工程外文翻译

第一篇：工程外文翻译

工程管理毕业论文文献及翻译2

2008-03-10 15:44

2设计阶段的工程造价控制

长期以来,我国建筑控制很有效,因此,控制工程造价具有重要意义, 但工程造价的主要方法是控制设计。

目前大部分的业主在设计阶段很少工程的成本控制,而他们认为成本的设计不会有太大的影响,这是不对的,相反的,设计阶段的工程造价控制是最重要的一步。因为它决定了工程设计、施工方法、材料和设备的种类,优化设计阶段的程序或小的变化, 工程造价将会产生重大影响,设计阶段的工程造价控制项目总成本的70%。以下是如何控制工程从设计到管理。

2.1 作为业主,必须重视设计

设计选定的质量水平直接影响产品质量的设计水平, 而设计产品质量的水平,直接影响定价的工程量。不同的设计单位对同一项目的设计是不同的。同一项目的不同设计研究院工程之间某些方面的工程造价就存在分歧之间,我们假设设计由两个不同的设计院设计, 施工图完成后,所要求的咨询单位成本做预算。当然不同设计院的项目的总成本是绝对不一样的, 大部分两者的差异超过10% ,甚至超过30% , 而不一定是成本高,比设计成本低,良好的设计往往是成本低,我们都知道,每个人有不同的设计风格,不同层次的设计作品自然 因此选择设计单位,是管制的第一步。通过招标选择设计单位,是一个很好的方法,在招标文件中详细说明这方面的要求,成本控制目标等等。

否则,在以后的设计过程中设计单位会提出增加成本的设计要求；通过招标项目的设计进入市场,为选择最好的设计单位。

2.2 提倡设计招投标和设计优化战役模式设计单位评估

由专家组成, 按照适用,经济,美学原理和先进技术, 结构合理,以满足建筑

节能和环保的要求,综合评价的优点,规划设计, 择优确定中选方案。

成功的投资计划估计将接近一般建设工程范围内的投资。这意味着两个设计合约,将帮助设计方案的选择和竞争机会,以确保获选设计 先进的技术,独特的新颖性,适应性,以及控制工程造价。设计单位要努力提高自身素质,该项目设计巧妙构思, 当代降低工程成本上动脑筋,以提高设计质量, 力争把设计阶段的工程造价控制批准的投资上限。

2.3 加强设计阶段

以加强监督专员,以确定一个合理的设计, 成熟的技术,减少在施工阶段主要设计变化和在节目中, 在有效控制了工程造价将扮演一个角色。工程的设计,如果工程监理介入排除不利因素,一般可排除80%的错误。在整个建设过程中的成本控制,在开始施工时尽量节约投资20%,关键施工阶段的识别和控制成本。监督的设计阶段,包括: 设计院的设计图纸和说明,协助业主处理不同设计方案的经济, 资本开支与发展的初步估计,以确保投资能够得到最有效的利用。与业主,监理,包括：

根据设计院提供的设计图纸和说明,协助业主处理不同的设计方案经济,资本支出发展的初步规划,以确保投资能够得到最有效的利用；与业主不同的设计方案, 需要计算自己的材料和设备进行成本分析和研究, 对设计人员的费用,以协助他们在投资限额范围内设计,以节省投资。寻求一次性投资少,经济好的设计方案,取得最合理的经济指标。

2.4积极推动所谓的上限限额设计

即使批准的设计任务书和投资估算,在保证功能要求的前提下。初步设计和概算控制, 据初步批准的预算总额为设计和施工图设计控制。而每一个专业,每一个都有一个门槛设计的一个目标。在设计过程中,设计师要进步多方案,优化设计, 确保设计在技术上是先进,合理,创新,时尚,而不是打破限制投资的目标, 从而杜绝了工程设计,提高安全系数和设计标准, 或只考虑技术可行性的计划,而非经济理性的现象, 这项工程的费用,以确保有效控制。

又称价值工程的价值分析,是一种现代科学管理技术, 是一个新的技术经济分析的是产品的功能分析,以节约资源,降低成本的目的,一个有效的方法。它弥补了传统的成本管理单纯强调降低成本和质量管理只强调改善质量缺陷,建设,有利于解决长期存在的时间长,浪费大,质量差,成本高的问题。价值工程法一般分为三个步骤：评估的面向对象技术和经济评分评分；计算对象的技术和经济指标;计算几何设计的物体,平均从比较中选择最佳的设计。建设项目实施阶段的单位工程造价管理

控制工程成本,是合理的 该项目达到质量标准的前提下,在投资决策阶段, 设计及建造阶段的项目,把项目审批出现在管制范围内,力争在各项建设工程合理使用人力, 物力和财力资源,以取得良好的投资效益和社会效益。

项目成本控制和管理是一个动态的过程。动态的市场经济,使投资在确定与控制变得更为复杂,这将要求施工单位对工程造价管理的项目贯穿整个过程中,它必须有一个全面的焦点。

执行阶段的项目。实施阶段的工程造价管理是实施全过程项目管理。项目实施阶段的工程造价管理可分为三个部分：投标管理施工管理和结算管理。

3.1 招标施工阶段的施工单位招标制度

控制工程造价的有效手段,申办组织,可以提高成本效益的工程,并确保工程质量, 缩短建设周期,投资回报, 施工单位可充分利用招标的手段,有效控制成本。

施工编号10月7部令发布了“合同与施工合同定价管理” 明确指出,在工程招标使用库存。这就要求建设单位进行招标, 在招标文件中,不仅包括通常的内容如债券投标前附表,招标债券合同的条件、合同协议条款、合同格式、技术规格、图纸、招标文件及其他参考格式,还必须提供工程清单招标作为参考文件的重要组成部分。

