基于GIS的城市综合交通信息管理技术的研究分析（5篇材料）

第一篇：基于GIS的城市综合交通信息管理技术的研究分析

基于GIS的城市综合交通信息管理技术的研究分析

摘 要：城市综合交通信息管理技术主要涵盖了公共交通，公路客运、出租客运以及轨道交通等很多个方面。本篇文章主要以公共交通为例，从城市综合交通信息管理系统的需求、城市综合交通信息管理系统的构建，以及公交调度信息系统的研究入手，对GIS模式下的城市综合交通信息管理技术进行了研究。

关键词：城市综合交通；信息管理技术；研究分析

引言

为了更好地环节城市交通拥挤的问题，世界许多国家和地区都放弃了通过苦熬大路网规模的方式来解决交通需求的措施，取而代之的是一种以高科技信息手段混对现有道路运输系统以及管理系统进行改造的措施。这样的措施对提高路网的通行能力有了巨大的促进作用，这样的城市交通管理方式中国也得到了一定的应用，因此对基于GIS的城市综合交通管理技术的研究就成为了我们面前的一个重要问题。

一、我国现行交通信息管理系统中存在的问题，1.1道路交通管理体系缺乏整体框架

以中国地级城市中的特大城市为例，这些城市的公安交通管理部门为了保证城区交通的有效运转，围绕城市交通状况制定了一些系统化的交通信息化管理系统，而一些区县的公安交通管理部门也会建有各自的交通信息管理系统，除此以外，环卫部门，市政部门以及城管监察部门在实际的工作中可能也会建立一套交通信息系统。这样在同一座城市里面就可能会存在有多个城市交通管理系统，这就会导致一个结果，就是这些交通管理系统使用过程中相互独立，缺乏一个完整的交互系统。这样的状况在特大城市中有所体现，在其他的地级城市中可能也会有所体现，这就表明我国我国目前大道路交通体系缺乏一定的合理规划。

1.2交通管理体系缺乏实用性

为了解决交通拥堵的问题，城市的公安交通管理部门也采取了一定的措施，但是这些措施往往只是在一个城区具有实用性，放在整个城市范围内以及其他区域以内就缺乏一定的实用性。为了解决这一问题，城市的公安交通管理部门就应该与政府、科研单位合作，采取一些具有科学性的措施。

二、城市综合交通信息管理系统的需求研究

以城市公交领域为例，城市公交的需求主要包括功能需求和信息需求两部分。城市公交的信息需求主要包括公交信息采集，公交信息的管理与发布，公交换乘优化与公交线网优化以及公交与公路客运铁路运输以及轨道交通的有机对接等多种形式，公交信息管理系统的信息需求则主要包括公交车辆行驶路段的交通流信息，公交运行信息、定位信息等多种信息，因此在城市综合焦勇信息管理体系的构建过程中应该对公交管理中的这些需求加以考虑。

三、城市综合交通信息管理系统的体系设计

3.1综合公共交通信息系统的设立

所谓的综合公共交通信息系统主要包括以下几个方面的内容，从它对功能上看，综合公共交通信息系统包括了公交线路查询系统、公交数据维护系系统，系统辅助系统等多种系统。其中公交线路查询系统主要包括了缓冲去查询系统，车次间隔查询系统以及公交首末班查询系统等多种查询系统；公交数据维护系统包括道路维护，路段维护，站点维护等多方面的内容，系统辅助功能主要包括公交线路走向的大运，线路站点名称显示等多种功能。

3.2跨江交通系统

针对一些城市沿江而建的特点，跨江交通系统的建立也是完善交通信息管理技术的一种体现。跨江交通系统的建立对合理引导分配路面交通流量具有帮助作用。这一系统可以充分发挥GIS的功能，充分实现交通流的优化。跨江交通系统的建立对公交线路的优化也有一定的帮助

3.3公交GPS调度调度管理系统

公交GPS调度管理系统的确立，是利用GIS系统对公交车辆的调度和监管的典型例证。公交GPS调度监控管理系统主要由车载智能终端、有线通信网络、无线通信网络，计算机设备，公交企业的调度管理系统和掌握在公安交管机关的政府监控指挥系统等多个部分组成，采用这样的管理系统，可以是公交监控管理呈现出信息化自动化的特点。采用这样的系统，公安机关可以在第一时间发现公交车驾驶员的交通违法行为，公交企业也可以及时根据公安机关的反馈对责任人进行处理，这样就让公交驾驶员的日常工作处于一种高效率的监督机制之中，这就可以促使驾驶员在行车过程中做到遵规守法文明驾驶，这对道路交通秩序的维护也有一定的促进作用。

结论

基于GIS技术下的城市交通信息管理技术是一种行之有效的交通管理制度。这一信息管理技术在公交系统的运用对保障公交系统的正常运转有一定的促进作用。这一体系有公安机关、公交系统领导层共同监控，通过对司机行车过程的有效监控，可以遏制公交车驾驶员的违规行为，对交管部门的交通整治工作也会产生一定的帮助。因此这种交通管理体系是一种行之有效的管理体系。

参考文献：

[1]戴友锋.基于GIS的城市综合交通信息管理技术研究[D].解放军信息工程大学，2008.[2]刘天卓.基于GIS技术的城市交通信息查询系统分析与设计[D].复旦大学，2009.

第二篇：日本城市综合交通考察报告

日本城市交通考察报告

根据市政府的组织安排，市城建系统一行组成考察团赴日本福冈、东京进行了对口考察。按照分工，我委主要考察了日本城市的综合交通规划和建设情况，经过与日本城市有关单位的对口交流及实地考察，受益良多，感触很深。经综合整理和认真思考，形成如下考察报告。

一、福冈市城市综合交通规划建设综述

福冈市位于日本的西南部,九州岛的北侧,城市人口145万人,城市面积338.4平方公里。城市东西轴长27.6公里，南北轴长31.9公里，是日本西南部的经济和交通中心。城市的综合交通体系由空港、博多港（海港）、国家铁路（JR线）、城市地铁、城市及城际高速公里、城市主干道、次干道、支路构成，形成了功能明确、层次分明，高效有序的城市综合交通系统。

（1）福冈国际机场

福冈机场位于城市中心区的北侧，到福冈市中心交通相当便利。可以转乘福冈市地铁机场线，到JR博多站约5分钟(约5km)。到福冈市中心天神约11分钟（约12km）。利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。

航运大楼共有日本国内线第一、第二、第三和国际线总共四栋，货物大楼国内线，国际线的两栋。国内线航运大楼位于飞行跑道东侧，1999年5月开始营运的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧，约10分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。

福冈机场虽然只有一条2800m的跑道，跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的。每年起降次数达到14万次（日本国内线12.6万次，国际线1.4万次）。

国内线的航空路线有25条,1年的旅客人数约有1632万人（乘客和降落人数合计排在日本第5位）。国内线和国际线的旅人数约有2000万人。本机场的旅客人数是继羽田和成田之后排在日本第3位，本机场亦是日本最初设臵登机桥的机场。做为连接日本与亚洲各国的门户城市，福冈机场正在努力完善设施，吸引航班，正在研究增设跑道，采取设臵两条跑道的体制，力求强化作为亚洲门户的功能。

（2）福冈博多港

博多港位于福冈市北部，由两个半岛环抱着的博多港，终年风平浪静，是日本西部地区的天然良港。

博多湾东西长20公里，南北长10公里，面积140平方公里，水深－5～－10米，潮差2米。港区东西长11公里，南北长5公里，面积8078公顷，中央航道和东航道底宽400米，水深－14米。博多港历史悠久，地理位臵优越，至釜山、上海、××的直线距离分别为213公里、930公里、2278公里。地处首都东京和中国沿海城市的中间位臵，凭借这些优势，两千多年来，博多港与亚洲各地的贸易和文化交流一直非常活跃。目前，博多港与我国通航的港口有××港、上海港、天津港和大连港。

同时，博多港是神户港以西唯一的北美及欧洲集装箱干线港，与中国的集装箱航线计13条每月60班。2009年，博多港的旅客运输量为85万人次，集装箱76万标箱。

为强化博多港海上门户的功能，目前博多港正在改造及建设港口的基础设施，包括码头的重新修整，改建国际候船楼，临港道路交通广场的整修等。

（3）福冈市的轨道交通

福冈市的轨道交通线网由市区的地铁线（市政府交通局投资管理）和西铁线（轻轨郊区线）和JR高铁线构成，该铁路线网布局衔接合理，换乘方便，交通出行功能明确，构成了福冈市高效便捷的公共交通运载系统。

目前，福冈市共有6条JR线。总长55.3公里，共设车站23座。JR鹿儿岛本线穿越福冈全境，北接山口、广岛，南接熊本、鹿儿岛。其中，福冈至鹿儿岛段正在实施，预计明年运营。其他JR线如JR香锥线、JR筑肥线、JR博多南线、JR阳新干线等由城市中心区放射，联系福冈郊区和周边的卫星城，以解决地区中远 距离出行交通。

