主题探索课程《运输》五篇

第一篇：主题探索课程《运输》

主题探索课程《运输》

2004年大一班11月份主题探索课程

《运输》

一、主题产生的原因：

一天，晨间谈话，孩子们兴致勃勃地谈论自己外出旅行的事情。争先恐后告诉我自己旅行过的地方，坐过的交通工具等-----

阳阳：“我回老家浙江，坐过飞机、火车”，余在洋：“我去香港时

坐过火车”，豆豆：“我去四川坐过飞机和轮船------”我不禁问一

句：“如果没有这些交通工具，你们能去这么远地方玩吗？”“不

能，”我询问道：“我们来进行一个‘运输’的研究活动”。孩子们

高兴地拍手叫好。

二、预设学习目标：

通过运输的探索活动，促进幼儿观察能力、动手能力、谈话

能力、记录观察结果的能力，激发幼儿的好奇心和求知欲。

三、预设学习目标：

1、引导幼儿观察、记录各种的运输工具，进一不激发幼探索的兴趣。

2、在探索中，鼓励幼儿大胆表述对不同运输工具的看法，培养幼儿的分析、辨别能力。

3、知道各种运输工具的名称、用途，以及对人类生活的重要性。

4、引导幼儿了解一些运输过程中所需遵守的规则和方式，培养幼儿的安全意识、环保意识。

5、引导幼儿运用多种材料制作运输工具，培养幼儿观察力及动手操作能力。

6、能与同伴、家长、教师共同讨论，共同合作，发展

幼儿的交往能力和协助精神。

四、家长参与、社区资源

1、帮助收集一些有关运输工具的玩具、图片、图书资料。

2、请家长利用家中电脑上网，让孩子与熟悉人作一次交流。

3、在日常生活中及时引导孩子发现各种各样的运输并和孩子交流。

4、亲子活动：一起制作《我喜欢的运输工具》

五、主题知识网络：

运输的工具、对象、规则、以及运输途径。

六、主题活动网络

语言：

1、谈话：上网去

2、文学欣赏：我自己的书

3、讨论：爱心行动

4、交流：我知道的运输工具

5、讲述：动物园搬家

6、军民大生产

科学：

1、未来的运输工具

2、运菜

3、爱心行动

（二）4、古老的运输工具

健康：

1、运砖

2、搬气球

3、运玩具

4、赶马车

社会：

1、运输的规则

2、热闹的马路

3、我们去远足

4、海陆空三军

美术：

1、手工：繁忙的港湾

2、绘画；马路上的车

3、绘画、我们去旅行

4、手工、爱心行动

（三）5、折纸：飞机

音乐：

1、游戏：捕鱼

2、歌曲；小熊过桥

3、游戏：小兔和狼

4、律动活动：学军律动

七、环境创设：

1、墙饰布置：各种运输工具的图片

幼儿的作品

展

未来的运输工具

2、区域材料提供：收集各种运输工具照片、图片图书、玩具

美工区：蜡笔、橡皮泥、各种纸盒

阅读区：各种运输工具的字卡、儿歌、图书。

《主题探索课程《运输》》

第二篇：运输经济学课程论文---

运输经济学课程论文---超载现象的经济学分析

工商专业0501 王妙 05642093 0.引言

超载运输是一种掠夺性使用公路的短期行为，它以牺牲国家和社会利益为代价获取私人经济利润，危害十分巨大。本文意图以经济学的角度对超载现象进行分析，剖析超载现象的本质特征，并给与相应的治理超载现象的思考方向。

关键词：超载 公路运输 燃油税

1.超载的原因

1.1.运输成本过高

当前，运输企业的税费负担十分沉重。据调查，某家运输企业所承担的各种规费达7O余种。如车辆使用税、养路费、过路费、建勤费、货运附加费、运管费、保险费、企业管理费、矿产资源费、城市消防费、教育附加费、道口监护费、水利资助费等，且费率、税率逐年提高。公路上的“乱罚款”越来越多地表现为部门行为和地方行为。从省到村谁都可以设卡，公安、交通、林业、卫生等，谁都有权罚款。

