第一篇：驾驶部航行值班和交接制度
驾驶部航行值班和交接制度
一、驾驶部航行值班规定
1、负责航行值班的驾驶员应按职责分工坚守岗位，谨慎操作，无论何时其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《内河避碰规则》、《长江安徽段定线制管理规定》、《长江江苏段定线制规定》、《长江库区河段定线制规定》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等规定进行引航操纵和联系，报告、会让，同时按《驾驶室管理制度》规定与机舱保持联系。
2、任何情况下，驾驶室都必须按规定保持足够的值班人员。
3、船长应认真执行“四会”制度，在会上对各工班布置详细航行安全措施，并督促值班驾驶员执行； 值班驾驶员认真执行本规定，履行值班职责，确保船舶航行安全。
4、船长督促大副、大副督促本工班值班人员严格履行值班职责，并对值班纪律负管理责任，值班人员应紧密配合，相互提醒充分发挥一班人的作用。
5、在主管机关和公司引航分工规定由船长引航的航段船长必须亲自操作。船长还应经常观察掌握船舶航行情况，遇天气恶劣、情况复杂或者根据值班驾驶员的要求到驾驶台引航或监航。学习人员操作，船长或工班长必须监航，并对其操作安全负责。学引航、学执舵不得同时进行。
6、有引航员在船时，船长应向引航员介绍船舶性能、人员技术状况、航行生产任务，相互交换有关航行方法、航行环境的看法，与引航员密切配合，对引航和避让进行检查，发现错误及时指出，必要时予以纠正。
7、按《内河避碰规则》及公司《船舶防碰撞规定》的要求保持正规了望，使用安全航速行驶，在情况复杂有碰撞危险时，应毫不犹豫地采取慢、停车，必要时倒车等措施避让。船舶航行在浅窄航段、挖沙水域或港内，在控制航速时还应考虑到当地特殊规定。
8、按《内河避碰规则》的要求正确判断碰撞危险，及时采取适当而有效的避让行动。在使用雷达判断碰撞危险时还必须考虑到雷达的局限性，尤其是方位误差、盲区等特性。
9、能见度不良：当遇到能见度不良时，值班驾驶员按照《内河避碰规则》《船舶能见度不良时航行操作规定》的要求，鸣放雾号、以安全航速行驶，必要时请船长监航或选择锚地扎雾。
10、夜间航行：应充分考虑到当时航行环境，充分利用驾驶台助航设备保证正规了望，及早发现来船动态采取安全避让措施。
11、船长亲自操作时：通过船闸、桥区及其它关键航段，大副仍应认真履行职责，协助了望，配合操作。
12、引航员在船时：船长、大副应按《引航员工作安全管理规定》认真履行职责，与引航员密切配合，保障航行会让安全。
二、驾驶部航行交接班规定
1、航行交班内容
1．1航行值班驾驶员
1．1．1船位、航向、航速、车速、潮汐、水位、水流、气象等；
1．1．2号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；
1．1．3来往船舶动态及信号；
1．1．4助航仪器设备状况；
1．1．5航道、航标变异情况；
1．1．6船舶(队)吃水及剩余水深、缆绳受力情况及操纵性能；
1．1．7中途加/解驳、变更队形；
1．1．8船长指令；
1．1．9本班遇到的问题及处理情况；
1．1．10提醒下班注意事项。
1．2航行值班舵工
1．2．1船位、航向、目标、车速等事项；
1．2．2舵效及操舵仪的工作情况；
1．2．3航行信号、灯号、旗号及其它号灯、号型、旗号等技术状态；
1．2．4助航设备使用情况；
1．2．5其他事项；
1．2．6值班驾驶员交待事项。
2、驾驶部航行交接班规定：
2．1接班大副在接班前组织召开班前会，接班人员应按规定提前到达驾驶室，熟悉情况做好接班前的准备工作，并在《船舶航行交接班记录薄》上签字；
2．2交接班人员必须严肃认真，做到交清接明，交班不清，接班人有权不接，一旦签字接班，接班人员即负全部值班责任。
2．3遇下列情况暂缓交接：
2．3．1正在避让或处理紧急事情时；
