处应安装到位，不能出现褶皱。密封条接口应放

在门洞下中间位置。密封条刚度应适中，在门锁、铰链调整到工作状态时，应不能影响门的开启和关闭。密封条硬度应适当，不因温度的变化而变化较大。装配后的胶条表面应无任何缺陷，如锤击印痕、变形、翘曲等。前门槛压板总成压板的一端与a柱或b柱下护板接触处搭配良好；压板应安装到位，无松动等现象；安装后地毯无外露等现象。

车外后视镜

1、拆下装饰件；

2、拆开门护板，松开与线束的插头

3、拆下三颗螺钉；

3、脱开连接器取出后视镜，安装步骤与拆卸相反。

装配要求：安装时，需要保证后视镜的垫皮与门外板之间间隙均匀； 螺钉的紧固扭矩为5±0.5n²m。安装后，后视镜应能调整自如、灵活、可靠。后视镜的插件应固定在门护板内。

拆卸扬声器总成

松开四颗固定螺栓取出扬声器及分离线插

车门限度器

拆卸与安装

1、松开两颗固定螺栓拿出限度器

2、取出限度器

安装时步骤与拆卸相反。

装配要求：螺栓扭紧扭矩为7.2±0.7n²m；固定在门柱为25±

3、固定在门上为9±1。限度器工作应灵活、可靠，无任何卡磕、咬死等现象。限度器拉杆与滑块之间应有润滑脂。

玻璃升降器总成拆卸与安装

1、拆下玻璃，按下开关，把滑块移至可拆去玻璃的位置，松下自动螺钉；（见后门的图片）

2、松下饰板支架上的两颗固定螺栓；

3、松开车门内板上的七颗固定螺母；

4、取出玻璃升降器总成。

安装时步骤与拆卸相反。

装配要求：固定螺栓或螺母，扭矩为m=7±1 n²m；安装且调整完之后，需要保证玻璃能平稳、顺利的上升和下降，不允许玻璃有晃动、振颤、冲击等

现象；电动要求：上升/下降时间为≤5s。

玻璃及泥槽

拆卸与安装

1、按下升降器开关，移至滑块可拆下玻璃固定螺钉处。

2、松开玻璃上的两颗螺钉座； 3向上取出玻璃，轻轻拉出玻璃泥槽。安装时步骤与拆卸相反。

前车门玻璃导轨

拆卸与安装

1、拆下玻璃及泥槽；

2、松开导轨上的两颗固定螺栓取出导轨。安装步骤与拆卸时相反。车外把手和锁芯

拆卸与安装

1、拆除车门内护板

2、松开连接杆；

2、松开两颗固定螺栓取下外把手

之间配合4挑起卡簧接出锁芯安装时步骤与拆卸相反

门锁及电机

拆卸与安装

1、松开玻璃升降导板；

2、松开车外把手上的两根连接杆；

3、松开车门锁上的三颗固定螺栓取出门锁。

4、松开与线束的插件

安装时步骤与拆卸相反

装配要求：侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为9±1n²m；内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为1.5±0.15n²m；外把手总成螺栓拧紧扭矩为9± 1n²m；侧门的门把手与侧门紧密、密封可靠。锁扣应保证在锁机构 拆卸前门

4、松开与线束的插件

安装时步骤与拆卸相反

装配要求：侧门锁在固定螺栓中部涂防松密封胶，螺栓拧紧扭矩为9±1n²m；内开手柄总成螺钉拧紧扭矩为1.5±0.15n²m；外把手总成螺栓拧紧扭矩为9±1n²m；侧门的门把手与侧门之间配合紧密、密封可靠。锁扣应保证在锁机构之中心位置，确保启闭灵活，锁扣拧紧扭矩为23±2n²m。

拆卸车门外挡水条

1、松开螺栓

2、拆卸车门玻璃（见玻璃拆装）

3、利用夹扣专用工具向里推夹扣并向上取出

安装时步骤与拆卸相反。b柱护盖

拆卸与安装

1、翻开车门密封条，松开四颗固定螺栓；

2、取出装饰板安装时步骤与拆卸相反。

组合开关篇二：汽车拆装实习

汽 车 拆 装 实习报 告

学院：

班级：姓名：学号：

成绩： __ _____________ 拆装实习的目的 1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求 1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。实习过程

一、帕萨特1.8t发动机拆装。

1、配气系统的拆装

（1）将发动机的进气系统拆掉，包括进气管道以及节气门等。将螺钉等零件摆放好。（2）将发动机的涡轮增压系统拆掉。

（3）拆掉排气管道，整齐摆放到一旁。

2、冷却系统拆装

将发动机内的冷却水排放干净，冷却水管拆下来放到一旁。

3、润滑系统拆装

（1）拔下游标尺。

（2）拧开油底壳上的放油螺栓，等机油排放干净后，拆下油底壳。

（3）将机油泵拆下来，对机油泵进行拆解，观察泵的类型以及结构。

4、点火系统拆装

将点火线圈拔下来整齐摆放到一旁。

5、气门拆装过程

（1）将发动机其侧面的皮带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件拆掉。

（2）拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。

（3）拆除活塞连杆组。用专用工具拆下气门、气门弹簧与气门锁片。将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁片有大小头之分，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。

6、活塞环以及活塞的拆装

（1）转动摇柄，将缸体竖直放置，观察活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰，如记号不清，应重新打记号，以便安装。

（2）拆卸活塞环。用活塞环卡钳拆下活塞环。拆下活塞销卡环，再拆下活塞销，取下活塞，拆下连杆下头的衬套。

（3）将拆下的零部件按顺序放好，安装时要按原来的顺序安装。

（4）活塞装上时。检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和

销。将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类，并注意断面结构和安装顺序。

（5）先装油环再装气环。三道环的开口应相互错开120°。

（6）拆活塞时，将气缸体固定倒翻转台架上，并翻转180°固定。拆下活塞连杆组之前，检查活塞及连杆上的定向记号与相应缸号是否齐全、清晰。

（7）转动曲轴把要拆的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组。观察连杆轴瓦的结构及定位、活塞及连杆的连接和安装方向、活塞环的形式及安装方向。

