第一篇：公交WIFI广告推送运营管理方案-caimore
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Xiamen Caimore Communication Technology Co.,Ltd
公交WIFI广告推送运营管理方案-caimore
一、公交WIFI 公交WiFi就是在公交车上实现WiFi。WiFi是一种能够将个人电脑、手持设备（如PDA、手机）等终端以无线方式互相连接的技术。而公交WiFi是政府部门及相关单位为了方便乘客出行、提高乘车体验，通过在公交车上安装无线网络设备，乘客只需通过移动终端即可实现无线互联的一种WiFi利用方式。
中国科学院发布的《中国新型城市化报告2012》中提到，在选取的中国百万人口以上的50个主要城市中，居民平均单行上班时间要花39分钟。而大部分上班族选用的上班交通工具均为公交车，而且途中都在使用手机、平板等上网浏览新闻、刷微博、上微信、听音乐、看视频等。
公共交通系统是市民出行的主要交通工具，为了提供给乘客更智能、更舒适、更便捷的乘车环境和相关设施，将无聊的上班时间变得有趣而且有用，结合目前已经日益成熟的无线信息系统，在载客运输的基本职能上给乘客带来更多有价值的增值服务。从受众的视听感受来看，音视频往往会更加形象、便于记忆，达到更及时准确的传播。未来，公交WiFi将作为智慧城市发展的一部分进入我们的生活，势必从一线省会城市向二三线城市普及和推广。
二、系统原理介绍 2.1系统原理框架图
2.2、系统组成及功能简介
后台网管：后台网管是一个远程的WIFI设备集中管理系统，可实现设备的远程查询、远程配置、远程升级等功能，WIFI设备的运行并不依赖于网管，“后台网管”功能的加入将使WIFI设备的集中管理变得更加灵活，更加智能；
广告推送系统：广告推送子系统可用于发布公共信息，推送商业广告，广告页
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面可根据不同需求进行定制修改，广告推送方式多样灵活；
用户接入认证系统：用户接入认证子系统是一个用户注册、用户认证及用户计费/计时系统，该系统对用户接入Internet访问进行控制，用户只需打开web浏览器即可进行认证，提供多种接入认证方式，包括注册帐号、短信验证码方式，以及手机号黑白名单等方式，“接入认证系统”使运营者对用户接入Internet的控制变得可能；
用户上网行为管理系统：上网行为管理系统可对用户访问Internet的内容进行管理/限制，同时也可记录用户访问的Internet内容，“上网行为管理”功能在流量控制及内容限制方面尤为突出；
各子系统的功能完整独立，可根据不同运营要求自由组合，如果只监控WIFI设备的运行状况，搭配“后台网管”即可；需要以广告推送方式来发布公共信息或广告，可搭配“广告推送系统”；如果考虑用户接入的统计和控制，则要加上“接入认证系统”；对用户上网行为有要求的情况下，可加入“上网行为管理系统”；
各个子系统的设计考虑了应用的可扩展性及可兼容性，在方案实施中可根据具体应用环境进行调整扩展。
2.3、才茂WIFI运营管理系统实现功能
支持多种认证方式
短信验证、WEB认证、微信认证、QQ认证、微博认证等方式
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带宽管理
流量控制策略，是通过为用户和应用指定“带宽通道对象”，让指定的用户和应用走指定的通道，实现对用户和应用的带宽上下限管理，例如限制迅雷、FTP的下载带宽等。
每用户控制
每用户控制，顾名思义就是对每个用户进行控制，策略中无论是时长限额、流量限额还是带宽限制、连接数限制，针对的都是个体用户，而并非用户组，比如时长限制QQ使用1小时，表示用户组内每个用户使用QQ不能超过1小时，带宽控制中限制上传带宽为100kbps，指的是用户组内每个用户上传带宽最大值为100kbps„„，通过每用户控制，可以使网络资源得到更加合理的应用。
每用户控制主要包含4个部分：
带宽控制 ····· 限制每用户的上传、下载带宽；
连接控制 ····· 限制每用户的并发连接数及每秒新建连接数； 时长限额---------------------限制每用户使用网络应用的最大时
长，超时长被阻塞； 流量限额---------------------限制每用户使用网络应用的最大流
量，超流量被阻塞； 带宽控制
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通过带宽控制策略实现对目标组织结构中每个用户限制其上传和下载带宽，实现流量管控；
用户管理 支持用户导入
1、IP导入
2、第三方数据导入
3、厦门才茂自定义 网址黑白名单
可以通过黑白名单来设置Web访问中的特例。对于一些网站可能需要跳过已定义好的策略，而无条件地允许访问或阻塞访问。被直接允许访问的网站列表称为白名单；相反地，被直接阻塞访问的网站列表称为黑名单。例如：如果企业自身的网站不需要进行任何策略的控制，而允许企业用户直接访问，这时可以将企业一系列的网址添加到白名单中。黑白名单的界面如下图所示：
流量阈值报警
流量阈值报警功能即指当CM520-9AN网口总流量超阈值时触发报警，除了可以通过声音或者邮件进行报警外，还可以在页面右下角通过弹屏方式显示具体的超阈值流量信息。流量阈值报警功能设置页面如下
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日志管理
为了便于监控系统运行，CM520-9AN提供了系统日志。日志记录了系统主要的操作和事件，以及系统的各项信息，辅助技术支持人员进行系统维护和故障诊断。日志管理中提供多种日志查询。