2．3．2正在通过大桥、危险航道、进出船闸、靠离码头或正在改变航向时；
2．3．3接班驾驶员对交接事项不明或有疑虑时；
2．3．4交接班时间已到但无人接班时（应派人报告船长）。
第二篇：轮机部航行值班制度
轮机部航行值班制度
为保证航行安全，制定本制度。
一、值班人员应按规定准时上岗，坚守岗位，认真操作，未经允许不得擅自离岗。
二、机舱值班人员应严格按照“安全操作规定”等有关规定进行操作，并定时对相关设备的运行状况进行检查。
三、机舱值班人员应随时注意车钟信号，正确而迅速地执行驾驶台命令，对有主机遥控装置的船舶，必须注意警报信号。
四、当机舱主要设备出现问题，必须减速或停车时，应立即通知驾驶台，经同意后，方可减速或停车，但若危及人身和主机安全时，可先停车，但必须以最快的方式，及时通知驾驶台。
五、值班人员应加强检查，做到“四勤”（勤看、勤听、勤闻、勤摸），注意检查各运行设备的油、水压力及温度。
六、运行中的机电设备每2小时检查1次；中轴、尾轴、舵机、空调、锅炉每小时检查一次，并在《轮机日志》上做好检查记录；各主要阀门，应急设备应每航行班检查一次，使之保持良好备用状态。
七、轮机长应根据规定，在船舶驶经大桥、船闸、重要滩漕、进出港口时，下机舱检查、监班。
八、值班人员应对掺混装置、加油装置、油管路进行检查，使之保持正常状态。
九、值班人员应密切注意舱室、舱底积水，及时处理过多的积水。
十、值班人员应着装整齐，不得穿背心、拖鞋进入机舱工作，不得做与值班无关的事，不得看书报、吹牛聊天、谈笑打闹等。
十一、应按《内河轮机日志记载规定》的要求记载“轮机日志”。
十二、要严格遵守“环境保护法”及主管机关的相关规定，认真做好油类及污水处理工作，防止水域污染，并按规定填写《油污记录薄》。
第三篇：航行值班
航行值班注意事项
航行值班人员必须严格遵守各项规章制度和操作规程,专心致志地完成各项任务,确保机电设备安全正常运行。各值班人员应增强责任心，加强轮机业务学习，掌握轮机人员各自的必备知识。
1． 应勤于巡回检查，密切注意机电设备的运转情况，发现异常应及时采
取有效措施防止事故发生，遇到疑难问题立即报告轮机员或轮机长。
2． 巡回检查时应做到勤看、勤摸、勤听、勤闻，注意主、辅机的油水的标尺位置、温度、压力以及排气温度等参数均处于正常范围内，并每两小时记录一次。
3． 注意检查发电机、配电板、电动机等电气设备的运行情况，检查各项
仪表读数并做好记录，发现异常时应及时处理或报告。
4． 经常检查机舱污水情况，发现异常水位应及时检查原因，查找泄漏处，同时报告轮机长。
5． 值班机工应及时加注润滑油，做好油、水、气的温度、压力的监测调
节工作，防止跑冒滴漏。
6． 进出港口和狭窄水道时轮机长应到机舱指挥，电机员、机匠长下机舱
协助，并严禁启动大功率负载，严禁向舷外排放任何污水。
7． 主机运转时任何情况下任何时候集控室不得处于无人状态。两个值班
人员在集控室时间不得超过15分钟。集控室内严禁看书看报睡觉。
8． 熟悉船舶应急反应程序，严格执行机舱应急情况下应采取的应急措施。
9． 执行驾驶台或轮机长指令。
10． 非值班人员必须在每天早上8点到集控室集合，由大管轮或机匠长按
排当日机修工作。
11． 主机因故停车时原则上要求所有机舱人员到机舱抢修，但非值班人员
一定要到位参加抢修。
12． 严格按照规定时间值班，未经允许不得擅自离岗、顶班、换班。建议
12-4值班人员值班前进行适当休息，严禁值班前搓麻将以保证安全值班。
13． 巡回检查后做好交接班工作，并将机电设备现状、驾驶台命令、轮机
长要求等交接清楚或在黑板或注意事项簿上注明。原则上要求机工在轮机员交接班后方可离去，以便处理一些未尽事宜。
14． 确保主、副空气瓶压力在主、副机启动压力以上，以备应急使用。
15． 日用油舱、沉淀舱要及时放残，机油柜及时抽出水份。
16． 特别注意造水机水位,防止吸空而损坏水泵。注意日用淡水水位防止水
泵发热。
17． 主机运转期间34#、37#风机保持运转，扫气箱导门及其附近保持清洁。
