中华人民共和国船舶生产许可管理条例

第一篇：中华人民共和国船舶生产许可管理条例

中华人民共和国船舶生产许可管理条例（征求意见稿）第一章 总 则 第一条

为加强船舶生产监督管理，保证船舶生产质量，保障人民群众生命和财产安全，规范船舶生产秩序，加强和改善船舶生产能力的宏观调控，促进船舶工业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》，制定本条例。第二条

国家实行船舶生产许可制度。在中华人民共和国境内从事船舶生产（包括建造和修理）的企业，必须依照本条例申请船舶生产许可。未取得船舶生产许可的企业，不得从事船舶生产。

第三条 实施船舶生产许可，应当遵循统筹兼顾、合理布局、鼓励竞争、促进发展的原则。第四条

国务院船舶工业行政主管部门负责全国船舶生产许可的监督管理工作，并根据国家产业政策、产业发展规划和行业准入标准，对船舶生产能力进行宏观调控。

省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门负责本行政区域内船舶生产许可的监督管理工作。

第五条 国务院渔业行政主管部门负责全国渔业船舶生产许可的监督管理工作。

省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门负责本行政区域内渔业船舶生产许可的监督管理工作。

国务院船舶工业行政主管部门、国务院渔业行政主管部门，以及省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门和渔业行政主管部门，统称船舶生产许可管理部门。第六条 从事船舶生产的企业应建立健全责任制度，并对其建造、修理的船舶质量负责，不得生产不符合法定要求的船舶。第七条

国家支持发展先进船舶生产能力，逐步淘汰落后产能，促进船舶工业结构调整和产业升级。鼓励船舶生产企业采用先进技术、先进设备、先进工艺和现代管理方式，提高船舶生产质量和安全水平，节能降耗和保护环境。第二章 申请、审查与批准 第八条

船舶生产许可分为船舶建造（含船舶重大改建）和船舶修理两个序列，并按照生产船舶的用途（一般船舶、渔业船舶）和船体材质（钢质、铝质、纤维增强塑料、木质）对企业实行分类分级管理。

国务院船舶工业行政主管部门负责制定并发布船舶生产许可的分类分级标准（以下简称标准），明确生产各种类型、级别和等次船舶的生产条件要求及其评价方法，并适时作出调整。标准的制定和调整应当征求国务院有关部门、地方人民政府有关部门、船舶生产企业以及相关技术机构、行业协会的意见。

第九条 拟从事船舶生产的企业，应当符合下列条件：

（一）有企业法人营业执照；

（二）有与拟生产船舶的类型、级别和等次相适应的注册资（本）金、生产场地、生产设施、生产设备、计量器具及检测设备；

（三）有与拟生产船舶的类型、级别和等次相适应的专业技术人员、管理人员和技术工人，其中依照法律、行政法规和国家有关规定，从事船舶生产的人员应当取得相应的资质或者资格的，有关人员应当在申请许可证前取得相应资质或者资格；

（四）有与拟生产船舶的类型、级别和等次相适应的安全生产条件；

（五）有与拟生产船舶的类型、级别和等次相适应的管理制度和质量保证体系；

（六）拟从事的船舶生产符合国家产业规划和产业政策的规定，不存在国家明令淘汰和禁止投资建设的落后工艺、高耗能、污染环境、浪费资源的情况。

依照法律、行政法规和国家有关规定，新建或改扩建船舶生产设施应当经有关部门核准或者备案的，企业应当在申请船舶生产许可前取得相应核准或者备案。

第十条 拟从事一般船舶生产的企业，应当向企业注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门提出申请。

拟从事渔业船舶生产的企业，应当向企业注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门提出申请。第十一条

企业申请船舶生产许可，应当按照拟生产船舶的类型、级别和等次，向船舶生产许可管理部门提出书面申请，并提交满足本条例第九条和标准规定条件的证明材料。

企业对所提交申请材料的真实性负责。第十二条

申请一级钢质一般船舶生产许可的，由企业注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门初审后，报国务院船舶工业主管部门审批。

申请其他一般船舶生产许可的，由企业注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门审批。

申请一级、二级钢质和一级纤维增强塑料渔业船舶生产许可的，由企业注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门初审后，报国务院渔业行政主管部门审批。

申请其他渔业船舶生产许可的，由企业注册所在地的省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门审批。第十三条

船舶生产许可管理部门受理申请后，应当组织对申请单位进行审查，并自受理申请之日起45日内作出决定。作出准予许可决定的，应当自作出决定之日起10日内向提出申请的企业颁发船舶生产许可证；作出不准予许可决定的，应当书面通知申请企业并说明理由。

根据本条例规定由省、自治区、直辖市船舶生产许可管理部门初审的，省、自治区、直辖市船舶生产许可管理部门应当在自受理申请之日起10日内完成初审并上报。初审所需时间不计算在前款规定的期限内。

船舶生产许可管理部门在审查过程中，根据需要组织专家对申请单位进行评审的，应当将评审所需时间书面告知申请人。评审所需时间不计算在本条第一款规定的期限内。第十四条 省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门应在作出许可决定之日起10内报国务院船舶工业行政主管部门备案。

省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门应在作出许可决定之日起10内报国务院渔业行政主管部门备案。第十五条

船舶生产许可证应当载明企业名称、注册地址、生产地址、法定代表人姓名，准予许可船舶生产的类型、级别和等次，发证机关、发证日期、有效期、证书编号等相关内容。

船舶生产许可证分为正本和副本，由国务院船舶工业行政主管部门统一印制，正副本具有同等法律效力。第十六条

在船舶生产许可证有效期内，取得船舶生产许可证的企业变更企业名称、注册地址或者法定代表人的，应当自变更工商登记之日起20日内，向原船舶生产许可管理部门申请办理变更手续。

船舶生产企业发生重组、实际生产场所迁移以及需变更许可证规定的船舶生产的类型、级别和等次的，应当按原申请程序重新申请船舶生产许可。第十七条 船舶生产许可证的有效期为5年。

许可证有效期届满，船舶生产企业需继续从事船舶生产的，应当在许可证有效期届满3个月前，向原船舶生产许可证管理部门提出延续申请。

船舶生产许可管理部门应在许可证有效期届满前作出是否准予延续的决定；逾期未作出决定的，视为准予延续。

第十八条 取得船舶生产许可的企业，应当在船舶生产许可证载明的类型、级别和等次的许可范围内从事船舶生产。

取得建造类船舶生产许可的企业，可从事相应的船舶修理活动。

取得船舶生产许可的企业，生产同种类型内生产条件要求较低的其他船舶，不需要另行申请船舶生产许可。

取得船舶生产许可的企业拟从事前三款规定以外的其他船舶生产的，需要按原申请程序重新申请船舶生产许可。第十九条

取得船舶生产许可的企业在许可有效期内不得降低与所从事的船舶生产相适应的生产条件，应当生产具有船舶设计资质的单位设计的船舶，并保证其所生产船舶的质量符合法律、行政法规和国家有关规定的要求。

