第一篇：普速列车车门管理细则
附件2：
《重庆客运段普速列车车门管理细则》
一、普通折页门开门操作：使用三角钥匙开启主副锁销→确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→按下手把打开车门至门碰位→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台）。普通折页门关门操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）→车动关门→使用三角钥匙锁闭主副锁销→按下把手并后拉确认锁闭状态。
二、手动塞拉门开门操作：手动塞拉门开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作，具体操作如下：确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→使用三角钥匙将二次防开锁锁芯旋转至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙按开门锁标记上箭头所指方向顺时针转轴约45°解锁→车门自动弹开→拉动车门至全开位置(此时门状态指示灯由绿色变为红色)→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台）。手动塞拉门关门操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→扣住门内、外扣手手动关门到二级锁闭状态（此时车门状态指示灯由红色变为绿色）→用三角钥匙将开门锁门锁中心刻度线旋转至水平状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。
三、自动塞拉门开门操作：确认翻板开闭器在卡牢状态（高站台）→用三角钥匙旋转左边顶端固定锁锁芯至最低位置→将隔离锁“紧急解锁”的隔离状态解除→用三角钥匙将开门锁按箭头所示方向将锁芯旋转至“开”状态→车门蜂鸣器响3秒后打开→转动翻板撑杆让翻板弹起（低站台）→将翻板锁舌卡到位（低站台）。自动塞拉门关闭操作：放下翻板转动撑杆至开闭器卡牢（低站台）→用三角钥匙旋转隔离锁“紧急解锁”至复位状态→车门蜂鸣器响3秒钟后自动关闭（若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回，10秒后再自动关闭，若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至锁定位置）→将开门锁按箭头所示方向旋转锁芯至“关”状态→锁闭门左边顶端二次防开锁锁芯至最高位置。
四、列车乘务员要清楚自己负责管理的所有自检、互检车门责任区，值乘中要严格按车门管理制度落实自检、互检工作，发现问题及时向列车长报告。
五、载客车厢自检、互检车门责任区认定。
1.遇“两人当班看一车”或“一人当班看一车”时，自检车门责任区为本车厢的车门；互检车门责任区为前后相邻车厢靠本车厢一端的车门。
2.遇“一人当班看二车及其以上”时，自检车门责任区为所负责车厢的车门；互检车门责任区为前后相临所负责车厢靠本车厢一端的车门。
3.列车前、后部车厢为载客车厢时的车门、内外端门均为本车厢乘务员自检车门责任区；为行李车时，行李员自检车门为行李车所有货仓门、车门及端门，互检车门为相临客车车厢靠本车厢一端的车门。
4.餐车后厨房边门和后厨门，由厨师指定一名当班炊事员自检，厨师负责互检（夜间由列车长互检）；餐车走廊边门，由餐车值台服务员（或餐车长）自检，相邻车厢乘务员负责互检，日勤人员休息后由当班炊事员负责自检，相邻车厢乘务员负责互检。
5.发电车、邮政车等特种车辆在运行中的车门管理由所属车厢的值乘人员负责。
6.如因车辆原因或特殊情况，不能按上述要求界定责任范围时，各车队、列车长应临时调整自检、互检车门责任区，但必须覆盖全列所有车门。对临时调整的自检、互检车门，列车长要明确各车厢乘务人员职责。
六、当列车前、后部为载客车厢并有运转车长值乘作业或因编组特殊情况运转车长在客车作业时，负责该车厢的乘务员要对运转车长值乘一端的车门、内通过门、外端门的锁闭情况进行巡视检查。同时，要加强安全宣传，防止旅客在运转车长值乘一端的通过台滞留。
七、为方便旅客上下车，在一人当班看二车及其以上时，原则上应使用中部车厢的车门作业。
八、乘务员对车门管理要严格执行“停开、动关、锁，出站台四门检查瞭望”的制度。
1.列车未停稳前不得开锁开门，列车启动要及时关门并加锁，列车未出站台不得离开值守的车门，列车出站台后，乘务员要按照车门自检互检职责范围全面落实自检、互检工作。
2.自检、互检时要重点检查车门上下锁是否锁闭到位，检查车门外有无异常情况，遇塞拉门时还要打开翻板查看是否有无异常情况，同时，要劝阻旅客不要倚靠车门，有安全防护栏的要查看栏杆是否安装牢固，发现设备故障或异常情况要立即报告列车长，并采取防护措施。
3.为确保乘降安全和组织旅客快上快下，硬座车厢外端门为滑槽式车门时，到站应使用本车厢车门作业，外端门为普通折页门时，到站应使用对角车门作业；卧铺车厢到站应使用本车厢车门作业，到站前应锁闭外端门。
4.各车厢乘务员要认真执行乘降组织要求，杜绝不提前到岗、到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的现象。
5.列车停车后无法判定是否已到达办客站时，乘务员必须加强瞭望和互控确认，严禁在不确定情况下开门组织旅客乘降；遇临时停车，各车厢乘务员要进行车内及车门巡视检查和安全宣传，确保车门锁闭，严禁旅客上下车，发现问题要及时处置并报告列车长。
九、列车终到站作业完毕后，终到班组乘务员要及时关锁车门，统一从办公车下车退乘，下车车门由接车班组负责关锁；列车调车入库前，由接车保洁人员对所负责车厢的车门锁闭情况进行检查，整备工长和列车长督促落实，杜绝敞门入库。
十、列车出库前，出乘班组乘务员要检查本车厢车门的使用状态是否良好并锁闭，杜绝敞门出库。列车调入站台至放客前，因始发准备作业需下车时，使用的车门要随用随锁，防止闲杂人员上车。
十一、列车超员车门无法正常开关时：开关门前应提前疏散门口旅客及行李，确保开关门顺畅；关门时因旅客较多疏散困难时，乘务员应立即报告列车长，列车长要立即通知车站组织人员协助疏散并赶至现场。
十二、车门锁具故障无法加锁或途中跳锁时：当班乘务员应看守好车门，将故障门附近及通过台、连接处旅客疏散至车厢内，锁闭通过台处端门及内通过门，设置警示隔离，坚守现场，报告列车长，由车辆乘务员到场处理；如故障无法排除时，按要求做好防护。
十三、停站车门故障无法开关时：若到站车门无法打开时，应立即通告和引导旅客，使用临近车厢车门组织乘降，并报告列车长，列车长要立即通知车辆人员赶赴现场处理，并协助故障车厢乘务员组织旅客有序乘降；若列车已启动车门发生故障无法关闭时，乘务员应立即疏散车门附近及通过台、连接处旅客至车厢内（影响行车或人身安全时，要果断使用紧急制动阀停车），锁闭通过台处端门及内通过门，设置警示隔离，坚守现场并注意自身安全，及时报告列车长及车辆乘务员，车门故障由车辆乘务员到场处置，列车长要做好现场处置的取证工作。
十四、车门玻璃缺失或破损时：始发发现时，应要求车辆人员立即安装或更换；运行途中发现时，当班乘务员应看守好车门，将故障门通过台旅客疏散至车厢内，锁闭通过台处端门及内通过门；同时通过报告列车长，通知车辆乘务员到场处理，并按要求做好防护。
十五、运行途中发现车门开启时：乘务人员应立即关闭车门；若发现车门无法关闭时，应立即疏散车门附近及通过台、连接处旅客至车厢内，锁闭通过台处端门及内通过门，设置警示隔离，坚守现场并注意自身安全，及时报告列车长及车辆乘务员，车门故障由车辆乘务员到场处置，列车长要做好现场处置的取证工作。
十六、凡列车运行中（含调车出入库）发生车门漏锁、敞门运行触及安全红线或造成事故的，严格按照红线管理或事故处理规定追责，负责该车门自检的乘务员（保洁人员）负主要责任，负责互检该车门的乘务员负次要责任，列车长（整备工长）负监管责任。
十七、凡因乘务员未认真执行车门管理要求，发生到站不开车门、开车门不立岗、列车未启动提前关锁车门、提前离岗等违反作业规定的，按照“三标”不达标进行考核，造成严重问题的，升格处理。
十八、发电车、邮政车等车门发生漏锁、敞门运行，由所属车厢的值乘人员承担主要责任，同时，根据情况追究列车长监管责任。
第二篇：城市轨道交通电动列车车门故障案例
第三节
DC01型电动列车车门故障案例
案例一：
车门门已关上但门灯不灭
（二）故障代码
无
（三）故障结论
小气缸排气速度过慢
（四）分析处理
2001年10月29日，113#列车运行至漕宝路车站开关门作业后发现二单元C车最后一扇车门门已关上但门灯不灭，保安处理后（推一下车门）门灯熄灭，报调度，继续运行，以后各站时好时坏，运行到火车站后，日检跟车在折返线中开关门试验，此门灯不灭。列车回库后检查该扇车门，发现该扇车门门钩反应速度慢。检查后发现为小气缸排气速度过慢，使关门时S1无法放开，产生此故障。
由于扇形板直接与S1的摇臂接触，所以所有与扇形板有关的部件在检修作业中应加以特别注意，如钩销间隙、门钩动作、小气缸活塞、扇形板安装固定等。
案例二：
单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭
（二）故障代码 无
（三）故障结论
紧急拉手松动
（四）分析处理
2001年7月17日，115#列车下行行驶至常熟路站，进行开关门作业，列车关门后，确认无夹人夹物，关门灯亮，发车，列车启动几秒后突然停下，面板显示一单元ATP三级故障，3kg不缓，关钥匙，再打开钥匙，故障仍在，但司机室关门指示灯灭，观察右侧侧墙灯，发现二单元B车94142黄灯亮，经调度同意后去该车恢复车门，至二单元B车发现五扇车门灯无一亮，但右侧下行第一扇门紧急拉手盖已打开，恢复后故障仍在，清客，再次检查发现该车右侧第五扇门（1/3门）紧急拉手松动，恢复后，故障消失，衡山路继续载客运行。
紧急拉手、车门切除装置的故障发生较少。但对于正线检修来说，必须在检修中考虑到这点。象案例3一类，因乘客拉下紧急拉手，而未恢复到正常位，也会引起较大的运营故障与间隔。
案例三：
（一）故障现象
客室车门无法关上
（二）故障代码
无
（三）故障结论
（一）故障现象
（一）故障现象 车门与门槛条有异常变形
（四）分析处理
2002年2月17日，110#列车运营时在漕宝路关门时出现二单元A车最后一扇门无法关上，切ATP门控等均无效，去客室检查与站台保安协力均无法关上门，报总调接令清客，开至火车站与火备换位置。检查后发现，93361，2/4门，车门与门槛条有异常变形，使门叶下方与门槛条卡死，车门无法关上。疑是乘客的物件卡在门槛条内后用力拽拉引起。
案例四：
（一）故障现象
2003年8月下旬，116#车晚上7：15分左右，正线司机报II/C车车门夹物，但制动能正常缓解，影响运行掉线回库。
（二）故障代码