公路“三乱”是导致超载超限运输的根本原因。“三乱”行为的泛滥，使本来就高的运输成本恶性上升，使企业无法摆脱高成本、高支出、低收入的经济困境。公路“三乱”从客观上起到了“逼良为乱”的作用，导致公路运输业陷入“你三乱盛行，我超载运输，你再罚款，我加大超载力度”的恶性循环。1.2.运输经营者追求利益最大化

目前大多数地方的收费规制是同一汽车的公路管理费用基本上按单车核定标准征收，即按出厂时核定的吨位收。这说明运输经营者所支付的成本只与车辆的核定吨位有关，与所载货物多少无关。运输经营者利用这收费制度的漏洞，尽其所能地超载以实现自身利益的最大化。

据有关专业人士测算的超载所产生的经济效益，按国家物价部门核定的收费标准，20吨货车每月每辆的通行费和养路费共为5825元，而30吨货车的两项费用共为7l12元，两者每月的差价为1287元，一年就是15000多元，若再加上路上的收费差价，一年的差价就在3万多元左右。如果以超载车用20吨的核定载货量装45吨的货物计算，不算运输成本，仅算养车的成本，每年就能省去三四万元。

当然，按照现行管理制度，超载要被罚款，要付出成本，但这种成本(罚款造成的边际成本)却远小于收益(边际收益)，这是因为一些地方核定超载的工具缺乏或滞后，随意性大。另外，超载司机也都想方设法逃避检查和处罚。这样，运输经营者在边际成本为零或边际成本远少于边际收益的私利驱动下，超载成为一种普遍的行为。

2.超载的经济学本质

2.1.公路运输管理制度所产生的寻租行为

公路运输中超载现象得不到有效治理，在一定程度上与公路运输管理规制所产生的寻租行为有关。公路运输管理的工作人员在制度规范有漏洞的情况下，主动创租和被动创租是完全有可能发生。

目前公路运输行业的管理规制存在一定的漏洞和空隙，如职能交叉条块分割的管理，各部门对车辆超载的标准不统一，罚款数额收缩性大，部分工作人员行政的随意性较大，也就提供了寻租的条件。不同的管理部门运用手中掌握的办证权、审批权、违规车辆的放行权，对是否超载及对超载罚款多少的裁量权等行政权利，为了个人或小集团的利益，把国家赋予他们的公共权利作为获取私利的工具，不严格按照国家的有关规定执法，导致对超载现象的打击不力。有的地方还出现了以收代卸，以罚代卸，以罚代管，只罚款不纠章，滥罚款，重复处罚的现象，甚至还出现了“收黑钱”、“放私车”的行为，这样一来，形成一种竞争无序、越罚越超的怪圈，部分人就在这种寻租活动中获利。这种寻租行为加剧了汽车超载现象的泛滥，造成了国家公共资源的巨大损失(公路的损害，税费的流失)，使公共权利背离了公共利益，降低了执法效率，严重损害了政府形象。

目前我国公路的投资主体多元化，包括国家、各级政府和其他经济组织。许多投资主体依靠收费还贷或收费收回投资成本，他们往往会从自身利益出发，向国家提出高定价要求，甚至采取多报成本支出的办法来达到提高价格的目的。此时所谓国家定价，往往演变成企业与政府价格主管部门之间的讨价还价，为了及时收回投资，企业会给政府施加压力，使收费定价偏高，当然作为运输经营者的一方又要求低定价，政府政策的出台最终是这两个利益集团在政治市场上角逐的均衡结果。而作为投资方的利益集团优势明显大于作为消费者的运输方，政策即价格的制定是有利于投资方的。当前对运输经营者所征收的各项费用的总和已超出了其可承受范围，使得运输经营者在不超载的情况下已经没有了利润空间。运输经营者超载在一定程度上是由于公路运输管理制度造成的，是不得已而为之。