第二十条 禁止伪造、变造船舶生产许可证。取得船舶生产许可的企业不得出租、出借或者以其他任何形式转让船舶生产许可证。第三章 监督管理 第二十一条

国务院船舶工业行政主管部门根据国际船舶市场供需情况和国内船舶生产市场健康发展的需要，可以在一定期限内限制新的船舶生产能力增加。限制措施应当有明确的限制范围、实施期限。采取上述措施前，国务院船舶工业行政主管部门应当征求国家相关部门意见并在实施前3个月向社会公布。第二十二条

船舶生产许可管理部门依照本条例规定，对船舶生产许可的相关活动实施监督管理。在监督管理过程中发现有违反本条例行为的，应当及时查处。第二十三条

取得船舶生产许可的企业每年应当向船舶生产许可管理部门提交报告，对其生产条件、所生产船舶质量情况等作出说明，并对报告的真实性负责。

第二十四条 船舶生产许可管理部门对涉嫌违反本条例的行为进行查处，可以行使下列职权：

（一）向被检查企业的法定代表人和其他有关人员调查、了解有关情况；

（二）进入被检查企业进行现场调查或者核查；

（三）查阅、复制相关文件、记录以及其他有关资料；

（四）对属于违反本条例的船舶生产企业责令停止生产，限期整改；

（五）对有证据表明属于违反本条例生产的船舶予以查封或者扣押。

第二十五条 船舶生产许可管理部门可以根据工作需要，组织对取得船舶生产许可的企业实施定期或者不定期的监督检查。

船舶生产许可管理部门实施监督检查，应当指派2名以上工作人员参加，也可以聘请有关专家参加。参加监督检查的人员应当出示有效证件。

船舶生产许可证管理部门实施监督检查，不得妨碍企业的正常生产经营活动，不得谋取不正当利益。第二十六条

船舶生产许可管理部门监督检查时，应当对检查的内容、发现的问题以及处理情况作出记录，并由监督检查人员和被检查企业的有关负责人签字确认。被检查企业的有关负责人拒绝签字的，监督检查人员应当将有关情况记录在案。

取得船舶生产许可的企业以及其他有关单位和个人有权要求查阅监督检查记录。第二十七条 取得船舶生产许可的企业以及其他有关单位和个人应当积极配合船舶生产许可管理部门依法履行监督职责，不得拒绝、阻碍。第二十八条

国务院渔业行政主管部门和省、自治区、直辖市人民政府船舶工业行政主管部门，应当每半年向国务院船舶工业行政主管部门报送船舶生产许可证的颁发和有关监督管理工作情况。

省、自治区、直辖市人民政府渔业行政主管部门，应当每半年向国务院渔业行政主管部门报送船舶生产许可证的颁发和有关监督管理工作情况，同时抄送同级船舶工业行政主管部门。

第二十九条 国务院船舶工业行政主管部门发现船舶生产许可证颁发和监督管理工作中的不当行为，应当及时纠正或通知有关部门予以纠正。第三十条

对违反本条例规定，未取得船舶生产许可擅自生产的船舶，或者超出许可证规定范围生产的船舶，各级船舶检验机构（包括在中国境内设立的外方独资或合资检验机构）、渔业船舶检验机构、海事管理机构、航运管理机构、船舶边防治安管理机构、渔业行政主管部门不得受理船舶检验、登记、营运等申请，并应当及时通报船舶生产许可管理部门。

第三十一条 船舶生产许可管理部门应当建立健全船舶生产许可档案，妥善保管和管理，并定期向社会公布船舶生产许可证的颁发情况。

第三十二条 船舶生产许可管理部门及其工作人员，对所知悉的国家秘密、企业的技术秘密、业务秘密负有保密义务。

第三十三条 各级工商行政管理部门配合船舶生产许可管理部门进行船舶生产无证查处工作。第三十四条

任何单位或者个人对违反本条例的行为，有权向船舶生产许可管理部门举报。船舶生产许可管理部门接到举报，应当及时调查处理，并为举报人保密。第四章 法律责任 第三十五条

违反本条例规定，有下列情形之一的，由船舶生产许可管理部门收缴或撤销许可证，并处10万元以上50万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得；对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处2万元以上10万以下的罚款。

（一）船舶生产企业伪造、变造船舶生产许可证的；

（二）船舶生产企业提交虚假材料或者采取其他欺诈手段取得船舶生产许可的。第三十六条

违反本条例规定，有下列情形之一的，由船舶生产许可管理部门责令停止生产，限期改正；逾期不改的，处10万元以上50万元以下的罚款，情节严重的，吊销船舶生产许可证；有违法所得的，没收违法所得；对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，处2万元以上10万以下的罚款：

（一）船舶生产许可证有效期届满，未申请延续，继续从事船舶生产的；

（二）出租、出借或者以其他形式转让船舶生产许可证的；

（三）不再具备本条例和标准规定的生产能力要求的；

（四）超出船舶生产许可证载明的类型、级别和等次的许可范围从事船舶生产的。第三十七条

违反本条例规定，有下列情形之一的，由船舶生产许可管理部门责令整改或停业整顿，并处５万元以上2０万元以下的罚款；情节严重的，吊销船舶生产许可证：

（一）无图施工或须船舶检验部门审批的设计图样未经审查批准的；

（二）所生产船舶的质量不符合法律、行政法规和国家有关规定的要求的；

（三）因管理不善，造成重大质量和安全生产事故的。第三十八条

未取得船舶生产许可证或者伪造、冒用他人船舶生产许可证，擅自从事船舶生产的，由船舶生产许可管理部门责令停止生产，没收非法生产的船舶，并处10万元以上50万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得；情节严重的，由工商行政管理部门吊销其营业执照。第三十九条

取得船舶生产许可的企业，拒绝或者阻碍船舶生产许可管理部门依法履行监督职责的，由船舶生产许可管理部门责令改正；逾期不改正或者接受监督检查时弄虚作假的，暂扣船舶生产许可证；情节严重的，吊销船舶生产许可证。