三、才茂终端WIFI 3G/4G网关CM520-8XX系列产品独特优势介绍
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1、支持大内存，容量达128G，可以存储上千部广告、音乐和电影 ；
2、支持上网缓存功能，客户浏览过的网页在设备会进行缓存，下个客户访问时，才茂设备直接会把缓存内容发给访问客户，节约通信流量，降低客户通信费用，降低营运商网络负荷，节约流量费用在40%～70%之间（用户访问越多，节省的流量越多）；
3、在线维持专利技术：智能防掉线，在线检测，在线维持，掉线自动重拨，异常自动复位，确保设备永远在线；
4、通过第三方摩尔高低温实验认证，可以在-40℃~80℃正常工作；
5、支持电源延迟电路，车辆熄火后，设备可以继续运行一段时间，时间可设置；
6、支持远程后台管理，支持广告推送，支持远程升级，远程配置等等；
7、三层系统保护：在原来两级（软件保护+CPU内置看门狗WDT保护）系统保护的基础上，增加一级系统虚拟值守VMW（Virtual Man Watch）检测保护功能，网络异常、或者系统收到强干扰异常时，系统会重新彻底复位，相当于维护人员上门拔电，彻底解决了业内系统异常是需要上门拔电的麻烦，保证系统稳定可靠。
第二篇：公交运营管理
公交运营管理办法
为加强对运营工作的管理，规范公交运营参与人员的服务行为，进一步提高企业管理水平，践行许昌公交“亲情、安全、满意”的服务理念，结合本企业实际情况，制定本办法。
一、着装规定
（一）、为树立和保持公司良好的社会形象，认真执行公司制定的着装管理规定。四季服装以公司所发为主，所有在岗人员在岗期间必须按规定着装。
（二）、在岗着装要求：夏天着衬衣或者短袖、系领带；着衬衣时，不得挽起袖子或不系袖扣；着装时应衣着端正整洁，不准披衣、敞怀、挽袖、卷裤、穿拖鞋、赤脚，不准袖手插兜，不准勾肩搭背、嬉笑打闹。
（三）、禁止制服与便服混穿，着春、秋装必须着统一规定的衬衣应束腰，公司工牌应佩戴在左胸前适当位置上。
（四）、严禁改变制服样式，因季节变换而更换服装，由公司统一确定换装时间。
（五）、员工违反本规定的，除通报批评外，每次罚款50元；一个月连续违反三次以上的，扣发当月奖金。
（六）、各部门、各线负责人应认真配合、督促属下员工遵守本规定。一月累计员工违反本规定人次超过三人次或该部室员工总数20%的，该负责人亦应罚100元。
二、运营部岗位职责
（一）、负责贯彻公司运营服务的各项管理规定。制定工作措施，落实上级管理部门和公司对运营服务工作的各项举措，定期对运营服务工作开展分析，不断提高运营服务质量。
（二）、负责组织运营生产计划的编制、调整和修改，负责公司年、季运营计划的编制工作。
（三）、负责公司运营计划的落实和运营生产过程中指挥调度的组织工作。
（四）、负责公司公交线路网络的优化，以及线路开辟、延伸、调整的前期调查摸底工作，编写可行性方案及时上报。
（五）、负责运营服务参与人员的培训工作。
（六）、负责运营车辆的清洁卫生管理工作。
（七）、负责公司各线路班次行车时刻表的审批工作。
（八）、负责站点定位、命名，并督促有关单位做好站台、站牌的设置和维护工作。
（九）、负责公司“精品线路”、“优秀线路”的培育和推荐工作。
（十）、定期和不定期在一线职工中开展形式多样的“创优争先”劳动竞赛，提高职工爱岗敬业的责任心和荣誉感。
（十一）、推广节能新技术，对单位油耗较高的车辆要分析原因，对症下药，督促降低燃油消耗，并对公司车辆与机具设备的选型购置有重要建议权。
（十二）、掌握各线路不同时段的客流变化规律，对重大节假日和天气骤变对客流的影响要做好预案，及时调配车辆和运营班次，满足运力需求。
（十三）、会同人力资源部、安技处搞好驾驶员资质审查工作，严格把好驾驶员技术素质关，强化驾驶员安全意识，确保线路运营服务工作安全、优质。
（十四）、受理群众咨询、投诉和建议，并据此作出必要改善，（十五）、加强沟通与协调，积极化解内外部矛盾。
（十六）、掌握分管线路车辆每天每班准时准点出车、下班陆续收车情况，确保营运有序。根据客流量灵活调整车辆行驶间距，及时处理路队发生的大小事情、事故。（十七）、负责车队安全员、统计员、调度员、驾驶员的日常管理、业务指导和考核工作，定期和不定期向公司推荐优秀基层员工人选。
三、路长（班长）岗位职责
（一）、在运营部的直接领导下开展工作。
（二）、随时掌握本线路驾驶员思想动态，做好管理、协调工作，抓好优质文明服务。
（三）、根据客流量灵活调整车辆行驶间距，并上报车队备案，对营运中发生的异常情况，应及时向营运部报告，不得擅自处理或隐瞒。
（四）、因道路施工或交通堵车确需临时就近绕行的及时报告车队负责人，获得批准后立即组织实施。
（五）、以身作则，对路队工作要大胆管理，坚持制度，严格要求，一视同仁，不得以公徇私。
（六）、做好路队人员的排班、调配工作，对调度员、驾驶员请销假按权限审批上报。随时督促作好车内外清洁卫生工作。
（七）、提前安排好路队车辆的保养、维修、清洗、加油（气）等工作。随时督促驾驶员对车况进行安全检查，确保车辆运营安全。
（八）、依制度公正、公平处理队内问题，对长期遵章守纪，表现好的同志提出表彰，对违反制度和规定的同志提出严肃批评，运营部将处罚通知单月底报人力资源部。
（九）、为路队所有人员作好后勤保障工作，及时向主管领导反映驾乘人员的意见和建议。
（十）、负责监督车队基础统计工作的汇制和及时上报工作。
四、车队统计员工作职责
（一）加强统计业务知识的学习，不断提高专业素质。
（二）认真贯彻执行国家统计报表制度和公司管理制度，按时完成统计报表的汇制、上报任务。