2.2.公路破损成本承担主体单一

公路受损的成本承担者是绝不会容许超载行为的发生。现行体制下我国公路的投资主体主要是国家、各级政府、也有其他一些经济组织。针对公路投资主体多元化的特性，国家现行的运营模式是谁投资谁受益谁养护，也就是说在现行的运作模式下汽车超载所导致的公路受损的成本(养护费用)承担主体是固定的投资方。

然而由于道路交通的整体性，目前国家对于公路运输的管理统一由公安部门和交通部门管理。道路交通安全法规定公安部门负责道路交通安全管理工作，交通部门负责道路交通工作。公安部门的职责是维护交通安全秩序，所以必须对超载超限现象进行管理，也就是说公安部门有治理超载责任，同时也有管理和罚款的权利，但对超载所致的公路破损不承担直接的经济后果。

交通部门的职责是负责道路的交通工作，即道路的建设维护及畅通，同时负责对运输车辆的收费工作。超载超限的车辆不仅没有按承载量缴费，造成国家税费的流失，而且造成了公路路面的严重破损。为了公路的安全和交通运输大动脉的畅通，防止税费的流失，交通部门对于超载的治理具有责任和义务的同时，也就有了管理和罚款的权限。

综上所述，我们可以发现现行管理体制的缺陷，那就是投资者与管理者分离而且利益不相关，管理者过多的享有的是权利，缺乏承担与权利相当的义务。其原因是：负责道路交通安全管理的公安部门不是公路投资主体，他们没有承担汽车超载所致公路破损成本的责任，相反，罚款所得还可以增加本部门的收益；负责道路交通工作的交通部门，虽然是负责道路的建设维护，行使的是代表国家和政府的权利，但该部门并不是真正的投资主体，作为真正的投资主体的国家和政府被虚拟化了，他们也不是公路破损成本的实际承担者，但却是公路管理权利的实际享有者；根据目前公路的收费规制可知，超载的运输经营者也不是公路破损成本的承当者，尽管超载被处以罚款，但罚款所得远远不能抵偿超载所致公路破损所需的养护成本。这种公路破损成本承担主体单一，是汽车超载现象长期得不到有效治理的关键所在。

3.超载的解决对策——开征燃油税 3.1.传统的解决办法

治理超载现象的手段很多，国内外也有很多值得借鉴的经验。例如建立合理的收费制度和定价制度、对公路运输管理制度进行改革、或者加强行业治理等等。日本在高速公路上铺设高科技的超载检验装置，也取得了良好的效果。

但是，这些手段并没有从根本上解决问题，只是简单的头痛医头脚痛医脚。根据第一节的分析可知，超载的本质原因是道路税费制度的自身缺陷，未能够将运输的实际成本转化到税费水平上，超载运输的负外部性被社会无条件承担，从而引起了对道路公共品的破坏性抢夺。

开征燃油税是治理超载现象的最有效手段。因为燃油税的开征可以将运输成本有效的与运输税费挂钩，很大程度上将超载运输的负外部性转移到运输企业内部，从而以经济手段，而非管理手段解决了超载问题。这种思路，在当前社会主义市场经济的建设中，意义重大。3.2.开征燃油税

04年5月1日，新道路交通管理法正式实施后，超载所导致的问题越来越多，越来越严重。由于一些地区的运输企业和个人无法承受高额罚款和公路收费，而运费又相对过低，导致停止公路运输，货物运输量大幅减少，这对全国本来就紧张的粮食、化肥、煤炭调运工作更是雪上加霜，许多地区商品价格因为运输问题而出现大幅上涨，给国家完成宏观调控目标带来很大困难。

造成这些问题的一个根本原因就是我国交通运输市场不规范、原有的交通运输管理体制已不能适应经济和社会发展的需要。突出表现在：以养路费为基础的公路收费不能体现公平原则；以过路费为道路建设资金的投融资方式导致地方保护、盲目建设；以行政罚款代替市场管理的运输管理方式导致超载的恶性循环。