第四十条 船舶生产许可管理部门及其工作人员有下列行为之一的，对直接负责的主管人员和其他直接人员，依法给予处分：

（一）不依照本条例规定颁发许可证的；

（二）发现违反本条例规定的行为不予查处，或者接到举报后不依法处理的；

（三）滥用职权侵犯企业的合法权益，或者利用职务上的便利索取、收受财物的；

在船舶生产许可监督管理工作中有其他违法行为的。

第四十一条 船舶生产许可管理部门应当自作出吊销船舶生产许可证的行政处罚决定之日起5日内，通知企业注册的工商行政管理部门。

第四十二条 违反本条例规定，被依法吊销船舶生产许可证的船舶生产企业，自被吊销许可证之日起3年内不得重新申请领取许可证。

第四十三条 违反本条例规定，构成犯罪的，依法追究刑事责任。第五章 附 则

第四十四条 军用船舶和体育运动船艇的生产不适用本条例。

船长在12米及以下的船舶生产的监督管理由省、自治区、直辖市人民政府规定。第四十五条 本条例下列用语的含义：

（一）船舶，是指各类排水或非排水、机动或非机动的船、艇、潜水器、海洋平台及其他水上移动装置。

（二）渔业船舶，是指从事渔业生产以及为渔业生产服务的船舶。

（三）一般船舶，是指除渔业船舶以外的各类船舶。

（四）船体材质，是指船舶主船体建造所用的材料。

（五）船舶重大改建，是指船舶的船体、系统等改造导致其用途或类型、尺度或容量、功能或性能、水密分舱、使用寿命等发生了实质性变化。

（六）船舶修理，是指船舶的船体和结构、机器或设备、舾装或构造、系统等在船坞或船厂进行修理，以达到其原设定的状态或功能要求并能够继续使用。

第四十六条 船舶设计资质管理办法由国务院船舶工业行政主管部门另行制定。第四十七条

本条例施行前已经从事船舶生产的企业，应当自本条例施行之日起1年内，依法申请船舶生产许可。逾期不申请船舶生产许可，或者经船舶许可管理部门审查作出不予行政许可决定的，不得继续从事船舶生产。第四十八条

船舶生产许可管理部门办理船舶生产许可的收费项目按照国务院财政部门、价格主管部门的有关规定执行，收费标准按照国务院价格主管部门、财政部门的有关规定执行。第四十九条 本条例自 年 月 日起施行。本条例施行前已颁布的法规与本条例规定不一致的，以本条例为准。

第二篇：中华人民共和国船舶签证管理规则

中华人民共和国交通部令

2007年 第 7 号

《中华人民共和国船舶签证管理规则》已于2007年5月9日经第6次部务会议通过，现予公布，自2007年10月1日起施行。

部 长 李盛霖 二〇〇七年五月三十一日

中华人民共和国船舶签证管理规则

第一章 总 则

第一条 为规范船舶签证行为，保障水上交通安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。

第二条 国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内办理船舶签证，适用本规则。

本规则不适用于军事船舶、渔船、体育运动船舶。但是前述船舶从事营业性运输时，应当按照本规则办理船舶签证。

本规则所称船舶签证，是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为。

第三条 中华人民共和国海事局主管全国的船舶签证管理工作。各级海事管理机构具体负责本辖区内的船舶签证管理工作。

第四条 船舶签证管理工作应当符合高效、便民的原则。

第二章 船舶签证

第一节 一般规定

第五条 除本规则另有规定外，船舶有下列情形之一的，应当向海事管理机构申请航次船舶签证：

（一）由港内驶出港外；

（二）由港外驶入港内；

（三）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；

（四）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；

（五）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台；

（六）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。

本条第一款第（一）、（三）、（五）项船舶签证统称出港签证，申请人应当在船舶开航前24小时内办理。本条第一款第（二）、（四）、（六）项船舶签证统称进港签证，申请人应当在船舶抵达后24小时内办理。船舶抵达前24小时内已经向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的，进港签证可以与出港签证合并办理。

第六条 船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。被拖船可由被拖船或者其经营人申请，也可由拖船或者其经营人代为申请。

申请人可以委托代理人办理船舶签证。

第七条 申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者适拖状态。

船舶或者其经营人申请办理航次船舶签证，应当向海事管理机构提交以下材料：

（一）船舶签证簿；

（二）船舶电子信息卡（适用的船舶）；

（三）船舶国籍证书；

（四）船舶检验证书；

（五）船舶最低安全配员证书；

（六）船员适任证书；

（七）防止油污证书（适用的船舶）；

（八）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）；

（九）船舶安全检查记录簿；

（十）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明；

（十一）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）；

（十二）船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用的船舶）；

（十三）护航申请书（适用的船舶）；

（十四）船舶营运证。

第二款第（三）项至第（八）项所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。

第二款第（十四）项所指船舶营运证仅要求从事国内运输的老旧运输船舶在办理船舶签证时提供。船舶营运证的发证机关应当向海事管理机构提供船舶营运证的相关信息。

第八条 船舶或者其经营人向海事管理机构提交申请材料应当如实反映情况，并对申报内容的真实性负责。

船舶或者其经营人可以通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理船舶签证，可以采用电报、电传、传真、手机信息、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式报告船舶进港情况，并在船舶航海（行）日志内作相应的记载。

报告的内容应当包括船舶名称、种类、尺度、总吨、吃水、客货载运情况、拟靠泊地点。

第九条 海事管理机构负责审查船舶签证的申请材料是否齐全、是否符合申报要求，是否有明显涂改或者伪造现象、是否在有效期内等形式要件。海事管理机构对船舶签证申请材料内容的真实性有怀疑或者接到相关举报的，应当派执法人员进行现场核查。

第十条 海事管理机构收到船舶签证申请后，应当按照《交通行政许可实施程序规定》的有关规定办理。

海事管理机构对航次船舶签证应当当场办理。签证人员应当在船舶签证簿内签注是否准予签证的意见、海事行政执法证编号、日期、加盖船舶签证专用章。不予签证的，还应当在船舶签证簿内签注不予签证的理由。

第十一条 船舶有下列情形之一的，应当重新申请出港签证：

（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；

（二）船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；

（三）改变船舶航行区域、航线；

（四）出港签证办妥后48小时内未能出港。

第十二条 船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。

第十三条 船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。但有下列情形之一的除外：

（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；

（二）上下旅客；

（三）装卸货物。

第十四条 拖驳船队在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当申请船舶签证，拖驳船队其他船舶不再办理船舶签证。

第二节 特别规定

第十五条 符合下列情形之一的船舶可以申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证：

（一）在固定水域范围内航行的船舶；

（二）定线航行的船舶。

在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。

第十六条 符合下列情形的船舶可以向船籍港所在地的交通部直属的海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构申请定期船舶签证取代航次船舶签证：

（一）安全诚信船舶；

（二）安装并按规定使用船舶自动识别系统；

（三）在前一个签证期内按照规定递交进出港报告；

（四）已经与有关金融机构签订船舶港务费交纳协议。

第十七条 办理定期船舶签证，除需要提交本规则第七条规定的材料外，还应当提交证明其符合第十五条或者第十六条规定情形的证明材料。

第十八条 海事管理机构应当在受理申请之日起7个工作日内办结短期定期船舶签证，在20个工作日内办结定期船舶签证。准予定期船舶签证的，还应当在船舶签证簿内注明签证的有效期限、航行区域或者航线。

短期定期船舶签证的有效期限最长不超过3个月。定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为12个月。

客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。

第十九条 船舶超出定期船舶签证的有效期限、核定航区或者航线航行的，或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照本章第一节的规定申请航次船舶签证。