（8）取下活塞，与轴瓦盖一一对放

（9）观察活塞环，活塞环由两道气环和一道油环组成。安装时用专用工具将活塞放入气缸，随后按照拆卸顺序倒序安装其他零件。

7、涡轮增压系统的原理。

涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

二、自动变速器的拆装。

1、分动器的拆装。

（1）将分动器的外壳拆卸下来，放好螺钉等零件。

（2）拆开分动器，研究里面的两组行星齿轮，分析它的作用以及原理。

2、传动轴拆装。

（1）将传动轴上的各个离合器、制动器按顺序拆下来后按顺序摆放。

3、差速器的拆装。

（1）将差速器的输出轴拆下来。

（2）将差速器从变速器上拆下来。

4、变速器的动力传递路线图。

5、各档动力传递路线。

变速器各构造依次为制动器c,离合器b，a，e，制动器d，g，离合器f 一档: 动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮→动力输出（制动器d制动行星齿轮支架，制动器g制动附加太阳轮）

二档：动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮→动力输出（制动器c制动小太阳轮，制动器g制动附加太阳轮）

三档：动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮→小太阳轮行星齿轮→内齿轮→附加内齿轮→附加行星齿轮，附加太阳轮→动力输出（制动器c制动小太阳轮，离合器f驱动附加太阳轮）

四档：动力输入→离合器a→大太阳轮→大太阳轮行星齿轮，行星齿轮支架→内齿轮→附加内齿轮，附加太阳轮→动力输出（离合器e驱动行星齿轮支架，离合器f驱动附加太阳轮）篇三：拆装实习报告

汽 车 拆 装 实习报 告

班级：车辆姓名：孟朋贺

学号：成绩： 121 120505115 _____________ 拆装实习的目的 1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求 1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。

实习过程

一、发动机

1、气门拆装的过程

在进行气门的拆装之前，应当做发动机的初步解体工作。首先要将发动机的润滑油和冷却水放掉，拆除v带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件。然后拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。然后才可进行活塞连杆组的拆除步骤。1）在拆装过程中要注意的几个方面： 1．凸轮轴支承盖：在取下凸轮轴支承盖之前需要注意，在各支承盖上拥有标号，从正时齿轮端开始，分别为1、2、3、4、5号支承盖，且各支承盖的一边拥有凸角，在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向，安装时切不可排错顺序或装反方向。

在安装时，要注意螺母拧紧的顺序，按照从中间向两边对角交叉多次拧紧的原则，分别拧紧，以防凸轮轴安装不平。2．液压挺杆：液压挺杆拆卸比较方便，所以容易使同学们忽略一些细节。其实液压挺杆并非成圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。3．气门、气门弹簧与气门锁片：这个总成部分的拆装需要用到专用工具，将气门弹簧顶紧，取下气门锁片。使用工具时要注意安全，要夹紧夹稳，以防弹簧弹起造成伤害。必要时需要两人合作拆卸。拆卸下的气门锁片较小，要注意保管。在安装时，由于气门锁片较小，安装较有难度，需要手与镊子配合工作。要注意锁片有大小头之分，切不可装反。当安装上第一个半片后，安装第二片容易碰落第一片，这时可以适当的用手按住第一片，或在第一片上涂些油脂，使其不易脱落。在放松弹簧时，切不可心急，以防弹簧座歪斜撞落锁片，前功尽弃。2）气门传动组的拆卸

1.卸下缸盖，平放在工作台上。2.旋松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支承盖，并按照记号一次摆好，便于安装。1．小心取下凸轮轴，以免断裂。2．取下液压挺杆小总成，并做好标记，以便原位安装。3．用专用工具取下气门锁片、弹簧座圈、气门内外弹簧、气门油封与气门。

同时在卸下气门前，必须清除气门杆锁紧槽的毛刺，以免刮伤气门导管。每个卸下的气门都要做好标记，以保证回装到原位。3）气门传动组的组装 1．将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧和气门弹簧座，用专用工具装上气门锁片。

2．安装气门液压挺柱，注意液压挺柱必须装入原安装孔。3．装上凸轮轴，将轴承座和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放入轴承孔上，使第一缸的两齿轮向上。并注意：气缸盖装上缸体后，转动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置

4．按照顺序装上轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二、五道轴承盖，然后交叉对角拧紧第一、三道轴承盖。

5．装上凸轮轴油封，油封不能压到底，否则会堵塞回油孔。

装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉。

2、废气涡轮增压的工作原理 1）涡轮增压的构造

涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装 在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。2）废气涡轮增压工作原理：

废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能量推动涡轮增压器实现增压。排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。由于喷嘴环的通道面积做成由大到小的喷管，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。通过涡轮的废气最后排入大气。这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的co、hc以及nox的含量，从而降低汽车排放。另外，由于

燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。

3、气缸盖安装时的要求 1）气缸盖的安装步骤： 1．将气门油封压装于气门导管上,压到位,再装上气门弹簧和气门弹簧座,用专用工具装上气门锁片。

2．安装气门液压挺杆。3．装上凸轮轴。将轴承座和轴颈涂上润滑油,把凸轮轴放在轴承孔上,使第一缸的两凸轮朝上。

4．按照顺序装上轴承盖,先按对角线方向交替拧紧第二,五道轴承盖,然后交叉对角拧紧第一,三道轴承盖。

5．装上凸轮轴油封。

6.装凸轮轴正时齿轮。先装半圆键,再压上正时齿轮,拧紧固定螺钉。7.将汽缸体檫静摆正,把第一缸活塞置于上止点,放上汽缸垫,装上汽缸盖,然后应严格按要求紧固汽缸盖螺栓。2）注意事项：

1.缸盖装上缸体后，装动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。2.油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。3.气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液。4.须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严。5.加注冷却液。

