船员部2008年上半年度安全总结(080627)

第一篇：船员部2008年上半年度安全总结(080627)

船员部2008年上半年度安全总结

回顾2008年上半年，大小事故接连不断，一共是8起，在这8起事故中人为因素造成的占了很大的比例，作为主管船员的我内心十分的惭愧，具体分析，船员部存在这以下几个方面的原因：

1、船员部没有很好的把好船员招聘关，公司目前船舶有7艘，除了永跃8船员套派外，其余的都是船员部通过各类中介公司在找人，然后交给相关部门进行电话面试或者把人叫到公司当场面试，有时候由于时间比较紧，加上目前船员市场特别是高级船员的紧缺造成叫的人员很有限，甚至整个市场叫来叫去就这几个人，在应急的情况下为了保证船舶能准时开航，面试基本上能通过的就上船了，也没有很仔细的去考核船员，这样会造成很多面试上的漏洞，比如个人的安全意识，船员的工作经验，事故判断和估计的能力，还有在应急情况下怎样处理各类事件，这些都是我们公司面试船员的都有很大的一个漏洞。

2、船员的再培训没有得到很好的管理，船员的再培训是船员上船后比较严重的一个问题，能得到很好的再培训是保障安全的一个比较重要的环节，作为公司的机务和海务还有船员部都要经常上船为船员进行再培训，要经常指导船员的工作思路，而做为船员部的我没有经常上船给船员进行再培训，这也是一个很大的隐患，要监督船员工作，时时紧抓船员的安全思路，在意识上得以加强。

3、美圆汇率降低也是造成船员不稳定一个重要因素，现在美圆汇率一降再降，造成船员工资一直增加，而且幅度也相当大，且目前的信息流通又快，造成很多船员都有了跳槽去高工资单位的想法，作为一个工作人员不管是不是船员，首先考虑到的个人的收入问题，而不是考虑怎样把工作做的更好更完美，是这也是间接造成安全隐患的一个很重要的因素。

4、船舶老旧也是影响船员工作积极性是一个重要因素，比如永旺轮，该轮之前既老又旧，经常发生大小机械事故，很多船员就是考虑到这个问题，要提前提出休假什么的，再者永旺轮遭遇强台风袭击，船员都心有余悸，惊恐万分，都纷纷要求休假。作为船员部也做了大量的思想工作，但好几个都以其他理由要求离船。

上半年做的事很多，各轮的船员安排，各轮相关证书的调换，体系工作的推进，航管所、交通局等台帐。

下半年船员部主要围绕船员做如下安排：

一、船员分等级管理

我船员部已经拟出一份船员等级管理办法：

1、一等船员

一等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满2年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间2年内船员定期考核至少3个A以上，此类船员作为一等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资和缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准200—1000元人民币，工作满2年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。

2、二等船员

二等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满1年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间1年内船员定期考核至少2个A，此类船员作为二等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资和缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准100—500元人民币，工作满1年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。

3、三等船员

三等船员的要求和前提必须在我司所属船舶工作资历叠加满半年以上，工作认真负责，技能出色，人品良好，任劳任怨，且在船工作期间1年内船员定期考核至少1个A，此类船员作为三等船员来处理，对该类船员的奖励是加工资，如果又继续工作满一年后公司就为其缴纳社保，具体工资加到高出市场船员工资标准50—250元人民币，工作满半年且又在船上连续工作一年的将有一个月的带薪年休假，如果船员不休息我司将给予发放13个月工资。

二、培养学员，积极争取航海院校的优秀学员的名额

考虑到我司船舶的性质，也考虑到目前船员市场的紧缺和目前船员现有的心理，我司已经和舟山的航海职业技术学院达成初步意向，每年将争取5—10个名额来我司进行实习，实习满以后在我司继续工作2年，因为现在的船员不可能和公司签订5年的合同，包括OOCL公司也一般很少，再说交通部已经出台驾助和轮助这一职业，船员也

