我心目中的航空航天--论文（5篇可选）

第一篇：我心目中的航空航天--论文

我心目中的航空航天

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摘要：

关键字：航空航天科技产业创新

引言： 转眼间，一学期的《航空航天技术概论》课程就结课了，感觉就像经历了一次航空航天博物馆旅行，而老师就是那见多识广的博物馆讲解员。从航空航天的发展状况、飞行环境及飞行原理、飞行器动力系统、飞行器机载设备、飞行器的构造、地面设施和保障系统等多方面进行系统的介绍，而我心目中的航空航天也在不断地变化和完善。航空航天是集高科技、高创新、高附加产值于一体的综合性产业，涵盖范围甚广，几乎涉及所有产业，以下我就从几个方面谈谈我心目中的航空航天。

正文：

一：宏观了解航空航天【1】

1、实现飞翔的梦想——航空飞行器

人们很早就有飞翔的梦想，从仿照鸟儿翅膀航空飞行器，简单地说，就是指在地球太气层中飞行的器械。航空飞行器种类繁多，家族齐全。从贴地上空10 厘米的高度，到肉眼无法看见的几十公里的高度，都有我们各显神通的飞行小兄弟。从其用途来说，有专门执行某一任务的“标兵”，也有善使多般武艺的“能手”。从其形状来看，也叫人叹为观止：有的长长的，像一条长龙；有的高高的，像一个擎天的巨人；有的圆圆的，像一个花脸脸盆；有的怪怪的，像一个马戏团丑角，等等。

从突破性的氢气球升空、热气球到莱特兄弟的第一架飞机，到利用喷气发动机突破了声障，到无人驾驶飞行器，微型飞行器、、、、、、这是巨大的转变，巨大的进步，人类飞翔的梦想永远不会停止！飞机有民用也有军用，科技进步的同时带来的是巨大的破坏力，飞机参与了各国间的战争，给世界人民带来了巨大的灾难！不可否认科技本身就是一把双刃剑，各国不断的提高战机的战斗力水平，于和平时期不断进行着军事竟备赛以巩固国防，捍卫自己的国家权益。

2、飞向太空的得力助手——火箭

还记得1996 年6 月4 日带有两个助推火箭的阿丽亚娜五号火箭携着四颗卫星，起飞37 秒后，火箭头部一低，随即发生了爆炸，就这样，耗资71 亿美元、牵动十几个国家、涉及数万名技术人员、三千多个日日夜夜的心血，在短短几秒钟内化成了泡影。有人不禁要问，花这么多的钱与心血，历经这么长时间，值得吗？回答当然是肯定的。

我国是世界文明占国之一，火箭是我国最早发明的。在唐宋时期，火箭就在军事上得到了运用。虽然今天的火箭不可与往日的火箭同日而语，但它们的使用原理都是一样的。现代火箭的产生，从很大程度上源于人类摆脱地球的引力、实现“可上九大揽月”的梦想。要想实现我国古代的飞天梦就必须靠火箭，不过不能忽视的是能将直接往返天地航天飞机，但我们国家目前还没有航天飞机。火箭的实质是一种无人驾驶的飞行器，也叫空间运载工具。它的任务就是把称为有效载荷的人造地球卫星、宇宙飞船、航天飞机、星际探测器等送入各自的空间轨道，去完成它们的使命。火箭也有好多种按级数分有单级、多级；也可推进动力分。不同的火箭其动力差别大，如化学发能火箭发动机液体、固体火箭它们用在地球范围、月球范围和太阳系内的行星际航行已游刃有余；把它用在太阳系以外的恒

星际航行与漫游的探测器上，也会有很大的把握；但如果把它用在太阳系以外的实际恒星际载人航行上，则显得太慢，有一种老牛拉破车的感觉。所以新型运载火箭，像电子火箭、核火箭和光子火箭正在研制中。

我们国家有长征系列火箭，顺利完成多次运载任务，除发射自己的卫星同时也承接其他国家的发射任务，这说明我们的实力是得到肯定的！

3、太空中的宠儿——人造卫星

许多年轻朋友们知道，人们经常收看的电视实况转播节目，常常是通过 卫星来传送信号的。其实卫星的功能远不止如此，我们每天的生活都离不开卫星。像打越洋电话、收看新闻联播等等，多与我国或国际的通信卫星有着千丝万缕的联系。但卫星远不止这一种，有通信、科学实验、环境减灾、气象、测地、截击、侦察、导航等等卫星。其太空生存环境、技术要求、也远非运载火箭所比。它们的形状千奇百怪，纷繁复杂，分起来大约有圆形，如前苏联1957 年10 月4 日发射的“人造卫星—1”；球形多面体，如我国1970 年4 月24 日发射的“东方红”卫星呈圆锥形，如1967 年11 月29 日美国为澳大利亚发射的“武器研究—1”呈圆柱形，如 1958 年1 月31 日美国发射的“探险者—1”呈多面柱形，如 1971年10 月28 日发射的英国卫星“普罗斯帕罗”呈箱形，如 1974 年8 月28 日由美国发射的荷兰卫星“天卫星—1”呈不规则形”。因为人造卫星是在空气稀薄的宇宙中运行，而不需要像一般飞机那样要同稠密的空气作斗争。人造卫星只要获得第一宇宙速度，就可以放心大胆，自由自在地围绕地球翱翔了。而人造卫星的速度常常是由推它的火箭给予的，所以本身不必过分考虑什么形状。提到卫星就不得不提我们国家自己正在建设完善的北斗导航系统，至今已发射８颗北斗导航卫星，初步建立了具有区域导航性能的导航系统，填补了我们国家导航系统的空白，有望打破美国GPS导航系统的垄断性。

减灾卫星的目的是减灾。过去人们对灾害的研究过于孤立分散，不能相互关联；而人造卫星却可以克服人为的“先天不足”的条件，利用卫星日夜监测地表一切自然变异对人类的不利影响。实际上，气象卫星、资源卫星、通信卫星、导航卫星都可以用于减灾活动。例如，美国每年只利用气象卫星就可以减少自然灾害带来的损失远远大于卫星的的发射成本。如减灾卫星在今年3月份日本地震所引发的海啸灾难中所起的作用就不容忽视。