建设单位在招标文件中的工程量清单, 按照国家或地方颁布的规则的计算方法,统一的项目划分, 统一计量单位,统一的工程计算规则按设计图纸加以计

算和统计安排,取得名单。数量应遵循的筹备工作客观,公正,科学,合理的原则。编写者必须有一定的知识的工程设计和施工经验, 以及材料与机械施工技术全面的科学知识,为了计算容积的工程无重大遗漏。此基础上,必须符合国家规定的工程计算规则与分包工程处工程单位,并按照设计图纸,设计必不可少的爱情招标文件规定计算量的项目应该有一个综合测试,作品必须简单,虽然不露出现错误定价项目,要保证正确的工程。应该要求的不同等级分开工程部,情况则有所不同, 我们可能有不同的价格,为项目分开。这就要求编写清单编制人员,认真研究设计图纸, 分析招标文件中包括的工作内容及不同的技术要求, 大家熟悉的过程,并到现场认真调查,预计,以使施工的情况下,会对价格项目得以打破。此外, 因为项目清单计算数额的项目是不完整的工程,并考虑利益施工单位,显然付出代价相同的总体价格 该工程量清单的数量,实际建设是一个具有实际意义。

在评价和审查的投标应做的单位,个人总报价和综合评估价格不符合要求的个体显示物价符合要求, 与最低总价不能解释单一,价低。投标人往往知道总成本,以维持相同的情况下, 该计划很可能会改变较小的项目,以降低价格。变化可能较大项目的价格上升,以达到竣工结算工程,将增加为目的。我们也做价格和相应数量的工程技术综合评估的大批量项目注重价格分析。价格会做与工作内容,施工计划,是一个全面的技术评价过程中, 因而倾向于选择施工单位。建设施工阶段的合同成本控制基础。签订严密的施工合同,同时加强施工合同管理,可以保证合同价是合理的, 合法性,减少履行合同的纠纷,维护双方利益的合同,有效地控制了工程投资费用。

在签约前,做好管理合同文件, 合同及补充合同协议。工作往来等单一内容提出了延长合同,并解释完整必须得到维护, 除了建立了技术档案,执行合同的动态分析分析结果采取积极主动的措施。

3.2施工阶段

施工阶段的施工方案,是基于预算或建安工程合同价的目标,控制工程造价。现阶段养护余地小,但可能性是浪费很大。从而控制成本的项目给予足够的重视。

3.2.1 建筑计划

加强技术经济比较施工方案是施工组织设计进行了重新的工作内容,合理的施工方案,缩短建设工期,确保三峡工程质量, 提高经济效率,施工方案正确,从技术和经济评价进行了比较, 通过定性和定量分析,质量,时间,成本三项技术和经济指标,是理智的, 并有效地使用人力,物力和财力,取得较好的经济效益,良好的施工管理人员之间的关系, 全面成本管理是一个重要途径。

3.2.2 严格涉及更改项目预算控制在概算内

施工造成的变化,原因有很多,包括工程设计不良,使工程合同与图纸不符规定；当前市场供应的材料不符合标准规格的设计要求。这些问题已离开初级工程造价的因素。因此,在施工过程中,我们必须加紧海关变化通过任何更改设计,扩大建设规模,提高设计标准,增加建设内容, 最好实行“分级控制,限额签证”制度。有权变更设计,尤其是涉及到成本的设计变更,必须经设计单位, 建设单位现场代表,监理工程师共同签字,并应提前这种变化,减少损失, 因为已完成或部分完成的项目将进行拆除工作的内容, 这势必造成重大变更损失。因此,建设单位应指派工程造价管理专业人员常驻施工现场,掌握在任何时候控制工程造价的变化。

3.2.3 工程现场签证手续

通过严格控制建设项目的监督制度, 建立专门的部门, 专业人员使用的专业项目管理,以避免项目管理人员只是签证不是经济帐的现象。投资失控造成严重后果，严重改变签证程序,要采取建设,监理方、工地代表共同签名的方式,以确保变更,签证的真实性,合法性, 经济和避免欺诈的现象,由此产生的纠纷。

在施工过程中,建设单位要加强现场施工管理, 督促施工方按图施工,严格控制变更的谈判,代用材料, 现场签证,以及各种预算外额外劳动力成本的必要修改,应做一次后发生变化的及时变化,计算的工作量和费用的情况发生了巨大变化,以把握在任何时候项目的费用水平,以避免积压的工作,真正的工程造价。

施工单位代表到现场监督,做好记录,特别是隐蔽记录和签证, 减少结算及格现象。不少工程现场签证是没有这么严重,给工程带来了非常大的麻烦, 导致相当大的经济损失, 现场签证的严格管理,施工阶段的工程成本控制的关键。

3.2.4 工程量清单,严格审查

对项目的审查清单监理工程师名单的措施来控制工程。工程量清单提供的措施清单,是为了完成建设项目, 发生在施工前和工程施工过程中技术,生活,安全等方面的非工程实体。在这个阶段,因为许多项目都是在施工图及施工现场不完善的招标等到施工招标的工程设计和现场实况,有更好的机会。监理工程师地址收集第一手资料,逐项考核鉴定,不作修改。

3.2.5 控制材料消耗,合理确定材料价格

工程造价控制材料价格的控制是主要的, 材料费在工程中往往占有很大的比重,一般占预算费用的70%。占直接成本的80%。有必要在施工阶段严格按照合同金额材料控制, 材料订定合理价格,以有效地控制工程造价。市场经济物资供应各种渠道,品种及价格范围的材料, 施工单位预算管理和外勤人员应密切注意市场行情 随着工程进度的现场,市场, 另一方面,在信息化建设和物资竣工决算提供了有力依据。