第二十条 获得定期船舶签证的船舶，在从事本规则第五条规定的活动时，应当按照本规则第八条第二款、第三款规定的方式和内容，向海事管理机构报告船舶情况。

第三章 船舶签证簿

第二十一条 船舶签证簿是办理船舶签证的专用文书，是记载船舶办理签证情况的证明文件，必须随船妥善保管。除海事管理机构外，任何单位、人员不得扣留、收缴船舶签证簿，也不得在船舶签证簿上签注。

船舶签证簿的格式、内容和船舶签证印章的样式由中华人民共和国海事局统一规定。

第二十二条 船舶签证簿由船舶或者其经营人向海事管理机构书面申请核发、换发、补发。

船舶首次申领船舶签证簿以及船舶所有人、船舶经营人、船舶名称变更后申领新船舶签证簿的，应当向船籍港海事管理机构申请核发。

船舶签证簿遗失、灭失的，应当向船籍港海事管理机构申请补发。申请补发时，应当提交最近一次经海事管理机构签证的船舶签证申请单复印件。

船舶签证簿使用完毕或者污损不能使用的，可向船籍港或者签证地海事管理机构申请换发。申请换发时，应当交验前一本船舶签证簿。

第二十三条 符合本规则要求的，海事管理机构应当当场核发、换发、补发船舶签证簿。

海事管理机构核发、换发、补发船舶签证簿，应当将船舶概况填写在船舶签证簿内，并加盖海事管理机构的印章。非船籍港海事管理机构换发的，应当将换发情况书面通报船籍港海事管理机构。

第二十四条 船舶可以向船籍港或者签证地海事管理机构申请在船舶签证簿内记载船舶证书和船员证书的信息，并应当在申请时交验相应证书。

对符合要求的申请，海事管理机构应当在船舶签证簿内记载船舶证书和船员证书的信息，并签署记载人的海事执法证编号、日期并加盖海事管理机构的印章。

第二十五条 船舶签证簿应当连续使用，保持完整，不得缺页或者擅自涂改。使用完毕后，应当在船保存两年。

船舶报废、灭失或者船舶所有人、船舶经营人、船舶名称变更时，船舶应当将船舶签证簿交回船籍港海事管理机构注销。

第二十六条 船舶不得伪造、变造、租借、冒用、骗取船舶签证簿。

第四章 监督检查与法律责任

第二十七条 海事管理机构应当加强对船舶签证的监督检查。海事管理机构实施监督检查时，有关单位和个人应当予以协助和配合，不得拒绝、妨碍或者阻挠。

第二十八条 发现船舶未按照规定办理船舶签证的，海事管理机构应当责令船舶办理签证，并可以责令船舶到指定地点接受查处；拒不改正的，可以采取禁止进港、离港或者停止航行等措施。

第二十九条 发现船舶不再满足办理定期船舶签证条件的，应当要求船舶按照第二章第一节的规定办理航次船舶签证，并通知准予定期船舶签证的海事管理机构撤销有关船舶的定期船舶签证。

第三十条 发现船舶以不正当手段取得船舶签证，尚未出港的，海事管理机构应当撤销船舶签证，并在船舶签证簿内签注撤销的原因、日期，加盖印章；已经出港的，海事管理机构应当进行调查处理或者通知下一抵达地的海事管理机构进行调查处理。

第三十一条 海事管理机构在监督检查过程中对下列事项应当在船舶签证簿中予以记载，并通报船籍港海事管理机构：

（一）船舶受到海事行政处罚的；

（二）船舶发生水上交通事故和船舶污染事故的；

（三）船舶被禁止离港的。

船籍港海事管理机构对收到的上述信息应当予以记录，并协助调查处理。

第三十二条 船舶违反船舶签证管理规定应当给予行政处罚的，按照交通部颁布的海事行政处罚规定执行。

第三十三条 海事管理机构的工作人员有滥用职权、徇私舞弊、玩忽职守等行为的，由其所在单位或者上级机关依法给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第五章 附 则

第三十四条 本规则所称安全诚信船舶，是指符合下列条件，被中华人民共和国海事局评定为安全诚信的船舶：

（一）12个月内最近一次船舶安全检查或者港口国监督检查记录良好，无严重缺陷；

（二）取得船舶安全管理证书（SMC）2年以上，且在最近3年内未被实施跟踪审核或者附加审核；

（三）最近3年未发生安全、污染责任事故；

（四）最近3年未受到海事行政处罚；

（五）船龄为12年及以下的船舶，最近3年内船舶安全检查或者港口国监督检查中未发生滞留；船龄为12年以上的船舶，最近5年内船舶安全检查或者港口国监督检查中未发生滞留。

第三十五条 海事管理机构应当逐步建立、完善有关办理船舶签证所需的船舶、船员管理等基础数据平台，方便船舶或者其经营人办理签证和进出港报告。

第三十六条 交通部对高速客船、滚装船等特殊船舶的签证有特别规定的，适用特别规定。

第三十七条 本规则自2007年10月1日起施行。1993年5月17日交通部发布的《中华人民共和国船舶签证管理规则》（交通部令1993年第3号）同时废止。

第三篇：中华人民共和国海事局船舶安全检查员管理规定（本站推荐）

中华人民共和国海事局船舶安全检查员管理规定

中华人民共和国海事局船舶安全检查员管理规定

第一章 总则

第一条 为加强船舶安全检查工作，规范对船舶安全检查员的管理，提高船舶安全检查员的专业技术水平，更好地发挥船舶安全检查在水上安全监督管理中的作用，根据《中华人民共和国船舶安全检查规则（1997）》及其他有关法律、法规制定本规定。

第二条 本规定适用于各级海事行政执法机构的船舶安全检查员。船舶安全检查员是指经中华人民共和国海事局或各直属海事局、省级地方海事局的考核，取得船舶安全检查员的资格，依据有关法律、法规和国际公约对船舶实施安全检查的海事行政执法人员。

第三条 中华人民共和国海事局负责全国船舶安全检查员管理工作，各级海事机构按照“分级管理、逐级负责”的原则对船舶安全检查员实施分工管理。

第四条 船舶安全检查员必须按本规定取得相应类别和等级的证书后，方可独立从事相应范围的船舶安全检查工作，并承担相应的责任。未取得船舶安全检查员资格的任何人员，不得独立从事船舶安全检查工作，可在持证船舶安全检查员的指导下见习船舶安全检查。

