蓄电池修复市场分析(2008)

第一篇：蓄电池修复市场分析(2008)

市场分析

技术用在哪？

适用范围：此项技术适用于电信、电力、金融、铁路、广电、IT、UPS、航空、军事、汽车、电动车等行业所有进口、国产铅酸蓄电池（包括普通电池和免维护电池）。只要是铅酸蓄电池，无论是普通的还是免维护的，无论是富液型的还是贫液型的，只要经检测属硫化现象报废，没有物理损坏并符合我们的再生复原要求的，均可维护和再生，并可达到良好的效果。

在失效报废的铅酸蓄电池中，只要是正规厂家按标准生产的、非物理损坏的（如极板脱落、内部断路、短路等），利用再生复原技术均可再生如初。在电力、电信、大型UPS系统内，因物理损坏而不能恢复的铅酸蓄电池只占10%以下，大部分在正常使用情况下因硫化而报废的蓄电池都可以有效地恢复。

为什么要做蓄电池的修复呢？

世界难题

通信用阀控式铅酸蓄电池设计浮充寿命为8-10年，但3-5年就已彻底报废；电动车电池设计使用寿命2-3年，但往往半年就濒临报废边沿；无论任何铅酸蓄电池（包括国产、进口），在使用中总逃脱不了提前报废的怪圈。这就是铅酸蓄电池发明140多年来，举世公认的世界性难题——铅酸蓄电池“不可逆硫化”，是它导致了蓄电池使用寿命的大幅度降低，而使电池提前报废。

污染魁首

一节1号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量！

在环保日益成为一个全球化问题的今天，废旧电池所带来的环境污染问题显得非常突出，而在“电池污染”中，占二次电池70%的铅酸蓄电池又尤其显眼。大量的硫酸被小商贩任意倒置，废铅也常常因为处理不当而严重污染土壤和水源，并直接危害人体健康，是最危险的固体废弃物之一.铅酸蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源，使用广泛。中国每年铅酸蓄电池产量高达3500万kw·h、销售额高达100亿元，年报废量>8000万只，且年增长率达30%，在电信、金融、UPS、广电、电力、汽车、铁道、太阳能、风能等行业普遍应用。在发展经济的同时，我们也因为电池污染而付出了沉重的代价。攻克难关

针对铅酸蓄电池“不可逆硫化”而使电池提前报废的世界性难题，菲达专家利用最新技

术和国际前沿理论，经过数年精心研究，终于开发出了“铅酸蓄电池特效修复技术”。本技术能使硫化电池起死回生，彻底消除电池不可逆硫化，迅速恢复电池容量。造福后代

“铅酸蓄电池特效修复技术”是蓄电池利用史上的一项创举，经过该技术处理的蓄电池，在保证极板质量的情况下，能继续使用一个使用寿命周期。如果报废电瓶50%使用该技术，将成倍减少蓄电池报废量，大大减少电池对环境的污染，造福我们的子孙后代。而复原成本仅为新电池成本的10-20%。

行业蓄电池复原效益分析

本技术对各类电池的复原或维护成本差别不大。如果把主要服务对象定位在中高档、行业批量化使用的蓄电池上，效益分析如下：主攻通信、金融、铁路等部门，拿下整个地区、整个行业的蓄电池维护服务的权力，以实现规模效益，降低综合成本。以移动公司为例，截止2004年底，各省移动公司下属基站约5000到10000个，平均约7500个，每个基站最少一组蓄电池（2V、500AH），以平均数作为分析依据。蓄电池使用寿命3-5年，以5年为报废周期，每年需更换电池1500组，每组蓄电池现市场售价为2万元，则年更换电池约为3000万元。如果服务费用按新购电池的三分之一收费，则移动公司可节省电池更换费用2000万元；根据电池硫化程度不同，复原成本约为新电池售价的10-20%，以最大成本20%计，则复原成本为600万元，复原收入为1000万元，则利润就为400万元。

以上只计算了移动通信网基站蓄电池的维护和复原，在电信部门，通信公司、联通，还有机房等多个环节需要使用蓄电池，如果能把市场全部打开，年利润可达1000万元。另外，还可延伸到金融、UPS、广电、电力、铁路等各个行业，利润更加可观。投资及效益分析：