（三）负责线路运营车辆、单车油耗（加气量）、单车运营公里、单车收入、事故、有效投诉等各项统计数据的处理和保管工作。
（四）如实提供统计资料，不虚报、瞒报、伪造、篡改、拒报和迟报统计资料。
（五）负责各项普查、抽样调查任务的登记及调查数据的汇总、上报工作。
（六）做好统计数据的保密工作。
（七）做好车队全体人员的考勤工作。
（八）按时完成单位领导交办的其它各项工作。
五、车队安全员岗位职责
（一）、协助车队全面履行本车队的安全防范和事故处理工作。
（二）、认真落实公司安全工作的各项管理规定、操作规程。
（三）、坚持在生产一线，检查车辆技术状况，监督驾驶员的思想动态、驾驶技术和安全行车状况，及时处理现场安全问题，分析安全问题产生原因，综合治理，从根本上整改纠正；杜绝“病”车投入运营，防范交通事故的发生。
（四）、驾驶员行车前，问询告知制度。
（五）、落实安全运输全过程的安全监督制度。
（六）、开展形式多样化的培训教育活动，作好记录，通过实际案例分析，教育驾驶员，反违章，防事故，消除安全隐患。
（七）、监督驾驶员合理作息，监督排班运营状况，杜绝疲劳驾驶。
（八）、掌握驾驶员思想健康情况，协助车队负责人及时化解各项矛盾，防止驾驶员带“病”开车。
（九）、每季度对驾驶员进行一次全面考核，考核不合格的提出处理意见，报车队领导处理。
（十）、安全检查，要日查与月查，小查与大查，抽查与普查想结合，善于发现和从根源上安全隐患，严处违法行为，以减少一般事故，杜绝重大事故发生。
（十一）、凡发生交通事故，必须第一时间赶到现场救援，处理事故，调查、分析事故原因，按照有关规定对责任人提出处罚意见。
（十二）、及时、准确填报事故报表。
（十三）、作好驾驶员运营档案（如招聘考核，违法违规记录，责任事故，安全学习，培训，奖赏），事故统计报表档案，安全稽查整改档案，事故即处理档案，安全文件档案，安全会议（活动）记录档案，教育培训档案工作。
六、车辆调度员工作职责及岗位服务规范
（一）衣着整洁、仪表端庄、举止大方。
（二）按规定佩戴服务标志。
（三）提前到岗做好司乘人员签到工作，并对照路单核实车辆、人员。
（四）严格执行运行计划，加强现场调度，高峰及时疏散客流，平衡车距。
（五）认真填写调度日报单、行车路单。
（六）现场妥善处理好运营、服务方面的问题，接待处理好来访者。
（七）妥善保管遗失物品，并做好登记工作，按规定处理。
（八）严格执行上级调度的指令，组织协调好运营生产中的各环节，保证行车计划的实现和行车秩序的良好。
（九）遇到重大事件按规定及时向上级汇报。
（十）督促驾驶员终点站清车。
七、驾驶员岗位服务规范
（一）运营服务
1、始发站提前3－5分钟进站开门候客，做好发车准备工作，正点发车，按规定线路平稳行驶，中途不得随意停车上下乘客。
2、坚守工作岗位，不得擅离职守，遵守劳动纪律，严格执行岗位作业规程
3、做到运行“三准点”（发车、运行、到站）。
4、进站时，应开转向灯，并靠边，停直对正站牌（有积雪或积水时应避开，原则上离路边不大于50公分）。
5、二辆以上（含二辆）公交车同时进站，第二辆及后车应执行二次进站（有现场执勤指挥除外）。
6、车辆因故不能继续行驶时，司乘人员应向乘客说明原因，并按排转乘同线路后车，后车司乘人员应积极协助换乘。
7、因道路施工或交通堵车车辆绕行、误点，须向乘客说明情况，取得谅解。
8、禁止乘客携带易燃、易爆、危险品及宠物上车，制止乘客车厢内吸烟。
9、行车中遇有乘客被盗、发病等突发情况，积极作为，妥善处理。
10、拾到乘客遗失物品及时上交。
（二）运营安全
1、做到“起步稳、行车稳、停车稳”。
2、提醒乘客不要将头、手伸出窗外。
3、做到车停稳开门，关好门起步，严禁用车门催、夹乘客及滑行上下乘客。
4、严禁站外非故障上下乘客。
5、遵章守纪，文明行车。对防碍正常行车的行人、自行车、机动车不漫骂、不说粗话。
6、行车中不与熟人闲谈，不吸烟、不接打手机。
（三）服务设施与标志
1、车门设备完好，保持车门正常开启。
2、车窗玻璃无缺损，推拉灵活。
3、座椅齐全完好，安装牢固。
（四）车容与卫生
1、驾驶室和工作台无脏物、杂物、油污。
2、玻璃清洁明亮，无积垢。
3、座位、靠背、扶手清洁，卫生洁具放在指定地方。
4、车厢地板、垃圾桶、车门踏板清洁，无积泥和脏物、无异味。
5、车门及门泵箱无油迹，渗漏和污垢。
6、车厢裙板、内顶棚、天窗板清洁无积垢，车厢内无乱贴小广告。
7、车外体清洁卫生，无撞擦，无尘附污迹，车体广告规范。
8、车轮无泥土、油垢。
9、驾驶员个人物品必须整理整齐。
（五）车厢服务
1、车辆开门迎客目视乘客，用普通话声音清晰地道迎客语（您好，欢迎乘车）。
2、每站使用报站器报站名，适时进行“安全、票务、卫生、文明服务”宣传。报站器若发生故障，用口播方式“五报”（报路别、报方向、预报下站、报到达站、报转乘站）。
（六）服务要求
1、衣着整洁，仪表大方，佩戴服务标志。
2、态度和蔼，耐心解答乘客问询，有问必答。
3、主动照顾老、弱、病、残、孕及抱小孩的乘客。
4、积极疏导乘客，满员劝阻，有量让上，不越站甩客，有条件时照顾赶来的乘客上车。
（七）票务
1、认真验票，提示乘客展开零钱投币，严格查验各种免费乘车证件和执行刷卡规定，认真执行儿童和大件物品购票规定。
2、保证投币机上层钱币无残留。
3、夜间乘客上车时，应开启司机照明灯和投币机灯。
八、驾驶员操作规程
（一）、出车前
1、必须提前到达停车场，检查驾驶证、行车证上岗证件及随车工具（含灭火器）是否齐全，对行车路线、时间做到心中有数。
2、检查机油、燃油、水（冷却液）是否达到要求；风扇皮带、灯光、喇叭、后视镜是否存在异常现象；车容、三角牌标志、报站器（含显示屏）、车内服务警示语、保洁桶、IC卡机、投币机、等车厢设施是否齐全有效。
