高速公路广告工程与安全管理先进经验

第一篇：高速公路广告工程与安全管理先进经验

高速公路广告工程与安全管理先进经验

为了加强与各部门安全管理方面的经验沟通，配合协助安全部营造一个安全生产，稳定发展的大局，公司将平日里安全与工程方面管理的经验总结成若干项，与各部门共同分享，并号召各部门互相学习和借鉴，共同总结，共同进步,如有意见和建议请反馈给我部门。

第一部分 安全检查经验

一直以来，安检都是我们部门的工作的重要一环，户外广告在实现其经济效益的同时，也为我们提出了一系列安全维护问题，为此，我们加强了高速公路广告牌的安全管理，使之规范化，首先是明确责任，建立安全管理等一系列制度，然后针对安全检查的项目，完成日常寻检和上级有关部门布置的任务，为确保高速公路安全畅通打下了良好的基础，具体总结如下：

一、明确责任和分工，制定工作流程

1.我们的安全检查分为日常巡检、专项检查、临时检查、联合大检查，其中日常巡检、专项检查和临时检查由公司专职安全监察工作人员负责组织实施，有专人对每个广告牌进行专项记录，拍摄实景照片，并建立存档机制，在日常巡检、专项检查和临时检查过程中，发现广告牌存在问题，在通知广告经营单位整改维修后由专人进行存档备案。联合大检查由公司指派专职人员陪同集团安全部组成联合检查小组进行跨部门联合检查，做到责权明晰，分工明确。我们的工作流程具体分为内业和外业两个部分，这样做可以最大限度的发挥人的能动作用，便于统筹安排，外业部分包括上路巡检，发现问题及时拍照和记录，内业部分包括填写日常巡检记录表，对不符合要求有安全隐患的广告牌，电话通知经营单位维修，对存在严重质量问题的广告牌，给电话通知后未采取措施的经营单位下达整改通知书，限期整改。对检查后的相关资料进行存档备案。

二、检查内容和项目的总结和归纳

1.高速公路广告设施应根据结构类型进行维护，经过巡检人员长期上路总结，我们发现一些问题能够引发安全事故，有结构稳定性方面的，包括主立柱倾斜，头部变形，基础外缘暴裂，基础外露等，有外观受损方面的，包括铁皮脱落，画布破损，主骨架变形或锈蚀，造型改变私自加高，有接触面连接点松动方面的，包括单螺母，螺母与法兰盘有间隙，法兰盘错位松动，垫片开口直径过大，对接焊口处加劲板缺损等，有附属设备的问题，包括灯架开焊，电线裸露等，其中结构稳定性方面的问题最为严重，可以使广告牌瞬间倒塌，其他几个方面也必须引起足够重视，针对不同方面的问题，我们有相关的检查制度和维修方案与之对应。

2.使用5年以上的广告设施应增加专项检查频率。专项检查应重点检查广告牌构件的连接点（焊缝、螺栓和锚栓）以及结构稳定性，全面检查后要对广告牌质量及能否继续使用给出结论，经过长期检查发现问题，我们具体总结制定了如下检查标准：

(1)法兰盘不能上下摆动(2)法兰盘与混凝土缝隙不能过大(3)混凝土平整、基础外缘与土接触处无明显裂痕。基础不能外漏

(4)地脚螺栓垂直向上，双螺母，螺母必须采取防盗措施。(5)螺母与法兰盘间不能有间隙，垫片齐全，垫片开口直径不能过大，要明显小于螺母

(6)加劲板与法兰盘及主立柱焊接牢固、不能缺损。(7)主立柱必须垂直

(8)主立柱如果有对接焊口或法兰盘连接，焊口处必须加劲板固定，法兰盘连接处不能有错位或者螺拴松动。

(9)主立柱不得私自加高或在广告牌上增加其他装饰、(10)主骨架部分不能有明显变形和锈蚀(11)如果横梁有对接焊口，需加劲板固定(12)广告牌面无倾斜(13)版面铁皮无脱落

(14)无风或风力较小的情况下广告牌面不能摆动，扭动过大。我们对节点松动或焊缝有裂痕的现象应及时加固、修复和重新焊接。发现结构稳定性存在问题应及时委托具备资质的单位进行检测和加固，不能够通过加固确保安全的应及时拆除。对广告牌的照明、供电、电器控制设备也定期维护，确保用电安全，对灯光照明应做到即坏即修。

三、广告牌特殊季节强化管理

在大风、大雨特殊季节中，我们加强对高速公路广告牌的检查与维护，对重点地段（长春东至机场等）进行临时重点检查。发现有基础不牢、被外力冲毁和破坏存在安全隐患的，应及时采取有效措施保证安全。

在大风频发季节，应对广告牌结构进行全面的检查和维护，重点对结构的刚性、结构节点、焊缝、螺栓和地脚螺栓等进行检查维护。应对广告牌版面连接牢固程度进行检修和加固处理。对老化和锈蚀的支架进行除锈和加固工作，检查广告的电缆线和灯具支架的牢固安全。对天气预报有5级大风的天气，加大广告牌巡查力度和密度。在此期间，一方面是要求广告公司按标准、定期进行安全检查、维护、加固、除锈，确保广告塔牌安全。另一方面，由我们自己组织相关人员上路检查，对广告牌逐一进行排查，发现问题及时进行处理，下发安全隐患排查治理情况通报，强力推进安全检查工作深入开展。遇到恶劣天气，我们会安排专业维护小组加强巡查力度和密度。

四，检查人员上路的安全注意事项总结

我们检查人员上路检查一律穿着防护服，严格按照高速公路安全管理规定停放车辆，设置安全警示标志，做到顺向检查，不横跨高速公路，以确保高速公路行车和自身安全。

另外我们聘用临时技术人员，为了安全起见，均与其签定安全协议，在检查过程中严格按照高空施工安全规程操作。

第二部分 施工安全经验

我们广告牌施工安全主要分为两个方面,一方面是广告牌建设符合安全施工标准,另一方面是施工单位要确保施工安全进行以及保障施工人员的安全。

一、广告牌建设方面

早在公司成立工程部之初，我们就依据相关法律规定制定了各类广告牌设置标准，相关文件有《中华人民共和国公路法律》、《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、《吉林省公路路政管理办法》、交通部《公路工程技术标准》。我们所称公路用地是指吉林省高速公路及其两侧依法征用的土地；建筑控制区是指高速公路边沟（坡脚护坡道、坡顶截水沟）边缘以外50、连接线边沟外缘以外50米的控制用地范围。我们的广告设施设置类型主要有：双面单立柱广告牌、三面单立柱广告牌、跨线桥广告牌、落地广告牌、灯箱广告牌、棚顶广告牌、龙门广告牌。

为了确保广告牌建设的安全稳定，在广告牌施工期间，我们要求在施工前将施工方案报我公司，施工时双方均到场，实行同时施工、同时验收。大型钢结构广告设施我们要求具备相应钢结构设计资质的单位进行设计，出具完整的结构施工图，明确结构要求、材料规格等内容，其基础和上部结构要满足抗风、抗震要求。