3.2.6 科技与经济一体化,加强投资控制

有效地控制了投资,从组织,技术,经济,合同,并采取其他措施。因此,施工单位必须加强管理工程和技术人员的“经济”的理念、教育质量, 培养务实的工作作风,施工方以帮助改善建筑设计,合理的安全,财政和物质资源。加快工作进度,提高工程质量。施工遇到问题,及时与设计师联系,选择既经济和科学潜力的解决方案, 克服所造成的浪费指挥,给予应有的重视投资保护, 负责工程技术相结合的经济官员,从招标,合同谈判, 成本预算,签订支付工程进度的竣工决算,成本分析, 整个过程管理,严格控制工程造价。

3.2.7 做好结算价格的评估完成项目竣工结算

施工企业按照与合同规定的内部完成,由承办单位, 经验收质量标准,并符合合同要求, 对建设单位,最后结算价的工程。竣工后的结算审核批准建设项目工程造价的基础。结算完成第一阶段的工程造价控制。一段很长的时间,完成了施工图纸结算预算,是成本管理的问题得以解决。因此,审计工作的完成解决是一项非常重要的工作,应着重做好以下几个方面的工作：

1）审计的准确输出。这个项目的竣工审计决算审计中,最重要和最复杂的, 其中最细致的工作,要计划完成的项目, 更改设计和施工工地为基础, 固定的,严格按照规定的工程计算规则逐项审核, 为防止建设工程竣工结算故意夸大产量,以增加项目的成本。

2）检查正确性。审查中列出的价格与固定价格一致,其名称、规格、计量单位,其内容与单位估价表的价格换算。

3）审查费标准与固定成本施工期间及工程造价的政策。

4结论

总之,工程造价控制是一个全过程控制, 应该说,每个环节都不能自满,而且每一个环节也很重要。随着中国加入世贸组织,是中国的投资主体多元化,投资方对降低成本,控制成本, 提高投资效益日益重视。因此,改变原有工程造价估算，概算，预算，合同价格，结算价，决算完成搬迁的。缺乏连续性的情况下, 以完善的控制水平，发展控制系统的投资项目, 投资建设项目,可以促进我国社会主义市场经济发展,适应全球经济一体化进程。

第二篇：外文翻译-工业工程文章

原文题目：Improvement of Industrial Production Process Design Using

Systematic Layout Planning

基于SLP法的工业生产线布局改善

Nikša FAFANDJEL，Rajko RUBEŠA，Tin MATULJA

Abstract Modern industrial production processes, including also shipbuilding processes, are expected to deliver products or interim products on time with acceptable price and required quality.For instance, production of pipe units in shipbuilding industry that use conventional methods, characterized by high content of human work per pipe unit, cannot satisfy these requirements.To increase productivity it is necessary to introduce CNC machines and robotized lines that will also enhance production process capacity.Accordingly, optimal machines layout to ensure production and technological process with maximal capacity potential should be defined.Therefore, for production process design improvement, the employment of Systematic layout planning procedure is proposed.SLP procedure is used for defining optimal machines and jobs layout within the production process.Improvement of production process design using proposed procedure has been tested through basic design for new pipe production workshop within a particular shipyard Keyword：pipe workshop；production process design；shipbuilding；Systematic layout planning（SLP）

摘要

现代工业生产过程包括船舰生产被希望能够准时的提供产品或者中间产品，并且需要提供合理的价格和要求的质量。例如船舰制造里面的管道生产采用传统方法，每个管道的生产都需要大量的人员，从而不能满足现代工业生产的需求。为了提高生产效率很必有要引进CNC机器和机器人生产线，同时还能增强生产线能力。因此，应该改善生产线机器设备布局来确保产量并且应该事先预测最大可能的产量。因此，建议使用SLP法对于生产线布局改善设计。SLP法用于确定生产过程中最优的设备布局和工艺布局。使用SLP法进行布局改善设计已经在一个生产管道的特定造船车间经过测试。关键词：管道生产车间；生产线布局设计；造船业；SLP法 1.绪论（Introduction）

From present industries, focusing on shipbuilding is expected to deliver to owners a quality product i.e.ship, on time and at the market price.To obtain these requirements, existing shipyards need to improve productivity and efficiency through plementation of new technologies and reorganization.It can be achieved by using new ethodologies and approaches to design particular shipbuilding process segments with the objective to reach acceptable solutions.目前集中于造船业的工业被期望能够提供有“质量”的产品比如较为便宜的能够准时交货的船舰。为了满足市场的这些需求，现有的造船厂需要通过采用新技术和结果重组来提高生产能力和生产效率。这些目标都可以通过使用新的设计方法重新设计造船中的生产线过程布局达到。

There are several ways to improve production:eliminate waste, improve flow, reduce material handling,plan for growth and expansion, built-in flexibility.提高生产能力有许多方法：消除浪费，改善流动性，减少材料处理，为产量的扩张做计划，设计灵活柔性生产线。

Production of pipe units in shipbuilding industry using conventional methods characterized by high content of human work per pipe unit cannot give good results towards the objectives of increasing productivity and obtaining higher production quality levels.In this respect, every shipyard, which has the intention to remain present in the world market, considers various possibilities for decreasing the content of human work per unit of the final product.造船业的管道生产采用传统的方法和大量的人力不能提高产量和质量。在这种情况下，各个企业为了保持自己在国际市场的地位，想尽各种办法减少人力的消耗。

One of the possibilities in this way of increasing productivity and shortening production time within a shipyard is the introduction of modern robotized lines for pipe units production i.e.modernization and reorganization of present state