目前，福冈市区运营的地铁线路共三条，运营里程为29.8公里，共设35座车站。1981年投入运营的地铁室见至天神线5.8公里，之后又进行了延长。1993年，13.1公里的机场线、4.7公里的箱崎线合计17.8公里的地铁线路投入运营，年运载旅客达一亿人次。随着福冈新区（西南地区）的开发，西南地区的交通需求不断上升。福冈新区占全市面积的22%，人口52万，占全市人口的39%。1996年开工建设地铁七隈线，该线全长12公里，采用直线电机动力系统，于2005年建成运营，极大的改善了西南地区的交通状况。

除政府出资建设的地铁线外，还有企业投资建设的西铁线，西铁线共有两条，总计17公里，设车站16座。西铁线也是城市轨道交通的重要构成，解决JR线未覆盖地区的中距离交通出行。

根据福冈市的统计资料，到2007年，轨道交通的每日载客量为130万，其中，地铁载客每日62.2万，西铁每日30.8万，JR线每日38.3万。

（4）、福冈市的高、快速路网

福冈市的高速公路由环城高速公路、三条放射高速公路（与环城高速公路相连）、九州纵贯高速公路、北部高速公路联络线（香锥放射线联络九州纵贯高速公路福冈立交枢纽）构成，构成了城市的交通主骨架。环城高速公路串联了博多港及福冈国际机场，向城市外围通过放射线高速公路与九州纵贯高速公路、城际高速公路（西九州高速公路）联通，真正实现了陆海空联运，形成高效快捷的综合交通系统。

外围交通骨架的形成，减少了进入城市中心区的车辆，可减小城市中心区的压力，使城区的交通井然有序。

目前，福冈市投入使用的高速公路有51.8公里，（5）福冈市的城市道路

福冈市的城市道路由主干道、次干道支路构成，其中，主干道多为双向六车道（极少八车道），次干道为双向四车道，支路为双向两车道（也有三车道），整个路网的结构合理，层次分明，特别是支路密度较大，主、次、支路一目了然，可方便的组织区域交通。主干道一般间距1.2KM，次干道一般600米左右间距，支路间距100-200米，每个道路交叉口和行人过街均采用信号灯控制，城市道路上一般在局部地段都留有临时停车处，方便乘客短时间停留。

福冈市道路不论大小和区域位臵交通管理设施一应俱全。城市道路基本采用沥青路面，其沥青拌和料明显优于国内沥青面料，采用粗集料开级配，直观上感到强度高，透水性好、摩阻力大。路缘石、人行道板与国内差不多，少有花岗岩铺装，但道板铺装，检查井的安臵，无障碍盲道的施工安装水平之高，令人叹为观止。

目前，福冈市汽车保有量70多万辆，其中私家车52万辆，城市干道开通里程372公里，通车里程达到了规划道路的72%。

（6）、福冈市的公共交通（巴士及出租车）

福冈市的巴士交通线路运营长度为555公里，主要由西铁、昭和、JR九州三家公司运营，运营线路涵盖了福冈市的大部分区域，每日载客量达38万人次。

福冈市共有出租车约6000台，其中公司有4149台，私人1867台，年载客量5420万人次。

（7）福冈市的综合交通换乘枢纽

福冈市的综合交通换乘枢纽共有三个，分别是博多站（JR高铁与城市地铁换乘）、西铁天神站（西铁轨道交通与城际巴士换乘），藤崎站（JR高铁与城市地铁换乘），这些交通枢纽采用的是垂直换乘，基本在一栋大楼里将不同的交通方式设臵在不同的楼层，实现真正的无缝衔接，提高了换乘效率，方便了旅客。以提高公共交通的交通分担率，减少小汽车出行。缓解城市交通压力。

（8）福冈市的停车场建设

福冈市的停车场建设非常发达，通过几天的城市观光，无论中央都市区和郊区都设有完善的停车场，由于日本土地资源不足，市区各建筑物周边因地制宜，见缝插针，设臵了众多泊位不同的停车场，由于日本土地私有化，98%的停车场为私营，全市停车场2930个，可提供泊位15.4万，没有路边停车场泊位，静态交通的解决，可帮助解决城市动态交通，使城市道路交通更为通畅。（9）、城市慢行交通（自行车交通）

为满足不同出行群体和出行距离的需求，福冈市在城市各级道路设臵了自行车道，并且根据不同道路的实际用地情况灵活设臵，有的设臵在机动车道和人行道之间，采用彩色沥青路面，机动车道和自行车道之间设臵分隔，有的设臵在人行道上。在商业中心及换乘公共交通枢纽，设臵自行车停放处，有的就设臵在人行道上，采用咪表收费，用专用停车架存放。

（10）其他

福冈市在道路元素的设计方面独具匠心，公交车停靠站的雨棚一律向人行道侧悬臂，立柱设臵在紧靠道路侧石，避免了公交车停靠站挤占人行道空间，提高了行人通行宽度。

为提高道路交叉口行人通行的安全，在停车线一段距离，采用彩色沥青路面，以对司机进行警示。对于交叉复杂的路口，对右转车道（我国应为左转）用彩色沥青路面进行标识。以提高车辆通行的安全性。

二、福冈市城市综合交通规划建设的先进理念

福冈市作为日本西南部最大的城市，定位为国际化都市，其目标为“建成九州和亚洲新时代的交流中心城市”，按照这一目标，城市空间按照三个拓展轴展开，同时，城市交通骨架体系也按照城市空间拓展轴规划建设，在规划建设中，构建以铁路运输、高速公路为主，其他城市主干道次干道为辅的道路体系，以适应城 市社会经济发展的需求

1、规划构建了空港、海港、铁路枢纽、高速公路枢纽的快速联络系统，较好的解决了城市内部和外围交通的需求和分离。

2、规划构建了功能齐全、层次分明的城市轨道交通体系，地铁线服务于城市建成区，解决城区居民的出行，郊区线解决了城市居民中距离的出行需求，同时促进了城市郊区的发展。JR线(国铁)服务于城市之间，解决居民中远距离的出行。轨道交通体系服务目标明确，且又有机衔接，换乘方便快捷。

3、规划构建了城市高速路网。根据城市空间的拓展，即考虑与城市中心区主干道路的有机衔接，又考虑了过境交通的需求，同时考虑了区域内海港、空港对周边城市的辐射作用。配套建设疏港高速公路及铁路，从路网规划布局上对不同出行目的的车流进行分离。以构造城市良好的交通秩序。

4、规划建设了层次分明、功能明确、疏稀合理有度的城区主干道、次干道、支路路网。道路合理的分级、分层规划，解决了城区主通道、微循环的交通组织，使得城区交通流分布均衡，较好的解决了城市中心区的交通拥堵。

5、规划建设了陆海空联运、各种交通工具无缝换乘的交通枢纽，换乘枢纽布局合理，即在城市中心区设臵，也在城市外围区设臵，即解决了城市中心区的居民出行，又解决了空港、海港对周边城市聚散人群的交通，防止这些人群进入城市中心区，以免 对城区交通造成压力。

6、规划建设包括政策引导建设的较多的停车场泊位，较好的解决了城市静态交通问题，保证了道路交通的顺畅。

7、设臵公交专用道规划和合理布局公交线路，以补充轨道交通的运力和服务区域。道路交通的顺畅，可吸引更多的市民乘坐公共交通工具，减少私人小汽车的出行，缓解了城市道路交通压力。

8、道路完善的交通工程设施，包括标志、标线、标牌，隔离栏、交通控制信号提高了道路通行能力。主干道交通信号灯基本采用了滤波线控技术。同时，道路交叉口的交通安全标识保证了行人安全，减少了交通事故，保证了良好的交通秩序。

9、设臵了专门的自行车道，并且在交通枢纽和公交车站、地铁站设臵了自行车存放点，可方便短距离出行的群体，又可分流公共交通的出行客流，方便的换乘衔接使各种交通工具发挥不同的功能作用。

10、采用积极的交通票务政策，鼓励更多的人乘坐公共交通。如发售地铁卡、耀卡耐特卡、哇依哇依卡。这些卡带赠送和打折且方便购买，且有的卡可在不同运营商的线路都能使用。一日乘车奍可在地铁不同线路使用，在当天的使用次数不限。另外，地铁月票分一个月、三个月、六个月三种，且折扣率较大。积极的票务政策可吸引更多的人乘坐地铁，减少私人小汽车出行，提高 公共交通的分担率，缓解城市交通拥挤。

三、福冈市城市综合交通的规划建设对××的启示 福冈市在城市规模和人口规模上和××相比虽然没有可比性，但规划和建设理念应是相同的。福冈市定位为国际化都市，其目标为“建成九州和亚洲新时代的交流中心城市”。在国家颁布的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》中，××定位为国家中心城市、综合性门户城市和区域文化教育中心。从城市定位上，两市有相近点。

目前，××市已建成一流的空港和海港，且联邦快递落户××，更加巩固了××国际机场国家枢纽机场的地位。××的双快交通系统（高速公路和城市轨道交通）已基本形成，下面结合这次考察对××市的综合交通规划建设提出以下建议。

1、××××国际机场

目前，地铁3号线规划北延到机场，且已开工建设，基本实现垂直换乘。但主要解决的是××市区的居民出行问题，建议在机场航站楼的外围规划建设城际长途巴士站，辐射××等市，航站楼与长途巴士站由专用巴士穿梭接驳。长途巴士经××外围高速公路往返各市，即分流了客流进入城市中心区，又提高了旅客的换乘效率。