市场分析：

1、市场容量（摘编自权威期刊，专指铅酸蓄电池）

（1）全世界年销售额：198亿美元（美国产量占1/3），在各类蓄电池中占72%

（2）中国年销售额：80亿人民币，年产量5亿只、3000万kw·h以上，年增长率为15%—40% ★ 汽车：年产250万辆，蓄电池年需求量1286万kw·h，合1430万只（12V60Ah/只）★ 摩托车：年产1200万辆，每年需蓄电池420万kw·h以上（12V7Ah/只）

★ 电力系统：铅酸蓄电池可望以10％－20％的年均增长率发展

★ UPS：年销售1000万台，销售额24亿元，蓄电池作为核心部件，年需求294.6万kw·h（其中，金融30.0％，电信28.62％，政府6.15％，邮政5.21I％，家庭3.25％，税务2.9％，交通2．14％，其它17.91％。）

★ 通信：年需求将达到212.6万kw·h，其中，邮电通信用173.5万kw·h，通信专网用11.4万kw·h，用户接人网用27.7万kw·h。

★ 金融：初步调研，在中、农、工、建四大银行蓄电池年更换量达到3亿元人民币 ★ 铁路：年需求将达到699万kw·h

★ 电动自行车：约为500万辆，全年总产值将达到100亿元，年需要配套电池至少115.2万kw·h（24V12Ah/只）

2、效益分析

本技术对各类电池的复原或维护成本差别不大。前期把主要服务对象定位在中高档、行业批量化使用的蓄电池上，效益分析如下：前期主攻通信、金融、铁路等部门，拿下整个地区、整个行业的蓄电池维护服务的权力，以实现规模效益，降低综合成本。以移动公司为例，截止2004年底，各省移动公司下属基站约5000到10000个，平均约7500个，每个基站最少一组蓄电池（2V、500AH），以平均数作为分析依据。蓄电池使用寿命3-5年，以5年为报废周期，每年需更换电池1500组，每组蓄电池现市场售价为2万元，则年更换电池约为3000万元。如果服务费用按新购电池的三分之一收费，则移动公司可节省电池更换费用2000万元；根据电池硫化程度不同，复原成本约为新电池售价的10-20%，以最大成本20%计，则复原成本为600万元，复原收入为1000万元，则利润就为400万元。

基站电池按2V 500AH为例计算，2V500AH的是900-1200元左右，电信系统采用48V供电，共计24块蓄电池，900 x 24 = 21600元，如果使用期限平均为三年，每年每套系统电池的直接使用成本：21600元 /3 = 7200元；每年两次的维护的费用，加上维护技术人员工资、费用等，每套蓄电池系统每年实际使用成本超过8000元。

以上只计算了移动通信网基站蓄电池的维护和复原，在电信部门，通信公司、联通，还有机房等多个环节需要使用蓄电池，如果能把市场全部打开，年利润可达1000万元。另外，还可延伸到金融、UPS、广电、电力、铁路等各个行业，利润更加可观。

3、我公司提供的电池维护保养技术服务方案能为您带来的效益：

我公司提供的行业专用型维护仪，能为客户在正常使用情况下蓄电池延长一倍以上的使用寿命，维护仪正常使用年限为8年以上，也就是说蓄电池使用报废后，维护仪还可以安装在新蓄电池上继续使用，我们不难看出，增加3500元的维护仪成本，可以在蓄电池的使用寿命范围内节约18100元的成本。因此使用铅酸蓄电池延生维护仪效益可观。通过对废旧蓄电池的重新修复，还可对该公司的运营成本带来可观的效益，另外本产品

是高科技、环保推广使用产品，也是您向高科技节能、环保同世界接轨所应该前进的一步。

注：如果经过维护、保养能使电池实际使用年限超过6年，则用户效益更大；

综上所述，采用黑龙江菲达科技有限公司提供的专项电池维护保养技术，就会使电池的使用成本减少一半以上，同时还使电池能够高质量、高效率的工作，为客户带来最大的收益！

第二篇：出口铅酸蓄电池市场分析Microsoft Word 文档

2010年01月-2010年12月中国铅酸蓄电池出口目的市场，以金额计最大的经济体是欧盟，占比为 26.1%;最小的经济体是大洋洲及太平洋岛国，占比为 3.2%。

