普通船员与高级船员课程设置

第一篇：普通船员与高级船员课程设置

武汉海天世纪船务为您解答普通船员与高级船员课程设置有哪些不同：

普通船员主要课程设置、培养目标 ： 值班水手、值班机工、主要课程设置 :

(1)值班水手 :

理论课 :水手英语、水手业务与值班、水手工艺

实操课 :绳结、撇缆、操舵、插钢丝、船舶日常保养、上高舷外作业、应急设备和程序、船舶信号

专业训练 : 基本安全训练、艇筏培训

(2)值班机工 :

理论课 : 机工英语、机工业务与值班、金工工艺

实操课 : 电焊/气焊、车工/钳工、拆装/维修

专业训练 : 基本安全训练、艇筏培训。

高级船员主要课程设置、培养目标 ：

(1)航海技术：主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78/95）、掌握现代航海理论的实践技能，胜任船舶营运管理具有国际竞争能力的复合型高级航海技术人才。

(2)轮机工程：主要培养符合国际海事组织（IMO）制定的国际海员培训发证值班标准（STCW78/95）、能胜任现代船舶的管理技术要求、具有国际竞争能力的高级工程技术人才。2、主要课程设置 :

(1)航海技术：

理论课：航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备

评估课：航海英语听力与会话、货物积载与系固、海图作业、航线设计、船舶定位、航海仪器的正确使用、测罗经差

专业训练：基本安全训练、精通艇筏、雷达两证、精通急救、高级消防、GMDSS

(2)轮机工程：

理论课：轮机基础、主推进动力装置、船舶辅机、轮机英语、船舶电气、船舶管理、轮机维护与修理

评估课：英语听力与会话、动力设备拆装、动力设备操作、船舶电站操作、船舶电工工艺和电气测试、金工工艺

专业训练 : 基本安全训练、精通艇筏、精通急救、高级消防。

第二篇：普通船员招生简章

普通船员招生简章

一、学校简介沧州海事学校（原秦皇岛船员培训中心沧州实习基地）是经国家教育主管机关批准和国家海事局根据《中华人民共和国船员培训管理规则》审核验收的具有培养海船值班水手、值班机工资质的航海类专业学校。学校以“服务社会，履约遵规，培养高素质的航海人才”为办学宗旨，常年招生，滚动开班。

STCW公约马尼拉修正案和新的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》的实施，为学校航海专业的发展开创了新的契机。学校先后投入1000多万元建成了船员综合实训楼、船舶消防训练基地、无纸化考试中心、多媒体教室，购置了操舵设备、运行柴油机和可拆柴油机、船舶电站、船用雷达模拟器等，完全满足航海专业的教学要求。