3、检查轮胎气压是否正常，轮胎螺丝等各部位螺丝（含座椅）紧固情况是否松动，转向机构是否可靠。
4、发动车前应关闭车载媒体开关，变速杆应加入空档位置，每打一次马达的时间最长不能超过五秒钟，间隔时间不少于十秒（为保证ABS的正常使用，每次发动发动机时打开点火开关，待ABS启动响声消失后方可启动发动机）。发动后禁止猛踏油门。
5、发动着车以后用发动机怠速空转2—3分钟，并且仔细检查各仪表工作，正常后方可起步。
6、起步后应试制动器是否有效，车门开关是否灵活。开始行驶速度不得超过15公里，待水温升至70℃以上时才能转入正常时速。
7、正确、如实填写《行车日志》。
（二）、运行中
1、严格遵守国家法令和交通规则，认真执行安全驾驶操作规程不违章，不开斗气车、不超速行驶、不强强会、不让非替班驾驶员开车。
2、中速行驶、安全礼让、严禁飙车。根据不同车速和道路情况与前车保持一定安全间距。
3、超车看车头、倒车看车尾、让车时让车并减速。通过人行横道注意行人动向，通过铁路道口、交叉路口和拐弯时，要提前减速，做到“一慢、二看、三通过”。
4、注意观察车、非机动车、行人的动态。提前预防，确保安全，严防侥幸通过,非紧急情况严禁急刹车。
5、会车要做到礼让三先（先慢、先让、先停），正确使用灯光，夜间不准故意开大灯眩耀对方。
6、操作准确，行车平稳，顺序换档，脚轻手快，加油均匀，起步不闯，刹车不猛，不勉强行车。
7、按班发车，平稳行车，途中不抢不压，逢站必停，有客让上，不私自改变行车路线，不甩站、越站。
8、随时注意气压表及机油压力表，发现故障及时排除，无能力排除时及时上报。
9、在保证安全、优质服务的前提下，注意节约燃料，选择路面正确滑行，但不得长时间脱档滑行，滑行时必须准备刹车。在陡坡、桥梁地段以及风、雪、雨、雾气候条件下，严禁空档滑行。
10、方向机不准打死角转向，特殊情况下，打死角转向的时间不得超过3秒钟。
11、勤观察和感知乘客动态，避免开关车门夹伤乘客和车内伤客事故的发生。
12、车辆一旦发生交通事故必须立即停车，保护现场、抢救伤员，记下证明人联系方式，及时向交警、120及保险公司部门报案，向公司汇报。必须移动车辆时需标明车辆位置。
13、使用空调时，（温度表盘显示26度以上）先启动发动机，方可开启空调开关。熄火前先关闭空调开关，方可熄火。非运营期间或乘客下车后关闭空调和暖风开关。非空调季节，每隔一个月开启空调开关，使压缩机运行5-10分钟。
14、冰雪道路低速行驶，严禁超车、滑行，与前车保持安全距离。行驶中方向的角度要小，转弯时不得猛打方向，以防侧滑。
15、雾天行车，要按规定速度行驶，集中精力、不断鸣号，开防雾灯、轮廓灯和小灯。
16、雨天行车，要按规定速度行驶、注意行人、非机动车和对面来车的动态，不准急刹车、不要猛踏油门，刹车轮轱溅水后要轻踏刹车，低速运行。
17、车辆突然起火，应立即停车熄火、切断电源，疏散乘客并及时采取灭火措施。
18、行驶中要经常倾听发动机及底盘各部位声响，掌握车辆运行情况，发现故障及时排除或报修，不可带病行驶。
19、车辆倒车和调头时，应选好地形，结合车辆技术性能判断能否通过，必要时停车查明后再通过。
20、离合器不得经常使用半连动不踩离合挂档。
（三）、收车后
1、回场后必须配合安检员进行车辆例行检查，上例检台检查油水分离器是否有沉淀物，检查轮胎气压、电瓶电解液、发动机部分皮带及各部件松紧程度，检查车容车貌有无划痕，如需维修及时报修。
2、按指定地点停放车辆，拉紧手刹车、挂上低速档、关闭所有开关、关好门窗，所有舱门必须上锁，所有锁孔必须盖上防尘盖。冬天放出水箱及发动机的水。
3、当日行车路单上交路长（班长）。
九、行车管理规定
1、出车前，驾驶员必须随车携带齐各种相关证件。
2、服从管理，遵守运输纪律，执行运输计划，服从调度的现场指挥，正点运行。
3、恪守职业道德，文明服务，礼貌待客，严禁发生与乘客发生争吵、打骂现象。
4、严格遵守交通法规和操作规程，依驾驶员岗位服务规范开展运营，服从公安、交通和公司稽查人员的管理，配合检查。
5、车辆运营途中因故不能正常行驶时，驾驶员应向乘客耐心解释，说明情况，给乘客派发“报销凭证”票据，并安排车上乘客免费转乘本线路后续车辆，后续车辆的司机应积极协助转乘，不得以任何借口拒载转乘。
6、坚持“亲情、安全、满意”6字服务方针。对乘客要态度和蔼，不讽刺、挖苦和不理睬乘客。
7、严禁驾驶员接、投乘客的钱或给乘客换零钱；发现乘客没有投币或把票款投离投币口的，应及时向乘客提示，并请乘客自己把票款投入投币口内；若乘客投币不足，需劝其补足；乘客拒付费乘车，应耐心劝其下车。
8、乘客误投入五元及以上面额人民币的，由驾驶员记录并属实的，可通知当事人到指定地点领取。
9、凡发现投币机有被撬开、人为损坏或失效的，要立即上报有关部门鉴证。
十、安全管理规定
1、按时保养维护车辆，确保车辆状态良好，杜绝机械责任事故，出车前、行驶中、收车后认真做好车辆例检工作。
2、严禁酒后开车或私自将车辆交给他人的。
3、驾驶员要合埋安排休息时间，行车途中精力集中，工作结束及时回家休息。
4、不准驾驶制动、灯光、转向等有故障的“病车”上路，不超速行车。
5、驾驶员要认真履行职责，严禁“三品”上车。
6、按时参加公司召开的安全教育、培训和学习活动。
7、责任事故，按比例承担相应责任。
十一、运营报表收入、里程及能源消耗相关报表上报规定
1、各线路统计有关基础数据报表应做到准确无误，并及时报送。
2、各运营部应于每个工作日09：00点前将前日的收入、里程、耗油的日报表报账务部。
3、各运营部应于次旬的第一天将上旬的收入、里程、耗油报表上交公司财务部、主管领导。
4、各运营部应于每月3日前（逢节假日不顺延）将前月的收入、里程、耗油、故障情况、事故责任及分析说明月报统计表报公司财务部、公司领导。
