铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[最终版]

第一篇：铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[最终版]

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铁道信号施工及配合施工关键环节卡控

铁道信号施工及配合施工关键环节卡控

摘要：随着经济的发展，我国铁路建设也迈入了崭新的发展时期，但也是面临着更大的挑战，运输任务更加繁重,安全压力更加巨大,设备管理单位对基建、更改、大修施工,都要提前介入,严格施工安全管理,卡控施工关键环节,确保工程施工质量。本文分析了铁道信号施工及配合施工关键环节卡控。

关键词：铁道信号；施工；管理；卡控；

中图分类号：TU71文献标识码： A

引言

铁道信号指的是铁路系统中为提高列车通过能力，保障列车运行安全的各种信号，也可称为铁路信号。随着我国经济的发展，铁路铁路运输的任务变得日益的繁重，要确保运输日渐繁忙的列车的安全，离不开铁道信号系统的建设，铁道信号施工对于铁路信息化以及铁路的安全是非常重要的。

一、确保施工可控，过程卡控是关键

周密细致的施工方案，严格有效的安全卡控措施是保证施工安全的关键。施工前组织有关人员进行实地勘查，制定严密的施工方案和安全技术措施，从施工准备开始，就明确施工项目、人员分工、时间安排以及应急预案；施工中严格按照既定施工方案和技术组织措施施工，严格按照规定做好各项防护工作，严格每个作业流程的现场控制，从而确保了每个施工环节都按施工方案准备，逐一落实，特别是针对每次成组更换道岔施工做到段领导现场盯控，有效杜绝了违章蛮干，确保了施工和行车安全。

（一）、开好“三会”

对于每项施工都按照规定开好“三个会”：一是施工前专题协调会，根据施工对各类设备影响的范围、时间、环节以及填写的规范，与施工单位、配合单位开展施工前安全预想，统一意见，明确分工，各负其责，针对施工中可能出现的问题和隐患制定应急预案，减少施

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工对运输安全的影响。二是施工预备会，安全监控组、技术组结合专业特点实地调查，找出控制关键，明确施工安全、质量重点，提出相应对策，形成正式的施工安排和安全措施，组织全体施工人员进行学习。三是施工总结会，每日施工结束后及时召开总结会，对照施工卡控程序及重点，分析施工中存在的问题和应吸取的教训，制定针对性整改措施。

（二）、强化监控

对各项施工早谋划，早介入，主动上手，防范于未然。高度重视集中修工作，针对各条线各类施工，充分认识到施工的艰难和复杂性，多次召开专题会议，研究部署监护配合工作，确保既有设备的正常使用，尤其把防止断电缆，伤电缆当做重中之重。要求各车间主动与施工单位联系、沟通，掌握施工动态并上报次日施工作业情况，有效地防止了因动向不清、监护不力而导致故障的发生。针对集中修施工，尤其是配合工务更换道岔施工，根据工务推轨排占用时间长的特点，明确了道岔预装，调试的内容与关键，确保了施工正点开通，为确保施工中指挥灵活有保障，安全控制有依据。

（三）、严格检查

为确保施工作业质量，在施工过程中始终坚持时间服从质量要求，落实标准，为安全创造条件，对电缆有可能造成妨害的配合施工，必须对电缆进行探挖；特殊地段电缆无法避让时做到：在特殊地段作明显标记；在施工协调会上予以通报；

二、强化工艺标准,抓好信号工程源头质量

（一）、提高电缆接续的工艺标准

从以前到现在，信号电缆一直都持续采用地面电缆箱盒方式,它直接影响着电缆的整体结构,以及电缆的电气参数。ZPW系列(或UM系列)轨道电路对传输电缆的线间和线地间电容、回路电阻值和电阻的平衡性等指标都是有很高的要求，因此地面电缆箱盒方式接续已经不能满足轨道电路工作的实际需要。所以逐步采用了结构合理、密封性好、寿命长的免维护型地下电缆接续装置,即将电缆芯线用压接端子可靠对接;内屏蔽层和外屏蔽层(铝护套)用适当规格的金属屏蔽网完整、可靠连接;电缆钢带先固定在强度较高的金属环上,再将金属环

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用强度较高金属杆可靠连接;最后,对地下电缆接续装置用专用密封胶灌注。这种接续方式基本保持了电缆的结构,最小程度上影响电缆电气指标,这样可以确保轨道电路的可靠工作。

（二）、提高电缆成端的工艺标准

（1）、为了提高传输移频信号的质量,目前被广泛使用的是铁路信号数字电缆,特别是内屏蔽数字信号电缆。因而,电缆通道的始、终端对电缆的成端处理是电缆施工的重要环节。成端工艺的质量直接影响电缆的电气指标,进而影响移频信号的传输质量。电缆成端包括电缆端头的切剥、固定、密封,以及电缆金属护套的屏蔽连接、屏蔽接地、电缆芯线与端子的连接等。改善电缆成端工艺的方式就是在电缆的始、终端处的电缆箱盒内设置接地端子排,将每根电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带用适当规格的铜芯导线,分别与箱盒内其他电缆的内屏蔽层、铝护套、钢带可靠环连后,连接到设置在箱盒内并与贯通地线可靠连接的接地端子排上。电缆头的切剥尺寸和固定方式应严格按照规定工艺要求进行。电缆引入箱盒内的根部灌注冷封胶进行密封处理。与端子连接的电缆芯线禁止出现环状。

（2）、提高轨旁信号设施与钢轨连接的工艺质量。信号施工一直存在的问题就是轨旁信号设施与钢轨的连接,因为其连接质量决定轨道电路的正常工作。据统计，我们经常采用的连接方式主要是传统塞钉和法式冷挤压塞钉。冷挤压也有一些缺点，可能是因冷挤压塞钉质量达不到要求,钢轨长时间剧烈振动使塞钉松动,造成接触不良,从而易出现轨道电路“红光带”。

（3）、鉴于冷挤压塞钉存在的缺点,可以采取相应的方法来弥补这些缺点，即采用传统塞钉方式将钢轨连接,并采用高精度的专用打孔钻具,使得在钢轨上打出的孔在形状和精度上符合安装塞钉的要求。

（4）、提高轨道电路补偿电容的安装工艺标准。ZPW系列(或UM系列)轨道电路大量采用补偿电容来增加轨道电路传输长度。补偿电容的安装质量,也是决定轨道电路能否正常工作的重要因素。补偿电容与钢轨连接除存在上述连接质量问题外,还有补偿电容的防护和固定等问题,其都是影响安装质量和使用寿命的重要因素。