二、变速器

1、二轴变速器的动力传递路线 1．ⅰ档：

动力传递路线为a→d→g 2．ⅱ档：

动力传递路线为a→c→g 3．ⅲ档：

动力传递路线为a→c→f 4．ⅳ档：

动力传递路线为a→e→f篇四：汽车底盘拆装实训报告

汽车底盘拆装实训报告

一、实习目的与要求

实习目的： ⒈ 初步了解汽车构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 实习工具: 扳手、锤子、手钳。

实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。

二、（一）变速器的拆装 变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是

丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是： 将外部螺钉旋下 用手钳将卡环卸下来 拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果： 该变速器有5个挡位（4前1后）除了4挡其余挡位的传动路线是：i轴——中间轴——ii轴 各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。之后我们还观看了大众桑塔纳无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

（二）发动机的拆装 我们小组拆的是一个大众四缸直列水冷式发动机。其拆卸步骤如下： 1.拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。2.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。3.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。4.拆下油底壳和油底壳密封垫。5.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。6.拆卸发动机活塞连杆组，转动 曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。7.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。8.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。9.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。10.拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。11.从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。12.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。发动机总体安装： 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下： 1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

三、实习心得体会 通过这次一周拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认

真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实习人 ：唐辉辉

时间 ：2014/6/9 地点 ：四川工商职业技术学院机电大楼篇五：发动机拆装实习报告(精)学生车辆发动机拆装实习报告书

实习类别 实习地址 教学院

专 业 班 级 拆装实习汽车实验室k1-103 机电工程学院 车辆工程 12车辆工程

姓 名

指导教师 2014 年 5 月 30 日

概 况

实习单位： 汽车实验室

参观考察单位：

（1）

（2）（3）

（4）（6）

实习开始时间：201 4 年 5月 19日，实习时间共 5天。

完成实习报告时间：201 4年 5 月 23 日。实习报 告 2014 年5 月24日

（主要记载实习期间的实习内容、实习心得及实习体会）

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

二、实习基本内容

（1）入门知识讲授：

①了解拆装实习的性质、任务及要求。

②掌握拆装设备和工具正确使用方法。

③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。

④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装：

①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。

②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。

③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

（3）发动机燃料供给系的拆装：

①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。

②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。

（4）发动机冷却系、润滑系总成：

①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。

（5）发动机主要零部件的测绘： 1.每组测绘一件发动机的主要零部件。2.用cad绘制测绘的零部件，要求标柱尺寸及零部件名称和材质。（6）装复发动机总成：

根据拆装过程按要求装复发动机，装复过程中要求注意安装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

（7）实习教学的基本要求与考核：

每8～9人为一组，合作拆装一台发动机；成套的拆装工具一套；各种测量具齐全。

教学要求：

1.遵守安全操作规程，避免不安全事故的发生 2.独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系及调整方法。3.熟悉各机构装置机件名称、作用和结构特点。了解所拆装机械的性能，零部件设计原理。4.测绘关键零部件的图。

三、实习过程

在老师的安排下，我们组个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

1、拆卸机体组件

1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松并卸下螺钉。2）抬下气缸盖。

3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

第四篇：城轨车门结构毕业设计

目

录

一、地铁车门内容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地铁车门

1、地铁车辆车门概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地铁车辆车门结构┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地铁车辆车门动作原理

1、地铁车辆单侧门开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地铁车辆再开门功能实现┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地铁车辆车门开门提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地铁车辆车门设计分析

1、地铁车辆车门气路控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地铁车辆车门的ATO控制设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析┄┄┄┄┄┄18

4、地铁车辆车门驱动电路设计分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地铁车辆车门常见故障及排除方法

1、地铁车辆车门钢丝绳张紧力的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地铁车辆车门锁钩间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳轮间隙的调整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、参考文献┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、设计心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１ 第一章

地铁车门内容摘要

一

中文

地铁车门控制系统设计分析

关键词：驱动风缸，紧急开门手柄，门切除装臵，机械连锁

摘要: 每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地铁车辆车门概述

车门(如图)是地铁车辆的一个重要组成部件，与运营安全有直接的关系。同毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２ 时，由于地铁车辆具有运载客流量大，乘客上下车频繁等特点，一般每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁。

每一节车厢每一边安装有5个气动的双扇滑动门。一个单一的窗格、安全玻璃窗通过氯丁橡胶材料安装在每一扇门的上面。门扇是32mm的铝合金三明治结构。通过橡胶封、毛边封和密封圈封装。

门闩以位于屋顶的拉紧索的红色覆盖的手柄的形式，在紧急状态时允许手动操作而起作用。门可以通过用7mm的方形扳手抑制操作状态而停止工作。

在乘客车厢的上面，有两个灯显示“门开”和“门关”的状态。清洁和检修人员可以通过钥匙进入车厢，它可以通过主钥匙或者辅钥匙操作。外部和内部工作人员使用钥匙开关面板，面板为A车和B车的17/19 和 18/20门而提供，为C车的1/3 和2/4门而提供。

在外部车厢侧墙的左右侧，在B车和C车的门1和2，A车的19 和20，有一个桔黄色的灯，它点亮，显示车厢里的最少的门是否关闭。

门在火车在站台正确的位臵停下来就被激活。它们被门操作平台操作。

司机室的滑动门

每一个司机室每一边都安装有单叶、手动操作、滑动的门。开门可以提供安装在门内和门外的手柄操作。门扇是铝三明治结构32mm厚。氯丁橡胶压缩型材封边。

门扇安装在上部，带有落地窗，通过窗毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

３ 钩固定在关闭位臵。窗户通过压缩型材、氯丁橡胶封住。窗格没有覆盖，无有色彩的单玻璃。

地铁车辆车门(右图)分：客室门、司机室门、司机室通道门、乘客紧急门等。车辆每侧有5个门道10对门，分别沿车辆长度方向等间隔分布。客室车门为带双层安全玻璃窗的双门页电动塞拉门。门的净开度不小于：宽1400 mm、高1860 mm。

