交通运输业学案（精选5篇）

第一篇：交通运输业学案

第一章中国的主要产业

第四节交通运输业学案

班级 :八年级()班姓名:主备人:王彬

【学习目标】：

1、了解交通运输业的重要性。

2、理解各种交通运输方式的作用。

3、学生会根据实际情况选择合适的交通运输方式。

【学习重点难点】：

1、理解各种交通运输方式的作用。

【自主学习】：（教师寄语：相信自己，就是成功的一半）

一、交通运输业的作用

1、交通运输业是指利用各种，促使、沿特定路线实现空间位移的物质。它起着联结与、与、与的纽带作用。

2、交通运输业是国民经济的。

二、交通运输业的发展

1、我国经济发展中一个较为突出的薄弱环节是。

2、为了适应经济发展的需要，我国经济建设的重点是。

三、公路运输

1、公路运输、、，可以满足的服务要求，把、直接送达目的地，因而是我国的主要方式。

2、在我国西部，先后建设了、、、、等干线公路。

四、铁路运输

1、铁路运输、、、可以把或、送到全国铁路网中的各个车站，是一种适宜于运送的现代化运输方式。

2、我国现已形成一个以为中心的全国铁路网。

3、南北向干线有、、、、、、等。

4、东西向干线有、、、。

五、海洋运输

1、我国海洋运输航线分为和两大部分。

2、沿海航线一般以为界，分和。

3、北方沿海航线以和为中心。

4、南方沿海航线以和为中心。

5、我国远洋航线以、、、、、、为据点。

六、航空运输

1、航空运输具有其他运输方式不可比拟的优点︰、、。

2、我国有个航空港。

1、我国海洋运输航线分为和两大部分。

2、沿海航线一般以为界，分和。

3、北方沿海航线以和为中心。

4、南方沿海航线以和为中心。

第二篇：改好《中国的交通运输业》学案

《中国的交通运输业》学案

【自主学习】

任务

一、交通运输业的发展

阅读教材P101-P102，知道交通运输业的概念，了解我国交通运输业的作用和发展成就。

1、概念：交通运输业是指利用各种，促使 沿特定路线实现空间位移的生产部门。

2、作用：它起着联结、、之间的纽带作用。

3、发展：新中国成立以来，我国交通线路，运输工具 均大幅度增长，交通干线向____和 逐渐延伸，交通网络基本形成，运输能力不断提高。

4、目前存在的问题:但从总体上看，中国交通运输业仍是经济发展中一个较为突出的薄弱环节。中国已经把 作为经济建设的重点。任务二、四通八达的交通运输网

阅读教材P103页文字和图“中国铁路干线分布”，识记我国主要的铁路南北干线、东西干线和主要的铁路枢纽城市。

1、现代交通网络体系：现代化的交通运输方式主要有__________、__________、__________、航空和管道运输等五种。

2、铁路运输：在各种交通运输方式中，中国的_____运输的地位尤为突出。（1）主要铁路干线形成一个以__________为中心的铁路网。

①南北向干线（六纵）：______线、京沪线、_____线、线、太焦—焦柳线、_______线等。

②东西向干线（四横）：滨州—滨绥线、_______线、线、_____线等。（2）交通枢纽：中国综合性的交通枢纽有____、上海、郑州、__ _、广州等。【合作探究】

读图“中国铁路交通干线分布”，小组合作完成下列活动。

1、在图上用不同颜色的笔描出我国主要南北走线和东西走线的铁路干线。（“六纵四横铁路干线”），并说出它们的名称和起止点城市。

2、在图上找出重要的铁路枢纽。

3、在图上找出我国主要的综合性交通运输枢纽城市。

【当堂检测】

1、下列铁路干线中，属于东西铁路干线的是（）A 京哈一京广线 B 宝成一成昆线 C 陇海一兰新线

2、京九线的起止点是（）

A.北京－九江

B.北京－九华山 C.北京－九龙

D.北京－上海

3、下列各组铁路线中，不属于南北走向的是（）

A.哈大线

B.兰新线

C.焦柳线

D.京沪线

4、陇海线与京广线交会的铁路枢纽是（）A.济南

B.徐州

C.郑州

D.兰州

5、我国现在最重要的运输方式是（）

A.航空

B.公路

C.海运

D.铁路

6、写出下列铁路的名称

7、读“我国某地区铁路示意图”，完成下列各题：（1）写出图中数码号所表示的铁路名称：

①_______线；②_______线； ③______线；④______线。（2）写出图中数码号所表示的铁路枢纽名称： ⑤_______；⑥______；（3）从上海经武汉到乌鲁木齐，最近便的铁路线分别是_____、______、______、______。