5、上述各类报表相关部门人员须严格按照有关规定认真填写，不得涂改和弄虚作假，发现统计差错应迅速更正并及时补报。
十二、奖惩规定与纪律要求
（一）奖励
驾驶员全年全勤、有效节能，无与乘客纠纷、全年无责任事故的奖励1000元。
（二）处罚与纪律要求
1、早晨出车前凡不按规定检查车辆者罚款20元，并警告一次；超过三次待岗。
2、正常运营时，驾驶员未做到按线路规定的运行时间进出站，出现无正当理由提前进站、提前出站、晚点出站超过两分钟的，每分钟罚款10元；晚点进站的，三分钟之内不予处罚，晚点3—5分钟（含）罚款10元；非严重堵车(有同线路后续两台车证明)晚点超过5分钟以上按缺边处理，缺一个边罚款30元。脱班一次罚款60元。（调度现场指挥的不予计入）
3、前车无晚点记录，后车一天出现2次故意不拉客或无特殊原因紧跟前车运行的，罚款30元。
4、车辆每运行10000公里上报领导并进行车辆维护，维护保养期间司机必须在场，违者罚款50元。
5、运行车辆发生故障确需修理的，经队长批准后返厂维修，司机必须在场，配合维修人员查明原因不漏修，经鉴定若属于人为原因导致车辆故障的，对当班驾驶员罚款200元，并承担配件费和工时费；情节严重者，罚款500元，开除。
6、公司检查发现运营车辆电瓶缺电解液、电解液超过加注标准或电瓶脏的，对当班驾驶员罚款50元。
7、严禁公司人员（含驾驶员、稽查、调度等人员）在车厢内吸烟，违者罚款20元；驾驶员有义务制止乘客在车厢内吸烟，不制止的罚款10元。
8、司机必须每天认真填写《行车日志》，违者每缺一天罚款20元。
9、因道路施工或交通堵车确需临时就近绕行的必须报告，获得批准后实施。驾驶员擅自改变行车路线，每次罚款100元；对私自换车、调班、合班的，对当事双方每人次罚款100元。
10、发生与乘客争吵的罚50元，打骂的罚款100元；当事人还要向乘客赔礼道歉，情节严重者待岗学习。
11、车辆不到站不得随意停车上下乘客，车不停稳不准开门，门不关好不准起步，违者每次处罚30元。
12、驾驶员对乘客随身大件物品问询、检查，严禁“三品”上车。发现乘客携带易燃、易爆、危险品上车不制止者，罚款100元，造成不良后果的，由当班驾驶员承担所有法律责任。
13、不服从现场调度人员指挥及时发车的每次罚款30元；有顶撞现象的罚100元。
14、凡不按规定着装、佩戴上岗标牌或者不保持个人清洁卫生有异味的，扣罚50元，现场调度有权让其停班，按脱班处理。
15、车内外设施卫生未按标准达标的每次罚款30元。
16、驾驶员在行车途中闲聊、接打手持电话、饮食者扣罚20元。
17、驾驶员工作期间不准坦胸敞怀、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、赤足，男驾驶员下颚不准留胡须，女驾驶员不得浓妆艳抹、佩戴夸张首饰。每发现一项处罚20元，需从新着装上岗，耽误时间按脱班处理。
18、驾驶员私自与乘客换钱和接拿乘客投币款的第一次处以500元罚款，第二次罚款1000元并予以除名，有证据证明驾驶员把票款据为己有的，无论涉及金额大小一律罚款1000元、扣除当月工资、除名；情节严重的报司法机关进一步处理。
19、停车场内凡不按规定停放车辆或停放不整齐的罚款10元。
20、凡在工作之余把车厢当休息室，随意开启空调及车内设施的，每次扣罚50元。
21、驾驶员、调度员应按时参加公司和职能部门组织召开的安全例会、业务培训会，总结经验、吸取教训、分析原因、加强学习，做到警钟长鸣。对参会迟到者罚款20元，无故不到者罚款50元。
22、车辆运行中发生的各种事故，不论事情大小必须及时向公司汇报。违者罚款50元。
23、对投诉情况查证属实的，对当事人罚款50元，情节严重者，待岗培训；新闻媒体曝光造成严重影响者，罚款300-500元并解除劳动合同。
24、方向机因打死角转向引起液压管爆裂的，损失由当事人承担。
25、公司管理人员有以权谋私、损公肥私、故意刁难、打击报复等行为的，公司任何人员可直接向总经理报告。查证属实的，举报人可获得特别奖励，当事人将受到降职、降级、调离、待岗、除名处分；查证属故意捏造的，举报人也将受到相应的处分。
26、当月发生有责任事故两次以上的待岗学习。（停发工资和一切福利待遇）
27、运营期间应匀速行驶，如不按规定随意抢点压点的罚款20元。
28、调度员不秉公办事、不如实填写行车路单、弄虚作假的罚款30元。统计人员弄虚作假、统计报表不按规定填写上报的罚30元，累计出现三次的待岗；车队安全员所负责线路车辆事故较多，以履行职责不到位给予50—100元处罚，事故处理不能第一时间赶到现场又无充分正当理由的罚100元，有证据证明事故处理过程中安全员与对方串通使公司蒙受损失的罚500元。
29、驾驶员带人在车上跟车、打闹、玩耍的罚款10元。
30、车辆到点不上位不发车，当班调度不督促发车、又不上报的罚调度员10元。
31、驾驶员、调度员工作中不使用文明用语，对乘客说粗话、脏话影响公司形象的，罚款50元；
32、参运人员无故迟到、早退、脱岗和旷工（含请假未获批准）的，按公司具体规定处罚。
33、私自动用车辆包车，罚款500元，所收费用上缴，肇事的后果自负，情节严重的开除。包车不按规定收费的自掏腰包补齐。
34、在日常工作中，公司人员煽动停运或有意串联其他职工违反公司政策、制度行为的，对组织、煽动者予以开除。
35、驾驶员在工作中，服务质量考核不达标或因服务质量考核不合格，待岗停发工资。
36、因违章驾驶造成交通事故发生后的损失除保险公司赔偿外，免赔部分由驾驶员和公司按责任按比例承担。
37、非紧急情况私自移动交通事故现场，伪造事故现场，隐瞒事故真相和逃逸的，造成的后果由责任人全部承担。