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三、严格联锁试验内容，做到开通安全正点

（一）、在信号工程联锁试验中需要遵循相应的原则，即在工程开通前必须处理好一切联锁关系问题；设计单位应具有相应的资质；施工单位和接管单位必须进行图纸审核；④在没有被允许时严禁变动联锁试验完毕的设备。

（二）、卡死联锁试验的几个关口。首先是准备工作，即施工单位要提交联锁试验资料、完整准确的图纸等，设计单位要参与联锁试验。其次设备管理单位要核对信号平面布置图、双线轨道电路图、控制台盘面图。最后是全面核对联锁进路表。

卡死计算机联锁厂家软件运用准确。尤其要重视计算机联锁厂家编制的运行软件，一定要严格按照程序，认真进行模拟试验，发现问题及时处理。软件模拟试验质量的高低将直接影响后续施工的进行。

卡死机械室内双机备倒机试验良好准确。主要指机械室内电源设备、计算机联锁设备、防雷设施等主备倒机运用良好。

卡死机械室模拟电路试验准确无误。现场模拟电路联锁试验是整个施工的关键环节，联锁工程师必须依据联锁图表，仔细进行试验，最终形成准确的联锁试验资料，确保信号联锁的绝对正确，杜绝联锁失效。

卡死室内、外设备动作可靠准确。当室内、外设备施工完毕并具备联锁试验条件后，由联锁工程师组织进行单项设备的复核对位试验。要求室内外设备动作一致，位置要准确，显示要正确。

结束语：

随着科学技术的进步，我国铁道信号技术发展迅速，日趋成熟的信号技术为铁道管理提供了重要的保障。在以后的日子里，我们将不断完善信号系统的标准化/国有化建设，为国家铁路长期发展提供有力支持。

[1]朱婉婷.铁道信号施工及配合施工关键环节卡控[J].中国新技术新产品,2011,22:9-10.[2]张平利.铁道电务施工及信号技术长远发展探讨[J].交通世界(建养.机械),2012,07:295-296.最新【精品】范文 参考文献

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第二篇：下穿立交桥施工的程序及卡控要点

安徽地铁公司工程管理程序及卡控要点（草）

———下穿铁路立交桥工程

一、开工前有关程序及卡控要点

(一)施工图审查（参加单位：路局工务、运输、土房、机务处（有电化区段），工务、电务、车务、通信、供电段，安全监察，设计院，建设单位）1.地质资料是否齐全（特殊地质情况要提供既有线下路基竣工资料，原地基是否进行过处理，如何处理）；

2.施工图设计中对线路加固防护措施； 3.便梁支墩形式（是否需要架设拖梁）； 4.线桥结合部的处理方式；

5.便梁移架过程线路安全防护措施；

6.线路路肩处线桥结合部防护措施（根据有关要求应采用桩防护）7.多孔箱体时顶进质量控制措施指导性意见；（建议箱体不要做飞檐）8.桥上护栏应采用实体护栏；

9.箱体与挡墙、箱体与箱体、箱体与U型槽连接处的防水措施； 10.基坑的防护措施；（基坑边缘距路基的距离、放坡坡比、挂网喷浆、桩防护）11.降、排、堵水措施；（降水井、积水井、排水沟、截水沟、止水帷幕、围堰）12.设计标高（要有既有轨面、路肩、自然地面标高）13.设计立交桥与既有铁路行车设备之间的位置关系；（通信、信号、电力缆线、电化杆、信号机，地方有关管线）

14.无缝线路应力调整（包括应力放散、应力回收，要考虑轨料费）

15.刚性物理隔离、栅栏网拆除恢复、列车无线接近报警、视频监控、慢行接车、防洪备料、线路养护是否在预算中计列；

16.轨道车台班、便梁租赁、行车干扰、运能损失、电气化区段停电配合费是否计列；(二)代建合同：

1.合同工期；

2.施工用电（一般需要400KW）、用水； 3.施工便道；

4.弃土场、如有钻孔桩的需要考虑泥浆外运及泥浆弃放场地； 5.临时用地；

6.地面附着物拆除； 7.付款方式；（建议采用节点支付）

8.合同价款确定（明确代建范围、项目、起止里程、使用图纸出版时间、项目价款明细），尽量不要设暂定价有关条款；

(三)施工合同

1.施工单位项目经理（副经理）、安全员、技术员（资质、铁路营业线施工安全合格证、是否同时担任地铁公司在建项目其他工程的项目经理或在在建项目中任其他职务），特别是驻站联络员的资质（不少于3人）； 2.合同工期（需比代建合同工期缩短10%以上）； 3.付款方式（月度计价）； 4.合同价款（特别是价款调整有关条款），建议对于有关材料价调整要特别予以明确； 5.增加竣工文件有关保证金条款（可为合同价款的3~5%）； 6.合同价款确定（明确施工范围、项目、起止里程、使用图纸出版时间、项目价款明细），不能用“***等”，以免后期扯皮； 7.劳务分包合同、专业分包合同（架子队）；(四)设计技术交底：

1.指导性施工组织措施； 2.安全注意重点；

3.立交桥与地方道路（河道）的控制点，控制桩，施工分界点；线路中心里程； 4.主要地质情况；

5.提前交待那些环节需要设计单位及时参与或现场见证；(五)施工方案审查：

1.方案审查前先由项目主管组织的地铁公司内部对方案进行预审查，提出修改意见，经施工单位修改后提前送达路局运输、工务、机务处（有电化区段），工务、电务、车务、通信、供电段，安全监察，设计院； 2.运输条件； 3.总体工期安排；

4.各项施工分类（A、B、C类）5.主要施工工艺，流程图； 6.顶力计算；

7.场地布置；总平面布置图（要标明基坑位置与既有铁路设备之间的相对关系）8.基坑防护措施； 9.防、截、排水措施；

10.无限列车接近报警、视频监控； 11.缆线安全措施； 12.大机管理办法； 13.应急牌、告示牌

14.电气化区段的防护措施；

15.线间距不足5米、6.5米时有关施工措施及办法； 16.地下水位监控办法（在不良地质地段尤为重要）； 17.消防安全管理办法； 18.路基沉降观测制度； 19.便梁检查制度； 20.线路检查制度； 21.防护员制度； 22.栅栏网管理制度； 23.安全例会制度； 24.日报制度； 25.物理隔离措施；