第三篇：交通运输业论文

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。下面是小编为大家整理的关于交通运输业的论文，欢迎大家的阅读。

1研究方法、模型与数据处理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了协整理论和误差修正模型，指出一些经济变量虽然是非平稳序列，但变量间的线性组合却可能是平稳的，这些变量之间可能存在着协整关系。当变量之间存在着协整关系时，还可以用误差修正模型分析变量间的短期波动关系［13－14］。

1.2指标选取与模型构建

(1)指标选取从上述文献可以看出，影响我国交通运输业碳排放的因素可能有交通发展水平、交通能源强度、交通运输结构、人均GDP、居民收入等因素。根据蔡博峰等人的研究，和国外不同，我国交通部门CO2排放量和人均GDP之间并不显著相关(判定系数Ｒ2=0.214)，这可能是由于我国交通领域的CO2排放主要受工业生产和经济活动驱动，而不是家庭收入的驱动;我国道路交通CO2排放与居民收入的相关性很低(判定系数Ｒ2=0.147)，这可能是我国道路运输的CO2排放并非像一些发达国家以私家车排放为主，而很可能主要以货车、出租车、公司商务车和政府用车为主［15］。

因此人均GDP、居民收入不是影响我国交通运输业碳排放的主要因素。由于如何量化交通运输结构存在一定的分歧，因此本文重点研究交通发展水平和交通能源强度对我国交通运输业碳排放的影响。选取交通运输业碳排量为因变量，交通发展水平和交通能源强度为自变量，用能源消耗法计算交通运输业碳排放，交通发展水平用换算周转量指标表征，交通能源强度用单位换算周转量的能源消耗表征。

(2)模型构建基于上述研究方法和指标，本文构建了交通运输业影响因素的计量经济模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ为随机误差项;y为交通运输业碳排量值;x1为交通运输业换算周转量;x2为交通能源强度;α，β为回归系数。

1.3数据处理

(1)交通运输业碳排量测算模型及结果根据《IPCC2006国家温室气体清单指南》，移动源(交通部门)的CO2排放核算方法可以分为两种。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的统计数据计算;方法二是自下而上，基于不同交通类型的车型、保有量、行驶里程、单位行驶里程燃料消耗等数据计算燃料消耗，从而计算CO2排放。由于获取我国不同类型机动车行驶里程和油耗等数据比较困难，因此基于公开数据完全采用第2种方法的可行度较低。考虑我国成品油生产和供应的垄断性很高，因而采用第1种方法基于交通工具燃料消耗的计算精度高。本文根据第1种方法构建交通运输业CO2排放测算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ为交通运输业总CO2排放量;EQp为消耗石油燃料的CO2排放量;EQc为消耗煤炭的CO2排放量;EQg为消耗然气的CO2排放量;EQe为消耗电能折算的CO2排放量;EQh为消耗热能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通运输业中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系数)，其中燃油、煤炭、燃气等各种能源CO2排放因子取《IPCC2006国家温室气体清单指南》第2卷能源中的表2－2所规定的值。终端电的消耗不直接产生CO2，但电厂发电过程中会产生CO2，属于间接碳排放。在火电、水电和核电3类电厂中，水电和核电厂产生很少的CO2排放，可以忽略不计，因此本文主要计算火电厂产生的CO2排放。

(2)交通运输业换算周转量计算公式及结果交通运输业换算周转量TＲ为客运周转量和货运周转量之和。采用客/货运周转量转换系数(如表2所示)，将客运周转量转换成货运周转量，并与原来的货运周转量相加，最后得到换算周转量，如表3所示。各运输方式周转量数据来源于我国历年的统计年鉴。

(3)交通能源强度计算公式及结果交通能源强度EN用单位换算周转量所消耗的能源量表征。由于能源的种类众多，因此能源消耗按发热量折算成标准煤表示，即:交通能源强度=能源消费量换算周转量。

2实证结果分析

2.1数据预处理

为了避免时间序列数据出现伪回归的现象，对EQ，TＲ，EN数据进行对数变换，这种处理不会影响数据的统计性质，对数变换后的序列分别用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，检验均由EVIEW6.0完成。

