第一篇：高桩码头桩基施工质量控制分析
高桩码头桩基施工质量控制分析
摘 要：桩基平台，是高桩码头建设过程中的重点。桩基平台的质量也算得上是码头质量的保障。所以，桩基平台的好与坏，往往决定了码头质量的好与坏。桩基平台的施工方法的得当运用能有效提高桩基平台的施工效率。
关键词：桩基施工；质量控制
高桩码头工程质量通病以下简称“通病”，常常是有关施工管理人员和工人师傅所了解的，但又是经常发生的、普遍存在的工程质量问题。由于其面广量大，对码头工程的正常施工和工程质量危害很大，是进一步提高工程质量和创优质工程的主要障碍，也直接或间接地影响施工企业的经济效益和社会信誉。桩基础属于隐蔽工程，施工工艺复杂，成桩环节多，容易发生质量事故。因此在施工过程中，应对桩基础的施工程序、工艺及方法进行认真地分析研究，制定出保障桩基础工程质量的监控方法和防治措施。
一、桩的来由与制造
特殊的环境，对高桩码头的桩基要求相当苛刻，一丝一毫的差异都可能导致桩基无法正常施工。所以，高桩码头桩基成桩过程至关重要。通常情况下，由特定的人员到桩基预制厂进行预定，大小尺寸，混凝土的比例，都需要与专业数据进行比对。桩的形状也不尽相同，有方桩、矩形桩、还有圆形桩，一般情况下都是整根的预制，但量不会太多。过多的生产，可能造成桩的囤积，因天气原因，有些桩无法下沉施工，在保存过程中造成一定的经济损失；或者不适合的过早生产，桩的质量会有所下降，施工质量也会因此难以保证。
二、质量目标和质量控制依据
2.1质量目标
2.1.1成孔的中心位置、孔径、垂直度、孔底沉渣厚度及钢筋笼的安装位置.均要符合设计要求
2.1.2原材料（包括钢筋、水泥、砂石料）的质量及混凝土试块、钢筋笼制作、吊装要满足设计和施工规范要求
2.1.3桩身匀质、无断桩、无夹泥等缺陷。
2.1.4桩身的强度满足设计要求
2.1.5桩极限承载力满足设计要求
2.1.6质量标准达到合同要求
2.2质量控制依据
2.2.1合同文件。
2.2.2设计图纸及技术要求
2.2.3《港口工程桩基规范））（JTJ254-98）。
2.2.4《建筑桩基技术规范））（JGJ94-94）。
三、施工准备
3.1资料
施工图及图纸会审纪要；工程地质、水文资料；施工组织设计文件；主要施工机械的配备情况和技术性能指标；原材料的供应计划和质检报告；工程质量、安全生产技术措施的保证；水、电、道路情况；水准基点和基桩轴线的控制点位置等。
3.2质量控制
3.2.1技术人员尽快熟悉图纸.掌握工程的技术指标和规范要求，列出质量控制点。
3.2.2工程测量定位，确定工程基准面的高程、孔位。在测量放线时使用符合精度要求的经纬仪、激光测距仪，采用极坐标定位法放线，其精度须满足规范要求。
四、成孔质量的控制
成孔是桩基施工中的重要环节，若成孔过程中出现缩颈、桩孔偏斜、桩底沉渣过厚等质量问题，将直接影响桩基的承载力。因此，在成孔施工过程中要重点进行以下几个方面的质量控制：
4.1桩基定位
桩基定位不仅是定位桩的坐标，还要合理确定桩基钻孔的顺序。
（1）定位。在施工现场测量定位好桩孔的中心线，使埋设的钢护筒中心与桩位中心线一致，偏差控制在50mm以内，并在开钻时再次复核护筒的中心坐标和标高。护筒埋设好后，要对护筒周围土体进行夯实，防止钻孔时泥浆护筒内泥浆渗漏；由于在河边施工的特殊性，护筒内泥浆面标高应高于地下水位或施工水位1.5-2.0m。
（2）钻孔顺序。钻孔灌注桩的成孔过程中，依靠的是孔内泥浆来保持孔壁稳定，所以在钻孔时为避免钻机对邻近土体的扰动，防止出现坍孔或缩径，应采用隔孔开钻的方式进行施工。