为方便学员就业，学校与多家拥有海员派遣资质的船员管理公司建立了长期合作关系，快速办理各种证书，实现了人才培养、海上实习、就业一条龙服务。

二、专业设置及学制

值班机工和值班水手专业。学制为四个月。

三、报名条件

1、年满16周岁男性公民，无不良记录，热爱航海事业。

2、初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。

3、身体健康，无慢性病和传染病，符合海员体检要求。

注：新生报到需携带的材料有：(1)身份证及复印件（2）户口页复印件（本人页）

四、报名方法及报到时间

到学校或在当地招生处报名。常年招生，滚动开班。

五、收费标准

值班机工或值班水手一条龙培训收费7800元。

备注：7800元含培训费、住宿费、教材费、服装备品费、考试评估费（不含体检费、伙食费）。

六、培训科目

值班水手专业：基本安全、精通艇筏、保安意识与保安职责专业培训、水手业务与值班、水手英语听力与会话、水手工艺。

值班机工专业：基本安全、精通艇筏、保安意识与保安职责专业培训、机工业务与值班，机工英语听力与会话、金工工艺。

另外：为满足STCW公约马尼拉修正案过渡期履约培训需求，学校开设知识更新补差培训班，以方便广大持有旧版《熟悉和基本安全培训合格证》船员及时更新补差。

七、驻当地报名处联系电话：

学校咨询电话：

八、学校地址：河北省沧州市沧县旧州镇（与驰名中外的沧州铁狮子旅游景点毗邻）

第三篇：普通船员承诺书

大连远洋对外劳务合作有限公司

普通船员廉洁从业承诺书

为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。

公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。

普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。

普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。

承诺内容如下：

1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。

2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。

3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。

4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。

5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。

6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。

7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。

8、不向客户索贿，不受贿。

9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。

10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。

11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。

12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。

13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。

14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。

本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。

承诺人（签字）：

年月日

第四篇：普通船员五年协议

船员聘用合同

甲方（以下简称甲方）：连云港新澳船务有限公司

乙方（以下简称乙方）：

甲乙两方本着公平、公正、平等的原则，遵守国家劳动部门、海事部门、交通部门各项法律法规，协商一致自愿订立此《聘用合同》，确立聘用关系，明确双方的权利和义务。

一.合同期限：

1.自年月日起至年月日止。

2.乙方在合同期限内海龄不得低于 四十五个月。如海龄未满则合同自动顺延至海龄满为止。

3.乙方在履行《聘用合同》期间，若此《聘用合同》终止条款出现，但乙方所服务的船舶仍在航行中或停泊在境外港口时，不能结束岗位职责的，则合同期限顺延至乙方在船工作任务交接完毕后终止。

二．甲方的义务和权力：

1.甲方负责乙方的入学、办证、实习。

甲方规定：普通船员入校培训时间五个月。在考试过关正式取得海事当局发放的海员专业证书后，甲方为乙方办理《船员服务簿》，办理《海员证》（甲类），然后安排上船实习，在船实习期为六个个月，实习期间工资和劳务费随船而定但不得低于市场价格，乙方实习结束后甲方为其办理：船舶适任证书和其他所需证书

2.工作派遣

在乙方各项船员证书齐全以后，甲方根据所签订的《劳务合作协议》，以船员劳务派遣的方式，将乙方派遣到甲方所管理或者合作的船舶上去工作，派遣的合同期为9+/-3个月，工资不得低于市场情况。

3.工作时间

乙方在船工作实行综合计算工时制度.值班执行以每4小时换班制度

4.劳动报酬

4.1甲方按乙方的实际上船天数,按月核发给乙方劳动报酬；对于船东直接支付工资给船员的，船员需每月向公司缴纳管理费用五十美元，管理费用只有在船工作期间缴纳。

4.2乙方在船工作期间内的劳动报酬按甲方制定的标准实行,并随职务的变动进行调整.乙方在船工作期间实行上船有薪,离船无薪办法.计薪时间以上船接班时起，离船交班时止，或按甲方与船东签订的起止薪时间为准。

5.保险福利待遇

5.1乙方在合同期内，根据甲方所在地，甲方为乙方交纳政府规定的社会保险金，个人缴费部分由甲方在乙方的工资中代扣或由乙方交给甲方代缴。

5.2乙方在船工作期间，享受船东为其投保的医疗、工伤保险以及一切福利。

5.3乙方在船工作期间，如因工发生意外伤、亡事件，由甲方根据劳动合作协议的条款规定，协助船东向保险公司进行索赔。索赔款项一次性付给乙方或乙方的家属、乙方继承人。此外，乙方不得提出其他无理要求，甲方不再承担其他任何费用。

6.劳动保护

6.1乙方在上船期间，根据所从事的工作岗位，由甲方提供所需的劳动保护用品。

6.2乙方应严格遵守船长、轮机长的指挥，乙方有权拒绝所在航船工作上的违纪指挥并有向甲方举报的责任。

7.强化培训

甲方将在乙方实习、工作期间根据船舶的特殊需要和晋级考试的需要对乙方进行各项专业技能强化培训，期间乙方必须服从甲方的统一安排。

三．乙方的义务和权力：

1.乙方在具备热爱航海事业、身体健康、政治合格、品质优秀、能吃苦耐劳、独立生活、严于律己的条件下方可被甲方聘用。

2、乙方应按照甲方指定的航海学院进行培训。

3、乙方应遵守甲方的各项管理制度，接受甲方对乙方履行情况进行检查、督促、考核和奖罚。

4、乙方在校期间要遵守校方的各项规章制度，尊敬校方老师及领导，认真学习，未经允许不得从事与学习无关的活动，在校外的一切行为及后果由乙方自负。

5、工作期间乙方按甲方的调动命令，应按时到达指定地点或船舶，乙方应认真履行岗位职责，并安全、按时、保质、保量完成船舶岗位工作。

6、乙方要严格遵守船籍国的法律法规和要求，严格遵守所停靠国家的海关关于移民检疫等有关规定，未经允许不得离船。甲方及船东不做任何形式担保，如有违反乙方自行承担一切后果。