无
（三）故障结论
该节车9/11门上S1行程开关接线错。
（四）分析处理
列车到库后，日检人员上车检查，无故障代码。于是用车门塞块对全列车门进行检查，发现II/C车9/11，13/15，17/19门存在上述现象。打开II/C设备柜，发现8K17关门继电器得电工作，而正常情况下，如果有任何一扇车门处于打开位置，该继电器应失电不工作。从线路图08/27，08/28上可看出，要使8K17工作必须确保每扇车门的安全锁闭机构行程开关S1和关门限位机构行程开关S2闭合。由此，我们对每扇门行程开关S1和S2的接线进行检查，发现9/11门上的S1上的205与207的两根接线接反，导致9/11，13/15，17/19门的行程开关S1和S2被旁路。在此情况下，只要1/3，5/7门处于关好且锁好状态，8K17即得电工作。调整接线后，故障排除。
案例五：
（一）故障现象
正线司机报107＃列车I/A车左侧墙开门灯常亮，列车掉线回库。
（二）故障代码
无
（三）故障结论
开门按钮开关受潮导致开门灯常亮。
（四）分析处理
列车回库后，对列车开门回路进行检测，发现列车处于关门状态下，按钮指示灯两端依然有7V左右电压，而正常门关闭状态下，该指示灯两端应无电压。于是对门控继电器进行检查，检查后发现门控继电器无异常。再对开、关门按钮进行检查，发现开门按钮的常开触点和常闭触点的夹层中有水珠存在。我们认为由于天气潮湿，引起结露，导致指示灯两端产生7V的感应电。而现在的指示灯采用LED，门槛电压非常低，仅需5V左右电压就可以驱动，于是该LED被点亮，开门灯处于常亮状态。更换相应触点后故障消失。
案例六：
（一）故障现象
2005年2月22日109#在做定修车门调试时发现，I/C车1/3门无法关闭，但开门功能正常。
（二）代码解释
无
（三）故障结论
S4限位开关连线断
（四）分析处理
2005年2月22日109#在做定修车门调试时发现，I/C车1/3门无法关闭，但开门功能正常。检查设备柜内所有与车门相关的继电器均动作正常。用万用表测量关门电磁阀线圈，发现不得电，从线路图08/29上可以看到，如果要使关门电磁阀得电，限位开关S4的常闭触点1/2必须处于闭合状态。检查该扇门的限位开关S4，发现常闭触点1/2上的电线脱落，这种情况相当于该常闭触点处于断开状态，这样关门电磁阀得不到工作电信号，关门气流无法进入车门气缸，最终导致车门无法关闭。将该电线重新接到S4的常闭触点1/2上后，关门功恢复正常。
第三节
AC01/02型电动列车车门故障案例
案例七：
（一）故障现象
车门无法关上
（二）故障代码 无
（三）故障结论
钢丝绳断裂
（四）分析处理
2001年11月29日，119#列车在上行常熟路正常上下客后，发现I/B车第五扇门关不上，保安过去看后发现钢丝绳被拖下来，报总调，过去看门上的钢丝绳已经断裂，钢丝绳已经团在一起，用手将门合上，用钥匙将门切除，但松开后门又被弹开，门钩位置抬起，无法将门切除，报总调后清客。
交流车门钢丝绳的断裂已发生多次，在日常检修车门时，应对钢丝绳加以注意。
案例八：
单车门指示良好而外侧墙黄灯未灭
（二）故障代码
无
（三）故障结论
关门止档橡胶头脱落遗失
（四）分析处理
2001年5月5日，117#列车在正线出现一单元C车车门故障（车门指示良好而
（一）故障现象 外侧墙黄灯未灭），司机已将故障车门5/7门切除后，总调要求列车掉线回库修理。检查后发现98033，5/7门关门止档橡胶头脱落遗失，引起关门门叶位置过头，钩销间隙变化，S1处于临界点，产生此故障。
在检修时应保证准确的钩销间隙（1--1.5mm），而护指橡胶的逃出与否、关门止档的位置以及橡胶头脱落与否，将直接导致钩销间隙的变化，也应加以特别注意。
案例九：
（一）故障现象
司机无法将门关上
（二）故障代码
无
（三）故障结论
车门护指橡胶脱离正常位置
（四）分析处理
2001年7月7日，119#列车由莘庄发车至徐家汇开关门作业后，发生二单元A车第一扇门关不上，司机至该车想切除该门，但无法将门关上。报总调后，由保安监护列车行至衡山路，清客。空车至火车站。经查，为99121，2/4门，车门护指橡胶脱离正常位置，使车门无法正常关闭。
车门护指橡胶脱离的问题交直流列车都有，突出表现在正线车站人流汇集处，如一号线列车的一单元A车的2/4车门。对于此类车门，建议对护指橡胶重新安装时减少润滑物的添加，如凡士林。而对于交流车，护指橡胶内加入的螺纹管也有逃出的事例，检修中也应注意。
案例十：
（一）故障现象
设备柜81F11跳闸，造成清客
（二）故障代码
无
（三）故障结论
门的接线与气缸有磨损
（四）分析处理
2001年8月27日，118#列车在人民广场开关门时出现一单元B车第二扇车门（99022，5/7门）未关好，多次试验仍无效。到该车设备柜发现81F11跳闸。合上后回司机室，切ATP门控再次开关门，一单元B车（99022）右侧五扇门无法关闭，81F11又跳。报总调后清客。入火折。列车交德方处理。检查后发现该车99022，13/15门的接线与气缸有磨损，短路后出现故障。
案例十一：
（一）故障现象
客室车门无法关上
（二）故障代码
无
（三）故障结论
车门门槛条螺栓松动
（四）分析处理
2001年12月20日，117#列车在上海南站关门时出现，二单元B车第五扇门无法关上，司机去客室将车门活塞杆松开，车门无法关上，检查门槛内也无异物。回司机室报总调清客，清客后7：52带未清完的乘客发车至火车站。检查后发现，该车门门槛条螺栓松动导致门槛条卡死车门。
车门门槛条在检修中有明确的要求，为了保证正线运营时门槛条、门叶下沿无卡死，减少故障的发生，必须对此加以重视。
案例十二：
（一）故障现象
司机无法将门关上
（二）故障代码
无
（三）故障结论
车门的门气缸损坏
（四）分析处理
2001年7月14日，119#列车由莘庄发车至漕宝路开关门作业后，发生二单元A车第一扇门关不上，司机至该车想切除该门，但无法将门关上。报总调后，清客空车至火车站。列车回库后检查该门99121，2/4门，没有明显故障源表征。对几次故障的司机描述进行分析，判断为该车门的门气缸损坏。该气缸更换后交德方检查，拆解后确为气缸内弹簧断裂。
交流车的车门气缸损坏问题较为突出，而直流车的气缸随列车年限的增加也会损坏，在日常小修程检修中除了要对车门的开关动作、声音加强检查外，在正线上必须能够对此进行最快时间的应急处理，即将气缸拉杆松开，切除该车门。
案例十三：
（一）故障现象： 车门无法关上
（二）故障代码：
无
（三）故障结论：
内侧门槛条固定螺栓松动
（四）分析处理：
2003年3月份，117#车一单元C车17/19车门总计发生六次故障，三次下线，三次切除，回库检查气缸、S1行程开关和门尺寸均正常，日检清洁该车门小气缸,多次开关门无异常；
3月31日，117＃车上海火车站I/C车17/19门故障，掉线，高峰后回库。检查发现I/C车（17/19）车门下嵌条（内侧门槛条）安装螺丝松，门槛条向外移动，进而卡住车门的门叶下侧导向板，调整好门槛调间隙并紧固螺栓后，多次开关门正常。
多次相同故障的出现，终于找到了该车门的真正故障原因。虽然是一例以前很少发生过的故障，但是给我们带来的损失和代价是惨痛的。我们对车门故障的排除不仅要重视常见的故障原因，特别是对同一故障频繁发生的情况，更要重点发现可能存在的新的故障原因，切忌对故障进行“乱套公式”处理。
案例十四：
（一）故障现象
开门时其中一页车门出现响声。
（二）故障代码 无
（三）故障结论
止档块松动
（四）分析处理
208#车进行月检时，发现00513车9/11门在开、关门时，出现较为清脆的响声，将关门缓冲减小时，响声消失，怀疑为车门气缸损坏，将气缸活塞杆摘除后，用手推开门页,发现其中一门页仍发出响声,证明车门气缸没有损坏。将该页车门拆下,发现门页上的止档块松动,经紧固后,重新安装上去后,再次开关门试验,响声完全消失。
原因分析：在门页上安装的止挡块螺栓松动后，当车门关闭后，由于关门止挡与止挡块相互作用，止挡块将沿受力的方向移动，可能的移动距离设为S（S为螺栓与内螺母之间的螺纹最大间隙）毫米。重新开门时，止挡块受力消失，在复位时产生响声。若将车门关到半截后，再重新开门，由于此时止挡块和螺栓之间没有相对位移，开门后就不会发出响声。
案例十五：
（一）故障现象
关门后司机室关门灯不亮，侧墙黄灯不灭，开关门多次无效。
（二）故障代码 无
（三）故障结论 钢丝绳太松
（四）分析处理
依次检查故障门的钢丝绳、气缸、门钩、限位开关、门封条及门槛槽后，发现该扇门没有关闭，为该门钢丝绳太松，紧固钢丝绳、调整门钩位置后开关门正常。
案例十六：
（一）故障现象
司机关门后发现司机室关门灯不亮，列车不能缓解
（二）故障代码
无
（三）故障结论
继电器8K17常开触点的线头松
（四）分析处理
司机关门后发现司机室关门灯不亮，而全列车右侧侧墙黄灯全灭，故障面板无任何显示，列车不能缓解。司机切关门旁路后列车回库。
列车回库后故障依然存在，上车后发现列车侧墙灯全灭，且列车右侧车门均处于关好锁好状态，因此可以排除机械故障的可能。根据以上现象，我们认为本例故障的原因主要有以下两种可能：
1）某节车辆对应列车右侧车门的继电器8K17、8K18相关电路存在问题。2）列车右侧门全关好继电器8K9相关电路存在问题。
为此，我们对相关电气线路进行了以下检查： 1）检查8K9线圈，发现8K9线圈未吸合。
2）测量8K9的线圈进线80473上的电压，发现80473上的电压为0V，而正常情况下的电压应为110V。
3）测量8K23的线圈及触点23，24上的电压，发现8K23线圈处于吸合状态，但触点23，24上的电压为0V，而正常情况下的8K23线圈应处于吸合状态，同时触点23，24上的电压应为110V。
根据以上现象，我们基本可以断定：故障原因应为8K17和8K18相关电路存在问题（包括相关的车钩电路）。为此，我们对每节车辆的8K17和8K18相关电路进行了检查，最后发现93393上连接8K17常开触点13，14的列车车门关好信号列车线的线头松，这就造成了即使列车所有车门均处于关好锁好状态，列车所有车门关好信号也不能传输到A车8K9线圈，导致8K9线圈不能吸合，列车不能缓解。同时，由于连接8K17的其它线路均处于正常位置，所以故障发生时，相应的右侧车门关好侧墙灯（黄灯）熄灭。
对8K17常开触点13，14上的列车车门关好信号列车线进行紧固后，故障现象消失，未再出现。
案例十七：
（一）故障现象
2004年12月8日上午6:40分，下行列车123＃在常熟路站关门后，司机报故障面板显示一单元C车车门中级故障，侧墙黄灯不灭，关门灯不亮，无法判断哪一扇车门故障，列车在徐家汇站清客。
（二）故障代码
无
（三）故障结论
S1限位开关常闭触点接线铜牌断。
（四）分析处理
经检查发现I/C车1/3门限位开关S1的常闭触点1/2的接线铜片断，导致门关好锁好后，该触点上无电流通过，从线路图84/05上可以看出：在这种情况下，84K17不得电，从而引起侧墙黄灯不灭和关门灯不亮；同时由于该限位限位开关上的其它触点以及车门上的其它限位开关都正常，所以其余任何相关指示灯都无异常显示，故而无法判断哪一扇车门故障。更换该限位开关后，故障消失。
