第一篇：山西中南部铁路通道工程列车运输安全管理办法
山西中南部铁路通道 工程列车运输安全管理办法
第一章
总 则
第1条
为加强山西中南部铁路通道工程列车安全管理，明确参建各方安全责任，保障工程建设过程中人身、铺架设备和工程列车行车安全，有效预防不安全因素和安全生产事故的发生。依据铁道部《铁路技术管理规程》、《营业线施工安全管理办法》、《铁路工务安全规则》和《行车组织规则》有关规定，结合山西中南部铁路通道工程实际情况，特制定本办法。
第2条
本办法所指范围为：山西中南部铁路通道工程线及工程线上的列车（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）。
第3条
工程线铺设后，凡是涉及占用或跨越线路（含跨线桥、人行天桥等）可能影响行车的施工，其它所有侵入铁路建筑限界的施工，以及路料运输、装卸或堆放，工程车辆上线运行或作业等均纳入工程运输管理的范畴。
第4条
工程运输管理由铺架单位负责，铺架单位应制定一系列相关的规章制度，由监理单位审批，指挥部（工作组）核备。凡涉及工程线运输安全的施工，各相关施工单位 应与铺架单位签订安全协议，建设指挥部、工作组负责协调。
第二章
行车组织
第5条 中南通道工程线的行车指挥原则
1.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。各铺架项目部调度中心统一安排及协调工程线各项施工事宜。
2.各铺架项目部在管内车站设车站值班员，统一指挥车站行车管理工作。
3.前方站至工地的行车工作，由前方站值班员统一指挥。衔接铺架口工地的第一个车站为前方站，铺轨、架梁现场为工地。
4.列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站或前方站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
5.工程列车运行，无论双线区间线路是否贯通，工程列车运行均按电话闭塞行车，工程列车运行线路按下达的调度命令执行。工程车辆要进入未开通区间的线路，必须按调度命令执行。
6.调车作业按平面牵出线推送作业法，禁止溜放调车和手推调车。
7.车站道岔及股道编号均按施工图设计上的编号管理，临时线路、道岔按临时设计图纸上的编号进行管理。
8.站后施工单位与铺架单位进入同一区间施工须保持2KM间隔距离，在现场施工交界口应设专人实施防护。
第6条 列车运行速度的规定
1.工程线的容许速度由各铺架项目部在保证运输安全的前提下根据线路质量状态提出，各调度区段以行调命令公布。
2.工程列车(含电气化施工作业车、架线车等)运行速度不得超过线路的容许速度。列车进、出车站的速度不得超过15km/h；列车推进运行和列车退行时，速度不得超过15km/h。
第三章
施工组织
第7条
凡影响工程线设备稳定、使用和行车、人身安全的施工，必须纳入施工计划。施工计划分月度施工计划和临时施工计划。
第8条
各建设指挥部（工作组）成立工程线施工管理协调组。组长由指挥长担任，组员由指挥部副指挥长、总工和施工、监理单位主管工程线施工的副经理、副总监担任。
工程线施工管理协调组负责：
1.及时召开协调会议，明确工程线施工流程和重大事项，形成会议纪要。2.负责协调管内各施工单位和铺架单位之间的未尽事宜；
3.组织管段内工程列车安全的月度检查与考核。4.负责工程线抢险救援工作。
第9条
施工单位应于每月23日前将次月施工计划以书面形式上报工程线各铺架项目部。铺架单位调度中心根据铺轨进度及施工单位提出的施工申请计划，结合工程运输情况编制管内月度施工计划，于当月28日前公布下达，并报监理、建设指挥部（工作组）核备。监理单位、建设单位要依据施工月计划安排施工安全监督计划，落实到具体人员，确保施工按计划执行，杜绝无计划施工。
第10条
未列入月度施工计划的临时施工，各施工单位应于施工作业前一日的12：00前，将本单位次日的施工作业计划上报各铺架项目部调度中心（或报就近车站，由车站值班员上报行车调度员），调度中心结合施工生产情况进行审批，于当日18：00前以调度命令向相关车站下达次日列车运行和施工计划。
第11条
各类影响行车及人身安全的施工，施工单位必须在车站进行登记，并经车站值班员同意签认，施工负责人接到调度命令，确认施工起止里程、影响范围，按《技规》第313-317条设置施工封锁防护后，方可开始施工，并保证在规定时间内完成作业。施工中严禁超批准里程范围、超作 业项目施工。施工结束，必须将线路恢复到正常行车条件后，方可撤除现场防护，在车站办理施工销记手续。限速运行应在《行车设备施工登记簿》内注明放行条件。
第四章 车辆使用管理
第12条
自轮运转设备使用管理办法
1.工程列车机车、铺轨机、轨道车等司乘人员、运转车长必须持有效证件上岗。
2.在工程线运行的自轮运转特种设备（含轨道车、轨道吊、放线车等，下同）必须状况良好。
3.自轮运转机械根据管内线路坡道，各自配足防溜铁鞋，简易制动阀，防护信号灯（旗），无线通讯设备等。
4.自轮运转设备司机必须严格执行《技规》、《操规》和工程线运输管理部门的有关规定，按照行车调度员的“调度命令”行车。
5.自轮运转设备在区间作业时，施工机械、机具和设备严禁侵入邻线，否则纳入施工计划管理。
第13条 使用各种小车（含电化作业梯车、四轮平车、单轨车、轨道检测车等）和隧道内使用登高梯等时，施工单位必须派防护员在车站进行登记，须取得车站值班员对使用时间、地点的同意，并保证在同意使用时间内将其撤出线路以外。同时，要向车站值班员提交该小车使用计划，使用计 划内容包括： 使用时间、里程范围、使用负责人及联系电话、防护人员及联系电话。各种小车遇特殊情况不能在批准时间内撤出线路，在小车前后两端各800米位置设置响墩，并以停车手信号防护。在设置防护的同时，应立即使用无线通信设备通知行车调度员、车站值班员或列车司机紧急停车。
第五章 工程线养护管理
第14条 线路养护维修责任划分
1.铺轨后线路巡养由各铺架项目部负责。因线下单位进行路基整修、浆砌工程等造成污染及破坏道床的施工结束后，由线下单位按设计断面做好道床和恢复道床断面尺寸及道碴清筛。
2．各铺架项目部应成立线路巡养队伍和现场专职安全巡守人员，满足铺轨后至移交前对线路的巡查及重点病害的整治和巡守工作。