2.2单位根检验

本文的平稳性检验采用常见的ADF单位根检验，得到相关数据序列的单整性阶数如表5所示。原序列和其一阶差分序列的ADF单位根检验表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均为一阶单整序列I(1)，满足对其进一步进行协整检验的要求，变量彼此之间可能存在协整关系。

2.3Johnsen协整检验及标准化协整方程

(1)迹检验和最大特征值检验对3个变量LNEQ，LNTＲ，LNEN进行Johnsen协整检验，检验结果如表

6、表7所示。表6和表7的结果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的显著水平下拒绝了没有协整关系的假设，接受了至多存在一个协整关系的假设。这说明在0.05的显著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN间存在一个协整关系，能够建立向量误差修正模型。

(2)标准化协整方程Johnsen协整检验除给出协整关系的检验外，还给出了协整关系式。本案例的无限制条件下的协整关系如表8所示。为了使序列间的更为明显直观，一般将排序第一的序列前的系数标准化为1，这样表示的协整关系称为标准化协整关系，如表9所示。因此，最终的协整方程为:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ与LNTＲ，LNEN间的长期均衡关系:交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。

2.4VECM模型及检验结果

协整关系只能说明各序列间的长期均衡关系，为了分析EQ与TＲ和EN的短期动态关系，需要建立将短期波动与长期均衡联系在一起的误差修正模型(VECM)。通过Eview6.0估算出误差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分别为第t年和第t－1年交通运输业碳排量的对数变换;LNENt－1为第t－1年交通运输业换算周转量的对数变换;LNTＲt－1为第t－1年交通能源强度的对数变换;ECMt－1为误差修正项。由式(4)可以看出，交通运输业碳排放的短期波动可以分为3个部分:第1部分是前一期碳排放变动的影响，第2部分是前一期能源强度和交通发展水平的影响，第3部分是前一期碳排放偏离长期均衡关系的影响。上LNEQ增加1个单位，本LNEQ反方向变动0.467110个单位。上LNEN增加1个单位，本LNEQ正方向变动0.249810个单位。上LNEQ增加1个单位，本LNTＲ正方向变动0.200329个单位。上的非均衡误差以68.144%的比率对本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的调整力度将非均衡状态拉回均衡状态。

3结论

本文通过对我国交通运输业碳排放及影响因素进行分析，得出以下结论:

(1)1991—2011年期间，我国交通运输业碳排放量不断增加，2011年达到6.0423×1012t，碳减排的形势十分严峻。

(2)我国交通运输业碳排放量与能源强度存在着长期的均衡关系，交通能源强度每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升1.429165个单位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源强度。这些措施主要包括3个方面:一是制订车辆的燃油效率标准，且逐步提高标准，以控制机动车排放。二是大力发展新能源汽车，把培养新能源产业作为应对气候变化的一项战略举措。三是促进替代燃料，特别是生物质燃料的发展。车用生物质燃料替代化石燃料，对于降低机动车碳排放具有显著的效果。

(3)我国交通运输业碳排放量与交通发展水平存在着长期的均衡关系，交通运输换算周转量每增长1个单位将导致交通运输业碳排放上升0.985885个单位。因此要降低碳排放而不影响交通发展，就需要采取措施降低单位周转量的碳排放。这些措施主要包括3个方面:一是通过广泛应用物流信息技术，建设物流公共信息平台，促进物流供需信息的共享，以降低车辆的空驶率。二是大力发展公共交通，规范和合理引导消费者的出行需求，倡导绿色出行，采用智能交通技术提高交通综合管理水平，最终达到交通效率的提升。三是进行运输结构的优化，在条件允许的情况下推动碳排放低的运输方式的发展。

第四篇：交通运输业教案

《交通运输业》教案

向海英

教学目标：

（一）了解交通运输业的作用。

（二）通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要性。

（三）了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。

（四）培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。

教学重点：记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。教学难点：培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。教学过程：

一、新课导人：每年寒、暑假或节庆日，不少同学外出旅游，观赏祖国的名山风景，了解各地的民俗风情，既增长了知识，锻炼了身体，又陶冶了情操。实在是一件十分有益的事情。同学们，你们外出旅游时乘坐过哪些交通工具呢？（汽车、火车、飞机、轮船等。）好，下面就让我们一起学习我国的“交通运输业”。