每辆车每侧的一扇门处设有一个乘务员的钥匙和防滑脚蹬，并考虑合适的扶手，以便维修人员在线路旁进入客室内。为确保安全、准点的运行，车门装有机械锁闭机构、解锁机构和故障隔离装臵，每扇车门的开、关状态应在司机室显示器中得到显示。车门一般采用压缩空气作为开关的动力，也有采用电机驱动的车门。

车门按照其开启及结构形式主要可以分为以下几种类型：

1、内藏式滑动移门

2、外挂式滑动移门

3、塞拉门

广州地铁—一号线车辆使用的是奥地利IFS公司生产的内藏式双页对开移动滑门，属于电控气动门。二号线车辆使用的是法国法维莱公司生产的外挂门，属于电动电控门。

按车门形式有塞拉门、外挂门和内藏门之分；按驱动形式来分，有电动门与风动门两种。香港的旧车多用风动外挂门，北京和上海地铁一、二号线及广州地铁一号线使用气动式内藏门，香港机场快线采用电动塞拉门，深圳地铁车辆也采用电动塞拉门。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

４ 每节车的每侧有五个内藏式的对开门，每个车门由两扇门页组成。每个门的上方装有车门驱动风缸。两扇门同时动作。

每个客室门的上方设有一个机械联锁，当车门处于全关闭状态时，可将车门机械锁定。

每个门内侧上方的盖板内安装有红色紧急开门手柄和门切除装臵。在每个客室门内、外侧的上方安装有用于指示车门状态的橙色门解锁指示灯，在门内侧上方的盖板上还安装有红色的车门切除指示灯。

每节车的17/19号门和18/20号门内、外侧设有专用的钥匙开关，用专用的77＃或78＃钥匙通过它可以开启相应的门。

除客室车门外，列车的车门一般还包括司机室侧门，紧急疏散门以及司机室与客室之间的分隔门。

司机室侧门(见图1-2)通常采用单门页，手动开启和关闭。出于行车安全，避免乘客进入司机室的考虑，侧门通常带有锁闭机构，需要通过专用钥匙才能打开。

出于保障乘客安全的考虑，一般在列车两端毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

５ 司机室的前端设有紧急下车的安全疏散斜梯，在紧急情况下可以向前放下到路基上，作为通向地面的踏板，用于列车发生火灾或紧急事故时疏散乘客。

(见上图)司机室与客室之间的分隔门主要用于分隔司机室和客室，防止乘客进入驾驶室，对行车造成影响。但在紧急情况下，乘客可以通过解锁机构打开分隔门，到达司机室前端的安全疏散门进行疏散。

地铁车辆车门结构

一、车门结构

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

６ 以广州地铁一号线车辆客室车门为例(下图)，车门系统主要由控制系统、驱动系统、机械传动系琉、悬挂和导向系统、锁闭机构。门页以及负责检测的各种行程开关组成

1:右门页

2:左门页

3:导轨

4:锁钩/紧急手柄

5:左门驱动连杆

6:驱动风缸

7:解锁风缸

8:中央控制阀 9:导向衬块

10:橡胶密封条

11:防跳轮/支撑滚轮

12:锁闭行程开关S1 13:密封毛刷

14:钢丝绳

15:关闭行程开关S2

1、主要技术参数

车门净开度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

７ 车门净高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供电电压：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供风压力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(现改为3．5bar)开关门时间：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障碍物探测能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、气动式内藏门

北京一、二号线及复八线、上海地铁一、二号线和广州地铁一号线采用内藏门：在门上方设臵有一套气动机构，由风缸、滑轮、铝合金导轨、钢丝绳等组成，地板上也设有导轨，使车门在风缸的驱动下，沿上下导轨平滑运动。开关门的速 度及压力可以通过调节节流阀来实现。风缸内设有大小两种活塞，开始关门时大活塞起作用，压力大、速度高，接近关闭时，小活塞起作用，压力小、速度慢。滑轮轴承均采用球轴承，以降低开关门噪声，车门上方还设臵一套紧急解锁装臵，以便在紧急情况下，能从客室内直接打开车门。门板由铝框架和夹层铝板制成，门窗采用单层玻璃，两门之间采用氯丁橡胶条双层密封，四周采用单层密封，门板具有足够强度与刚度。它由压缩空气动力推动气缸活塞，再通过由钢绳，转轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作。风动门具有结构简单，易控制，故障率低，安全性能好等优点，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

８ 被广泛地用于各种交通车辆。风动门的检：风动门在列车运营时经常要实施开关门动作，动作是否可靠直接关系到列车运行的安全，所以应经常对它各部分工作进行检查(出车前尤为重要)，以确保工作良好。出车之前，乘务人员应反复操纵全列车各客室左右两侧车门的开、闭动作，并进行巡视看每一车门的动作是否正常，检查空气管路接头，塞门开闭状态是否正常，有无泄漏。同时观察传动气缸，传动系统是否正常，有无异物卡门或动作异常现象。在开关门操纵的同时要观察开、关门灯的显示是否与车门动作相合，关门时的蜂鸣器响是否良好，在确认各部位正常后方可投入运行。

3、电动塞拉门深圳地铁一期工程车辆将采用电动塞拉门，由于供货商不同，具体结构也有差异，其驱动装臵有螺杆和齿带传动两种，而旋转装臵分为有旋转立柱和无旋转立柱两种。(如下图)所示是车辆供货商在投标文件中推荐的一种。其驱动电压为DCll0V，车门有效开度为1400mm，门口高度为1860mm，由驱动装臵、旋转立柱和门板等组成。

4、外挂门目前国内地铁车辆尚未广泛采用外挂门，只有广州地铁二号线开始采用这种车门。该型车门与内藏门相似，传动机构也设在车内门上方，不同的是无论是开门或关门状态，门板总是挂在车体外边。通过一个吊装机构，穿过车体与驱动机构相连。