案例十八：
（一）故障现象
2002年4月4日214#电客列车下行分从杨高南路发车往东方路，列车在距东方路站600m处列车显示屏无任何显示，此时列车可以运行。列车到达东方路后开门，此时全列车车门无法打开；按关门按钮后，按开门按钮，车门还是无法打开。经过关断钥匙，故障仍然存在。经过落弓收车，分蓄电池，重新开钥匙后，显示屏仍黑屏，CCU故障灯亮，弓无法升起，车门无法打开，联络消失。再次收车，故障依旧。清客、救援。回库后发现I单元仅剩余紧急照明，而II单元正常；受电弓已经升起；I单元各类功能指示灯乱闪、乱亮；电磁阀发出不明响声。
明显是网络坏了！
（二）故障代码
CCU：1 18 19 20 48*3 49*3 74*7 75*5 76*6 77*4 79*4 160 163*4 174*1
（三）故障结论
AS318功能接口模块损坏
（四）分析处理
读取CCU、TCU故障记录，得出CCU故障代码：1（CCU严重故障）、18（A车KLIP分站故障）、19（B车KLIP分站故障）、20（C车KLIP分站故障）、48*3（B车没有使用该故障代码SCB故障车KLIP分站故障）、49*3（C车没有使用该故障代码SCB故障车KLIP分站故障）、74*7（A车BECU中级故障）、75*5（B车BECU中级故障）、76*6（C车BECU中级故障）、77*4（A车BECU轻级故障）、79*4（C车BECU轻级故障）、160（ATC/ATP严重故障）、163*
4、174*1。
处理过程：首先检查I单元的列车中央控制单元CCU，发现其功能正常；检查I单元的各个BECU，发现工作正常；接着分别检查I单元各节车的KLIP模块，发现B车的KLIP模块无法和CCU进行通讯，据此认定为I/B车的KLIP分站中的某一模块发生故障。仔细检查发现为该车的KLIP分站中的AS318功能接口模块出现故障。更换AS318后，故障消失。静态调试正常，动态调试正常。故障排除。
案例十九：
（一）故障现象
2000年10月2日，202#电客列车00142车左侧车门故障（2/
4、6/
8、10/
12、14/
16、18/20）门出现故障
（二）故障代码
CCU：114 115 116 117 118
（三）故障结论
监控信号出现故障造成此次故障，最直接的原因是6/8门的止档橡皮脱落，造成主、副门叶止档不对称，副门叶限位开关接触不好
（四）分析处理
读取CCU故障代码，发现故障代码为114、115、116、117、118，与故障现象相吻合。检查与各扇门相关的继电器，发现继电器工作均正常；检查与门控相关的电路的接线，也没有发现问题；最后检查发现为监控信号出现故障造成此次故障，最直接的原因是6/8门的止档橡皮脱落，造成主、副门叶止档不对称，副门叶限位开关接触不好（新车的限位开关有两路信号，1路门控指示灯，另一路进81K16 5扇门信号，如果一扇门不好，即5扇门出现故障）。补上止档橡皮，进行开关门测试，故障消失。
案例二十：
（一）故障现象
2001年2月28日，208#电客列车，I单元驾驶室左侧开门按钮发生故障，整侧车门无法打开
（二）故障代码
无
（三）故障结论 检查开门按钮发现81-S14中22/21常闭触点接触不良
（四）分析处理
读取CCU故障记录没有发现其他异常故障。接着检查开门按钮发现81-S14中22/21常闭触点接触不良，此时可以先按几次关门按钮，在按开门按钮，车门便可以打开。目前已经整改，再并联一付常闭触点，确保触点回路正常。故障已经明显减少。
案例二十一：
（一）故障现象
2001年10月26日，212#电客列车，双月检完成后测试车门，发现00742车13/
15、17/19开门报警灯不亮。
（二）故障代码
CCU：122 123
（三）故障结论
81K15关车门继电器（脉冲工作方式）吸合不到位
（四）分析处理
检查发现110VDC电源时有时无，KLIP灯泡检查正常。后检查发现81K15关车门继电器（脉冲工作方式）吸合不到位，更换后正常。反复进行开关门测试，均正常，故障排除。
案例二十二：
（一）故障现象
2001年12月18日，202#电客列车，00131右侧车门打不开
（二）故障代码
CCU：119 120 121 122 123
（三）故障结论
11/19门以因为气缸拉杆总成擦破电线造成短路，引起81F11跳闸
（四）分析处理
列车回库后检查发现空气开关81F11跳，根据此现象判断门控电路中发生了短路现象。仔细检查各回路发现11/19门以因为气缸拉杆总成擦破电线造成短路，引起81F11跳闸，引发5扇车门无法打开。对擦破的电线进行包扎处理后，故障排除。
案例二十三：
（一）故障现象
2002年4月5日，217#中山公园下行，01282侧墙黄灯不灭，司机室开门灯不亮，01281客室灯均灭。813次217#车在石门路01293切除一客室门，原因是在该关门灯不灭，必须拍击后方能灭。
（二）故障代码
CCU：119120 121 122 123
（三）故障结论
5/7 门 S2行程开关故障
（四）分析处理
列车回库后检查，发现01281 客室5/7 门 S2行程开关故障，造成正线上出现 的车门故障。更换S2行程开关，故障消失。多次进行开关门测试，均正常，故障排除。
案例二十四：
（一）故障现象
2003年4月29日，214次9：17静安寺上行，上下客完毕，司机发车，发现II/B侧墙黄灯亮，车门指示灯全部熄灭，司机室左侧关门指示灯未亮，显示器显示门控故障、II/B车左侧车门均为红色。司机重复开关门多次，侧墙黄灯依旧不灭。9：18在总调允许下，司机到客室检查发现客室内车门指示灯全部熄灭。9：20总调令清客。
（二）故障代码 CCU：202
（三）故障结论
10/12门S2行程开关坏
（四）分析处理
根据故障代码：202（B车左侧车门回路没有闭合，S2行程开关开路）。查阅综合线路图84-04，我们知道S1与S2的功能是监控列车车门的关闭与机械锁定的状况。当S1的1—2触点或者S2的1—2触点发生故障，就会出现上述的故障现象。由于读取的CCU故障代码提示S2发生故障，因此我们排除S1的问题。依次检查II/B车左侧的5扇车门的S2，当检查到10/12门时，发现该门的S2损坏。更换S2，调整机械尺寸，反复开关车门多次，未再出现故障，故障排除。
案例二十五：
（一）故障现象
2004年9月29日，208列车月检中发现司机显示屏显示00522车13/15门故障、00533车18/20门故障。
（二）故障代码
00522 CCU：138（B车13/15门故障）、150（C车18/20门故障）
（三）故障结论
00522车中央控制单元（CCU）的中央处理器（CPU）C027损坏。
（四）分析处理
通常造成该故障的原因是车门监控元件发生了损坏，或者是相关尺寸调整不到位，为此我们首先检查了相关的车门，发现车门的各监控元件均处于正常的状态，各相关尺寸均在正常范围内，车门不存在故障。
根据相关技术资料，造成车门故障的原因，还有可能是KLIP系统、CCU的通讯接口模块、中央处理器（CPU）等。此处两节车的KLIP系统同时损坏的可能性较小，因此可以忽略。为此我们认为应该着重检查中央控制单元。首先我们将00522中央控制单元的接口模块C055与其他列车进行对换，发现故障依旧存在于原处，为此可以认定C055未发生损坏；接着我们将C027（CPU）与其他列车进行了对换，发现故障发生了转移，具体的故障现象与208列车相同，为此可以断定C027（CPU）损坏是造成该故障的根本原因，更换C027后故障消失。
CPU模块损坏后会引起该故障呢？因为CPU是整个中央控制单元核心，其负责处理列车的各类监控信息，当其中的某个环节出现了故障，将引起数据处理的错误，直接导致CCU记录不正确的故障，为故障的排除带来较大的麻烦。
第三节
AC03型电动列车车门故障案例
案例二十六：
（一）故障现象
2003/7/31 305#在中山公园站开关门作业后发现列车制动无法缓解，经检查列车侧操作台上全列车关门指示灯都不亮，报总调，将DDU切换到操作界面查询列车故障，但DDU无法显示，司机无法判断，接总调命令清客，当司机将DDU开关复位，一切正常，于是恢复运行。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
II/MP 2A门的导向销碰擦地板地板，更换S1限位，（四）分析处理
车辆回库后检查发现，II/MP车的2A门不好，门的导向销碰擦地板地板，门的固定螺栓松动，EDCU显示44故障代码，紧固门固定螺栓，更换S1限位，列车正常。
案例二十七：
（一）故障现象
2003/9/24 309#列车行驶至中山公园下行站台，开关好站台一侧门后，推牵引无法缓解制动，发现非站台侧的操作台上和侧墙关门灯不亮，查看DDU，显示II/TC车非站台侧的第三扇门故障，将EDCU重新启动，仍有故障，无法缓解，请求救援。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
紧固II/TC车3B门的门页左右移动调整螺栓，更换S1
（四）分析处理
检查发现II/TC车3B门的门页左右移动调整螺栓的紧固螺母松，引起S1故障，紧固该螺栓，更换后正常。案例二十八：
（一）故障现象
2003/10/20 304#在江湾折返后下行站开门上客，I/M有一门打不开，开关门一次好了，8：20开门后，看信号关门，关门灯不亮，面板无故障显示，开关几次后故障仍在，将DCUCB复位一样，检查每扇门都正常，重新启动列车后正常，运营至上南掉线。检查该车门，发现I/MP 5A、II/TC 1B门死机，I/M 3A门死机，对这三扇门切除后关门灯亮
（二）故障类别
门控
（三）故障结论 更换II/TC 5A门S3
（四）分析处理
检查发现II/TC 5A门在做试验中出现S3零界状态，即DDU显示门关好而关门灯不亮，这是由于S3限位开关的2副触电动作不同步，一付送往DDU显示的触点动作，但另一付进入牵引系统的触点没有动作导致的。更换该S3列车正常。
案例二十九：
（一）故障现象
2003/10/22 304#虹足下行正常进行开关门操作后，推手柄发现1KG不缓，司机开门三次后故障仍在，重新收车，故障消失
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
紧固门固定螺栓，更换S1限位
（四）分析处理
列车回库后检查车辆回库后检查发现，II/MP车的2A门不好，门的导向销碰擦地板地板，门的固定螺栓松动，EDCU显示44故障代码，紧固门固定螺栓，更换S1限位，列车正常。
案例三十：
（一）故障现象
故障现象：2003/12/17 315#在出库前发现下行右侧关门灯不亮，重新启动列车后故障消失，在江湾折返作业后，再次发现司机室关门灯不亮，进行处理无效，切关门旁路掉线回库。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