我们现场全程跟踪施工过程，主要要求施工单位在安全方面做到以下几点：

1、设置高速公路广告必须保证广告设施结构安全，坚决杜绝可能出现的倾覆、倒塌等安全隐患，不能因设置广告影响相关、相邻公路构造物的结构安全和功能发挥。

2、广告一般应采用落地式广告设施，不能利用公路构造物和附属设施设置广告。广告的设置不得遮挡交通标志或影响交通设施和交通标志的正常使用，不得妨碍安全视距，不得影响车辆行驶安全，一般地说，我们要求广告牌间距至少为一公里。

3、广告采用立柱颜色和结构型式应基本统一。其设施最内侧投影点一般不得进入高速公路边沟或护栏内，保证广告牌距离主路在10米左右

4、安装照明设施的广告设施，照明光源不得照射路面，不得造成行车眩目；户外广告不得设置霓虹灯。

5、上跨天桥的广告牌宜使用独立的支撑结构，保证设置牢固，防止人为破坏产生安全隐患。

另外，参照有关文件和规定，我们有具体的设置点位规范和规格要求，每个要求都是我们根据规定文件并结合具体实际制定出来的：

1、主线两侧

（1）一般情况下，高速公路两侧设置的户外广告牌，单侧纵向间距不小与500米，这么做是为了保证安全间距。

（2）广告牌下边缘距路面垂直高度不小于8米。这个规定可以控制广告牌不超过安全高度（3）广告牌内边缘在公路外侧防护栏10米处。广告牌设立时，即依此确定点位的横向距离，但是，特殊情况我们会根据实际情况另行确定。

（4）广告牌载面与公路呈85°脚。

2、互通立交区

（1）一般情况下，我们在互通立交区批准设立三面单立柱广告牌。从安全方面来说，因为互通区域开阔，而且朝向四面八方，所以适宜建立体积庞大的三面单立柱。

（2）广告牌下边缘与匝道最高处路面垂直高度不小于8米。这也是保证广告牌的安全高度

3、收费广场及防护栏外侧（1）收费安全岛

①收费棚内的收费安全岛（收费票亭）前后设立小型灯箱式广告牌。

②灯箱式广告牌设置数量不能超过收费棚内收费安全岛数量。③广告牌不能遮挡收费站名称及车道指示灯。④收费棚广告牌不能超出雨棚承载能力。（2）收费广场防护栏外侧

①收费广场防护栏外侧设立落地式广告牌。

②落地式广告牌载面长度因收费广场可面积大小确定。③落地式广告牌载面与公路走向平行，整齐设置。

4、跨线桥（1）在设立跨线桥广告时，我们要求广告形式为长方形的标牌，载面面积必须依据跨线桥长度，否则超过尺寸，就容易与来往车辆相刮，造成安全事故。

（2）跨线桥广告牌及附属设施最低处不低与跨线桥下沿口。（3）跨线桥广告牌的设立必须考虑桥体的结构和承重,如果允许的范围，将影响广告牌的安全稳定性.5、主线龙门

（1）主线的开阔地带，我们可同意设立龙门广告牌。（2）龙门广告牌的高度应当高于国家有关高速公路行车限高标准，最低处一般不低于8米。

（3）龙门广告的设置应充分考虑对附近视线的遮挡，我们对不符合要求的龙门严格控制。

在规格方面，我们也依据规定结合实际了，设置标准

1、媒体规格：

（1）两面单立柱广告牌牌面规格为：18m*6m*2，三面单立柱广告牌牌面规格为：18m*6m*3，落地广告牌规格为：40m*8m

2、媒体用材料标准

（1）我们要求广告牌一律采用Φ1200—1400mm，δ12mm钢柱，δ0.6—0.7mm镀锌板；广告牌所选用的型钢、铁板、铆钉、螺栓等材料必须为国标标准材料。

（2）户外广告设施的设计抗风能力全部达到瞬时10级，这就大大降低了广告牌的遇到突然灾害性天气的危险等级。

二、施工现场及施工人员安全

对于施工人员的安全，我们主要是通过跟施工单位签定安全协议书，来约束和要求他们的，如果各类高空作业人员违反规定上岗作业，出现任何后果，我们也以协议书对该事件论处，造成事故的追究其责任。

凡在二米及其以上高处作业时，必须系好安全带等防护绳索、必须为操作者设安全防护设施等确保操作者的安全。高处作业前工程负责人应对所施工程的所有安全技术措施和施工人员的个人防护用品进行检查。一般来说，有项目负责人、操作者签字后方能进行作业。具体施工中，如施工作业人员发现现场有坠落可能的构件，应先行撤除或加以固定，并将高处作业用的物、料堆放平稳，严防坠落。我们监督施工时，也要求项目负责人严格要求高处作业人员，必须精神集中，禁止闲谈，禁止向下抛传工具、重物。电工高处作业，除穿戴好保护用品外，同时严禁带电作业，必须搭设宽1.5m以上的脚手架。在恶劣的气候条件下，如大雨、大雪、大雾、六级以上强风，我们禁止施工队从事高空作业。

第三部分，安全考核管理与提升员工意识

一、提高意识，加强考核

一个企业的安全工作能否做好，首先要看全体职工有没有较强的意识。实践证明，安全意识与事故的发生是成反比的。安全意识强事故发生就少，否则，就多。这也就是说提高安检人员的安全意识是抓好安全工作的主要内容 我们平时也加强这方面的考核，考核是避免事故发生的一种十分有效的激励和约束手段，目的是为了增强安全意识。个人的安全是与切身利益密切相关的。这样可以由他律变为自律，能有效地减少事故的发生。事后考核如召开事故分析会，违反那一条就要严肃处理，毫不含糊。

二、营造安全氛围

我们做过研究，得出结论是：氛围与事故成反比。从这几年的实践经验看，抓安全有两种形式。一种是静悄悄，一种是轰烈烈。静悄悄的是动员职工来参与。从安全生产周到安全生产月跟着厅里的要求全面展开安全动员，对安全事故高发期，有必要展开声势浩大的全员抓安全活动，营造出“人人讲安全，事事讲安全，时时讲安全”的氛围。真正形成一种强大的舆论监督氛围。这种良好的氛围对公司重视安全、抓好安全，起到了积极的推动作用。

保证广告牌的安全，是我们所有员工的神圣职责。我们要创新监管手段，切实采取有效措施，加强建设施工安全管理工作，遏制广告牌危险事故发生，通过我们共同努力，构建我们集团安全管理的和谐局面。

第二篇：高速公路养护工程作业安全管理规定

高速公路养护工程作业安全管理规定

目的为加强高速公路养护维修施工安全管理，预防施工事故及其引发的交通事故的发生，保障从事公路养护维修施工人员和过往司乘人员生命财产的安全，根据国家有关法律、法规，结合我处高速公路施工安全管理实际，特制订本规定。