38、若因车辆带病行驶和不规范操作造成车辆机件早期损坏，由本人承担修理和材料费用的50%。
39、如因驾驶员未带齐证件和违规行车造成的扣车、扣证、罚款，一律由本人承担。40、严禁酒后开车或私自将车辆交给他人的。如有发现开除永不录用，造成事故损失全部由责任人承担。
41、所有运营管理参与人员（含队长、路长、稽查）的日常工作主要在路面一线上，无正当理由脱岗的，按旷工处理。
42、在运营管理中，被处罚人对管理人员侮辱谩骂的，罚款300元；人身攻击情节轻微的，罚款500元，待岗；人身攻击致使管理人员轻微伤及以上人身伤害的，罚款1000元、扣罚当月工资，除名，永不录用，情节严重的报司法机关处理。
43、驾驶员应保证投币机上层无钱币残留，违者罚款20元（投币机有问题除外）。
44、终点站当班调度员应及时检查投币机有无异常现象，不检查投币机情况和发现异常不报告的罚款20元。
45、违纪人员相互串通、包庇掩盖的，对检举人、揭发人进行打击报复的，罚款100元，情节严重的，待岗学习；
46、始发站不按固定位置上人发车；前车未发时，后车开门上客；待班车不按规定地点停放、车门打开、钥匙不拔的，对当事驾驶员罚款10元。
47、车辆发生故障（事故）无法继续前行，驾驶员不积极想办法让乘客免费转乘后面同线路车辆的；或后续车辆无正当理由拒绝转乘及要求乘客重新投币刷卡的，罚款100元。被管理部门督查的，当事人承担一切后果。
48、车辆上位驾驶员不在车上监督乘客投币刷卡或途中不监督乘客投币刷卡的，每项罚款20元。
49、对到站不停、站点范围外停车上下客、无正当理由拒载乘客、中途逐客行为之一的，罚款100元；被管理部门督查的，当事人承担一切后果。
十三、奖惩办理程序
（一）、奖励办理程序
与运营相关的所有对职能部门和人员的临时性奖励、专项奖励及年终奖励均由运营部会同办公室、人事、稽查、安技部门共同审核后，按照程序报请批准兑现。
（二）、处罚办理程序
1、各运营职能部门作出处罚决定后三日内以载明处罚事由和结果的《处罚通知书》通知当事人签收，并转人力资源部兑现；当事人拒签的要注明拒签。
2、被处罚部门或个人对处理决定不服的，可以自决定下发次日起五个工作日内向公司稽查部门提出申诉，稽查部门应当自收到申诉之日起五日内做出复查决定；对复查决定仍不服的，可以自收到复查决定之日起三日内向公司总经理办公会议申请复核，应当自收到复核申请之日十五日内做出复核决定。申诉、复核期间，不停止原处罚决定的执行。当事人对复核结果仍不服的，可通过法律途径解决。
3、稽查处对运营活动中所有违犯公司制度的行为直接进行查处，处罚结果转人力资源部兑现；对领导批示件、96520交通热线转接件、媒体曝光件、群众来人来信来函来访件等限时查处，对需要回复的案件查处结果转办公室回复来件机关或当事人。被处罚人对稽查处作出的处罚决定不服的，可向上一级申诉或通过法律途径解决。
4、稽查处对处罚金额500元以下的违规事件可直接处罚和复核。
5、对经济赔偿类的处罚由作出处罚决定的职能部门会同办公室、人力资源部复核、兑现。
6、对处罚金额500元以上（含500元）的违规事件和对当事人作出待岗、至除名的处罚，由稽查处会同人力资源部、当事人部门主管共同审核后，按照程序报请批准兑现。
第三篇：公交运营方案[小编推荐]
****园区2014年公交运营方案
为了更好地满足**园区市民公交出行需要，促进园区经济发展，提升园区形象与品味，根据市政府《关于将****园区公交纳入全市公交一体化运行体系的会办意见》和园区管委会要求，以及园区公交发展规划近期方案，结合园区目前道路、旅客流量、流向、流时等情况，现制定**园区2014年公交运营方案如下：
一、线路开行计划
2014年将对园区内现运营的5条村镇公交线路进行优化调整，使之转化为城市公交，按城市公交运营服务标准运营。同时，新增开3条公交线路，初步构建完成园区公交线网，提高市民公交出行的便捷性。
1、优化调整线路 :
园区内现运营的5条村镇公交线路，使用的**区公交线路编号331、332、333、335、336路，依次分别改为**市公交线路编号801、802、803、805、806路，以方便识别与管理。
（1）、801路（三余至东余）：降低票价；增加运力投放。调整原因：原行车间隔较长，票价较城市公交偏高。运营特点：通过缩短市民候车时间、降低票价，引导沿线市民改变出行习惯，乘坐公交车安全便捷出行。
（2）、802路（三余至管委会北楼）：将原线路讫点从环本延伸到园区管委会北楼；经人民路、S222、X304、S221、长江路、扶海路、金海路运行；增加运力投放。调整原因：原线路覆盖率低，与园区间
没有通联，道路补空。运营特点： 经恒兴桥、环本到达工业区北区、管委会北楼，加强北兴桥、恒兴桥、环本与园区间的联系，提高市民出行便利。
（3）、803路（三余至管委会北楼）：将原线路讫点从**延伸到园区管委会北楼；经人民路、环镇中路、环镇路、三汤线、环海线、五七线、S221、长江路、**路、金海路运行；增加运力投放。调整原因：原线路覆盖率低，与园区间没有通联，道路补空。运营特点：经**、中心桥、**到达工业区北区、管委会北楼，加强**、东余、**与园区的联系，满足市民公交出行需要。
（4）、805路（三余至管委会北楼）：将原线路讫点管委会南楼调整为管委会北楼；走向调整为：人民路、X313、平海公路、**大道、黄海路、湘江路、**路、长江路、扶海路、金海路；增加运力投放。调整原因：道路补空，完善公交线网。运营特点：快速路，经工业区北区到达管委会北楼，缩短三余、**市民上下班途中时间。
（5）、806路（三余至恒兴桥）：将原线路讫点东风桥调整恒兴桥；降低票价；增加运力。调整原因：完善公交线网，缩短候车时间，降低出行成本。运营特点：通过在恒兴桥零距离一次换乘，北兴桥及沿线市民就可到达环本与园区。