4、“嫦娥奔月”不是梦——宇宙飞船

我国古代很早就有嫦娥奔月、吴刚伐桂的神话传说；也有“不知天上宫阙，今夕是何年”的诗句，表达了人们对这个可望而不可及的星球的各种愿望与复杂心情。而现在，月球在人们心中已并非是什么神秘的世界了，它荒芜、寂静、不平坦、又热又冷。科学家们甚至对月球的土壤组成都了解得清清楚楚。而这一切，大都归功于亲临月球的宇宙飞船。当然宇宙飞船所要询访的目的地并非只有月球一个，火星、金星、水星等都在计划内。

1961 年9 月12 日，前苏联宇航员加加林乘坐的东方1 号飞船发射成功，从而使它成为第一个进入太空的宇航员。

早在1969年美国阿波罗号飞船就实现了登月，阿波罗计划总共花了11 年半时间，耗费了250 亿美元，收集了384.2公斤的月球土壤岩石样品。

5、告别地球母亲的怀抱——建立空间站

空间站的本质也不过是个人造卫星，但这颗“人造卫星”却有保证人们生活和工作的设施和条件，或者再通俗一点讲，它就是供字航员短期居住的一座“太

空旅馆”。最特别的是，这个“太空旅馆”可以移动，并且可以与别的“太空客车”——宇宙飞船或航天飞机进行对接，并携手飞行。

空间站的用处主要有以下几个方面：（1）对地观测（2）科学研究（3）微重力材料加工及药品制找照（4）天文观测（5）在轨服务基地。

太空环境相当恶劣，存在着大量的粒子辐射、宇宙射线、没有大气，微流星随时有可能袭击等。但事物总具有两面性，有坏就有好。你看，太空中的失重环境似乎对我们不利，但有些东西利用失重条件却有意想不到的收获。如高纯度的大块晶体，像硅片、砷化镓半导体晶体，是制造超级巨型电子计算机的材料，这种材料在地球上因为冷热对流的原因，报废率极高，竟达50％以上，但在太空中不仅生产报废率低，而且纯度极高。所以，空间站用于特殊的工业生产，可以获得很高的商业回报。

现在仍在运行的空间站有国际空间站。我国在今年发射成功的目标飞行器——天宫一号，之后的神州八号成功与之交会对接，为建立空间站取得了必要的先行数据。未来两年内将会发射神州八号、神舟九号与之进行无人或有人交会对接，并建立中国首个空间实验室。

6、新世界的发现者——宇宙探测器

茫茫人海，无穷宇宙。多少年来，人们展开联想的翅膀，都在思索着一 个相似的问题：在我们这个狭窄的充满生命灵气的地球之外，还有彼此相通 的心声、适合生命存在的星体吗？答案似乎可望而不可及，很近却又很遥远。人们总希望有这样的回答：一定有。

宇宙探测器就是人工制造的进行宇宙探测的航天器。不言自明，运载火箭、卫星、宇宙飞船都可以，且事实上已经有一部分被充当了宇宙探测器。现代科学研究表明，地球已有45 亿年的年龄了，太阳也处于中年时期，而我们人类的出现不过数百万年的历史。然而这几百万年、几亿年，对于整个宇宙来说，是多么短暂啊。或许我们的子子孙孙不会为自己的生存而担忧，但总会有我们的后代会随着地球太阳的灭亡而受到生命的威胁，这是杞人忧天吗？也许是。当然，我们目前对宇宙的探测工作却起着未雨绸缨的作用。不过，这些“未雨绸缨”的工作，从一定程度上说，是为我们自己。人们发射宇宙探测器是有相当目的的。从更远的意义上说，它是人类向星际空间进军的序曲。对月球，对行星的探索都在不间断的进行着！

以上从宏观上讲述了我对航空航天的粗略认识，下面综合谈谈其发展。二：航空航天产业的发展创新

近年来我国航空航天发展迅速，歼20的成功试飞，天宫一号与神州八号的成功交会对接，无一不凝聚了我国科技人员的辛勤汗水。航空航天产业是众多产业中具有高技术含量的产业之一，除了具备一般高技术产业的高投入、高风险、高产出的特点以外，还具有自身的产业特征：包括战略性、高垄断性、复杂性、政府决策性、很高的进入退出壁垒等。一个完整的航空航天产业链很长，从产品的设计到制造，到最后的组装成型，需要众多部门的分工与合作，所以要实现整个产业的创新，仅仅一两个企业是无法实现的，必须是相互配套的企业共同创新，完成整个产业链相关环节的创新，才能实现产业创新能力的提升。同时，产业发展的组织结构框架和发展支撑环境的改善也是该产业创新顺利进行的必要条件和保障。

航空航天并不是企业的孤军奋战，在产业创新过程中，其活动主体应该是包括以企业为核心，政府、科研机构和高校多位一体的综合体。

不容忽视的是我国航空航天产业创新意识不足、创新人才匮乏、创新研究经费投入不足现象比较严重。【3】我国的航空航天产业经历了从修理、仿制、引进消化到自行研发的发展历程，取得了很大成就，但尚未完全摆脱对国外先进技术的依赖，尚未根本扭转航空航天关键技术受制于人的局面；在产业创新机制方面，产业的创新主体地位仍未确定，技术和市场，企业和科研机构之间存在脱节，未能形成比较成熟的一个技术推动或需求拉动的产业创新模式；在组织结构方面，产业的运作模式虽从计划经济向市场经济体制转变，但还存在很多计划经济时代残留，运转模式保守落后，不利于产业创新发展；在产业创新支撑环境方面，目前我国航空航天产业创新的环境仍不太完善，如产业发展中涉及到的众多配套技术水平还比较低、新材料技术等不能满足目前我国航空航天产业发展的需求、产业科技知识产权保障制度不完善等，这些都对我国航空航天产业创新能力的提升起着阻碍作用。

目前，我国的航空航天产业发展正处于一个重要的关口，处于一个新的战略转型期。以载人航天项目和国产大飞机为代表的大型航空航天项目的实施也表明了我国在发展该产业中的决心和信念，这两大项目的成功和发展也将大大提高我国航空航天产业在国际竞争中的地位。要提升我国航空航天产业创新能力，在坚持技术创新为核心，技术创新、组织创新、创新支撑环境相协调的原则基础上，做到以下几点【4】：

