航海技术专业论文（共五则范文）

第一篇：航海技术专业论文

谈影响船舶航行安全的因素及措施

【内容摘要】：为了切实推进船舶航行安全工作，保障安全形势的稳定，减少人民群众生命财产损失，达到航行更安全、海洋更清洁的目标,本文从“人、船、环境、管理”四个方面来分析船舶航行安全状况，并提出相应的对策。

[关键词]：船舶、航行安全、人、船、环境、管理、对策。

[Abstract]: in order to promote the safe navigation work, to guarantee the stability of the security situation, and reduce the loss of the lives and property of the people, achieve more security, the sea voyage more clean target, this paper, from the “people, ship, environment and management” four aspects of the voyage to the analysis of the security situation, and put forward the corresponding countermeasure.[Keywords]: ships, navigation safety, people, ship, environment and management, strategy.1.影响船舶航行安全的因素及原因

1．1人的因素

1.1.1安全意识淡薄

船舶海上航行时，没有严格遵守《雾航规则》、《72海规》等规定，安全意识淡薄、责任心不强、思想麻痹、心存侥幸或以想当然的态度对船舶实施操纵。如2010年4月3日“SN HO.1”轮在澳大利亚大堡礁海洋公园附近水域搁浅事故就是因为大副接二副班后，没有测量到转向点的距离也没有测量到转向点的时间，只是想当然地认为到1700时转向075°就可以避开危险，在加上他非常疲劳，安全意识的淡薄促成了事故的发生。

1.1.2心理素质差

在船舶遇到紧迫局面或异常情况下，应急能力差，惊慌失措，没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力，既不能运用良好的船艺，也不能采取果断有效的手段避免事故发生或减少事故的损失，盲目地采取措施，或以消极的方式坐等事故的发生。

1.1.3技能不熟练

技能与知识素有密切的关系，但在本质上却各有其特殊的内容与要求。即使理论知识学得特别好，但没有从事船舶操纵的实际经验，也是不能安全驾驭船舶的。当然，如只有一些实际技能而无足够的理论知识，也将对自己的工作带来极大的局限性。一般说来，这些操作技能只能通过实际技术训练或实践才能获得，它们必须能适应经常不断变化的外界条件的要求，还必须能及时满足不断更新的技术与设备的发展的需要。如：对雷达的使用，有的往往仅凭不充分雷达资料主观判断来船的动态，盲目采取避让行动而导致事故的发生。有的驾驶员甚至认为来船的雷达回波出现在艏向线左边即右转，出现在右边即左转避让，雷达反而成了助碰仪器。再如对GPS的使用，只知道用其定位，却不会使用其它功能，如设定航线，设置偏航报警等。

1．2船舶因素

1.2.1建造质量缺陷

追求经济利益，安全设备投入甚少，或购置旧设备旧钢板，或安装非船用设备使用。有些船舶即使发现船上存在事故安全隐患，但忙于生产，心存侥幸，无暇顾及修理，带“病”航行。根据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年船舶自沉23艘次，占事故总数的28.6%。部分新建的沿海小型船舶无设计图纸，或设计图不送船检部门审批；或擅自更改已审批的船体结构，不严格按照图纸进行建造；或未到认可等级的船厂建造。申请检验时，就随便挂个有证船厂的照牌，或干脆不申请检验，无证营运。

1.2.2技术状况差

主要集中在沿海200总吨以下的小型船舶中间。有的购入时就资料不齐，特别是影响适航性能的船舶设备，如主机、推进器及舵机等。有的贪图价格便宜，购置滩涂造船企业产品；有的船稍微座浅装卸就变形；有的船靠泊时倒车来不了，舵机不灵；有的船舶为过船检关，配设备摆形式。据浙江辖区2004年水上交通事故年报统计，全年200总吨以下的小型船舶事故52起，占事故总数的57.1%；死亡43人，占事故总数的62.3%；沉船38艘，占事故总数的64.4%。

