交通运输组织（精选5篇）

第一篇：交通运输组织

1.简述公路运输的特点：

1）机动灵活，运输方便； 2）可实现“从门到门”的直达运输，汽车体积小；3）中短途运

输速度快 4）原始投资少，资金周转快 5）运量小，成本高6）污染环境

2．营运的基本任务：根据不同用户的运输服务需求，选择运输路线，配置调度车辆，安排

时间等，力求保证客货由起运地及时、准确、安全到达目的地。

3、营运的管理策略：

1）联合营运与联运2）运输服务方式的多样化 3）加快运输周转速度4）更新运输技术设备

5）能源管理与开发6）营运限制

4、运输需求的基本特征：

1）需求的广泛性和普遍性2）需求的复杂多样性3）需求的派生性4）需求的空间特定性

5）需求的时间特定性6）需求的部分可替代性

5、交通运输安全的特殊性表现在哪几方面：

1）安全的动态性 2）事故的反复性3）事故后果的严重4）安全管理的依赖性强

5）安全的复杂性

6、简述运输产品及其质量

运输产品指的是企业向市场提供的能够满足人们某种欲望或需要一切物品和劳务，包括

核心产品、形式产品和延伸产品。

运输产品质量的基本内容包括：安全、准确、迅速、经济、便利、清洁、文明服务。

7、简述公路运输的工作条件：

1）自然气候条件2）道路交通条件3组织技术条件 4）运送对象条件5）社会经济条件

8、客运站点设置：

功能：集散旅客，停放车辆，由运输部门统一规划

设置原则：1）方便旅客集散和换乘 2）布局合理，列入城市建设的总体规划3）衔接其他

运输方式，车辆流向合理，出入方便4）具备足够的场地，并有足够发展的余地

9、货运企业生产计划的含义和作用

汽车货运生产计划是计划期内本企业完成的货物运输量，货运车辆构成情况和车辆利用

程度等方面进行必要的布置和安排。

作用：1）合理制定货运生产计划，能充分满足市场对运输服务的需求，保证各部门经

济协调发展2）促进各种运输方式的综合利用和合理分工；3）不断提高公路货运企业的经

济效益，降低运输费用

10、货运代理的作用：为客户选择最适合的运输方式，为客户选择最适合的承运人并签订运

输合同，组织货物拼装，制备有关单证，协助客户达到有关法律和信用证的需求，代为清关

就包装向用户提出建议，代办运输保险，代为仓储，分拨业务，对运输中的货物进行监管等。

第二篇：交通运输组织基础复习(2014)

《交通运输组织基础》复习

第一章 绪论

1.交通运输业的特征。(P4-5)

2.交通运输业与物流的相互关系。(P6-7)

第二章 综合交通运输体系

1.什么是运输枢纽？简述交通运输枢纽的功能。(P12)

2.影响综合运输布局的因素。(P15-16)

3.各种运输方式合理配置的研究方法。(P19-20)

名词解释：综合交通运输体系(P9)、运输枢纽(P12)、综合运输布局(P14)

第三章 交通运输系统规划

第四章 铁路运输系统

1.铁路运输系统的技术经济特征和发展趋势。(P60-61)

2.铁路车站办理的作业，车站按技术作业性质的分类。(P64)

3.什么是闭塞设备？简述我国铁路广泛采用的三显示自动闭塞系统的功能。(P66)名词解释：联锁设备(P65)、闭塞设备(P66)、车流最短径路(P76)、列车运行图(P78)

第五章 公路运输系统

1.公路运输系统的技术经济特征(P88-89)

第六章 水路运输系统

1.水路运输系统的技术经济特征和发展趋势。(P111-112)

2.船舶运行组织的两种形式及适用情况。(P121-122)

3.什么是港口通过能力？如何确定港口综合通过能力？(P125-126)

名词解释：航次形式(P121)、航线形式(P121)、港口通过能力(P125)

第七章 航空运输系统

1.航空运输系统的技术经济特征和发展趋势。(P128-129)

2.航空旅客运输的任务和生产过程。(P147-148)

名词解释：航路(P143)

第八章 管道运输系统

1.管道运输系统的技术经济特征和发展方向。(P153-154)