第15条
沿线各施工单位或铺架单位现场专职安全巡守人员发现线路设备故障危及行车安全时,除立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外,还应迅速通知铺架单位或建设单位。
第六章 施工安全管理 第16条 中南铁路通道工程线施工系指影响线路设备稳定、使用和行车安全的各种施工。主要项目如下：
1.上砟、补砟、起拨改道作业； 2.桥梁湿接缝施工;3.换铺长轨及更换重伤轨、轨枕;4.四电自备施工机械和车辆占用工程线各类施工； 5.跨越工程线移动大型设备；
6.临近工程线卸料（含片石、电缆槽、角钢支架、混凝土预制件等）；
7.轨道上、隧道内、桥梁上等影响工程线行车安全的各类测量、检查；
8.路肩上电缆槽埋设，桥上角钢支架安装等临近工程线施工；
9.其他各类妨碍行车及影响人身安全的施工。第17条 限界要求
各施工单位在任何情况下,不得侵入铁路建筑限界，必须做到工完料净场地清。
1.线路两旁堆放的料具，距钢轨头部外侧的距离，不得小于1.5m。
2.站台上堆放的货物，距站台边缘不得小于1m。3.在施工期间，允许道碴等散装货物坡脚与轨面水平等高处，距钢轨头部外侧的距离不得小于810mm，向线路一 侧的边坡不得陡于1:1，双线间堆码高度不得超过轨面300mm。
第18条 工程线施工人身安全作业规定
1．铺架施工单位必须对本单位的作业人员进行安全教育及线上作业安全注意事项教育，经考试合格后，持证上岗。
2.现场作业人员严禁在铁路线上坐卧休息（特别是工地看守员），上下班禁止在轨道上、线路中心行走，特别是在运行中的动车前抢越，严禁钻越车辆，通过道口时严格遵守“一站，二看，三通过”的规定，严禁钻车。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆或尾部通过时，应与其保持5m以上距离
3．严禁各单位人员私自搭乘机车车辆、以车代步，因工作需要上车时，必须经铺架单位机组负责人同意。运载人员车辆应有相应安全措施，确保人员安全。
4．所有施工人员经过桥梁、隧道、曲线等位置时，必须加强瞭望，确认无机车、车辆通过时，方可通行。
5.线上施工作业必须加强防护，列车到达前所有人员必须下道，影响行车的设备、材料、机具必须清理至安全距离以外。距离要求：作业人员下道避车距离钢轨头部外侧不得小于2.5米，并在列车到达前不小于800米外的距离下道完毕。
6.不得戴无耳孔的防寒帽，严禁在工程线路上行走时接 打手机，阅看信息。
第19条 临时道口设置
1.因施工需要必须在工程线上设置临时道口时，施工单位应制订专项方案总监签署意见后，报铺架项目部审核，工程线施工管理协调组审批。
2.临时道口执行谁设置谁管理的原则。
3.临时道口的设施符合道口基本要求，使用前必须经铺架单位及监理检查验收合格，并与铺架单位签订安全协议。
4.临时道口的防护，必须派专人看守，看守人员必须是经路局有关部门培训经考试合格的人员担任,道口防护备品按《铁路工务安全规则》中有关道口的规定配置。看守人员须经常检查道口设备状况并及时对轮缘槽进行清扫，发现安全隐患及时处理。
5.临时道口以关闭为定位，工程完工后及时撤除，并报铺架项目部。
6.铺架项目部应编制临时道口台账并及时更新。工程列车机车、铺轨机、轨道车内必须存有台账，以便司乘人员查阅。同时台账应在建设指挥部、工作组备案。
第七章 安全管理职责
第20条 通道公司安全管理职责
1.通道公司对安全生产负管理责任；负责制定安全管理 办法，负责对各参建单位的安全生产进行监督管理，并对全线工程列车安全负有监督、检查、管理责任。
2.定期组织对全线工程列车安全进行检查、考核评比，并对参建单位进行奖惩。
第21条 公司各指挥部安全管理职责
1.公司各指挥部（工作组）对本管段工程列车安全工作负有现场直接监督检查、协调管理责任。
2.监督指导各参建单位的安全生产行为，检查铺架施工单位工程列车安全措施落实情况及各级检查发现的安全问题和隐患整改落实。
3.召开协调会议对重大事项形成纪要，协调各施工单位与铺架单位之间的未尽事宜。
4.组织管段内工程列车安全的检查与考核及抢险救援工作。
第22条 监理单位安全管理职责
1.监理单位对监理管段内工程列车负有安全监督管理责任应建立健全安全监理制度、编制铺架及工程列车安全监理细则和安全监理考核办法，制定针对铺架施工单位安全技术措施的检查方案，按照监理程序和监理细则实施安全监理。
2.依据工程建设强制性标准和安全生产标准，对施工单位编制的铺架专项施工安全方案进行审查。
3.组织对所监理管段工程线及工程列车安全定期检查、日常巡查、专项检查，并参与对施工单位安全生产考核评比；对现场发现安全事故隐患，应要求施工单位限时整改；情况严重的，应立即要求施工单位停工整改，并向指挥部和公司报告。
第23条 施工单位安全管理职责
1．铺架施工单位是工程线及工程列车安全的责任主体。项目经理部经理对工程列车安全负全面责任；主管安全的副经理对工程线安全负主要责任。
2．铺架基地全面负责工程线及工程列车等设备的安全管理工作。
⑴ 应加强对基地安全措施、作业标准、工艺流程等落实情况日常督导检查，严格机车及车辆行车安全、作业人员劳动安全、作业人员劳动安全、作业纪律问题考核。
⑵ 做好施工机械（机具）定检定修、保养工作，定期检查机械设备的安全保护装置和安全指示装置，确保装置齐全、可靠、正常运转。设备管理部门定期检查铺架基地工程车辆、施工机械、线路状态、及时整治存在的隐患。
3．调度室行车调度员，负责调度日班计划的编制和次日施工计划，组织列车的开行。
第八章 安全管理制度
第24条
为确保中南通道工程列车运行与施工安全，保证铺架等各项施工顺利进行，公司、各建设指挥部、监理单位和施工单位应分别成立相应的工程线运输与施工安全管理工作小组，设专人负责工程线管理工作，对铺架基地进行定期和不定期安全生产检查。
1.公司每季度对全线铺架施工进行一次安全检查，由分管安全副总经理或安全质量部组织，公司相关部门、指挥部、监理单位派人参加。
2.各指挥部（工作组）工程线施工管理协调组每月组织一次管段内铺架施工安全大检查。
3.铺架监理单位每月组织一次对铺架施工单位安全大检查,对添乘检查每月不少于3次并要形成记录，现场监理应坚持进行每日安全巡检，并记好监理日志。