一是要坚持自主创新，加强人才队伍建设。实践证明，自力更生、自主创新，是我们真正在世界高科技领域占有一席之地的重要基石。改革开放以来，中国大量引进国外先进技术，对促进经济快速发展起到了重要作用。但是，在关系国计民生和国家安全的航空航天领域，真正的核心技术是买不来的，必须通过加大创新资源投入，加快自主开发研究，在研究过程中学习和积累形成本国的核心技术；人才是技术创新的灵魂，我们要加大人才培养力度，特别要通过实施国家重大航空航天工程，凝聚人才、历练人才，培养高层次科技人才和领军人才；构建鼓励创新、尊重首创的文化氛围，努力建设一支富有创新能力的新型航天团队，为中国航天事业持续发展提供强有力的人才支撑。

二是加大创新、预研经费投入，改革融资渠道。资金投人是实现自主创新、预研的必要条件，我国的航空航天产业创新研究要摆脱对上级拨款和银行贷款的依赖，主动开拓筹资渠道，多方筹措研发资金，积极培养创新资源。在增加国有财政预算和银行贷款的基础上。积极引导企业自愿出资入股，使航空航天企业与外部企业金融资金和管理相结合，有益于打破航空航天企业传统的管理模式和经营经验。

三是进行资源战略重组，转型规模化的发展方式。社会发展和国家安全的需求都要求我国对国内航空航天产业资源进行整合，打破原有的产业运行模式，把产业内优势资源紧密组合在一起，以形成具备国际竞争力的大的集团公司。而规模化的产业发展方式，也可以降低不必要的资源浪费，增强产业创新能力，降低创新成本，提高创新效率，从而提高产业技术水平和促进产业快速发展。

四是加快科技转化成果，完善知识产权保障工作。目前我国航空航天产业“技术与经济脱钩”现象比较普遍，致使大多数成果只停留在“样品”和“展品”阶段。产业创新最终目的就是实现市场价值，要合理利用资源，降低创新成本，把握成熟的有市场前景的资源投入市场，这样才有科技转化为成果的动力，提高产出效率；另外，加大航空航天产业知识产权保护工作的宣传与教育，提高航空航天企业相关技术人员和管理人员的合法权益不受侵害。同时，政府要加快航空航

天产业立法工作，尽快完善各项规章制度，为航空航天产业创新营造一个良好的法制氛围，反之还可以加强对产业创新成果和科研人员的保护和管理。

三、结语

通过一个学期的学习，从一个对航空航天只有点滴的片面的了解到现在有了一个系统的了解；从纯粹的欢呼项目的完成到意识到其背后的长远意义。我们国家虽然起步晚，底子薄但通过一代代人的不懈努力，正在快速发展，正如有外国媒体对天宫一号和神州八号交会对接成功这一里程碑式的成功所评论的：中国正马不停蹄的快速发展，美俄仍在睡大觉。相信总有一天乌龟会追上并赶超兔子的！

参考资料：

谢础 贾玉红主编航空航天技术概论

张政治1，谢毅梅2，张文强1我国航空航天产业创新能力提升路径分析王祥中国航天器制造业自主创新能力评价与提升策略选择

杨关．中国航空工业企业自主创新的路径选择[J]．航空工业经济研究。

第二篇：我心目中的孔子论文

陶醉在古文的世界中，领略古代语言的魅力；遨游在知识的海洋里，体会圣人思想的开明。以下是小编为大家精心整理的我心目中的孔子论文，欢迎大家参考！

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一、我心目中的孔子论文

孔子，不仅仅是人们眼中的圣人，一代文化巨匠，在我心目中中，不似人们眼中圣人的清高孤傲、与世无争，孔子更像是一个可亲可敬、至情至性，实实在在生活在我们身边的真正的人。相比较老子的高深莫测，庄子的逍遥洒脱，孔子的直面现实生活的勇气，勇于入世的态度以及在黑暗的现实中仍然坚持自己的理想精神，敢于不阿权贵发出时代的呼声，都表明孔子是一个真真正正的大写的人。孔子对于文化学术的追求使我明白了什么是学而不厌；孔子对于弟子谆谆的教导使我了解了什么是诲人不倦；孔子对于国家和人民的忠心使我知道了什么是鞠躬尽瘁。而孔子的人格精神与人文主义情怀更是在为孔子的政治学说中得以淋漓尽致的体现：

也许有人会说孔子的学说是当时的统治阶级服务的，是当时统治阶级的捍卫者，而经过通读《论语》，我对孔子的政治学说有自己的一番见解：孔子并非统治阶级的卫道者，而是一个叛逆者，他是一个温和的叛逆者。他为将自己的政治见解诉诸于实践真正造福于天下苍生，也只能把这个社会的不满和自己对于黑暗时代的愤懑化作珠圆玉润的语句向统治者娓娓诉说，只为求得统治者的认同，让黎民百姓减轻负担，免于战争与苛政之苦。

作为一个文人，孔子既然不能用武力去对抗无道统治，用自己的言语身体力行来警醒各个诸侯，试图用“曲线”的方式最终达到自己政治理想。

一、从孔子的出身来说，孔子出身贫寒，孔子父母的结合也不被世人所认可，孔子母子也不为其父的正妻所容，年幼时就过上了艰辛的生活，从孔子的身世也不难看出为什么孔子会成为第一个创办私学的人，社会是不公的，而孔子并没有抱怨社会的不公，他用自己的实际行动来打破这个不公，从这个意义上来说，孔子的出身和幼年的经历为孔子日后的“温和的叛逆”提供了可能。

二、孔子心系百姓，胸怀天下。孔子讲求为政以德，主张以德教化百姓，以理服人，要求统治者要体察民情，体恤百姓，真正考虑百姓的利益进行自己的统治。“为政以德，譬如北辰，居其所而众星共之。””道之以政，齐之以刑，民免而无耻，道之以德，齐之以礼，有耻且格”，孔子学说中不乏对政治的论述，孔子本人也周游列国，宣传自己的治国理念，很难想象在那样一个战乱的年代里，普通人逃命唯恐不及，自身难保，而孔子却挺身而出，为百姓求取更公正的待遇，无法否认的是在那样的战乱年代提出关心百姓，关注普通人生活的思想的孔子，不管站在哪个阶级都是一个真正的胸怀天下的人，以天下为己任的人。