2、新增开线路：
（1）、807路（管委会北楼至东凌）。线路走向：金海路、扶海路、长江路、竹苑路、**大道、**公路、**大道、S221.运营特点：道路补空，开辟园区至东凌公交出行通道，连接商务大厦、工业区北区、大学科技园、**科技园、东凌社区等主要服务节点。
（2）、808路（管委会南楼至管委会南楼）。线路走向：**路、S221、珠江路、**路、**大道、金海路、扶海路、长江路、**路、**大道、黄海路、珠江路、S221、**路。运营特点：道路补空，开辟园区内环线，连接管委会办公区、工业区、南都综合体、中南五星酒店等主要服务节点。
（3）、809路（管委会北楼至**客运东站）。线路走向：金海路、**路、长江路、**路、**大道、平海公路、X313、223省道、新通掘路、银河路、**世纪大道、锦绣路、金通二大道、钟秀东路、太平路、青年东路、世伦路。运营特点：道路补空，开辟园区至**市区公交出行新通道，连接**城区、**客运东站，方便市民直达**城区以及通过**客运东站长途出行。
第四篇：公交运营管理——智能化调度
永昌公交运营管理
智能化调度
对于一个公共交通企业来说，营运管理是企业生存发展非常重要的部分，是企业生产中最为重要的一个环节，也是公交企业更好服务于民的重要前提；加强和提高运营管理水平，不但能为城市居民的出行活动提供安全、准点、方便、迅速、舒适的乘车条件，同时也能为企业更好的提高自身的经济效益。
永昌公交公司在当前的运营管理模式下，存在公交客运的整体管理水平有待提高，尤其是客运车辆的途中管理问题，现有的运营管理模式缺乏有效的数据采集能力；永昌公交一直使用传统手工式运营调度管理模式，以线路为实体，是一种“小”而“散”的运营模式，调度手段落后，手签路单、口喊发车，对车辆运行状况无法掌握，俗称又“聋”又“瞎”，调度措施滞后，调度发车能力低；缺乏比较科学的绩效考核方法；长期以来，处于一种对运营过程、各条线路客流情况、道路拥堵情况等无法及时知晓的状态，安排班次盲目性较大，随意性较强，发车间隔时间更是无法及时准确掌握和适时调整，经常出现“一车爆满乘客怨、一车宽松无人坐”的运营失衡情况，造成运力极大浪费，由此带来，低效益运营、空驶运营成本高、乘客满意率下降、客源流失等方面的损失较大。另一方面，对于行车事故、服务纠纷、违章违纪等缺乏有力的事实依据；这些都不利于公司对于车辆运营、人员 1
监管、效益考核等各方面的有效掌控。因此永昌公交面临如何将众多的运营车辆纳入现代化、信息化、高效率的管理之中；解决由于信息落后而造成的管理低效率问题，是永昌公交亟待解决的问题；而现有的公交GPS智能调度系统就能行之有效的解决这些运营管理上存在的弊端和不足。公交GPS智能调度系统是公交智能化运营管理的核心部分，它是对整个公交管理和工作流程的再造，通过计算机、网络、数据通讯、卫星定位等多种先进技术，能够实现运营调度可控化、人车调度科学化、管理流程精细化、企业管理高效化，对公交运营调度、运力控制、行业服务质量、减少道路拥堵等方面能够起到积极的改善作用，保证公交车辆安全、快捷、准点运行。因此，为了使城市公共交通更好的服务我市经济社会发展，提升公交企业整体运营管理水平，永昌公交率先在汽车东站区域的15路、504路、809路上启动了GPS智能集中调度系统。
通过汽车东站区域15路、504路、809路集中智能调度一年多的试点运行，以15路单条线路为例，应用GPS智能调度后副站锦江年华站现场调度员的撤销，为公司节约了用工成本；系统的实时监控和数据的实时采集，使得行车准点率明显提高，行车间隔更为均匀；调度发车更为合理，特别是早晚高峰时段的发车间隔得到了有效保障；因乘客候车时间过长，车辆无故越站甩客的投诉明显减少；司机由于超速行驶，故意开快车而引起的行车事故，以及擅自改变运营线路的行为，从根本上得到了遏制；电
子日报、电子路单代替传统的手写日报、路单后，以往的人情舞弊行为也得到了有效遏制，更为体现了“公平”、“公正”，司机的工作积极性随之增加，线路的凝聚力逐渐增强，车公里等各项经济指标的完成也逐渐呈良好趋势。从整体上来看GPS智能调度系统的优越性具体体现在，（1）增强行车安全监管。启用该系统后，能够对安全行车和车厢内的动态进行适时监控和警示，譬如，司机违规操作、未按线路行驶、车辆超速等行为；从而确保车辆运行安全，有效降低事故发生频率和经济损失，也有利于违章违纪、车辆事故、服务纠纷的调查取证。（2）提高车辆利用率。启用该系统后，能够适时根据客流变化情况做到合理安排班次，科学灵活调度，实现均衡有序运营，提高车辆利用效率，不仅能够有效减少因运营失衡造成的经济损失和车辆维修保养成本，而且有利于提高客运量，增加客运收入。（3）提升公交服务品质。启用该系统后，一是能够通过电子站牌的使用，使市民候车更为方便，提供了更大的选择公交线路的自主权，便于其合理安排出行时间；二是能够通过车厢动态可视化，使乘客的生命财产安全得到更好的保障，同时也促使驾乘人员服务更为周到、细致和热情；三是公交车运行更为均衡有序、准班正点，使市民乘坐公交更为快捷。（4）提高生产经营和管理效率，降耗增效。启用该系统后，有效降低企业管理费用，压缩各管理环节中的成本“水分”，并通过稳妥措施分阶段优化调整员工队伍，使企业生产经营成本构成趋于合理，适时传输的数据和信息使生产经营指挥更为高效灵
活，管理更为精细准确，而且能够通过信息化、智能化运营调度指挥，提高经济效益和社会效益。（5）促进城市公共交通科学合理地规划布局，提升城市形象，强化政府对公交企业的监管。启用该系统后，能为我市城市交通发展的规划设计、道路交通安排组织、据实评补公交政策性亏损和政府指令性任务支出、监管公交企业生产经营等方面提供详实的数据和信息，同时能够提升我市的城市形象。