第五条 船舶安全检查员应遵纪守法、遵守良好的职业道德规范，严格奉行保护人命安全、财产安全和环境的工作宗旨。

第二章 类别和等级

第六条 根据检查对象的不同，船舶安全检查可分为以下类别：

（一）对外国籍船舶实施的港口国监督检查；

（二）对中国籍国际航行海船实施的船旗国监督检查；

（三）对中国籍国内航行海船实施的检查；

（四）对中国籍国内航行河船实施的检查；

（五）界河国际航行船舶实施的检查

第七条 船舶安全检查员分为高级船舶安全检查员、A级船舶安全检查员、B级（沿海或内河）船舶安全检查员、C级（沿海或内河）船舶安全检查员四个等级。

第八条 内河C级船舶安全检查员的适任范围为检查除特种船舶、大型客船以外的中国籍国内航行河船，并签发《船舶安全检查通知书》。

第九条 沿海C级船舶安全检查员的适任范围为检查除特种船舶、大型客船以外的中国籍国内航行海船，并签发《船舶安全检查通知书》。

第十条 内河B级船舶安全检查员的适任范围：

（一）检查中国籍国内航行河船、中国界河国际航行船舶，并签发《船舶安全检查通知书》；

（二）指导内河C级船舶安全检查员的工作。

第十一条 沿海B级船舶安全检查员的适任范围：

（一）检查中国籍国内航行海船，并签发《船舶安全检查通知书》；

（二）检查除特种船舶、大型客船以外的中国籍国际航行船舶，并签发《船舶安全检查通知书》；

（三）在A级船舶安全检查员的指导下检查外国籍船舶，但无签发《港口国监督检查报告》的权利；

（四）指导沿海C级船舶安全检查员的工作。

第十二条 A级船舶安全检查员的适任范围：

（一）检查国内航行船舶、中国界河国际航行船舶，并签发《船舶安全检查通知书》；

（二）检查中国国际航行船舶，并签发《船舶安全检查通知书》；

（三）检查外国籍船舶，并签发《港口国监督检查报告》；

（四）指导B、C级船舶安全检查员的工作。

第十三条 高级船舶安全检查员的适任范围：

（一）检查国内航行船舶、中国界河国际航行船舶，并签发《船舶安全检查通知书》；

（二）检查中国国际航行船舶，并签发《船舶安全检查通知书》；

（三）检查外国籍船舶，并签发《港口国监督检查报告》；

（四）指导A、B、C级船舶安全检查员的工作。

第三章 申报条件

第十四条 申请船舶安全检查员需具有“海事行政执法证”。

第十五条 C级船舶安全检查员任职资格申报条件：

（一）海事相关专业大专及以上学历；

（二）经过相应类别船舶安全检查基础培训；

（三）见习船舶安全检查工作半年以上，参与检查船舶总数不少于50艘次；

（四）掌握相应类别适任范围内船舶、船员所适用的国内法规、规范；

第十六条 B级船舶安全检查员任职资格申报条件：

（一）海事相关专业大专及以上学历；

（二）经过相应类别船舶安全检查基础培训；

（三）具有C级船舶安全检查员资格一年以上，或从事船舶安全检查工作一年半以上，参与检查船舶总数不少于100艘次；或具有二副、二管轮以上资历，从事船舶安全检查工作半年以上，参与检查船舶总数不少于40艘次；

（四）掌握相应类别适任范围内船舶、船员所适用国内法规、规范；

第十七条 A级船舶安全检查员任职资格申报条件：

（一）海事相关专业本科及以上学历；

（二）经过港口国监督专业基础培训；

（三）英语口语、听力、阅读、写作达到大学英语四级或相当水平（由海事局组织专家考核）；

（四）具有B级船舶安全检查员资格两年以上，从事船舶安全检查工作四年以上，从事港口国监督检查工作一年以上，参与检查船舶总数不少于200艘次，其中检查外轮总数不少于100艘次；或具有甲类大副、大管轮以上资历，从事船舶安全检查工作四个月以上，参与检查船舶总数不少于40艘次，其中检查外轮总数不少于20艘次；

（五）熟练掌握适任范围内船舶、船员所适用的国际公约、国内法规、规范；

第十八条 高级船舶安全检查员任职资格申报条件：

（一）具有A级船舶安全检查员资格四年以上

（二）参与检查船舶总数不少于400艘次，其中检查外轮总数不少于200艘次；

（三）具有独立解决专业领域重大技术问题的能力；

（四）英语口语、听力、阅读、写作达到熟练水平；

第四章 考试和发证

第十九条 船舶安全检查员申请人需参加中华人民共和国海事局组织的或授权组织的适任考试，适任考试合格者，由中华人民共和国海事局统一核发船舶安全检查员证。

第二十条 考试的科目为：相关类别及适任范围内的（一）理论考试

1.船舶、船员所适用的法规、规范；

2.海事相关专业基础知识；

3.船舶安全检查工作实务

4.专业英语口语、听力、阅读、写作（港口国监督检查员适用）。

（二）实操考核

第二十一条 申请者参加经各级海事机构认可的船舶安全检查和港口国监督检查培训班，考试成绩合格者，可免除理论考试要求，只进行实操考核。

第二十二条 B、C级船舶安全检查员的适任考试由直属海事局或省级地方海事局组织实施，报备中华人民共和国海事局。第二十三条 A级船舶安全检查员的适任考试由中华人民共和国海事局统一组织实施。

第二十四条 高级船舶安全检查员的选拔评估工作由中华人民共和国海事局组织实施。

第五章 培训和技术交流

第二十五条 中华人民共和国海事局统一组织协调全国船舶安全检查员的培训和技术交流。在中华人民共和国海事局的指导下，各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局负责对本单位船舶安全检查员的培训和技术交流工作。第二十六条 船舶安全检查培训分为：

（一）各类别、等级的基础培训；

（二）专项培训；和

（三）知识更新培训。

第二十七条 中华人民共和国海事局统一组织拟定培训大纲，PSC分委会负责培训大纲的更新工作。

第二十八条 申报C级船舶安全检查员所需船舶安全检查基础培训由直属海事局或省级地方海事局按培训大纲组织实施，并报备中华人民共和国海事局。

第二十九条 申报B级船舶安全检查员所需船舶安全检查基础培训由中华人民共和国海事局授权实施。

第三十条 申报A级船舶安全检查员所需港口国监督检查培训由中华人民共和国海事局统一组织实施。

第三十一条 船舶安全检查员每年必须参加知识更新培训。知识更新培训由各海事局根据中华人民共和国海事局拟订的知识更新培训大纲进行。

第三十二条 中华人民共和国海事局统一组织协调全国船舶安全检查员的国内和国际技术交流活动，组织专家研讨会，对船舶安全检查中的课题进行研究。各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局应组织辖区内的技术交流活动。

第六章 考核和证书的保持

第三十三条 按对船舶安全检查员在工作业绩、专业技术水平等方面进行综合考核。各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局组织对本地区船舶安全检查员的考核，对高级和A级船舶安全检查员的考核结果应报中华人民共和国海事局备案，中华人民共和国海事局将抽查各单位考核结果。各海事机构应建立本单位的船舶安全检查员档案。

第三十四条 船舶安全检查员每次检查船舶时须认真填写《船舶安全检查员手册》，检查完成后将《船舶安全检查员手册》与《港口国监督检查报告》或《船舶安全检查通知书》一并收存，每年年底汇总填写《船舶安全检查员总结报告》。第三十五条 对于考核不合格的船舶安全检查员，负责考核的各级海事局有权对其降低等级或取消资格，对高级、A级船舶安全检查员的处理由中华人民共和国海事局做出。