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９

4、驱动装臵(见下图)包括由三个部件组成的可伸缩导轨，在电机驱动下，经驱动皮带、驱动臂和

横轴等传动机构,完成车门的平移、塞紧和外移等功能。两个横轴各由一套滚轮定位的滚轮箱固定在车体上。

每个车门都有一个单向作用的驱动风缸，用于实现门页面的开、关动作。该风缸在一个行程末端有缓冲作用。风缸活塞杆用杆托架连接在左门页上。开门行程受安装在导轨上的止挡的限制。在最后的组装中才将门页和活塞杆支架用螺钉连接起来。风缸和中央控制阀之间用尼龙管连接

5、旋转立柱(见右图)

在门口两边各设有一个旋转立柱，其滚轮安装在门板的上下导轨内，滚轮通过驱动臂与立杆相连，通过支架固定在门框上。它的作用是在门开关运动中滚轮通过门板导轨引导并支撑门板。

6、对塞拉门的优缺点分析 塞拉门有以下优点：

①在关门状态时门板外表面与车体外表面齐平，所以车体外形美观，在行车时空气阻力小，也不会因空气涡流而产生噪声。

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１０ ②塞拉门的密封性比外挂门、内藏门好，可以减少车内噪声。③采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。塞拉门的缺点如下：

①由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高 20％。②故障率高。

随着设计、制造技术的不断改进和用户使用、维护经验的增加，其可靠性将会不断提高。

由上述可以看出，无论采用哪种车门，在车辆事故总数中，车门故障所占的比例是相当大的，是维护中关注的焦点，这是由于车门数量多、运转频繁所致，通常出现的故障部件有：门驱动装臵、门控单元、轴承、开关和密封条等。因此为了使地铁车辆达到安全、快速、输送乘客大运量等，在车辆设计中对门的设计必须满足以下条件： ①、要有足够的有效宽度。

②、车门要均匀分布，以方便上、下车乘客。③、要有足够的车门数量。

④、车门附近要有足够的面积空间、便于乘客的上、下车。缩短集散时间。⑤、确保乘客的安全。

地铁车辆车门动作原理

一、动作原理

地铁车门为电控气动门，由压缩空气驱动车门的驱动风缸，通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。控制系统采用1l0V有节点电路，通过整车、单节车、单个门各级继电器控制车门的中央控制阀内部3个电磁阀的动毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１１ 作，实现对驱动风缸的供，排气控制，从而使车门按要求开关。同时，依靠每个门上的行程开关检测车门状态，并将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。

驱动系统主要为双向作用的驱动风缸，压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门实现开启和关闭。

机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳，导轨两端的钢丝绳滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的同步动作。

锁闭系统主要由锁钩，门页上的锁销，解锁风缸组成。当车门关闭时，锁钩下落至水平位臵，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱动风缸活塞向左运动，打开车门。车门在锁闭位臵时，两门页之间的关紧力靠进人驱动风缸右腔的压缩空气来保持。当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的空气羽排向大气，用手可以轻易将两门页推开。

二、单侧门开门功能的实现

假设只对列车左侧门进行开门动作,可安下列步骤进行操作:当列车到站停稳后,车站ATC系统检测到以后,向车载ATP开门系统发送一个预备开左侧门的信号.一般在行车时列车ATP开门旁路开关匀反指向1的位臵，也就是说此时列车处于ATP允许开门状态。在这里我们假设列车处于这种状态，此时ATP允许列车开左侧门继电器8K2线圈得电，其动作过程如下： 1、8K2的常开触点 33、34闭合，于是被控制的开列车左门的按钮8S2的灯泡得电亮起，提示司机可以进行左侧门的开启。

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１２ 2、8K2常开触点13、14闭合。3、8K2常开触点23、24闭合，使整列车控制列车左侧车门的所在解锁继电器线圈得电，此时解锁电磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作线圈匀得电。从而使在电磁阀控制下的所有解锁气缸动作，列车左侧左于是被打开。

三、地铁车辆车门再开门功能的实现

为保证列车安全、正点运营，列车门控系统设有一套较完整的应急开门功能，以达到一旦个 别车门在列车关门过程中由于异物或人员拥挤造成该门未能关上，(司机可根据8S3或8S4指示 灯的显示状态来判断车门是否全部关闭)，如在规定时间内指示灯未亮，司机可再按一下8S1或8S2，此时凡未关好的车门将被重新开启，司机释放8S1或8S2后，车门按关门程序自行关上，而无需再按关门按钮。具体原理如下：

由综合线路图08-05、图08-06中，我们来分析一下整个再开门功能的整个过程。

我们从上面章节已经知道，当有车门未关上时控制A车的8K9或8K10将不能工作，则8K9或8K10的61—62触点闭合，又由于司机已发出关门指令，此时8K1或8K2的61—42触点已闭合，而此时的8K23处于工作状态。这样，当司机按下8S1或8S2时即能使8K7或8K8得电。再由图08-06我们可以知道，当8K8或8K7得电后，由于某节车的某扇门未关好，则该车的8K17或8K18不得电，由于8K17的21—22触点闭合及8K7的13—14触点闭合，使该节车的8K11重新得电，达到了再开门的目的。而一旦司机释放8S1或8S2，实际上就是使8K8或8K7失电，即发出了关门指令。这时该车门按顺序进行再毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１３ 次关门动作。

这里需要说明的是：司机进行再开门作业时，已关好的车门不会再被开启，其原因是：

1、列车的一节车门已全部关上，即该车的8K17或8K18已得电，所以该车的8K11或8K12在整个再开门过程中不能重新动作。

2、当一节车的某扇门未关好时，虽然在再开门过程中，该节车的8K12得电，而使整节车的车门都得到开门指令，但由于再开门指令的内容，只是开门而无解锁指令，所以己被关闭并锁，定的车门由于锁钩的作用，而不可以被打开，从而达到了只开启未被锁定的车门。