制造企业采用这种方法提高产量，减少生产时间的一种可能性就是引进现代机器人进行管道生产，即现代化和重组生产线。

Shipyards equipped with machines and tools with high content of manual work will be faced with problems during the process of changing type of production from conventional to modern pipe unit production line.It can be related to the fact that the complete technological process should be changed, starting from the design stage, work based breakdown structure, production planning and production itself.拥有大量人工操作的机器和工具的工厂将面临生产线由传统向现代转变的问题。企业不得不面对这样一种事实：所有的生产过程被改变，开始新的布局设计，解体以前的工作结构、规划和生产。

Complexity of building a ship-piping system can be solved through a variety of potential solutions depending on the level of development for piping design and production.建立一个船的管道系统的复杂性可以通过基于管道设计和生产的多种可能性方法进行解决。

While designing a particular modern production process within shipyards, space limitations appear,because new spaces have to be found or the old ones have to be technologically rearranged, which is usually difficult to realize.That is the reason why the best solution might be to design a completely new production line if possible.当在一个工厂设计一个全新的生产线时空间是一个大的问题，因为建立生产线需要空间，所以新的空间需要被发现否则就要对旧的生产线进行改进，这是个很难实现的问题。这就是为什么最好的生产线建设方案就是在没生产线的空白车间进行全新的设计，因为不需要考虑空间问题。

The layout design has a significant impact on the performance of a production process.Layout design has been an active research area in the past few decades.However, design algorithms for production lines and/or workshops are rare and/or may not be adequate to solve a real design problem.布局设计对制造企业生产性能具有显著影响，最近几十年的时间里布局设计研究一直是一个热门领域。然而为生产线设计的算法很少见并且一般不能够解决实际的生产布局设计问题。

Existing research in production design layout problems often fall into two major categories, such as algorithmic and procedural ones.Algorithmic approaches usually simplify both design constraints and objectives in order to reach a surrogate objective function whose solution can then be obtained.These approaches usually only involve quantitative input data.Their design solutions are easier to evaluate by comparing their objective function values.现在关于生产布局的研究方法大体可以分为两类：算法和程序。算法的方法简化了设计，通过目标函数的约束和最终目标需求得到一个替代的解决方案。这些方法通常只涉及输入的数据而不包含其它。通过这种方法得到的解决方案的优劣通过目标函数的值可以很容易的进行比较。

Procedural approaches can incorporate both,qualitative and quantitative, objectives in the design process.For these approaches, the design process is divided into several steps that are then solved sequentially.The success of a procedural approach implementation is dependent on the generation of quality design alternatives that are often from the output of an experienced designer.Thus, the input from area experts during the design process is considered to be a must towards an effective workshop layout design.It is often the last step for a procedural approach to evaluate the design alternatives.The choice of the final design is often difficult when multiple objectives are considered.程序法可以使定性与定量两种方法相结合，目标在这些方法的设计过程中得以实现。对于这些方法，设计流程被分成几个步骤，然后按照顺序进行解决。成功的设计方案常常出自经验丰富的设计师曾设计的方案的代代传承。因此在进行生产线布局时采用专家的方法进行设计是必须的。它常常是进行设计布局评估的最后一个步骤。因为如果采用多个目标函数值进行设计最终方案的选择将是很难的一个步骤。

A workshop layout design problem exposes the strong properties of a multipl objective decision problem.For this instance, an algorithmic approach may not be adequate in providing a quality solution.Alternatively,the use of a sound procedural approach with the aid of a proven tool as design evaluation function would be a viable approach for a workshop layout design problem.车间布局设计暴露了多目标决策方法的问题。在这种情况下，算法不能提供最优的设计方案，所以采用辅助方案的声音过程方法作为设计评价函数将是车间布局设计问题的可行方法。

The authors suggest using a Systematic layout planning(SLP)procedural approach for production process design improvement, because it features both the simplicity of the design process and the objectivity of the multiple-criteria evaluation process as opposed to existing algorithmic approaches, which are ineffective in solving qualitative objective problems, and regular procedural approaches that lack a structural multiplecriteria evaluation approach.在此作者建议采用SLP法对生产线布局进行改进，因为它具有简单的设计过程，多准则评估过程客观性，和现有的算法完全不同，现有的算法是无效的，现有的算法在解决客观存在的问题和定期处理程序性问题缺乏结构性的多方位评估方法。

While the authors were involved in the R&D project of technological modernization of one real shipyard,as a separate project they had to design a new pipe production workshop, where a proposed novel approach was implemented and tested.虽然作者参与了一个先进技术化现代造船厂的R&D项目，但是作为一个单独的项目，作者要设计一个全新的管道生产线，在这条生产线上SLP法将得到应用。

2.SLP法简介（Outline of systematic Layout planning）

This section aims at providing a brief review of the SLP procedure as shown in Figure 1.The SLP begins with PQRST analysis(step 1)for the overall production activities.The data collection fields including P(product),Q(quantity), R(routing), S(supporting), and T(time)should be scrutinized in order to assure the validity of the input data at the design stage.本节重点对SLP法的理论和实施方法进行介绍，大体概况如图1所示：SLP法从对生产线进行全面分析的PQRST开始。对收集到的数据包括P（产品）、Q（产量）、R（生产路线）、S（辅助服务部门）、T（时间）应进行细致的审核，以确保输入参数的有效性。

Figure1.SLP procedure 1.数据收集P（产品）、Q（产量）、R（生产路线）、S（辅助服务部门）、T（时间）2.物流分析3.作业分析4.相互关系图5.需要的空间6.可利用的空间7.空间关系图8.各种修改意见9.各种限制条件10.布置方案11.评估和确定方案图1 SLP法实施程序图