第三十六条 船舶安全检查员出现过错，由各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局视情况对持证人员作出警告、降低等级或取消资格的处理。对高级、A级船舶安全检查员的处理由中华人民共和国海事局做出。

第三十七条 船舶安全检查员每年应完成一定艘次的检查工作量。各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局根据本辖区的情况制定本地区各等级船舶安全检查员的工作量指标。无特殊原因不能完成工作量指标的人员，视为己调离船舶安全检查岗位。对于不能完成工作量指标的海事局，上级海事局可适当减少其船舶安全检查证书的保有量。

第三十八条 船舶安全检查员调离船舶安全检查岗位，其船舶安全检查员证由各直属海事局、省（直辖市、自治区）地方海事局收回。原持证人员返回船舶安全检查工作岗位，需经知识更新培训和考核合格后，发回证书。

第三十九条 各海事机构应为船舶安全检查人员配备保护用品、工作用品和必要的后勤保障，以保障船舶安全检查工作顺利进行和船舶安全检查人员的人身安全。

第七章 其他

第四十条 本《规定》所涉及的术语定义如下：

（一）海事相关专业系指航政管理、船舶工程、船舶驾驶、船舶轮机、船舶电气、海洋工程等专业。

（二）特种船舶系指散装运输危险化学品船、散装运输液化气船、油船、滚装船、高速船以及中华人民共和国海事局根据安全管理需要而指定的其它船舶。

（三）大型客船系指3000总吨及以上的沿海航行客船、1600总吨及以上的内河航行客船。

第四十一条 本规定解释权属于中华人民共和国海事局。

第四十二条 本规定自2003年1月1日起施行。

附件l：船舶安全检查员培训、考试大纲范围法律、规定、规范部分：

第一条 公共部分：

一《中华人民共和国海上交通安全法》

二《中华人民共和国内河交通安全条例》

三《中华人民共和国船舶安全检查规则(1997)》

四《中华人民共和国船舶与海上设施检验条例》

五《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》

第二条 港口国监督检查部分

一《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS74)及其议定书、修正案和相关技术规则

二《国际安全管理规则》(1SMCode)

三《1966年国际载重线公约》(LL66)

四《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》1995年修正案(STCW95)

五《73／78国际防止船舶污染公约》(MARPOL73／78)

六《1966年国际吨位丈量公约》(TONNAGE69)

七《1972年国际海上避碰公约》(COLREG72)

八《国际劳工组织147号公约》(1L0147)

九《国际散装运输化学品船规则》(1BC Code)

十《国际散装运输液化气船规则》(1GC Code)

十一《国际高速船安全规则》(HSC Code)

十二《国际海运危险货物规则》(IMDG Code)

十三《东京备忘录港口国监督手册》(Tokyo MOU PSCManual)

十四国际海事组织19届大会第787号决议《港口国监督程序》(A．787(19))及其修正案

十五国际海事组织其它有关决议、规则等

第三条 国际航行海船安全检查部分

一《船舶与海上设施法定检验规则》(1999)国际部分

二《钢质海船入级与建造规范》

三《海船船员适任考试、评估和发证规则》及其配套规定四船公司安全管理有关规定第四条 中国沿海航行船舶安全检查部分

一《船舶与海上设施法定检验规则》(1999)非国际部分

二《钢质海船入级与建造规范》

三《20米以下沿海船舶检验暂行规定》(1996)

四《海船船员适任考试、评估和发证规则》及其配套规定

五船公司安全管理有关规定

第五条 中国内河航行船舶安全检查部分

一《内河船舶法定检验规则》(1999)

二《内河船舶入级与建造规范》

三《船长5—10米内河钢船舶检验规定》(1997)

四《内河船舶船员考试发证规则》及其配套规定

五船公司安全管理有关规定

专业基础部分：

第一条 船舶工程

第二条 船舶驾驶方面，包括船舶操纵、货物系固等。

第三条 船舶轮机、船舶电气第四条 质量管理体系基础知识。

专业英语部分：有关船舶工程、船舶驾驶、轮机、海事行政管理等方面专业英语。附件2：船舶安全检查员培训教学要求：

第一条 针对学员的情况，讲解一定的专业基础知识；

第二条 完成按照培训大纲要求的项目、标准；

第三条 教学应理论联系实际，讲解检查重点和经验；

第四条 足够的实习，以提高学员的实际操作技能；

第五条 教师应与学员进行业务交流；

第六条 教师应布置学员一定量的作业；

第七条 教学结束后，学员要对教师做出“教学情况评估”。

附件3：船舶安全检查员手册至少应包括以下内容：

一船舶基本资料

二检查的项目及状况

三查出的缺陷及处理意见

四检查结论及其他检查过程中需记录的情况

附件4：船舶安全检查员总结报告

（一）检查船舶艘次，禁止船舶离港艘次

（二）已发表或未发表的论文情况

（三）个人船舶安检业务工作总结

附件５：船舶安全检查员申请表(略备注：1.被推荐人工作经历包括安检简历、学习和培训情况，可另附总结材料。

第四篇：船舶管理

厂工作内容浅谈。

一、船厂、船东、船检

船厂：造船的，不用再解释了吧！！

船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队

船检：也就是常说的船级社了。各国船级社名称如下，前6个应该是最常见的。

1.ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)

2.BV 法国船级社(Bureau Veritas)

3.CCS 中国船级社(China Classification Society)

4.DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)

5.GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)

6.LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping)

7.HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)

8.KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)

9.NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)

10.PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)

11.RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)

12.RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)

13.HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping)

14.IRS 印度船级社(India Register of Shipping)

船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求的船舶颁发相应的入级证书。

二、船厂各部门的职能划分

用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了N个部门。

一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（PS：有的厂这4个部门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的）

经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。（只说与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站）

物资部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购

设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。

生产部门：负责生产喽！

第一节：船舶的设计流程

一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计

在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门的各专业课长或专业单船主办参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了）与船东代表进行拉锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教材厚。我见过

经手过的技术规格一般分下面几章：

PART 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶入级要求，需要满足的规范要求；

PART 1 船体结构要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）；PART 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备）

PART 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，）

PART 4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等）

PART 5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员居住的要求）

PART 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组之类的要求）

PART 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西）

初步设计：一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设计计算，生成一些主体的结构图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的该种图纸，少有能自己设计的。

详细设计：根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，当然很多船厂是委托设计院或设计公司进行详细设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。

生产设计：各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。比如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，很多赶项目的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的，然后订多了倒无所谓下条船可以进行加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进行数控切割下钢板。再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。