4.铺架施工单位项目经理部每月组织一次铺架安全大检查，由项目经理、安全总监组织实施。对添乘检查每月不少于4次并要形成记录，发现的问题，及时解决；需协调解决的问题报上一级管理机构处理。
5.现场专职安全员坚持每日安全巡检，并记好安全日志。
第25条
公司及各指挥部、监理单位在各类检查中发现安全隐患或存在问题，以下发《安全质量问题整改通知单》的形式要求限期整改，彻底消除安全隐患，对整改不到位的按照规定进行处罚，直至停工整顿。第26条 施工单位应按时按要求彻底整改，并将整改结果应及时以《安全质量问题整改回复单》形式报送监理、指挥部，由监理、公司指挥部负责跟踪验证整改情况，确保每个问题彻底闭合销号。
第九章 安全奖惩及责任追究
第27条 对施工单位、监理单位的检查、考核、评比、奖惩，执行公司《安全生产管理办法》、《监理管理及考核办法》、《激励约束考核费使用管理办法》、《信用评价暂行办法》等规定。
第28条 凡制止工程列车颠覆或者对工程线施工安全做出较大贡献的单位或个人，经公司安全生产委员会研究，给予全线通报表扬及相关奖励。
第十章 附
则
第29条 本办法适用于山西中南部铁路通道管内工程线，其他未尽事宜参照太原铁路局、郑州铁路局以及济南铁路局的营业线施工安全管理办法执行。
第30条 本办法自公布之日起实行，执行过程中如有修改建议，请及时向晋豫鲁铁路通道股份有限公司安质部反馈。
晋豫鲁铁路通道股份有限公司
2013年4月15日
第二篇：山西中南部铁路通道工程
山西中南部铁路通道工程瓦塘～汤阴东（含）段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内，北起兴县瓦塘镇，向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站，沿河向东北方向到达古县后，以太岳山隧道越岭后到达安泽站，出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社，之后折向东南，翻越太行山，经安阳、鹤壁、到达汤阴东站，正线长度640.554km。配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线，联络线、疏解线长度85.16km；其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。主要技术标准：铁路等级：国铁Ⅰ级。正线数目：双线。设计行车速度：120公里/小时。最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米。限制坡度：下行方向13‰，上行方向6‰。到发线有效长度：1700米；部分1050米。标段划分：本项目划分为11个施工标段，1ZNTJ-1 路基土石方1720万方，桥梁63座/19.6km，隧道19座/31.3km，铺架253.6km（苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口））。含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。路基、桥隧：苛瓦DK47+000～DK80+096 铺轨和制、架梁：苛瓦DK47+000～DK321+618（南吕梁山隧道出口）ZNTJ-4 DK135+055～DK198+350 路基土石方644万方，桥梁29座/10.3km，隧道22座/41.1km。ZNTJ-5 DK198+350～DK259+000 路基土石方1169.7万方，桥梁26座/12.6km，隧道18座/25.2km。4 ZNTJ-6 DK259+000～DK310+800 路基土石方382万方，桥梁17座/3.8km，隧道15座/42.1km。ZNTJ-7 路基土石方466万方，桥梁27座/17.6km，隧道3座/14.5km，铺架137.2km（南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口）。含引入洪洞地区相关工程7.4km。路基、桥隧：DK310+800～DK359+834设计分界铺轨和制、架梁：DK321+618～DK419+820（范家山隧道进口）ZNTJ-8 DK319+000(设计分界)～DK378+340 路基土石方473万方，桥梁22座/11.4km，隧道13座/29.7km。ZNTJ-9 DK378+340～DK416+250 路基土石方335万方，桥梁20座/4.3km，隧道12座/26.2km。ZNTJ-10 DK416+250～DK447+200 路基土石方41万方，桥梁8座/2.67km，隧道7.5座/26.8km。ZNTJ-11 路基土石方1573万方，桥梁42座/17.6km，隧道14座/26.58km，铺架150.3km（范家山隧道进口至太行山隧道进口）。含长治地区配套工程23.372km。路基、桥隧：DK447+200～DK547+200 铺轨和制、架梁：DK419+820～DK578+865（太行山隧道进口）10 ZNTJ-12 DK547+200～DK597+600 路基土石方256万方，桥梁15座/3.8km，隧道9座/42.1km。ZNTJ-13 路基土石方1194万方，桥梁31座/22.8km，隧道8座/6.2km，铺架97.9km（太行山隧道进口至汤阴东）。含安阳地区配套工程45.235km。路基、桥隧：DK597+600～汤台K12+100 铺轨和制、架梁：DK578+865～汤台K12+100 本工程全线计划于2010年4月1日开工，瓦塘至吕临支线终点（DK135+055）于2013年9月30日竣工，总工期42个月；吕临支线终点（DK135+055）至汤阴东于2014年9月30竣工，总工期54个月。
连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道——山西中南部铁路大通道项目开工仪式12月22日举行。项目西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，自河南省台前县跨越黄河，进入我省梁山县，横穿东平、泰安、莱芜、沂源、沂水，由日照港下海，省内线路全长426公里，组成我省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。项目建成后，山东莱芜区位发展优势将更加凸显。