第十章 货物运输组织

1.货物运输组织体制的两大类型。(P209)

2.什么是零担货物？零担货物运输的特点和零担货物运输的业务流程。(P219-223)

3.特种货物运输的种类。(P223-226)

4.影响合理化运输的主要因素。(P227)

5.不合理运输的类型与措施。(P228-231)

6.产销平衡运输调度问题： 数学模型的描述和表上作业法

名词解释：货物运输(P207)、联运(P211)、直达式零担车(P221)、中转式零担班车(P221)、沿途式零担班车(P221)第十一章 多种运输方式联合运输

1.什么是多式联运？多式联运应具备的主要条件。(P238-239)

名词解释：多式联运(P238)、大陆桥运输(P245)

第三篇：兴安盟交通局组织召开全盟交通运输工作会议(2010年政务信息020)

020

兴安盟交通局办公室2010年3月8日

兴安盟交通局组织召开全盟交通运输工作会议

3月4日下午，全盟交通运输工作会议在盟运管处三楼会议室召开。会议传达了全区交通运输工作、盟委（扩大）会议及全盟交通工作会议精神，总结了2009年工作，认真分析了当前交通运输发展面临的新形势、新任务，安排部署了2010年工作。

会议确定了2010年全盟交通运输工作的预期目标：客货运输量稳步增长，力争全盟实现客运量870万人，旅客周转量9.05亿人公里；货运量1900万吨，货物周转量48.4亿吨公里；扎实推进乌兰浩特大型公铁物流中心的建设和阿尔山口岸国际道路运输中心的报批工作，完善现有物流站场服务功能；完成阿尔山市、扎赉特旗新客运站的工程建设，建设乡镇客运站12个，建成投入使用率达90%以上；不发生重特大运输安全事故；力争1个运管所进入自治区级文明 1

单位行列；继续实施“阳光工程”，社会满意度明显上升。

围绕工作目标，会议明确要重点抓好九个方面的工作：一是加速以农村牧区为重点的客运网络化建设；二是结合“管理服务年”活动的开展，培育和发展全盟交通运输物流业；三是加强行业市场监管，维护运输市场正常经营秩序；四是加强运输安全监管，努力构建平安运输；五是加强出租及城市公交客运管理，维护行业稳定；六是加快运政信息化建设步伐，提升执法管理效能；七是加强队伍建设，开展“队伍建设年”活动；八是做好运管机构党风廉政建设和行业文明创建工作；九是全面开展好“管理服务年”活动。

会上，盟运管处与责任单位签订了2010年业务及安全生产工作责任目标。会议表彰了2009道路运输管理工作先进单位。

盟交通局党组成员、副局长刘忠出席会议，盟运管处机关全体干部，各旗县市交通局分管运输工作的局长、运管所所长；全盟各运输企业、客运站经理（负责人），盟交通局有关科室负责人共50余人参加了会议。

抄报：自治区交通厅、公路局、运管局，盟委办、行署办、人大办、政

协办，盟纪检委，盟委组织部、宣传部，盟委考核办，盟委信息处、督查室，盟行署信息处、督查室，内蒙古交通周刊记者站 抄送：局领导班子各成员、机关各科室，局直各单位，各旗县市交通局 主办单位：兴安盟交通局行政办2010年3月8日印发2

第四篇：交通运输实施方案

道路交通运输安全专项整治工作实施方案

为进一步加强道路交通安全管理，有效减少各类道路交通安全事故，认真贯彻《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）、《河南省安全生产条例》和《市道路交通运输安全专项整治工作实施方案》精神，结合我单位道路交通管理工作实际，决定在本辖区内开展道路交通运输专项整治行动。现制定方案如下：

一、指导思想

以《安全生产法》、《道路交通安全法》等法律法规为依据，认真落实市委市政府“全面动员查隐患，排查隐患抓整改，整改不力抓关停，所有隐患抓监管”的要求，深入贯彻落实预防道路交通事故工作措施，全力预防和遏止中特大道路交通事故，为辖区内经济社会发展及广大人民群众安全出行创造安全、有序、畅通的交通环境。