下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢了。

船体：

船体生产设计主要生成以下图纸：

结构图（包括焊接工艺）供组装生产船体结构用

套料图（包括型材下料草图）供结构下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方正正的。

材料表 供车间领料和物质部发料用

舾装（包括内、外、机、电）下面会说到专业划分

安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点

制作图 各种零件的制作小样图

托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单

材料定额 供车间向物质部领取材料的清单

好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的管装

管子小样图 供管子加工用

管系安装图 管子安装用

内场托盘表 制作管子需要用到的管材，连接件等

外场托盘表 安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等

结构开孔表 就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表

管支架制作图 制作管子支架用的（不知道什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）

管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强结构用的）

当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。

职能划分：

A、设计部门

一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式

就是船、机、电

船自然是船体结构

机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管装分解到轮机、外、内中的。轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。

内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室

外装 除轮机舱，上建，烟囱外的所有区域英文outfitting。

电当然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢

B、生产部门

生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂外场：包括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂

下面是一种典型的部门设立

内业：负责钢板下料预处理分段建造

外业：负责分段总组起吊，上船台

管加：管子加工

甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管

机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业

电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试

二、进入船厂，你能做什么？

相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问。

首先，先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本

科毕业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。

其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力学，船舶设计，船体结构，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。

再来看看船厂需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门）

首先设计部门：

船体：结构建模、放样。船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到一席之地。现在最流行的建模软件就是TRIBON了，不知道学校有没教这玩意。如果你会并精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。所以有机会学TRIBON的船体应届同学千万要抓住机会。

轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计

甲板机械（船上大部分的甲板机械都采用液压驱动，当然小船有采用电动的）对应学校里学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看这方面的书，特别是动力装置方向的同学。还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。

轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就OK了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是根据规范进行计算取值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。轴系振动、校中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。

管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个专业。没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是为什么这个专业在全国非常吃香的原因。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个老师傅连他的假牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛？”）

系统设计船厂生产设计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。当然强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用CAD出过一份，占用空间高达60MB，用公司配的那台传说中的P4打开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。

电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管子放样放一起，以减少协议量提高准确率。

然后生产部门

生产部门一般下设如下管理和工程部门。

计划室：负责船舶建造计划的安排

建造室：负责船舶建造过程中的日常管理和部门协调，保证船舶按建造计划进行设备室：负责全厂动能设施、施工设备的维护和管理

质量室：负责船舶建造的质量检验以及船舶系统、设备报验项目的管理。

再来就是各个车间了。

几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择：

A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；

B实习期结束后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解什么？

无论任何专业，1、必须了解整艘船的建造流程；

2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途

3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。

4、必须了解本厂起重设备的起吊能力

5、必须了解本厂的焊接设备工作能力

6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式：

D1、D2、D3、D4；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1

分别表示外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。船体专业：

1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力

2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作

3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途

4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。

轮机专业：

1、必须了解本厂机加工设备的加工能力

2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺

3、必须了解轴舵系的安装工艺

4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力

5、必须了解船上各种设备的用途

6、必须了解船舶的舾装流程

7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么

8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则

9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊

10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式

电气专业：

1、必须了解船舶各电气设备的基本要求

2、必须了解船舶各电气设备的布置原则

3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。

4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形

式是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助

5、了解本厂电气部门的生产模式。

主要就说那么多了，下面给大家增补一些知识：

在开始有提到各国的船级社，在船级社之外，对应船舶还有以下几个组织的规范要求需要遵守（具体根据建造规格书里的要求以及船舶的航区有所不同，但都是需要了解的）

1、IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society)

2、USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)

3、ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)

4、AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)

（俺老人家被它玩的很惨呢，其中有项规定货舱直梯上方钢的尺寸必须大于等于口22，NND居然有个老外船东拿游标卡尺来量。中国配套厂做出来的东西又是以偷工减料闻名的，汗死了最后强制要求配套厂方钢通通换成口23以上的）

5、IMO 国际海事组织(International Martime Organization)

6、SOLAS 海上人命安全公约（International Convention for Safety of Life at Sea）泰坦尼克号大家都有看过吧，这部公约就是应泰船的沉没而生的。而且它是最低要求哦，在它之上，各国的港口还有些自身的要求。

7、MARPOL 国际防止船舶污染公约（Maritime Agreement Regardign Oil Pollution Of Liability）

8、各国港口的特殊要求，如同波罗地海、巴拿马运河、苏伊士运河等都有特殊的要求。

第五篇：船舶管理

船舶管理

405.《MARPOL 73/78公约》通过那三个途径对船舶进行监管？

（1）船旗国（2）港口国（3）沿海国 458.海上人命安全方面最古老，最重要的公约是什么公约？《ISM规则》的中文名称是什么？目标？

《国际海上人命安全公约》简称《SOLAS公约》中文全称是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》 目标是表征还是安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是对海洋环境造成危害以及对财产造成损失。

460.根据安全管理体系，关键操作，特殊操作都是指什么？ 关键操作：是指任何过失都可能立即造成船舶碰撞，船体损伤，水域污染货人员伤亡等严重事故或产生直接威胁人命安全，船舶安全，环境保护的危险局面的所有操作。特殊操作：是指仅在险情已发生时或事故已发生时，其过失才会明显看出的操作。463.《STCW公约》马尼拉修正案的重点体现在培训内容上，主要有哪些新要求？（1）规范了特殊用途船船员的培训和适任要求。（2）明确了4类保安培训，3种保安证书。（3）加强了海洋环境保护方面的知识，理解和熟练的要求。（4）提出了使用电子航海天文历和天文航海计算机软件。（5）强调了团队精神，领导力和团队工作技能的要求。（6）增加了电子电气员的培训和适任要求，对ECDIS和其他船用电子设备的知识，理解和熟练的要求。

469.船长发出弃船信号或宣布弃船命令后，轮机部完成哪些工作后才能离开机舱？（1）关停所有正在运行的机电设备。（2）停炉放气，确认气压迅速降低。（3）尽可能地关闭所有油舱柜，管系的阀门，堵塞透气孔，确认燃油，滑油柜速闭阀，海底阀已经关闭。（4）关闭机舱范围水密门窗。（5）开启应急发电机并保证应急电源供电。（6）轮机长待机舱善后工作完成后，携带轮机日志，电气日志，车钟记录簿及油类记录簿最后离开机舱。

109.简述柴油机的基本工作原理。

柴油机的基本工作原理是采用压缩发火方式使燃料在气缸内部燃烧，以高温，高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动，再通过活塞—连杆—曲柄机构将往复运动转变为曲轴的回转运动，从而带动工作机构。燃油在柴油机气缸中燃烧作功必须通过进气，压缩，燃烧，膨胀和排气五个过程。110.哪四种设备是组成压缩制冷装置的基本部件？各有什么基本功用？