26.施工网络图、横道图；

27.各类体系的建立（质量、安全、工期等）； 28.应急预案

29.季节性施工措施（防洪、防胀、防暑、防断）30.主要管理人员资质证书（四员一长）； 31.监理审查意见；

32.文明工程创建规划（包括各种制度建立、场院布置安排、各类图表、台账建立）；

33.会议明确哪些项目需要进行专项方案审查。

34.方案报路局东华公司、工务、机务（电化区段）处审批。报批资料：路局批文（3份）、施工图（2份）、（工务、车务、电务、供电、通信等各单位）的安全协议、施工方案审查纪要（3份）、经监理审批后施工方案（4份）、审批表（5份）

(六)开工报告批复条件：

1.方案已报路局审批通过；

2.与各铁路设备管理单位、运营单位安全协议已签订；

3.材料、设备、人员已进场，特别是人员按合同或批准的方案核对进场人员（监理负责审核，项目主管复核）； 4.项目部建设已完成；（重点）

5.分包合同已上报并经过审核通过；

6.所有从业人员已经过岗前安全培训（要有教材、有考试、有授课内容、有成绩登记——施工单位组织）；并将有关资料报监理确认； 7.安全监督计划已上报并获批准；

(七)开工前施工协调会（地铁公司项目主管负责，各铁路设备管理、运营单位、施工单位、监理单位、设计单位参加可邀请安监部门参加）

1.施工单位汇报施工准备情况，提出计划开工时间；

2.各设备管理单位、运营单位、监理单位对施工单位在施工过程提出具体要求，落实各单位安全监督员及联系方式

3.各配合施工单位确定具体配合施工相关事宜（缆线迁改时间，设备搬迁时间）及联系人及联系方式，4.发放本工程施工管理办法（地铁文件形式）；主要是对施工、监理单位提出在施工过程中的具体要求，以及通报、告知铁路（部、局）有关营业线施工安全管理规定、，地铁公司有关管理办法；成立本工程领导小组（确定相关人员）；

5.铁路有关营业线施工安全管理文件（书面或电子版）送达施工、监理单位并签收； 6.形成本项目通讯录；

7.形成会议纪要（项目主管负责）(八)岗前安全培训（项目主管负责）

1.项目主管提前准备培训教材、培训提纲并讲课，准备考试卷；

2.本项目施工单位的所用管理人员（项目经理、副经理、项目总工、技术员、安全员、质检员、材料员、工班长、防护员、驻站联络员、架子队长），监理单位所有人员（总监、监理工程师、监理员）参加培训并考试； 3.有关培训资料、考试卷项目主管存档；(九)监理规划、监理大纲：

1.监理人员的相关资质及是否有类似工程监理经历； 2.是否结合本工程具体实际；

3.有无有关营业线施工安全卡控重点；

4.是否有对本工程中单位工程、分部工程、分项工程的安全质量监理重点； 5.监理人员是否与合同人员一致，人员是否配齐； 6.是否组织监理技术交底； 7.是否建立例会制度；

二、施工过程有关程序及卡控要点(一)文明工程建设：

1.四区分开(办公区、生活区、工作区、材料堆放区)2.“五图一表”上墙； 3.岗位责任制上墙； 4.公示牌

5.当日安全揭示牌（根据当日工作提出安全重点及危险源）6.应急牌（应急办法、行车有关单位联系方式）7.安全警示牌；（部颁标准）

8.消防责任区，制度牌、消防设备配备； 9.栅栏网管理制度牌； 10.视频监控安装；

11.无线列车接近报警安装；

12.各项机械设备操作规程悬挂张贴；

13.防护备品配置（有轨道电路区段要配备厂制短路铜线）14.电气化区段不少于四根接地线； 15.有关台账资料： 1)施工日志（要有工作安排、当日工作写实、次日安全预想、监理要定期检查）、2)安全员工作日志、3)从业人员培训台账（教材、考试卷、登记表，并根据现场实际、人员变化随时补充，电化区段需进行专项安全培训与考试）4)安全例会记录本，5)防护员记录本（要有临站报开和密码栏）； 6)生产例会记录（包含除安全例会外各类会议）； 7)监理通知通报台账（要有通知、有回复、有登记）； 8)上级领导检查指导记录本（对上级提出的意见或整改项目要有整改措施）； 9)大型机械使用派工单（要有作业项目、作业时间、作业地点、操作人员姓名、防护员姓名、施工负责人姓名、监理审批意见签名，有施工负责人提前一天填报交监理审批；

10)驻站联络员派遣单；

11)行车单位工作联系单（提前三天通知有关行车单位）12)设备管理单位安全监督监控签认表； 13)施工命令（双命令）登记本； 14)线路检查记录；（含线路、曲线，要检查高低、方向、水平、轨距、正矢、爬行、轨温、道床、结构等内容，监理定期抽查核实签认）； 15)便梁检查记录（含绝缘测试记录）； 16)路基沉降观测记录； 17)支墩观测记录； 18)基坑检查记录； 19)水位观测记录； 20)顶进观测记录； 21)安全技术交底单；

22)危险源台账（根据本工程具体情况分析找出所有危险源,并制定相应措施）； 23)消防安全检查（活动）记录，消防备品台账；

24)日计划作业申请单（施工单位每日填报次日工作安排，报监理审批）25)派工单（施工单位项目部安排给架子队，需每日填写）

26)主要工序影像资料（如基坑开挖、地板制作、钢筋绑扎、模板架立、混凝土浇 4 筑、钢筋焊接、便梁架设、顶进等需进行拍照、录像存档）27)施工合同（含分包合同）； 28)设计文件；

29)施工方案（含专项方案）30)

“四员一长”有关证书、31)有关安全文件、规章、施工规范、验收规范； 32)纪要、通知、通报、函件； 33)开工报告；（要附材料、人员、设备报审表、安全协议，经监理审批后报地铁公司项目主管审批、地铁公司分管领导审批）34)安全协议；

35)批准后的安全监督计划

36)施工计划（月度计划、日计划）37)调度命令

38)日报表（每日17点前由施工单位报地铁公司项目主管，如夜间有施工增加早晨7点报一次，主要内容为：当日工作项目进度、施工负责人、监理、设备管理单位安全监督员、防护员、次日工作安排、有无重要事件 39)有关技术管理台账根据规范要求设置；