1/MP 2B门的S3限位开关常闭、常开触点的接线接错
（四）分析处理
由于法方在整改列车时，将1/MP 2B门的S3限位开关常闭，常开触点的接线接错，使车门无法正常关闭，列车门空回路无法工作，从而造成列车下行关门指示灯不亮，列车无法牵引。同时由于S3接线错误，使另一单元的DIR继电器没有经车门监控回路，而直接得电工作，故上行司机室可以牵引，更改接线后列车正常。
案例三十一：
（一）故障现象
2004/1/13 317#下行至镇坪路站司机正常开关门，按下开门按钮后列车无法打开，并经多次操作仍打不开，重新启动列车，故障仍在，换另一司机室开门，一样打不开，列车清客回库。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
更换COR继电器
（四）分析处理
检查发现，一单元受司机室所控制的COR继电器损坏，造成列车开门回路无法工作所致。(对于司机到另一单元司机室操作开门，列车车门仍打不开原因则是司机没有打开相应主控制器的钥匙所致。)
案例三十二：
（一）故障现象
2004/5/5 302#在上火站全列车门无法关闭，收车后故障消失，但有时故障仍有发生，运营至石龙路站回库。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
更换开门继电器DCK-A
（四）分析处理
检查相关的关门回路发现，由于II/TC车开门继电器DCK-A在列车正常 运营时时好时坏，导致列车车门无法关闭，更换该继电器，开关门正常。
案例三十三：
（一）故障现象
2004/5/19 303#车在上火站全列车门关不掉，操作台上的按钮也失效，重新启动后正常，但在江湾折返线内又出现该故障，调度命令掉线
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
更换关门二极管且与底座可靠接触
（四）分析处理
回库后检查了II/TC设备柜中的相关的关门继电器，一切正常。进一步检查关门列车线回路时发现，左侧关门二极管与底座没有安装到位，引起接触器故障，使列车关门回路不能正常工作。更换该二极管且与底座可靠接触，列车开关门正常。
案例三十四：
（一）故障现象
2005-5-22 326#车下行时，在“汶水东路”站列车DDU显示EB（紧急制动），且左侧“关门好”灯灭，司机切“ATP门控旁路”到“东宝兴路”站后清客进折返。
（二）故障类别 车门
（三）故障结论
04273车辆 2B车门转臂调整螺栓的定位螺栓松动，导致车门机械尺寸变化。
（四）分析处理
由于车门转臂调整螺栓的定位螺栓松动，使得车门转臂无法定位，车门外摆尺寸无法保证。当车门关闭列车启动后，由于乘客拥挤使该车门的S1限位开关的检测信号转为车门未关好时，导致车门“门关好”指示灯不亮，列车上EB（紧急制动）。
案例三十五：
（一）故障现象
2005/3/22 318号车进站后，按下开门按钮，发现全列车车门打不开，尝试司机台开门仍无法打开，洗车模式也无用，报调度，申请切ATP再试，调度命令到后方司机室开门，正常后，调度命令至石龙回库。（后几站开关门正常）。
（二）故障类别 门控
（三）故障结论 更换DOK-B
（四）分析处理
因为可以从后方司机室开门，因此判断故障为从故障司机室内无法向开门列车线发出开门信号，因此从司机室开门按钮指令发出开始逐段检查，测量每个触点下桩头是否得电，检查到关门继电器一切正常，逐检查关门继电器动作后触点的工作情况，发现开门继电器在开门列车线上的触点不工作，于是更换相关的DOK-B。
案例三十六：
（一）故障现象
2004年7月6日，8：10分321车由江湾至东宝兴站路正常开关门后，DDU显示I/MP、II/TC车各有一扇车门故障（红色标记），且右侧关门指示灯不亮，司机反复开关门，故障无法清除。检查设备柜相关开关一切正常，人为分合DC-TCB也无法清除门故障。切关门旁路运行至江湾折返线停放。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
更换I/MP 3B门制动器
（四）分析处理
日检人员随即上车检查，此时DDU显示I/MP车2B门故障，车门门叶关闭，而此时该车门的机械结构与S1车门关好行程开关之间存在2mm的工作间隙，使S1常开触点无法闭合，造成关门锁好继电器不工作，关门指示灯不亮，列车无法牵引。同时2B车门EDCU控制单元死机，重新分合S4（EDCU电源复位开关）车门工作正常。
列车晚间回库后，ALSTOM及SMOC人员对321号列车车门进行了全面的检查，对每扇门的EDCU进行故障读取，发现I/MP车3B门控制动器故障并更换该制动器，开关门正常。
案例三十七：
（一）故障现象
2005-1-27 8：45分325#车在站，司机在下行“上海火车站”列车关门后发现列车车门的“门关好”指示灯不亮，列车无法启动，司机重新开关门，列车故障依旧，检查相关空气开关，一切正常，报总调后，总调要求清客，并切除“列车关门旁路”回库。
（二）故障类别
门控
（三）故障结论
II/TC 1A门有异物卡住引起关门灯不亮。
（四）分析处理
列车回库后，检查发现“列车关门旁路”被切除，恢复“列车关门旁路”，打开主控制器钥匙，列车两侧“门关好”指示灯亮，DDU也没有任何故障显示，列车正常。检修对列车的车门故障进行读取，未发现列车车门有相关的故障记录。检修和法方继续检查相关的部件，对所有车门的机械尺寸和车门进行检查。在检查到II/TC车 1A车门时，发现该车门下的导槽内有一个易拉罐盖，清除异物，并调整该车门和1B车门的机械尺寸，在车门故障的记录内未发现有相关故障。经多次测试列车正常。
第三节
AC04型电动列车车门故障案例
案例三十八：
（一）故障现象
在对130#列车进行门障碍物试验时，发现Ⅱ/A车左侧第9/11门处于打开状态，而关门灯亮。
（二）故障代码
无
（三）故障结论
门控继电器08K27损坏。
（四）分析处理
发现该故障现象时，在该车同侧其它门进行试验，出现了同样现象，即：门处于打开状态（MMI上也显示为开门状态），而关门灯亮。根据分析综合线路图可知，只有在所有门完全关闭的情况下，关门控制继电器才可能得电。而故障情况显示只要关门按钮按下，不论车门处于何种状态，该车门的控制继电器（08K27）总能吸合。该继电器用万用表检测发现在无电时仍处于吸合状态，说明该继电器为机械故障，更换后车门故障消失。
第五章 AC05型电动列车故障案例
案例三十九：
（一）故障现象
2006年6月5日，412号车全列车门无法打开，列车清客。
（二）故障代码说明
无
（三）故障结论
零速继电器81-K105上线号为810154的接线松动
（四）分析处理
根据车门控制原理，如果车门控制单元无法收到零速信号，车门就无法打开。检查发现零速继电器81-K105上线号为810154的接线松动。根据综合线路图（81-1），如果线号为810154的接线松动，零速继电器81-K105就不能吸合，全列车车门控制单元就无法收到零速信号，全列车车门就无法打开。重新连接810154接线后列车恢复正常。
第三篇：工务普速防洪题库单选
1.各站区应成立以（）为组长的站区防洪小组，根据本站区防洪工作的实际，明确站区相关单位的分工，结合实际开展好防洪相关工作。《西安铁路局防洪工作细则》第13条 A.工务工长 B.车站站长 C.电务工长 D.供电工长 【答案】B 2.出巡检查记录表记录出巡或登乘检查情况，由检查人员和（）登记签认。《西安铁路局防洪工作细则》附件1 A.班长 B.工长 C.车间主任 D.包保干部
【答案】B 3.平原、丘陵铁路防洪巡守地段的划分，应视现场情况合理确定，范围原则上不大于（）公里。《西安铁路局防洪工作细则》第28条 A.0.5 B.1 C.2 D.3 【答案】D 4.水害风险较大，风险发生在雨中和雨后一段时间，一旦发生将影响行车安全的地点，判定为（）级防洪地点。（第27条）A.I级防洪地点
B.II级防洪地点 C.III级防洪地点 D.防洪巡守地段 【答案】B 5.局防洪工作细则中要求汛期工（班）长（）对防洪地点全面检查一遍。《西安铁路局防洪工作细则》第26条 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季
【答案】C 6.汛期对Ⅱ级防洪地点降雨量达到（）时，巡守人员要进行降雨看守。《西安铁路局防洪工作细则》第27条 A.出巡警戒值 B.限速警戒值 C.封锁警戒值 D.看守警戒值
【答案】B 7.汛期，对于连续降雨可能诱发坍塌、滑坡等严重地质灾害的个别II级防洪地点地段，降雨停止后延长看守（）小时以上。《西安铁路局防洪工作细则》第27条 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B
8.汛期，对于短时强降雨可能诱发山洪、泥石流等水害的II级防洪地点地段，降雨停止后延长看守（）小时。《西安铁路局防洪工作细则》第27条 A.3～6 B.6～12 C.12～24 D.24～48 【答案】A 9.工务部门在Ⅰ级防洪地点附近安全地带设置牢固的看守房，每班次选派（）名经培训合格的人员进行汛期昼夜看守监护和执行联控。《西安铁路局防洪工作细则》第27条 A.1 B.2 C.3 D.4 【答案】B 10.邻近雨量站的雨量达到暴雨及以上时，客车在通过Ⅰ级防洪地点时限速运行。具体限速值由（）视情况确定。《西安铁路局防洪工作细则》第27条
A.列车司机 B.相邻车站 C.工务段 D.车务段
【答案】C 11.山区铁路及运营不足三年的新线铁路的行洪桥梁、隧道进出口边仰坡、路堑、路堤等防洪巡守地段的划分，范围原则上不大于（）
公里。《西安铁路局防洪工作细则》第28条 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】A 12.当雨量达限速警戒时，雨量员应第一时间以电话、口头通知等方式要求车站对雨量计站点前后区间采取限速措施，工务应安排人员到车站填写（）。《西安铁路局防洪工作细则》第46条 A.《行车设备检查登记簿》 B.《行车设备施工登记簿》 C.《设备检查记录本》 D.《行车日志本》 【答案】A 13.工务、供电、电务、通信部门的基层工区应留有足够的人员值班并由工长或副工长带班，确保能够在（）分钟内执行出巡检查和应急处置。《西安铁路局防洪工作细则》第39条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.雨量警戒主要防范山洪和边坡坍塌、滑坡等水害。可按照主要水害类型致灾雨量的90％作为封锁基准值，致灾雨量的75％作为限速基准值。《西安铁路局防洪工作细则》第43条