压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器。（1）压缩机是制冷装置的关键部件，功用是抽吸蒸发器内的冷剂气体并将其压缩后送到冷凝器中。（2）冷凝器的功用是将压缩机排出的气态制冷剂冷凝成液态，供系统循环使用。（3）膨胀阀除了能起节流降压作用外，还能自动调节制冷剂流量，使制冷剂在蒸发器出口的过热度保持在适当的范围内。（4）蒸发器功用是使制冷剂在其中气化，吸收冷库中的热量来维持较低的温度。112.简述离心泵的基本工作原理。离心泵工作是，预先充满在泵中的液体受叶片的退呀，随叶轮一起回转，产生离心力，从叶轮中心向四周甩出，于是在叶轮中心处形成低压，液体便在吸入液面气体压力的作用下，由吸入接管被吸进叶轮。从叶轮流出的液体，压力和速度都比进入叶轮时增大了许多，蜗壳将它们汇聚并平稳的导向扩压管。扩压管流道截面逐渐增大，液体流速降低，大部分功能变为压力能，然后进入排出管。叶轮不停地回转，液体的吸排便连续地进行。

212.生物处理装置操作管理应该注意哪些事项？

（1）运行应该连续进行，不能停止供风，否则，活性污泥中好氧菌群会因缺氧而死亡。每3个月检查曝气池活性污泥浓度，一般保持污水呈巧克力色。如表面出现浮渣，说明浓度过大，需要调整。（2）要及时补充消毒剂，通常3个月补充1次，按每人每月20g量投放。（3）装置运行时，应控制进入的水量不超过装置的处理量，而且，不要丢人如破布，棉纱等粗制纤维一类物品，以免造成堵塞。

213.船用焚烧炉应满足什么要求？

（1）装置必须是用通用性的，能够燃烧油

类液体垃圾，也能够燃烧固体垃圾。（2）排气含灰量要低。（3）排气温度必须在250-350℃之间。（4）不能有气味外泄。（5）必须能够在不停炉状态下安全的清除灰渣和不能燃烧物体。（6）有充分的安全防护设施，以保证操作者的安全。（7）焚烧炉尽可能自动化，要求当排烟温度过高，火焰故障，雾化压力过低，风机故障，燃烧器供给泵故障灯情况时要给出报警，并停炉。254.影响电击伤害的主要因素有哪些？（1）电流的大小（2）电流持续时间（3）电流的种类和频率（4）电流的途径（5）人体电阻（6）人体状况

255.主要是什么原因引起在船上及船舶相关作业中发生的触电事故？

（1）电气安全知识不足或未能严格遵守安全操作规程，直接接触或过分靠近具有触电危险的设备。（2）电气设备的设施运行监视不严，检修不合格，维修不及时等，造成电气设备不合格，如电线或电缆绝缘损伤后未能 及时处理，电气设备年久失修未能及时更换。（3）偶然因素，如船体受损，火灾使电线与人体接触。

258.“电气设备保护接地”主要有哪些要求？

（1）当电气设备直接紧固在船体的金属结构或紧固在船体金属结构有可靠电气连接的底座上时，可不另设置专用导体接地。（2）无论是专用导体接地还是靠设备底座接地，接触面必须光洁平贴，保证接触良好，并有防松和防锈措施。（3）电缆的所有盒属护套或金属覆层须作连续的电气连接，并可靠接地。（4）接地导体应用铜或耐腐蚀的良导体制成。接地导体的截面积须符合规定的要求。（5）可移动和可携电气设备的不带电裸露金属部分，应以附设在软电缆或软电线中的连续接地导体，并通过插头和插座接地，其接地导体的截面积应符合规定。

259.预防油船静电起火的具体措施主要有哪些？

（1）接地（2）对油管要接线有专门的要求（3）控制油品流速。（4）装油后测量、取样时，应考虑油的半衰时间，宜在装完后30min进行，所用的量尺及取样装置应采用非金属材料制成。（5）洗舱时，洗舱机台数不宜过多，在吊入舱内之前应可靠接好接地电缆，工作人员必须防止金属工具落入舱内。（6）路经甲板前，一定要用手触摸经典放电铜板，使人体电位与船体电位持平。（7）在装油，洗舱，除气作业期间，应按指定的通道出，入生活区。作业人员应穿着防静电服，防静电鞋。

261.根据《STCW公约》马尼拉修正案，电子电气员的职能是什么？电子电气员的日常工作是什么？

职能：电子电气和控制工程，维护和修理，船舶操作控制和船上人员管理。

日常工作主要是做好电气电子设备的维护保养，对故障设备进行修理，确保全船电气设备尤其是安全和应急设备处于完好状态；做好相关记录和报表，并进行技术学习和研究。

262.什么是船舶检验？船舶检验按照其性质可分成哪四种？

船舶检验是指国家授权或国际上承认的验船机构组织等，按照国际公约，国内立法，标准、规范或规则等的要求，对船舶的设计、制造、材料、机电设备、安全设备、安全设备、技术性能及营运条件等进行的审核，测试、检查、和鉴定。是目前各国为保证船舶技术状态，保障水上人命、财产安全和防止海洋环境污染所普遍采用的一种对船舶监督管理的措施。

法定检验，船级检验、公证检验；临时检验 263.按哪些原则置顶船舶维修计划？船舶的常见的维修方式有哪几种？

（1）随机说明书或维修保养手册所规定的维修保养要点和标准及要求。（2）船级社、相关国际公约、国家标准和规范所规定的检查维修要求。（3）上级权威部门的检查和维修标准。（4）机务、船舶管理人员的实际经验。

常见的维修方式有预防性维修、视情维修和事后维修三种。

269.电子电气员常见的定期呈报类报表主要有哪些？

（1）电子维修计划。（2）电气月度维修测试保养计划。（3）电子电气员出航准备

报告 第六章

41.在船上，如何培养团队精神？ 首先要营造一个互相信任的氛围。彼此信任是最坚实的基础，它会增加我们队船舶的认可，让大家在心理上有充分的安全感。其次要建立合理有效的沟通机制。多一些沟通，交流，始终抱着合作的心态，要懂得以恰当的方式同他人合作。第三是强化业务知识，敬业精神的学习和提高。远洋船员不仅要有高度的责任感，良好的敬业精神，同时还应该有丰富的技能。第四是船舶管理人员的带头作用。他们应该注意自己的言行举止，有宽广的胸怀和长者的风范，懂得关系和体恤下属，有包容之心，能够营造大家庭的环境。42.机舱管理中如何培养情景意识？

（1）轮机知识的累积是情景意识培养的基础。（2）加强轮机管理的关联研究是培养情景意识的关键。（3）良好工作态度的形成是培养情景意识的保证。（4）总是注意力的分配是情景培养的重要环节。（5）做好轮机管理中特殊情景的预想是培养情景意识的助推器。（6）加强对轮机管理案例的学习和研究是情景意识培养的捷径。45.交接班时，电子电气员交接内容主要有哪些？

（1）交接电气电子备件、备品、工具的清单，必要时当面点清。（2）交接电工日志，主要设备测量记录，原始数据，修理记录，事故处理等。（3）交接全部电气电子设备图纸，说明书等技术资料，对实际设备与原图纸有改正的地方要特别说明。（4）交接正在广修的电子电气设备单据及外借物品单据。