据了解，这条全长1260公里的煤炭下海大通道总投资998亿元，功能定位以煤运为主，兼顾客运，是我国重要的能源大通道，建设工期四年半。按照规划目标，项目建成后近期进入我省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨，2030年有望扩大至1.2亿吨，对改善我省能源供给具有重要作用。不仅如此，全长1260公里的山西中南部铁路大通道途经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市15个县(市、区)，其规划建设对完善我省“四纵四横”铁路框架，改善鲁中西地区交通条件，具有重要意义。
调查显示，目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求，其他线路难以替代本线的作用。因此，工程建设将成为保障山东省沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。两年莱芜是以钢铁、能源为主导产业的重工业城市，目前仅有辛泰铁路、磁莱铁路，铁路运力一直比较紧张。市委、市政府高度重视该铁路争取工作，市领导多次带队争取国家、省上级部门的支持。市直有关部门积极主动进行对上衔接，及时帮助提供相关资料，努力推进项目前期各项工作的开展。工程建成后，将极大地改善莱芜交通运输条件，促进和带动经济社会发展。
我县召开山西中南部铁路通道平顺段地方协
调会
2010年04月19日
4月16日，山西中南部铁路通道平顺段地方协调会在县宾馆六楼召开。县委书记陈鹏飞，县政协主席杨显斌，中铁一局、中铁十八局相关负责人及地协办成员单位，铁路沿线涉及的乡镇负责人参加会议。
中南铁路是我国铁路通道的重要组成部分，工程项目线路全长约为1365公里，其中新建线路1221公里，扩建线路144公里，总投资约为1058亿元。铁路途经我县苗庄、北社、中五井、北耽车、阳高、石城6个乡镇，通车里程约50公里，在我县境内设计一个车站。铁路投入使用后将对拓展我县旅游市场，加强我县与外界对接合作力度，促进经济社会又好又快发展有着重要意义。
会上，中铁一局、十八局等承建单位就中南铁路在我县所涉及到的乡镇、路况及工程情况作了详细介绍，并表示要严格要求管理、标准化建设，与当地群众团结协作，密切配合，确保工程按期保质保量完工。
陈鹏飞作重要讲话，他说，平顺是革命老区，有着听党话、跟党走，顾全大局、无私奉献的优良传统。在不同的历史时期，平顺人民在改造自然、建设家乡的同时铸就了“四特七不”的优秀品质，推动了经济社会各项事业的快速发展。陈鹏飞希望中南铁路承建单位与我县相关部门要充分发挥四特七不的优秀品质，通过双方间的沟通交流，做到责任落实、情况互通、政策宣传、管理教育、协调服务、承诺兑现、依法处置七个到位；要严格按照政策法规办事，严格按照程序开展工作；县乡村三级领导干部要做好群众工作，确保中南铁路顺利建设，承建单位要精心安排、周密部署，确保沿线群众的合法权益。希望在双方的共同努力下，中南铁路建设能如期推进，按时完工，从而促进地方经济发展，促进人民增收致富。
杨显斌主持会议，并希望承建单位与我县有关部门要将责任落实到人头、把任务分解量化，促进工程早日开工建设。
吴小华在中南铁路平顺段工程现场办公
2010年07月24日 11:34 来源：新闻中心 编辑：jjsxchangzhi [字体.大.中.小] [打印]
【中国网聚焦山西】综合编辑：7月12日，县长吴小华带领县国土、林业、交通等相关部门负责人和中南铁路平顺段施工所涉及乡镇党委书记深入施工现场就工程推进中遇到的征地、拆迁、用电等具体问题一一进行协调解决。
中南铁路是我国铁路通道的重要组成部分，工程项目线路全长约为1365公里，总投资约为1058亿元。铁路途经我县苗庄、北社、中五井、北耽车、阳高、石城6个乡镇，通车里程约50公里，在我县境内设计一个车站。投入使用后将对拓展我县旅游市场，加强我县与外界对接合作力度，促进经济社会又好又快发展有着重要意义。
工程预计在今年7月中旬正式开工，目前项目办公场所建设、施工便道、电力、生产设备进入等前期准备工作正在有序推进中。为及时协调解决工程在征地、拆迁、电力保障等方面存在的困难和问题，确保工程顺利推进，吴小华一行先后深入立家长隧道、吾沿河隧道、青草凹隧道等工程施工一线，实地调研，现场办公。
在实地调研的基础上，吴小华专门主持召开座谈会。座谈中，中铁十八局、中铁一局等承建单位负责人分别就工程进展情况进行了汇报。吴小华就遇到的困难和问题逐一进行了协调解决。吴小华说，平顺既是革命老区，又是红色基地；既有优良的传统，又有不屈的精神。平顺人民一定会从大局出发，全力支持中南铁路这一民心工程的顺利实施。针对工程中遇到的问题，吴小华希望承建单位和地方协调组双方以互利共赢为原则，加强沟通协调，精诚合作，共同研究，吃透情况，把握政策，制定标准，妥善处理。吴小华要求职能部门和沿线所涉及到的各乡镇、村要坚决杜绝推诿扯皮的现象，充分发挥干部的主观能动性，制定出切实可行的解决方案，采取灵活多样的方法，明确时限，倒排工期，为工程顺利推进创造良好的环境，确保工程早日开工，早日造福平顺人民。
第三篇：向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结
向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结
通过隧道股份“关于开展向‘沪昆和中南部通道’铁路项目学习的通知”学习的活动，结合公司目前财务管理现状，根据隧道股份成本年的要求，我对财务本职工作有了新的认识和体会，并做出了一些总结：
核算与监督是财务工作的基本职能，但除此之外，财务还有根据财务信息分析成本状况，督促各成本部门降低内耗，控制成本，并对企业成本决策的执行情况进行监督的职能。
除了既有的工作模式以外，在项目成本管理中财务主管还应该作好哪些工作呢？
一、正确合理的设置账套及明细会计科目。正确合理的设置账套及明细会计科目，这是财务人员搞好成本管理的第一步，是财务人员从事项目成本管理的前提，它的意义在于：