知道这是公司必须配的，所以很难签订比较长的合同，还有现在的驾助和轮助的工资也比较高，这是政策，没办法改变。

三、结合实际情况给船员进行再培训

公司人员要经常上船给船员进行培训，包括海务机务，经常开展技术上的技能培训，还要经常的开展各项演习。

四、保证各轮证书的有效性

五、做好各公司的港航台帐的齐全

六、做好船员部的体系推进工作

第二篇：船员部上半年工作总结

船员部上半年工作总结

船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。

半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。回顾过去的半年，现将工作总结如下：

一、上半年工作回顾：

1、船员需求：上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。

2、船员体检：一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。

3、船员保险：将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。

4、证书跟踪：做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。

5、户口簿、船民证：船员部在6月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。

6、船员招聘程序：船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。

7、船员调配：在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。

8、存在的不足： 一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。

二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。

三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。

四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。

二、下一步工作重点和建议：

1、尽量拓宽船员渠道，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。

2、经常随海务、机务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。

3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。

4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。通过公司高层讨论后按章办事，做到决策的制度化。

船员部

2011.07.01

第三篇：船员安全承诺书

篇一：渡船船员安全渡运承诺书

渡船船员安全渡运承诺书

为保障渡船安全有序航行，保障乘客生命财产安全和便捷出行，我船全体船员承诺：

一、不超载航行。

二、不无证驾驶。

三、不酒后驾驶、不疲劳驾驶。

四、严格遵守避碰规则，不抢船头强行横越。

五、船员配备不足时，不开航。

六、船舶消防、救生设备配备不足或不合格时，不开航。

七、船体破损或属具不全，船舶不适航时，不开航。

八、船舶无证书或证书过期时，不开航。

九、遇有洪水或者大风、大雾等恶劣天气，危及航行安全时，不开航。

船 名： 承诺人：

日 期：年 月日篇二：普通船员承诺书 大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书

为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。

公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。

普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。

普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。承诺内容如下：

1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。

2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。

3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。

4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。

5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。

6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。

7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。

8、不向客户索贿，不受贿。

9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。

10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。

12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。

13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。

14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。

承诺人（签字）：

年月日篇三：船舶安全承诺书 安全承诺书

为贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》及《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》，切实落实公司安全生产主体责任，为公司船舶提供有效支持与安全保障，我公司郑重承诺：

一．当安全与效益、安全与生产发生矛盾时，坚持安全第一的原则。

二．提供足够的资源保障，保证与安全和防污染有关的全体船岸人员，实施并不断完善本公司安全管理体系，使之符合国家强制性规定、规则和标准，并充分考虑海事组织、主管机关、船舶检验机构和行业组织所建议的规则、指南和标准。在一切营运生产中，执行和保持本公司的安全和环保方针。

三．为从业人员提供安全操作规程，岗位安全风险及防范知识培训。明确船岸人员的职责和信息传递渠道，严格落实各级安全生产责任制，不断提高全体员工的安全环保意识、安全管理技能和操作水平，以及安全和环保方面的应急准备。

四．为全体人员提供安全健康的工作、生活环境。针对水上危险品运输存在的风险与危害给予标识，并制定防范措施。同时，组织消防技能业务和灭火技能的培训，定期开展应急训练和应急演习，提高全体人员的消防安全意识和自防自救能力。

五．船舶救生、消防设备满足要求，船舶管系、阀门、泵舱及电气、防火、透气装置技术状况良好，船舶处于适航、适装状态。六．船舶配员满足《船舶最低安全配员规则》的要求，船员适任证书和特殊培训合格证书齐全有效，船员适任。七．定期组织从业人员进行身体检查并做好职业病防治工作。

八．进一步健全完善船岸各项应急预案，明确各级部门及人员职责，建立协作、高效的应急指挥和现场处置程序。

九．赋予船长对本船日常管理、应急处置、寻求岸基支持和保障的权力。在不妨碍船长履行职责并独立行使其权力的前提下，本公司对处理及船舶安全和防污染的事务具有最终决定权。船长在行使绝对权力后，绝不会受到不公正的待遇。

十．我公司将严格遵守国家法律法规，做好安全管理工作。

湖北汉通石油运输贸易有限责任公司 二〇一一年八月十八日

第四篇：船员个人总结

个 人 总 结

不知不觉, 来到####轮差不多3个月了,自己也完成了从学生到职业人的转变，赢得了一个可以展示自我的新舞台,这是我通过百般努力才争取到的机会,我深知其中的艰难与不易,自己稳扎稳打,挖掘潜能,不怕苦,不怕累,时刻冲在第一线,抓紧学理论学技能,逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术,不断丰富我的施工经验,为将来能够成为一名优秀的水手而努力, 在#####的日子里,首先环境一下子从陆地转变成了水上工作,自我用了一段时间才适应过来的,再一个就是接触的东西从书本直接变成实际操作了,这个改变最大,原以为理论上的东西挺简单的,但操作起来是完全不一样的,在这段时间里,心情低落过,经过慢慢的适应,也就好了,我也被打磨成了半个职业人.,这段时间可以说是我人生中最难忘的时刻,也是上船以来最感动的一段时间, 在工作当中有些事给了我很大的启发，在狂风暴雨当中总有几个身影冲来冲去，因为真实的画面给了我永不磨灭的记忆；就在我们工作当中所遇到的困难，总有几个人第一时间为你讲解手把手教；就在生活当中总有几个人前来一声声问候，让我感觉到了家的温暖。也就在这个时候让我学会了默默的无私奉献。我已工作需要为目标，我已认真职责为目标，我已坚持奋斗为理想。所以在日常的工作我是非常的努力学习,把我所学知识所掌握的技能施展出来,把自己的岗位做到最好最好。