4.2桩孔垂直度
按规范要求，钻孔灌注桩桩孔垂直度偏差应控制在1%以内，桩孔垂直度若未控制好，会直接影响成孔质量和地基承载力。首先在施工机械安装就位时，就要确保施工机械平稳，使吊杆钩、钻杆中心和桩位中心三点成一线；其次，在开钻过程中要经常检查和校核钻杆的垂直度，保证成孔的垂直度小于≤1%，始终保持钻杆垂直钻进，钻进中如遇到倾斜的硬质基岩时，应放慢钻进速度将钢丝绳卡紧，进行吊钻，直至磨出一个小槽为止，钻头才能顺其小槽进行正常钻进。
4.3泥浆性能指标监测
泥浆的作用是保护孔壁，减少孔壁渗漏和悬浮钻渣。在钻孔过程中，要保持泥浆性能指标在合理范围内，才能防止坍孔、缩径等质量问题的出现。在钻孔过程中，遇到地下渗水或漏水等都会导致泥浆性能指标的变化，因此必须在施工过程中时刻进行监控，及时调整性能指标保证其稳定。对于一般地层，泥浆粘度控制在16-22s，比重控制在1.05-1.2；对于易坍塌地层，泥浆粘度控制在19-28s，比重控制在1.2-1.45。
4.4钢筋笼吊装
钢筋笼吊放是容易出现问题环节，往往由于制作加工时设置过少、钢筋间距不均匀，吊装时就容易出现变形。那么在钢筋笼制作时就必须注意钢筋的间距、焊接长度和加劲圈的设置，在吊放时吊点应对称，钢筋笼在吊放过程中因时刻处于铅直状态，且不晃动；在下放时应缓慢，避免碰撞孔壁造成坍孔；钢筋笼下放到位后，要采取防止上浮的有效措施。
4.5二次清孔
在桩基施工过程中，往往在下放钢筋笼及导管安装完毕后就直接灌注混凝土，忽视了对桩孔的二次清孔。因为在吊放钢筋笼和导管的过程中，孔内悬浮的钻渣就将再次沉到孔底，造成孔底沉渣厚度过大，从而影响桩基的承载力，特别是端承桩。因此，必须在混凝土灌注前进行第二次清孔，孔底沉渣厚度经检测符合规范要求后，再进行水下混凝土的灌注工作。
五、成桩质量的控制
成桩是控制桩基质量的关键步骤，直接影响着整个桩基的质量。对成桩质量的控制应注意以下两个方面：
5.1坍落度控制
水下混凝土常使用导管法进行灌注，为使混凝土保持和易性，混凝土坍落度一般采用180mm-220mm。若塌落度过小，则易造成堵管，若塌落度过大，则影响砼强度。当混凝土灌注距桩顶5m时，应将坍落度控制在150mm～170mm，以减少桩顶浮浆程度提高桩顶混凝土强度。
5.2导管的控制
浇灌混凝土的导管，在使用前应进行试压，试水压力为0.6-1.0Mpa。在灌注过程中，要时刻掌握混凝土面的标高和导管的埋入深度。导管埋置深度控制在lm≤h≤6m，一般可控制在2～4m；提升和拆卸导管要进行双重控制，既要测量孔内砼面标高来计算导管的埋深，又要计算所拆卸导管的长度数量来核对导管埋置深度，避免将导管提升到混有泥浆的砼夹层内，造成断桩。
5.3桩顶高程控制为使防止出现短桩，当灌注到设计标高时，应继续进行超灌。当混凝土强度达到一定设计强度时，再人工凿至设计标高。
六、结语
施工时要将梁板式高桩码头桩基础质量控制好，须在桩基的施工准备、钻孔、清孔、钢筋笼制作、吊装、水下混凝土浇筑等施工全过程中，进行严格的质量控制和监督，采取有效的防范措施，才能够避免降低工程质量等级和质量事故的发生，达到预期目标。
参考文献
[1]张远东.高桩码头工程中的桩基平台施工技术分析[J].沿海企业与科技，2010，（5）：128-129.[2]董亮.长江上游码头桩基工程施工技术[J].上海建设科技，2010，（4）：49-50，56.