中国出口铅酸蓄电池到各个贸易国，前十名贸易国中，排名前三的分别为美国，印度，意大利。2009-2010年市场波动较大的国家，采购量不稳定的国家有俄罗斯联邦。

2009年出现的新市场有法国，尼日利亚，2010年出现的新市场有印度尼西亚，孟加拉国。这类市场刚接触该行业，易获得联系，采购量不会太大

中国的主要出口目标国家是：Japan、USA、Nigeria、比利时Belgium、Netherlands、Spain、France、哈萨克斯坦（亚洲）Kazakhstan和Italy等。

.世界上最大的20个进口国家。（比较明显地可以看出来是USA、Germany、Canada、UK、France、Japan、Italy、Belgium、Spain、Sweden、Netherlands、Australia

贸易国地区分析之前十名目的国占比分析：

美国 印度 意大利 德国 俄罗斯联邦 荷兰 新加坡 英国 中国香港 巴西

“中东”不属于正式的地理术语。一般说来包括巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特、叙利亚、阿联酋和也门，巴勒斯坦、马格里布国家（阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、突尼斯）以及苏丹、毛里塔尼亚和索马里，由于其历史文化原因一般认为属于中东国家，土耳其和塞浦路斯尽管地理上属于中东地区的一部分，但是他们自身认为属于欧洲；北边的阿富汗有时也与中东联系密切。

第三篇：2003蓄电池工作总结

2003蓄电池组工作总结

随着时间的推移，一年的工作基本告一段落，在这一年中，我们在段和车间的正确领导和相关职能部门的通力协作下，按照车间的统一部署，较为圆满的完成了全年的整体生产任务，各项生产指标均达到了计划要求，现具体分类总结如下：

一、劳动生产：

本共完成电力机车小辅修206 台次，同时完成了对18台次有中修计划的电力机车的蓄电池的互换检修以7台次DF5型内燃机车蓄电池组的整体更换和柴油机快速启动装置的安装，此外，为了保证充足的互换配件，我们自已动手，制作蓄电池安装箱体一副，并对全段 45 机车的司机室座椅进行了整修。由于在工作中能够严格落实机车检修工艺和检修范围，同时强化了生产环节的自控、互控和他控措施的具体落实和“三检”制度的执行。

机车质量是我们检修工作的核心和根本立足点，只有将机车的检修质量提高到一个新的水平，为一线运用提优质可靠的机车，才能充分体现我们工作的成效。我们本着这种工作精神和积极的工作态度，在具体工作中从大处着眼，小处着手，做到将任何潜在的故障都消除在机车的小辅过程当中，而且做到了处理彻底，不留后患，坚决杜绝了职工的只要不危及行车安全就听之任之的侥幸心理，决不容许将问题带到线上，从而导致整体工作较为被动的不利局面。

小而广活项，一直是我们控制和消除的重点，从此我们在工作中做到了“ 细、实、准 ”，细则做到不放过任何一个蛛丝马迹，遇到问题必然追根溯底，任何时候都不草率处理；实则做到了实事求是，不留死角，不留隐患，不走过场；准则做到了严格按工作标准执，决不盲目处理。在全年的“零公里”检查中，共发现活项四处，较上年有很大程度 的下降。

二、安全工作：

安全是一个企业的生命线，只有真真意义上的搞好安全工作，才能实现企业利润的最大化。

在过去一年的工作中，我们班组以“规范管理、强基达标’为准线，坚定不移的将安全工作放在首位，将安全意识渗透到生产的各个环节。

安全制度的贯彻落实是安全工作的可靠保证，在现场工作中我们不断将安全规章制度落实执行，强化“安全第一”的指导思想，从而确保了全年无任何责任事故。

三、材料支出：

全年 206台次小辅修机车，计划材料费用支出 10300.00元，实际支出10518.95元，平均每台机车材料费用支出 51.06元。班组对材料费用支出实行了严格的卡控，特别加强了修旧利废工作，从而实现了九个月份的材料费用节余，但由于在三、四、八月中，对机车遮阳板更换较为频繁，致使材料费用支出比计划略有超支。

在即将过的一年中，虽然我们在工作中取得了较为满意的成绩，但成绩只能代表过去，我们本着“轻看成绩，重看

问题”的原则，查找问题的差距，主要体现在以下几个方面：

1、职工理论基础较为薄弱，业务水平参差不齐，成为制约我们工作取得更大成效的瓶劲因素。

2、班组“两纪”抓得不严，管理比较松懈，致使迟到、早退、以及上班时间不正确使用劳动保护用品的现时有发生，在明年的工作中，我们将强化班组各项管理制度的严格落实，加大考核力度，加强职工的“两纪”教育，使职工从转变思想认识，做到以制度制约人，坚决杜绝迟到、早退现象发生。