2、××港及××港

随着××港二期的建设，××港的集装箱将达到年1000万 标箱。预计将来，仅通过南部快线进行货物转运将不能满足交通需求，需尽快加速建设疏港铁路，以增强对粤西、粤北以及湖南、贵州等周边省份的货流吸纳作用。建议疏港铁路北接京广线，通过京广线联络贵广线和广茂线。同时疏港铁路的建设将缓解××周边高速公路的货运交通压力，减少物流运输成本，提高××港的竞争力。

××港一直缺少快速疏港道路，致使××区交通混杂，区域道路交通压力大，易堵塞，目前，东二环高速已建成通车，广深二线正在开工建设，建议规划一条高架高速联络线与××区的高速公路衔接，以提高××港的疏港能力，改善××区的区域交通。

3、××市的轨道交通

随着地铁5号线的建成并投入运营，××市的轨道交通线网已基本形成，日载客量已大幅度攀升到300多万人次，高峰日已达到360万人次，线网效应已日益凸显。我市已有较为合理的轨道线网规划，但在轨道交通系统综合规划调整和检讨中建议在下列几个方面予以考虑：

（1）、应根据城市居民不同的出行目的和出行距离合理规划国铁、城际轨道交通、城市轨道交通的位臵、车站密度及服务半径。并做好有机地衔接和换乘。

对于我市的城市规划及建成区，建议由地铁线网覆盖。对于城市主中心的郊区、城市主中心与辅中心、城市组团之间的交通 联系，建议规划城市轻轨，在城市边沿与城市轨道交通衔接，如我市与从化、增城等地可采用城市轻轨。

为增强我市的中心辐射作用，我市应加快规划建设与珠三角主要城市的城际轨道交通，明年××轨道交通通车，××深也在规划中。××到肇庆、××到清远也应控制规划。

（2）、为避免城际轨道交通对我市建成区的影响，在规划理念上，城际轨道交通不能进入城市中心区，全部在城市外围与我市的轨道交通接驳。

轨道交通的分层分级规划，可根据分段的交通客流，针对不同的运输方式，合理设臵车站，方便组织运营，提高运输效率，节约运营成本。

4、××市的高快速路网

结合城市形态和城市发展轴，我市规划了四环十八射（环状+放射线）的高快速路网，从规划理念上与发达国家的大城市的规划是相同的，其中，纵贯全省的京珠高速公路布臵在主城区东侧，通过高速联络线（华南快速干线、环城高速公路）可选择进出主城区和分流理念是正确的，并且，海港、空港、××火车站均有高速公路相连。

××火车站建成后，将承担珠三角大量客流的聚散，目前，仅有东新高速公路不能很好的进行交通分流。需加快建设平南高速、广明高速并与佛山一环衔接，增强××火车站的聚散效用。目前，东西南环取消收费后、西环、南环交通压力较大，东二环、北二环、西二环已建成通车，应加快南二环的建设，尽快构造出城市外围高速环路，以分担不同出行的交通流。

5、××市的市区路网结构

由于受××山、广深铁路、珠江的影响，××市城区路网的规划为方格网+自由式，同福冈市比较，我市无论老城区还是新城区路网分级梯度、密度都不尽合理。由于次干道、支路密度不够，无法形成区域交通微循环。致使主干道交通压力过大，造成交通拥挤。

××市的路网结构已经形成，建议结合老城区改造，仅可能的增加支路密度。同时在城市新区规划时，应结合用地性质，开发强度，合理预测交通量，在规划上适度超前，规划合理的主干、次干、支路密度，以使交通流量均衡。

5、××市的交通换乘枢纽

福冈市给我印象最深的是综合交通体系的换乘枢纽，我分别考察了西铁天神站和博多站，两种运输方式在一栋建筑内实现立体垂直换乘，即方便快捷又节约土地。换乘枢纽根据客流的流行和出行目的在市中心区和城市外围均有规划建设。

我市在综合交通体系的换乘枢纽规划方面也已做出积极的尝试，如××火车站与地铁2号线的换乘，××国际机场与地铁3号线的换乘。××火车站与地铁2号线、5号线的换乘。由于历史 的原因，火车与长途巴士的换乘还是不尽人意，地面换乘距离远，造成地面交通秩序乱（如省汽车站与火车站）。因此，在今后的交通枢纽规划时，建议吸取日本城市先进的规划理念，最大程度地实现一体化垂直换乘。

6、停车场建设

随着××汽车保有量的增长，停车位不足的矛盾日益突出，由于日本和我国的土地所有制体制不同，日本的停车场98%为私人经营。为缓解停车位的供需矛盾，建议经综合调研，适度提高新住宅小区、新写字楼、商业文化设施的配建指标。同时鼓励民间资金在公共用地地下空间建设停车场，并根据区域适度提高停车费用，以抑制私人小汽车的出行和增长。

7、公共交通（巴士交通）

目前，××有公交车8000多辆，日均客流近600万人次，公交线路基本覆盖了城市区域。××市构筑“以轨道交通为骨干，常规公交为支线，其它交通方式为补充”的城市公共交通发展战略是正确的，建议结合轨道交通新线的投入运营，重点做好如下工作。

（1）常规公交应积极配合轨道交通网络建设，完善与轨道交通的衔接，逐步抽疏与地铁重叠的线路，为地铁提供客流供给。通过分流地面客流，有效降低地面交通压力。

14（2）组织城市组团间的中距离公交运营，并在城市中心区外围设臵始发总站，缓解城市中心区道路交通拥堵。强化公交体系自身及与轨道交通的接驳，减少不必要的长途大巴进程。

（3）完善住宅社区穿梭循环巴士。在开行中巴、小巴线路中，立足于满足市民出行需求，根据住宅小区周边道路通行条件、线网布局及居民出行情况，开行住宅社区穿梭巴士，并与常规大巴、地铁形成衔接，实现公交服务网络延伸至各主要住宅社区的目的。

8、道路交通工程

××市的部分主干道路基本取消了红绿灯，形成了主流连续的交通，但在部分主干道，如天河北、××大道、天河路、中山大道等主要道路信号灯的设臵和配时应研究采用滤波线控技术。并应考虑城市建成区平面交叉口交通信号灯全覆盖。另外，××市的交通指路牌还尚需梳理规范。同时，在交叉路口，可尝试日本城市的做法，如在进口道铺装彩色沥青安全标识区，铺设彩色立体图案减速带，设臵彩色左转车道等。

9、慢行交通（自行车交通）

××已基本上取消了自行车道，从城市出行结构上考虑，自行车是居民短距离出行最好的交通工具。结合亚运道路综合整治，部分道路已设臵自行车道，建议××在今后的新建和改造道路中，应规划设臵自行车道。设臵原则可因地制宜灵活布臵，如道路用 地条件许可，可设臵在人行道和车行道之间，与车行道采用护栏分隔，自行车道铺装彩色沥青，以示区别。如道路宽度不足，可设臵在人行道上，与行人部分用不同的铺装材料标识。同时应在不同的区域或人行道上设臵自行车存放站（可采用咪表收费）。

四、城市道路设计方面的启示综述

通过对日本城市道路的考察，总的体会是以小见大，××应在下列几个方面在规划、设计中予以借鉴：

1、规划设计理念比较先进。

（1）日本的城市道路规划并不追求整齐划一，而是根据地形地貌以及原有建筑的情况因地制宜，能宽则宽，能窄则窄，充分利用有限的土地资源，避免大拆大建。

（2）城市道路的路面结构以沥青路面为主，道路面层多采用中粒式沥青砼，强调行车的舒适性及行车安全。在市区繁华路段，采用了彩色沥青路面或沥青路面施工中加入白色石子，既区分了道路交通功能，又具有良好的视觉效果。

（3）人行道的铺装形式多样。根据不同的需要，铺装不同档次的人行道。在城市中心区及繁华路段，采用花岗岩人行道；在一般路段，采用沥青砼或砼砌块人行道；

16（4）人行道的路口均采用无障碍设计，形式基本一致。（5）道路检查井基本采用铸铁井盖，雨水井基本采用不锈钢制品。

2、道路元素配套比较齐全。

（1）城市道路的路灯，道路标志牌、交通信号灯等附属设施配套齐全，道路功能完整。

（2）路灯灯型以单臂灯为主，主要体现道路照明功能，单臂灯的灯杆、灯具以方行为主，和日本的建筑风格非常协调。在市区繁华路灯灯型有所变化，但变化不大。

（3）道路交通信号灯设计非常轻巧，在道路交叉口路灯、交通信号灯和人行道灯合三为一，感觉设计非常巧妙。

（4）道路标线非常清晰，道路标志牌设计比较精巧。

3、施工水平较高。

（1）路面非常平整，道路上井盖和路面吻合得非常好，无损坏现象。

（2）侧石高度、人行道及无障碍路口施工非常精致，处理得比较到位。

（3）因地制宜，设臵一些绿化小品或建筑小品，和道路非常协调。

以上是本次对日本城市综合交通系统考察的体会和感受。他山之石，可以攻玉。日本城市在综合交通方面先进的理念和经验值得我市在今后的城市交通规划和建设中予以借鉴。

第三篇：GIS综合实验报告

安徽理工大学

地理信息系统

实验报告书

姓 名：

班 级

学 号：

指导教师： 2014年11月

目录

前言------------------3 实验一：几何校正------4(1)实验目的(2)实验原理

(3)实验内容与步骤

实验二：数据库设计基本流程---------------------------9(1)实验目的(2)实验原理

(3)实验内容与步骤

实验三：空间分析------12(1)实验目的(2)实验原理

(3)实验内容与步骤

实验四：地图制图------20(1)实验目的(2)实验原理

(3)实验内容与步骤

总结-----------------25 前言

通过对《地理信息系统教程》的学习，掌握地理信息系统的基本概念、空间数据的建立、采集、处理与存储组织、gis空间分析的原理方法、地图可视化等内容，并了解常用gis软件的操作，为后续其它gis课程的学习打下基础。