三、孔子具有高度的人道主义精神和责任感。曾听说过这样一个故事：孔子与子路在路途中迷路，向两位种田人打听，种田人得知眼前是孔子后，便问道：天下的坏东西滔滔不绝，你管得过来吗，不如像我们一样过隐士的生活吧。孔子决绝的说道，正因为天下无道，我才出来，如果天下太平了，我也会过着隐士一样的生活。我们看到是孔子敢为人先的责任感和使命感，使真正为民请命的动力驱使他去思考，去奔波，而不是一个拿着统治者俸禄来思考如何对付百姓，使他们可以更加听话一点，四、孔子是一个理想主义者，大同社会是孔子的毕生追求。“大道之行，天下为公，讲信修睦，选贤举能” “故人不独亲其亲，不独子其子。使鳏寡孤独废疾者皆有所养”孔子的大同社会没有远近亲属之分，也无等级门第之别，人们和谐的生活在一起，可见在孔子的理想世界里，人是没有等级的五、孔子不随波逐流，追求最高境界。子曰：“君子周而不比，小人比而不

周。”子曰：”人而无信，不知其可也。大车无輗，小车无軏，其何以行之哉？”孔子认为一个真正的君子不仅要具备丰富的知识和独到见解，更要注重自身的道德修养，一个真正的君子是一个具有良好修养的人，也只有这样的人才能在乱世中洁身自好，不随波逐流，以天下为己任，先天下之忧而忧，后天下之乐而乐，才能设身处地为百姓谋求更大的幸福

六、孔子敢爱敢恨，至情至性。无论是“非其鬼而祭之；谄也。见义不为，无勇也”还是“是可忍，孰不可忍”。孔子不畏权贵，敢于发出自己的声音，用愤怒对抗世界的不公与黑暗，正如他自己所说，唯仁者能爱人，能恶人。这句话闪烁着人性的光辉，因为只有付出爱的人才会有所厌恶，因为心中有爱，心有光明，更不惧怕向黑暗的一面公开宣战。或许这个意义上讲孔子并非完人，但是也正是因为这点才是的孔子更加真实，也显得越发的可爱，同时也很好的体现了孔子的叛逆及不问强权的精神。

在我眼里，孔子并不是一个统治者的捍卫者，他的学说或许有为统治着服务的成分，甚至在日后一些封建的统治者别有用心的用来愚民，但是这并非孔子的本心，孔子是站在民众的立场上发出的这些声音，他用了一种相对温和的，更易于让统治者接受的方式来表达，而他是一位叛逆的真正的文化英雄。

一千个读者眼中有一千个哈姆雷特，一千个读者眼中也有一千个孔子。通过阅读《论语》使得我们拉近了与孔子之间的距离，名著散发的光辉不单单在于其中的发人深省的教育意义，更在于我们与书中形象的情感与思想的交流。书中引起的共鸣让我们可以试着想象孔子是一个怎样的人，也是孔子这一圣贤的形象在我们眼中更加的立体化和多面化，我仿佛看见一个穿过历史的迷雾微笑而仁爱的老人——孔子渐渐向我们走来。

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二、我心目中的孔子论文

泱泱古国，悠悠华夏，五千年的历史轨迹，五千年的文化传承，经历了五千年的风霜雨雪，仍没有将这千年文化埋没，更没有将这千年文化的先驱遗忘，他就是先秦时伟大的儒家学派创始人孔子。

孔子生活在春秋末期，诸侯纷争，礼崩乐坏，天下无道，出现严重的道德危机。孔子说：“德之不修，学之不讲，闻义不能徒，不善不能改，是吾忧也。”孔子极力主张进行道德教育和伦理建设，克己复礼，实现和谐的社会生活。“仁”是孔子思想的核心，《论语》中有105处谈到“仁”，集中体现了孔子如何做人的思想。孔子的“仁”主要强调自身的修身养性和对他人的爱。他说：“人而不仁如礼何？人而不仁如乐何？”“克己复礼曰仁，一日克己复礼，天下归仁焉。为仁由己，而由人乎！”。显然，克己和复礼是不可分割的：既要严格修身，又要以道德规范和伦理原则正确处理与他人的关系。这一切，主要是因为孔子把“仁”理解为“爱人”。“爱人”以“亲亲”为基础，即从爱自己的双亲出发。孔子说：“仁者，人也，亲亲为大。”孔子思想是公平社会的全部内涵，孔子思想的核心是仁政，仁政源于官，施于民，政仁而后民善。

在孔子之前“仁”并不是一个经常出现的核心范畴，在先秦思想中出现的最多的是“礼”。但是到了孔子这里，“仁”便有了新的意蕴和极其重要的地位。孔子是在吸收以往“仁”的观点的基础上，进而完善成为“仁”学体系。孔子的“仁”主要体现为伦理道德规范和政治统治理念两方面：“志士仁人，无求生以害仁，有杀身以成仁”，即志士仁人，不因贪生怕死而损害仁德，要勇于牺牲来成全仁德，从中可以看出，孔子把“仁”看作是一种伦理道德规范，并且希望其成为人们恪守的准则； “仁”对社会统治思想影响同样久远，孔子曾提出“为政以仁”的政治论点，他认为统治者应该怀有仁爱之心，要“以德治国、以礼治人”，孔子也希望能够从“仁”出发，实现统治者对人民的一种“仁德”的统治，而并非以暴力手段去镇压和管制民众。他认为施行“仁政德治”的君王更能够争取民心，安定统治。孔子的“仁政德治”思想也是孔子留给后人的重大启示。此外，孔子主张任何人都应该有一种为“仁”的愿望，他鼓励人们去追求这种境界，把“仁”看成是“君子”需要孜孜不倦去达到的境界。在孔子的思想中“君子”是一般人都应该追求达到的境界。“己所不欲，勿施于人”，孔子认为“仁”就是“爱人”，爱自己、爱家人、爱所有的人。从孔子的“仁”的思想中体现出了他对社会民众的关注，对于人民的爱护。可以看出，孔子对“仁”思想的重视，也表明了“仁”的思想和学说是整个孔子思想体系的价值核心。它对于其他的如“礼”、“乐”等思想均处于统摄地位。