综上所述，永昌公交只有不断的对员工进行技术培训，提高员工的整体素质，才能确保GPS智能调度系统的全面应用；只有在全面应用后，GPS智能调度系统的优越性才能全面、有效的发挥出来。永昌公交在现阶段的实际应用中就可以完全运用起GPS智能调度系统的优势，利用有限的社区、商圈资源开通小区短驳线，与快线、慢线相结合的灵活运输方式去吸引客流，提高运营效率；遇到特殊情况时，还可以利用GPS智能调度系统的实时监控这一功能，及时了解路况信息，通过采用站点短驳这一方式，及时输送站点上滞留的乘客；还可以在近一步的推广应用中，通过把公司所属运营线路按区域集中调度进行整合，譬如，体育馆区域的515路、9路、519路和汽车东站区域的15路、504路、809路，就近资源整合，抽调车辆，节约资源，提高利用率，也可以起到同样的作用；同时借助GPS智能调度这个平台，加强对于一线服务人员的监管和管理，提高企业的整体运营管理水平，从而实现“优质服务”和“增产增效”的双赢局面。
第五篇：运营管理方案
关于对郑州奥林匹克体育中心
运营管理的思考
樊萌茂
2017年，郑州成为国家中心城市，其发展也到了一个新的阶段。而体育产业是城市社会经济发展成熟的重要标志。全民健身计划的实施，体育消费观念现在被大众所接受。郑州奥林匹克体育中心（以下简称“奥体”）将在开展体育健身中发挥其重要作用。
一、对奥体的认知
郑州奥体中心是为承接2019年“全国少数民族传统体育运动会”。大型体育场馆的建设是一个庞大的工程，不同与其他项目，场馆承担了建成后的运营风险及社会影响等问题。经营往往需要一个较长时间的培育过程，再加上地处新区。我们本着“建好、用好、运营好”的原则。为此，我们提出“以体为主、以文兴体、以科技促体、以商养体”的总体运营思路。
（一）以体为主，体育产业是场馆运营的核心驱动力，发展特色体育产业，保持场馆的竞争力；提高场馆的利用率；
（二）以文兴体，文化乃立身之本，将文化与体育相融合，注重场馆的品质提升。
（三）以科技促体，科技总是走在世界的最前端，在“互联网+”的大环境下，需要科技的大数据来为体育产业规划合适的方向。
（四）以商养体，商业是带动体育产业发展的催化剂，是场馆多元化发展的重要组成部分。
二、奥体初步定位
奥体中心项目定位为承接国内综合性运动会和国际单项重要赛事。首先奥体要满足2019年全国少数民族传统运动会的召开，其次要合理规划奥体的赛后运营，最后要实现奥体自给自足、自我造血的战略定位。
坚持“以体为主”的核心驱动力，文化、科技、商业多元化深度融合，实现优势比较发展和多样性发展，提升奥体场馆软实力。开放式管理，室内室外相结合；精神消费和物质消费相结合；特色智能化与完善的服务相结合；实现奥体24小时不夜城。奥体作为城市新地标，以“1+2+4”一个孩子、两个家长、四个老人年龄层的全覆盖的理念打造“郑州城市会客厅”。
三、对运营方式的建议
进行多元化经营，在确保场馆能满足大型赛事及活动的要求，并充分考虑群众健身娱乐的要求，实现所有场馆向社会开放，在此基础上努力开发场馆资源，通过举办赛事、活动、会展、演出，组建各级各类训练基地和俱乐部，同时通过事先的统一规划、新型购物中心商业模式的引入，使我项目创造出“郑州城市会客厅”的高效能、集约式现代生活休闲服务场。
（一）合理利用“互联网+体育”掌握体育产业布局大数据。
“互联网+体育”的重点是信息化和体育产业的深度融合。2017年艾瑞咨询公司调研数据：我国超过3.8亿人经常参加体育运动，占总人口的27%。数据显示体育产业将在未来在市场上占较大比重。考虑现代人体育运动的多样性、个性化需求，利用大数据能够提供针对性的服务。
1、互联网信息技术的不断更新以及与其他传统行业的结合，为“互联网+体育”提供技术支持和可借鉴的发展模式。
2、线上——线下O2O模式，建立以俱乐部、社交类、健身类的O2O平台，通过“约球、约健身”功能，达到解决时间、场地和人员的匹配问题。
3、更加突出用户体验，体育最大的乐趣来自于参与和互动。在互联网大数据的背景下，海量的体育人群数据隐藏着巨大的商业价值，例如以免费或低收费的方式吸引体育人群，就是为了获取数据并产生新的价值。掌握数据，进行深入挖掘，能够在竞争中占得先机。
（二）建立场馆智能化管理平台，实时有效的监管场馆
随着信息技术和计算机技术的广泛应用，虚拟经济的发展和虚拟经营的运用受到了前所未有的关注。体育场馆和虚拟经营相结合，实现了行业内和相关行业的优势互补，提高了场馆经营效率和服务质量。
主要体现在“”
智能化场馆的建立，有效节约人力成本。场馆O2O模式，实现场馆24小时在线。线上预约，线下体验，提高场馆的利用率。能够及时收到用户反馈，调整运营管理方法。
（三）兼顾场馆效益，利益共享
大型体育场馆的市场经营与开发，必须以城市发展战略需求为出发点和落脚点，纯粹地搞经营是很难成功的，大型体育场馆的经营，必须拥有相当的体育爱好者群体，相对强大的经济基础，良好的社会整体环境等要素。
确保场馆能满足大型赛事及活动的要求，并充分考虑群众健身娱乐的要求，实现所有场馆向社会开放，在此基础上努力开发场馆资源，通过举办赛事、活动、会展、演出，组建各级各类训练基地和俱乐部，力争社会效益和经济效益的最大化。
利益共享，在场馆培育期，应在税收、租金、项目引进及奖励等方面给予大力扶持，待场馆进入稳定成熟期后，要更多依靠自身的经营业绩来分享红利。
（四）建立完善的人才培养机制，打造优质运营团队
人才的培养是企业发展的催化剂，建立完善的人才培养机制，有效的为企业注入新的活力。
团队的建设向来是企业发展的核心，专业的运营团队在场馆管理上能够降低运营成本，稳定各项工作有序开展。
四、总结
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