公路收费改燃油税则能比较好地解决这个问题。

一是燃油税能比较好地实现多用路、多付费的市场经济法则。目前养路费一般是按吨位收取的，实际成了一种定额费，难以体现“多用路、多交钱”的公平原则，并且由此带来超载严重和载重作假等管理问题。例如在车辆生产、改装或申报时，有意把装载质量按低于设计承载能力标注，以规避较高的养路费；而运输企业为降低单位运输成本，则尽可能地超载，不但造成安全隐患、而且对公路形成的破坏是其缴纳的养路费所不能弥补的。开征燃油税后，重型载货车在货车中每吨公里的油耗最低，因此，可以促使运输企业和个人放弃中小型货车的超载而改用重型货车来运输货物，从而可以有效避免超载现象，并提高我国汽车运输市场的整体水平。而家用经济型轿车由于耗油量少，费改税后，可以减轻这些车辆的使用成本，促进经济型轿车的消费。

其次，开征燃油税可以规范我国运输市场，解决乱收费、乱罚款问题，有利于改善政府部门的形象。目前在我国运输市场高昂的运输成本中，最重要的一项是公路收费。据统计，中国公路收费高于欧洲9倍。这些收费，名目繁多，真假莫辨，占到公路运输成本的20%以上。开征燃油税，取消公路收费，让市场去调节运输企业的经营行为，将有利于我国运输市场的健康发展。而且开征燃油税还可以降低征税成本。据统计，目前全国的道路收费人员共有几十万人，如果燃油税归到税务部门统一管理，则可以大大降低征税的人力成本。同时，还可以大大减少乱收费、乱罚款问题，体现公路运输管理部门为民服务的宗旨，有利于改善运输部门管理的形象。

参考文献：

[1] 曾新春,成资文．公路运输超载超限原因与治理.公路与汽运,2007(07).[2] 刘建平,王冬梅。公路超载的经济学分析与治理对策.湖北经济学院学报,2006(05).[3] 于建游,对道路运输管理中超载、超限现象的分析研究.北京航空航天大学硕士学位论文，2004.

第三篇：“管理信息系统”课程教学探索

“管理信息系统”课程教学探索

摘 要：“管理信息系统”旨在提高学生对信息系统的认识、分析和设计能力，是计算机、电子商务、信息管理等专业的一门核心课程。因此，改革教学模式、拓展教学思维，更新教学方法，在提高教学效果上有重要意义。

关键词：管理信息系统；教革；项目教学；案例教学

一、“管理信息系统”课程分析

《管理信息系统》是一门融计算机科学、网络通讯技术、管理信息科学、系统科学为一体的综合性课程。是高职院校计算机信息管理、信息技术、电子商务等专业的核心专业基础课。由于该课程有很强的应用实战背景，深入的理论知识含量，具知识点多、综合性强、实践应用等诸多特点于一身。因此，在实际教学过程中，学生往往感觉学习枯燥，课堂参与度低，教学效果并不显著。

二、学生学情分析

高职高专教育下学生情况主要可以概括为：知识水平参差不齐，学习缺乏自主性、自觉性，学习情绪化严重；对专业性强的课程兴趣高，实践动手能力强。根据此情况对管理信息系统课程的理论和实践安排应尽量合理化，以保证学生的学习热情。

三、课程教学方法的探索

（一）案例教学法。《管理信息系统》课程中大部分章节的理论性很强，操作性比较弱，内容抽象。因此，为了使教学内容易于理解，可以将理论内容进行比较、拓展、总结等，并通过举例加深学生的印象，增强其认识与记忆。例如在讲解系统工程的概念及应用时，除了介绍定义及思想外，还将系统工程在我国古代的经典应用的小故事如都江堰建造、田忌赛马穿插在理论内容中，运用视频与图片讲故事内容进行展示，让学生真正体会到系统工程的现实作用。

（二）项目教学法。《管理信息系统》中除理论课程外还包含一部分实训课程。为了培养学生理论联系实际的能力，可以在教学过程中为学生设置项目，通过项目的完成巩固理论知识，增加实践能力。教师要合理安排项目内容，监督项目进度，使之与教学相适应。学生能将课堂所学的理论知识很快与项目实践相结合，做到学有所用，从而极大地提升自己的学习热情，发挥自己的想象力和创造力。