In the flow of material analysis(step 2), all material flows from the whole production line are aggregated into a from-to chart that represents the flow intensity among different tool sets or work positions.The step of “activity relationships”(step 3)performs qualitative analysis towards the close relationship decision among different work positions.在第二步物流分析里所有生产线的物料流动都被统计到一个代表不同工位或者不同工作地点物流强度的从致表中。第三步作业相关关系分析表明了不同工作之间的相关关系。

The step of “relationship diagram”(step 4)positions areas spatially.For those work positions(areas)that have strong interactions and/or close relationships are placed in proximity.第四步用相关关系图将各工序的相关关系表示出来。对于那些具有很强的相互关系或者很近的作业关系的工序设备摆放在一起。

The steps of “space requirements” and “space available”(steps 5 and 6)determine the amount of floor space to be allocated to each work position.This decision is particularly critical to a workshop design problem due to the costly clean room floor space and the difficulty in future expansion.第五步和第六步“需要的空间”和“可以利用的空间”决定了可以供给每个工序设备所使用的空间。这一决策对空间设备布局非常苛刻，因为车间空间的巨大价值和未来车间扩张的需要决定了车间空间的利用价值。

The step of “space relationship diagram”(step 7)adds area size information into the relationship diagram from step 4.Additional design constraints and limitations are considered before the start of block layout generation in steps 8 and 9.Step 10 then develops layout alternatives as design candidates.Step 11 chooses the final design from these design candidates.第七步“空间关系图”通过第四步在车间设备相互关系图中添加了空间面积信息。在对第八步和第九步的生产线设备布局进行设计之前需要对设计约束和限制进行考虑。第十步形成多个备选方案。第十一步为最终步骤，对备选方案进行评估，并确定最终方案。

第三篇：外文翻译

微孔的加工方法

正如宏观加工一样，在微观加工中孔的加工也许也是最常用的加工之一。孔的加工方法有很多种，每一种都有其优点和缺点，这主要取决于孔的直径、深度、工作材料和设备要求。这篇文章主要介绍了内冷却钻头钻孔、无冷却钻孔、插铣、电火花以及激光加工微孔的几种方法。

易于孔加工的操作

无论孔有多大，在加工时将冷却液导入到刀尖，这都有助于排屑并能降低刀具和工件表面产生的摩擦热。尤其是在加工深细孔时，有无冷却液对加工的影响更大，因为深细孔加工的刀具比较脆弱，再加上刀具对切屑的二次切削和切屑的堆积会积累大量的热，而热量是碳化物刀具的主要“天敌”，它会加快刀具的失效速度。

当使用外冷却液时，刀具本身会阻止切削液进入切削加工位置。也就是到3-5倍的直径深度后切削液就会很难流入到刀尖。副哈维工具有限公司的副总工程师杰夫戴维斯说，这时就该选用带有内冷却液的钻头。

另外，在加工小孔时采用的外冷却液的冷却方式产生的利要大于弊，当钻头进入工件时，已经流入孔的冷却液产生的压力有时会缴坏钻头，戴维斯说。

刀具生产商提供的标准钻头的直径从0.039到 0.125英寸，能加工深度小雨12倍的直径的深孔，同时提供直径从0.002到0.020英寸的不带内冷却液的钻头。

尽管有内冷却能力，但还是不够的，冷却液需要一定的流动速度从而能够将切屑清出孔外。戴维斯强调，冷却液的最低压力应为600-800磅/平方英寸，加工状况还会随着所施加的压力的增加而提高，他补充道。

为了防止这些冷却液通口被杂物堵塞，戴维斯还推荐在钻头加上一5微米孔径或更加精密的冷却液滤清器。

另外，他还推荐在加工孔时有必要在工件的上方先技工一个定心或导向孔，以防止刀具偏斜，并有助于保证所加工孔的垂直度。当选用定心钻时，应使选择的定心钻刀尖上的坡口角小于等于其后内冷钻的坡口角。定心钻的直径还要稍微大一些。例如，如果定心钻的坡口角为120，内冷却钻头的坡口角为140，并且定心钻的直径小于内冷却钻的直径。在加工时内冷却钻的拐角处会与定心孔干涉而容易脱落，戴维斯说：这将导致钻头损坏。

虽然没加强调，但是加工细深孔时，喙式进给是一种很好的加工方式。戴维斯建议，根据工件的材料不同。每次喙式进给的深度最好为孔径的30%--50%。这种加工方式便于排出切屑，使切屑不在加工孔中堆积。润滑及冷却

为了更加有助于徘屑，戴维斯推荐在金属加工中使用油基金属切削液代替水基冷却液，因为油具有较高的润滑效果。但是如果车间更加青睐于使用水基冷却液，液体中应该包括EP（极压）添加剂，增加润滑和减少发泡。如果产生很多泡沫，戴维斯说，“切屑就不会按着预定的方式排出。”

他还补充道，另一种提高润滑并且提高刀具寿命的方法是道具涂层，例如氮铝化钛（TiAIN)。TiAIN具有很高的硬度,当钻削像不锈钢这样的难加工金属材料时，带有TiAIN涂层的刀具能有效的减少热冲击。

威斯康星洲简斯维尔微型刀具公司的总经理大卫伯顿，对微加工刀具的小批量涂层有不同的看法，他说：“对直径小于0.020英寸的刀具涂层，会对刀具的加工质量到刀具寿命等每一加工方面都产生消极影响”。因为小刀具涂层不能做的足够薄，这样涂层就会改变刀具的前角和后角，从而不利于加工。