（1）有利于及时提供完整的、有用的会计信息。如：某项目为铁路项目，有左右两个单延米3000米的隧道及一段200米的路基和一段180米的斜井，在设置“工程施工”科目的明细科目时，我们就不能简单地笼统地只设“5401合同成本”-“01人工费”“02材料费”“03机械使用费”“04其他直接费”“05间接费用”，设置这样的明细会计科目反映出来的会计信息的有用性将大打折扣，只能对编制财务报表有用，而对项目成本管理和监督，将毫无用处。我们应该充分结合实际，和工程部门积极沟通，本着重要性原则，正确合理的设置账套及明细会计科目，应该在“人工费”等二级科目下，再设置“01左洞”，“02右洞”，“03其他”（“其他”包括路基与斜井，因为这两项造价及成本都不会很高，无须单独设置），这样设置账套及明细会计科目，有利于提高会计信息的有用性，有利于各成本主体之间的对比，有利于财务人员进行成本分析并为项目领导的决策提供信息支持。
（2）有利于保护企业财产物资运作的安全。
二、费用及时入帐。成本费用及时入帐，有利于提供完整的会计核算资料，有利于促进财务信息的真实性与有用性，是搞好项目成本管理的基础。在我们的日常工作中，我们非常注意一个季度内的成本费用的入帐工作，因为那有利于保证季度财务报表的准确性，但我们很少注意一个月内成本费用的及时入帐工作。而我们进行成本管理工作必须是贯彻到每个月的生产中去的，财务部门每月开展会计分析、对成本进行有效的检查和监督，必须依靠完整、准确而真实的会计核算资料，否则得到的分析结果是不客观的，依据这种结果进行检查和监督也是盲目的，是背离实际的。所以，每月的成本费用及时入帐，对保证会计核算资料的完整真实，保证财务部门和人员的监督职能的充分发挥，具有重大的意义。
但实际的工作中，我们确实会遇到这样那样的困难，比如：工程计量人员不能及时地对各作业队伍进行验工；因为资金紧张项目经理不愿意及时批复报销；对各作业队伍的验工不能客观准确地对总计量金额按人工费、材料费、机械使用费等以适当比例进行分配等，在实际工作中，我们可以通过各种途径，采取另立台帐、估计入帐等方法积极寻求解决，确保会计信息的及时真实。
三、深入一线调查，掌握成本发生流程，寻查成本超支原因。财务人员不仅只是天天待在办公室，只从事着会计核算工作，作一个出色的财务主管，就需要走出办公室，认真了解生产，掌握成本发生的过程，寻求最优的成本支出方案，培养最优的成本支出结构，监督成本决策的执行情况。
确实，由于专业不同，财务人员不熟悉施工，但是财务人员洞悉成本的构成，熟悉施工过程各个环节发生了哪些成本，各成本实体之间又呈现怎样的构成状况，而这些信息又让有经验的财务工作者明白，施工的下一步，可能发生哪些成本，与上期成本实体之间构成的不同，又可能会隐含哪些管理信息与客观因素等等。财务人员可以依据这些疑问，有针对性地深入施工现场进行考察，寻求疑问的答案。同时，深入施工一线，也是对各部门的成本决策执行情况从事监督的最直接、最有效途径。深入施工一线调查，是财务人员积极参与管理，完成现代财务人员转型的最直观的方式与实现途径。
四、寻求适当的成本分析方法。财务人员进行财务分析，是财务人员参与企业管理的基础，但寻求合理的会计分析方法，又无疑为增进财务分析的效率和成果。比如：（1）分工序的设计成本与实际成本对比差额分析法。如：将隧道施工分为：开挖、期初支护、防排水及二衬、检铺底、路面等工序，按月分别统计各工序的设计成本人工、材料、机械使用明细（包括数量、单价、耗用金额等）与实际发生的人工、材料、机械使用明细，进行对比，这样一下子就发现了到底是哪个工序出现问题。（2）成本结构分析法和收入成本对比分析法。（3）工区间对比分析，等等。
第四篇：长钢轨列车运输管理办法
铁道部文件
铁运[2008]139号
关于印发《长钢轨运输列车管理办法》的通知
为适应铁路线路大修、维修和运输安全的需要，规范长钢轨运输列车使用，进一步提高长钢轨运输列车的运用管理水平，铁道部组织制订了《长钢轨运输列车管理办法》，现予印发，自2008年8月1日起施行。
长钢轨运输列车管理办法 第一章 总 则
第一条 为加强长钢轨运输列车（以下简称长轨列车）的管理和使用工作，提高效率，确保安全，特制定本办法。
第二条 长轨列车是同时具备运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备，适用于50米及以上长钢轨运输。
第三条 长轨列车管理的基本任务是：正确使用、精心维护、确保安全、周期检修、适时改造，使长轨列车经常处于良好的技术状态。
第四条 长轨列车由铁道部投资配属，产权归铁道部。第五条 本办法适用于铁路系统内长轨列车的管理。
第二章 管 理
第六条 长轨列车实行铁道部、铁路局、站段三级管理 第七条 铁道部运输局基础部为全路长轨列车的主管部 门，其管理职责是：
一、制定全路长轨列车的发展规划和管理的规章制度；
二、监督、检查和组织协调全路长轨列车的使用、管理工作；
三、掌握全路长轨列车的数量、技术状况和使用情况；
四、负责长轨列车的采购、分配、调拨和报废工作；
五、组织编制长轨列车厂修送车计划；
六、参与长轨列车事故的调查处理工作。第八条 铁路局管理职责
一、铁路局工务部门为全局长轨列车的主管部门；
二、贯彻执行上级有关长轨列车管理的规章制度，负责全局长轨列车运用管理工作；
三、掌握全局长轨列车的数量、动态、能力、技术状态，按时统计、汇总和呈报有关报表；
四、负责组织新造分配长轨列车的接车工作；
五、负责提出长轨列车的调拨和报废申请；
六、参与长轨列车事故的调查处理工作。；
七、负责协调本局长轨列车的厂、段修送车工作；
八、负责组织全局长轨列车有关人员的技术业务培训工作。
第九条 配属段管理职责
一、落实上级有关长轨列车管理的规章制度，制定本单位的管理细则和实施办法；
二、掌握长轨列车能力，合理使用长轨列车，按时完成上级下达的长轨列车生产任务，充分挖掘设备潜力，提高设备利用率；
三、建立健全长轨列车台账，掌握并上报长轨列车的动态、技术状况、使用和安全情况，按时做好统计分析工作，及时填报长轨列车报表；
四、负责长轨列车的管理、作业、维修及相关人员的选拔、确定和培训工作；
五、参加长轨列车接收工作。