孔子一生的政治追求是完整的人格内修之“仁”和社会秩序之“礼”的统一，在他那里最高的人生境界是“闻道”——“朝闻道，夕死可矣”，而最有效的思想启迪方式是“论难”与“答疑”。他的思想的博大与朴实、内在与超越，使其呈现为一位智慧长者的形象，此外，孔子的清贫自守、忧道不忧贫、责己宽人、重义轻利思想，对抵制当代利己主义、拜金主义、享乐主义价值观有着重要意义。

曾几何时，它成为了人们心中的“神人”，穿越历史的长河，孔子的形象，儒家的思想，何时衰落过，何时沉寂过。纵使秦始皇以焚书坑儒，又怎样呢？孔子、儒家的思想，还是不流传千年，至今又如何呢，它已不仅是中国的孔子，儒家。现世界各国，哪里少了他的影子和他的思想。曾听过这样的一则新闻，在红河哈尼族，彝族自治州弥勒县弥阳中学有组织的安排学生去拜孔子像，这能说明什么呢？走过千年，孔子在人们眼中，已被神话。这又是为什么呢。

你又是否记得这句耳熟能详的话“人非圣贤，孰能无过”？如果你换个角度说这句话，你会得到什么效果，因为古人曾千年不变的称孔子为“圣贤”。也说明孔子在世人眼中是最完美的。并且孔子能在那个人人心中只有自己的自私腐朽的时代，能以自己锋芒的语言去鞭笞封建传统思想提出“仁”“人人平等”的思想去与人相处，提出“有教无类”“因材施教”等的先进思想，并努力的去发扬自己的优良品质。善于“取人之长，补己之短”等，超越时代步伐的思想，无不让人折服。所以他的名字被后人传唱，让后人仰望。

可是孔子真的无过吗？他只是有包容万千的胸心罢了。然而他又是一位“至人”。因为他不以自我为中心，善于采纳他人的建议，孜孜不倦，执着的以一种大无畏勇于担当的精神，用一生的时间去游说各国，宣扬自己的思想，即使身陷蔡、陈两国之交，差点送命，但还不改其意志，仍游说各国，并且当楚狂接舆对他万般嘲讽时，他也不曾为此而懊恼，并且他还以自己的高尚品质长存，他虽一身才华，有一腔抱负，他也不因功利而“害仁”。所以他大声呐喊：“志士仁人，无求生以害人，有杀身以成仁”。并且他注重与学生的关系，不以老师的身份高高在上，而是以“当仁，不让于师”的标准与学生和谐平等共处。

借庄子之言，他便是一位“至人”“神人”“圣人”，因为他勇于担当孜孜不倦，所以历史选择了他，他也因此成就了自己，成为了我国先秦时伟大的思想家、教育家、政治家。他以自己独特的存在方式，给当时的社会，以至当今社会散发出无限的光芒，以“圣人”的形象给人以无穷的力量。让人仰望这位大“圣人”。

第三篇：航空航天概论论文

航空航天概论论文

【摘要】：人类自古以来，就梦想能像鸟儿一样在空中飞翔，中国春秋时代风筝的发明，虽然不能载人升空，但它确实可以称之为飞机的鼻祖。航空航天制造工程的技术状况,是衡量一个国家科技发展综合水平的重要标志。文章介绍了航空航天制造技术在国民经济中的特殊地位和作用,航空航天制造技术的特点及要求,航空航天制造业的关键技术、新技术及其发展趋势。【关键词】：航空航天、材料

航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。飞行器及其动力装置、附件、仪表所用的各类材料，是航空航天工程技术发展的决定性因素之一。航空航天材料科学是材料科学中富有开拓性的一个分支。飞行器的设计不断地向材料科学提出新的课题，推动航空航天材料科学向前发展；各种新材料的出现也给飞行器的设计提供新的可能性，极大地促进了航空航天技术的发展。

航空航天材料的进展取决于下列3个因素：

一、材料科学理论的新发现：例如，铝合金的时效强化理论导致硬铝合金的发展；高分子材料刚性分子链的定向排列理论导致高强度、高模量芳纶有机纤维的发展。

二、材料加工工艺的进展：例如，古老的铸、锻技术已发展成为定向凝固技术、精密锻压技术，从而使高性能的叶片材料得到实际应用；复合材料增强纤维铺层设计和工艺技术的发展，使它在不同的受力方向上具有最优特性，从而使复合材料具有“可设计性”，并为它的应用开拓了广阔的前景；热等静压技术、超细粉末制造技术等新型工艺技术的成就创造出具有崭新性能的一代新型航空航天材料和制件，如热等静压的粉末冶金涡轮盘、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能测试与无损检测技术的进步：现代电子光学仪器已经可以观察到材料的分子结构；材料机械性能的测试装置已经可以模拟飞行器的载谱，且无损检测技术也有了飞速的进步。

材料性能测试与无损检测技术正在提供越来越多的、更为精细的信息，为飞行器的设计提供更接近于实际使用条件的材料性能数据，为生产提供保证产品质量的检测手段。一种新型航空航天材料只有在这三个方面都已经发展到成熟阶段，才有可能应用于飞行器上。因此，世界各国都把航空航天材料放在优先发展的地位。

中国在50年代就创建了北京航空材料研究所和北京航天材料工艺研究所，从事航空航天材料的应用研究。不过，航空航天材料在发展的同时也给环境带来了一定的污染问题。

简况： 18世纪60年代发生的欧洲工业革命使纺织工业、冶金工业、机器制造工业得到很大的发展，从而结束了人类只能利用自然材料向天空挑战的时代。1903年美国莱特兄弟制造出第一架装有活塞式航空发动机的飞机,当时使用的材料有木材(占47％),钢（占35％）和布（占18％）,飞机的飞行速度只有16公里/时。1906年德国冶金学家发明了可以时效强化的硬铝，使制造全金属结构的飞机成为可能。40年代出现的全金属结构飞机的承载能力已大大增加，飞行速度超过了600公里/时。在合金强化理论的基础上发展起来的一系列高温合金使得喷气式发动机的性能得以不断提高。50年代钛合金的研制成功和应用对克服机翼蒙皮的“热障”问题起了重大作用，飞机的性能大幅度提高,最大飞行速度达到了3倍音速。40年代初期出现的德国 V-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料烧蚀防热理论的出现以及烧蚀材料的研制成功，解决了弹道导弹弹头的再入防热问题。60年代以来,航空航天材料性能的不断提高,一些飞行器部件使用了更先进的复合材料，如碳纤维或硼纤维增强的环氧树脂基复合材料、金属基复合材料等，以减轻结构重量。返回型航天器和航天飞机在再入大气层时会遇到比弹道导弹弹头再入时间长得多的空气动力加热过程，但加热速度较慢，热流较小。采用抗氧化性能更好的碳-碳复合材料陶瓷隔热瓦等特殊材料可以解决防热问题。