1.2.3渔船原因

①渔网渔具影响航道畅通

擅自在航道上设置网具，造成航道渔网密布，特别是捕鳗苗期间，严重威胁船舶航行安全的现象，在东部沿海水域已呈蔓延之势，是当前造成重大水上交通事故的一大隐患。1996年2月9日，“浙三机××号”客轮航行至渔网密布的蛇盘山以东海域，为避让船艏方向渔网，向右急转避让，发生较大左倾，遇横浪客舱左舷进水，旅客纷纷奔至右舷，客舱棚顶装载的部分货物发生滑移，船舶随后向右倾斜，并很快翻沉，造成25人死亡，41人失踪的特大海难事故。

②商船与渔船之间碰撞事故频发

1998年12月至1999年1月短短一个月时间里，浙江台州沿海水域连续发生五起商船与渔船碰撞事故，5条渔船沉没，16人死亡或失踪，在航海界引起了很大的震惊。主要原因：一是海上交通运输业和海洋捕捞业的飞速发展。二是渔业船舶抢越船头。三是片面的认为运输船应避让渔船。人们通常所称的“渔船”概念，并不是《避碰规则》中“从事捕鱼的船舶”。正在捕鱼作业的渔船也并不一定属于《避碰规则》含义上的“从事捕鱼的船舶”。四是渔业船舶在作业或航行时，常不显示或不正确显示号灯、号型和声号。不利于双方及早发现来船，以便采取正确的避让措施。五是商船普遍存在了望疏忽和对渔汛、渔场情况不了解的缺点，加上能见度不良或风浪影响，往往由于发现来船过晚而导致紧迫局面。

1.3．环境因素

1.3.1气候原因

①对寒潮大风的危害性估计不足

冬季大风浪的特点是海域范围大，时间长，船舶难以绕航。人们对寒潮大风可能造成的危害普遍缺乏认识，有时总认为风力不是很大，凭经验船舶可以挺过去，不到万不得已不抛锚避风。因此往往会出现这样的情况：同在锚地避风的船舶，有的船舶为了抢船头，见风浪稍一减小即匆忙起锚出航，结果由于风大浪急而船沉人亡；有的则等待风力减小，天气转好后才起锚续航，则平安无事。真可谓“让半日海阔天空，抢一潮船毁人亡。”这种教训是很深刻的。“11.24”事故即是典型的由于寒潮大风造成的海难事故。

②冒险雾航

我国沿海年雾季最多时可达60来天，其中3-6月份月雾日可达10-20天，大雾严重影响了船舶的通航安全。据统计，约有三分之二的碰撞事故发生在能见度不到一海里的海况下。浙江沿海至长江口一带常出现突发性的浓雾，给船舶航行安全带来很大影响

1.3.2航道原因

水上交通流的增长，工程建设项目增多，以及养殖、采砂和航道变迁的日新月异，而通航环境建设却未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等设施，不能实时监控，一定程度上影响了通航能力的提高。

1.4．管理因素

1.4.1委托性经营企业（挂靠公司）管理脱节

委托性经营企业（挂靠公司）“代而不管”。1998年以后，为了有效纳轨个体经营船舶，减少事故发生，各级交通主管部门和航运管理机构采取纳入公司化管理等做法，由此产生了一批船舶挂靠公司。从而导致经营与管理相脱节，所有权与管理权相分离的情况。

信息渠道不畅。船舶在海上航行通过通讯联系从船公司获取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司对船舶管理的重要手段。现在的情况是，船舶远距离无线通讯设备基本达到要求，而有的船公司主要是挂靠公司反而没有设备，或不会使用，或使用不正常，没有及时向船舶告知有关航海安全信息。管理人员不懂管理。管理人员平均文化程度初中以下，基本不懂航海知识和企业管理知识，有的企业为了应付交通部门、航管机构对企业资质检查需要，表面上聘请几名退休船长、轮机长作为公司技术管理人员撑门面，出现“公司有名无人”的管理脱节现象。

1.4.2船东对船舶管理的盲目性

船东对船舶管理最大的问题是无视安全，片面追求效益。不按规定配员，不按时维修保养，带病航行。许多船东在人员拼凑不齐的情况下，临时到劳动市场招聘外来民工充当船员，未经上岗培训，语言不通，冒险航行。