第十条 作业人员应严格执行长轨列车使用与保养制度、操作细则、岗位责任制和作业标准。
第十一条 为保证长轨列车运用中的行车、作业、人身和设备安全，相关人员应认真执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》和有关长轨列车的安全措施。
第十二条 长轨列车作业人员应通过培训，经考试合格后，持证上岗。
第十三条 铁路局应定期组织设备安全检查和安全技术考核。
第十四条 铁路局负责配备宿营车、餐车等附属车辆，并制订有效的消防制度及安全措施。长轨列车上还应配备火焰切割工具和相应的起复设备。
第十五条 长轨列车车上设施的日常、定期维护由配属使用单位负责。第十六条 长轨列车应按时实施厂修、段修和辅修。厂修时车上设施由配属单位进行验收。
第十七条 长轨列车车上设施需要进行加装改造时，应制定改造方案并报上级主管部门批准后实施，重大结构改变须报部批准。
第三章 运行组织
第十八条 长轨列车运输按路用列车开行，牵引机车（含由车站出入焊轨厂专用线作业的机车）由机务部门安排固定机车担当。
第十九条 长轨列车运行所经区段，由担当该区段货运机车交路的机务段负责带道，必要时安排加挂补机。
第二十条 长轨列车的牵引机车纳入铁路局使用计划。配属段按时向铁路局申报机车使用计划，由铁路局机务处在机车运用工作计划中下达，站段按计划与相关机务段签订安全协议。机车使用应比照出租机车办理，具体要求由铁路局根据铁道部有关规定制订。
第二十一条 长轨列车若进入施工地段施工，应纳入施工计划，并按规定提前3天向铁路局调度所提报。需开行时，由站段提前一天（上午10.00前）向铁路局调度所申请，并提出运行条件，由铁路局调度所在日班计划中安排。作业完毕后铁路局调度所应及时安排返回。第四章 作 业 一、装 轨
第二十二条 长轨列车进入装轨线，要准确对位，做好防溜措施，防止长轨车移动。
第二十三条 装轨前，长轨列车负责人应检查确认长轨车及车上各种设备处于良好状态，查点并补齐各种夹具、卡具、工具备品，并放置在固定地点。
第二十四条 装车应按照由第一层向第四层的顺序逐层进行，每层装轨前，应先将该层所有滚道梁关闭，翻下间隔铁，然后逐根吊装钢轨。
第二十五条 每层装轨后，拨动长钢轨对好横向位置，翻起间隔铁，间隔铁与轨端距离不大于15 m，间隔铁与间隔铁、间隔铁与锁定梁之间距离不大于50m，并锁定压铁将长轨纵向锁定。
第二十六条 装轨作业完成后，关好安全车上的活动门，并插好销挡。长轨列车空载层滚道梁均应处于关闭状态。第二十七条 长轨列车每层限装60kg/m、50kg/m钢轨14根（7对），共装载56根；装载75kg/m钢轨时，装载量不得超过42根，装载方式：第一层装6对，其余三层各装5对。不足满载时应均布装载，严禁偏载。
第二十八条 在锁定车锁定长轨时，锁定螺栓要准确对位，防止运行中螺栓松动和锁定失效。每根长轨必须在同一车体上锁定两处，60kg/m钢轨锁定扭力矩应大于280N•m，75kg/m钢轨锁定扭力矩应大于350N•m，并采取防松措施。第二十九条 保证长轨轨端与滚道梁的安全伸缩距离，防止运行过程中由于长轨伸缩撞断滚道梁，当轨端位于安全车上时，500m长轨轨端至末端滚道梁距离应不小于2.3m，其他长度的长轨悬伸长度按比例调整。采取适当的防止撞击横梁措施后，长钢轨另一端至末端滚道梁距离可小于2.3m。当装车的长钢轨长度不同时，对悬伸长度小于规定的长轨应采取捆绑等措施，同时不得将短长轨装在最外侧。
第三十条 如遇短轨需要夹板连接运输的，夹板和接头螺栓不得有伤损，两根轨端各拧紧不少于2根普通接头螺栓。第三十一条装车长轨条应尽量排列整齐，并在每层钢轨顶面横向划一条标记线，以便检查长轨运输过程中的窜动情况。第三十二条 装车时，随车作业人员与装车负责人共同逐层检查，确认长轨的装载及锁定符合要求，并作出相应记录。
二、运 轨
第三十三条 发车前，由长轨列车负责人安排随车作业人员检查列车各项设备及钢轨装载情况，使之处于正常状态，确认各车钩提杆与提杆座用铁丝捆绑牢固、车钩安装防跳木，并不再与车站办理交接检查。
第三十四条 长轨列车运行途中，应严格执行有关规定。运行速度除有特殊要求外，一般按货物列车运行速度和区间运行时分掌握，要求平稳起动、运行和停车。列车运行限速等有关要求应在开车前以书面命令形式向机车乘务员传达。第三十五条 长轨列车不得溜放，禁止通过驼峰。第三十六条 重车情况下，在经过300～500m曲线半径时，限速 45km/h，在经过300m以下曲线半径或侧向通过9号以下道岔时，限速 25km/h。在不危及本列安全的情况下，禁止使用紧急制动，一旦使用了紧急制动，在前方车站随车人员要对长轨车状态和长轨装载状态进行全面检查。第三十七条 机车与长轨列车连挂速度，在重车情况下不得超过 3km/h。
第三十八条 重车运行时，随车作业人员应注意观察运行情况、轨端摆动量和钢轨窜动情况，发现影响行车安全时，立即通知机车乘务员停车（或采取停车措施）。
第三十九条 运行时，长轨上部、长轨与安全档之间严禁人员停留。
第四十条 长轨列车在中途站停车时，随车作业人员应对长轨装载情况、间隔铁、锁定卡具、标记线及长轨车连接状态进行检查，发现问题及时处理。
第四十一条 作业尾车液压拨轨装置必须处于收回状态，列车所有部件均不得超出机车车辆限界。
第四十二条 在电气化区段运行、停车检查或作业时，严禁把工具、物品置于距接触网2m范围之内，不得攀登列车顶部。第四十三条 当通过超偏载检测装置及TPDS检查发现长轨列车超偏载情况时，检测站应及时通知随车人员检查处理。
三、卸 轨
第四十四条 卸轨作业前，长轨列车随车作业人员应检查发电机、输送机、通风照明等设备工作状态正常。
第四十五条 卸车前，应提前将卸轨地段的线路砟肩推平，使枕木头石砟不高于枕木头平面，清除障碍物并对行车设施进行保护。
第四十六条 长轨列车进入区间作业时，由施工单位派人员登乘机车，指挥机车乘务员运行，作业时的起动或停车，以施工单位的指挥为准，作业要平稳操作、速度均匀。第四十七条 长轨列车进出作业区间如需要推进运行时，随车车长应派专人在列车前端进行引导，并随时和机车乘务员保持联系，推进速度不得高于30km/h。
第四十八条 长轨列车卸轨最高速度不超过15km/h。第四十九条 开始卸轨作业时方可放下间隔铁。