本实验课程要求掌握：arccatalog的基本操作、arcmap地图可视化、空间分析等操作。强化对课本知识的掌握，并不断学习运用到以后的生活中去。

实验一：几何校正

一、实验目的利用影像配准工具进行影像数据的地理配准，熟悉编辑器的使用，掌握如何进行几何校正。

二、实验原理

通过已校正图像数据对未校正的图像数据进行几何校正。

三、实验软件 arcgis 10.2

四、实验内容与步骤

（1）地形图的配准－加载数据和地理配准工具

数据：05年淮南土地现状图.jpg、rectify05年淮南土地现状图wgs84.tif 所有图件扫描后都必须经过扫描配准，对扫描后的栅格图进行检查，以确保矢量化工作顺利进行。

打开arcmap，添加“地理配准”工具栏。

把需要进行配准的影像05年淮南土地现状图.jpg增加到arcmap中，会发现“地理配准”工具栏中的工具被激活。

（2）添加控制点

在配准中我们需要知道一些特殊点的坐标。我们可以从图中均匀的取几个点。本实验取点为

控制点）

找到适当位置，点击添加控制点按钮，输入控制点的真实坐标。

重复上述步骤，一直到添加完所有控制点坐标。

（3）查看链接表

控制点添加完成后，点击查看链接表查看。

检查控制点的残差和rms，删除残差特别大的控制点并重新选取控制点。（4）保存结果

将结果保存。

设定数据框的属性：增加所有控制点，并检查均方差（rms）后，在”影像配准”菜单下，点击“更新显示”。执行菜单命令“视图”－“数据框属性”，设定数据框属性 篇二：gis应用综合实习报告

考察报告

学班组指导实

习

院： 级： 2010级地信1、2班 别： 第二组 教师： 刘京 高义民 时 间

： 2013.6.3-2013.6.22 gis应用综合实习

小组成员介绍：

组长：禹刚

目录

一、实习目的...........................................................................................................................2

二、本组任务...........................................................................................................................2

三、实验内容...........................................................................................................................3 1.数据预处理........................................................................................................................3 1地理配准........................................................................................................................3 2.数字化............................................................................................................................4 3.dem生成.......................................................................................................................5 2.地形分析............................................................................................................................7 3.地貌分析图......................................................................................................................12 4.水文分析..........................................................................................................................16 1.无洼地dem生成.........................................................................................................16 2汇流累积量..................................................................................................................20 3.水流长度生成..............................................................................................................21 4.河网提取......................................................................................................................21 5.流域分析......................................................................................................................22 5.土地利用现状图..............................................................................................................24 生成《合阳县土地利用现状》.....................................................................................24 分析不同坡度、不同坡向的土地利用方式并统计面积；.........................................27

一、实习目的加深对gis 原理、方法的理解，更全面了解gis在各领域的应用。掌握应用gis工具进行分析和解决实际问题的能力。gis是一门实践性很强的学科，gis实习以课堂所讲授的gis的原理、方法为指导，结合gis通用平台的具体操作和应用，能够让学生更深入的理解gis的概念、原理和方法，更广泛地了解gis的应用领域，并且使学生更牢固的掌握gis课堂教学的相关内容。更为重要的是，通过本次实习，能够让学生达到以下的目的： 1.熟练运用gis软件矢量化地形图，掌握扫描矢量化的基本原理、方法和步骤。2.熟练掌握gis空间数据输入与输出及图形编辑等功能。3.了解gis空间数据的获取和处理的方法。

4.了解gis相关产业的业务流程，以及发展状况、方向和趋势。5.了解gis在具体领域的应用实例，工作的流程和工作原理以及分析需求的方法。

二、本组任务

1.对陕西合阳县路井镇地形图进行配准、校正和矢量化； 2.对分幅地形图数据进行拼接，根据“合阳县土地利用现状图”的边界进行裁剪； 3.利用等高线及高程点生成dem，4.由dem生成坡度图及坡向图，并进行地形分析、地貌分析、流域分析等； 5.利用dem、坡度图、坡向图与土地利用现状图进行叠加，分析不同坡度、不同坡向的土地利用方式并统计面积； 6.各种专题图的编制与制图输出，包括dem、坡度图、坡向图、土地利用现状图、水文分析图、地貌图等。

三、实验内容 1.数据预处理 1地理配准 1.首先将jpg格式的地形图导入arcgis软件中，然后给数据框选择坐标系。双击内容列表中的“图层”，弹出图层“属性”对话框，在“常规”选项卡下，单位中“显示”一项中选择“米”；

2.添加坐标系：

地理坐标系gcs_beijing_1954 投影坐标系：beijing_1954_gk_zone_19n 3.在软件界面上方，工具栏右侧右击——弹出菜单——选择“地理配准”工具条；

选择工具条前端的向下箭头，去掉“自动校正”选项，使其处于非选中状态

在地形图的四角添加控制点，每添加一个控制点，右击弹出菜单，选择“输入经度和纬度„”，进而输入该位置的地理经纬度；

四个控制点添加完成后，在内容列表中右击地形图图名，选择“数据”——“导出数据”

然后添加为图层，这时，地形图就有了坐标系，配准完成。2.数字化

1.首先新建shapefile文件，添加高程字段； 2.利用绘图工具在配准的地图上添加矩形框划分不同区域，分区域数字化 篇三：gis二次开发综合实验报告 i 二次开发综合实验报告 二零一五年1月8日

一、1.1 1.2 1.3

二、2.1 2.2 2.3

三、3.1 3.2 3.3

四、4.1 4.2 4.3

五、5.1 5.2 5.3

六、6.1 6.2 6.3

七、7.1 7.2 7.3

八、目录 实验一：设计界面，添加鹰眼控件 _____________________________________________ 1 实验目的 __________________________________________________________________________ 1 实验内容 __________________________________________________________________________ 1 实验步骤与结果 ____________________________________________________________________ 1 实验二：利用菜单，打开mxd文档，shapefile文件 ______________________________ 4 实验目的 __________________________________________________________________________ 4 实验内容 __________________________________________________________________________ 4 实验步骤与结果 ____________________________________________________________________ 4 实验三：实现鹰眼功能 _______________________________________________________ 7 实验目的 __________________________________________________________________________ 7 实验内容 __________________________________________________________________________ 7 实验步骤结果 ______________________________________________________________________ 7 实验四：实现右键查询图层信息以及删除图层操作 ______________________________ 11 实验目的 _________________________________________________________________________ 11 实验内容 _________________________________________________________________________ 11 实验步骤与结果 ___________________________________________________________________ 11 实验五：使用多边形选择区域内部要素，并高亮显示 ____________________________ 21 实验目的 _________________________________________________________________________ 21 实验内容 _________________________________________________________________________ 21 实验步骤与结果 ___________________________________________________________________ 21 实验六： 实现柱状图渲染 ___________________________________________________ 23 实验目的 _________________________________________________________________________ 23 实验内容 _________________________________________________________________________ 23 实验步骤与结果 ___________________________________________________________________ 23 实验七： 实现最短路径分析（网络分析）_____________________________________ 27 实验目的 _________________________________________________________________________ 27 实验内容 _________________________________________________________________________ 27 实验步骤与结果 ___________________________________________________________________ 27 实验总结 __________________________________________________________________ 37