上述情况只有在ATP未切除时，而且ATP无开门指令才具有再开门功能。

四、地铁车辆车门关门提示

当司机发出关门指令后，8K22失电，8K5即失电，8K5的13、14触点断开，由于8K11是延时释放继电器，8K13要延时失电(4-5秒)；8K5的21—22触点闭合通过8K13的43—44触点使关门报警继电器gKl5得电，关门报警蜂鸣器8H31工作(综合线路图08-08)。当8K11延时继电器在设定时间后释放，则8K13继此蜂鸣器停止工作，开门电磁阀(8Y1-Y1)失电，关门电磁阀(8Y1-Y2得电)车门关闭。

地铁车辆车门设计分析

广州地铁一号线车辆的车门为电控气动门，其控制电路为110V有节点电路，车门作为关系到行车安全的部件，采取了必要的保护措施确保当车门没有关闭好时，列车无法起动。

一、地铁车辆车门气路设计分析

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１４ 气动执行装臵是指把压缩空气的能量变换成直线、旋转或摆动等运动来驱动机械作功的装臵。在气动执行装臵中，有把压缩空气的能量变换成直线运动的气缸，变换成旋转运动的气动马达和变换成摆动运动的摆动式气动执行装臵等。

1、马达是指供给压缩空气后可以获得连接旋转运动的装臵。它有活塞式和叶片式等几种型式。径和活塞式气动马达的工作原理如下：

各活塞与曲轴由连杆连接，与转轴为一体的旋转阀门把从A口进的压缩空气依次供给各活塞。受压缩空气驱动的活塞推动曲轴产生旋转力矩。另一侧的B口作为排气口。若从B口供给压缩空气，则气动马达反向旋转，此时A口时变为排气口。

2、动式气动执行装臵一般以小于360。的角度摆动。根据其结构的为同它可分为叶片式和齿条轮副式等。

A、片式由在机壳内侧滑动的叶片和与叶轮相联的轴，以及限位器等腰三角形构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动叶片并在轴上产生力矩。排气室的压缩空气从B口排出，转轴向顺时针方向旋转。叶轮碰到限位器后停止。若从B口供给压缩空气，则马达向逆时针方向旋转。

B、齿条轮副式由气缸、在缸体内滑动的两个活塞，位于两活塞之间的齿条以及转轴等构成。其工作原理如下：

从A口供给压缩空气，推动活塞A，通过齿条轮副在齿轮轴上产生力矩。排气室的压缩空气通过B口排出，转轴向顺时针方向旋转。当活塞B碰到端盖停止睦，转轴也停止转动。若从B口供给压缩空气，则转轴向逆时针方向转动。1>气动执行装臵的工作原理有如下两种方式：

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１５

1、供给气缸内压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将运动力传出，带动机械作功。

2、向机体的封闭腔内供给压缩空气，带动叶轮旋转，从而获得旋转运动。气动执行装臵的特点是能够把压缩空气的能量简便地转换成机械运动。其缺点是难以进行速度控制和位臵控制，并且容易受负载变化的影响。2>气动执行装臵的特点：

1、地球上有无限的清洁、安全的空气可供使用。

2、气动执行装臵具有结构简单、体积小、价格便宜等特点。

3、对使用环境无特殊要求。

4、保养、维护简单。

5、力和运动转换简单，容易构成系统。3>气缸

气缸就是向缸体内供给压缩空气，使活塞往复运动，由活塞杆将动力传出动力传出，带动机械作功，它可分为单动式和复动式两种。

1、单向驱动气缸由缸体内滑动的活塞和活塞杆构成。其式作原理

从A口供给压缩空气，推动活塞前进。活塞杆上产生推力。依靠内部安装的弹簧力使活塞返回。

2、双向驱动气缸由气缸体和在气缸内滑动的活塞及活塞杆构成。其工作原理：

从A口供给压缩空气，推动活塞，排气塞的压缩空气从B口排出，在活塞杆上产生推力，使活塞前进。若从B口供给压缩空气，从A口排出空气，则使活塞向后移动。

二、地铁车辆车门的ATO控制设计分析

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１６ 车门既可在ATO模式下自动打开也可以由司机进行开关。考虑到安全的因素，有两种不同的。在通常的操作中车门打开可以由ATP系统来完成。门的电气命令操纵一个单向作用的气缸去使锁钩打开。这些操作都是在开门过程中通过中央控制阀来进行控制的。

只有当列车静止且在站台正确的位臵时，ATP系统才能给出使能信号。在URM模式下操作，可以通过司机室的按钮来实现开门使能。在这种情况下，车门使能与牵引控制单元的0km／h信号互锁。用乘务员钥匙也可以进行单独打开某扇门。

门只有在司机操纵台启动下才官附开。当列车控制只连接着ATP系统时，中央开门及关门是不可能的。车门控制主要包括以下几个重要的电路：

1>开关门控制电路当满足司机台激活、列车速度为“0”、ATP给出门使能信号后，按下开门按钮，经过整列车，单节车、单个门的相关继电器使单个门的中央控制阀控制车门打开。停站时，按下“关门”按钮，时间继电器延时结束后，中央控制阀控制(详见车门气动控制部分)使车门关闭。

2>车门的监测电路由于车门的状态关系到乘客及运营安全，为确保列车运行过程中车门正确锁闭。只要检测到有一个车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。

3>重开门当单个或多个车门没有完全关上时，可以按下“重开门”按钮重新把门打开并关闭(司机操纵台：8S06是开右侧门；副司机操纵台：8S05开左侧门)。若按钮一直按下，车门将一直打开直至松开按钮．已锁闭的车门将不会被打开。

4>自动折返：如果司机操纵台在自动折返线时已锁，在An'控制启动之前，毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１７ 开门命令—直保持有效。如果指令输出“列车控制已开”从列车前端转到尾端，贝岍门指令被尾端司机室控制取代。打开司机操纵台后，门就可以从该操纵台打开。