例如在课程实训时，教师可以给学生布置项目，如：开发学生管理系统“选课系统”等。学生以3人为一小组，从可行性研究->需求分析->模块设计->详细设计，体验一个项目从无到有的创建过程。整个项目的完成贯穿着整门课程重点知识，紧扣理论教学主题，加深了学生对理论知识的理解，又丰富了学生的实践知识和认知能力，激发了学生的好奇心和求知欲。同时，通过团队合作，既增进了学生间的友谊，又提高了彼此的协作能力。图1对课程各个部分典型的案例与项目应用进行了举例说明：

（三）改进考核方式。成绩的评定是教学过程中的重要环节，作为高职院校，我校非常注重学生多方面技能培养。管理信息系统的学期总成绩不再以期末的理论考试为主。成绩的组成分散在整个学期的教学过程中，由平时成绩、项目实训成绩和期末成绩组成，比例为2：2：6。在平时与项目实训中学生参与活动的态度，团队的协作能力、解决问题的能力、综合分析能力都在评定范围内，这样使学生养成良好的学习习惯和认真负责的学习态度，全面提升学生的综合素质。

四、总结

实践证明，以上教学方法已经在管理信息系统课程教学中发挥出巨大的优势。通过案例、项目教学法以现实生活中学生乐于接受的事例作为题材，将分散的知识点进行综合。使课程知识变得通俗易懂。而考核评定方式的改进更加能准确的评定学生的综合素质与能力。

参考文献：

[1] 苏莉蔚.（大学计算机基础）理论课程改革探讨[J].教育教学论坛，2014（16）：37

[2]付长青.基于现代教育技术的高校教学改革研究[J].河北科技师范学院学报，2009（7）

第四篇：道路运输企业安全文化建设探索

道路运输企业安全文化建设探索

福建省泉州市汽车运输总公司 吴 松 江

（一）安全是道路运输企业的生命，道路运输企业安全管理需要创新。道路运输业是一个关联着千家万户的行业。如果不能做到生产安全，旅客的生命、国家和人民的财产、社会的安宁都将受到威胁和损害。道路运输业的生产安全，主要是行车安全，它既受内部管理因素的影响，也受道路、桥梁、气候和外界人为因素的影响，是一个较为复杂的、长期困扰着人们的大难题。多年来，各级政府和交通主管部门、道路运输企业投入大量人力、物力，进行综合治理。然而，安全状况仍不尽如人意。特别是进入2000年以后，道路行车事故次数、伤亡人数一年比一年多，恶性道路行车事故不断发生，坠毁、爆炸、火烧车事故也时有所闻。究其原因，是道路行车安全管理严重滞后。沿用了几十年的安全管理措施，适用不了车辆更新、人员更新、企业管理机制更新，运输经营环境和经营条件也更新的时代，安全管理需要创新。

安全管理创新的方向在那？如果我们把目光仍旧回到旧的安全管理机制上，就会发现，几十年来，不管是交通主管部门、交警部门还是企业领导，对行车安全，一贯采取“管”、“卡”、“压”的管理办法。各级安全管理人员对待驾驶员，特别是肇事的驾驶员，从来是讲话口气硬，处罚措施严。驾驶员一旦出了事故，领导批评，同事讥讽，亲人埋怨。在这重压之下，驾驶员是慎之又慎，然而，还是事故不断。“硬压”的效果不好，可又有什么好办法呢？当今世界，文化与经济和政治相互交融，文化的地位和作用越来越突出，借助文化的力量，加强道路运输企业安全文化建设，构建一种人格化的安全管理新机制，这也许就是道路运输企业安全管理创新的出路。

（二）道路运输企业安全文化是企业文化的组成部分之一。企业文化是当代世界企业管理的新热潮。尽管我国与西方资本主义国家的社会制度不同，经济体制和文化传统存在着差异，但企业文化作为一种新的管理理论和方法，80年代传入我国后，经过不断的实践和 探索，企业文化之花已在我们的国土上结出丰硕的果实。道路运输企业安全文化就是借助企业文化的成果，充分运用文化的导向功能，把长期的生产经营和安全管理过程中形成的具有本行业特点的安全管理经验，提升到物质与精神结合的境界，成为加强和改进企业的安全管理的精神动力。它包括企业安全价值观念，安全生产责任感，安全道德观念，安全目标和安全行为准则等，既是一种文化现象，又是企业安全管理的一种理论。