(二)前期配合施工项目（项目主管需进行协调联系督促有关单位尽快完成）

1.施工用电、用水； 2.地面附着物拆除清理； 3.施工场地围挡；

4.有关缆线迁移（通信、信号、供电）；地方管线督促地方建设单位落实(三)基坑开挖：

1.开挖前需具备的条件：

1)基坑放线测量已报审（监理审查）

2)有关缆线已迁移防护到位；已进行缆线交底确认（书面）

3)深度大于5米的基坑专项方案已通过评审（由地方主管部门审查）；

4)缆线探沟已开挖（基坑全范围纵横向各不少于一道，深度不小于1.5米）5)出土方案、弃土场已确定； 6)降、排水措施已落实到位；（地下水位已降至基底以下）7)需进行围堰施工、桩防护的已完成并通过检测； 8)路基沉降观测桩设置完成； 9)已进行安全技术交底；

10)临近营业线基坑开挖报监理审批； 2.开挖过程：

1)提前三天以书面联系单形式通知设备管理单位；

2)设备管理单位安全监督员到场监督（工务、信号、通信、电力）； 3)监理现场监督；

4)注意基坑随时进行刷坡（按施工方案进行）； 5)注意地质变化，如遇与设计不符需及时通知设计单位到现场进行处理，监理进行监控；

3.基坑检查：

1)基坑截水沟、排水沟、积水井、降水井是否设置；降、排水专人负责，地下水位要降至基底下0.5米 2)基坑周边围挡是否设置，施工通道、安全警示牌；

3)基坑壁是否按照方案进行防护（一般要求进行放坡处理的需进行挂网喷浆防护）

4)路基沉降观测按方案要求进行观测记录； 5)基坑周边不得堆放弃土及其他材料；

6)对地基承载力进行检测；如果不能达到上述要求，不得进行下道工序施工。7)标高检测，监理复测；

8)办理基坑验收手续（监理、设计、施工单位、地铁项目主管）；

(四)底板制作：

1)防滑槽设置；

2)底板钢筋要与后背筋连接； 3)预设抬头坡； 4)底板平整度检查；

5)底板标高复核检查（重要），监理必须进行复测； 6)根据施工方案设置导向桩； 7)隔离层制作重点检查隔离材料；

(五)钢筋加工：

1.地铁项目主管重点检查材料厂家、钢筋对焊（其他材料报验、绑扎有监理按规范要求进行监控）2.材料堆放场地进行处理，3.材料是否分类堆放，（要有铭牌：规格、型号、数量、用途）4.是否按要求进行覆盖、衬垫；

5.对焊机用电安全，操作规程张贴悬挂

6.抽查监理旁站、检查记录，材料试验检查合格证；

(六)后背制作：

1.按设计及施工方案对照检查，严格按设计进行施工； 2.后背原状土是否被破坏；

3.如地貌与设计不符需重新进行后背设计；施工单位设计的后背需经设计单位认可；

(七)箱体预制：

1.测量放线（轴线）监理要检查； 2.设置船头坡；

3.拉模螺栓禁止加套管；

4.重点检查脚手架安全（警示牌悬挂、剪刀撑、步行板、安全带、安全帽、护杆高度、扫地杆、通道）5.钢筋保护层厚度；

6.大体积箱体采用商品混凝土需要求施工单位、监理控制好塌落度；防止水灰比过大，造成箱体裂纹；

7.模板质量特别是内膜要采用质量较好的模板，模板接缝要做好防漏处理； 8.过墙筋两端要加止水垫；

9.内膜钢管排架需进行检算，报监理审批后实施；注意层高、步距、跨距； 10.多孔箱体平行预制时重点监控相邻两箱体间距离（易大不易小，一般不小于15cm）；

11.两箱体间要采用强度较高的泡沫板进行填充；

12.多孔箱体平行预制外侧箱体时，重点对外侧模板稳定性进行检查，要求施工单位必须采取特殊措施进行加固，防止跑模。要求监理要特别进行加强检查；

13.既有立交桥扩孔改造施工时，要注意新建箱体与既有箱体之间的距离，防止既有箱体不标准、跑模等因素影响新建箱体的顶进； 14.提醒施工单位加强养护；

15.控制拆模时间，尤其是外膜一般容易被忽视，拆模过早，造成温度裂纹； 16.防水层要严格按部颁标准执行（要求监理对放水材料要进行报验、实物核查）；

(八)无缝线路应力调整：

1.根据路局有关要求需由设备管理单位进行施工（工务段）；

2.按照工线函〔2006〕052号无缝线路应力放散的补充规定进行； 3.无缝线路应力放散工作应在便梁架设前或线路拨移前完成。

(九)支墩制作：

1.按照施工方案进行技术、安全交底； 2.按照施工方案线路防护措施已落实到位；

3.对条形支墩在开挖前要探明地下缆线；采用机械开挖时要在天窗点内进行，并严格按照施工方案放坡开挖，边开挖边放坡； 4.人工挖孔桩：

1)同时开挖的桩间净距不得小于桩径的3倍； 2)检查井架是否超限；

3)单日挖深不得大于1米，并及时进行钢筋混凝土支护（护壁混凝土等级不小于C15，不得采用砖护壁）；

4)井上人员要配备安全带，井下人员要佩戴安全帽，下井开挖前需进行有氧检测；

5)列车通过时井下人员必须撤出；

6)当大于深度大于10米时要应设置通风设备； 7)吊装钢筋笼需在天窗点内进行； 8)桩身混凝土必须一次性浇筑； 9)预留好联系梁钢筋；

5.支墩混凝土在浇筑时要预留好安装便梁纵横向限位装置的孔洞，并注意预留位置；电化区段可同时预埋接地线；

6.支墩两侧回填严格按方案进行，分层夯实；

7.当混凝土强度达到设计强度后方可拆除线上防护措施；

8.复线或多线区段，线间两孔便梁共用支墩特别是临时支墩要进行加强并注意加强观测；

(十)便梁架设：

1.施工单位需编制专项施工方案报路局审批； 2.线间距不能满足架梁时要进行线路拨移； 3.重点检查慢行设置；（慢行牌、减速地点标、快速区段K字牌需为反光材料，慢行接车人员安排、班次、资质、接车棚、防护备品、应急处理防护办法上墙、交接班记录本、列车通过记录本、列车时刻表）4.装卸便梁时线间距不足6.5米的相邻线路必须同时封锁，电化区段必须同时停电；

5.便梁观测点设置；（纵横向位移、沉降）6.绝缘测试；（联系电务部门进行测试，并做好记录）7.横向连接是否安装；

8.各类连接零件安装齐全有效（有眼有栓，不得缺少，特别是牛腿上的高强螺栓、注意高强螺栓不得涂油）

9.纵横向限位装置安装（要坚固有效）； 10.电化区段的接地线安装；

11.定位器必须采用绝缘性能较好的定位器； 12.便梁梁端道床需用石碴包堆码；

13.梁内线路外侧需铺设步行板；并绑扎牢固；

14.开挖后，梁上石碴等杂物要清理干净；主梁上不得放置物品； 15.附设在便梁上的各类缆线不得用铁线绑扎； 16.便梁拆装要按铁运函[2011]104好文要求进行；