适用范围

凡在管理处管辖高速公路施工作业和其它有碍交通安全的施工作业都必须遵守本规定。

管理范围包括管理处管辖高速公路主线、匝道、隔离栅以及公路设施等。

职责

3.1

河北省高速公路路政总队宣大支队负责养护工程施工过程对行车安全的影响等方面的安全监督。

3.2

工程养护科及宣化、阳原养护工区负责施工安全生产的监督检查。

管理规定

4.1

管理处组织工程路政部门应以合同、文件、会议等形式对施工单位提出以下方面的明确要求：

4.1.1

养护工区、养护项目经理部和施工单位要加强养护施工安全管理制度建设，成立养护施工安全领导小组，设置施工现场安全员，明确岗位职责，建立安全教育培训长效机制，不断提高职工安全意识。

4.1.2

日常养护维修作业必须到路政部门办理施工许可证。

4.1.3

施工单位要在施工前，持下列材料和项目经理部公章到路政部门办理施工许可证：中标通知书（养护计划或施工委托书）；施工方案；施工图纸；施工安全防范措施。

4.1.4

建立健全安全管理机构，设立专职（或兼职）安全员。施工现场应有明确的安全负责人，改道分流时，应设专门的交通疏导人员。

4.1.5

上路施工前，需对员工进行安全生产教育和安全作业知识培训，相关教育记录须报安全管理部备案。没有开展安全生产教育的施工单位，不得上路施工。从事特种作业的人员（如车辆驾驶、电气施工、起重等）必须持证上岗。

4.1.6

进入高速公路的施工作业人员和现场检查、指导工作等其他人员（包括保洁、绿化人员）必须穿着反光安全标志衣帽，注意观察来往行驶车辆，不准在行车道上停留。

4.1.7

不得随意在非封闭区域坐、卧、行走或嬉戏玩耍，需要跨越行车道时，应观察车辆行驶情况，在确保安全情况下迅速通过。

4.1.8

一般夜间不得安排施工。必须在夜间施工时，需按相关规定在上游过渡区内设置黄色频闪灯，作业区内应设置照明设施，照明必须满足作业要求，并覆盖整个作业区域。

4.1.9

养护维修施工作业现场必须按有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的设置应符合交通部颁发的《公路养护安全作业规程》（JTG

H30-2021）。

4.1.10

养护维修施工所用的各种机具设备，应保证其处于完好状态，不合格的机具设备严禁使用。作业现场的机具设备、器材、材料、废料等物资应放置在封闭区域内或不妨碍正常交通的钢护栏外，不得放置在非封闭区域的行车道和紧急停车带。

4.1.11

养护维修作业车、交通管理车、清障车等确需紧急停车时，需靠右停在紧急停车带内，并必须亮尾灯、频闪灯。

4.1.12

当发生两处及两处以上相同车道封闭作业时，两处断面间距1000M以内可作为同一控制区；间距大于1000M时，应单独设置控制区；连续作业时，除第一个作业控制区外，后续的作业控制区可适当简化。

4.1.13

同一方向不同车道的不同断面不宜同时进行养护施工；如果必须在同一方向不同车道的不同断面同时进行养护施工的，两个作业控制区的间距应不小于1000米。

4.1.14

对未办理施工许可证、违反安全规定进行施工或不服从管理，工程管理部门有权进行指导和纠正，情节严重的可责令停工整顿。待完善安全措施和端正作业行为后准予复工。

4.1.15

监控中心应利用电子情报板及时发布有关的施工警示信息。对交通有重大影响的施工，应及时通知沿线有关公安交通管理部门协助维护作业现场的交通秩序。

4.1.16

工程及路政主管部门要对施工现场进行不定期安全检查，及时发现安全隐患，并下达《宣大高速公路施工安全检查表》，要求其进行整改。对屡教不改或出现重大安全责任事故的，按施工合同有关规定处理。

第三篇：寄宿制管理先进经验

寄宿制管理先进经验

边远山区农村人口比较分散，地形复杂，交通不便，经济欠发达，留守儿童较多，农村小学寄宿制就是应对这种形势而采取的学校布局调整。如何使这些寄宿生进得来，留得住，学得好。我校通过三年来创建寄宿制学校的实践与探索，初步形成了一套适合农村小学特点的寄宿制学校的建设与管理方法，也取得了一定的成效。作为校长在寄宿制学校建设与管理方面本人有着强烈的感触，以下我以马场中心小学推行寄宿制学校建设与管理的过程为例，对农村小学寄宿制的建设与管理谈谈几点自己的经验与看法：

一、我校寄宿生基本情况

我校寄宿生有近2000人，80%来自边远村寨，寄宿生中40%为留守儿童。

二、推行寄宿制建设的步骤与经验

（一）推行寄宿制建设，统一思想是前提。

虽然寄宿制建设有很多优越性，但推行小学寄宿制初期，社会、家长、学生对它的认识还不够，甚至部分老师对它的理解也不深，作为新生事物人们对它还不能完全接受。为此，在寄宿制的创建初期，寄宿制建设要循序渐进，宣传工作是一项非常重要的工作，必须加大宣传让群众了解．让社会认可。我们的做法是这样的：学校结合实际情况，采用“三会”、“两访”、“小手牵大手”等形式积极进行有益的宣传动员工作。“三会”，即分别召开教师、家长、学生动员会，首先对教职工、家长和学生的思想进行动员，让他们意识到推行寄宿制建设的必要性；“两访”一是访家长、二是访学生，通过面对面的交流，让家长和即将要并入的学生知道寄宿制学校的优越性；“小手牵大手”，即通过在校学生向社会和家长宣传，让整个社会进一步认识和支持寄宿制学校建设。

（四）建立长效机制，是强化宿管工作的保障。

1、强化班主任、科任教师工作力度：班主任是学生相处最多的教师，我校在寄宿生管理中，充分发挥班主任的特殊作用，制定了《班主任管理寄宿生制度》、《班主任管理寄宿生奖惩方案》、《教师联系寝室制度》把班主任、科任教师对寄宿生的管理与班级目标管理考核结合在一起，这样，既规范了班主任对寄宿生管理的职责，又能激励班主任管理寄宿生的积极性。

2、建立全校齐抓共管制度。共制定管理制度16个，除了规范宿管专、兼职人员的职责和管理流程外，还规范了从教育教学管理到住宿管理、食堂管理、活动管理，寄宿学生的学、吃、住、玩、行和安全等行为，从而使每项宿管工作都处在学校有条不紊的管理之下。

（五）实行精细化管理是提高寄宿制办学效益和品位的保证。

说实话，在2010年以前，我校的住校管理是典型的“放羊”模式（学校请一个人晚上来守一下即可）管理，这样学生根本得不到有效管理，家长意见很大，特别是“留守儿童”问题更是让人担忧。为了改变这种现象，我们的具体做法是紧紧围绕寄宿生的“吃、穿、住、行、学、医、心、育”八方面内容开展实践研究，并通过丰富多彩的教育教学活动，培养学生的个性、爱好、特长，促进他们良好品质和创新精神的形成，使他们健康成长。