一、实验一：设计界面，添加鹰眼控件 1.1 实验目的

? 掌握桌面gis应用程序框架的建立 ? 掌握鹰眼控件的添加 1.2 实验内容

? 添加一个visual c# ? 设计好程序框架 ? 添加鹰眼控件 1.3 实验步骤与结果

1、新建项目

启动vs2010，选择“文件|新建|项目”，在项目类型中选择visual c#，再选择windows应用程序模板，输入名称“gis二次开发综合实训”，点击确定。

图1-1

2、添加控件

布局效果如下图：

图1-2

3、控件绑定

通过以上步骤添加的控件还只是单独存在，而我们的程序需要各控件间协同工作，因此要进行控件绑定。

分别右击toolbarcontrol、toccontrol控件，将buddy设置为axmapcontrol1。

图1-3

4、设置mapcontrol2鹰眼控件，效果入下。

图 1-4篇四：gis实验报告+心得体会总结 gis导论实验报告（实验总结）

年级：2013级

实验一

实验一，我感觉还不能很熟练的应用mapinfo的功能以及菜单栏、工具栏中各个图标的功能,所以当我开始做实验一时碰到的问题还是不少的，首先是对mapinfo软件的相关操作功能不太了解，比如加载数据的图标，如何使打开的图变大缩小，如何浏览做完后的实验成果图，以及在实验过程中，哪些步骤是不能省略掉的，比如使用控制图层在缩放范围内显示的这个小实验，就要注意打开几个图层的界面看起来非常复杂，通过图层控制来操作，可以使图层在缩放范围内显示，这就需要在图层控制的对话框中哪些框框该打钩，哪些不该打钩，这样所显示的效果就会不一样。只有熟练掌握了mapinfo的基本操作，以及步骤间的衔接才能完成实验。最后还是自己耐心的看书和实践中去找答案和解决问题。在这个实验中我学会了如何mapinfo软件的基本操作和怎么样制作地图图层以及如何使用模板创建专题地图。在制作这个实验的过程中体会了很多，也感觉在做专题地图和地图制作时的整个过程充满着趣味性，使我对地图的相关制作有了一定的了解。

实验二

实验二，因为已经对mapinfo软件操作功能有了一个初步的了解了，所以当在开始着手制作实验二是实验相关操作步骤时，在对fuzhou.jpg图像进行屏幕跟踪化过程时和后面进行的图像加载和配准时碰到的问题也相对较少也比较熟练。从实验二开始要用arcview 软件时由于刚接触这个软件所以在做这部分的实验时制作速度显然比较慢碰到的问题也还有的，面对许多功能按钮不熟悉时只能查找资料和问同学，但最终还是把实验二给做了，以下是我总结的注意点。1.做屏幕跟踪这个实验时，在mapinfo中打开图像文件时，注意选择文件类型是栅格图像，然后点击一下所要打开的福州市行政图，这样呈现出所要的画面。2.编辑控制点的时候，至少选择三个点且三个点不要都在一条直线上，那样配准不成功。3.选择合适的绘图工具，注意选中的是面状的绘图工具，选择线状的话跟踪完后不会出现实验所需的效果。4在用鼠标画行政区时，注意拐点处必须点一下，画出来会更准确，注意在没画完不要双击，在画重叠部分时，注意激活。5.在新建表示注意字段的类型时，图层分类要清晰。6.投影、坐标系设置时，要设置地图单位为米。实验三

实验三是对maminfo和arcview这两个软件一起搭配操作的制图实验操作。从实验数据格式的转换到投影变换的过程，都需要对这两个软件功能有所了解。虽然通过书本中的案例可以很容易的得出操作结果，但为了进一步了解这个转换过程中每一个相关信息和转换的含义，自己还是在书本上查找答案，和在制图操作实验中的注意点。1.在第一步的数据格式转换中，注意不要把底图文件也选进去。

注意文件的命名，不要存得太深，最好可以放在根目录下，用英文命名，勿用中文命名。2.数据格式转换的对话框中，要指明文件类型为mapinfo tab格式。3.打开属性表，查看相关属性时，要注意点击一下属性表再去操作相应的步骤，否则就找不到相关的工具图标。4.投影变换时先要打开arcview程序，选择“file”命令，点击“ extensions”命令，进行设置。5.空间数据内插所选择的“ extensions”复选框与投影变换选择的不同，注意选择地图单位为米，距离单位不用设置.。6.实验三相比前几个实验，这个实验在操作的过程中相对繁琐和复杂，特别是在做空间内插中的等值线的参数设置和数据的载入弄错了好几次才终于把空间内插的实验数据的载入好。在加载数据和核密度估算的过程中对“属性性”进行查找“cout”字段和在相关分析是对数据的载入也是比较麻烦的，但总之实验三的还是重在对gis相关软件的操作和理解，只有在这些基础上才能更好的处理投影和空间内插等操作。

实验四

先前经过了几次对实验的操作，已经对mapinfo等软件的相关功能的了解比较清楚了，所以在做实验四时，碰到的问题也就比较少了，只是缺乏动手去实践操作，在制作专题地图时我们一定要更有耐心和毅力的去实验操作。1.创建坡度专题专题图时，首先要在available extension(可选的扩展模块)列表框中，选中spatial analyst(空间分析)复选框，这样打开的plne图才能进行操作。2.激活图层要选择surface命令进行编辑。3.激活坡度图前，注意先点击下相应的图层，否则就会出现实验操作不当等问题。4.创建河流垂直剖面图时，要注意各个步骤间的衔接性，该点击操作的别忘了点击。5.挖方和填方所加载的数据，格式为tin格式的数据crtin1和crtin2，将鼠标往下拉即可看到，且要设置地图单位和距离单位都为米，这是与之前的实验有所不同的地方。6.实验四在做三维显示是由于在加载时格式出错一直达不到预期的效果在3d scene(三维图景)中的add theme(添加专题)命令时在将图层加载时将二维转三维时要记住是先对选择

theme(专题)的3d properties(三维属性)然后再做相关的操作。实验五

注意点：

1.要记得设置地图和距离单位为米。2.在创建缓冲区的对话框中，选中as multiple rings，否则所产生的缓区位一条带子。3.在增加字段计算时，要点击缓冲区。4.缓冲区查询时，进行的每一步操作都有其针对的操作对象，所以操作前应想想接下来的步骤是针对哪个区域进行的，操作前要点击一下，才能达到实验效果。5.在本次实验中，利用不同的软件进行缓冲区分析，注意在用mapinfo软件时，在选择合适的数据分解函数以便分割数据这步，注意总人口量和合计男、合计女要选择面积比率，很有实际意义，可以应用到我们的生活中。

实验六：

注意点： 1.在available extension(可选的扩展模块)列表框中选中geoprocessing(地学处理)模块，与之前的实验选择不一样。2.使用“查询器”查询时，在此之前要选中属性表，然后输入查询语句。3．链接时均要选中其中的一条。4.土地事宜性的缓冲分析时地图和距离单位为米。5.掌握图层的叠加并对叠加后的图层进行分析，能在实际中解决问题。6.注意在土地适宜性查询分析，赋值后属性表并未能像指导书那样值集中显示。7.在做叠加及缓冲分析时，注意所点的选择不一样。

实验七

注意点: 1.设置地图单位为米，距离单位不进行设置，应牢记哪些实验时两者都设计，哪些实验时只设计其中一个。

2.图例编辑，接下来的增加字段名等步骤应熟练于掌。3.图层控制编辑显示对话框时，应注意实验要求是什么，不能盲目乱点。4..将所学地图学知识应用到实验中。5.专题地图的创建要细心，要明白自己实验目的是什么，接下来的步骤是否都合理.。6.在输出地图布局时，在选择工程窗口中，单击layout（布局）图标，单击new（新建）按钮，新建地图布局。7.在打开工程窗口时，是双击layout(布局)按钮，弹出布局模板，然后再选择ｌayout(布局)，use template(应用模板)命令，再对弹出的template manager(模板管理器)对话框进行设置。

实验总体体会

通过对ｇｉｓ导论实验的相关操作，让我对自己本专业的地理信息科学这个专业有了很大认识，对我们这的专业未来是向哪方面发展的有了一定的见解，使我更加扎实的掌握了有关地图制作的基本知识，而且掌握了专题地图的制作方法和空间内插、叠加分析等试验操作并学会用mapinfo等软件。巩固课堂上所学的地图编绘与制作的基本原理、综合理论和方法，从而提高我们的专业水平和动手能力。本次课程实验设计在制图过程中虽然遇到了不少的问题，但经过一次又一次的思考，一次又一次的实践，并通过同学间互相帮助以及向各师兄的询问，最终完成了专题地图、地形分析等的实验制作。在制图过程中也暴露出了自己在这方面的知识欠缺和对软件不不熟悉。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵，只有将理论与实践结合起来才是最好的效果。

过而能改，善莫大焉。在课程实验学习过程中，我们不断发现错误和不足，不断改正，不断领悟，不断获取。在制图过程中，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程实验学习终于顺利完成了，在设计中学习到了曾经不知道不懂的东西。所以在今后的学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的去探究，然后一一进行解决，只有这样，才能很好的完成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，收获喜悦，收获成功！