二、交通运输业的作用：

1、简单介绍什么是交通运输业。课文中的概念比较专业和抽象，教师要联系实际作通俗易懂的说明。需指出交通运输包括客运和货运两部分。

2、分析交通运输业的作用时，应从实例人手。

3、学生讨论：“要致富，先修路”，“火车一响，黄金万两”。这两句话说明了什么道理？

4、教师小结：便利的交通运输能使一个地区的资源优势转化为经济优势。

三、交通运输业的发展 让学生联系当地实际，了解当地交通状况的变化。进而分析由于交通条件的变化，对当地经济和居民生活带来的影响。有条件的学校可布置学生搜集当地不同时期的交通图，对比不同时期的交通状况，进而更直观地了解当地交通条件的变化。以点带面，可以说明全国交通运输业的发展。补充：

（1）新中国成立以来，我国公路、铁路、航空线在不同时期长度的对比；不同时期各种运输工具数量的对比，说明它们增长相当迅速。（2）从地区分布上看，交通于线不断向内地和边疆延伸。

（3）目前还存在的问题：作为国民经济基础设施的运输业，尽管50多年来有了很大发展，但仍然满足不了国民经济发展的需要，成为制约国民经济高速发展的“瓶颈”。为此，国家仍把交通运输业作为经济建设的重点。

四、铁路运输

1、提出问题让学生思考：（1）铁路运输具有什么特点？（2）在什么情形下适合于采用铁路运输？

2、指导学生读“中国铁路营运里程的增长”图，对比1952年和2000年的铁路营运里程。

3、讲全国铁路干线分布时，也主要指导学生读图和画图，从“中国铁路线分布”图上，找出南北铁路干线和东西铁路干线的起止点，以及重要铁路枢纽。在指导学生查找铁路线时，可采取以下步骤：（1）查找南北铁路干线。

①先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；介于京广线、京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖。鄂、赣、粤直至九龙。

②焦柳线由河南焦作向南直达柳州。这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。

③宝成一成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。（2）查找东西铁路干线。

①我国北方一条东西铁路于线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州，为京包一包兰线。

②我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海一兰新线，是我国东西铁路最长的于线。③我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海一杭州）、浙赣（杭州一株洲）。湘黔（株洲一贵阳）。贵昆（贵阳一昆明）四条铁路组成。

（3）查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州。成都，查找它们各位于哪些铁路干线的交汇处。

4、讲铁路线的分布时，每讲一条，教师在黑板上画一条，学生在纸上跟着画，从而熟悉铁路线的名称、分布。起止点及主要铁路线的交汇点（枢纽）。

5、指导学生完成教材活动题。

五、课堂小结

六、当堂演练

1、课件出示巩固题，学生独立完成。

2、教师引导学生核对答案。

第五篇：八年级地理下册：第一章第四节 交通运输业(学案)湘教版

第四节 交通运输业

教学目标：

（一）了解交通运输业的作用，掌握几种主要运输方式的特点，学会按客运、货运的性质和需要选择适宜的运输方式。

（二）通过了解我国交通运输业发展的巨大成就，使学生认识社会主义制度的优越性；通过了解交通运输业在国民经济发展中的重要地位，理解我国大力加强交通运输业发展的必要性。

（三）了解中国铁路建设的成就，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。

（四）了解我国内河航运及主要航道、近海航线、远洋航线、重要的海港。

（五）了解我国航空运输的成就，记住我国主要的国际航空港。

（六）培养学生阅读交通图和统计图表的能力，并运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。

教学重点：1．交通运输业的作用，掌握几种主要运输方式的特点

2．主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要铁路枢纽。

教学难点：1．按客运、货运的性质和需要选择适宜的运输方式

2．运用地图说出我国交通运输网络的大致分布格局。

教学方法：采用启发式教学 教具及设备：多媒体课件 课时安排：2课时 教学建议

交通运输业与工农业生产和人们生活的关系极为密切。在教学过程中应注意以下几点：

（1）尽可能地联系学生的生活实际和当地实际，采用启发式教学。（2）运用比较法，如在评价各种运输方式的优缺点时，引导学生从运量、运速、运价等几个

用心

爱心

专心

方面，比较汽车、火车、轮船、飞机等的不同特点。通过比较，加深学生的印象，培养学生分析问题的能力。教学时，还可列表进行比较。教师可在黑板上画出表格，列出运价、运速、运量，让学生比较分析后填表格。（3）充分运用图像进行教学，以增强直观性。根据课本和地图册中的图像，指导学生读图，绘简易示意图，让学生动脑、动口、动手，引导学生从读图中获取知识。（4）边讲边练，做到理论联系实际，学以致用。如指导学生完成课后的活动题。