3、在检修工艺和范围的执行上，还存在一些不尽人意的地方，如对蓄电池连接导线护套的处理不及时彻底，导致

575机车在天宝间运行时，蓄电池连线断裂，为行车安全埋下了隐品患。

四、明年工作安排：

为了强化班组建设，以适应铁路跨跃式发展的需要和车间的总体目标及生产任务的要求，并与班组内部查出的问题和不足相结合，在明年我们班组将重点做好以下几面的工作：

1、我们本着以人为本的原则，继续深入对职工的理论和业务知识的培训教育，切实提高职工的整体素质。

2、以车间的生产任务和各项生产指标为核心，一丝不苟的将机车检修工艺和范围工作中落到实处。

3、安全工作始终如一的将成为我们工作的出发点，经常性组织职工学习各项安全规章制度，使职工牢固树立“安全第一”的思想。

4、矢志不移的抓好机车互换配件的检修质量，特别的作业流程的标准化、从而在源头上紧紧抓住机车的检修质量、确保质量工作有一个新的提高。

总之，在新的一年中，我们班组将不断强化生产管理，以科学的方法，促使各项规章制度严格的得以执行落实，提高职工的教育和培训力度和密度，提高业务技能，消除安全隐患，从而使班组的各项工作得以不断提高，达到一个新的水平。

蓄电池组

2003.12.30

第四篇：蓄电池-实习报告

实习报告

测控技术与仪器 05-2 36号 张立丽

一、公司简介

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。

第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。

2005年实现销售入1183亿元(145.11亿美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中国机械500强”第1位；“世界机械500强”第71位。2006年公司品牌价值达到424.21亿元。至今，第一汽车累计产销中、重、轻、轿、客、微各类汽车860余万辆，在巩固和发展国内市场的同时，不断开拓国际市场，逐步建立起全球营销和采购体系。

一汽集团公司技术中心主任李骏,作为我国自己培养的第一代汽车发动机博士说：“我的最大心愿就是为民族汽车工业自主研制出国产发动机，让它有颗‘中国心’！”

一汽生产的汽车，不仅以马力大、油耗低、高效节能受到市场青睐，而且在与涌入中国市场的外国名牌产品的角逐中充满了竞争力。一汽本着造价值经典汽车，促人、车、社会和谐的使命，一汽人不断地通过领先的技术、精益的制造、严谨的服务向用户提供价值经典的汽车产品，肩负起推动中国汽车工业发展的社会责任，营造和谐的地球家园，平衡需求和资源之间的关系，提升 1

用户的生活品质。以诚信创造价值，尊重成就共赢的核心价值观。是赢得用户、合作伙伴和社会公众的信赖，是员工为用户创造价值过程中遵循的基本道德准则，尊重创造和谐。以市场导向，管理创新，质量至上，技术领先的经营方针，成功夺得全国乘用车终端销量、批发量和上牌量三料冠军，再次蝉联销售第一。

二、汽车的基本构造

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

发动机可以说是汽车整车的“心脏”，是车辆行驶的动力源，燃料的化学能在气缸内燃烧变成热能推动活塞运动转变成机械能。目前，国内外汽车采用的发动机大多数为活塞式内燃机，它一般由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系(汽油机采用)、冷却系、润滑系、启动系等部分组成。随着科学技术的进步，尤其是电子技术的发展，汽车发动机已经由最原始的机械总成演变成了机电一体化总成，目前大多数发动机不但包括多种电子控制系统，如电控燃油喷射系统、电控点火系统、废气再循环系统等，而且还通过CAN网络技术与其他控制系统(巡航控制系统、ABS防抱死控制和车身悬挂控制系统等)相连，实现了全车智能化。

电气设备一般由电源(蓄电池、发电机)、启动系统、点火系统、空调以及照明、信号装置、音响等用电设备构成。但是，现在汽车上越来越多的装用各种电子设备，如发动机电控燃油喷射系统、电控点火系统、巡航系统等，底盘的电控转向系统、ABS系统、SRS系统等，它们用以管理汽车各部分的工作，显著提高了汽车的性能。