课程学习和实验的操作诚然是一门专业课必须要去做的，可以使很多专业知识以及专业技能上桌面gis的功能与菜单操作以及对地形分析等等的实验操作的提升，同时又是一门辩思课，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计专题地图和数据处理让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。通过这次课程实验学习，我掌握了专业软件件的简单运用；掌握了地图专题制作的不同方法，地图匹配，属性编辑，数据处理，地形分析，缓冲区分析和网络分析以及如何提高地图质量，地图美观，也掌握了制图方法和技术，也懂得了很多的专业术语和知识。地理信息系统分析与应用的实验内容主要包括专题地图的制作，gis的矢量化分析，数据误差校正，gis数据格式转换，空间内插等等。每一步都需要大家仔细的揣摩研究，而且需要有清晰的思路，思路确定了，也就在整体上把握住方向，接下来，就是把它细化，一步一步完成每一个实验模块。不过这个过程曲折可谓一言难尽。整个半天都是对着电脑，不然就是翻阅书本。再此期间我失落过，因为自己不懂的地方还很多。在做gis实验的点点滴滴让我回味无穷，好多数据都是一边做一边为后面的操作打基础的，如果出现误差或者错误，就会导致后面的一些实验操作无法正常的开展和完成，这更是使我体会到了只有耐心细心和恒心，才能做好事情。本次的这些实验加强了我们动手、思考和解决问题的能力，也进一步巩固和加深了我对地理信息系统原理和方法的理解，提高 了综合运用本课程所学的知识和对知识的加强理解。培养了我查阅资料的能力和独立思考，解决问题的能力。通过实际操作，应用软件的分析方法，并培养了严认真的工作作风，在制作实验操作的过程中有些问题不是很理解，但当我做完了这些实验后，有些问题就迎刃而解了。操作时经常会遇到这样那样的错误，有的是因为粗心造成的，也有的是用错了方法，总之就是实现不了。同时在实验的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学的知识点理解得不够透彻，掌握得不牢固。

我认为，在这学期的gis实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这也是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。回顾起此课程设计，感慨颇多，从理论到实践，在这学期的学习中，可以说得是苦多于甜，累，但是可以学到很多很多的东西，不仅巩固了以前所学过的知识，也学到了很多在书本上所没有学到过的知识。在实验操作与设计的过程中遇到问题也颇多，但可喜的是最终都得到了解决。此次课程实验学习给自己最大的感触是，不管什么样的软件，懂的也好不懂的也好，都要动手去用，只有自己操作了，才会真正明白其中的用处，其次是，在遇到困难的时候，不要总是一个人在那捣鼓，同学间应该互相的帮助，有时候向别人学习，会比自己一个人在哪儿毫无头绪的摸索更好。

此次设计也让我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及时请教或上网查询，只要认真钻研，动脑思考，动手实践，就没有弄不懂的知识，俗话说的好，读书破万卷下笔如有神，没有学不会只有不肯学！我坚信，只要下一番功夫就能有理想的收获！通过这次实验，让我更加了解到地理信息系统原理与方法的重要性，以及它对我们资源勘查专业发展发挥的重要作用。学习，我觉得结果并不是最重要的，很多结果并不美好，但是学习这个过程是不可少的。当自己把本课程所有的实验做完后，才领悟到老师所说话的含义，要掌握一种新的软件，得随着实践的演练，通过循序渐进的学习，才能更好的掌握它。这次实验，学到的东西很多。篇五：gis地理信息系统实验报告

《地理信息系统课程设计》实验报告

专 业：资源环境与城乡规划管理

年 级：

学 号：

姓 名：

指导老师：

成 绩：

评 语：

日 期：2014年6月22日

目录

一、概述............................................................2

二、课程设计的目的..................................................2

三、课程设计的要求.................................错误！未定义书签。

四、课程设计的内容.................................错误！未定义书签。

1、实习内容....................................................3 a、横车镇简介..............................错误！未定义书签。b、土地利用现状图...........................................3

2、实习原理....................................................4

3、实习具体步骤................................................4 a、地理配准.................................................4 b、擦除得到边界.............................................5 c、填补缺少的地块...........................................8 d、融合联合.................................................9 e、拓扑纠错................................................10 f、分地类、绘制饼图........................错误！未定义书签。

g、垦殖率分级图............................错误！未定义书签。

h、绘制缓冲区..............................错误！未定义书签。

i、添加图例等..............................错误！未定义书签。

4、成果展示....................................错误！未定义书签。

五、心得感想.......................................错误！未定义书签。

六、实习总结.......................................................20

一、概述

地理信息系统（gis，geographic information system）是一门综合性学科，结合地理学与地图学，已经广泛的应用在不同的领域，是用于输入、存储、查询、分析和显示地理数据的计算机系统。gis是一种基于计算机的工具，它可以对空间信息进行分析和处理（对地球上存在的现象和发生的事件进行成图和分析）。gis 技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作（例如查询和统计分析等）集成在一起。gis与其他信息系统最大的区别是对空间信息的存储管理分析，从而使其在广泛的公众和个人企事业单位中解释事件、预测结果、规划战略等中具有实用价值。地理信息系统（gis）技术能够应用于科学调查、资源管理、财产管理、发展规划、绘图和路线规划，是一门发展前景好，运用范围广泛，值得好好掌握学习的技术。

而arcgis作为地理信息系统的重要软件，此产品线为用户提供一个可伸缩的，全面的gis平台。arcmap是一个可用于数据输入、编辑、查询、分析等等功能的应用程序，具有基于地图的所有功能，实现如地图制图、地图编辑、地图分析等功能。arcmap包含一个复杂的专业制图和编辑系统，它既是一个面向对象的编辑器，又是一个数据表生成器。arccatalog是arcgis desktop中最常用的应用程序之一，它是地理数据的资源管理器，用户通过arccatalog来组织、管理和创建gis数据。

通过地理信息系统课程设计实习这一重要的实践手段，我们能够将所学的理论联系到具体应用中，将课堂上所学的gis知识系统化，完整化，实践化。在进行基本技能训练的基础上，使我们具备了一定的动手能力和分析、解决问题的能力，具有较高的操作水平，特别是培养了我们每个同学的理论联系实践能力、钻研精神以及认真严谨的学习态度。在本次实习中，我们既得到了操作上的锻炼，也得到了思想上的锻炼，可谓多方面练习。收获颇丰。

二、课程设计的目的利用arcgis软件完成地理信息分析与专题地图设计与编制从而掌握gis中地理信息表达、集成、存储、管理、应用和输出地理信息的相关知识。达到熟练操作arcgis软件的地理信息的采集、编辑、管理、查询、分析、显示与输出等

基本技术功能，达到能根据遥感卫星影像和地类图斑独立绘制出一幅完整的地图的实验要求。

三、课程设计的要求

1.学习并掌握acrgis软件的使用方法； 2.采集横车镇中缺失的数据，进行拓扑纠正； 3.并制作处“横车镇土地利用现状图”。

四、课程设计的内容 1.实习内容

横车镇土地利用结构图及垦殖率分级图 a.横车镇简介

横车镇地处蕲春县中西部，有蕲春西大门之称。横车原名横车桥，相传当年朱元璋挥军至此被断桥所阻，“横”铺战“车”当桥通过而得名。课程设计中的数据显示了横车镇管辖的17个村，人口约3.4万人，东西长11277m，南北宽12126m，现已初步形成了以森工、石英砂为龙头，药果、畜禽、优质稻、建筑建材六大支柱产业。b.土地利用现状图 土地利用现状图是用质底法反映一个地区农、林、牧、居民地、工矿、交通及其它行业的用地现状的专题地图[1]。制作土地利用现状图是以同等比例尺的地形图为工作底图, 勾绘出各类用地的分界线及其权属界线, 最后生成各地块的图斑。土地利用现状图不象普通地图那样完全着眼于对各要素的同等概括, 而是紧紧围绕用地权属和用地性质来选取专题要素。因此, 本次课设的土地利用现状图的基本要素包括地类界线、权属界线、权属名称和土地利用类型名称、线状地物名称等。

土地利用现状图是土地调查的重要成果，是用空间方式表达一定区域内的土地利用类型分布、面积及土地利用结构的专题地图，能够为各级政府部门制定土地利用总体规划，合理调整土地利用结构等工作提供科学依据。

土地利用现状图级成果数据具有财政功能，法律功能，规划功能，社会功能和服务功能。财政功能是指，通过土地测量所获得的土地面积、质量、数量、权属、利用状况等资料现实性强，准确度高，是地产权属的唯一合法证明文件，为合理征收土地使用税提供了必要而准确的数据。法律功能是指，通过对土地权属

界线的测量定位和土地权属界线的图上标定，获得了准确的地位，再加上土地面积、土建和统计资料是具有法律效力的土地管理文件，该资料是土地户籍得到的法律保护的科学依据。规划功能是指，土建和成果数据资料表达了土地资料的综合状况，他为土地总体规划、进行土地调整和土地整理等方面提供了准确数据资料。社会功能是指，土地利用现状调查资料对地产进行法律保护，从而避免许多地产纠纷，保证了良好的社会秩序，无论在经济、司法、社会秩序等方面均产生很大的社会效益。服务功能是指，土地利用现状图及成果资料信息系统，信息源丰富，可广泛用于农业、林业、交通、畜牧、区划、城建、水利、工业等部门的规划设计与组织生产，为科学安排国家经济建设和国防建设提供了准确数据，为整个社会经济活动、公共事业、司法等方面提供了广泛的服务[3]。

由此可知，编制土地利用现状图不仅需要工作底图，实地考察的不同地类区域的名称、地类界线、种类、用途，以及其文本形式，还需要确定土地利用的分类，指定编码原则、编图原则（如定位原则、闭合原则、取舍原则等），以便统一考虑用地变化方向，解决土地利用的复杂多样性同有限地图幅面之间的毛肚，并更好地进行土地利用类型规划。2.实习原理：