A.90% 75% B.75% 90% C.85% 60% D.60% 85% 【答案】A 15.工务部门应对预警区段内山区铁路的Ⅱ级防洪地点安排看守监护，并对预警区段内安排登乘检查，原则上不少于（）小时一趟。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.2 B.4 C.6 D.8 【答案】C 16.有关单位和部门收到暴雨橙色预警信号时，应在（）分钟内启动应急响应。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.10 B.15 C.20 D.30 【答案】C 17.有关单位和部门收到暴雨红色预警信号时，应在（）分钟内启动应急响应。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.10 B.15 C.20 D.30
【答案】B 18.有关单位和部门收到暴雨黄色预警信号时，应在（）分钟内启动应急响应。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.10 B.15 C.20 D.30 【答案】D 19.有关单位和部门收到暴雨蓝色预警信号时，应在（）分钟内启动应急响应。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.40 【答案】D 20.接到暴雨橙色预警信号时，工务部门应对预警区段的所有Ⅱ级防洪地点安排看守监护，并对预警区段内安排登乘检查.原则上不少于（）小时一趟。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.2 B.4 C.6 D.8 【答案】B
21、局防洪工作细则中要求，车间干部每（）对Ⅰ、Ⅱ级防洪地点全面检查一遍，每（）对Ⅲ级防洪地点全面检查一遍。《西安铁路局防洪工作细则》第26条
A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季
【答案】D 22.局防洪工作细则中要求，当运行区间有长大隧道时，隧道以内距进、出口里程（）之间的线路可按常速运行。《西安铁路局防洪工作细则》第46条 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23.遇突发暴风雨恶劣天气时现场作业人员应第一时间通过电话、口头通知等方式要求（）采取限速或封锁措施，同时报告本单位，其后比照雨量警戒处置措施办理。《西安铁路局防洪工作细则》第51条
A.车站 B.车间
C.段安全生产指挥中心 D.桥路科
【答案】A 24.灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地点，判定为（）级防洪地点。（《西安铁路局防洪工作细则》第27条）
A.I级防洪地点
B.II级防洪地点 C.III级防洪地点 D.防洪巡守地段 【答案】A 25.雨量计由（）、工（班）长使用，任何人不得将雨量计用于非工作用途。（《西安铁路局防洪工作细则》第34条）A.雨量员 B.出巡人员 C.工区职工 D.内勤人员
【答案】A 26.对隧道以内距进出口里程（）米之间的线路，原则上可不划入防洪巡守地段，但对有涌水（沙）等可能因降雨发生水害的隧道病害应纳入巡守范围。《西安铁路局防洪工作细则》第28条 A.50 B.100 C.200 D.500 【答案】A 27.12小时降雨量15≤R12＜30mm时，为（）。《西安铁路局防洪工作细则》附件11 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨
【答案】B
28.装车储备的片石、道砟和大型工程机械，由（）统一调配，下汛后按相关单位指定地点卸料，卸料完毕后备用车辆解除。《西安铁路局防洪工作细则》第99条 A.所在车站 B.工务段 C.车务段 D.铁路局
【答案】D 29.当洪水位距离设计洪水位 1 米时，桥墩已受到洪水较大的冲击，达到（），此时应派人监视水位、墩台、梁体和线路的变化情况。《西安铁路局防洪工作细则》第68条 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封锁警戒值 D.出巡警戒值
【答案】A 30.当桥梁基础实际埋深（h）是规范规定的最小埋深（H）的（）倍时，应派人监视桥墩的稳定性。《西安铁路局防洪工作细则》第69条
A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A
第四篇：铁路桥隧工(普速)题库(简单)
铁路桥隧工（普速）题库（简单）
一、单选题
1.特长隧道是指长度在()m以上的隧道。A.10000 B.15000 C.12000 D.5000 答案：A 2.桥梁按长度分类的规定：中桥桥长为()m。A.20以上-100 B.100-500 C.100-450 D.500及以上 答案：A 3.桥梁按长度分类的规定：小桥桥长为()m。A.50以上-100 B.100-500 C.100-450 D.20及以下 答案：D 4.通过机动车辆的“铁跨公”立交桥，桥下净空不足()m时，应设置限高防护架。A.5 B.4.5 C.4 D.2 答案：A 5.运营桥梁桥面枕下道砟厚度不小于()m。A.0.25 B.0.35 C.0.4 D.0.8 答案：A 6.大中桥宜设置在()上。
A.曲线 B.直线 C.复合曲线 D.车站 答案：B 7.严禁使用()清理钢表面。A.喷砂、喷丸 B.手工清理
C.溶剂擦洗 D.腐蚀性物质 答案：D 8.限高防护架底漆采用()涂装体系，面漆按照有关规定执行。
A.第七套 B.第一套 C.第二套 D.第三套 答案：B 9.桥隧设备的检查维修管理工作由工务段负责，实行()分开的管理体制。
A.检养修 B.检养 C.养修 D.大修维修 答案：A 10.铁路直线建筑接近限界的高度是由()算起。A.大地水准面 B.轨枕顶面 C.钢轨顶面 D.路基顶面 答案：C 11.钩螺栓的作用是把()与钢梁钩紧。A.钢轨 B.桥枕 C.上翼缘 D.垫板 答案：B 12.明桥面枕木应采用优质()木桥枕。A.防锈 B.防腐 C.防断 D.保湿 答案：B 13.道砟桥面应设置()人行道。A.单侧 B.双侧 C.全部 D.部分 答案：B 14.行车速度120km/h以下线路，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于()。A.50mm B.60mm C.70mm D.80mm 2 答案：C 15.既有线有砟桥上护轨，当位于Ⅲ型混凝土轨枕地段时应采用与基本轨()的钢轨。
A.低一级 B.同样 C.低二级 D.高一级 答案：A 16.护轨梭头顶面应切成不陡于()的斜面并连接牢固。
A.1:0.9 B.1:1.5 C.1:0.5 D.1:1 答案：D 17.短枕与护轨应联结牢固，并与基本轨底留出()mm空隙。
A.5－10 B.10－20 C.5－20 D.5--25 答案：A 18.桥长()km以上的特大桥，应每隔3km左右（单侧6km左右）设置一处上下桥梁的检查通道，并设置出入门，加锁。
A.2 B.3 C.5 D.6 答案：B 19.为便于对涵洞、护锥、桥下及隧道顶上进行检查。当路堤及路堑边坡高度大于()m时，应设置台阶。A.2 B.2.5 C.3 D.5 答案：C 20.单线隧道每隔()两侧应交错设置避小车洞。A.50m B.30m C.70m D.80m 答案：B 21.工务段每年应结合()设备大检查，对每座桥隧 3 建筑物按项目进行一次状态评定。
A.秋季 B.春季 C.夏季 D.冬季 答案：A 22.各类检查架检查时，半径小于()的曲线地段桥隧限界应按下列加宽公式折减后绘制。A.800m B.900m C.700m D.600m 答案：A 23.挠度测量时，可先测动荷载所产生的挠度，必要时再复测()所产生的挠度。
A.静荷载 B.动荷载 C.过车时 D.货车时 答案：A 24.时速()以上区段的桥梁墩台顶水平横向振动，可使用便携式墩台振动检测仪每年检测一次，发现横向振幅异常时，应立即逐级上报，必要时可由铁路局组织检定。
A.160km/h B.140km/h C.120km/h D.100km/h 答案：A 25.桥梁保养质量的评定，按其()长度来计算。A.维修长度 B.总长 C.桥长 D.桥隧换算长 答案：A 26.圬工桥（含混合桥圬工梁）综合维修周期为()年。
A.4--5 B.3--4 C.2--3 D.5--6 答案：A 27.圬工桥维修长度每米折合()桥隧换算米；框构 4 桥按圬工桥计算。
A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.5 答案：C 28.空心桥墩应测定内外温差，注意因温度变化造成裂纹的发展。当发现裂纹内外对应时，应查明裂纹是否()。
A.贯通 B.扩大 C.变化 D.超限 答案：A 29.初始涂装，钢桥制造厂应完成全部底漆（中间漆）和()涂装。
A.第一道面漆 B.面漆 C.二道面漆 D.石膏腻子 答案：A 30.第二套涂装体系适用于钢桥明桥面的()、上承板梁、箱形梁上盖板。
A.纵梁 B.栏杆 C.扶手 D.围栏 答案：A 31.在节点和()交界处，封孔剂、中间层及聚氨脂盖板漆等强溶剂不允许搭在其他漆上。
A.上盖板 B.死角 C.螺栓 D.上翼缘 答案：A 32.钢表面清理，严禁在雨、雪、凝露和相对湿度大于()及风沙天气进行。
A.0.7 B.0.8 C.0.9 D.0.75 答案：B 33.工务段应根据管辖桥隧建筑物的数量，设立桥隧车 5 间，设置桥隧车间的管辖换算长度一般为12000m，不得超过()m。
A.20000 B.25000 C.15000 D.30000 答案：A 34.木桥枕整孔更换的条件表述正确的是()。A.一孔钢梁上的木桥枕失效达25%及以上时
B.行车速度大于120km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达10%及以上时
C.行车速度大于160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达5%及以上时
D.一孔钢梁上的木桥枕失效达10%及以上时 答案：A 35.全长大于()的钢梁桥和多线并行总长大于()的钢梁桥，应在桥头设动力设备，并在桥上安装风管、水管、电力动力线及储风桶等相应的设备。A.500m 800m B.800m 500m C.800m 800m D.500m 500m 答案：D 36.钢料表面清理方法有溶剂擦洗、喷丸、手工清理、()。
A.碱洗 B.醋洗 C.喷砂 D.酸洗 答案：C 37.长隧道是指长度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500 答案：B 6 38.中长隧道是指长度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500 答案：C 39.短隧道是指长度在()m的隧道。A.10000 B.3000以上-10000 C.500以上-3000 D.500及以下 答案：D 40.桥梁按长度分类的规定：大桥桥长为()m。A.50-100 B.100-500 C.100-450 D.100-200 答案：B 41.桥梁按长度分类的规定：特大桥桥长为()m。A.50-100 B.100-500 C.100-450 D.500及以上 答案：D 42.桥长大于()m的有砟桥面及无砟无枕桥梁应铺设护轨。