分类： 飞行器发展到80年代已成为机械加电子的高度一体化的产品。它要求使用品种繁多的、具有先进性能的结构材料和具有电、光、热和磁等多种性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用对象不同可分为飞机材料、航空发动机材料、火箭和导弹材料和航天器材料等；按材料的化学成分不同可分为金属与合金材料、有机非金属材料、无机非金属材料和复合材料。

材料应具备的条件 用航空航天材料制造的许多零件往往需要在超高温、超低温、高真空、高应力、强腐蚀等极端条件下工作，有的则受到重量和容纳空间的限制，需要以最小的体积和质量发挥在通常情况下等效的功能，有的需要在大气层中或外层空间长期运行，不可能停机检查或更换零件，因而要有极高的可靠性和质量保证。不同的工作环境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比强度和比刚度 对飞行器材料的基本要求是：材质轻、强度高、刚度好。减轻飞行器本身的结构重量就意味着增加运载能力，提高机动性能，加大飞行距离或射程，减少燃油或推进剂的消耗。

飞行器除了受静载荷的作用外还要经受由于起飞和降落、发动机振动、转动件的高速旋转、机动飞行和突风等因素产生的交变载荷，因此材料的疲劳性能也受到人们极大的重视。

优良的耐高低温性能 飞行器所经受的高温环境是空气动力加热、发动机燃气以及太空中太阳的辐照造成的。航空器要长时间在空气中飞行，有的飞行速度高达3倍音速,所使用的高温材料要具有良好的高温持久强度、蠕变强度、热疲劳强度，在空气和腐蚀介质中要有高的抗氧化性能和抗热腐蚀性能，并应具有在高温下长期工作的组织结构稳定性。火箭发动机燃气温度可达3000[2oc]以上，喷射速度可达十余个马赫数，而且固体火箭燃气中还夹杂有固体粒子，弹道导弹头部在再入大气层时速度高达20个马赫数以上，温度高达上万摄氏度，有时还会受到粒子云的侵蚀，因此在航天技术领域中所涉及的高温环境往往同时包括高温高速气流和粒子的冲刷。在这种条件下需要利用材料所具有的熔解热、蒸发热、升华热、分解热、化合热以及高温粘性等物理性能来设计高温耐烧蚀材料和发冷却材料以满足高温环境的要求。太阳辐照会造成在外层空间运行的卫星和飞船表面温度的交变，一般采用温控涂层和隔热材料来解决。低温环境的形成来自大自然和低温推进剂。飞机在同温层以亚音速飞行时表面温度会降到-50[2oc]左右,极圈以内各地域的严冬会使机场环境温度下降到-40[2oc]以下。在这种环境下要求金属构件或橡胶轮胎不产生脆化现象。液体火箭使用液氧(沸点为-183[2oc])和液氢(沸点为-253[2oc])作推进剂，这为材料提出了更严峻的环境条件。部分金属材料和绝大多数高分子材料在这种条件下都会变脆。通过发展或选择合适的材料，如纯铝和铝合金、钛合金、低温钢、聚四氟乙烯、聚酰亚胺和全氟聚醚等，才能解决超低温下结构承受载荷的能力和密封等问题。

耐老化和耐腐蚀 各种介质和大气环境对材料的作用表现为腐蚀和老化。航空航天材料接触的介质是飞机用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推进剂（如浓硝酸、四氧化二氮、肼类）和各种润滑剂、液压油等。其中多数对金属和非金属材料都有强烈的腐蚀作用或溶胀作用。在大气中受太阳的辐照、风雨的侵蚀、地下潮湿环境中长期贮存时产生的霉菌会加速高分子材料的老化过程。耐腐蚀性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料应该具备的良好特性。

适应空间环境 空间环境对材料的作用主要表现为高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射线辐照的影响。金属材料在高真空下互相接触时，由于表面被高真空环境所净化而加速了分子扩散过程，出现“冷焊”现象；非金属材料在高真空和宇宙射线辐照下会加速挥发和老化，有时这种现象会使光学镜头因挥发物沉积而被污染，密封结构因老化而失效。航天材料一般是通过地面模拟试验来选择和发展的，以求适应于空间环境。

寿命和安全： 为了减轻飞行器的结构重量，选取尽可能小的安全余量而达到绝对可靠的安全寿命，被认为是飞行器设计的奋斗目标。对于导弹或运载火箭等短时间一次使用的飞行器，人们力求把材料性能发挥到极限程度。为了充分利用材料强度并保证安全，对于金属材料已经使用“损伤容限设计原则”。这就要求材料不但具有高的比强度，而且还要有高的断裂韧性。在模拟使用的条件下测定出材料的裂纹起始寿命和裂纹的扩展速率等数据，并计算出允许的裂纹长度和相应的寿命，以此作为设计、生产和使用的重要依据。对于有机非金属材料则要求进行自然老化和人工加速老化试验，确定其寿命的保险期。复合材料的破损模式、寿命和安全也是一项重要的研究课题。

在航空航天材料的发展过程中也对环境造成了一些污染，在以后我们要发明一些新型环保材料，在科技发展的同时保护好我们的环境。

通过一学期的学习，我明白了飞行器的飞行原理、各部件的组成及应用价值、航空航天技术的发展历程及航空航天技术对人类的巨大作用。我深信，人类生活将因航天航空技术的发展而有重大转变。未来，甚至通过科学技术的进步，科幻电影中那些外星球居住、新物种发现都不再只是人类的幻想。通过技术的学习，一切都可能改变，而航天航空技术概论这门课程就是学习这些技术的入口，成为了大学中重要的一门课程。

参考文献

[1] 陈光.现代航空发动机发展与分析.北航动力系.1995年

[2]陈大光.未来先进飞机推进系统技术发展的新特点.北航动力系.1994年 [31温俊峰试论发动机发展的“渐改法”，贵州航空发动机研究所.1986年 [4]方昌德.2020年航空发动机技术发展预测，航空信息研究报告.1998年 [5]郭洪.国外军用飞机研制决策与管理成败实例研究航空信息 研究报告.1998年 [6]徐国华.管理学.清华大学出版社，1989年 [7]吴昊.韩新伟《航空科学技术》