5>用乘务员钥匙开门：每节车的19／17门和20／18门可以局部打开。主要依赖于列车是否启动(蓄电池连接上)及压缩空气是否可以利用。开门指令是由门上的乘务员可旋转钥匙开关(车内及车外)两个中的一个给出。开门命令存储下来了，门一直开着，直到：门上的—个旋转钥匙开关给出局部关门命令、列车该侧给出”开门／关门”指令、列车该侧给出了“重开门”命令为此。

用乘务员钥匙进行局部开门不依赖ATP的释放(或者在URM操作模式下速度为0km／h)，即使列车在驾驶时也可以进行局部开门。当门被切除时不可以用乘务员钥匙来开门。

三、地铁车辆车门的继电器控制方法设计分析

参与门控的继电器主要分为以下三类： 1>整列车控制所使用的继电器

8K01、8K02：左右侧门的门使能继电器、8K03，8K04：开门继电器、8K05，8K06：延时断开继电器、8K07，8K08：门未锁继电器、8K09，8Y10：整列车所有门关好继电器、8K41：关门报警起动继电器、8K42：关门报警电闪继电器、8K43：关门报警继电器、8K47：左边门开继电器、8K48：右边门开继电器、8K49：门关好监测继电器。

2>单节车继电器

8K21、8K22：解锁继电器、8K23、8K24：开门继电器、8K25、8K26：重开门继电器、8K27、8K28：关门监测继电器、8K29：17／19门乘务员钥毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

１８ 匙开门继电器、8K30：18／20门乘务员钥匙开门继电器、8K45、8K46：关门报警继电器。

3>每个门的控制继电器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左边门门未切除继电器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左边门开、关门继电器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右边门门未切除继电器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右边门开、关门继电器。除此以外，每个车门均安装有4个行程开关以检测车门的状态。

四、地铁车辆车门驱动电路设计分析

综合线路图08-42显示车辆门控单元驱动机构的内部电路。其中-Y1为开门电磁阀：-Y2为关门电磁阀；-Y3为解锁电磁阀；-S4为紧急释放开关，当-S4的1—2触点分断，关门电磁阀失电，同时通过机械方式解开门锁。而-S4的3—4触点闭合，司机可获得车门被紧急打开的信息：-S3为在车门发生故障后被切除的转换开关(-S3的1—2触点闭合为正常状态，3—4闭合时为车门切除状态；)-S2为开关门监控开关，-S2的1一2触点闭合时送出门已关闭信息，-S2的3—4触点闭合时，指示车门未关闭信息，-Sl为门钩锁定监控开关-S11—2触点闭合时送出门钩已锁定信息，-S1的3—4触点闭合时，指示门钩未锁定信息。

这里需要指出的是：一旦车门紧急手柄被操作，则-S1-S2同时动作，由-S1的1—2触点分断使8K18或8K17失电，而导致8K9或8K10失电，若在ATP状态下，列车自动施加紧急停车；由-S4的3—4触点闭合向司机报警，客室有异常情况，司机可采取应急措施。

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

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地铁车辆车门常见故障及排除方法

地铁投入正式运营以来，由于车门系统集电控、气动及机械传动于一休、系统设有列车不动安全保护、只要有一个门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，因此车门系统的故障率一直居于车辆故障首位。车门一旦发生故障，会给地铁运营带来较大的影响，是困扰运营的一大因素。车门的故障毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２０ 表现复杂繁多，其中既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有很多车门电气控制信息检测系统的故障。

1、钢丝绳张紧力的调整

钢丝绳是连接两门页，实现两门页同步运动的一个重要部件。钢丝绳过松容易造成右门页最终的关紧压力不足，锁钩无法下落。通常在双周检B*类当中要检查钢丝绳的张紧力、对不符合要求的进行重新调整。

2、锁钩间隙调整

要使车门锁闭正常，一个重要的参数就是锁钩与锁钩之间的间隙。锁钩间隙过小将导致锁钩下落困难，S1行程开关检测不到位。导致列车检测到有车门没有锁闭而无法缓解制动。（如下图）

在检修过程中，这一尺寸需要重点检查，同时需要在锁钩与锁钩上涂滑脂以保证运动灵活。其锁钩间隙的调整方法如下：

1>在无电状态下，松开钢丝绳夹，使左门页与右门页脱离；同时将驱动风缸活塞杆与左门页连接拆开，用手关上左页并锁闭，用力使左门页与关门止挡压紧，用赛尺检查，此时锁钩与左门页锁钩的间隙应在1mm。调整关门止挡直至毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２１ 满足要求，拧紧关门止挡的锁紧螺母。

2>手动关闭两门页，拧紧左门页拉臂上钢丝绳夹的锁紧钉（6Nm）。3>有电时检查左右的锁钩与锁钩间隙，应满足1±0.5mm的要求，否则重新调整。

3、防跳轮间隙的调整

安装在门页上的防跳轮主要用于保证门页在导轨上运动平稳无跳动。防跳轮外圈与其偏心螺柱配合在一起安装在门页上，通过旋转偏心螺柱，可以调整防跳轮与导轨上部之间的间隙。其调整方法如下：

1>将车门推至半开状态

2>转动偏心螺柱至防跳轮与导向咖间隙为0.2+0,2／-0.1mm，此间隙可用塞尺测量，如右图所示。

3>调整完毕，用16Nm的力矩拧紧锁奴螺母紧固偏心螺柱。移动门页，确保在整个车门移动范围内，防跳轮移动灵活无阻。

参考文献

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2、孙章.何宗华.徐金祥.城市轨道交通概论.北京：中国铁道出版社.2003

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4、汪松滋.黄钟.地铁概论.上海：上海地铁运营有限公司教育培训中心.2003

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7、刘豫湘.陆缙华.潘传熙.北京：DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统.2004

8、王兴亮.数字通信原理与技术（第二版）.西安：西安电子科技大学出版社.2003

9、[日]三浦宏文.机电一体化实用手册.北京：科学出版社.2001

设计心得

时至今日，毕业设计终于可以画上一个句号了。但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得。其中有苦也有甜，不过乐趣尽在其中！