在安全生产实践中，道路运输企业首先要根据本企业安全管理特点，提炼培育企业员工普遍认同的科学的安全价值观和安全生产理念，用简练的语言给予表述，用以激发职工安全生产工作热情，增强安全生产责任感；提倡用安全哲学辩证处理安全与生产、安全与改革、安全与经济效益和社会效益的关系；用珍惜自己和他人的生命安全理念指导生产经营管理，把安全生产摆在第一的位置；用正确安全价值观对事故突发瞬间自己行为进行调整和约束，做出保护生命财产，减少损失的选择。通过创建企业安全文化达到提高全员的安全素质，促进实现安全行车的目标。

（三）在企业安全行车管理过程中，职工的创造性、向心性思维和自我价值实现等心理要素，是道路运输企业安全文化建设的基础。道路运输企业职工对文化情有独钟，早在90年代，在汽车驾驶员中，兴起一股在驾驶室悬挂毛泽东像的热潮，据说就是驾驶员为了祈求平安。以后，人们按照各自的喜好、信仰，把驾驶室布置得色彩斑斓，有的还给自己的驾驶室起了雅号。这反映的就是一种文化现象。笔者曾在1990年在《汽车驾驶员》杂志上，对这一文化现象按照驾驶员的不同心态，给予不同的归类，提出做为各级交通主管部门和企业领导，对萌芽在职工中的文化现象，要站在安全生产战略的高度深刻认识文化建设的战略意义，积极加以引导，把职工的热情和创造性引导到安全管理上来，为安全行车提供智力支持和精神动力。这一看法，越来越成为共识，加强企业安全文化建设成为全行业安全管理共同追求。道路运输企业安全管理实践，越来越多的溶入文化因素，越来越贴近职工心理要求，在企业安全管理上，文化的作用越来越大。

（四）道路运输企业安全文化的力量，深深熔铸在全体职工的创造力和凝聚力之中。现代道路运输，随着科学技术的高速发展，现代运输设备的技术性能日臻完善，高速公路的大量兴建，公路快速运输系统的初步建成，现代通讯、各种监控手段日趋先进，这些对搞好行车安全，固然十分重要，但掌握、使用、处置这些先进技术设备，对安全生产起决定作用的仍是人。生产技术程度越高，人的管理地位越显重要。这就需要用先进的企业文化引导职工，加强职工的安全文化修养，培育职工安全自律与他律的意识。

要重视企业职工安全素质的养成教育。各道路运输企业要把全员安全培训放在首位。教育培训分系统教育和自我教育两方面。系统教育方式有：培训、轮训、复训、安全报告会等。自我教育方式有：安全例会、安全知识竞赛、安全谈心、安全帮教等。安全培训的目的一是增强职工安全意识，变安全生产“要我干”为“我要干”，变“要我管”为“我要管”，变少数人管理为全员管理。二是提高全员安全素质，使管理者和操作者都能了解事故发生规律，掌握先进的安全管理设备，具备妥善处置突发事故的本领。

要重视凝聚各方面力量。党政工团要齐抓共管，各方面都要根据职工不同工种、不同岗位、不同心理特点，从各自工作角度，设计好活动载体，围绕企业安全生产创一流，开展各具特色，富有成效的活动。比如，各个时期的安全竞赛，安全月、安全周的竞赛，党政领导安全嘱咐，家属安全劝导，共青团安全监督等活动。

要重视安全管理队伍的网络化建设。在原有安管队伍的基础上，建立一个以行政领导为中心，向基层运营片区、运营单车幅射的安全管理网络。每一个层面都要有人负责，每一个层面都要做到人员、制度、措施“四落实”，每一个层面都要重视安全文化建设，每一个层面都能运用系统工程 的原理、方法，分析、评价系统中的安全状态，及时发现、通报系统中的危险性，通过采取综合措施，使系统内发生事故减少到最低限度，使安全达到最佳状态。