A.50 B.100 C.60 D.70 答案：A 43.桥梁标设置在()。
A.桥梁两端桥头处 B.桥梁中部 C.接触网立柱上 D.桥梁下部 答案：A 44.维护性涂装，使用油性红丹防锈底漆时，钢表面应达到()清理标准。
A.Sa3 B.Sa2 C.St2 D.St3 答案：D 7 45.桥枕的长度的公差限度为()。
A.±5cm B.±6cm C.±7cm D.±8cm 答案：B 46.护轨与基本轨头部间净距：在有砟桥上，其净距为()mm，允许误差为+10-5mm。A.210 B.220 C.500 D.200 答案：C 47.无砟道床的隧道，在其一侧设置大避车洞的距离应间隔()。
A.400m B.420m C.440m D.460m 答案：B 48.隧道洞门及衬砌建筑材料混凝土强度等级和水泥砂浆等级不应低于下列规定：端墙()，顶帽C20。A.C30 B.C25 C.C20 D.C25 答案：C 49.隧道照明安装及照度应符合以下要求：固定指示照明灯具安装高度一般距轨面()m左右。A.3 B.4 C.5 D.6 答案：B 50.河床断面测量一般在桥下及桥梁上下游各()的三个断面上进行。
A.20m B.25m C.30m D.35m 答案：B 51.()，应对桥隧设备进行全面检查，据以进行桥隧设备技术状态评定，拟定病害整治措施，安排设备改善计划。
A.秋季 B.春季 C.夏季 D.冬季 答案：A 52.特大桥及病害严重的桥梁，对其墩台均应进行下降或位移的观测，观测工作一般每年()。A.一次 B.二次 C.三次 D.四次 答案：A 53.墩台基础类型和埋深不明时，应采用挖验、钻探、物探、()、遥感等探测技术予以查明。A.声波 B.估算 C.经验 D.对比 答案：A 54.结冰期，须经常观测冰层()、河面及河岸处是否结冰、有无冰槽（亮子）及水温、气温。A.厚度 B.大小 C.长度 D.时间 答案：A 55.钢梁桥（含混合桥钢梁）保养周期为()月。A.4--5 B.6--12 C.2--3 D.3--6 答案：D 56.隧道维修长度:单线隧道为全长，双线及多线隧道为全长的()倍。
A.2 B.1.5 C.1.2 D.1.3 答案：C 57.时速200km/h双线隧道内轨顶面以上净空面积应不小于()m2。
A.72 B.70 C.60 D.80 答案：D 58.对桥长大于50m的浅基墩台,宜采用()或其它 9 可靠的局部防护措施。
A.护砌 B.桩基托换 C.石笼 D.大修 答案：B 59.重要桥梁指特大、大、中桥，7度地区桥墩高度大于10m和8度地区墩台高度大于()m的小桥。A.5 B.6 C.7 D.8 答案：A 60.钢梁涂装体系共有()套体系。A.5 B.6 C.7 D.8 答案：C 61.电弧喷铝涂层厚度为()μm。A.90 B.135 C.200 D.210 答案：C 62.钢支座使用时，应保持各部分完好，支承垫石如有开裂、积水、()等状态时，应及时处理。A.松动 B.裂缝 C.掉块 D.翻浆 答案：D 63.涂料涂层施工时，杆件()和难以涂装的部位应加厚或加涂一道。
A.边棱 B.外侧 C.内侧 D.死角 答案：A 64.跨度40m以下钢梁维修长度每米折合()桥隧换算米。
A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.1 答案：D 65.全长在1500m以下隧道维修长度每米折合()10 桥隧换算米。
A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4 答案：D 66.《普速铁路工务安全规则适用于()以下国家铁路(仅运行动车组列车的铁路除外)的工务安全管理。A.200km/h B.160km/h C.120km/h D.80km/h 答案：A 67.维修作业的组织领导工作由设备管理单位负责。Ⅰ级维修负责人由()担当。
A.民工 B.一般职工 C.车间主任（副主任）D.工（班）长 答案：C 68.区间线路上利用列车间隔的作业，()应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。A.驻站联络员 B.现场防护员 C.作业负责人 D.中间联络员 答案：A 69.普速铁路维修天窗规定：双线不应少于()，单线不应少于90min。
A.90min B.120min C.180min D.210min 答案：B 70.普速铁路工务作业分为()和()。A.天窗点内作业、天窗点外作业 B.Ⅰ级作业、Ⅱ级作业
C.施工作业、维修作业
D.营业线作业、邻近营业线作业 答案：C 71.靠近线路堆放()等，不得侵入建筑限界。A.材料、机具 B.材料 C.机具 D.机械 答案：A 72.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“()”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员(列车调度员)报告险情。
A.先防护、后处理 B.先处理、后防护 C.先通知、后处理 D.先处理、后通知 答案：A 73.作业人员如必须走行()时，应设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
A.道心 B.栅栏外 C.地方公路 D.工区 答案：A 74.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在()躲避。A.大树下、电杆旁和涵洞内 B.大树下 C.电杆旁 D.涵洞内 答案：A 75.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持()m以上的距离。A.2 B.3 C.4 D.5 答案：A 12 76.除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与与回流线、架空地线、保护线保持()m以上距离。A.1 B.2 C.3 D.4 答案：A 77.作业前，机具使用人员应对机具进行检查，机具()的机具严禁上线使用。
A.状态不良 B.安全附件失效 C.状态不良或安全附件失效 D.状态良好 答案：C 78.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所()m以外。A.5 B.10 C.15 D.20 答案：B 79.作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于()，设有避车台(洞)的桥梁(隧道)应进入避车台(洞)避车。
A.2m B.3m C.2.9m D.3.1m 答案：A 80.本线来车按下列距离下道完毕，vmax≤60km/h时，不小于()m。
A.300 B.400 C.500 D.600 答案：C 13 81.本线来车按下列距离下道完毕，60km/h＜vmax≤120km/h时，不小于()m。
A.700 B.800 C.900 D.1000 答案：B 82.在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在()并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。A.钢轨上 B.轨枕头 C.道心内侧 D.钢轨外侧 答案：C 83.本线来车按下列距离下道完毕，120km/h＜vmax≤160km/h时，不小于()m。
A.1100 B.1200 C.1300 D.1400 答案：D 84.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）vmax≤()km/h时，本线可不下道。A.120 B.140 C.160 D.180 答案：A 85.线路vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在()上行走，并注意察看线路状态。A.道心 B.轨枕头 C.路肩 D.钢轨 答案：C 86.本线封锁时，()时，本线可不下道，但本线必须停止作业。
A.120km/h＜邻线vmax≤160km/h B.邻线vmax≤120km/h C.邻线vmax≤80km/h D.邻线vmax＞160km/h 14 答案：A 87.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于()m。
A.200 B.300 C.400 D.500 答案：D 88.绕行停留车辆时其距离应不少于()m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。A.3 B.5 C.10 D.15 答案：B 89.故障、自然灾害处置后的放行列车条件由()决定。
A.工长或车间主任 B.现场负责人 C.调度指挥人员 D.车务值班员 答案：B 90.隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报()。
A.作业地点、作业内容 B.作业地点 C.作业内容 D.作业环境 答案：A 91.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应佩戴防护眼镜，严禁()打锤，掌钎时应佩戴防护手套。A.面对面 B.戴手套 C.面对面或戴手套 D.站在高处 答案：C 92.人员下道避车的同时，必须将作业()移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。
A.机具 B.材料 C.机具、材料 D.机械 答案：C 93.两线间距离小于()不得停留人员和放置机具、材料。
A.6.5m B.5m C.4.5m D.4m 答案：A 94.未设置隔离设施的高处作业，人员不得()施工。A.上下 B.垂直 C.水平D.横向 答案：B 95.在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向()方向用力。
A.桥下 B.桥外 C.桥上 D.桥内 答案：B 96.风动工具试风或放出残余冷风时，工具头必须()。
A.向上 B.向下 C.向前 D.向后 答案：B 97.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴()。