第四篇：航空航天概论论文

一、描述一下某些方面的航空和航空技术知识

航空航天技术为航空航天活动的顺利进行而创立的一系列高级复杂的施工作业程序。它涉及人力资源配置，设备仪器搭配与安装使用等艰深的学术作业。是国家，民族，乃至整个人类发展的高度追求，更是人类文明的集中体现。

1、航空航天材料

航空航天大多是在极端条件下进行的，所以对材料的要求很高。经过几十年的航空航天材料研究，研制出了纳米颗粒炸药、碳纳米管高硬度材料、铝氧纳米管材料和新型密封材料、电子绝缘聚合物材料、新型“热塑料”材料以及原子级硅记忆材料和铝－硅合金等，并发现了纳米孔隙网材料等。而且新材料工艺也取得了重大突破：采用温轧法、粉末冶金法、非晶复合技术工艺、急速凝固法、树脂膜浸渍法和等温化学气相浸渗法制造出了高强度合金材料、梯度功能材料以及抗损伤复合材料编制机等。与此同时，新材料在航空航天应用上也有重大进展，形状记忆合金、量子隧道效应复合材料等高性能材料得到了广泛应用；火箭尾喷管应用纳米复合涂层、火箭发动机涡轮泵应用陶瓷基复合材料叶盘；采用复合材料排布机编制燃料箱；采用红外材料制成手提式定向反射仪以及用氮化物基材料制造出电子器件等

2、航空航天结构系统

用于支承和固定飞行器上各种仪器设备，使它们构成一个整体，以承受地面运输、运载器发射和空间运行时的各种力学环境(振动、过载、冲击、噪声)以及空间运行环境。对飞行器结构的基本要求是重量轻、可靠性高、成本低等，因此飞行器的结构大多采用铝、镁、钛等轻合金和碳纤维复合材料等制造。通常用结构质量比，即结构重量占航天器总重量的比例来衡量航天器结构设计和制造水平

3、航空航天电子技术

它按功能分为通信、导航、雷达、目标识别、遥测、遥控、遥感、火控、制导、电子对抗等系统。各种系统一般包括飞行器上的电子系统和相应的地面电子系统两部分，这两部分通过电磁波传输信号合成为一个系统。和这些电子系统有关的电子理论和技术有通信理论、电磁场理论、电波传播、天线、检测理论和技术、编码理论和技术、信号处理技术等，而微电子技术和电子计算机技术则是提高各种电子系统性能的基础。它们的发展使飞行器上的电子系统进一步小型化和具有实时处理更大量数据的能力，进而使飞机的性能（机动能力、火控能力、全天候飞行、自动着陆等）大为提高，航天器的功能(科学探测、资源勘测、通信广播、侦察预警等)日益扩大。

二、总结我国航空和航天事业取得的重大成就，谈谈你对未来我国航天和航空发展的看法

中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平。

1970年4月24日21时31分，中国“东方红”一号飞向太空，这是中国发射的第一颗人造卫星；1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家；1987年8月，中国返回式卫星为法国搭载试验装置。这是中国打入世界航天市场的首次尝试；2003年10月15日，神舟五号载人飞船升空；2005年10月12日，航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空实验后安全返回地面；2007年10月24日18时05分，搭载着我国首颗探月卫星嫦娥一号的长征三号甲运载火箭在西昌卫星发射中心三号塔架点火成功发射；2008年9月25日神舟七号发射升空，并实现中国首次太空出仓活动；2010年10月1日18时59分57秒，“嫦娥二号”在西昌卫星发射中心发射升空，并获得了圆满成功。

我国的航空事业起步很晚，但是经过我国科研工作者的不懈努力，也取得了辉煌的成就。初教-5教练机，我国第一种自行制造的初级教练机；歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力；歼-12轻型战斗机是我国第一种完全依靠本国技术力量进行设计和制造的喷气战斗机。它摆脱前苏联系列飞机的设计格局，为我国独立自主研制战斗机奠定了良好基础；运-5运输机是我国第一种自行制造的运输机；直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端；歼-8战斗机是我国在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重

大改进研制而成的高空高速战斗机，长期守卫我国领空；歼-10将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种自行设计的、真正兼有空优/对地双重作战能力的作战飞机„„

我国航空航天经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航空航天科技队伍，二十一世纪将是世界航天活动蓬勃发展的新世纪，我们航空航天人应该百尺竿头，更进一步。

我国航空航天的发展大多走的是仿制的道路，一个航空航天大国需要的是创新，自主创新能力是国家竞争力的核心。一个国家只有拥有强大的自主创新能力，才能在激烈的国际竞争中把握先机、赢得主动。所以国家要多培养创新型人才，加强预先研究和技术基础建设，集中力量攻克重大关键技术，掌握核心技术，形成自主知识产权。同时加强技术基础建设，扩大国际合作，继续保持中国航空航天事业的发展势头。我国的科研单位大多是行政化管理，缺失有效的管理机制，所以要加强科学管理，提高质量和效益，针对航天活动投资大、风险大、技术密集、系统复杂等特点，运用系统工程等现代管理手段，加强科学管理，提高系统质量，降低系统风险，提高综合效益。一个国家的航空航天的发展离不开广大的人民群众，国家有关部门应该普及航空航天知识，宣传航空航天事业，动员社会各界力量支持航空航天事业的发展。

随着我国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，通过宏观调控引导中国航空航天活动的发展方向，推动航空航天领域中重大技术的研究开发和系统集成，促进航空航天科技在经济、科技、文化和国防建设等方面的应用，深化航空航天科技工业的改革，实现航空航天事业的持续发展。我相信我国的航空天航天会有一个光明的未来！