利用esri公司的arcgis桌面软件提供的强大的制图功能，绘制横车镇土地利用结构图及其垦殖率分级图。arcmap提供了强大的属性编辑工具、注记工具、分析工具、整饰工具等，而arccatalog中，我们可以新建一系列的文件，建立出拓扑文件进行查错和修改。进行这些工具的结合使用，就可以最终绘制出一幅可供印刷使用的地图。3.实习具体步骤 a.地理配准

打开无标题的地类图斑，再添加文件遥感卫星影像横车镇，将其“缩放至图层”，将空白区域放大, 打开地理配准菜单：右键工具集—适应显示范围。

第四篇：城市河流修复技术研究范文

环境污染与防治网络版第7期2008年7月

城市河流修复技术研究

王雪莲1

(北京锦绣大地农业股份有限公司，北京100049)

摘要面对城市河流生态系统退化的现状，综合国内外对于城市河流生态修复技术的研究进展和实践经验，指出中国目前在此领域存在的不足，并展望了未来城市河流生态修复技术的发展方向，为城市河流生态修复技术的发展提供理论依据。

关键词城市河流生态修复 发展方向

Research of technology about river restoreWang Xuelian.(1.Beijing Glorious Land Agricultural Company Ltd., Beijing100049)

Abstract:Facing to the current situation of river biogeocenose degenerating, in this article, it collects the domestic and oversea research improvement or practice experience on the technology of river ecological restoring in cities, points out the insufficiencies in this field in our country, and shows the theory base and expectation of the technology of river ecological restoring in cities.Keywords:city;rivers;ecological restore;development way

近几十年来，河流汇水区植被覆盖下降，城市各类污染排放，河流库坝工程建设，水资源过量开采，河流渠化、人工化、裁弯取直等对河流生态系统的结构、功能与动力学过程造成严重破坏，引发全球范围的河流生态系统退化与服务功能下降[1]。因此，如何对受损河流生态系统进行修复，使其重新回到健康状态已经成为人类亟待解决的环境问题之一[2]。

1城市河流生态修复的国外研究进展

1.1修复理论研究进展

最早的河道修复技术“多自然型河道”生态修复技术起源于欧洲，出于土木工程对生态环境破坏的反省，重点研究如何把生态学原理运用于土木工程，创建新的土木工程理论和技术。1938年德国SEIFERT首先提出近自然河溪治理的概念，它是指能够在完成传统河道治理任务的基础上，可以达到接近自然、经济并保持景观美的一种治理方案[3-6]。1962年由ODUM等提出将自我设计的生态学概念用于工程中，首次提出的生态工程概念[7]。1989年美国MITSCH和JORGENSN正式探讨生态工程概念并赋予定义，正式诞生了生态工程[8]。之后不断论证了生态学原理运用于土木工程中的理论问题，奠定了“多自然型河道生态修复技术”的理论基础。20世纪90年代以来，美国将兼顾生物生存的河道生态恢复作为水资源开发管理工作必须考虑的项目，1998年出版了《河道廊道的恢复：理论、内涵与实务》[9]。当今欧美经济发达国家已普及了“多自然型河道生态修复技术”，以实现、再生“自然与人的和谐共处”的生态环境建设生态河流、生态道路及生态城市。近年逐渐推广应用到世界各国。1作者：王雪莲，女，硕士研究生，工程师，主要从事湿地设计、运行、维护和管理以及湿地除污机制的研究。

日本在1965年围绕河流引起的问题开展了新的河流治理，推行了“城市综合治水对策”，河川管理目标为“治水、利水与环境”。日本河流研究者将河流水域、河洪空间及河畔居民社区当作一个有机的整体，认为河流管理对象应该包括河流水量、水质、河流生态系统、河流水循环、河流水洪空间、河流与河畔居民社区的关系。20世纪90年代，日本实施了“创造多自然型河川计划”，强调用生态工程方法治理河流环境、恢复水质、维护景观多样性和生物多样性，形成良好的河流景观与滨水环境，建设城市水网并加强绿化，水边空地要具有舒适开阔的空间，为各种娱乐活动提供适宜的场所，并重视生物多样性。

在城市建成区，沿河流规划的生态网络，则通常与滨水景观改造和水环境整治相结合。如加拿大多伦多市曾于1998年完成《加里森溪流链接规划》。该计划结合城市排水系统整治，试图恢复一条因城市开发而消失的小河，重现河流及两岸景观，同时通过建设沿河绿带，沟通和连接现有公园绿地，在城市中心区构建融休闲、交通、绿化于一体的生态网络[10]。

1.2修复技术与实践

在河流生态系统修复策略方面，1965年德国的Emst Bittmann在莱茵河用芦苇和柳树进行生态护岸实验，可以看作最早的河流生态修复实践，此后著名的塞纳河、多瑙河等都采用了近自然的河流治理方法。

20世纪70年代末瑞士Zurich州河川保护建设局将生态护岸法发展为“多自然河道生态修复技术”[11]，对河流治理重视恢复植被和建设自然护岸，并于1983年颁发的河流保护法规中明确的规定了在河流整治中，应该从生态学的观念出发，在河道整治工作中应对生态和景观方面存在缺陷的河流双方面同时予以改善。

有研究表明，欧盟进行城市河流生态修复主要分为以下4类[12]：

（1）对消逝的自然景观的恢复，主要的措施包括软化河渠，重新恢复河流的自然曲线。允许河流在洪水高峰期进行可预期的洪泛。保留边渠，开挖U型湖泊与河道，更多的恢复河流漫滩地，恢复建设河流的怡人与舒适的景致。

（2）结合防洪与生态环境保护，建设双赢策略。扩大漫滩地的面积，增加防洪的蓄水量，降低地面，定期的洪泛，恢复原始自然的地形特征，为生物提供多种生境。

（3）为鱼类提供更多能够产卵的生境，重现建设河流渠道，设置鱼类游走路线，铺设砂砾及沙子岸滩等。

（4）重置那些没有更大经济效益的耕地，将其改变为河滩地。肥沃的耕地可以转化为蕴含丰富营养物质的河漫滩，可以协助河流改善水质。

随着修复实践的发展，河流修复己经从单纯的结构性修复发展到生态系统整体的结构、功能与动力学过程的综合修复。从修复的范围来说，河流修复不光包括河道本身，还应扩展到河漫滩乃至流域[13]。河流生态系统的退化是人为干扰与自然干扰累积作用的结果，修复规划中必须考虑两者之间的相互作用机制[14]。有人提出了“目标期望”的思想[15]，将保证生态系统的完整性作为修复的指导思想与目标。从管理角度对此进行论述，河流及

其水资源的管理方式也是河流修复能否成功的重要影响因素[16]。还有人借鉴景观生态学的等级思想，分别以河岸带与流域两个尺度开展研究，提出了与各自尺度相对应的群落组织和景观组织水平的修复措施[17]。河流修复是一项综合性、系统性的活动，必须综合考虑水文、土地利用、地貌、水质、生物与生态等，甚至娱乐、经济、文化等方面[18]。

在城市河流生态修复的方法与具体措施上，很多学者也相继开展了研究，如FISCHENICH[19]提出了城市河流修复与流域管理的相关技术，详细阐述了城市化对城市河流的影响、城市河流水环境质量下降的经济损失及城市河流生态修复面临的挑战等；DEASON [20]提出了被污染的城市河流净化的方法，为其他河流污染治理提供了参考；CASAGRANDE[21]对人类活动在湿地生态修复中的重要作用进行了剖析；UDZIEL 等[22]运用条件价值法(CVM)对城市盐碱湿地修复的非市场价值进行了评估；TENT等[23]针对Hamburg河直线化严重、生物多样性消失的现状，采用非政府组织、公众参与的方式，对该河中畦鱼的生活习性进行了研究，以期通过改善其生活条件来达到修复河流生态的目的； JORMOLA[24]对国际上利用流域洪水过程改善城市河流生态环境的历史进行了简要回顾，并列举了利用洪水管理修复城市河流的实例；BRI11Y[25]研究了修复城市河流鱼类栖息地的方法等等。很多的国家都认识到湿地对建设生态城市的重要，各种关于城市河流保护、恢复、重建、规划等方面的研究项目和研究组织相继出现，并取得了一定的研究成果。

综合来看，河流生态修复的主要技术方法包括缓冲区恢复、植被恢复、河道补水、生物—生态修复、生境修复等技术。其中，生物—生态修复技术是目前河流生态修复的重要方法[26]。相关研究主要集中在生态系统修复策略及生态系统中的水质、水量、滨水区等要素的修复方面。尽管相关生态修复工作己进行了大量的理论研究和实践探索，而关于恢复中的生态学过程和机理的研究很少，缺乏证明恢复过程中的生态系统是如何进行及如何自我调节的理论和实验体系，尚未形成比较系统的河流生态修复的理论与方法体系。2我国城市河流生态修复的研究与实践

2.1理论研究进展

我国对城市河流生态修复治理的研究也是从“水利工程”角度逐渐引申过来，逐渐产生了“生态水利”、“生态水工学”等概念。同时也有从“环境整治”“景观设计”角度研究城市河道、滨水区、湿地的修复建设。