其中蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。

起动机： 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件

三、蓄电池的研究意义

蓄电池在汽车电气设备中有着至关重要的作用，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以

储存多余的电能。而管理和维护,保证电池有较长的使用寿命,从而达到保证设备拥有充足的电源是汽车正常启动点火的保证。怎样才能延长蓄电池的使用寿命, 保证蓄电池有足够的容量, 充分发挥蓄电池作为后备电源的作用，这对各个行业电源及后备电源维护有着非常重要的意义。

在线平衡蓄电池作为稳定电源和主要的直流电源, 历史悠久, 使用广泛, 与我们的社会生活息息相关。作为后备电源, 蓄电池是确保设备正常运行的最后一道生命线, 如果听任其长期处于状态不明的情况下运行, 那么将存在严重隐患。蓄电池组发生故障后, 如果人工维护,由于蓄电池数量多, 情况各异, 维护工作量大, 许多因素无法判断, 将直接影响故障处理的准确和及时。随着时间的推移, 电池使用年限的增加, 由电池引起的中断事故将防不胜防。

因此,平时对蓄电池组运行的自动监测、故障诊断及其早期发现就显得十分必要, 如能实时地提供蓄电池组的各种数据, 当发生故障时便能及时报警。

一般电源设备只能对电池组的整体输出电压和电流进行测量，对于单块电池不能进行在线测量。而电池组的失效又往往是从单块电池失效开始的一种恶性循环，尤其对于使用时间较长但又不超过使用期限的电池组，单纯依靠维护人员的日常维护很难发现问题。因此，对于单块电池的运行参数进行在线监控，及时发现问题就变得极为重要。单块电池的损坏首先表现在端电压在充电时过高而在放电时又迅速下降，电池体温升高，负载能力下降等异常现象。可以通过对电池的端电压、体温等参数的在线测量及时发现故障电池。

四、实习内容

因为在现代汽车上，使用了大量的电子设备，蓄电池工作不正常，将影响它们的正常使用。正是基于这个因素考虑，此次实习内容是检查保养项目主要以蓄电池检查为主，同时还覆盖玻璃清洗液、火花塞、雨刷器、轮胎等方面。

首先，由实习部的老师们带着我们学习了汽车的基本构造中电气设备部分，了解了蓄电池在电气设备以及汽车启动点火中的重要作用，使我更加珍惜这次的实习机会。也更加坚定了我要将实习内容和我大学所学内容结合起来，设计并撰写有一定现实意义的系统报告。

随后的几天里，在实习指导老师的带领下，我们参与到电气设备的检查保养，在对蓄电池进行检查保养时，我查阅了相关资料，知道了汽车电气设备中蓄电池的工作原理，也了解到蓄电池在工作中会出现的问题，如何解决出现的问题，进而在经验基础上，对蓄电池的实时维护保养，而检查保养主要是利用电子线路以及单片机编程控制的电子线路板对蓄电池工作时的参数，如：电压，电流，电池温度等。采样校对是否符合标准，蓄电池组中各个单体电池的电压等各个参数是否在基准标定范围内，对于电压不等的单体电池采用削峰填谷的办法进行在线充放电，达到均衡电压的作用，以此保证蓄电池组的供电质量，延长蓄电池的使用寿命，避免故障的发生。

五、实习体会

这学期开学初，我到中国长春第一汽车集团公司实习，学习了汽车的基本构造中电气设备部分，也是我第一次去大型集团公司实习。通过这次实习，开阔了我的视野，使我的理论和实践结合在一起，也使我对课本一些比较模糊的概念、抽象的原理有了一个崭新的认识和理解。使我对以往所学的知识有了更进一步的巩固，对以前没接触过的知识有了深刻地了解，让我对所设计的课程的具体结构有了深入认识。同时，我们对工艺有了更深一步的了解，为我以后从事工艺方面的工作打下了坚实的基础。

本次实习为我毕业设计提供了一些新的思想和发展空间，同时也为我以后的工作打下了良好的基础。能够了解现状并根据需要将所学的理论知识与实践技能结合，设计出对实际生产生活有重要意义的作品。

通过毕业实习，使我在真实的生产环境中锻炼了自己，从而能够顺利适应职业环境，熟练掌握本专业岗位所需技能，具有明显的专业特长和良好的职业道德，为以后走入社会从事职业工作奠定了坚实的基础。