要重视持之以恒做好安全文化建设。文化的熏陶功能是不能一竿见影的，企业安全文化建设，要做到月有安排，季有打算，年有筹划，每年都有所提高。日积月累，企业安全文化才会显示其独特的功能。

（五）道路运输企业安全文化建设目标是为行车安全营造一个亲和力很强的氛围。道路运输企业安全管理系统中的要素是人、车和环境，其中最关键的因素是人。人是企业之根本，人是管理工作中最活跃，最能动的因素，能否调动职工的积极性，是企业安全管理成败的标志。

加强道路运输企业安全文化建设，当前要创新人性化的管理。人性化管理的主要内容在对待事故的认识上要走出两个误区：一是事故不可避免论。道路运输企业的安全生产，受外界因素制约较多，从企业领导到职工都有一种错误认识：“事故不可避免”。事故发生以后，有些管理者采取自我解脱办法，把事故发生原因归咎于客观因素，归咎于“运气不佳”，企业员工中也有同感。人性化的管理强调人的主观能动性，对事故的发生，采取科学的态度，实事求是的精神。认识是行动的向导，对事故的正确态度应是从血淋淋的事实中，找出管理者和操作者自身存在的问题，掌握防止事故发生的本领。同时，将经验教训在企业干部职工的头脑中逐步消化、吸收、积累，成为指导安全实践的意识，达到多数人安全生产的目的。这也就是道路运输企业长期实行“安全第一、预防为主”的理论升华。二是重处罚，轻教育。事故发生以后，对肇事者轻者下岗，重则行政处分，经济处罚更是免不了的。人性化的管理强调，人是事故的肇事者，更是事故的受害者。有些人就是在肇事中受伤以至丧生，既使没有受伤，精神也受到很大的打击。对事故的发生，多数肇事者是会对给国家和人民造成的生命财产损失进行自责的。关心事故责任者，给予他们精神上的慰籍，生活上的关怀，化解驾驶员肇事后的心理矛盾，帮助他们从事故的阴影中走出来，分析造成事故的原因，吸取应有的教训，这样的教育作用将更有效，教育效果也会更好。发挥文化的力量，多给人与关怀，使肇事者从事故的阴影中走出来，使其他职工从中受到启示。为行车安全创造一个良好的氛围。

在对待制度的认识上，无规矩不成方圆，要重视规章制度的约束力，但对待制度人性化的管理采取的是与时俱进的态度。多数道路运输企业都有十余年到几十年的历史，在安全管理上都有一套规章制度，人性化的管理不能离开原有的管理成果，对这些规章要进行很好的梳理，沿用对安全管理行之有效的，摒弃那些多余无用的，建立适应新的营运环境的新规章制度。使制度真正起约束人，管理人，促进安全生产的作用。

在宣传教育的认识上，人性化的管理重视宣传形式，管好用好安全文化宣传阵地，如安全劝导牌、提示牌、标语牌和安全宣传栏，同时把宣传教育的形式向互联网等高科技领域拓展，开展网上教育。教育形式上，一改我说你听的传统教育形式，开展电视广播专题、安全文艺演出、安全文艺创作，安全体育比赛、安全理论研讨、事故案例等形式。鼓励行车人员和全体职工参与。宣传内容上，人性化的管理少用“严禁”、“不准”，多用“请你注意”，力求形象生动，平等对话，富有人情味。

党的改革开放政策，促进道路运输企业的繁荣和发展，假日经济的萌生，知识经济的初露端倪，使道路运输业的繁荣和发展的势头如虎添翼，方兴未艾。在繁荣和发展的后面，道路运输业也隐藏着巨大的事故隐患。面对新形势，新环境和新变化，如果我们还沉缅于原有的管理方法而自以为是，那事故的发生将如春风里的野火，扑了这头，那头又生。重视发挥文化的功能，创建道路运输企业安全文化，也许对道路运输管理有效地预防和遏制各类险情及事故的发生，改观道路运输不安全的局面能有所裨益。这是笔者提出创建道路运输企业安全文化的初衷。