第二篇：-桩基施工的质量控制
桩基施工的质量控制
（壹）、项目概述
1.审查并登记进场原材料的合格证，使用认证书，并现场见证取样送检。实习期间我们主要在监理人员的带领下参加了验桩，检验各梁以及楼板模板的装拆、钢筋的 绑扎和配筋情况，混凝土的浇注，看施工图纸等工作。使自身的能力提高了不少，特别是读图纸的能力。
2.组织建设单位、设计单位、施工单位进行施工图纸会审，了解工程特点和设计意图，以及对关键工程部分的质量要求，同时也为了减少图纸的差错，将图纸中的质量隐患消灭于 萌芽状态，以减少不必要的损失和浪费。
3.审查施工单位的施工组织设计和施工方案是否经济合理、工艺先进、技术可行、措施 得力，是否有可靠的质量控制体系和安全措施。
4．审查施工单位进场的机械设备数量和主要性能参数是否满足施工需要和保证质量的要求。
5.熟悉施工图纸、地质钻探报告，施工及验收规范、以及与工程有关的建设文件。（贰）、项目内容
一、桩基施工
（一）钻孔过程控制
1、技术放线准备
为了能够控制好墩中心和钻孔桩中心桩位，布置了平面导线控制网。每个墩至少有两个导线点来控制，各个墩中心和钻孔桩中心复核检查无误后，利用十字线或经纬仪辅助把墩中心桩用砼护好。保证钻孔过程中线路中心桩位的稳定。钻孔桩的中心放好后，按井字形放线护桩，以备钻完一个孔后移至另一孔前桩位丢失，恢复困难。这样护桩，可以在不用经纬仪或全站仪的情况下快速恢复钻孔桩中心。
2、钻机就位对中保证
钻孔桩中心、墩中心检查无误后，埋设护筒，钻机就位。埋设护筒时，护筒中心与桩位中心一致，就位偏差不超过5cm。护筒埋设时要埋设牢固。软泥或砂层应用水泥砂浆浇筑，防止钻进过程下移或倾斜。
护筒埋设好后，钻机就位。对位时，用3.5kg重的或稍轻的垂球悬挂在钻机上。
用“十字”交叉线对桩位，将交叉线的四点用红油漆在护筒上作上标记，并按顺序进行编号，便于记录。
悬挂在钻机上的垂球，对中交叉线的交点。对中合格后，量测并记录四点到线路中心的距离和四个点的高程。复核交叉点到墩中心间的距离无误后，请监理检查合格后方可开钻。
3、钻机钻进的控制 钻机钻进过程中，要防止冲击钻头磕碰护筒，防止钻机移位。如何控制呢？前面介绍的护筒上的四个点到中心的距离就是核对护筒是否被磕碰挤压而变形；核对钻绳是否在中心位置，是否发生倾斜。若护筒受到明显的挤压、磕碰变形，就不能用原来的数据来控制钻机绳的倾斜。应用“井”字形护桩返出钻孔桩中心。核对偏差要重新记录四点到中心位置的距离，便于控制成孔倾斜度。钻进过程中要不断的检查钻孔对中情况。潍河2号特大桥的成孔垂直度均控制在0.5％范围内。钻进过程中还要做好泥浆比重测试。若泥浆过重，孔壁上的泥皮增厚给清孔和灌注砼造成困难；若泥浆过轻，则护壁效果不好，可能出现坍孔。因此，在钻进过程中就必须掌握各层土质情况。开钻前，技术员下交底到机长手中，要求各机长熟悉各层土质情况。为了能有效、准确的了解地质情况，我们要求技术人员在钻进过程中每班取样两次，装袋做好标记。根据取样结果，掌握各层土质，调整泥浆质量。主要从以下三个方面控制：
（1）泥浆比重：可用婆美氏重表或1002型比重计测定。本地区冲击成孔采用比重1.3－1.6为宜。
（2）泥浆粘度：用1006型野外粘度计测定，其测定方法即以500ml泥浆通过5mm的漏斗孔所需的时间（s）来表示；在没有仪器时，一般用手指插入泥浆中，拔出后手指上附有均匀泥皮不见肉纹，可认为粘度合适，本地区地层以16－22S为宜。
（3）泥浆含砂率：用1004型含砂率测定器测定，其步骤是把调好的泥浆50ml倒进测定器，然后倒进清水使总体积为500 ml，把测量仪器塞紧摇晃均匀后静置3min，3min内沉淀下来的沉淀物体积乘以2就是含砂率，新制泥浆不宜 大于4%。
4、钻孔过程记录
钻进中要做好详细记录，无论什么原因出现的停钻时间，必须记录清楚，长时间停钻，泥浆沉碴可能形成塌孔，因此，要保证4小时内使钻头在孔内上下反复冲拉几次，循环泥浆增加护壁静压力，防止塌孔。还自行设计桩基检查记录表来加强控制。
5、漏水现象及处理
如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时，为了使钻碴泥浆尽量挤如孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超过1m时），方可加高冲程正常冲进。4~5m后，方勤抽碴。钻进过程中应随时注意，保持孔位正确。