不过，更薄的涂层的开发正在继续，伯顿表示，现在微型刀具公司除了生产销售微型铣刀、刨刀和微型钻头外，还在和其他公司合作致力于开发一种亚细微涂层。伯顿说：“我们计划这种涂层刀君会在六月到一年的时间内上市”。

微型钻公司的产品主要是用于电路板加工钻头，但也可用于有效的切屑金属。所有的刀具都没带内冷能力。“我有一个客户想要在不锈钢上面钻一个0.004英寸的孔，他当时非常惊讶这能用一把加工电路板的钻头完成”。伯顿还补充到，采用喙式进给并选择高的主轴速度可以提高钻头的效率。

微加工刀具要使用多高的转速，这主要依赖于车间所使用的数控机床和刀具的直径，所需的转速随刀具直径的增加而加快（注：切削速度公式为 sfm=刀具直径×0.26×主轴转速）。

虽然相对较低，但伯顿的客户也成功 的应用过每分钟5000转的加工速度。伯顿说：“我们建议我们的用户找到一个震动最小的最高转速-----最佳加工速度。”

为了减少震动，在用小的切削力通过刀具的前倾面的去除适当的金属时，应使渗入到工件中的切削载荷连续而充足，如果钻头承受的切削载荷太轻，刀具前倾面的磨损速度就会加快，刀具变钝，从而影响刀具的使用寿命。这在加工细孔时应更加注意。

“用户们常常使用较轻的切削载荷来延长刀具的使用寿命，”伯顿说，“这恰恰会加快切削刃的磨损，并在刀刃宽出切屑的位置形成圆弧，刀具会变得像磨削工具一样把材料强行除掉，只能成为废刀。”伯顿认为，直径大于0.001英寸的刀具切削抗力小于0.0001时，切削力抗力就已经太小了，即使刀具不会断裂，过早的摩擦也会导致刀具寿命缩短。

太多的跳动也可能是破坏性的，但是影响有多少还值得商榷。伯顿指出，公司打算设计一台具有0.0003英寸偏差的机器，用以建立室内最坏情况下的铣削场景，还将能够加工0.004英寸宽的槽。“这迟早会实现的”。

他还补充：“你还可以试想一下0.0003英寸的跳动和只有正常水平三分之一的切削载荷，也就是说0.0001到0.00015，刀具将会立即破坏，因为刀具的一个徘屑槽会承受所有的载荷，然后徘屑槽的后面就会破坏。”

他还指出，在钻孔时，小于0.0003英寸的偏差是可以接受的，因为当钻头深入孔内时，钻头末端的切削刃在外圆柱非加工表面的引导下会继续切削。偏差的最小值随着深度和直径比值的增加而迅速减少，这是因为当钻头越深入工件，徘屑槽的吸震能力越差。最后强烈的跳动导致刀柄绕着刀具的轴线转动，而刀尖还仍然保持稳定，从而产生是刀具最终断裂的集中应力。插铣

虽然通常没有直径小于0.002英寸的标准微型钻头，但可以用微型端铣刀来“冲”孔。“每当人们想加工一个小于0.002英寸的孔时，他们可以选用端铣刀，效果也不错。”伯顿说道。但这样加工的孔不能太深，因为刀具体不长，没有大的深度直径比率，因此一把直径为0.001英寸的端铣刀只能加工最深0.20英寸的孔，而同样直径的钻头可以加工得更深，因为钻头的设计使载荷全部作用在刀尖上，进而传到刀柄上被吸收。

市面上能提供最小5微米的端铣刀，但是并没有大量销售。“当人们想买这样的刀具时，我非常严肃的试着说服他们不要买，因为我们不喜欢制作这样的刀具。”伯顿说到。这种刀具主要问题是。不但这种刀具的硬质合金齿处于亚细微尺寸，而且当一把刀有多个齿时，每个齿的尺寸还要保持一致。伯顿道：“一把直径5微米的端铣刀在其基体上就夹持大约10个刀齿。”

他还补充说，他曾经看到过带有0.微米的粉末冶金硬质合金刀具，这是商业上能提供齿的尺寸的一半，但它还包括0.5和0.6微米的小齿。“如果齿的尺寸不统一，小齿是发挥不出作用的。” 坠电火花加工

应用坠电火花的电火花加工是一种微孔加工方式。这不同于将电导线穿过工件的电火花加工方式，应用坠电火花加工的微孔更加精密和精确，但同时花费也会很高。

坠电火花加工深细孔时，要用一根导电管作为电极。加工小而浅的孔时，需要用到一根导线或棒，“我们尽量用导管做电极。位于密歇根州的牧野公司总经理Jeff Kiszonas说道，导管的排渣孔能使加工的孔有大的深度直径比，并能够在加工中将孔底的熔渣排出孔外。他又补充道”但是另一方面，没人能制造出小于一定直径的导管。“一些供应商能提供直径小于0.003英寸的导管可以加工出0.0038英寸的孔。

现在Makino公司生产的双边坠电火花加工设备能够加工出 0.00044 英寸的微孔，这种设备主要用于孔的精加工。最近，在日本这种机床的开发人员用两分钟加工了八个这样的孔，并用四十秒穿透了0.0010英寸厚的碳化钨板。加工电极为一个因钨合金棒，由于电火花加工中再电极和工件间存在放电间隙，所以，所加工孔的直径会比电极直径大0.00020英寸。

当加工上述尺寸的孔时，旋转的导棒上包裹着通电的放电导线。精加工时需要一个w轴附件，用来夹持电极导向的模具，另外还需要一个中间导向件，当电极旋转时用来防止其弯曲和摆动。应用这种加工方式的机床适合于加工直径小于0.005英寸的孔。