1、管“吃”。俗话说：民以食为天。儿童虽然离开了父母，但不能让他们觉得学校缺了父母般细致的指导和关怀。为此，我们安排专人（称保育老师）教育、指导他们学会与食堂人员配合，如何有秩序打饭、打菜饭，培养他们良好、卫生、文明的就餐习惯。学校针对学生的不同年龄特点作出不同安排，固定就餐餐桌位置，保证学生有秩序地就餐。丰富学校餐厅文化，让学生在潜移默化中得到感恩、文明礼貌、珍惜粮食等教育，学校从一切有利于学生的身体健康出发，适时为他们改善营养，以保证每个寄宿生吃饱、吃好，健康成长。

2、管“穿”。我校给每个寄宿生床铺都准备了一套床上用品，并每周换洗一次。但受地理条件和家庭情况的制约，寄宿生每周只能返家一次，每周常常只准备一套衣服、一双鞋、一双袜子和鞋垫。为此，我们的保育老师就及时监督指导，并及时提醒他们更换衣服、鞋袜。在天气变化的情况下及时检查学生的衣服添减情况，同时帮助或指导学生学会洗涤小件衣物，确保寄宿生穿戴干净、整洁。

3、管“住”。学生在寝室里住的时间占了他一天生活时间的大部分。为此学校创设舒适的住宿环境和提供优质服务尤为重要。我校为寄宿生提供18人一间的宿舍，床铺上帖有“学生信息卡”，保育老师每天检查学生寝室设施的安全状况，并给寝室开窗通风；每晚检查和巡视学生的就寝情况，提醒学生及时入厕和帮助学生盖好被子等；保育教师帮助指导寄宿生寝室物品摆放和美化工作。同时每月至少一次对寝室进行消毒和被褥拆洗、翻晒，确保学生住得安心、舒心。.4、管“行”。我校寄宿生的家大部分来自边远的瓮港村和长江村，一般离校较远，交通不便，山路近则8、9里，远则近30里，他们往返于家校途中的安全令家长很不放心。为了接送学生，有的农村家长一天往返几十里山路。为此，为了减轻家长负担，学校根据寄宿生家庭分布情况绘制了住址分布示意图，确定学生集散和情况联络点，并将寄宿生按家庭住址编成若干组，选出路长来负责监督该路寄宿生往返学校途中的情况，并做好记录及时向保育老师汇报。若遇到特殊天气则由学校安排教师护送，以确保学生往返学校途中的安全。另外，我校及时召开家长会征求意见，通过集思广益，最后才找到了行之有效的办法：按自然寨分组，每6-8名学生由一名学生家长负责轮换接送，加之路长的作用，确保了

学生回家路上的相对安全。这样，一学期下来，每名学生家长最多轮换接送次数不超4次，基本实现了接送学生与劳动生产两不误。

5、管“医”。了解掌握学生在校期间的健康状况，学校还聘请当地村卫生室的医生为兼职校医，并保证24小时电话畅通，负责学生平常小病的治疗和流行病的预防工作。

6、管“学”。每天安排两名教师值周，协助保育员员对住校生进行学习管理。两名值周教师中，一人作为学生的生活、思想指导老师，负责学生的行为习惯、心理健康的指导工作；一人作为学生的学习指导老师，负责学生的晚自习、图书的借阅、收看电视节目和播放光碟等服务与指导工作。我校在寄宿生管理中，充分发挥班主任的特殊作用，制定了《班主任管理寄宿生制度》、《班主任管理寄宿生奖惩方案》、《教师联系寝室制度》把班主任、科任教师对寄宿生的管理与班级目标管理考核结合在一起，这样，既规范了班主任对寄宿生管理的职责，又能激励班主任管理寄宿生的积极性。

7、管“心”。即进行心理辅导。由于寄宿生中有着40%的留守儿童，为此，我们立足“以人为本”的思想，高度关心留守儿童工作。学校共设立了2“亲情电话”，主要是对学生心理健康进行知道与教育，帮助本室学生建立学习与生活的信心，从而健康成长。

8、管“育”。即教育，重点是能力的培育。我们立足培养学生的生存能力、群体协作能力、交往能力和自强自律、开拓创新精神。学校从寄宿生特点出发，根据不同年龄段学生的差异，做到生活在哪里，保育课堂到哪里。坚持以活动为载体，以生活常识、技能传授为基点，以提高生活自理能力为核心，以良好行为习惯形成为根本，以身心健康发展为宗旨，开展校本课程教育活动，全面提高学生素质。学校根据学生年龄特征、时令变化及每日晨间、午间、课外活动、晚间四个时段，有目的、有计划、有步骤地安排以生活、保健、心理健康、学法指导、日常礼仪、安全常识、急救寻呼、自我救护、环境保护、艺术欣赏、小制作等活动，扩大学生视野，丰富学生校园生活，提高学生整体素质。管好“育”，不仅为学生营造了校园似乐园的环境，使他们由以前的厌学变得想学、要学，且学得开心，同时培养了学生的个性特长和综合能力，充分挖掘了其潜能，促进学生活泼、主动、自由地发展。

三、取得的成绩：

由于我们方法正确，措施到位，学校寄宿制管理工作实现了“两个转变、三个变化、两个提高，一个促进”。

（二）寄宿生的三个变化：

1、不安变为了愉悦。通过人性化的管理，学生有了“家”的感觉，生活、学习安稳有序。

2、从依赖到学会自理。我校多数寄宿生进校前是不爱洗澡刷牙和叠被、洗衣的，现在他们都已学会了自理，文明的行为习惯逐步形成。

3、郁闷变为了开朗。如今在校园里处处洋溢着寄宿生们的欢颜笑语。

（四）促进了学校教育教学质量的整体提高。通过社会调研，学生、家长、社会对我校寄宿制的建设与管理较为满意。住校学生的学习成绩普遍得到提高，推动了全校的整体教育教学质量再上台阶。尽管学校寄宿管理工作增加了老师们的负担，但却促进了教育教学工作的发展：我校连续3年被县评为“先进集体”；连续3年被局考核为“教育目标管理一等奖”； 先后被省、州、县评为“贵州省农村现代远程教育先进单位”、“黔东南州先进基层党组织”和“麻江县‘五好’基层党支部”；2008年7月被授予为“黔东南州级环境育人学校”称号，并确定为“黔东南州农村寄宿制试点学校”，实现了寄宿制管理和教学质量的双丰收。

四、存在的问题和下步打算：

一是远道学生交通安全保障难。我校寄宿生覆盖全乡，居住地距学校有10公里以上的占学生总数的50%，其中15公里以上的约占20%。每逢放假，虽然学校教育学生及其家长拒乘“三无”车辆和农用车。但是，由于山区交通不便，学生及其家长违规乘坐“三无”车辆和农用车的现象仍屡禁不止，存在严重的安全隐患。

二是低龄寄宿生保育跟不上。寄宿生中的低龄学生较多，吃喝拉撒都要人照料，给低龄寄宿生保育工作增加了难度。而对于保育员，学校没有编制，只能聘用社会人员，学校贴补费用较大，严重影响其他开支。

三是教师超负荷工作精力难支。学生吃住都在学校，学校对学生管理的时间就由8小时变为24小时。学校聘请了保育员，但保育员多没有经过正规培训，必须要教师参与管理。所以，农村寄宿制学校教师（特别是班主任）每天的工作时间大多在14小时以上。很多教师极度疲劳，教学质量受到较大影响。