第五十条 应在列车停稳后进行长轨解锁作业，途中分卸时，应均衡卸轨；分卸后，应保证不偏载并及时恢复间隔铁。第五十一条 两线线间距小于5m时，邻线通过列车，两线间严禁站人。
第五十二条 拉轨作业时严禁任何人在长轨端与输轨台之间行走。第五十三条 夜间或隧道内卸轨必须有足够的照明。第五十四条 长大坡道、小半径曲线地段卸轨时，应制定相应措施，防止解锁后长轨纵向移动。
第五十五条 需要地面拉轨时，拉轨卡具固定处距离作业尾车尾端后不小于2m。
四、收 轨
第五十六条 为了确保收轨作业安全，应在作业尾车、安全车、作业首车、锁定车安装紧急制动阀。
第五十七条 收轨前，检查确认滚道梁侧位锁定可靠，确认各紧急制动阀良好，风表压力达到500kpa。
第五十八条 收轨推进运行速度不大于５km/h，且匀速推进。
第五十九条 正常情况下长轨列车组收轨二层。在特殊情况下可收轨三层，但第三层收轨速度不大于3km/h。第六十条 收轨小车空载顶进限速10km/h，跳跃施工超过5km进行收轨，应将收轨小车拖上尾车。
第六十一条 每组旧轨对位应符合第二十八条要求，并严格做到先锁定、后动车。第六十二条 每层收轨后及时翻起间隔铁，收轨结束关闭安全档，收回工具、轨卡、梭头。第六十三条 收轨结束，在前方站停靠后，将空载滚道梁置于关闭状态。第五章 附 则 第六十四条 各铁路局可根据本办法制定补充规定并制定相应管理细则。
第六十五条 本办法由铁道部运输局负责解释。
第六十六条 本办法自2008年8月1日起施行。在此之前发布的其他规则如与本办法不符时，按本办法执行。
第五篇：中交一航局山西中南部铁路通道项目部项目文化建设规划
中交一航局山西中南铁路项目部项目文化建设规划
第一部分 项目情况
一、项目简介
新建山西中南部铁路通道ZNTJ-8标工程是以公司名义中标的第三个铁路项目,工程正线全长58.279km，签约合同额26.7亿元，于今年4月10日开工，计划2014年9月30日完工，总工期约为54个月。该线路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值120公里/小时，线路穿越山西省临汾市洪洞县、古县、浮山县及尧都区共三县一区。
建设单位为晋豫鲁铁路通道股份有限公司，其总部设在太原，下设四个指挥部。全线参建施工的单位共21家，本标段分属安泽指挥部管辖。设计单位为中铁工程设计咨询集团有限公司，监理单位为北京铁研监理公司。
项目部按照集约化、标准化、扁平化的原则组建，下设三个分部，分别由五公司、二公司、四公司承建，管理部门与业主相对应设五部一室：工程部、安质部、计财部、物设部、综合部和中心实验室。
创优目标：创建国家级优质工程。
建设理念：将山西中南部铁路通道建成“优质、平安、绿色、和谐”铁路，建成世界一流重载铁路。
二、环境评估
1、社会环境
施工所在地区社会配套能力相对较弱，基础设施建设尚需进一步完善，经济欠发达，但矿产资源丰富，能源工业发展潜力巨大。当地政府支持力度由上而下逐级减弱，对征地拆迁等工作造成一定影响。
2、地理环境
地形起伏较大，山路崎岖不平，交通十分不便，地质条件较差，不良地质主要有压矿及采空区、滑坡、顺层、地震液化及活动断裂等；特殊地质主要有：湿陷性黄土、膨胀岩土。
3、工程管理环境
施工区间长达59km，沿线地形崎岖，地质条件复杂，桥隧比重大，且隧道多为湿陷性黄土，安全风险高，施工任务艰巨。各分部虽都参与了几条铁路的施工，但现场有类似工程施工管理经验的项目管理人员相对紧缺。
三、显著特点
1、工程施工难度大。一是工程设计标准高；二是桥隧工程比例高，三是安全管理风险高，四是环保、水保要求高。
2、履约风险高。协作队伍管控难度较大。
3、外部环境复杂。途径三县一区特别是靠近临汾市区的洪洞县占大半，人口密集，人际关系复杂，协调难度大。
四、整体进度规划
2010年为开局之年，计划产值7.91亿元，完成全部征迁与临建工作，路基、桥涵、隧道工程全面开工；
2011年为攻坚之年，计划产值11.04亿元，完成全部路基以及非控制性桥涵、隧道工程的施工；
2012年为决战之年，计划产值7.36亿元，完成除干阳沟隧道外的所有工程施工；
2013年为收官之年，计划产值4365万元，完成标段控制性工程干阳沟隧道的全部施工及其轨道工程。
第二部分 文化规划
一、工作思路
落实“干一流的，做最好的”企业核心价值观，以总体价值最大化为出发点打造“资源集约型项目部”，工作思路是：紧紧把握铁路施工规律，持续提升标准化管理水平，充分发挥铁路分公司专业化的管理优势，将各参建公司强大的施工能力转化为高效生产力，为企业创造最优价值。在具体工作中强调“创造最优价值”的理念，将个体价值的实现纳入项目价值体系，生产高附加值的产品，提供增值服务，建设善于创造价值的团队,构建价值优先的项目文化体系。
二、理念体系
（一）核心理念：创造最优价值
践行“干一流的，做最好的”核心价值观，以价值最大化为决策原则，以是否创造价值作为管理行为的取舍标准。
（二）工作目标：“1234”
1、坚持一个目标：建一流重铁，树一航品牌
贯彻业主“把晋豫鲁铁路建成世界一流重载铁路”的目标，通过优良的产品形象、良好的信用评价，在重载铁路建设领域树立“中交一航”品牌的知名度和美誉度。
2、把握两条主线：工程指标与信用评价
遵循高目标导向的理念，又快又好地完成进度、质量、安全、成本、标准化管理的各项指标，同时高标准严要求，提升企业信用评价等级。
3、打造三支队伍:第一层意思是形成总部管理团队——分部施工管理团队——架子队施工队伍三支紧密联系、相互配合的队伍。第二层意思是将三个分部打造成三支骁勇善战、各有特色的施工管理团队。第三层意思是建设正义之师、威武之师、文明之师，强化三支队伍的凝聚力、学习力、战斗力。
4、抓住四个要点：抓标准、抓节点、抓关键、抓落实。抓标准：以标准为目标，扎实推进标准化管理，学习、掌握、贯彻铁路施工标准和规范。
抓节点：坚持过程控制，强化时效性，以时间为轴分解目标任务。抓关键：以解决制约工程进展的主要矛盾为着力点，集中精力破除制约瓶颈，把握住问题的主要方面。
抓落实：认真贯彻各级领导的思路、要求，盯住确立的节点和目标，扎实加以落实。
第三部分 时间规划
根据工程进展情况对项目文化建设进行阶段性部署，大体划分为三个阶段：