7、乙方在航海工作中要维护甲乙双方的利益和形象，严谨下列情况发生：制造纠纷、打架滋事、顶撞领导、酗酒（值班前四小时不准喝酒）、破坏公物、出售船上货物、偷渡等，如有发生甲方按《海员履职条例》给予处罚，重则辞退，乙方应承担经济损失和法律责任。

8、乙方应严格遵守国家和甲方所规定的各项外事纪律，自觉维护国家荣誉和企业信誉。严格遵守甲方的保密制度。

9、乙方在履行《聘用合同》期间，应严格遵守甲方有关证件的管理规定。

10、乙方经与甲方签订《聘用合同》后，在合同期间内，不得与其他用人单位订立劳动合同或从事有碍于本合同执行的工作。否则，由此产生的一切后果由乙方自负。

四．合同续签、终止和解除：

1、本《聘用合同》期满即自行终止。合同期满前两个月，经双方协商一致可以续签《聘用合同》。

2、有下列情况之一的，甲方可以解除本合同:

2.1乙方严重违反劳动纪律及甲方依法制定的规章制度的；

2.2乙方严重违反有关国家或地方法律、法规和海关规定的2.3乙方严重失职、营私舞弊、对甲方利益造成重大损害的；

2.4乙方的行为按照国家的法律、法规被依法追究刑事责任的；

2.5乙方患病或非因公负伤，一年内无法从事远洋船舶工作的；

2.6乙方在国外出逃或留外不归的2.7业务技能不能胜任船舶岗位工作的；

2.8连续两次不服从甲方调派命令的。

3、下列情况之一的，乙方可以提出解除本合同:

3.1甲方工作人员故意不履行《船员聘用合同》，严重违反国家法律、法规、侵害乙方合法权益的；

3.2甲方人员以威胁或非法限制人生自由的手段强迫劳务的；

3.3经国家有关部门确认，船舶劳务不安全、卫生条件恶劣、没有相应保护措施，严重危害乙方身体健康的。

以上情况发生甲方公司负责重新调配，乙方应服从甲方安排。

4、经双方协商同意的，可以随时解除此《聘用合同》。

五．劳动争议处理：

1、双方如发生劳动争议，应先协商解决；协商无效，可向甲方所在地劳动争议调解委员会申请调解；调解不成，一方要求仲裁的，可向甲方所在地劳动争议仲裁委员会申请仲裁。

2、在合同期内，如此《聘用合同》的条款与国家的政策和相关法律有冲突，双方按照国家政策、相关法规规定执行。

此聘用合同一式贰份，双方各执壹份。合同经双方签字盖章之日起生效。

①《聘用合同》签订后，甲方即按照条款服务学习、办证。实习上船必须按甲方派遣计划执行，服从甲方调配。

②乙方所有款项应交纳甲方，由甲方负责统一向航海学院及办证机关缴费，款项所包含费用按简章执行。

③填写合同必须真实认真，因隐瞒身份、学历、疾病造成甲方损失、甲方有权进行索赔。④此《聘用合同》甲方已存档备案，无法人印章合同无效。

甲方（公章）：乙方（签字）：

年月日年月日

法人印章：身份证号：

第五篇：高级船员短缺现象

随着世界贸易的发展,远洋运输船队规模扩大,对远洋高级船员的需求量高速增长,我国面临着远洋高级船员严重短缺的问题。据交通部科教司“2015年交通人才需求预测及交通教育发展战略研究”预测结果表明:2011-2015年期间我国高级船员需求量年均为65000人左右。

根据全国航海类专业毕业生就业工作协作组统计,2005-2007年我国的海运相关专业院校培养的大中专生就业于航运企业的分别为4087人、4823人、6259人,按照正常升职时间2年计算可以成为高级船员,2005-2007年仅能分别提供3611人、4261人、5530人 高级船员。而现有高级船员每年流失约3600名,因此自2007年到2009年每年的缺口分别为:270人、1107人、1335人。而2010年以后每年的缺口将逐年增加,因此供给远远满足不了市场的需求。我国远洋高级船员短缺问题的主要成因