作为一名水手，我有时会跟着常日班做一些甲板的清理维护工作，有时候会进班施工挖泥。在做常日班时，我会积极协助水手长做好各项清理维护工作，冲洗甲板、除锈刷漆、检机加油等等。进班时，我也会听从班主长的指挥，操作船舶进行疏浚工作，让施工顺利进行。总之一切行动听从船领导和班组长的指挥，船舶也只有在这样有条不紊地层级管理下，才能保障一切正常运行。在空闲时间，跑步是我的一个消遣，通过跑步，不仅能锻炼我的身体，还能帮助我释放工作上的压力。

在船上这段时间我学会了很多很多，我也非常感谢船上的领导﹑师傅对我的关心和栽培，我也不会辜负公司领导对我的期望。我愿把自己的一份力量奉献给东方，因为未来是美好的，东方的未来更加灿烂，所以让我们共同打造更辉煌的东方。

第五篇：甲板部船员的职责

船长：

一、责任

1.船长为船东代表，除法律赋予的权限外，负责船舶、货物和船员的安全，以及海洋环境的保护。指挥并督促所有工作人员，维护船舶之航行安全，并与各地有关单位联络以发挥最佳的营运效能。

2.船长为一船的最高指挥者，对于船上的一切事务均有裁决权，若遇争议性问题，应秉持公正客观立场处理。如遇有重大事故，应由船长做出适当的处理，并立即报告公司及各港口航政机关。

3.随时备妥相关文件和记录，以应对各港口的航政单位如PSC、移民局、边防局、卫生检验局、港务局等的检查和处理。

二、船舶安全

1.遵守国际海上避碰规则和各地区之地方规则

2.当遇恶劣天气时，船长应斟酌航行计划并减速、调整航向，以免船体受力过大而发生损坏。

3.当遇能见度不良时，必须合理安排瞭望人员，按规定鸣放雾号，以安全航速行驶，必要时使机器处于随时可有状态。4.船舶于进出港期间，应充分发挥有效的BRM精神以优良的操船技艺，协调统御指挥操船。引航员在船时，不得因引航员在船而推卸本身职责，当船长认为有必要时，应毫不犹豫自引航员手中收回本船之指挥权 大副

一、责任

1.大副是代理船长执行职务的主要船员，也是船长不在船上或无法执行职务的代理人，承船长之命负全船之行政责任，督率甲板部及餐勤部执行各项工作。

2.考核甲板部及餐勤部各级船员之工作技能与品德操守。3.主管货物的配载、装卸、交接和运输管理

4.大副除驾驶上责任与兼理船上行政事务外，亦应协助船长调处各项争执及货物、文件、用品字据之签发。如船长不在船上时，大副即应代理其职务

5.每日晨八点交班后及下午四点接班前，应亲自巡视全船周遭。对保养工作及船员生活情况详予了解，如不当之处，应协助改善。

6.保管及纪录航海日志、设备目录、说明书、装卸货文件及其它应由大副保管纪录之文书。

7.每日指派所属船员工作，例行保养、除锈、油漆与住舱清洁；并监督大厨之工作。

二、船舶安全

1.开航前应检查淡水存量及水舱情况，并保持船体平衡；应检视船上一切可移动物品是否绑扎妥善

2.航行中如遇大风浪，应检查船上各种装备有无损坏，并计算水舱内水量，如有需要调整应加以调整，以求航行安全。3.船舶靠离码头时，大副应位于船首，随时报告与码头或障碍物之距离，并依驾驶台的指令指挥带解缆工作 4.抛锚及起锚工作，大副应于船首督导锚泊工作。5.停泊港内时，应将注意事项交代当值驾驶员并写在码头当值记录簿内；应定时巡视全船内、外，严防火烛。6.进出海盗区及其它危险地区，承船长之命，分派人员执行各项防盗班、防偷渡等工作。