6、少松绳 勤松绳
钻孔时要查看钢丝绳回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判别孔底情况。要掌握少松绳的原则。松多了会减低冲程，过于松少了犹如落空锤，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3－5cm，均匀密实地层5－8cm.7、勤抽碴 勤检查
冲击过程中，要勤抽碴，当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5~10cm，松软土层小于15~30cm时，应进行抽碴。一般每进尺1.5~1.0m，抽碴一次，每次抽4~5筒或抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：
（1）及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次到进，以防粘钻。
（2）抽碴筒放到孔底后，要在孔底上下提放几次，多进些钻碴，然后提出。（3）采取空口放细筛子或承碴盘等办法，使过筛后的泥浆流回孔内。勤检查钢丝绳和钻头磨损情况，及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。钻头直径磨耗不应超过1.5cm。超过时，及时用耐磨焊条补焊。并常备用两个钻头轮换、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。
8、坚持取样 查探地质 为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4~1.6为宜。抽碴后，应测深一次，再分批投碎粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔时，每隔3~4h，将钻头或抽碴筒在孔底上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。
9、终孔检查
钻孔成孔后，检查成孔质量，从以下几方面检查：（1）成孔垂直度
钻机钻完孔后，要重新对中钻机，其步骤方法同开钻前相同。挂十字线核墩中心到钻孔桩中心距离；核护筒是否偏移。钻机对中完成后换上钻头，将钻头放到孔底，稍微悬起一点即可。丈量钻绳到中心距离L。如钻机顶部边缘距护筒顶的高度是7m，则成孔倾斜度η=L/7。
（2）泥浆比重、粘度
潍河2号特大桥大部分桥墩基础地质条件较好。泥浆比重终孔时按1.1~1.3控制。粘度控制在18~20s。这样灌注的砼质量易于保证。
（3）清孔
清孔标准：摩擦桩的沉碴厚度不大于30cm；柱桩不大于10cm。
抽碴法清孔简易检查是用手触摸泥浆。直到泥浆中没有粒径大于2~3mm的颗粒且其比重在规定的范围之内时为止。清孔不能用加深孔身来代替清孔。
（4）孔深检查
钻孔中孔深是通过测钻绳和钻头长度来定的；灌注前孔深是通过测绳测的（测锤尺寸形状：圆锥形垂锭，钢板焊，砂填心，底面直径为14cm，高度为20cm，重量3.6kg）；沉碴厚度为终孔时通过测钻绳所得的读数与垂锭测绳所测得的读数之差。
（5）孔径检查
用4~6倍孔直径长的钢筋焊接成探孔器来检测孔径。保证钻孔的孔径满足要求。钢筋不能太细，使用中防止弯曲；钻孔过程中，孔径检查是通过量钻头直径来完成的。
（二）水下混凝土灌注
1、清孔
灌注水下砼前需再次清孔，通过120根钻孔桩的试验得出泥浆比重、粘度适中、地质良好的钻孔，清孔与灌注时间间隔不宜超过4小时，否则需进行二次清孔。
2、下放钢筋笼
清孔完毕后下放钢筋笼。为了钢筋笼就位准确，在钢筋笼一圈焊4个耳环来固定钢筋笼在孔中的位置；悬空的钢筋笼用4根吊环来控制，防止掉笼或上浮。钢筋笼标高定位允许误差是±5cm。
3、安装导管及封底
导管必须经过密封实验合格后才能使用。现场安装、下放导管必须认真细致，导管法兰盘必须拧紧、密封。
准备就绪后开盘封底，封底的砼数量由孔径及封底高度来确定。混凝土初存量的最小容量，可按下式计算：
V =∏/4［D2（H+h+0.5t）+d2（0.5L―H―h―0.5t）］
3式中 V——混凝土的初存量，m;
d——导管内径，m； D——成孔桩径，m； L——桩孔深度，m；
H——导管埋入混凝土的深度，m；
h——灌注前测得的导管下口距孔底高度，m； t——灌注混凝土前孔底沉渣厚度，m。