1.1 世界贸易急速发展,全球船队扩张过快

近年来,世界航运业的飞速发展,新造船舶数量不断增加,全球航运业对远洋高级船员的需求量也水涨船高,并逐渐由船东市场逐步转向船员市场。到2010年,高级船员将短缺4.6万人,高级船员中有40％年龄超过50岁,18％已超过55岁,这些超过50岁船员的退休将造成高级船员很大的空缺,需要大量远洋高级船员来补充。

1.2 教育培训机构缺少,年轻船员补充较少

现在航海院校的毕业生就业供需比为1:4,但学校却面临招生困难的窘境。按照这几年航海类学生的毕业人数,即使全部上船工作,也仅能补充国内船员和常规流失的数量。事实是,从近几年航海院校毕业生的双选会情况来看,50％以上的航海院校本科生不愿意上船工作。从一份航海类本科学生就业问卷调查显示,毕业后希望到陆地海事企业、报考研究生或公务员、自谋职业以及其他方式就业的学生占53.1％,想当船员的仅占46.9％。即使选择了船员职业的也打算在未来几年退出船员行业,真正能将船员作为终生职业的不足20％。国家的航海教育资源严重浪费,很难提高我国船员资源的数量。

我国目前的船员培训中心很多,但有质量的船员培训中心并不多,他们大多从事船员履约的培训,真正能提高我国船员素质的船员培训中心几乎没有。而且船员行业准入门槛相对较高,上岗培训难度较大,时间也较长,船员供给并不能迅速跟上海运业的发展速度,这也是船员短缺的原因之一。

通常培养一名船长或轮机长,需要8~10年的时间。很多船公司不愿在培养船员上进行投入,而是靠劳务外派培养人,船员在职培养机制严重缺失,导致合格船员减少。大型航运公司纷纷成立船员管理公司,将船员作为资本经营,大幅度削减船员培养的投入。一些中小航运公司,更是采用高薪挖船员的办法,只使用不培养。

1.3 我国远洋高级船员流失情况严重

面对全球高级船员人才短缺现象,许多国际海运公司分别向中国雇佣质优薪廉的高级船员。我国外派船员人数平均以每年4％的速度递增。我国船员及航海类专业毕业生对受雇于国际海运公司也有不同的认知,他们认为受雇于国际海运公司可获得更高的薪资,并可参与国际竞争。根据一份我国航海类专业学生就业情况问卷调查统计结果显示:在选择毕业后上船工作的学生中,43.5％的学生选择劳务外派或外资公司,大量的船员外流就造成了国内高级船员的数量紧张。

由于海上工作艰苦,工作时间长,现行社会保障缺失,精神文化生活贫乏等多方面影响,船员成了经济发展中的边缘群体,致使愿意从事航海的人越来越少。研究发现,当一个国家的人均国民生产总值（GDP）低于3000美元时,船员总数呈上升态势。人均GDP高于3000美元时船员总数呈逐步下降趋势。原来在日本、韩国、新加坡及欧洲、香港、台湾等国家和地区都具有很好的航海教育、培训资源,但这些国家和地区现在的船员已经所剩无几,如香港从鼎盛时期的10多万船员,现在已经不足100人,这种船员短缺现象在我国目前也已存在。

研究还发现,人们不愿意从事航海事业另一个重要的原因是认为海上工作不能体现自身存在的价值,船员没有像其他陆上职业受人尊敬和赞赏,在电话访谈中,约有35％的船员家属不愿意主动告诉别人自己的丈夫是船员。由此可见,船员当前的社会地位与船员对世界经济的贡献极不相称,社会对其关注十分不够。

船员职业优势明显下降,而船员劳动强度进一步增强,海上安全、防污染和保安等要求不断提高,船员需要承担更多的责任和义务;近年来,几起重大溢油事故的发生,又引发了要对肇事船员追究刑事责任;频繁发生的海盗绑架人质、劫持船只事件,直接危害我国远洋船员的人身安全,间接影响到新的人才资源加入到航海这高风险的行业;船员孤独,心理健康问题未能引起足够重视,船员诉求渠道比较狭窄;船员荣誉感和社会认可度不断降低,不但严重挫伤了现有船员的士气,导致很多高素质船员纷纷弃海登陆,也非常不利于吸引有才华的青年人上船工作。