17.立交桥与线路斜交时一孔便梁的两片主梁不得错架； 18.便梁支座要使用硬质木料；

19.如果便梁卸下后不能及时就位，必须有可靠的防倾覆措施，电化区段要及时安装接地线；

(十一)顶进施工：

1.安全、技术交底已完成，配备足够的人员；

2.顶进设备已全部进场，并进行检测整修达到性能良好；顶铁规格齐全（各种尺寸的顶铁数量要根据所使用的顶镐数量进行配置，并有一定的预留量）； 3.经纬仪、水准仪各一台； 4.顶镐不少于一台备用； 5.施工用电要有两套供电；（一用一备）； 6.按照施工方案布置顶镐；（根据顶力计算设置，单镐顶力不易过大，否则在顶进过程中易造成顶铁失稳）7.照明设备布置完成；（所有户外电线不得使用护套线）8.按照施工方案进行开挖；（可进行拉槽施工，严格控制全断面拉通开挖后顶进，除施工方案经批准外）应边挖边顶； 9.拉槽不易过大，同时做好放坡；

10.进入线路下方时在便梁下应拉设警戒绳，防止挖掘机接触便梁。挖掘机内应配置对讲机，来车时必须停止作业，大机防护人员要时刻注意挖掘机大臂，防止刮碰便梁；开挖时要有专人指挥；

11.开挖处两侧需拉设警戒绳或设置护栏进行围挡； 12.梁下所用人员必须佩带安全帽；

13.顶进开始后需24小时连续顶进，非特殊情况不得间断；

14.顶进时必须做到边顶便测，随时注意箱体轴线、高低变化（顶镐启动就必须有专人进行观测轴线、高低）；

15.多孔箱体顶进时要注意箱体一侧有土压力，另一侧为凌空面对箱体顶进轴线的影响；

16.顶进就位后要及时进行线桥结合部回填；

17.在进行既有立交桥扩孔施工时，要注意既有箱体的外形尺寸，防止既有箱体不标准、跑模等因素影响新建箱体的顶进；

18.线路回填后加强线路捣固，待便梁基本不受力后方可拆除牛腿； 19.在正式护栏没有施工安装前，在箱体两端必须安装临时护栏并悬挂警示标志，8 护栏要牢固可靠；

(十二)附属施工：

1.对影响线路、稳定的项目应尽快安排施工； 2.更换桥枕、安装护轨必须在天窗点内进行；

3.护栏、电缆槽施工要加强防护，不得随意翻越股道；

4.开行动车区段，动车通过前10分钟需停止一切施工，人员撤出栅栏网；

三、专项检查：

(一)用电安全检查：

1.按照施工用电规范要求架设供电线路；

2.配置总配电箱，并加锁，悬挂警示标志；特别检查接地装置是否有效； 3.必须安装漏电保护器；

4.所用户外用电不得使用护套线，临时用电必须使用橡套电缆； 5.每个用电设备必须单独配置开关、漏电保护器； 6.不得乱拉电线； 7.电工需持证上岗；

8.各分配电箱（盒）不得随地乱放； 9.严禁使用其它金属线代替保险丝；(二)脚手架安全检查：

1.脚手架方案监理要进行审核； 2.扫地杆、立杆底座是否安装牢固； 3.剪刀撑是否按要求安装；

4.层高、步距、跨距是否按方案布置； 5.紧固件是否齐全，有效；

6.步行板配置齐全，宽度、强度满足要求； 7.通道围挡按要求设置；

8.高空作业人员佩戴安全帽、安全带； 9.脚手架按要求悬挂警示标志； 10.安全网、防坠网按施工方案设置；(三)消防检查：

1.消防制度、措施、台账齐全； 2.责任区划分；

3.备品按方案配置并在有效期内； 4.重点检查民工宿舍；

5.施工用乙炔、氧气放置符合规定； 6.进行电焊作业时要注意周围可燃物；

四、有关安全管理文件：

1.铁路营业线施工安全管理办法（铁道部铁发[2008]190号）

2.上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发〔2008〕316号）3.上海铁路局行车设备天窗修管理办法（上铁安发〔2009〕132号）

4.上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法（上铁工发〔2009〕416号）

5.上海铁路局多元经营系统营业线施工安全管理办法（经安〔2010〕24号）6.上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发〔2010〕161号）7.上海铁路局施工流程图管理办法（上铁运发〔2010〕299号）8.上海东华地方铁路开发有限公司安全管理办法（经地铁安发〔2010〕27号）9.上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法安全管理补充实施细则（上铁师发〔2010〕438号）

10.上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法（上铁工发〔2009〕111号）11.关于规范施工地段环境管理的通知（上铁工函〔2010〕1282号）

12.关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定（工综函〔2010〕173号）（用于高速铁路、客运专线，普通线路不参用）

13.上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发〔2010〕117号）

14.上海铁路局奖惩办法（上铁劳卫发〔2010〕9号）

15.关于加强营业线下穿立交桥基坑设计及施工监控、检查、验收的通知（经皖地铁综发〔2010〕105号）16.安徽地铁公司铁路营业线工程项目内业管理的意见（试行）（经皖地铁工发〔2010〕030号）

17.关于发布《上海铁路局管内施工单位项目经理和监理单位总监理工程师责任追究暂行办法》的通知上铁建函〔2008〕603号 18.无缝线路应力放散的补充规定工线函〔2006〕052号）19.关于下穿立交施工质量要求的通知（工路桥函[2009]213号）

20.关于重新公布《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》的通知（上铁运函〔2011〕104号）21.关于重新公布强化施工安全管理的通知（运施函〔2010〕112号）22.关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知（上铁劳卫函〔2010〕1912号）

23.关于增加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发〔2010〕58号）24.关于移动减速信号设置和防护补充规定的通知（工施安函〔2008〕77号）25.营业线施工安全卡控措施（经地铁安[2005]48号）26.大型机械营业线施工安全卡控措施（经地铁安[2009]10号）

27.关于印发《电气化铁路营业线施工安全卡控措施及检查表（试行）》的通知（经 10

地铁安[2006]34 号）

28.铁路建设项目现场安全文明标志（铁道部技[2009]44号）

29.上海东华地方铁路开发有限公司工程管理办法（经地铁工发〔2010〕30号）30.上海东华地方铁路开发有限公司安全管理办法（经地铁安发〔2010〕27号）31.上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则（上铁职教发〔2009〕30号）