二副

1.二副的主要任务是保管船上航行设备、海图、刊物及负责修改海图，并在船长之监督下做好航行计划与填写船位报。另外，保持标准医疗药品之储存

2.开航前应将本航次所须用之海图改正至最新，并依航经地区之次序，依序摆放。其它甲板部应用之图表仪器，亦应备妥齐全。

3.在海上航行需拨钟时，负责船上时钟指针之修正，调整时应注意务使全船时钟一致。

5.在夜间当值时，应遵照船长夜令簿所指示各点，切实办理不得疏忽。

6.航行中如有下列情况应立即报告船长，请其至驾驶台指挥 a.遇荒天、暴雨、浓雾或视线不良时； b.风向突变、风力增强、气压急降时； c.关于碰撞、搁浅等危险之有无发生疑虑时 d.对于船位或其它状况有任何疑虑时。7.船舶在进出港离靠码头时，二副应负责船尾甲板带解缆工作，随时报与码头及障碍物之距离，听从驾驶台指令指挥带解缆。8.靠码头时，与三副轮流值班，协助大副处理货物的装卸和压载水的调拨。

三副

1.负责救生、灭火设备及信号工具等之保管与使用，应协助大副定期举行演习并记录

2.开航前应会同轮机人员测试舵机、车钟、气笛等，保持其工作正常。

3.船舶在进出港或抛锚时，三副应在驾驶台摇车钟及拉气笛，并传送船长命令，以及指挥舵工悬挂信号

4.三副负责保管旗帜与信号；在进出港时，应注意旗帜悬挂位置是否正确。

5.航行值班期间，对于一切有关航行事项，均应遵照船长命令，不得擅自更改，并不得变更船长所定之航路。若对船舶避碰有困惑时应毫不犹豫的报告船长 6.在航行中如有下列情况应即报告船长，请其至驾驶台指挥 a.遇暴雨、浓雾或视线不良时；

b.风向突变、风力增强、气压急降时； c.关于碰撞、搁浅等之有无发生疑虑时； d.对于船位或其它状况有任何疑虑时。7.航行中当值夜班时，应遵照船长夜令簿上之命令，切实办理不得疏忽。

8.靠码头时，与三副轮流值班，协助大副处理货物的装卸和压载水的调拨。水手长

1.水手长承大副之命或当值驾驶员之指挥，执行所指派之工作

2.在船舶进出港及离靠码头或抛锚、起锚时，应随同大副在船首工作，率领水手从事带缆、解缆、收放锚工作，并随时准备执行各项命令。

3.水手长应每日早上八点前，向大副请工。并将工作进度及派工情形，向大副报告。倘遇恶劣天候或发生意外时，应绝对服从上级命令，奋勇抢救。

4.船舶靠岸时，应随时注意缆绳及防鼠板是否正常。如天气转坏时，应派下属增加系缆数量并检查系牢。

5.船舶到港停泊时，承大副及当班驾驶员之命，领导水手工作。水手长与木匠不能同时离船。

木匠

1.木匠承大副或在港当值驾驶员之命，并接受水手长之命参加甲板保养工作。

2.木匠负责添加淡水之工作 3.船舶离靠码头或抛锚起锚时，应随同大副在船首操纵起锚机，开启冷却系统，确定管路畅通，冷却有效。受大副之命执行抛起锚、松收缆绳、拖揽。4.木匠应于每日早晚测量并向大副报告各货舱污水井、压水舱及淡水柜之存水量，并记载于驾驶台。在航行中遇大风浪，异常雨量或其它碰撞、搁浅时，应立即测量各舱污水井水位，如遇水位增加时应立即报告大副

5.检查并记录压舱水通风管及量水管是否保持完整。6.船抵港后，应与水手长轮流值班。木匠与水手长不可同时离船。

一水

1.一水承当班驾驶员之命，执行所指派工作

2.夜间航行值班时，一水除操舵外，亦应协同驾驶员膫望 3.到港前，应悬挂该国之国旗、公司旗、引水旗及检疫旗等。4.在港时应于梯口值班，执行ISPS规则，注意上下船员及各方人员有无携带违禁品，如发现异常，应即报告大副或当班驾驶员

5.在港时应注意潮水涨落、系缆松紧、防鼠板及碰垫是否放置正常，舷梯起落是否适当。

6.抛锚时应在驾驶台当值，随时留意有无走锚，若有怀疑应即报告值班驾驶员。

7.依水手长的安排参加甲板日常保养工作

二水

1.水手承水手长之命，执行各项指派工作，例如甲板日常保养工作等

2.在船舶进出港靠离码头时，承担系缆及解缆工作 3.船舶在港时应依规定留船值守 4.船舶靠岸时，应提高警觉以防偷盗，如发现有异常情况时，应即报告水手长或当班驾驶员。