四是学生生活单调，改善困难。由于学校文体活动、娱乐活动器材普遍不足，寄宿学生的校园生活除了学习还是学习，生活单调，不利于培养学生的健全人格。且长期不和家长在一起，一些学生养成孤癖、不合群性格，较难转化。

针对以上寄宿制学生管理中的难题，我认为应做好以下工作：

1、培养一支合格的保育员队伍。教师编制适度向农村寄宿制学校倾斜，为学校培养一批责任心强、敢抓敢管的专业的保育员（寄宿生管理员），保证学校寄宿生管理工作的正规、安定、稳定，化解教师（特别是班主任）工作压力。

2、加强学校及周边治安综合治理。形成学校、家庭、社会共同联防机制，努力消除学生上学交通安全等各种安全隐患，杜绝各种事故的发生。杜绝乘坐“三无”车辆和农用车现象。

3、搞好寄宿制学校配套建设。建议上级将学校危改资金、维修经费、寄宿制建设经费集中统筹使用，进一步加大农村寄宿制学校学生生活设施建设力度，配备一些必需的文体活动器材，方便并丰富学生校园生活。为寄宿生提供磁卡电话、电脑视频等联络方式，保证学生和家长有畅通的交流渠道。

4、以人为本，进一步加强寄宿制学校校园文化建设，丰富寝室、餐厅、楼道、墙面、管理等文化氛围，打造书香校园，让学生在潜移默化中得教育与进步。

5、办与时代同步的教育，让山村孩子放飞梦想。让学校教育面向现代化、面向世界、面向未来：一推动教育理念现代化与加快教学设备现代化建设步伐，用3—5年时间培养一大批省、州、县名师和实现多媒体网络教室“班班通”；二是把英语教学作为学校的办学特色，为寄宿生们放眼世界奠定基础。

龙庆乡中心完小

2012年12月25日

促进学生全面发展 办好农村寄宿制学校

————寄宿制管理先进经验

要搞好寄宿制工作，学校要立足本校实际，针对学生中存在的问题，不断创新，充分挖掘特色教育，使寄宿制学校教育模式的育人功能得到有效发挥，做到了让家长放心，学生舒心，教师安心。

作为一所农村寄宿制学校，要想抓好学校的寄宿制管理工作，我想应做到以下几点：

一、全体教职工树立以爱心为纽带构建和谐校园的理念，认真抓好管理，服务育人。

一个寄宿制学校管理的成功与否决定于教师，寄宿制学校管理的成功必须要有一群勇于奉献的老师。首先要求全体教师明确职责，对自己作为寄宿制学校教师的职责进行重新定位, 充分认识到寄宿学生生活区是学校范围内的“家庭”，又是家庭之外的“学校”，每一位教师肩负着双重使命，既要承担学校教育义务，又要承担家庭教育责任，既是传授知识之师，更重要的是辅导生活之师。

二、夯实管理责任，细化管理制度，为寄宿制管理提供强大的制度保障。

1、构建寄宿学生管理网络。学校要成立以校长为组长的寄宿学生管理工作领导小组，政教处牵头抓总, 构建起以值周领导、政教主任、政教处分管人员、值周教师、班主任、宿管员的六级管理网络。安排有高度责任心、爱心和吃苦精神的班主任教师兼职生活服务教师，定期对班主任进行生活服务方面的教育和培训，增强安全、服务意识，做到明确分工，责任到人，全力以赴抓好寄宿生管理工作。

2、学校门卫要实行一天24小时值班，学校每天安排值周教师配合门卫在放学时间内轮流值勤，寄宿生和走读生佩戴不同的胸卡以示区别，严防寄宿生私自外出。积极联系当地派出所，切实搞好校园周边环境治理，防止社会不良现象或不安全因素进入校园，努力给学生营造一个安宁、文明的学习、生活环境。

3、严把食品采购关，搞好食堂卫生。严格餐具清洁、消毒措施，保证寄宿生吃到新鲜可口、营养丰富、物美价廉的饭菜。

4、建立健全寄宿学生管理制度。根据实际，不断修订完善《寄宿生守则》、《宿舍管理制度》、《食堂管理制度》、《餐厅管理制度》和《宿舍文明公约》等规章制度，并张贴在各个相关生活用房的墙上，要求学生时时对照守则和公约，事事从我做起，人人争做文明学生。

三、坚持以校训教育贯穿德育教育的始终，树立以人为本、人性化管理的理念。

强化行之有效的校训教育。为了使学校的校训教育开展得切实可行、扎实有效，学校可以在新生入学，新教师到岗，学生毕业离校等不同时机，组织师生进行校训教育。为了使校训教学更具生命力，学校将校训教育同学校的考核奖惩结合起来，使学校工作安排到哪里，考核奖惩就跟到哪里，促进学校精细化管理的形成。在学生中开展争当“明礼学生”、“诚信学生”，在班级中开展争创“明礼班级”、“拼搏班级”，在教师中评选“创新教师”的“双争一评”活动。

四、以学校良好的环境氛围和教师（管理者）的人格魅力，影响感染学生，从而达到学生自我管理的良好氛围。

学生时代是人一生中人格形成的最重要的时期，而在这一时期中与学生接触最多的人是教师，而且由于教师所处的特殊地位，处于成长中的孩子往往自觉或不自觉地把教师作为模仿的对象，心目中的偶像。我们可以毫不夸张地说任何一个人的品德、人格都打上了他儿童时代青少年时代教师的品德和人格的烙印。古人云：“亲其师，信其道”,教师的人格品行、言谈举止对学生一生的影响是十分深远的。为了能让学生在学校里形成一个健康的人格，我想作为教师应该具备以下八种能力：一是认真；二是宽容；三是诚实；四是可亲；五是好学；六是心里健康；七是以身作则；八是幽默。

五、狠抓科学管理，彰显寄宿制在农村教育中的无限魅力。

寄宿制学校的优势就在于整合了教育资源，让教师和学生都能比在以前小规模学校得到了最大限度的发展。有充分的时间来进行学习和提高，有足够的空间进行非智力因素的培养。

一是加强校园文化建设，发挥环境育人的功效，学生参与的文化建设让寄宿学生体会到成长的喜悦。学校尽可能让每面墙都会说话，层层构建走廊文化、寝室文化、围墙文化、校园宣传栏文化、班级特色文化、地方特色文化等校园文化体系。突出体现“时代性、现代性、世界性”的特点，发挥图片的视角震撼效应。走廊文化的主题可为师生美术、书法作品展；寝室文化可为学校统一制定的寝室管理六统一和学生自己的美术、书法作品；围墙文化则是中华民族传统文化教育、民族风情画；校园宣传栏设有报刊文摘、校园新事等专栏，让学生始终能扑捉到前沿的信息；班级特色文化是根据各班学生的年龄特点制作本班的班级宣言、成长足迹、班级目标，并依据上述内容对教室进行设置和装饰，培养学生的主人翁意识，展示班级特色。