第五篇：航空航天概论论文

航空航天概论论文

——神舟六号飞船

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在几周的公共选修课学习之后，我很庆幸自己能够选到杨莉教授讲授的《航空航天概论》这门课程，因为它让我学到了很多我平时的基础课和专业课上无法学到的知识，同时也让我认识到了学习物理学是多么的重要，它让我了解到了许多自己感兴趣的飞行器的工作原理，看到了许多有趣的，最前沿的飞行器的图片，更是让我知道了很多前人为实现飞上蓝天而做出的努力。下面就神州六号飞船的构造以及新技术的研发等简单的谈一下自己的认识： 神舟六号飞船由轨道舱、逃逸塔、留轨舱、工作舱、返回舱和推进舱构成。“神舟”飞船的轨道舱是一个圆柱体，总长度为2．8米，最大直径2．25米，一端与返回舱相通，另一端与空间对接机构连接。“神六”的轨道舱之所以被称为“多功能厅”，是因为2名航天员除了升空和返回时要进入返回舱以外，其他时间都在轨道舱里。轨道舱集工作、吃饭、睡觉、盥洗和方便等诸多功能于一体。逃逸塔即逃逸救生塔，位于飞船的最前部，高8米。它本身实际上就是由一系列火箭发动机组成的小型运载火箭。在运载飞船的火箭起飞前900秒到起飞后160秒期间（火箭运行距离在0至100公里），一旦发生紧急情况，这个救生塔将紧急启动，拽着“神舟六号”飞船的返回舱和轨道舱与火箭分离，迅速逃离险地，并利用降落伞降落到安全地带。留轨舱即飞行员的家。工作舱外形为两端带有锥角的圆柱体，它是航天员的“太空卧室”兼“工作间”。它还兼有航天员生活舱和留轨实验舱两种功能，所以也称留轨舱。轨道舱里面装有多种试验设备和实验仪器，可进行对地观测，其两侧装有可收放的大型太阳能电池帆翼、太阳敏感器和各种天线以及各种对接结构，用来把太阳能转换为飞船的能源、与地面进行通讯等。作为航天员的“太空卧室”，轨道舱的环境很舒适，舱内温度一般在17至25摄氏度之间。返回舱又称座舱，它是航天员的“驾驶室”。是航天员往返太空时乘坐的舱段，为密闭结构，前端有舱门。“神舟六号”完成绕地飞行任务后，两名航天员也将乘坐返回舱回归地球。推进舱又叫仪器舱。通常安装推进系统、电源、轨道制动，并为航天员提供氧气和水。推进舱的两侧还装有面积达20多平方米的主太阳能电池帆翼。这些部件即构成了神舟六号的“身体”。

神舟六号号飞船相对于以前发射的飞船有以下四点技术改进：

一、围绕两人多天飞行任务的改进。首先，准备了足量甚至余量的航天员消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品柜置于轨道舱中，以前处于空置状态。按照每人每天一个半暖壶的用水量，通过水箱和单独的软包装两种方式准备了航天员用水。其次提高了座舱的环境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六号提高了对水汽冷凝的能力，扩大了冷凝水箱，把所有裸露管线都贴上了吸水材料，确保飞船湿度控制在80%以下。舱内的氧气、温度和湿度都可自动感应并调节。

二、轨道舱功能使用方面的改进。放置了很多航天员生活的必需品，如食品加热装置和餐具等。轨道舱中挂有一个睡袋，供两名航天员轮流休息用。失重状态下人其实可以浮在空中睡觉，但考虑到人在地面养成的习惯，所以通过睡袋人为地制造一种“床”的感觉，否则航天员睡觉时可能会产生坠入万丈深渊的错觉。轨道舱中还有一个专门的清洁用品柜，航天员可以用里面的湿巾等物品进行清洁。大小便收集装置这次也是首次使用。

三、提高航天员安全性的改进。返回舱中航天员的坐椅设计了着陆缓冲功能，这是为了在反推火箭发生故障时依然能够保证航天员安全。神舟五号飞船里只有杨利伟乘坐的那个坐椅有着陆缓冲功能，并且有个小的缺陷，就是返回前坐椅提升后航天员难以看到舷窗外的情况。神舟六号对缓冲器进行了重新设计，并与整船结合进行了反复试验，从

高塔、飞机上抛下的3次试验每次均获得了成功。返回舱与轨道舱之间的舱门，如果在返回时关闭不严，将威胁航天员安全。俄罗斯曾经有3名航天员因此而丧生。神舟六号科研人员研制成功了舱门密闭快速自动检测装置，并花费了数月时间研制出一种专用抹布，这种布不产生纤维、静电、异味，专门用来清洁舱门。

四、持续性改进。我国载人航天工程于1992年正式启动，至今已经过去了13年，飞船上最初使用的元器件和原材料有的已经不再生产，个别技术已经稍显落伍。神舟六号做了一些日常的持续性改进。比如神舟一号到五号上的“黑匣子”，是1994年研制的，存储容量只有10兆字节。当前的黑匣子不仅存储量比原来大了100倍，而且数据的写入和读出速度也提高了10倍以上，体积却不到原来的一半。

另外，根据神舟五号宇航员杨利伟提出的意见，为使神舟六号着陆时对太空人的冲击降至最小，舱内宇航员的座椅还首次安装了“赋形减震坐垫”，这是根据太空人形体不同特征量体制造的吸能座垫，可在发生撞击瞬间迅速分散人体的应力，避免人体损伤。这也体现了国家注重飞行员的安全和以人为本的观念。

飞船上天后，要由航天测控网对飞船实施测控管理。如果把神舟飞船比作放飞太空的“风筝”，那么，航天测控网就是那根重要的“风筝线”。我国的航天测控网由多个地面测控站和4艘远望号航天测量船组成。这4艘测量船分别是太平洋上的“远望”一号和“远望”二号测量船，印度洋上的“远望”四号测量船，大西洋上的“远望”三号测量船。其中，3艘测量船都在纬度相对较高的南半球。

神六的整个研发过程是我国完全依靠自己的技术独立自主完成的，拥有自己的知识产权。托举神舟飞天的运载火箭，仅是故障检测处理系统和逃逸系统，就采用了30多项具有自主知识产权的新技术。这表明，我国在高科技领域，从基础技术的研究到精密配件的制造，能够实现真正意义上的“中国制造”。在中国载人航天工程发展战略中，神舟六号具有承前启后的重要意义,中国正稳步推进载人航天工程第二阶段目标的完成，并向第三阶段即建立太空站的目标迈进。更重要的是，作为我国自主知识产权的承载体，神六在当今世界最复杂、最庞大、最具风险的工程体系里，以技术密集度高、尖端科技聚集的精彩表现，在太空完美演绎了“中国制造”。

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2013年6月13日