在此，首先非常感谢学校领导对我们理论技能和实践经验的关注，细心安排我们自主利用时间学习现阶段欠缺的知识，其次，要感谢一汽集团的领导及实习部的老师，他们能够接受没有经验的实习生，并且安排人员对我们渴求的实践技能毫无保留的给予讲解，不仅让我们了解到理论与实践相结合的重要意义，而且培养了我们在工作中该有的严谨的做事风格，认真负责的工作态度，从而能够很好的投入到毕业设计中，认真负责的做好毕业设计，为大学生活画一个圆满的句号。

第五篇：修复方案

水毁水利设施修复方案

二、按照先生活后生产、先灌溉后防护、先急后缓的原则安排水毁修复工程。

三、饮水工程修复作为水利设施修复的重中之重，是当前的首要任务。对断水的村镇，按先应急抢修后全面修复的原则，拟定以下措施：

1、对重点受损村镇及目前尚未通水的，组织力量进一步核实饮水设施受损情况，由技术人员分片到实地勘测、设计、优化抢修方案，并协同镇、村组织实施。

3、对破坏性大的饮水工程优先申报，优先解决。

4、建议市、区挂钩单位帮助扶持解决修复资金。

四、在首先落实确保饮用水工程顺利实施基础上，迅速组织全部工程技术人员，采取分片包干形式，深入乡村，逐片逐段落实水利水毁工程受灾情况，按受灾程度的轻重缓急来拟定实施方案和具体修复计划。

1、采取非工程措施和工程措施相结合方式抢修水毁工程，尽可能扩大有效灌溉面，保证群众生产需要。

2、动员各方力量，抢修水毁工程由村镇、群众自救与向上级争取修复资金的办法同步实施。我局将对重点水毁工程派专人向省、市汇报受灾情况，积极争取补助资金。

五、对全区水库、小山塘进一步进行初步的鉴定，全面排查落实是否存在险情，并采取以下措施：

1、对正在实施除险加固工程的5座小

（一）型水库，加大监理、质检力度，确保工程质量。同时加快工程进度，尽快发挥效益。

2、对另外2座小

（一）型和11座小

（二）型水库，将分向上申报项目，争取列入除险加固资金补助范畴。

3、对小山塘也将积极争取项目资金，分期分批实施，确保不留隐患。

三、今冬明春水毁工程应急修复的主要措施

1、加强领导,大力推进农田水利基本建设的发展。各乡镇人民政府把农田水利基本建设作为今冬明春的重点工作，摆上重要议事日程，不失时机地抓好组织发动工作，做到早动员、早部署。建立健全机构，落实人员经费。层层建立政府领导参加的指挥机构，形成主要领导亲自抓、分管领导具体抓、各有关部门分工协作、齐抓共管的局面。病险库除险加固工程所涉及的乡镇，有专门班子人员和专职人员负责，主要负责工程有关事项协调及群众纠纷的处理，明确工作职责，确保农田水利基本建设工作的顺利开展。

2、强化管理，确保农田水利基本建设的工程质量。进一步建立健全水利工程质量管理和保证体系，明确责任主体，严格规划建设程序，把好项目规划、设计、审批、物资供应、施工质量和竣工验收关。对重点水利工程和起示范带动作用的农田水利基本建设工程，严格实行项目法人制、招标投标制、建设监理制。对于乡镇自行组织实施的小型项目，确保有乡镇班子领导负责，水管站人员专职到水利工程项目进行现场技术指导，跟踪监督，严格按设计图纸施工。有条件的地方提倡由群众自愿以资代劳机械化施工，确保工程建设进度和质量。

3、创新机制，不断拓宽农田水利基本建设的“七小”工程投入。各乡、镇、库结合本地实际，不断创新投入机制，拓宽投资渠道，积极探索建立多层次、多渠道、多元化的农建投入新机制，推进今年农田水利基本建设的深入开展。

4、加强宣传发动，营造农建氛围。各乡、镇、库加大农建工作宣传力度，以推进“全民创业，富民兴赣”为主题，重点宣传中央、省委一号文件精神，新时期治水方针和政策以及农田水利基本建设的新机制和新方法。通过简报、专栏、报刊、杂志、电视、电台、网络等形式，及时总结推广农田

水利基本建设工作的新典型、新经验，营造全社会关心水利、重视水利、齐心协力大搞农田水利基本建设的良好氛围。