18． 副机负荷较大时，谨慎启动大功率负载。
交接班(值班)巡回要求
接班前(值班)按下列各点巡查：
1.膨胀水箱。检查各水箱水位及水质，各回水管是否通畅、是否含气或含油。
2.油舱。检查各沉淀舱、日用油舱（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放残。
3.锅炉。检查水位、气压、水泵状况和热水井情况及报警功能，使用辅锅炉时还需要检查火焰状况。
4.造水机。检查真空度、水位，海水及凝水压力。
5.日用海水泵。检查水泵工作状况及海水压力。检查42#、43#油位。
6.舵机。检查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情况，检查油泵电机工作电流。检查46#水舱水位。
7.副机。检查滑油压力、温度、油位、排气温度、管路泄漏情况、声音是否异常、冷却水状况、增压器油位及工作状况、进气风压、调速器油位及波动情况。
8.日用淡水泵。检查水泵工作状况及淡水压力，及时泄放空气。检查所用水舱水位。
9.主机缸盖。检查油头泄漏及其振动状况，检查缸盖气孔漏水、注油管泄漏状况，检查气缸油油位、增压器油位及其工作状况、声音是否异常，检查缸盖附近是否冒烟。
10.空压机。检查油位及其泄漏、冷却情况、温度等，检查各工作水泵压力、泄漏及工作状况，检查分油机工作水箱水位。
11.主机高压油泵。检查中冷器温度、压力及冷却情况，检查扫气箱扫气温度、压力，检查注油器是否正常供油、正常工作，检查扫气腔温度，检查高压油泵工作及泄漏情况、齿条位置，注意各缸声音是否异常，检查缸套冷却水温度。
12.主机底部。检查各缸扫气腔出气管出气状况，测量日用滑油柜油位并检查油中含水量，检查柴油增压泵工作状况，检查分油机油位及其工作状况、油渣柜油位，检查污水井、管子弄污油水位，检查伸缩管泄漏及工作状况、是否有水击现象、气垫压力是否正常，检查各工作水泵压力、泄漏及工作状况，检查滑油冷却器状况、滑油温度及压力。
第四篇：医生交接值班制度
医生交接值班制度
一、病区值班需要一、二线和三线值班人员。一线值班人员为取
得医师资格的住院医师，二线值班人员为主治医师、低年资副主任医
师，三线值班人员为科主任、主任医师或高年资医师。进修医师值班
时应在本院医师指导下进行医疗工作。
二、病区均实行2 4小时值班制。值班医师应按时接班，听取交
班医师关于值班情况的介绍，接受 交办的医疗工作。
三、对于急、危、病重患者，必须做好床前交接班，值班医师应
将急、危、重患者和所有应处理事项，向接班医师交待清楚，双方进
行责任交接班签字，并注明日期和时间。
四、值班医师负责病区各项临时性医疗工作和患者临时情况的处
理，并作好急、危、重患者病情观察及医疗措施的记录。一线值班人
员在诊疗活动中遇到困难或疑问时应及时请示二线值班医师。二线值
班医师应及时指导处理，二线值班医师不能解决的困难，应请三线值
班医师指导处理。遇到需经治医师协同处理的特殊问题时，经治医师
必须积极配合。遇到需要行政领导解决的问题时，应及时报告医务科
或医院总值班 五、一、二线值班医师夜间必须在值班室留宿，不得擅自离开工
作岗位，遇到需要处理的情况时应立即前往诊治。如有急诊抢救、会
诊等需要离开病区时，必须向值班护士说明去向及联系方法。三线值
班医师可住家中，但必须保持信息通畅，接到请求电话时应立即前往
六、值班医师不能“一岗双责”，如既值班又坐门诊、做手术等。
急诊手术除外，遇病区有急诊处理事项时，应由备班进行及时处理。
七、每日晨会，值班医师应将重点患者情况向病区医护人员报告，并向主管医师告知危重患者情况及尚待处理的问题
第五篇：驾驶航行实习报告
驾驶航行是一种危险的工作，然而因为危险还有很多人勇于尝试。下面是驾驶航行实习报告
蓦然回首已经出来实习七个月了，回眸过去的七个月，对我来说有着极不平凡的经历，范文之实习报告:驾驶航行实习报告。在七个月航行了多少个航次已经记不清楚了，但是有的始终无法忘记的。