二是积极开展主题实践活动，配培养良好的劳动习惯和独立生活能力，可在寄宿学生中开展“内务整理大比武”、“营造温馨宿舍”的主题实践活动。

三是学校充分利用学生的寄宿时间，组织寄宿生开展形式多样的有益活动，拓展素质教育的时空。在活动中发展学生的个性和特长，培养学生的生气和活力，使寄宿学生获得比走读生更多的形式的综合素质的培养，校园生活的充实很大程度填补了还没有完整人格形成年龄段的寄宿生在性格上的缺陷。

四是根据寄宿学生特点和学校教师的特长，学校还可以组建美术兴趣小组，书法兴趣小组，篮球兴趣小组，田径兴趣小组，歌舞兴趣小组，芦笙兴趣小组，英语兴趣小组，科学兴趣小组等等，各项兴趣活动均在寄宿学生的课外时间进行，有方案、有落实、有评比，有专职的负责教师。

总之，寄宿制学校管理和寄宿学生教育是一个全新的课题，需要我们持之以恒的探索研究。全体教职工将始终从“为了学生的一切”这个高度出发，让每个寄宿学生“天天有进步，人人有收获”，认真做好各项工作,紧抓教育均衡发展的契机，使学校的发展能和校园一样充满生机与活力，让这美丽的校园成为这些山里孩子放飞希望的起

龙庆乡中心完小

2014年6月28日

第四篇：高速公路养护工程安全手册

沪昆高速昌金段2014年路面专项工程

高 速 公 路 养 护 工 程 安 全 手 册

江西省嘉和工程咨询监理有限公司昌金驻地办

2014-10-24

高速公路养护工程安全手册

一、通则

1、在高速公路养护施工项目中,项目经理是该工程项目安全生产的第一责任人,施工队长是负责施工作业现场的第一责任人,施工员是所负责施工作业现场各工序安全的第一责任人,各部门负责人、班组长是本部门、本班组的第一责任人。

2、高速公路养护项目的施工方案中必须有明确的保通方案和安全技术交底内容。

3、凡在公路上进行养护维修作业的人员必须穿着带有反光标志的桔红色工作服，管理人员必须穿着带有反光标志的桔红色背心，保通人员必须穿保通服指挥现场交通，工作区内禁止穿凉鞋、拖鞋、赤脚、光背，保证施工路段行车安全。

4、人员在进入施工现场之前，必须接受专门的安全教育和养护作业规程培训，提高安全意识，增强事故防范能力。作业前必须听取安全技术交底，掌握交底内容,明确安全注意事项及各自的工作任务。作业中严格执行安全技术交底要求，不进行安全技术交底严禁开工作业。

5、凡在公路上移动作业的养护机具驾驶室顶端必须安装黄色警示灯，尾部悬挂“施工车辆、随时停车”标志牌。所有机具设备在进 入现场之前要全面检查。机械上的各种防护装置及监测、指示、仪表等自动报警、信号装置应完好无损。不完好或已失效的安全防护装置不得使用。

6、公路路面养护维修作业必须按作业控制区交通控制标准（即行业标准JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》）设置相关的渠化装置和标志，并指派专人负责指挥交通。作业控制区进出口必须按《规程》要求设在作业控制区的下游过渡区，施工车辆进出作业区必须走专门的进出口，并服从保通人员或安全协管员的指挥，不得在其他任意地方进出作业控制区。

7、在高速公路上养护维修作业时，应由车辆接送养护维修人员。养护维修作业人员不得在控制区外活动或将任何物体置于控制区以外。必须到控制区外时,应有专人指挥,但必须保证人员处于安全状态。作业时应遵守劳动纪律，集中精力，不得打闹戏嬉。工作期间所有人员禁止酗酒、赌博，严禁神志不清的人员和带病人员进入作业现场。

8、特种作业人员必须持有特种工操作证，非专业人员不得操作机械或电气设备。

9、作业中出现危险征兆时，作业人员应暂停作业，撤至安全区域，待危险排除后方可恢复生产。组长或领工员不得违章指挥，强令人员施工。作业中发生事故时，必须及时抢救人员，迅速报告上级，保护事故现场，并采取措施控制事态扩大。

10、项目部应为所有直接参加养护施工的员工购买人身意外伤害保险且保额不得低于10万并督促劳务合作群众队伍为直接参加养护施工的劳务工购买人身意外伤害保险。

二、施工现场人员安全守则

（一）施工队长（现场负责人）

1、对作业区内的人员在生产活动中的安全和健康负责，是所负责施工现场安全生产的第一责任人。

2、施工现场必须严格执行安全交底制度。每道施工工序前都要进行安全技术交底。施工队长向全体施工人员讲解施工作业中的危险点和应该采取的安全措施以及作业中的注意事项，讲解后，由施工班组和现场安全员三方签字，各留一份。在具体施工中应按照当天的生产内容，针对作业环境、天气状况和可能遇到的不安全因素提出具体的、有针对性的安全要求。

3、有计划、有步骤地对人员、机械进行工作安排，熟悉每个工种和工序的具体任务和位置，并时刻监督进展情况。

4、亲自布置重、中型机械、机具的装卸、捆绑的安全工作。

5、做好安全作业现场安全生产督查工作，及时发现并排除机械伤害、触电、高空坠落、坍塌、物体打击、沥青烫伤、车辆追尾、闯入作业区等事故隐患，保证工程安全、有序地进行。

6、督促施工队人员正确使用劳动防护用品，严格执行安全技术措施。

7、工作结束认真总结经验教训。定期分析不安全因素，发生事故应做到“四不放过”即：事故原因不查清不放过，事故整改措施未落实不放过，事故责任人未处理不放过，员工未受到教育不放过。

8、在施工过程中发现违章现象或冒险作业，予以阻止和纠正，必要时有权暂停施工，汇报项目经理后再做处理。

9、对本施工队所出的各类事故，有直接管理责任，有责任保护事故现场，采取有效措施防止事故扩大。

（二）施工员（民工）

1、所有施工人员必须身体健康并签订有安全责任书。

2、认真接受安全教育和施工队长布置的工作任务，明确各自的职责，并提前准备好所使用的防护用品和工具用具。按规定佩戴劳动防护用品和穿着桔红色工作服，禁止穿拖鞋、凉鞋、赤脚、光背。神志不清的人员禁止进入作业现场。

3、施工人员进入施工现场必须乘坐专门的运送车辆，禁止乘坐在人货混装的车斗里或机械上。对违反载人规定的情况，拒绝乘坐并有权要求专车运送。

4、进入施工现场后，必须在作业区内进行活动，禁止超出作业区，因工作原因必须到作业区外时应报施工队长同意，做到一停二看 三通过，并应有专人看管，确保处于安全状态。

5、在紧靠通车车道作业时，应根据机具、机械的情况变换角度和位置，最大限度地保持最高的安全系数，可以要求派专人打旗指挥交通，保证施工安全。使用的长物工具如锨、镐等应相互关照，防止使用过程中伤人。