二○○三年八月第三稿定于福建泉州

第五篇：《运输管理》课程教案

《运输管理》课程教案

讲授人：王水平

一、课题：配送中心的业务管理

二、课时分配：8学时

三、教学目的：（0.5min）

1.运输政策

识记：运输政策的含义。领会：（1）运输政策的作用；（2）美国运输政策的特点；（3）运输政策的表现形式。

简单应用：全面认识我国现有运输政策。2.运输规制 识记：（1）交通运输法规的概念；（2）我国主要交通运输法规的名称。领会：（1）交通运输法规的性质与特点；（2）我国交通法规体系的基本构成；（3）交通运输法规的种类与名称；（4）外贸运输法规的名称及主要内容。简单应用：应用各类运输规制指到运输工作。

四、教学重、难点（0.5min）

重点：

（1）运输政策的作用；（2）美国运输政策的特点；（3）运输政策的表现形式。（4）交通运输法规的性质与特点；（5）我国交通法规体系的基本构成；（6）交通运输法规的种类与名称；（7）外贸运输法规的名称及主要内容。难点：

应用各类运输规制指到运输工作。

五、授课类型：理论课

六、教学手段、教具：多媒体、黑板

七、教学方法：

讲授法，对比法，协作法，启发思维法，逻辑推导法，案例法。

八、教学过程

1、导入课题：（5min）

前面的课程我们讲授了运输管理过程中的商务管理活动，我们知道，在商务活动过程中离不开经济法律、法规。此次课程我们就是要进入本课程的最后一个单元，运输政策和法规的学习，希望在本单元的学习过后，同学们能掌握基本的运输法律法规，对以后的工作有所帮助。

2、讲授新课（76min）第一节、运输政策（21min）

1、运输政策的基本概述

2、运输政策的表现形式

国家集团（联盟）文件

（议定书、协议、备忘录等形式）

国际会议文件

（国际会议文件中对运输政策做出的规定）

国家文件

（法律、法案、法规、法令等形式）

省市地方政府文件

政府交通运输部门文件

（法令、法案、条例等形式）

政府有关部门联合制定的文件

（方针、标准、措施、纲要、建议等形式）

专家级文件

（政府决策部门委托的专家组的报告形式）

第二节、运输法规（55min）

1、交通运输法规的概念

所谓交通运输法规，是指国家立法机关为了加强交通运输管理而颁布的法律以及国家行政机关依照宪法和法律的有关规定制定和发布的行政法规、规章，是集行政法、民法和经济法为一体的调整交通运输关系的法律规范的总称。

2、交通运输法规的特征

管理性

强制性

普遍性

分散性

交织性

变动性

3、交通运输法规体系的构成

宪法、法律、行政法规、地方性法规、民族自治条例和单行条例、规章、国际条约、法律解释

4、交通运输法规的类型

经济法规（包含的内容）

市场加入和退出规章

费率规章

服务水平规范

运输补贴（补贴形式：差额式补贴）

社会法规

5、我国的交通运输法律

《中华人民共和国海上交通安全法》（1983年）

《中华人民共和国铁路法》（1990年）

《中华人民共和国海商法》（1992年）

《中华人民共和国民用航空法》（1996年）

6、我国的交通运输法规和规章

《中华人民共和国公路管理条例》

《汽车旅客运输规则》

《汽车货物运输规则》

《中华人民共和国航道管理条例》

《中华人民共和国水路运输管理条例》

《水路货物运输合同实施细则》

《水路货物运输规则》

《水路旅客运输规则》

《危险货物运输规则》

《石油、天然气管道条例》

7、海洋货物运输国际法

《中华人民共和国海商法》

《中华人民共和国国际海运条例》及《中华人民共和国国际海运条例实施细则》

《海牙规则》

《海牙-维斯比规则》

《联合国1978年海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》）

3、内容小结（3min）

本章节我们主要讲授了运输政策与运输法规，重点内容为运输法规，总的知识网络如如下：

5、作业设计（0min）无作业

6、学生自由提问阶段（5min）