1.4.3船长对船舶管理的缺位

船东在聘请船员时，无暇顾及船员责任心、心理个性、组织能力或不良航海记录，只要有证书就行，甚至人不来也行。船东为了自身经济利益，派不懂航海的亲属充当船代表，瞎指挥，乱指派，剥夺了船长的法定指挥权，损害了船舶安全航行的合作氛围和船员安全效率投入的积极性。

2.防范措施

2.1．提高准入门槛

按照《国内船舶运输经营资质管理规定》，对不具备NSM认证要求的航运企业进行整顿。对在规定的时间内达不到整顿要求的企业，依法撤并。通过优胜劣汰，培育有规模、有实力、制度健全、责任落实的航运企业，促使委托性经营企业（挂靠公司）向规范化方向发展。

2．2弘扬安全文化

企业应教育和督促全体员工，不折不扣地，扎扎实实地落实各级主管部门，执法监督部门的各项要求，严格执行各种安全生产规章制度，操作规程，严格执行劳动纪律，杜绝“三违”现象，消除事故隐患，强化应变能力，克服安全生产中的麻痹思想和侥幸心理。全社会要大力普及群众安全知识，广泛开展安全教育和宣传活动，增强广大船员的社会责任感，努力营造人人关心安全，人人重视安全的氛围。

2.3．发展职业教育

整合船员教育资源，加大设备投入，开设航海、轮机职业大专班。加强船员培训发证管理，对于文化程度、海上资历、身体健康达不到要求的人员要严格控制。培训考试过程中要尽可能增加实操演练内容。企业要解放思想、转变观念，积极引进交通院校航海类毕业生，充实各船员队伍，优化和改善船员结构，提高船员队伍的整体素质。

2.4．规范造船行业

依靠科技进步，改善造船工艺，规范造船企业，加强造船企业资质管理。规范船检行为，坚持“谁检验，谁负责”的原则，实行验船质量责任追究制。坚决杜绝旧钢板、旧设备造船。海事部门要利用安检、登记和事故调处等手段，监督造船和检验质量，对于明显违反规定的，一经查实，予以曝光，并给予一定的行政处理。

2.5．整治通航环境

结合辖区实际，制定通航水域水产养殖、捕捞，施工作业安全管理规定，依法管理。加强宣传，尤其要加强对渔民的法制宣传教育，不断提高渔民的法制观念和大局意识。对不听劝阻，擅自在航道、锚地及禁捕区设置的网具依法拆除；对严重违反通航规定造成海损事故的，依法处理。通航秩序的维护，仅靠交通、海事部门的力量难以奏效，必须联合相关部门的力量，综合治理。

2.6．创新监管手段

警示机制。充分利用新闻媒体，介入海上交通事故调处，争取发生一个，查处一个，教育一片。重大事故结案后，将事故的调查报告公开，让社会各界、广大船员了解事故的真正原因，提高安全工作的针对性、时效性。跟踪机制。要深入现场，通过“跟踪检查”、“专项检查”等行之有效方法，确保避免因监督管理不到位而发生水上重特大安全责任事故。监督机制。根据《安全生产法》第六十三条之规定，各级海事机构要建立举报制度并设立举报电话。

2.7．提升救助能力

进一步健全海上搜救应急反应机制，加大重要设备的投入,加强防污染措施的落实，整合现有的应急搜救资源，提升处置海上险情的救助能力，把好事故的最后一道防线，最大限度地减少人民生命和财产损失。

2.8建立合作组织

通过区域海上安全联席会议制度、碰头会会议制度、信息互通制度和联合执法等形式，建立由政府牵头，交通、海事、港务、船检、海洋、渔监、边防、新闻等单位参加的合作组织。其宗旨是“沟通信息，协调关系，形成合力，共策安全。

第二篇：航海技术专业求职信

航海技术专业求职信1

尊敬的领导：

您好!我是XX大学航运学院航海技术专业XX年应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。很感谢您在百忙之中抽空看我的求职信。