32.营业线施工安全文明工程评定办法（经地铁安发〔2007〕43号）

二〇一一年三月十八日

第三篇：隧道无砟轨道施工管理监理卡控要点

隧道无砟轨道施工管理监理卡控要点

（修订版）

一、隧道无砟轨道施工的开放条件

无砟轨道施工之前，根据铁总验收标准和珠三角城际轨道有限公司【2014】159、209号文要求，应达到如下条件，才能开放准予施工： 1.隧道施工达到分项分部工程验收条件

由监理组织验收。监理组负责分项工程验收，并在验收记录表中签字。单项评定为合格，综合评定为同意验收。分部工程由分站负责验收，其中包括实体工程质量检验报告的检查，验收记录表单项评定为同意验收，综合评定为同意验收，并签字，其中实体工程质量应提供第三方相关隧道检测报告和整治后复检报告。

2.必须有无砟轨道施工段的线下工程沉降评估报告，CPⅢ轨道控制网测量评估报告，竣工测量，特别是断面测量成果报告。

3.隧道实体工程质量（包括整治实体工程质量）验收。由施工单位自验后提出验收申请表报监理，监理签字后由施工单位报建设指挥部和珠三角公司安质部，由珠三角公司组成验收组组织验收。在现场实体工程质量检查后，召开会议写出会议纪要，宣布验收结论。只有在珠三角公司验收合格后才真正达到无砟轨道开放条件。其中隧道渗漏水分为A、B、C类，A类为轨行区渗漏水，不得开放无砟轨道施工。

二、施工单位无砟轨道施工前接到珠三角公司验收组宣布达到无砟轨道开放条件后，应着手编制无砟轨道试验段施工方案，监理审批后方可开展无砟轨道试验段施工。试验段一般长100~200米，先进行基面垃圾和积水清理，基面拉毛凿毛，绑扎钢筋立模板后，由珠三角公司和监理分站派人联合检查合格后方可进行混凝土浇筑。试验段浇筑混凝土完成覆盖土工布浇水保养，由监理再次检查，合格后施工单位需写出试验段工作总结报监理、设计认可，并报建设指挥部。施工单位根据审批过的试验段工作总结，编制或修改本标段隧道无砟轨道施工方案和作业指导书。

三、开工报告应包括： 1.无砟轨道施工方案（封皮）

2.施工段建设指挥部组织评估同意的线下工程沉降评估报告 3.施工段建设指挥部组织评估同意的CPⅢ轨道控制网测量评估报告 4.施工段竣工测量成果报告，特别是隧道断面测量成果报告 5.分项分部工程验收记录表

6.无砟轨道C40混凝土、无收缩细石混凝土进场材料检验报告和配合比试验报告

7.无砟轨道施工作业指导书（封皮）

8.施工段实体工程质量珠三角公司验收组验收结论 无开工报告不能进行隧道大规模无砟轨道施工。

四、每个施工段根据珠三角公司【2014】159号文要求按验收单元提报，暗挖隧道井~井之间为一验收单元，如几个井联合成一验收单元，应征得珠三角公司同意。新的施工段按以上要求执行，可不报开工报告，但相关开放条件，线下工程沉降评估报告，断面测量成果和CPⅢ轨道控制网测量评估报告，珠三角公司验收实体工程质量结论纪要，整理好后报监理审查。审查不合格不能组织该施工段无砟轨道施工。

五、需要首评的标段应由施工单位在施工无砟轨道1KM后向建设指挥部申请，由建设指挥部组织首评，监理参加。首评内容按铁总文件执行。

六、无砟轨道施工要注意以下事项

1.基面拉毛粗糙度不得小于2mm，凿毛要达到75%露出新鲜基面，拉毛或凿毛后基面要冲洗干净，清除垃圾和积水，可以有湿渍。

2.钢筋制安要注意制作工艺和安装工艺，上下层钢筋纵横向交错时用绝缘卡连接，每100米左右用摇表测量绝缘电阻应大于1010欧姆。3.双块式轨枕位置放置准确，间距偏差不大于5MM，钢桁架钢筋锈蚀严重的应先行除锈。4.道床板钢筋布置：

1.距洞口200米以外，上、下层各设置7根ø20纵向钢筋，每两根轨枕○间设置一根ø16横向钢筋(上、下层均有)，横向钢筋端部弯折长度根据不同道床厚度调整，但上下层钢筋弯折部分搭接长度不小于50mm。当曲线外侧超高，道床厚度≥400mm时，应增加一排纵向钢筋。

2.距洞内200米以内，上层设置9根ø20纵向钢筋，下层设置11根ø20○纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根ø16横向钢筋（上、下层均有）。横向钢筋端部弯折长度根据不同道床厚度调整，但上下层钢筋弯折部分搭接长不少于50mm,用绝缘卡绑扎，防止上、下层钢筋混线。当曲线外侧超高，道床厚度≥400mm时，应增加一排纵向钢筋。

3.隧道内无砟轨道除变形缝外，其余均为连续的，钢筋接长时用绝缘卡○绑扎，搭接长不小于700mm，相邻钢筋接头应按50%相错，接地线必须4.主筋混凝土保护层厚度均为35~50mm。绝缘○5.为此应设置同标号混凝土垫块，底部每平方米设置4个。端部1米1○个。

5.工具轨连接要用标准鱼尾板，连接螺栓不少于4套并拧紧，两股钢轨接头应对接，相错不大于100mm，轨缝一般采用6-8mm为宜。

6.设计上层钢筋有三根结构钢筋为纵向接地线，每100米为一接地单元，必须焊连，接地单元与线路两侧贯通线接地端子T型连接。（接地单元之间互不连通，钢筋用绝缘卡连接，接地端子之间不连接。）钢筋搭接长度不小于700mm，焊接长度不小于200mm，焊接厚度至少4mm。每100米横向用ø16钢筋连接纵向三根接地钢筋焊连，焊连另用L型16mm钢筋，单面焊长不小于100mm,双面焊长不小于55mm,焊接厚度至少4mm。遇有伸缩缝接地钢筋应断开，内焊接接地端子从外面用连接线连接。U型槽及距洞口200米以内，约20m断开成一单元，单元之间用接地端子和连接线连接(100m内）。