6、作业中的人机配合要遵守人跟机走的原则。当机械前行时，人员不得倒行在机械前方对机械进行清扫（如碾压时清理压路机轮子）；机械倒行时，严禁任何人在机械后方活动。远离机械、机具转动部分（如齿轮、皮带等），不得将身体或工具靠近转动部位。

7、休息时，应选择在护栏以外的安全地方休息。

8、不得随意抛洒废弃物、垃圾和剩饭菜，废弃物品、剩饭菜和一次性餐具应当装进垃圾袋带出作业区，不得随地乱扔。

9、施工任务结束后，及时清理现场机具和杂物，清扫路面，做到整洁卫生后集体乘车离开工作区。

（三）现场专（兼）职安全员

1、在施工前，接受施工队长的安全技术交底，签字确认并认真执行，接受必要的班前安全教育并把记录归档。

2、熟练掌握施工中的安全技术措施并监督帮助作业人员严格执行。

3、负责在工作及活动场所和有关设施、设备上设置明显的安全 警示标志，对于设置不足的有权要求施工队长整改，对不予整改或整改不力的，有权提出处理意见。

4、对现场违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的人员和行为进行查处，对现场存在的隐患，下达整改决定。

5、对存在较大的危险分项工程应现场旁站监督，防止机械伤害、触电、坍塌、物体打击、高处坠落、沥青烫伤、交通事故等伤害事故的发生。

6、坚持每日巡查，发现问题及时向领导提出改进措施，监督整改，遇到紧急情况，有权停止其作业并报告领导及时处理。

7、发生工伤事故，及时保护现场，组织抢救及立即报告项目经理和上报公司。

8、参与事故调查和分析，按照“四不放过”的原则处理安全事故，并及时、如实、准确统计上报事故。

9、坚持做日常安全检查记录，记录检查中发现的事故隐患、整改情况等。

（四）保通人员或安全协管员

1、保通人员或安全协管员应身体健康且反应灵敏，须遵守劳动纪律、忠于职守、礼貌待人、不说脏话，不在施工现场打架斗殴或嬉戏玩耍。

2、进入施工现场前保通队长应先进行仪容仪表检查,检查各种通 讯工具、防护服等的佩戴情况，并进行必要的安全教育和安全交底。

3、保通人员或安全协管员应先熟悉工作环境，明白工作任务。乘坐专用的车辆到达需要封闭路段，严格按照《公路养护安全作业规程》顺车流方向摆放安全标志、标牌等布置作业控制区，保证各种标志标牌齐全、到位，不得减少安全标志和缩短安全距离。特别是施工车辆进出口的设置严格执行规程要求，设置在下游过渡区。

4、待作业控制区设置完备后，指挥经过车辆减速慢行，以便正确引导施工车辆及机械从作业区的进出口进入作业控制区。发现有料车或施工车辆时，应尽早指挥车辆压低车速，指挥后随车辆减速跟随，防止紧急刹车或突然停车造成后方车辆判断不准而造成追尾或冲入作业区的事故。在施工车辆驶出工作区时，应当观察、了望在没有车辆经过或后方车辆较远确保安全的情况下，指挥施工车辆加速驶出作业区，慎防撞腰、追尾、闯入控制区等重大事故的发生。

5、在指挥经过车辆时应集中精力，有规律地向同一方向挥旗，不得因挥旗给行车造成错觉或视觉障碍，影响正常交通。

6、在前方指挥的保通人员或安全协管员要及时发现经过车辆的状态，发现异常（特别是驾驶员疲劳驾驶致使车辆失控）时，应大声提醒施工人员撤离危险地带，并迅速采取措施控制危险车辆，在执行过程中要时刻注意自身的安全。

7、对安全标志进行巡查时，特别是在单幅双向通车的情况下，发现安全标志错位或倾倒时，保通人员或安全协管员应保证在无车辆经过时，快速跳过中间隔离带将安全标志恢复原位，并迅速回到安全控制区内。

8、工作结束要按照设置时的反方向从终止区向前方收集安全标志和设施，严禁违反操作规程收标。

9、协调项目部与业主、地方路政、交警的关系，将其要求与施工密切结合起来。

10、爱护公私财物，对于执勤物品：对讲机、反光背心、头盔、反光腰带、雨鞋、照明灯具等要妥善保管，认真履行交接手续，不得故意毁坏或占为已有。

（五）技术员

1、遵守并认真执行有关安全生产规定，对所管辖施工作业技术安全负直接领导责任。

2、根据安全技术交底内容严格控制各个工作环节，对机械伤害、触电、坍塌、物体打击、高处坠落、沥青烫伤、交通事故等伤害事故的安全措施督促、落实，随时纠正违规、违章现象。

3、根据施工现场实际补充编制分项分类的安全技术措施，发现不符合技术规范要求的，有权提出更改完善意见，使之完善和充实。

4、对施工现场的安全隐患，有权督促纠正、整改或通知安全员落实整改，对不服从整改指令的汇报项目经理。

5、监督施工设施和各类安全防护物品的使用情况，发现不符合规定的防护用品有权提出更换或报废。

6、对施工中的不安全行为要及时制止，对不能自行解决的不安全状况，要及时报告项目部进行解决。

7、参加项目部安全生产大检查，参加一般伤亡事故的调查处理工作。

（六）试验员

1、遵守试验检测规则，注意防火、防毒、防爆、防触电，正确使用劳动防护用品，做好自我保护工作，防止意外事故发生。不得随意带出违禁物品。

2、爱护试验仪器设备，对所使用的试验仪器、仪表、机具、试剂、电器、电路、设备妥善保管，并进行经常性的保养，安全操作，确保试验仪器设备正常完好、量值准确。

3、在通车道路上进行检验时，要求保通人员按照《公路养护安全作业规程》要求设置控制区，并有专门的人员进行现场指挥。

4、检测操作时，应熟悉检测任务和检测中的安全要点，重要检测项目或带电作业应由两个以上人员进行操作，互相监督互相提醒。

5、试验结束后，清扫场地，检查线路，整理试验仪器及试验资料，人员迅速撤离现场，不得停留。

6、参加质量事故处理并分析原因。

（七）机手

1、接受施工队长的安全技术交底和必要的安全教育，熟悉施工的现场环境和安全状态。了解工作环境，明确工作任务。

2、进入施工现场前对所使用的机械进行检修，保证机械设备的正常使用。

3、机械使用拖板车拖运时，现场应有专人指挥。在机械驶往拖板车时应仔细观察路线、机械的接近角和离去角，确认搭板与车轮吻合、不错位，并切实做好搭板与车轮间的防滑措施，防止重心偏移造成侧滑、倾翻，停放完毕后帮助拖板司机将机械捆绑牢固并离开驾驶室。在机械运输当中，机手不得停留在驾驶室内。到达施工现场后，缓慢启动机械，注意观察机械的接近角和离去角（特别是履带机械更要注意），安全离开拖板车，将机械放置在机械停放区内，不得乱停乱放。

4、在作业控制区内行驶时应当时刻注意人与机械之间的距离，注意周围人员活动情况，小心驾驶，防止机械伤人。机械倒行时，必须有专人指挥，在不清楚盲区内有无人员和物品时严禁倒车。