砼灌注全过程必须有技术人员值班，发现问题及时处理。对于突发事件有第二次处理方案，要随时启动，防止断桩。水下砼灌注要快速，以防坍孔和沉碴过厚而影响砼质量。每根桩的灌注时间不超过8小时。
拌和时间较一般的砼延长1.5倍，一经开始，连续灌注，不管中途由于任何原因中断灌注时间超过30min的,必须采取补救措施或重钻。
测量水下砼面的位置是用测绳吊着重砣来实现的。测绳要通过检查，合格后方可使用，并固定好标尺的位置以防上下滑动而导致读数有误。重砣采用重量3.6kg、底面直径13cm、高18cm的圆锥。
为了防止钢筋笼上浮，一是在吊环顶载重压住钢筋笼。二是在孔内砼接近钢筋笼底时加大导管的埋深；当砼升入到钢筋笼内1~2m后应减少导管的埋深。灌注标高应高出设计标高1.0m左右，便于清理泥浆和消除测量误差。抄平时要多次复核，包括钢筋笼的吊环长度，避免出现短桩或浮笼桩。特别是终盘前的量测务必准确。预留桩头高度要充分考虑泥浆比重，封底高度，测量误差，现场出现的小故障等情况的影响。（叁）、结语
桩基施工由于受到复杂地质的影响，工程质量存在不确定因素，施工中一定要熟练掌握各工序的要点以及容易出现的问题及解决办法。在施工中，各钻机长、领工员和技术人员要密切配合、相互监督。及时发现问题，解决处理，保证成孔的质量和成桩的质量。--（肆）、总结心得
实践是检验真理的唯一标准，当然也是检验学习成果的标准。在经过一段时间的学习之后，我们需要了解自己的所学应该如何应用在实践中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以要将所学的知识在实践中来检验。
实习期间，通过自身的不断努力，无论是思想上，学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获，现将工作总结如下：思想上，学会了用科学的精神去解决问题。很多事情看起来是很简单的问题，但实际做起来去会发现有许多奥妙！这是因为其中蕴含着许多科学的问题。运用科学的方法去解决问题，这是我这次实训给我带来的思想上的改变。学习上。自从参加工作以来，我从没有放弃学习理论知识。工作上。我工作中取得的一点成绩，这与单位领导和同事们的帮助是分不开的。实习之前觉得这二个月太短，也学不到什么实质性的东西。但当我真正着手处理时，就不能有丝毫小瞧的意思了。一切的一切都需要我们用心去领悟并结合所学知识去操作。
谢辞
经过半年的忙碌和学习，当我打完实习论文的最后一个字符，涌上心头的不是长途跋涉后抵达终点的欣喜，而是源自心底的诚挚谢意。作为一个专科生的实习，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及一起工作的同学们的支持，就不可能如此顺利的完成该设计。其次要感谢同 组同学对我无私的帮助，还要感谢我的母校——山东交通职业学院，是母校给我们提供了这么好的学习环境；另外，我还要感谢那些曾给我授过课的每一位老师，是你们教会我专业知识。在此，我再说一次谢谢！谢谢大家！！我一定会努力，尽自己的微薄之力回报母校的培育之情，争取使自己的人生对社会产生些许积极的价值。
参考资料
[1]《公路桥涵地基与基础设计规范》
第三篇：高桩码头施工总结
XXXXX工程通用散杂货码头工程水工结构工程
施 工 总 结
XXXXXXX项目部 二〇一二年三月十四日
施工总结
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：
一、工程概况 1.1 码头结构型式
本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m；码头下部结构采用750mm×750mm预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。
1.2完成主要工程量
1、施打钢筋砼方桩 1624根
2、灌注桩 77根
3、现浇钢筋砼桩帽 1207个
4、预制安装梁、板等构件 3678件
5、预制安装靠船构件 82件
6、现浇混凝土 4万方
7、安装系船柱（1000KN）25个
8、安装鼓型护舷 50套 1.3本次交工范围
依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。
二、主要施工工艺简介
XXXXXXX项目部 施工总结