二、工作目标

通过专项整治，全力消除一批交通安全隐患，查处一批严重交通违法行为，治理一批公路危险路段，完善一批道路交通安全设施，教育一批交通参与者，力争实现辖区内道路交通事故起数、死亡人数、万车死亡率“三下降”，一次死亡3人以上特大交通事故“零发生”，全辖区道路交通安全形势平稳的工作目标。

三、组织领导

为加强对此次专项整治活动的领导，确保活动取得实效，特

成立道路交通运输安全专项整治小组。领导组下设办公室，办公室主任由xx同志担任。办公室具体负责此次专项整治活动的组织实施。

四、整治重点

（一）农用车综合治理：加强对农用车辆驾驶人的源头管理工

作，明确交通安全职责，在每个行政村设置交通安全协管员，宣传无证驾驶和乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机等农用车的危险和后果，与农用车主签订交通安全保证书。加强村村道路的管制，对农用车辆违法载人的，发现一起，查处一起，坚决遏止当前农用车违法载人事故高发势头。

（二）事故多发地段整治：全面排查辖区内和景区内交通标志、标线和指示牌的设置情况，进一步排查公路危险路段和事故多发地段，加大治理完善力度，及时消除事故隐患。对受客观条件制约一时无法根治的路口、路段，要增设交通标志，加强管控力度，确保过往车辆、景区上下山车辆的行车安全。

（三）恶劣天气道路安全保障工作：加强预警和应急处置工作，遇到雨、雪、雾、冰冻等恶劣灾害天气时，立即启动应急预案，加大路面和登山步道的巡查力度，切实加强道路畅通和安全管理工作，必要时依法实施交通管制，坚决防止重特大道路交通事故的发生。同时要做好信息发布和滞留车辆、人员的救助工作。

五、工作步骤

（一）动员部署阶段（10月27日——11月6日）。各处室要

制定具体实施方案，细化任务分工，明确工作责任，层层动员部署。

（二）组织实施阶段（11月7日———2011年2月20日）。各处室要尽心组织，强化措施、狠抓落实，全力以赴做好道路交通运输安全专项整治工作。

（三）总结验收阶段（2011年2月21日——2月28日）。各处室要对专项整治工作进行全面总结，上报工作情况。

六、工作要求

（一）提高认识，加强领导。各处室要充分认识此次开展冬季预防重特大道路交通事故专项整治的重要性，认识分析辖区内道路交通安全形势，研究解决工作中存在的重点和难点问题，结合专项整治方案，有针对性地制定具体实施方案，细化工作措施，分解工作任务，层层抓落实，确保专项整治工作取得成效。

（二）密切配合，落实责任。

要进一步完善和落实“政府统一领导、部门各司其职、齐抓共管、综合治理”的工作机制，真正形成抓预防道路交通事故的合力。

（三）加强督查，严肃纪律。专项整治期间，管委会将组织督察组采取明察暗访等形势对重点地区和重点单位进行重点督查，确保各项措施落实到位。整治活动结束后，对工作扎实、成效显著的单位和个人予以表彰。对专项整治重视不够、组织不力、工作措施不落实，导致发生重特大道路交通事故的，依照法律和

有关规定追究相关人员责任。

（四）强化宣传，营造氛围。要充分利用发挥报刊、广播、等媒体的优势，紧紧抓住重点交通违法行为、重点人群、重点场所、重点部位，组织开展形式多样、针对性强的宣传教育活动，切实提高广大交通参与者的交通安全意识，增强农民群众自我保护意识，形成群众广泛参与、社会各界大力支持交通安全工作的良好氛围。

第五篇：交通运输论文

浅析中国铁路的发展方向

摘要：铁路是我国国民经济的基础设施，也是承担运输任务的主干部门。我国虽然有上百年的历史，但发展曲折，物质和技术基础薄弱，如何在未来时期内明确发展战略，进而探索出一条符合国情和路情的发展道路，成为一个理论意义和实践意义都十分重大的课题。本文通过对中国铁路现行发展状况及其存在的主要问题的分析，提出铁路的高速化、国际化和铁路运输网络的全局化思想，确定铁路以后的发展方向。

关键词：提高速度、交通网络、国际接轨、发展方向

一、我国铁路发展现状及其存在的主要问题

随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。铁路作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。