5、当机械前行时，机械前方人员不得倒行对机械设备进行清扫（例如压路机）；机械倒行时，机械后方严禁有人员活动。

6、在施工区内作业时，机械严禁超出作业控制区，在机械前进或倒退时，注意观察人员和设施情况，避免碰撞造成人员、财物损失。

7、当在施工现场对机械进行检修时，应当用衬布将地面衬起来以防油污染路面。各类杂物、垃圾等不得随意抛洒，应当放进车内带出作业区处进行处理。

8、参加机械事故处理的全过程，积极配合经理部安全领导小组工作，做好对事故的调查、处理、教育方面的工作。

（八）司机

1、司机应保证自己驾驶的车辆三证即行车证、强制保险、司机驾驶证齐全。司机人员应接受必要的安全教育，熟悉施工的现场环境。

2、进入施工现场前对所驾驶车辆的润滑油、燃油、气、电进行检查，使车辆刹车有效、方向灵活、燃料充足、仪表正常、附件齐全、润滑到位。

3、进入作业区应提前观察后方有无来车，有来车时应将来车车速缓慢压低后按照保通的指挥从作业区的进出口进入现场，不得紧急减速；驶出作业区时应视来车方向无来车时由保通指挥从作业区出口加速驶出作业区。对不按照规范进出作业区造成交通事故的，司机承担直接责任。

4、遵守高速公路安全要求，不得抢道，长时间占超车道，驾驶时不得接听手机或吸烟，更不准酒后驾驶或在不清醒的状态下驾驶。进入高速公路必须系上安全带，并有义务要求乘坐人员系上安全带。

5、对运输材料（如：护栏板的车辆）应按材料的长度配备车辆，不驾驶不符合装载规定的车辆。

6、施工车辆一律悬挂红旗和施工标牌，司机下车一律穿反光背心。

7、接受项目部的安全检查，积极整改，纠正错误，及时消除事故隐患。

8、爱护环境，不随意抛洒废弃物，做环保的模范、文明的标兵。

（九）现场电工

1、现场电工应身体健康并持有电工特种作业证，用电应按TN-S系统配置，禁止使用报废和淘汰配件，以保证漏电保护有效，发生故障能随时切断电源。

2、在机电设备进入施工现场前，电工要对所有的设备进行试用，保证所有机电设备能够正常使用。

3、进入施工现场，电工对设备进行必要的经常性的检查，发现异常要及时进行处理。

4、监督检查施工现场人员使用电源的安全性，保证线路安全可靠，漏电保护有效。

5、对机电设备进行修理时，不得单人操作，要有人员监护。不得让没有经过培训的人员修理或帮忙修理。电工在技术范围内维修不了的机械设备应报告项目部到专门的维修地点进行维修，不得冒险作业。电工对冒险指挥有权不予执行。

6、机具设备撤离施工现场，电工还要对其性能进行一次检查，发现异常及时进行维修。

（十）保洁员

1、保洁员必须身体健康，作业时应穿着桔红色工作服，必须头脑清醒，反应灵敏。

2、在清扫作业时应逆车流方向进行，不断观察行车状况，发现异常应立即避让；在清扫过程中，扫把不能伸进其他行车车道。

3、更换半幅打扫时，应从桥梁或通道下方穿过高速公路，不得横穿高速公路路面。

4、所使用的车辆应放到边坡下方，不得锁在高速公路护栏板上和紧急停车带内，禁止在高速公路上骑自行车。

5、清理路肩、边坡及征地范围内杂物和高草，疏通排水设施，包括边沟、泄水孔等要防止坡陡滑倒摔伤。

6、清理中央分隔带、隔音墙、伸缩缝内杂物、杂草及碎屑，要有专人负责观察指挥交通，保证安全。

7、对绿化带中的树木花草进行修剪、施肥、洒药、浇水时要严格按照规范设置作业控制区，并派专人负责现场安全。

8、发现行人及牲畜进入高速公路隔离栅内，有义务进行阻止。除做好以上工作外，还要服从接受养护、路政人员的管理、监督，完成他们安排的临时任务。

第五篇：高速公路运营与管理

高速公路运营与管理—浅谈养护的组织与管理

学院：交通运输学院

班级：交工

姓名：朱丽艳

学号：

081班200800533

养护的组织与管理 一、养护组织与管理的概述

高速公路的养护管理是一项系统的多学科，多信息，多任务的工程，涉及包括预算，计划，结构检验，养护机电设备操作，检查，维护，资源优化，技术程序，编制，相关单位协作及处理紧急事件预案等工作。而要完成这些工作，就需要建立一个科学高效的高速公路养护管理系统来支撑。

二、我国高速公路养护管理的现状

从高速公路养护管理的理念和方法上来看，我国当前高速公路养护管理存在以下不足：

1管理部门重视不够

2基础工作薄弱

3养护维修工程缺乏科学的规划和决策 针对以上存在的问题，为了维持甚至延长已建成的大量高速公路的正常使用寿命，预防和减少由于缺乏日常养护而大量产生的高速公路病害，从而最大限度的优化有限的养护预算并节约养护成本，使得我们必须改变现在的理念 有必要就现在高速公路养护与理念的办法进行讨论，从而建立一个科学有效的高速公路养护与管理系统，为我们的道路更好的服务。

三、一个科学高效的高速公路养护管理系统应该具备的特点：

1明确养护的任务养护技术操作规范化，养护管理程序化养护经验积累及应用为制定养护战略提供决策依据

四、高速公路日常养护的组织与管理

（1）常规养护内容

A 巡视和检查

1日常巡视 ：是指平常为了掌握公路路况和交通运行状况而进行的巡视。应从巡视的方法，巡视的内容，巡视平率 上进行规范。

2夜间巡视 ：为了检查夜间照明和标志标线的技术状况而进行的巡视。

3定期检查 ：检查的项目 检查的频率

4特殊检查

B清扫和排水

路面排水其它设施的清扫高速公路的排水

C排长与清理

D冬季养护 除雪 路面防冻和防滑

（2）主要部位的养护

A 路基小修养工程 ：1路基小修保养

2路肩小修保养

3路坡的小修保养

4排水设施的小修保养

B 路面的小修保养 ： 1沥青路面的小修保养

2水泥混泥土的路面小修保养

（3）高速公路的管理内容

A 养护机械化管理养护的机械化系：

首先，应协调养护投入和高速公路收费收益的比例关系 其次 在选择养护队伍时，应明确养护机械配置品种和数量.再次，从长远看，高速公路养护机械在朝着国产化，定型化方向发展。

最后，做到合理选购，正确使用，精心维护 及时检修 安全经济运行。

B 养护的质量管理1 路面保养的要求

2路面保养的监测频率

3路基和沿线排水设施保养及其频率

4桥涵通道 附属设施保养及频率

C 养护的安全管理

（4）养护工程检查与验收

A作业检查

B定期检查

C中间检查

通过对高速公路全面系统的组织养护与管理，使得我国的高速公路高效快速的运营，达到为社会服务的满意程度，这将是我们永远的追求。