A.劳动保护用品 B.防护服 C.口罩 D.眼镜 答案：A 98.使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴()，防止烧伤。A.前方 B.后方 C.左方 D.右方 答案：A 99.减速地点标，设在需要减速地点的两端各()m 16 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。A.20 B.30 C.40 D.50 答案：A
二、多选题
1.桥梁按长度分为()。
A.特大桥 B.大桥 C.中桥 D.小桥 答案：ABCD 2.明桥面上线路不应设置()。明桥面也不宜设在大于4‰的坡道上。
A.坡段 B.变坡点 C.竖曲线 D.缓和曲线 答案：CD 3.木桥枕整孔更换的条件表述正确的是()。A.一孔钢梁上的木桥枕失效达25%及以上时
B.行车速度大于120km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达20%及以上时
C.行车速度大于160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达15%及以上时
D.一孔钢梁上的木桥枕失效达10%及以上时 答案：ABC 4.护木的主要作用是()。A.防止脱轨
B.固定桥枕相互间的位置，防止爬动和偏斜 C.车轮脱轨跳过或挤倒护轨时，护木能起第二护轨的作用 D.加强刚度
答案：BC 5.行车速度大于120km/h的区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有()。
A.缺少 B.连二失效 C.松动 D.单个失效 答案：AB 6.固定支座应设在纵向水平作用力的前端，一般规定()。
A.在坡道上，设在较低一端 B.在车站附近，设在靠车站一端
C.在区间平道上，设在重车方向的前端 D.固定支座安设在同一桥墩上 答案：ABC 7.整治隧道衬砌漏水，宜采取“拱堵边排”方案，整治的部位均应设置()等防水层，以防止堵水材料收缩而渗漏。
A.临时堵漏 B.柔性防水 C.灌浆 D.刚性防水 答案：ABD 8.检查墩台及基础是否存在严重病害，可通过以下()方法判定。
A.测量墩台、承台顶水平横向振动 B.与同类型墩台相比较
C.观测其波形、振幅和频率来判定 D.拆除检查 答案：ABC 9.涵洞涵身检查的项目有()。
A.变形 B.裂损 C.接头是否错位 D.漏水、漏土
答案：ABCD 10.木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行()等修理工作。
A.削平B.灌缝 C.捆扎 D.挖补 答案：ABCD 11.隧道、明洞应保持状态完好。如发现下列()等病害，应查明原因，及时处理。
A.衬砌裂纹长度>5m、宽度>5mm B.衬砌严重风化 C.严重漏水 D.洞门仰坡坍塌 答案：ABCD 12.圬工梁、拱及墩台严重裂损，可采用()等办法处理。
A.修补 B.灌浆 C.表面封闭 D.加固 答案：ABCD 13.下列选项中属于常用支座结构构造的是()。A.铸钢平板支座 B.铸钢弧形支座 C.铸钢摇轴支座 D.盆式橡胶支座 答案：ABCD 14.桥梁支座应达到什么要求()。A.清洁完整 B.稳固
C.密贴 D.保证梁跨自由伸缩 答案：ABCD 15.钢支座使用时，应保持各部分完好，有下列状态时，应及时处理：支承垫石()。
A.松动 B.开裂 C.积水 D.翻浆 答案：BCD 19 16.运营隧道内应有衬砌。衬砌可为()。既有隧道无衬砌地段，应有计划地地补做衬砌或加固。A.模筑整体式 B.砌体拼装式 C.复合式 D.喷锚式 答案：ABCD 17.临时检查是当设备遭受()等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时掌握结构物状态而进行的检查。
A.地震 B.洪水 C.台风 D.火灾 答案：ABCD 18.钢结构栓焊梁、铆焊梁、全焊梁重点检查的项目为()。
A.受拉及受反复应力杆件的节点及联结系节点的高强度螺栓及铆钉 B.对接焊缝
C.受拉及受反复应力杆件上的焊缝及邻近焊缝热影响区的钢材
D.加劲肋、横隔板及盖板处焊缝 答案：ABCD 19.铁路桥梁的桥面主要形式()。A.有道砟桥面 B.明桥面 C.无砟桥面 D.混合桥面 答案：ABC 20.严禁作业人员()传递工具材料。
A.跳车 B.钻车 C.扒车 D.由车底下、车钩上 答案：ABCD 20 21.休息时不准坐在()。
A.路基坡脚以外安全地点 B.钢轨 C.轨枕头 D.道床边坡上 答案：BCD 22.遇有()等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。
A.微风 B.降雾 C.暴风雨(雪)D.扬沙 答案：BCD 23.通过桥梁、道口或横越线路时，应“()”，做到“()”，严禁来车时抢越。
A.手比、眼看、口呼 B.手指、口呼 C.一停、二看、三通过 D.一站、二通过 答案：AC 24.铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用()，以满足运输安全的需要。A.新技术 B.新设备 C.新材料 D.新工艺 答案：ABCD 25.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好()、系好()或()，不准穿带钉或()的鞋。
A.安全帽 B.安全带 C.安全绳 D.易溜滑 答案：ABCD 26.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应()。安全绳应()，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳 21 上拴挂几个人。
A.一桩一绳 B.一桩多绳 C.一绳一人 D.一绳多人 答案：AC
三、判断题
1.护木的标准断面为150mm×150mm。答案：对
2.对有冻害的桥涵应予以整治，在未彻底整治前须采取防冻措施。答案：对
3.避车洞应有衬砌，其结构类型应与隧道衬砌类型相适应；避车洞地面应于道床、人行道或侧沟盖板顶面平齐。答案：对
4.隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量大小，遵循实际控制的原则进行整治，达到防水可靠，经济合理。答案：错
5.氟碳面漆不允许在10℃以下施工。答案：错
6.护木的主要作用是起第二护轨的作用。答案：错
7.目视法观察焊缝及邻近涂膜状态，发现可疑处，将涂膜除尽，用4-10倍放大镜观察。答案：对
8.桥长在20m及以下为小桥。答案：对
9.栓焊梁螺栓连接部分摩擦面涂装采用电弧喷铝时，涂层厚度为150μm±50μm。答案：对
10.水标尺的起点须与国家水准基点高程相联系。答案：对
11.护木应尽可能位于一条直线上。答案：对
12.全长1000m及以上的直线隧道和全长500m及以上的曲线隧道宜设照明设备。答案：对
13.桥梁上的护木一般使用特级木材。答案：错
14.检查制度包括水文观测、经常检查、定期检查、专项检查、检定试验等。答案：错
15.明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件。答案：对
16.跨越铁路线路的立交桥可不设置安全防护设施。答案：错
17.运营桥梁的混凝土、钢筋混凝土和石砌实体墩台在动活载作用下应具有足够的刚度，实测墩顶横向最大振幅和最低频率应满足通常值的规定。答案：对
18.明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在大于5‰的坡道上。答案：错
19.Ⅰ级维修负责人由车间主任(副）担当(Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工(班）长担当。答案：对
20.危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护。答案：对
21.维修作业是指作业开始前需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。答案：错
22.施工作业和维修作业必须在计划审批后方可实施。答案：对
23.在通信不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员。答案：对
24.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。答案：对
25.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。答案：对
26.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置移动慢行信号防护。答案：错
27.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主。
答案：对
28.在轨道电路区段进行天窗点外作业时，养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。答案：对
29.在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。答案：对
30.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型轨道车及其他非机动轻型车辆。答案：对
31.钢支架人行道上可放置钢轨。答案：错
32.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上(无砟桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。答案：对
33.防护员(驻站联络员、现场防护员)必须由经培训考试合格的人员担任，并持铁路岗位培训合格证书上岗。答案：对
34.在双线区间，应背对列车方向走行。答案：错
35.步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行。答案：对
36.本线不封锁时，邻线速度vmax≤60km/h时，本线可不下道。答案：对
37.本线不封锁时，60km/h＜邻线vmax≤120km/h时，25 来车必须下道。答案：错
38.本线不封锁时，邻线vmax＞120km/h时，下道距离不小于1400m。答案：对
39.本线不封锁时，瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。答案：对
40.在站内其他线路作业，列车进路不明时必须下道避车。答案：对
41.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。答案：对
42.普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。答案：对