四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业进出知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论;能够正常的使用航海仪器;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严禁的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

求职人：

求职时间：

航海技术专业求职信2

尊敬的领导：

您好！很感谢您在百忙之中抽空看我的求职信。

我是XX大学航运学院航海技术专业XX年应届毕业生，主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。四年来，在师友的严格教育及个人的努力下，我具备了扎实的专业知识，系统的`掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论；能够正常的使用航海仪器；熟悉涉外工作常用礼仪；具备较好的英语听、说、读、写、译等能力；能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严谨的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益；向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直；XX大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添砖加瓦；并且在实践中不断学习、进步。

收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意！

祝贵单位事业蒸蒸日上！

此致

敬礼！

求职人：xx

XXX年XX月XX日

第三篇：航海技术专业简论

航海技术专业简论

专业：航海技术 班级：1302班 姓名：夏琮雨 学号：63131804022

3摘要：

航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。对航海技术专业意义、培养目标和国际形势有一个基础的了解，有利于今后自身的学习与发展。本文通过查阅相关文献对航海技术进行一个粗浅的归纳总结，并结合相关新闻、报道和国内外形势对专业情形和就业前景完成了简要的分析。

关键词：航海技术 要求 发展与现状

正文：

一、航海技术释义

航海是一门综合性的工程应用科学和技术，古代航海只是一种技艺，至15世纪初才逐渐发展为技术，„„而到了19世纪中叶，它的科学形态才逐渐取得完善。这一过程与19世纪中叶自然科学的整体发展是一致的。航海科学技术主要研究船舶如何在一条理想的航线上，从某一地点安全而经济地航行到另一地点的理论、方法和艺术。

二、专业培养目标

航海技术专业目标是培养具备海洋及内河船舶驾驶、船舶运输管理等方面的知识和技能，能在海洋及内河运输企事业单位从事船舶驾驶、营运管理、港口引航、海事管理及高等学校、科研院所从事教学和科学工作，符合国际海员培训、发证和值班标准公约（STCW78公约2010马尼拉修正案）和我国船员适任标准要求并取得高级船员适任证书的高级航海技术及管理人才。

三、专业培养要求

专业主要学习课程：航海力学、船舶原理、电工与电子技术基础、航海学、航海英语、现代导航信息系统、船舶操纵与海上搜救、船舶值班与避碰、航海仪器、航海气象与海洋学、海上货物运输、远洋运输业务与海商法、船舶结构与设备、GMDSS设备和业务。针对学生进行现代海洋及内河船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识教育，识别和使用各种航图、导航仪器和GMDSS通信设备等的基本训练，独立指挥和组织船舶航行综合素质、航海科技创新能力和国防观念的培养。

专业毕业生应具备以下方面的知识和能力：

⑴．航行值班、航线设计、组织船舶安全航行和操作GMDSS通信设备的能力；

⑵．掌握通用英语和专业英语，拥有与各国人员熟练交流的能力； ⑶．船舶管理、货物运输、营运管理、海商法与远洋运输业务等基础知识；

⑷．拥有良好的海员素质和危险应对能力，能够沉着应对各种突发事件；

⑸．船舶及其设备的使用、保养等基本技能；

⑹．文献检索、资料查询的基本方法和初步的科学研究和实际工作能力。

古有名言：行车走船三分险。虽然海难事故难以避免，抛开暴风雨、台风、海啸等自然因素的影响，但是人们发现在海难背后还隐藏着更深的人为因素。对以上专业知识的掌握，仅说明从业人员驾驶与管理船舶具备了必要的条件。但驾驶船舶、运输人员与货物是个复杂的工作，需要海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力。

四、专业资质认证

航海技术类学生毕业生上船前应该取得以下资格认证：

《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（《熟悉和基本安全培训合格证》，《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》，《高级消防培训合格证》，《精通急救培训合格证》。“四小证”叫基本安全证，是做船员的最基本的证书）等；高级海员还应取得“两小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪）及GMDSS证。“七大证”——航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、船舶操纵、海上货物运输、船舶结构与设备、航海英语。