新课导人：

方案①：每年寒、暑假或节庆日，不少同学外出旅游，观赏祖国的名山大J门，了解各地的民俗风情，既增长了知识，锻炼了身体，又陶冶了情操。实在是一件十分有益的事情。同学们，你们外出旅游时乘坐过哪些交通工具呢？（汽车、火车、飞机、轮船等。）好，下面就让我们一起学习我国的“交通运输业”。

方案②：教师在屏幕上展示下面一段材料：在我国西部山区有自然条件十分相似、位置相邻的两个县：A县和B县，两县面积和人口不相上下，自然资源相差无几，与省城距离也差不多。过去，两县交通条件、经济条件都十分落后，随着国家改革开放政策的实施，A县利用自筹资金和银行贷款，修起了一条条宽阔的马路，不仅本县各山寨之间四通八达，而且与省城和外县的联系也十分方便。而B县的交通状况基本维持原样。几年后，A县彻底告别了贫困，由温饱进人了小康社会。可B县却贫困依旧„„

教师启发提问：同学们，你们看了这则材料后有什么感想？两县后来经济水平的差距是如何形成的呢？B县要摆脱目前的困境，应该怎么办？（学生积极思考，踊跃发言，教师简单总结，引人新课。）

讲述“交通运输业的作用”时，可按以下步骤进行：

1．简单介绍什么是交通运输业。课文中的概念比较专业和抽象，教师要联

用心

爱心

专心

系实际作通俗易懂的说明。需指出交通运输包括客运和货运两部分。2．分析交通运输业的作用时，应从实例人手。

3．学生讨论：“要致富，先修路”，“火车一响，黄金万两”。这两句话说明了什么道理？

4．教师小结：便利的交通运输能使一个地区的资源优势转化为经济优势。

讲述“交通运输业的发展”时，可采用以下步骤：

方案①：让学生联系当地实际，了解当地交通状况的变化。进而分析由于交通条件的变化，对当地经济和居民生活带来的影响。有条件的学校可布置学生搜集当地不同时期的交通图，对比不同时期的交通状况，进而更直观地了解当地交通条件的变化。以点带面，可以说明全国交通运输业的发展。

方案②：让学生从本身所经历的事情人手。如学生在不同时期上学路线的改变。（如原来上学走远路，费时多，现在走新修的近路，大大节省时间。）进而分析当地交通条件的改变及给当地经济和人民生活带来的影响。

教师补充：（1）新中国成立以来，我国公路、铁路、航空线在不同时期长度的对比；不同时期各种运输工具数量的对比，说明它们增长相当迅速。（2）从地区分布上看，交通于线不断向内地和边疆延伸。（3）目前还存在的问题：作为国民经济基础设施的运输业，尽管50多年来有了很大发展，但仍然满足不了国民经济发展的需要，成为制约国民经济高速发展的“瓶颈”。为此，国家仍把交通运输业作为经济建设的重点。

讲述“公路运输”时，可采用以下步骤：

1．让学生根据自己的生活经验，思考：（1）公路运输有哪些特点？（2）在什么情形下，公路运输具有明显的优势？

2．讲述公路的发展和分布时，可指导学生读‘中国公路通车里程的增长” 图，用心

爱心

专心

让学生自己得出我国2000年的公路通车里程是1952年的11倍；指导学生读“中国主要公路干线分布”图时，教师应说明图上的公路线只是干线，现在除西藏雅鲁藏布江下游河谷上的墨脱县，因地形起伏极大，尚未修通公路以外，全国各县、市都已通公路。在我国的公路干线中，西部的公路干线长度大，而且工程艰巨。要让学生熟悉青藏公路、川藏公路、新藏公路。滇藏公路的路线及起讫地点。关于高速公路，教学时着重指出高速公路是专行汽车的高等级公路，具有时速快，经济效益高的特点。