7.每浇筑段钢筋外应有不少于8~10根轨枕的长度，作为下次浇筑段的搭接段。

8.模板安装时应测量道床板外部尺寸，宽2.8m，厚0.26m，其偏差符合验标要求，模板与周边建构物连接支撑，模板底部的缝隙应封堵，以防漏浆。

9.工具轨调节器，直线段每三根轨枕，曲线段每两根轨枕1根，调节器的支撑杆应用PVC塑料套筒套住，方便拔出，调节器应与周边建构物连接支撑，防止轨排左右移动。

10.浇筑混凝土要振捣密实，同时防止污染钢轨扣件。浇筑混凝土表面应及时收浆抹面，不得少于3次，同时注意直线段道床面有中间向两边1.5%的排水坡，表面应平整光滑。新老道床板端头应凿毛处理，确保新老混凝土的结合。拆模后的混凝土表面平整，不得有蜂窝麻面，缺棱掉角。11.浇筑混凝土初凝后应及时放松钢轨扣件，松开调节器1~2扣，24小时后，混凝土强度达到5MP后（应有同条件养护试件试验报告为准）方准拆除钢轨及扣件。

12.拆除调节器支撑杆后应及时填充无收缩细石混凝土。

13.浇筑混凝土后不能在混凝土内部温度很高时拆模，拆模后不能立即浇注凉水。

14.混凝土应尽早全面覆盖及保湿养护，最低不少于7天，按照珠三角公司文件要求应安装自动喷淋设施。养生用水应采用自来水或附近池塘水或临时钻井取水。

15.结构变形缝处应设置无砟轨道伸缩缝，缝宽2cm，缝内用聚乙烯泡沫塑料板填充，上面用乳化沥青，沥青软膏或聚氨脂胶封闭。伸缩缝两侧轨枕间埋设7排，每排4根ø25L型剪力筋，剪力筋与结构底板或填充层用植筋胶加强连接，剪力筋埋入深度不少于220mm,出基面不少于200mm，宽187mm，接地钢筋做法同第6条。

16.距洞口200米范围内无砟轨道每20m设置一条伸缩缝，伸缩缝两侧轨枕间用ø16门型筋，门型筋露出底板或填充层高度170~180mm，伸缩缝做法同第16条，接地钢筋做法同第6条。

17.根据珠三角公司道床上拱预防和整治设计交底资料： 1.回填层分层浇筑的纵向间距1.3m，每排4根L型钢筋。○2.回填层整体浇筑的纵向间距2.6m,每排4根L型钢筋。○3.L型钢筋锚入结构底板或仰拱内不少于375mm,露出回填层顶面170mm，○其顶部可连焊成门型。

4.钢筋采用HRB400级，○直径25mm，钻孔直径32mm，锚固抗拔力100KN。

5.暗挖隧道时速200KM/h,排水沟设置在回填层内，距道床板边300mm，○宽200mm,深200mm。时速160KM/h，排水沟设置在回填层内，距道床板边150mm,宽200mm，深200mm。盾构隧道排水沟设置在回填层内，外侧距道床板边100mm,宽150mm,深150mm。内侧距道床板边200mm，宽150mm，深150mm。

18.洞口出口段外按照中铁咨询CEC-GH-SD-2016联012号工作联系单执行，植筋抗拔力72KN。

19.在施作无砟轨道前应注意设计过轨管的位置和预埋管的规格，材质。20.特别提醒的是无砟轨道轨排组装完成后，要经过粗调，精调合格才能浇筑混凝土。

21.铺轨后应对基础的沉降变形进行观测，沉降观测点和观测资料作为移交工程接收单位的资料之一。22.CPIII轨道控制网测点应标志清晰，23.龙门吊走行线应紧扣轨枕，走行线连接必须有4套螺栓，龙门吊设备在下坡端应有止轨装置。

第四篇：混凝土的施工配合比换算及一次投料量的计算

混凝土的施工配合比换算及一次投料量的计算

混凝土工程分为现浇混凝土工程和预制混凝土工程。混凝土工程施工工艺过程包括混凝土的配料、拌制、运输、浇筑、振捣、养护等。其施工工艺过程见图4.27。

一、混凝土组成材料的要求

1、水泥

2、砂、石与水

3、掺外加剂

二、混凝土的配料

1、混凝土试配强度

混凝土配合比的选择是根据工程要求、组成材料的质量、施工方法等因素，通过实验室计算及试配后确定的。考虑到现场实际施工条件的差异和变化，混凝土的试配强度应比设计的混凝土强度标准值提高一个数值，即式中： —混凝土配置强度； —设计的混凝土立方体抗压强度标准值；

—施工单位的混凝土强度标准差。由统计求得，无统计资料按规范取值。

2、混凝土的施工配合比换算

混凝土的配合比是在实验室根据初步计算的配合比经过试配和调整而确定的，称为实验室配合比。确定实验室配合比所用的骨料—砂石都是干燥的。施工现场使用的砂石都具有一定的含水率，含水率大小随季节、气候不断变化。这样仍按原配比投料，必然导致配合比不符。为保证混凝土工程质量，保证按配合比投料，在施工时要按砂、石实际含水率对配合比进行修正。根据施工现场砂、石含水率调整以后的配合比称为施工配合比。

假定实验室配合比为水泥：砂：石=1：x：y，水灰比为W/C，施工现场测得砂含水率为Wsa、石子含水率为Wg，则施工配合比为

水泥：砂：石=1：x（1+Wsa）：y（1+Wg）水灰比W/C不变（但用水量要减去砂石中的含水量）。

例题

1某工程混凝土实验室配合比为1：2.28：4.47，水灰比W/C=0.63，3每m混凝土水泥用量为C=285kg，现场实测砂含水率3%，石子含水率1%，求施工配合比及每m3混凝土各种材料用量。解：施工配合比=1：x（1+Wsa）：y（1+Wg）=1：2.28（1+3%）：4.47（1+1%）=1：2.35：4.51 按施工配合比计算每m3混凝土各组成材料用量： 水泥：

285kg 砂：

285kg×2.35=669.75kg 石：

285kg×4.51=1285.35kg

水：

285kg×0.63-285kg×2.28×3%-285kg×4.47×1%=147.32kg

三、混凝土的拌制

1、搅拌方法：混凝土有人工拌合和机械搅拌两种。人工拌合质量差，水泥耗量多，只有在工程量很少时采用。人工拌合一般用“三干三湿”法，即先将水泥加入砂中干拌两遍，再加入石子翻拌一遍，此后，边缓慢地加水，边反复湿拌三遍。