这是我第一次独立从事这种有相当难度的项目，没有接受任务以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结（这是我以前的一种想法），但是通过毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２３ 这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面、太偏激了。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。下面我对整个毕业设计的过程做一下简单的总结。

查找资料。查资料是做毕业设计的前期准备工作，好的开端就相当于成功了一半，因此资料是否全面、可靠，关系到整个毕业设计的进程。资料的查找方式有很多种，现在是信息飞速发展的年代，上网查资料不只是一种时尚，也是最有效的方式，网上的信息包罗万象，可以通过各个搜索引擎进行搜索，例如Google、百度等，搜索时通过某个关键字段或几个关键字段进行搜索，搜索出许多站点然后进行查询，但是如果关键字段找不对就不能搜索出自己想要的资料，自然白白浪费了时间。我一开始的时候就犯了这样的错误，自己总是按着一个字段进行搜索，可是搜索了很长时间，也没什么进展，感到非常迷茫、苦恼，心想真是太笨了连资料都查不到还怎么做呀！我就请教赵老师和同学，在赵老师的教导下、在同学的帮助下，终于使自己从迷茫中走出来。另外，到图书馆、书店、资料室去虽说是比较原始的方式，但也有可取之处的。总之，不管通过哪种方式查的资料都是有利用价值的，要一一记录下来以备后用。

通过上面的过程，已经积累了不少资料，对所选的题目也大概有了一些了解，这一步就是在这样一个基础上，综合已有的资料来更透彻的分析题目,但仍有很多地方不懂.所以我又请教了唐老师，在他的谆谆教导下，我的设计才得以进展顺利。向别人请教，这是很重要的，以后出了社会更为重要。时时向别人学习，才可能有进步。

我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了（感觉真好），有种如毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２４ 释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。

在此要感谢我的指导老师唐春林老师对我悉心的指导，感谢老师给我这样的机会锻炼。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个项目开发过程中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。

虽然这个设计还不是很完善，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。

设计者： 何龙

2004年12月21日

毕业设计“地铁车辆车门控制系统”

２５

第五篇：2012车门实验学校科研总结

车门实验学校（小学）教科研工作总结

2011-2012学第二学期

一学期以来，我校教科研工作在县教育局教科室的领导下，坚持以“科研强师，科研兴校”为指导思想，以课堂教学为主阵地，以课题研究为载体，努力创造一个和谐的教科研氛围，开展多种形式、多个层面的教科研活动，精心打造教师队伍，全面提高教育质量，现进行简单的回顾与总结。

一、加强理论培训，促进教师成长

1、教师专业成长，教育科研是先导，理论学习是基础。学校鼓励教师订阅相关的教学杂志供教师借阅，使教师有书可看，有感而发，为撰写理论笔记、论文、随笔打下基础。教师们积极撰写学习笔记。

我们鼓励教师“多阅读、多反思、多执笔”。不断促进对课程改革的进一步领悟。我们提倡教师利用好学校的网络资源，经常上网浏览，查阅相关资料，及时了解课改动态，扩大自身的视野，多渠道多方位地提高自身的理论素养。采用“请进来，走出去”的办法，为教师提供学习的平台。

2、自我反思制度。随着新课程的逐步推进，人们越来越重视教师的自我反思与行动研究，建立一支具有教科研意识的师资队伍，自我反思是促进个体快速成长的一个有效途径。我校非常重视这一环节，在学习的基础上，要求每位教师每月写教学反思。可记一节课的成败，教学过程中的得与失，学生学习中的独特见

解等，在反思中提高，在反思中成长，扬长补短，提高自我教学反思的质量。

3、抓队伍建设促进教师成长。有步骤分层次开展，特别是加强青年教师的培养工作，继续开展 “师徒结对”活动。师傅的指导，加上徒弟的努力，青年教师在备、讲、说、评能力方面得到不同程度的提高。

二、教科教研有机结合，提升教师科研水平

学校教科研工作的目的是提高课堂教学效益，科研工作的着眼点应该在课堂上。要走教育科研的内涵发展之路，就要把课题研究真正落实到课堂中去，为此，学校开展了“经典阅读”“小学生书法”，始终坚持以课堂教学为主渠道，结合“大阅读”活动等渠道实施，在实践中研究，在研究中反思。积极引导教师在教研组中主动、有效地开展“一课三议”研讨活动，通过开展上课、听课、评课，着力在课堂中发现问题，解决问题。围绕研究课题，在课堂教学中落实研究方法和策略，检测研究成果，牢固确立服务意识，为教师成长服务，为学校教育教学质量的提高服务。

三、开展常规科研活动，提高综合素质。

本学期，我校积极组织教师开展各项活动，以教师素质提升年活动为载体，开展岗位练兵，提高教师综合素质。

1、课堂教学是素质教育的主渠道，是新课改的主阵地。学校重视新课改的课堂教学的研究，强调教师的课堂教学的各个环节必须体现新课标的理念。教学管理人员经常深入课堂进行指导，通过听评课和与教师座谈，了解课堂教学出现的新情况、新问题，并与教师一起研究对策，实施有效教学。本学期，学校开展了新课程研讨课、集体备课、公开课、外出学习汇报课等。

每次活动教师们非常重视，精心设计教学过程；课堂上，教师们都能突出以学生为主体、教师为主导的原则。精美的课件、独具特色的设计让学生轻松愉快地学到了知识。大家相互交流，取长补短，显示了浓厚的学研气氛。

2、积极开展小学教师教育技术能力培训。鼓励广大教师举行自学教材，在掌握理论的同时，发挥信息技术管理员的作用，达到信息教育技术为教育教学服务的目的。

新形势下的学校教科研工作，必须真抓实干，并且要不断开拓创新，为提高全校的教育质量献计献策，为促进学生的全面发展与和谐发展服务。因此在今后工作中，我们将努力向更高的目标迈进。