另一种坠电火花加工微型孔机床是三菱VA10机床，它用精加工孔的钻摸附件来装卡和引导精制导线来腐蚀金属，伊利诺伊州的MC机械系统公司产品加工经理丹尼斯德利说：“这是一种标准的电火花加工，但是借助于安装在机器上的附件，我们同样可以加工细孔”。他还补充说在电火花加工中用2000转/分的转速旋转的导线可以加工小于0.0004英寸的孔。钨电极电火花加工

电火花加工是一中典型的慢加工，加工微孔时这表现得也很明显。“电火花加工非常慢，并且随着加工精度的增加而减慢”Midvale公司（Midvale公司是一个位于犹他州，主要生产24伏低电压电火花加工设备和基于精密电火花加工的公司）的总裁迪恩约根森说。

钨电极的生产是应用反极性接法，经机械加工、研磨加工使之直径达到10微米、粗糙度为0.000020英寸。应用1-微米的电极加工10.5到11微米的孔，并能加工盲孔。用于加工最小孔的最大工件厚度为0.002英寸，加工50微米直径的孔时工件的厚度能达到0.004英寸。

在激光加工之后用电火花加工是生产高精度孔的一种比较不错的方法，约根森已经决定重新研发最好的加工设备。“我们需要重新研发所有电子控件、程序软件和机械”。约根森说重新研发这些软件和继续额需要花费180000到200000美元。

车间里多数精加工为100美元/小时，包括特殊金属的电火花加工，如：X射线加工金和铂、光加工不锈钢、阴极射线加工钨和钽。约根森说道，电火花加工还不适合加工半导体材料，如聚晶金刚石。光加工

除了硬质合金和钨电极外，光也是一个不错的微孔加工的“刀具”材料。虽然大多数来钻孔的激光都是处于红外光谱范围，但是根据宾尼法尼亚州的Ex One Co。、Iiwin公司的激光技术主管兰迪吉尔摩介绍，他们采用的是绿色光柱的超脉冲技术。不像其他种类的微加工光束，超脉冲是一种纳秒级激光，它绿色光束的波长为532纳米。这种技术产生的激光一对脉冲时间为4到5纳秒，每对脉冲的间隔为50到100纳秒。这种技术的加工方式成倍的提高了加工效率。“与其他激光加工相比，这种技术大大的提高了金属去除率”。吉尔摩说：“由于这种激光脉冲短，所以很大程度上减少了对工件材料的热损伤。”

超脉冲激光加工孔的最小直径为45微米，不过这种加工最常用在H系列钢材料的柴油机喷嘴90微米到110微米孔的加工。吉尔摩提到，根据排放标准的要求这种孔的直径要缩小到50微米到70微米，因为越小的孔越能使燃料充分燃烧。

另外，这种技术加工的孔还带有一个负的锥度，就是入口直径小于出口直径，这有利于燃料的流动。

这种技术的另一种常用的应用是在航空涡轮叶片上打冷却孔。虽然叶轮只有1.5mm到2mm厚，但吉尔摩解释说，这种孔要带有25°的入口倾角，以使冷空气贴着孔壁流动，更好的起到冷却作用，这就是说钻孔的长度达到5mm。他说：“温度是航空发动机的主宰，叶轮运行的环境温度越高，燃料的利用率越高，得到的推力越大。

为了加强这技术的竞争力，Ex One 公司研发了一种专利材料，将这种材料注入中空的部件体内，可以防止光柱所加工孔以下壁体的烧伤。光加工之后，可以将这种材料完全清理掉。

“光加工的一种缺点是，光柱在遇到另一个实体之前就会一直传播”吉尔摩说：“加工柴油机喷嘴时，这会损坏相对壁的内表面”。

超脉冲加工设备的价格为650000到800000美元，虽然这要高于电火花加工设备，但是光加工不会用到电极。“激光加工用光做刀具”吉尔摩说：“它节省了电极的开支”。

根据其应用的不同，机械钻削加工、插铣、电火花加工和光加工在微孔加工中都占有一席之地。牧野公司的Kiszonas说：“用户也比较向往有更多的微孔加工方法供其选择”。

第四篇：外文翻译

本科生毕业设计（论文）外文资料译文

设计（论文）题目：

学生姓名：徐凯学号：0965251027分院：信息与机电工程分院班级： 091指导教师：袁鸿斌职称：讲师填表日期：2013年3月6日

杭州师范大学钱江学院教学部制

第五篇：外文翻译

当今时代是一个自动化时代，交通灯控制等很多行业的设备都与计算机密切相关。因此，一个好的交通灯控制系统，将给道路拥挤，违章控制等方面给予技术革新。随着大规模集成电路及计算机技术的迅速发展，以及人工智能在控制技术方面的广泛运用，智能设备有了很大的发展，是现代科技发展的主流方向。本文介绍了一个智能交通的系统的设计。该智能交通灯控制系统可以实现的功能有：对某市区的四个主要交通路口进行控制：个路口有固定的工作周期，并且在道路拥挤时中控制中心能改变其周期：对路口违章的机动车能够即时拍照，并提取车牌号。在世界范围内，一个以微电子技术，计算机和通信技术为先导的，一信息技术和信息产业为中心的信息革命方兴未艾。而计算机技术怎样 与实际应用更有效的结合并有效的发挥其作用是科学界最热门的话题，也是当今计算机应用中空前活跃的领域。本文主要从单片机的应用上来实现十字路口交通灯智能化的管理，用以控制过往车辆的正常运作。