五、航海技术发展与现状

1.航海的起源

航海，是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。在从前是一种冒险行为，因为人类的地理知识有限，彼岸是不可知的世界。从冒险行为，慢慢的转变于一种商业行为，因为当船到达了另一个地方，船员开始在当地生活，习惯与风俗 渐渐的同化了当地的人种，此为航海最基础的成果，渐渐的各国的发展慢慢的开始了移民与殖民，有了贸易，商业行为慢慢的活络了起来。所以说，人类冒险是航海的起源，而贸易则是后期航海的主要目的。

2.中国航海技术的发展

据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等136卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（1119年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比1180年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早61年。

“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中，置死生于度外。...又大食国更越西海，至木兰皮国，则其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。”——木兰舟 “深广沿海州军，难得铁钉桐油，造船皆空板穿藤约束而成。于藤缝中，以海上所生茜草，干而窒之，遇水则涨，舟为之不漏矣。其舟甚大，越大海商贩皆用之。”——海军藤舟

从南宋周去非在《岭外代答》一书中对木兰舟和海军藤舟的描写可以看出，宋朝时我国的造船技术处于世界领先地位。

之后的穆斯林摩洛哥柏柏尔旅行家伊本·白图泰撰写了大量关于中国船只的文章。其中特别提到了中国帆船。他还描述最大的中国船有12根桅杆，而小船则有3根。

明朝是我国古代航海技术发展的巅峰时期，明成祖命太监郑和率领200多艘海船、2.7万多人七次远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度洋的国家和地区，最远曾达非洲东部，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚、美洲和新西兰。加深了明王朝和南海（今东南亚）、东非的友好关系。

郑和的航行之举远远超过将近一个世纪的葡萄牙、西班牙等国的航海家，如麦哲伦、哥伦布、达伽玛等人，堪称是“大航海时代”的先驱，也是唯一的东方人。他更早迪亚士57年远赴非洲。

郑和下西洋是中国古代规模最大、船只最多、海员最多、时间最久的海上航行，比欧洲多个国家航海世界多几十年，是中国明朝强盛的直接表现。

值得指出的是，在近代和现代史中，中国航海科学技术落后于西方发达国家。新中国成立后，特别是改革开放以来，航海事业有了很大的发展，具有重大的国际影响。2012年9月25日我国第一艘航空母舰交付使用成为世界上第十个拥有航母的国家。2013年8月，外媒多家媒体称，中国上海的江南长兴岛造船厂已经在室内船台上完成了一段航母分段模型的建造。

3.中国航海业现状

随着国民经济和对外贸易的发展，我国海洋运输发生了根本的变化，运输体制也在不断地发生相应的变革。改革开放以后，为了适应形式的发展，1993年中国成立了中国远洋运输集团总公司（简称中远）。目前中远拥有各种远洋船舶600多艘，1700多万载重吨位。其中干散货船有200多艘，1100多万栽重吨位，居世界首位。20世纪90年代末，我国拥有集装箱船约130艘，载箱能力为21万TEU，居世界第四位。随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已经进入世界海运竞争舞台的前列。

4.世界航海技术的发展

在15世纪前，由于造船水平相对原始，地理知识匮乏，统治者意识淡薄，等诸多因素，航海没能得到很好的发展，公元15世纪是东西方航海事业大发展时期。

 1405～1433年，中国航海家郑和率船队七下西洋，历经30多个国家和地区，远航至非洲东岸的现索马里和肯尼亚一带，成为中国航海史上的创举。

 1420年葡萄牙创办了航海学校；

 1487年船长迪亚士航海到非洲最南端，命名该地为好望角；  1497年伽马率船队从里斯本出发绕好望角到印度。此后葡萄牙人又到达中国、日本。

 1492年10月意大利航海家哥伦布发现了美洲大陆。

 1499～1500年，意大利航海家亚美利哥2次登上美洲大陆考察，证实这片陆地是一片新发现的陆地，而不是哥伦布当年认为的印度岛屿，故命名新大陆为亚美利加洲，简称美洲。