那是我的第一个航次，我们沿着长江航行，然后北上去天津的，当时给自己的感觉特爽，一路上可以欣赏到沿江各城市的风景，看到了长江上最具历史意义的南京长江大桥和目前横跨长江最长的苏通大桥。然而美好的时光总是短暂的，第二天我们驶入长江口，失去了往日的平稳，船开始左右晃动，起初我还承受的了，暗自庆幸传说中的晕船也不过如此。晚上我上驾驶台学习，就听船长和几个驾驶员在议论台风的事，心里还在纳闷着，这就是传说中的台风吗？后来我问三副：“我们是是不是进入台风圈了？”三副风趣的说了句：“我们在和台风躲猫猫，我们牵着台风的鼻子走，台风在追我们。”半夜风越来越大，我们终究还是没能逃脱台风的穷追，海浪就像巴掌一样拍打着船体，随着风力的增大，船晃的越来越厉害，人越来越晕，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不着，也站不起来，好像受了很大的束缚，顿时感到了前所未有的无助和落寞！回想起在家的时候自己生病了家里爸妈都是百般呵护，而在这里别人看到你这幅模样只有嘲讽。后来一个资深的同学告诉我，晕船的时候再难受也不要躺下，因为只要躺下了就很难站起来。后来我遇到了一次又一次的台风，经历了多次大风大浪的洗礼后，我再没有那样晕过了，很快的就适应了自己的工作。
在这种恶劣的条件下迎来了我的黑色实习三个月，说好听一点我们是实习三副，以后都是驾驶员的料子，都是船上的领导，但是以后还很遥远！说不好听，我们实习生就是找来的苦力，连水手都不如，老水手们整天就是欺负我们这帮新来的，脏活，累活，没技术含量的活我们实习的一律包干，做的不漂亮还得训话，带我的是个山东大汉，每天忽悠我玩，什么也不教，还侧面的提醒我要我给他点好处，不对，不能说是侧面，其实很直接！但是我就是不给，整天和我绷着个脸像我欠他钱似的，专找我麻烦，上驾驶台还得给他打报告。后来打报告他总找各种理由不批了。
有一次实在找不出不批的理由了，他绞尽脑汁找出了一个无比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下赢了他放我一个星期的假，看似一个非常划算的交易，但是不太现实。最后还是陪他玩了两局，全部败了！下午他破例主动带我上了次驾驶台，就这样我在他手里磨练了三个月毅然选择了回家休息，走的时候我一分钱的工资没有，没有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。回家休息了半个月，过完国庆节我上了现在这条船，在这条船上虽然也是做实习，但是有了自己的职位，也有了自己应得的薪水，可以正大光明的坐在驾驶台和驾驶员交流，这样学东西比以前容易了很多，有时候驾驶员会让我亲手操作，三副也经常亲自带我熟悉自己的业务，跟大副班的时候大副经常在走过危险段和通航密度大的地方的时候就会和我交流一下他的经验，在长江里面航行我也有切身体会，经常会有紧迫局面发生。
印象最深刻的一次是上个航次，我们下行至江阴大桥，还有两个浮标进入桥区，上行的一条船呼叫我们，要求从我们船头穿越主航道过去靠码头，当时三副不加思索的就同意了，那船左满舵和主航道成九十度过江，然而双方都忽略了一个非常严重的问题，三副只考虑到了我们自己能够安全驶过让清，但是没有告知对方在我们主航道以外的推荐航道里有很多小船，船长很快发现了问题，当机立断采取左满舵避让措施，虽然双方都进入了反航道，但是避免了碰撞，最后那条船严重违章受到了海事处罚，船长当时就说三副犯了最低级和会船里面常识性的错误，我们不得不承认船长的经验和技术。细心胆大，沉着冷静是很多资深驾驶员总结出来的经验，但是对于一个新人来说要做到这两样很难，我还需要从更多的实践中去获得经验。
七个月了，如果不受新公约的影响还有五个月我也能拿到驾驶员适认证书了，如果不能胜任我该何去何从？
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