43.普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。答案：对
44.普速铁路和高速铁路并行，普速作业和避车可侵入高速铁路建筑限界。答案：错
45.普速铁路和高速铁路并行，如普速作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁。答案：对
46.在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数。答案：对
47.在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。答案：对
48.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。答案：对
49.作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。答案：对
50.天窗点外可以使用齿条式起道机。答案：错
51.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。答案：对
52.不得使用撬棍翻动钢轨。答案：对
53.改道打道钉时严禁锤击钢轨，可用捣镐打道钉。答案：错 54.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。答案：对
55.临边作业应设置防护围栏和安全网。答案：对
56.悬空作业应有可靠的安全防护设施。答案：对
57.使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。答案：对
58.搭拆脚手架时，脚手架下人员可以停留或通过。答案：错
59.脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。答案：对
60.脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。答案：对
61.桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。答案：对
62.装载路料、机具的轨道平车可以搭乘人员。答案：错
63.单轨小车严禁搭乘人员。答案：对
64.机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。答案：对
65.电动机具应按规定安装漏电保护装置。答案：对
66.乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。答案：对
67.在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。答案：对
68.桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入建筑限界。答案：对
69.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足800m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。答案：错
70.停车信号：要求列车停车。减速信号：要求列车降低到要求的速度。答案：对
第五篇：工务普速防洪题库单选
1.汛期各站区应成立以（）为组长的站区防洪领导小组。《西安铁路局防洪工作细则》第12条 A.工务工长 B.车站站长 C.电务工长 D.供电工长 【答案】B 2.出巡检查记录表记录出巡或登乘检查情况，由检查人员和（）登记签认。《西安铁路局防洪工作细则》附件1 A.班长 B.工长 C.车间主任 D.包保干部
【答案】B 3.为便于监护人员及时发现灾害和应急处置，原则上需要设置看守监护的防洪地点范围不宜超过（）米，现场应根据不同地形、地貌、瞭望条件合理确定防洪地点的范围。《西安铁路局防洪工作细则》第23条 A.300 B.400 C.500 D.1000 【答案】A 4.对管内防洪地点逐处明确站段、车间、工区包保责任人，其中Ⅰ级防洪地点（）要进行包保。《西安铁路局防洪工作细则》第25条
A.站段领导 B.段包保干部 C.车间主任 D.工班长
【答案】A 5.局防洪工作细则中要求汛期工（班）长（）对防洪地点全面检查一遍。《西安铁路局防洪工作细则》第25条 A.每周 B.每旬 C.每月 D.每季
【答案】C 6.汛期对Ⅱ级防洪地点降雨量达出巡警戒值后派人（）监护。《西安铁路局防洪工作细则》第24条 A.重点看守 B.临时看守 C.12小时看守 D.24小时看守
【答案】B 7.当降雨达到出巡警戒时，防洪延时巡查不得少于（）小时。《西安铁路局防洪工作细则》第74条 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】A
8.当降雨达到限速警戒雨量值、或同一降雨过程中累计降雨量≥100mm 以上、或连续降雨超过 3 天，防洪延时巡查不得少于（）小时。《西安铁路局防洪工作细则》第74条 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】B 9.当降雨达到封锁警戒雨量值、或同一降雨过程中累计降雨量≥150mm 以上、或连续降雨超过 5 天，防洪延时巡查不得少于（）小时。《西安铁路局防洪工作细则》第74条 A.6 B.12 C.24 D.48 【答案】C 10.Ⅰ级防洪地点，遇到大雨及以上天气时，相关工务段要及时在车站登记，要求客车在通过Ⅰ级防洪地点时限速运行，原则上不大于（）km/h，具体限速值由工务段视情况确定。《西安铁路局防洪工作细则》第24条 A.60 B.80 C.90 D.120 【答案】A 11.Ⅱ级防洪地点，一般情况下雨后延时看守（）天。《西安铁路
局防洪工作细则》第24条 A.1 B.2 C.3 D.5 【答案】B 12.当区间发生水害、病害等情况需限速运行时，可比照降雨量达限速警戒雨量值有关格式在（）上进行登记。《西安铁路局防洪工作细则》第55条
A.《行车设备检查登记簿》 B.《行车设备施工登记簿》 C.《设备检查记录本》 D.《行车日志本》 【答案】A 13.工务、供电、电务、通信部门的基层工区应留有足够的人员值班并由工长或班长带班，确保能够在（）分钟内执行出巡检查和应急处置。《西安铁路局防洪工作细则》第43条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 14.各（）负责组织“五位一体”防洪联合检查，协调站区防洪抢险等工作。《西安铁路局防洪工作细则》第13条 A.车站站长 B.站区工务车间主任
C.工务段负责人 D.机务段负责人 【答案】A 15.工务部门要按照暴雨黄色预警应急响应巡守方案，对预警区段内设备薄弱地段、地质条件不良地段以及可能存在防洪风险等处所安排人员巡守，原则上按照（）1人的密度设置。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米
【答案】C 16.工务部门要按照暴雨橙色预警应急响应巡守方案，对预警区段内设备薄弱地段、地质条件不良地段以及可能存在防洪风险等处所安排人员巡守，原则上按照（）1人的密度设置。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.500米 B.1000米 C.2000米 D.3000米
【答案】B 17.工务部门要按照暴雨红色预警应急响应看守方案，对预警区段内设备薄弱地段、地质条件不良地段以及可能存在防洪风险等处所安排人员看守，原则上按照（）1人的密度设置。《西安铁路局防洪工作细则》第66条 A.500米
B.1000米 C.2000米 D.3000米 【答案】A 18.有关单位和部门收到红色暴雨预警信号时，要在（）分钟时间内启动应急响应预案。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】A 19.有关单位和部门收到橙色色暴雨预警信号时，要在（）分钟时间内启动应急响应预案。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】B 20.有关单位和部门收到黄色暴雨预警信号时，要在（）分钟时间内启动应急响应预案。《西安铁路局防洪工作细则》第65条 A.15 B.20 C.30 D.60 【答案】C
21、局防洪工作细则中要求，车间安排干部每（）对Ⅰ、Ⅱ级防
洪地点全面检查一遍，每（）对Ⅲ级防洪地点全面检查一遍。《西安铁路局防洪工作细则》第55条 A.周、旬 B.旬、月 C.月、月 D.月、季
【答案】D 22.局防洪工作细则中要求，当运行区间有长大隧道时，隧道以内距进、出口里程（）之间的线路可按常速运行。《西安铁路局防洪工作细则》第48条 A.100米 B.200米 C.500米 D.800米 【答案】B 23.发生影响行车安全的水害时，车间、工区要第一时间向（）报告，并组织抢修。《西安铁路局防洪工作细则》第86条 A.相邻车站 B.车间
C.段安全生产指挥中心 D.桥路科
【答案】C 24.Ⅰ级防洪地点，要选派()的职工，汛期进行24小时看守。《西安铁路局防洪工作细则》附件3 A.高级工 B.未培训
C.经培训 D.经培训合格 【答案】D 25.各站区以（）为牵头单位，适时组织站区各单位开展防洪抢险、五位一体防洪联合检查等应急演练。《西安铁路局防洪工作细则》第39条 A.工务段 B.车站 C.机务段 D.电务段
【答案】B 26.铁路水害应急响应结束遵循“ 谁启动,谁结束”的原则，抢险结束后，由（）宣布应急响应结束。《西安铁路局防洪工作细则》第100条 A.车站 B.工务段 C.启动单位 D.电务段
【答案】C 27.12小时降雨量15≤R12＜30mm时，为（）。《西安铁路局防洪工作细则》附件10 A.暴雨 B.大雨 C.中雨 D.小雨
【答案】B
28.装车储备的片石、道砟和大型工程机械，由（）统一调配，下汛后按相关单位指定地点卸料，卸料完毕后备用车辆解除。《西安铁路局防洪工作细则》第104条 A.所在车站 B.工务段 C.车务段 D.铁路局
【答案】D 29.当洪水位距离设计洪水位 1 米时，桥墩已受到洪水较大的冲击，达到（），此时应派人监视水位、墩台、梁体和线路的变化情况。《西安铁路局防洪工作细则》第68条 A.看守警戒水位值 B.限速警戒值 C.封锁警戒值 D.出巡警戒值
【答案】A 30.当桥梁基础实际埋深（h）是规范规定的最小埋深（H）的（）倍时，应派人监视桥墩的稳定性，并不断测量冲刷深度。《西安铁路局防洪工作细则》第69条 A.0.8 B.0.5 C.0.2 D.0.1 【答案】 A
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