 16世纪始，航海技术迅速发展。1569年地理学家墨卡托发明的投影成为现代海图绘制的基础。

 20世纪，现代航海技术取得重大成就，60年代出现奥米加导航系统，随后又出现和应用了卫星导航系统、自动标绘雷达等。 21世纪，整个科学技术发展迅猛，航海科学技术日新月异，现代船舶呈现大型化、专业化、高速化、自动化发展。

5.全球航海业的现状

全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势。受全球金融危机等因素影响，自2008年以来，全球航运业持续低迷。2012年，BDI指数（即Baltic Dry Index波罗的海航运指数，该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数）均匀值为920点，创近25年以来最低水平。2013年以来，尽管BDI指数在下半年强势反弹至2000点左右，但总体仍在低谷徘徊，且复苏持续性仍不确定。同时，航运市场新增运力仍在持续投入，运力供需严峻失衡拖累航运业的复苏。2013年04月08日，上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告》，报告认为今年第一季度世界贸易形势有所好转，航运市场在第二季度将继续缓慢复苏。报告引述世界主要经济体的数据，显示尽管今年一季度世界经济较去年四季度有所好转，但经济下行风险压力依然较大。

六、专业就业形势

目前由于全球经济危机影响，航运市场的不景气，海员待遇下滑，各类海员工资都有所下调。但海员仍具有良好的就业形势，学生毕业后可选择在陆地上海事局、海关工作，或于军队、航运公司船上工作。航海技术专业毕业的人员在船上主要担任“大副”、“二副”、“三副”职位，分别负责船舶驾驶工作、甲板部日常工作、货物装卸工作、救生及消防工作。日前，国家海事局已经明文规定，海员实习生月工资不低于3500元人民币，每条船必须配备三副、三管和驾驶助理、船舶助理（既三副三管实习生）。普通海员工资与岸上人员相差无几，高级海员收入则高于同等职位岸上人员，薪酬丰厚，是一个高风险、高回报的行业。

参考文献：

[1]冯兴耿.航海技术辩证法[M].大连海事学院出版社.1995.4

[2]佚名.2011本科培养计划(航海技术)[R].2011.7.15

[3]于俊.国际航运市场有望在二季度缓慢复苏[R].中国水运网.2013.4.9

[4]申正远.航运业的“严冬”棋局[R].中证网.2013.10.9

[5]唐晋.大国崛起[M].人民出版社.2007.1.1

Seamanship simple exposition

Abstract：

How does the ship of marine science and technology in an ideal route, from a certain place safe and economic theory, method and art sailed to another place.There is a basis of significance, navigation technology specialty training goal and the international situation, conducive to learning and the development of their own future.The paper summarizes a shallow marine technology through access to relevant literature, combined with the related news reports, and domestic and international situation of professional situation and employment prospects to complete a brief analysis.Keyword：Navigation technologyRequirementThe development and present situation

第四篇：航海技术

姓名：宋大鹏学院：海洋学院班级：103-2 学号：201060503217

航海技术说白了就是船舶驾驶，考三副，升二副，考大副，考船长，挣钱很多，不过得在海上，有一定的危险性。

就业前景

一、前景

根据安博教育集团2008年的调查显示：航海技术专业毕业生认为该专业发展前景很好和比较好的比例为23%，27%的毕业生认为该专业发展前景为“不太好”或“很不好”。按照10分制进行计算，该专业的发展前景指数为5.78，与其他专业相比，发展前景指数为中等。

主要原因：海员终年漂泊在海上，海上的气象瞬息万变，不时

遭遇风、浪、涌、雾的袭击，经受着风浪的考验。机器的噪声，船体的颠簸、震动，时差的变化，都会影响休息；

远离亲人，思亲恋眷之情难以倾诉，家中的困难无法分

担；船上活动范围小，信息传递慢，精神生活单调枯燥；船上工作风险大，不确定因素多，随时会遇到许多艰难

困苦。

二、就业率

据安博教育集团的调查显示：航海技术专业毕业生中，75%的学生在毕业之前或刚刚毕业时找到工作，25%的学生在毕业1年以后实现就业。按照10分制进行计算，该专业的应届就业率指数为7.50，与其他专业相比，应届就业率指数属于中等。