2、混凝土搅拌机

（1）搅拌机分类及其适用范围：按搅拌机原理分为自落式搅拌机（重力拌和原理，适用于搅拌流动性较大的混凝土，坍落度不小于30mm）和强制式搅拌机（剪切拌和原理，适用于搅拌低流动性混凝土、干硬性混凝土和轻骨料混凝土）两类。（2）搅拌机的工艺参数：搅拌机每次（盘）可搅拌出的混凝土体积称为搅拌机的出料容量；每次可装入干料的体积称为进料容量，搅拌筒内部体积称为搅拌机的几何容量；为使搅拌筒内装料后仍有足够的搅拌空间，一般进料容量与几何容量的比值为0.22-0.40，称为搅拌筒的利用系数。出料容量与进料容量的比值称为出料系数，一般为0.60-0.70。在计算进料量时，可取出料系数0.65。

3、加料顺序：按加料顺序不同可以分为一次投料法、二次投料法和水泥裹砂法等。

目前普遍采用一次投料法，即将砂、石、水泥和水一起加入搅拌筒内进行搅拌。搅拌混凝土前，先在料斗中装入石子，再装水泥及砂。水泥夹在石子和砂中间，上料时减少水泥飞扬，同时水泥及砂子不致粘住斗底。料斗将砂、石、水泥倾入搅拌机的同时加水。

二次投料法又可分为预拌水泥砂浆法（即先将水泥、砂和水加入搅拌筒内进行充分搅拌，成为水泥砂浆后，再加入石子搅拌成混凝土）和预拌水泥浆法（即先将水泥和水充分搅拌成均匀的水泥净浆后，再加入砂和石搅拌成混凝土），多用于强制式搅拌机搅拌混凝土。可比一次投料法提高强度约15%（或节约水泥15-20%）。水泥裹砂法（又称SEC法），其投料顺序见图4.29。主要采取两项工艺措施：一是对砂子的表面湿度进行处理；二是进行两次加水搅拌（第一次：20-26%）。与一次投料相比，强度提高约20-30%，混凝土不易产生离析现象，泌水少，工作性好。

4、搅拌时间：从砂、石、水泥和水等全部材料装入搅拌筒至开始卸料止所经历的时间称为混凝土的搅拌时间。搅拌时间应符合表4.10的规定。搅拌时间短，混凝土搅拌不均匀，而且影响混凝土的强度；搅拌时间过长，混凝土的匀质性并不能显著增加，反而使混凝土和易性降低，同时影响混凝土搅拌机的生产率。

5、施工配料（一次投料量）

求出每立方米混凝土材料用量后，还必须根据工地现有混凝土搅拌机出料容量确定每次需要投入几整袋水泥，然后按水泥用量来计算砂、石、水的每次拌合用量。例题

2按例1，已知条件不变，采用400L混凝土搅拌机（出料系数为0.65），求搅拌时的一次投料量。

解：400L混凝土搅拌机每次可搅拌出混凝土：400L×0.65=260L=0.26m3 则搅拌时的一次投料量：

水泥：

285kg×0.26=74.1kg（取一袋水泥，即50kg）砂子：

50kg×2.35=117.5kg 石子：

50kg×4.51=225.5kg

水

：

50kg×（0.63-2.28×3%-4.47×1%）=25.85kg

四、混凝土的运输

1、运输要求

（1）混凝土在运输过程中要保持良好的均匀性，不产生分层、离析现象。当有离析现象时，必须在浇筑前进行二次搅拌。保证混凝土运至浇筑地点后具有设计配合比所规定的坍落度，见P88表4.12。

（2）混凝土必须在初凝前浇入模板并捣实完毕，即混凝土应以最少的转运次数、最短的时间从搅拌地点运至浇筑地点，保证混凝土从搅拌机中卸出后到浇筑完毕的延续时间不超过表4.11的规定。

（3）运输工作应保证混凝土的浇筑工作连续进行。（4）运送混凝土的容器应严密、不漏浆，容器的内壁应平整光洁、不吸水。粘附的混凝土残渣应及时清除。

2、混凝土运输工具

（1）地面水平运输设备有：手推车、机动翻斗车、搅拌运输车、自卸汽车；（2）混凝土垂直运输设备有龙门架、井架或塔式起重机、混凝土输送泵等。

第五篇：水电跟土建专业配合施工的技术及管理措施

第一节 专业配合施工的技术及管理措施

本工程建筑面积广，工程量大，施工单位多，协调配合工作显得特别重要，本工程指定由项目副经理全面负责各项协调工作，以保证安装施工的持续性、均衡性。

1.1.1 安装与土建的配合安装专业积极配合土建而穿插施工，合理安排预留预埋施工力量，以确保不影响土建施工进度。对于由土建负责预留的所有安装预留洞，安装专业将派专人负责复检其位置、尺寸，以保证准确无误，为下道工序施工创造良好条件。对于隐蔽工程，土建封闭施工前，实行安装专业会签制度，避免返工。协调土建及时提供安装施工所需的基准线，并保证其准确无误。安装专业对设备基础的及时进行复核验收，以确保设备安装质量。

1.2.1 安装与装饰专业的配合装饰工程施工前，安装各专业已完成大部分施工任务，并完成管道试压、风管漏风量测试和电气绝缘测试等部分调试工作而且安装各专业内部验收和监理工程师隐蔽验收完毕。灯具、风口、喷头等需与装饰工程配合施工，对于灯具、喷头的安装，装饰吊顶施工前安装与装饰专业工程师应积极配合，再次核定这些安装物品在装饰图纸上的位置预留尺寸大小和加固方式，并且在施工中协助装饰搞好测量定位工作。安装施工人员与装饰配合施工期间，每天都应对他们进行成品保护教育，并制定详细的成品保措施，以避免对装饰成品造成污染和任何损坏。避免设备安装与装饰专业为赶工而相争场地的混乱现象，坚持与土建、装饰的经常性协商会议制度，互通情报，做好相互之间的沟通。

避免设备安装与装饰专业为赶工而相场地的混乱现象，坚持与土建、装饰的经常性协商会议制度，互通情报，做好相互之间的沟通。

1.3.1 安装专业之间的配合在施工中，我们将认真负责地按图施工，及时发现图纸设计中的问题并报监理工程师和设计院解决，以避免无法整改的施工错误。对于施工中安装交叉问题，我们本着“电让水、水让风”的施工原则，按照先进行通风空调，再进行给排水、消防管道、然后才是电的施工顺序，合理安排各专业施工时间，及时解决施工交叉问题。设备联动试车前，认真详细编写联动试车方案，明确有关各方责任，制定配合措施，确保调试及联动试车工作万无一失。