一、规划引导期（2010年4月—2010年12月）结合项目组建、项目管理规划和项目实施规划的确立，编制项目文化建设规划，在思想上、方向上加以引导，构建系统的项目文化建设体系。
二、实施践行期（2011年1月—2012年12月）
通过有组织的推动、落实，使文化、管理、施工有机结合，依托工程施工及项目管理，在具体的管理行为中贯彻项目文化理念，从管理的规律中发掘、丰富项目文化。
三、归纳提升期（2013年1月—2014年9月）
总结提炼项目运行过程中的文化元素，进一步完善项目文化建设体系，形成特色鲜明、促进管理、宣传品牌的文化氛围，使文化对管理产生良性促进作用。
第四部分 主要措施
一、抓住融入这一关键
充分融入项目组建、施组编制、管理体系架构过程，使项目的总体建设体现文化的光芒，使价值主线贯穿项目活动的全过程。
1、项目前期准备。按照“三早一快”（早组织、早进场、早开工、快出形象）的方针，重点抓好组织进场、前期调研、征地拆迁、催要图纸、施工准备等关键环节。
2、项目主线思想。通过编制《项目管理规划大纲》，形成主线思想，明确山西中南部铁路项目的自身定位、发展环境、管理目标、工作思路，提出项目文化建设的工作思路和努力方向，完善项目文化核心理念的表述和诠释。通过理念引导、工程实施、管理融入，使文化、施工、管理三位一体，相互促进、相得益彰。
3、关键因素控制。以场地管理为载体，以过程控制为手段，按照“规划是前提，硬件是基础，管理是关键”的方针，突出形象亮点，兼顾工期与成本，确保安全和质量。根据实际情况按照文明标准化工点、标准化工点、达标工点三类工点统筹安排、合理布局，特别注重迎检点建设和场区建设，高起点，严标准，扎实推进文明标准化工地建设。
4、标准化建设。按照“区别对待，因地制宜”的原则，切实加强标准化基础建设，不断完善技术标准、管理标准和作业标准，推进文明建设、规范管理。在管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化四个方面下功夫，做到管理制度突出项目目标，人员配备满足施工需要，现场管理落实“四化”要求，过程控制贯彻“六位一体”。
5、征地拆迁。按照“快突击，讲博弈，不迟疑”的原则，明确“放小抓大、上下互动、先入为主、重点优先”的工作思路，坚持“统一领导，上下联动，分部实施，和谐有序”的工作方针，执行“日统计、日通报、事不过夜”制度，积极开展征地拆迁工作。
6、宣传报道。采用有效形式、利用多种渠道对项目文化核心内涵进行宣贯和推介。特别是要积极主动地发现、挖掘项目文化建设工作中的亮点，并迅速有效地宣传、推广，通过展示亮点，反过来促进项目部各项工作的开展。
二、借助学习这一途径
围绕项目背景和意义、工程特点和性质、企业理念和行为规范、安全质量和环保、工艺操作和要求、工期控制和节点目标等方面进行全员学习培训。本着缺什么补什么的原则，采取多种方法，通过不同途径抓好学习过程。开展“全员学习”活动，营造人人学习的氛围。
1、学标准规范。通过学铁路标准、规范，使参建人员快速掌握铁路施工规律和要求，迅速适应铁路文化，并将标准落实到最基层。让施工做到有据可依，按标施工。积极向中铁单位学习，汲取施工经验和要点。
2、学工艺工法。结合本标段线路长、隧道多等特点，组织参建人员学习工艺工法，特别是隧道施工的三台阶七步开挖法，实行层层技术交底，由上到下进行学习，确保施工符合程序和要求。
3、学业务知识。娴熟的业务水平有助于工作效率的提高，因此项目部上下要把自己的业务知识弄透学精，通过组织开展学习大讨论、创建项目部图书室等方式，提高员工业务知识水平。
4、学管理方法。作为公司直管项目部，更多靠的是管理。因此，学习管理方法尤为重要。通过观看视频、专家讲座等方式，提高管理水平，使得施工和管理同步，文化与生产并行。
三、强化凝聚这一精神
对于一支新组建的队伍，短期内融为一体，项目总部与各分部之间统一目标，打造成团队，分部与架子队之间加强和谐建设，分部之间协同并进纳入项目文化体系。
1、强化项目总部的服务意识。项目总部全体人员树立“想分部之所想，急分部之所急”服务意识，贴近一线，靠前服务。分部与分部之间要亲如兄弟，协作互助。
2、提高分部执行力和大局意识。分部要加大对公司和业主单位施工管理要求的执行力度，贯彻总部管理指令，按照工程标准和技术规范进行施工，特别强化大局意识，从履行中交一航的品牌责任和铁路事业长远发展的高度增强标准化管理和创优意识。
3、注重引进人才的文化融合，认真学习引进人才在铁路施工管理方面的管理经验和方法，多听取意见，多提供舞台，多包容尊重，使其尽快融入项目部这个大家庭。
4、加强员工的人文关怀。注重关心人、培养人、团结人，增强员工的学习力、凝聚力、战斗力，锻造学习型、创新型、自律型团队。
5、突出架子队的积极作用。强调以人为本，树立“农民工是我们的阶级兄弟”的理念，立足于只有依靠农民工的双手才能建成精品工程。对架子队积极灌输一航理念，加强架子队对一航文化的认同。
四、运用考评这一手段
1、注重业主考评结果的传递。通过科学、客观、及时的考评，奖优罚劣，营造争先向上的竞优氛围，落实每次业主检查考核结果的着力点，以点带面评分部，直接触动迎检点及架子队，把其作为检验整体管理效果的标准，其实质是注重企业信誉。
2、注重对分部考评。实施月度综合考评，定期组织平推检查等活动，现场解决问题，促进总部跟进管理、分部提升管理。
3、注重对架子队考评，以评促管，从而解决模式管理的难度，促进一航文化向架子队延伸。
第五部分 工作要求
一、坚持同一性原则。各分部要以《项目文化建设规划》为纲，严格遵照执行，在项目文化体系框架内开展工作，积极宣贯项目文化理念，加强项目文化建设工作。
二、突出特色。各分部要结合各自施工管理实际，各取所长，选好载体，开展活动，丰富发展项目文化内涵。
三、围绕中心。各分部尽可能围绕施工与管理实际开展工作，注重与宣传思想工作、队伍建设、精神文明建设、群团工作等相结合，力戒为文化而文化，使项目文化建设与相关工作自然融合，相得益彰。
四、检查考核。项目文化建设纳入项目部月度综合考评体系。考评内容主要分为基础工作、践行活动、实施效果三项，从项目文化建设的同一性、实效性以及队伍建设等角度进行考核，考评结果作为项目部各项工作评先创优的重要依据。
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