尽管如此，我国铁路仍然面临有许多不可忽略的现实问题：

1、列车速度慢。发达国家铁路运行速度已经达200～300公里，2000年世界高速铁路总长达6，858公里。经过四次大提速，我国主要干线特快列车的最高时速达到了140～160公里，但是目前旅客列车技术速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；货物列车技术速度和旅行速度更低，分别只有41.7公里和32.4公里。

2、我国铁路季节性运能紧张。我国铁路运输效率世界第一，是靠牺牲货运保客运、牺牲短途保中长途、牺牲服务质量换取运输能力等非正常措施取得的。铁路客运面临的最大难题是季节性运能紧张。在春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的120多天里，全路日发送旅客最高达470万人，直通旅客量更高达170万人以上，是平时客流的2～3倍。2010年春运，全国铁路共发送旅客1.36亿人次，比上年同期增长5%，再创历史新高。

3、我国的铁路路网分布不均衡，路网密度小，而与之配套的铁路机构庞大、人员冗余多、管理效率低、运输主业负担沉重。我国铁路网主要分布在东北、华中和华北地区，而我国的西北、西南等西部经济欠发达地区铁路总量偏少，在一定程度上限制了这些地区的经济发展，成为地区经济发展的“瓶颈”。

4、我国铁路与发达国家相比，存在着很大的差距。首先，我国每万平方公里的国土上铁路不到75公里。其次，发达国家的铁路运行时速已经达到200至300公里，而我国目前平均旅客列车技术速度只有每小时100至120公里。最后，客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特征，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰。互相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量要求。

二、我国铁路发展问题解决方法

1、提高速度。提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。任何一种运载工具都在特定的介质中运行。随着科学技术的进步，能够克服介质阻力而不断提高前进速度。但是，如果与提速带来的效益相比没有明显的优势，那么这种提速也就没有生命力。所以，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。

2、提高载重。如果说客运最关注速度的话，那么货运先要考虑的就是载重。客运高速化和货运重载化共同构成了现代交通运输的主体。

重载货运是综合运用一系列高新技术的结果。超强材料和结构的采用、超常功率的牵引和制动、大宗货物的集散和管理等，都是各种运输方式实现重载化亟待解决的问题。

3、改善铁路运输网。由于我国地形和环境等因素使得我国铁路发展在某些地方受到各种各样的限制，使得一些偏远地区交通不发达，出行都不方便。为此，我们可以在掌握自身铁路技术的基础上，运用一些辅助措施使得铁路遍及全国各地，行程一个基本上覆盖全国的全局铁路运输网。

4、积极推进铁路行业技术引进开发，尽量做到与国际接轨，缩小与发达国家的差距。科学技术是第一生产力，现代产业进步的最终驱动力是科学技术，包括与之相适宜的管理技术，员工和资金都因科学技术的光明前景而重新优化组合，以实现更高水平的产业生产力。这种技术效应是不可阻挡也无法回避的时代潮流，可谓顺之者盛，逆之者衰。我国铁路系统经过近年来的技术引进和自主开发，铁路技术的开发应用呈现出加速追赶的趋势。当前的工作重点是高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技术保障系统开发；重型优质钢轨及新型轨枕制造；编组站自动化、装卸作业机械化及货场设备制造；铁路客货运信息系统开发等。

三、结论

铁路的发展问题既是一个严肃的实践问题，又是一个重大的理论课题。如何正确的找准中国铁路的发展方向，如何改善中国铁路现行状况，有待于我们社会科学不断的发展和进步。通过中国铁路建设与发展的历史回顾和中外铁路行业的对比分析，很容易发现我国铁路所存在的运能短缺的问题。我国铁路的发展如何在技术飞速进步、行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略才是问题的关键。中国铁路的发展必须借鉴国内外成功的经验，积极创新，尽量做到铁路网络全局化、高速化只有这样，才能保持我国综合国力的竞争优势，并沿着现行的发展方向不断前进。

参考文献：

1、沈志云，交通运输工程学，人民交通出版社，2004，42、张春，范多俊，我国铁路运输业目前存在的问题及对策的探讨，甘肃科技，20103、王政，我国铁路的发展，北京人民日报，20034、王晓东，中国铁路咨询网，2004