就业方向：第一：跑船，可以跑国际航线，可以跑东南亚航线，可以跑中日韩航线： 第二：上船，可以在中石油或者中海油工作，但是在近海，第三：在港口工作，可以正常上下班 第四，可以去船厂，但是要的人少 第五，考海事局，运气好的话前途不错 第六，可以到航校教书。

三、工资待遇

毕业1年薪酬指数

73%的航海技术专业学生毕业1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例为11%。按照十分制计算，航海技术专业毕业1年后的薪酬指数为3.27，与其他专业相比，薪酬属于中等偏下。

毕业2年薪酬指数

63%的航海技术专业学生毕业2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例为23%。按照十分制计算，航海技术专业毕业2年后的薪酬指数为3.45，与其他专业相比，薪酬属于中等。

毕业3年薪酬指数

51%的航海技术专业学生毕业3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例为30%。按照十分制计算，航海技术专业毕业3年后的薪酬指数为3.53，与其他专业相比，薪酬属于中等

姓名：宋大鹏学院：海洋学院班级：103-2 学号：201060503217

素质要求

随着船舶向大型化、高速化和专业化方向发展，船舶驾驶台将配备先进的组合导航系统（IBS），各导航

仪器均具备很高的技术含量。船舶配员人数越来越少，先进的航海仪器使用越来越广泛，并且海洋运输业与

陆运、仓储等的联系越来越紧密，对海员素质要求越来

越高。因此，当代海员仅靠传统航海技能已无法适应现

代航运的需要，不仅要有精湛的航海技术，还要具备经

营管理、法律法规以及环保科学等方面的丰富知识。

自己的规划

在校期间：获得四小证、七门大证。四小证，分别是雷达，消防，急救，安全等等包括实操和理论。

毕业后，从事海员工作7~8年。期间努力学习争取获得大副证书，在工作期间努力自学为下船后考取公务员做好准备。

第五篇：航海技术专业自荐书

航海技术专业自荐书

尊敬的领导：

您好！

我是大学系航海技术专业的一名应届本科毕业生。通过对贵公司的一些初步了解，本人有意加盟贵公司，为公司尽一份力。为便于公司对我的了解，现自我简介如下：

大学四年，是我来之不易的学习机会。在这大好时光里，我本着学好本专业，尽量扩大知识面，并加强能力锻炼的原则，大量汲取知识财富，锻炼了自己的各种能 力。我努力的学习基础课，深研专业知识，并取得了优异的成绩，多次名列前茅，连年获得奖学金。本人在几年中系统学习了交通运输工程、航海力学、航海气象 学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础等课程。

通过学习，本人系统掌握海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，谙透现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航 仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。能成为在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国 际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。

通过几年的学习，本人具备以下几方面的知识和能力：

1掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识；

2掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术；

3具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力；

4熟悉航海和海商法的有关法律法规；

5了解航海和海商的发展动态；

6掌 握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

此外，利用课余时间，我还多次参加各种文体活动，锻炼了自己的交际能力。参加各种兴趣小组，将所学用于实践，加强了自己的动手能力。因出色的表现，在一年 级就参加了校党委主办的党校学习，并以优异的成绩毕业。同时，我还根据自己的兴趣，辅修经贸英语，选修二外日语等多门人文，管理课程，使自己不仅成为一个 合格的专业人才，而且努力成为一个知识全面，涉猎广泛的全方位人才。

“宽以待人、洁身自好”是我的处世原则；“精益求精、勇于进取”是我的精神信念；“兢兢业业、不断创新”是我的工作方式。我自信我的能力和热情使我能胜任 贵公司的技术开发及其他有关方面的工作。希望公司给我一次参加面试的机会，我在此静候佳音。谢谢！