研究交通的目的是为了优化运输，人流以及货流。由于道路使用者的不断增加，现有资源和基础设施有限，智能交通控制将成为一个非常重要的课题。但是，智能交通控制的应用还存在局限性。例如避免交通拥堵被认为是对环境和经济都有利的，但改善交通流也可能导致需求增加。交通仿真有几个不同的模型。在研究中，我们着重于微观模型，该模型能模仿单独车辆的行为，从而模仿动态的车辆组。

由于低效率的交通控制，汽车在城市交通中都经历过长时间的行进。采用先进的传感器和智能优化算法来优化交通灯控制系统，将会是非常有益的。优化交通灯开关，增加道路容量和流量，可以防止交通堵塞，交通信号灯控制是一个复杂的优化问题和几种智能算法的融合，如模糊逻辑，进化算法，和聚类算法已经在使用，试图解决这一问题，本文提出一种基于多代理聚类算法控制交通信号灯。

在我们的方法中，聚类算法与道路使用者的价值函数是用来确定每个交通灯的最优决策的，这项决定是基于所有道路使用者站在交通路口累积投票，通过估计每辆车的好处(或收益)来确定绿灯时间增益值与总时间是有差异的，它希望在它往返的时候等待，如果灯是红色，或者灯是绿色。等待，直到车辆到达目的地，通过有聚类算法的基础设施，最后经过监测车的监测。

我们对自己的聚类算法模型和其它使用绿灯模拟器的系统做了比较。绿灯模拟器是一个交通模拟器，监控交通流量统计，如平均等待时间，并测试不同的交通灯控制器。结果表明，在拥挤的交通条件下，聚类控制器性能优于其它所有测试的非自适应控制器，我们也测试理论上的平均等待时间，用以选择车辆通过市区的道路，并表明，道路使用者采用合作学习的方法可避免交通瓶颈。

本文安排如下：第2部分叙述如何建立交通模型，预测交通情况和控制交通。第3部分是就相关问题得出结论。第4部分说明了现在正在进一步研究的事实，并介绍了我们的新思想。

The times is a automation times nowadays,traffic light waits for much the industey equipment to go hand in hand with the computer under the control of.Therefore,a good traffic light controls system,will give road aspect such as being crowded,controlling against rules to give a technical improvement.With the fact that the large-scale integrated circuit and the computer art promptness develop,as well as artificial intelligence broad in the field of control technique applies,intelligence equipment has had very big development,the main current being that modern science and technology develops direction.The main body of a book is designed having introduccd a intelligence traffic light systematically.The function being intelligence traffic light navar’s turn to be able to come true has：The crossing carries out supervisory control on four main traffic of some downtown area;Every crossing has the fixed duty period,charges centrefor being able to change it’s period and in depending on a road when being crowded;The motro vehicle breaking rules and regulations to the crossing is able to take a photo immediately,abstracts and the vehicle shop sign.Within world range ,one uses the microelectronics technology,the computer and the technology communicating by letter are a guide’s,centering on IT and IT industry information revolution is in the ascendant.But,how,computer art applies more effective union and there is an effect’s brought it’s effect into play with reality is the most popular topic of scientific community,is also that computer applications is hit by the unparalleled active field nowadays.The main body of a book is applied up mainly from slicing machine’s only realizing intellectualized administration of crossroads traffic light,use operation in controlling the vehicular traffic regularity.Transportation research has the goal to optimize transportation flow of people and goods.As the number of road users constantly increases, and resources provided by current infras-tructures are limited, intelligent control of traffic will become a very important issue in thefuture.However, some limitations to the usage of intelligent tra?c control exist.Avoidingtraffic jams for example is thought to be beneficial to both environment and economy, butimproved traffic-flow may also lead to an increase in demand [Levinson, 2003].There are several models for traffic simulation.In our research we focus on microscopicmodels that model the behavior of individual vehicles, and thereby can simulate dynam-ics of groups of vehicles.Research has shown that such models yield realistic behavior[Nagel and Schreckenberg, 1992, Wahle and Schreckenberg, 2001].Cars in urban traffic can experience long travel times due to inefficient traffic light con-trol.Optimal control of traffic lights using sophisticated sensors and intelligent optimizationalgorithms might therefore bevery beneficial.Optimization of traffic light switching increasesroad capacity and traffic flow, and can prevent tra?c congestions.Traffic light control is acomplex optimization problem and several intelligent algorithms, such as fuzzy logic, evo-lutionary algorithms, and reinforcement learning(RL)have already been used in attemptsto solve it.In this paper we describe a model-based, multi-agent reinforcement learningalgorithm for controlling traffic lights.In our approach, reinforcement learning [Sutton and Barto, 1998, Kaelbling et al., 1996]with road-user-based value functions [Wiering, 2000] is used to determine optimal decisionsfor each traffic light.The decision is based on a cumulative vote of all road users standingfor a traffic junction, where each car votes using its estimated advantage(or gain)of settingits light to green.The gain-value is the difference between the total time it expects to waitduring the rest of its trip if the light for which it is currently standing is red, and if it is green.The waiting time until cars arrive at their destination is estimated by monitoring cars flowingthrough the infrastructure and using reinforcement learning(RL)algorithms.We compare the performance of our model-based RL method to that of other controllersusing the Green Light District simulator(GLD).GLD is a traffic simulator that allows usto design arbitrary infrastructures and traffic patterns, monitor traffic flow statistics such asaverage waiting times, and test different traffic light controllers.The experimental resultsshow that in crowded traffic, the RL controllers outperform all other tested non-adaptivecontrollers.We also test the use of the learned average waiting times for choosing routes of cars through the city(co-learning), and show that by using co-learning road users can avoidbottlenecks.