3．指导学生学习“公路分级与国道编号”。4．指导学生完成教材P．22活动题1～3。

5、学生填图：在“中国主要公路干线分布”填充图上，填出青藏公路、川藏公路、新藏公路、滇藏公路的位置和起止地点。

讲述“铁路运输”时，可按以下步骤进行：

1．提出问题让学生思考：（1）铁路运输具有什么特点？（2）在什么情形下适合于采用铁路运输？

2．指导学生读“中国铁路营运里程的增长” 图，对比1952年和2000年的铁路营运里程。

3．讲全国铁路干线分布时，也主要指导学生读图和画图，从“中国铁路线分布”图上，找出南北铁路干线和东西铁路干线的起止点，以及重要铁路枢纽。在指导学生查找铁路线时，可采取以下步骤：（1）查找南北铁路干线。①先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线。由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津直达上海的京沪线；介于京广线、京沪线之间的一条是京九线，从北京经津、冀、鲁、豫、皖。鄂、赣、粤直至九龙。②焦柳线由河南焦作向南直达柳州。这条线向北可经太原到大同，基本上与京 广

用心

爱心

专心

线平行。③宝成一成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线；成都再向南到昆明为成昆线。

（2）查找东西铁路干线。①我国北方一条东西铁路于线，由北京向西，经大同、包头，转向南到兰州，为京包一包兰线。②我国中部的一条东西铁路干线，由连云港向西经徐州、郑州、宝鸡到兰州，再向西达新疆乌鲁木齐，为陇海一兰新线，是我国东西铁路最长的于线。③我国南部一条东西铁路干线，由沪杭（上海一杭州）、浙赣（杭州一株洲）。湘黔（株洲一贵阳）。贵昆（贵阳一昆明）四条铁路组成。（3）查找重要的铁路枢纽北京、郑州、徐州、株洲、兰州。成都，查找它们各位于哪些铁路干线的交汇处。

4．讲铁路线的分布时，每讲一条，教师在黑板上画一条，学生在纸上跟着画，从而熟悉铁路线的名称、分布。起止点及主要铁路线的交汇点（枢纽）。

5．指导学生完成教材P．24～P．25活动题1～7。

讲述“海洋运输”时，可按以下步骤进行：

1．学生自学课文，提问：（1）海洋运输有哪些特点？（2）我国发展海洋运输的条件如何？（3）我国海洋运输的航线分为哪两部分？（4）沿海航线的主要作用是什么？（5）我国远洋航线以哪些港口为据点？这些港口有什么特点？ 2，指导学生读图、填图。（1）一在“中国主要海港分布”图上，找出主要海港的位置，在的省区，濒临的海域，连接的铁路线名称。（2）在“中国主要海港分布”填充图上，填注主要海港。3．指导学生完成课本P．26活动题。

指导学生学习“内河运输”和“管道运输”这两段阅读材料。使学生初步了解它们的特点，适宜运输的货物种类，以及主要内河航线和主要管道的分布。

讲述“航空运输”时，可按以下步骤进行：

用心

爱心

专心

1．学生自学课文，提问：（1）航空运输有哪些特点？（2）在什么情形下，宜采用航空运输？

2．指导学生读“中国民用航空航线里程的增长”图。对比1952年和2000年的航空航线里程。计算2000年的航空航线里程是1952年的多少倍？ 3．指导学生读‘中国主要航空港和航线分布”图，熟悉我国主要的航空港并提问：我国拥有最多航线的三个航空港是哪三个？

4．指导学生完成课本P．28活动题1～3。

学法指导：

画铁路、公路、航空线分布草图，多采用“城市中心放射法”。现以我国西南地区铁路交通为例：

1．定点 以西南大城市重庆、成都、贵阳、昆明为铁路交通枢纽，将它们大致的相对位置固定在图纸上。

2．连线 每两个城市连一条铁路线，即成渝线、成昆线、贵昆线、川黔线。3．放射 以每一个城市为中心向外放射，即形成了宝成线。襄渝线、黔桂线、湘黔线。至此，西南地区8条环状铁路线已经画好了。

4．接轨 向外区延伸出去的铁路线，还应当与全国铁路连接起来，形成全国统一的铁路网。例如，宝成线——陇海线，襄渝线——汉丹线，川黔线——黔桂线，贵昆线——湘黔线，成昆线——南昆线。继续延伸，最后形成全国铁路网。

课后活动：

用心

爱心

专心