刘树坤[27-35]在其访日报告中，就自然环境的保护和修复、湿地生态系统的生态修复、水电站建设中的生态修复、大坝建设中的生态修复、河道整治与生态修复、河道景观建设和管理等进行了探讨，其中包括比较具体细致的修复思路、步骤、方法、措施等，为今后我国开展河流修复工作提供了参考。阎水玉[36]指出保持河流的自然地貌特征、维持自然水文过程、控制城市河流水污染、综合规划城市河流与城市建设的关系是发挥城市河流在城市生态系统中作用的基本方法。董哲仁[37]提出了“生态水工学”的概念，分析研究了人类对

河流生态系统的胁迫，从生态系统需要角度，提出了改善河流生态系统、修复河流生态环境的工程措施及思路。罗新正[38]阐释了还河流生存空间、疏浚水网通道等河流生态建设的原则。叶亚平等[39]则以扬州为对象，提出了水资源保护、水环境改善、水安全保障、水生态建设为主体的水生态系统建设对策。王超[40]则比较全面地提出了水安全、水环境、水景观、水文化、水经济五位一体的城市水生态系统建设模式。

另外国内对河流的植被结构、功能及管理的研究工作也较多。黄瑜[41]融合水文、经济、生态学等相关知识，分析城市小水系生态系统重要服务功能，提出城市小水系生态服务功能价值评估方法及其在城市规划管理工作中运用的初步设想。季永兴[42]分析了城市河道建设与生态城市建设之间的关系，认为城市河道的建设与整治是城市规划的一个重要内容。何松云等[43]提出城市河流生态恢复的尺度包括工程安全尺度、生态系统尺度、景观尺度、亲水尺度、时空尺度和经济尺度，同时指出为顺利开展河流生态修复实践,需要在理论、技术、水利工程设计规范、水利法等方面进行深入研究工作，认为留给河流一定的侵蚀、搬运、堆积自然作用空间是河流生态修复的重要课题，主张创造条件发挥河道生态系统的自我恢复功能。白世强等[44]从水、土、生物、功能4方面诠释了健康河流的概念，并认为城市河道生态修复的目标是恢复其健康，应依据健康的标准采取工程和生物手段进行修复。

总的来说，国内对城市河道的生态修复研究工作集中在近十年，除水利、环境、景观等层面进行研究生态修复外，还考虑了“文化”、“经济”层面的修复目标，并提出河道修复与城市规划建设之间密切关联。

目前国内研究在某些方面还存在不足：（1）缺乏对河流生态过程修复的机理研究；（2）缺乏从大尺度流域角度考虑河岸、河内、上下游的整体生态修复；（3）当前的研究大多只停留在对河流某一指标(鱼类指标、流量指标、水质指标、生物栖息地指标等)的生态修复，未考虑河流整体生态系统修复。

2.2修复技术与实践

目前，我国很多城市都相继开展了城市河流修复工作。

北京市近20年对城区河湖水系的治理大致可分为3个阶段[45]：

（1）以防洪建设和供水建设为主的阶段。20世纪80年代，北京为解决城市供水和防洪排水问题对城区河湖进行整治。

（2）以水资源保护及景观建设为主的阶段。1999年北京市完成筒子河和“六海”的清淤工程；2000年完成京密引水渠昆玉段、长河和双紫支渠治理工程；2001年完成昆玉河、玉渊潭、南护城河、通惠河和清河一期综合整治工程； 2002年治理万泉河、小月河和菖蒲河。该阶段对河湖水系采取污水截流、底泥清淤、两岸绿化、河底采用混凝土衬砌防渗等工程措施进行整治。

（3）生态修复为主的阶段。前一阶段对河道的改造，尽管使河边有了林带、绿地，但硬化堤岸的建成割裂了水体与土壤的关系，导致水体自净能力下降。因此，从2002 年

起北京开始生态河道建设，并于2003年竣工；2003年开始温榆河绿色生态走廊的建设；2004年末进行凉水河生态河道的建设等。这阶段的主要特点是采用卵石和叠石加固河堤、设计部分生态堤岸、设置生物浮岛和放养食藻的鱼类等。经过生态修复的河道，景观效果和生态功能都有明显的改善。

四川成都府南河的治理是城市河流治理的成功范例。府南河公园是一个以水的整治为主题的生态环保公园，受到污染的水从府南河抽取上来，经过公园的人工湿地系统进行自然生态净化处理，最后变为“达标”的活水，回归河流。该公园的创意由美国贝·达蒙女士提出，该项目也获得了世界人居奖等3项国际大奖。

合肥的护城河经过多年的改造和建设，如今形成了由逍遥津、包河公园、银河公园、鱼花塘、玻泊山庄等组成的环形风景区，成为城市中心区市民日常休憩的开放式公园，也使合肥市得到了园林城市的美誉。

苏州市在城市发展建设中，保持了三纵三横加一环的河网水系及小桥流水的水城特色，保持了路河平行的基本格局和景观，城市改造取得了很好的效果。著名华裔建筑师贝聿铭曾这样评价苏州：“苏州之所以成为苏州的关键在于水，建筑物还是其次的”。

其他大中城市如沈阳、哈尔滨、太原、天津等也相继开展了城市河道生态修复和景观重建工作等等。

国内的城市河流治理仍处于探索阶段，很多工作仍着眼于修复河流某一方面的功能，如国外在兼顾景观的同时，更侧重生态修复和重建等方面的工作，国内则较多地考虑景观建设，生态修复工作还有待加强。城市河流生态修复和景观建设缺乏相应的理论指导，未形成系统的河流建设和管理模式，未综合考虑河流建设与经济社会发展、水资源、旅游、居民需求、文化等方面的关系。

3未来城市河流生态修复技术的发展方向

（1）城市河流建设要更多地考虑其与所在地区之间的关系，根据城市的发展规划制定合理的建设目标、策略、方法等；

（2）城市河流建设要更多地考虑如何推动当地经济发展和满足城市居民的需求，探索如何使生态修复、景观建设和文化有机融合的方法；

（3）城市河流生态景观建设要充分结合当地的经济基础、经济发展需求及水资源特点，寻找适合地区特点的城市河流景观建设策略；

（4）重视河流景观建设的管理工作，探讨合理的管理机制，实现河流景观建设“投资一收益—更多投资—更大收益”的良性循环；

（5）结合水利与生态学等相关学科，开展有关流量过程与生态修复之间密切联系的研究，从机理上修复包括河流流量、生物等在内的整个生态系统；

（6）形成完善的生态系统修复评价的指标体系，从宏观上能够对生态系统修复状况准确把握；

（7）积极开展相关问题的实践活动，为相关理论的研究积累经验和奠定基础。

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593-596.责任编辑：陈泽军（收到修改稿日期：2008-01-21）

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第五篇：城市综合交通体系规划编制办法

城市综合交通体系规划编制办法

2010-02-10 | 作者： | 来源： 住房和城乡建设部 | 【大 中 小】【打印】【关闭】

第一条 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。

第二条 按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。

第三条 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。

第四条 国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。

省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。

直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。

第五条 城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。

第六条 城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。

第七条 编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。

第八条 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。

第九条 编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。

第十条 编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。

第十一条 城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容：

（一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。

（二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。

（三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。

（四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体规划布局、功能等级、用地规模和配套设施；确定城市公共交通场站规划建设指标、布局和用地规模；确定城市物流设施用地、布局和规模。

（五）道路系统：确定城市各级道路规划指标和建设标准；确定城市主要道路网络布局和主要道路交叉口的基本形式和建设要求，确定自行车与步行交通系统网络布局和设施规划指标，确定自行车与行人过街的基本形式和总体布局要求；提出公共交通专用道设置原则。

（六）停车系统：论证城市各类停车需求，提出城市不同区位的分区停车政策，确定各类停车设施规划建设基本原则和要求。

（七）近期建设：制定近期交通发展策略，提出近期重大交通基础设施安排和实施措施。

（八）保障措施：提出规划的实施策略和措施，评价规划方案的预期效果。

第十二条 城市综合交通体系规划的成果应当包括规划文本、规划说明书、规划图纸及基础资料汇编。

（一）规划文本应当以条文方式表述规划结论，内容明确简练，具有指导性和可操作性。

（二）规划说明书应当与规划文本的条文相对应，并对规划文本条文做出详细论述。交通调查分析、交通模型等技术性分析文件以及主要专题研究成果应当作为规划说明书的附录。

（三）规划图纸所表达的内容应当清晰、准确，与规划文本内容相符。现状图、规划图和分析图应当分别表示，图例应当一致。

（四）基础资料汇编应当包括规划编制中涉及的相关基础资料、参考资料及文件。

第十三条 城市综合交通体系规划编制完成后，应当组织技术审查。规划成果在技术审查前，应当采取多种形式征求社会公众和相关部门意见。

第十四条 直辖市的城市综合交通体系规划编制完成后，报送国务院住房城乡建设主管部门，由住房城乡建设部城市综合交通体系规划专家委员会进行技术审查。其他城市的城市综合交通体系规划，由省、自治区住房城乡建设主管部门进行技术审查。

第十五条 经技术审查后的城市综合交通体系规划成果，应纳入城市总体规划进行审批。

第十六条 本办法自发布之日起施行。