针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。
2.1桩基施工
本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船
15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。
2.2桩帽施工
桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。
2.3构件预制、安装施工
梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重23号（130t）负责安装。为了满足梁板安装节点工期的要求，项目经理部统筹协调，分为XXXXXXX项目部 施工总结
三个流水进行合理布局施工，码头后承台梁板相对较轻，由起重9号安装，前承台构件由起重23号安装。
梁、板安装采取层层控制标高及边线的方法，施工顺序先浇筑梁节点，达到设计强度后再安装面板，安装前，构件支撑面范围铺满砂浆，构件就位测量复核后，人工及时勾缝。通过精心施工，构件安装轴线位置、标高等指标均达到了同类工程较高的水平，为结构合理受力、面层防裂等奠定良好基础。
2.4上部结构现浇混凝土施工
码头及引桥上部结构混凝土包括梁（横梁、轨道梁、纵梁、前边梁）接点混凝土、板接缝混凝土以及码头面层混凝土等。
1、现浇梁节点混凝土
梁接点钢筋由钢筋加工场地下料，现场绑扎和焊接，用专用定型钢模板作为侧模板，用对穿螺栓穿套管进行固定，采用自粘橡胶条止浆，拆除模板后及时封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，对接点顶面进行人工凿毛施工。
现浇梁接点顶部混凝土凿毛 接点凿毛效果图
2、现浇面板接缝混凝土
现浇板缝钢筋在钢筋加工场地内加工后吊运至现场，绑扎前对板的外伸筋进行调整，部分外伸筋进行搭接焊，并保证焊接质量；然后人工穿板缝钢筋并绑扎，钢筋搭接长度及位置满足规范要求，浇注混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。
3、现浇护轮坎混凝土
XXXXXXX项目部 施工总结
模板采用定型钢模板，施工前先由测量控制前、后沿模板的位置及顶面标高，模板通过对穿螺栓进行加固，施工时根据护轮坎分段情况设堵头模板、埋设预埋件、预留孔及泡沫板，严格控制护轮坎外型尺寸，护轮坎模板拆除后及时对护轮坎混凝土进行土工布覆盖，并洒水养护。
4、现浇码头面层混凝土
在码头面层施工前，项目经理部技术人员从分缝位置、模板分条、浇筑顺序、收光拉毛及切缝时间进行了详细的筹划和部署，并编制了针对性的作业指导书，作业前对协作单位主要作业人员进行了详细、认真的施工技术交底，以确保面层按作业要求施工。
浇筑时严格控制砼塌落度及和易性，合理安排作业时间，尽量避开高温时间收活，压光采用专用压光台车收面，既保证了压光质量，又提高了面层表面强度和施工效率，同时也大大提高了码头面层的平整度；收面完成后采用双重措施加强养护，先铺设一层塑料薄膜保水，后铺一层土工布覆盖洒水保湿，通过全方位的控制和把关，从目前情况看，面层混凝土施工质量取得了良好的效果。
2.5附属设施安装施工
1、系船柱安装
系船柱预埋件安装采用定位板固定位置、确定标高，并用钢筋固定牢固，节点混凝土浇注前检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确，确保无误后方可浇注混凝土。
系船柱安装前严格检查其加工制作质量，检查合格后方可安装，系船柱安装采用汽车吊配合作业，就位后用专用搬手拧紧，螺母拧满丝扣且螺杆不露出系船柱底盘，螺栓孔用沥青砂封堵，然后按设计要求在壳内灌注混凝土，涂防锈漆。
2、橡胶护舷安装
SUC1250H—RO两鼓一板橡胶护舷共46套，DA-A300×2000型橡胶护舷81套。在预制靠船构件时，严格控制护舷预埋件位置并焊接牢固；护舷安装时，利用25t汽车吊与水上交通船配合作业，及时掌握潮汐情况，充分利用低潮时作业时间，以确保护舷的安装质量XXXXXXX项目部 施工总结
满足设计要求。
3、门机轨道安装
本工程轨道全长1048.3m，间隔120m设置一道伸缩缝，采用QU100钢轨，压板总成、胶垫板和胶泥采用QU100钢轨配套产品，钢轨焊接采用手工焊接工艺。由于轨道安装与机电安装施工存在交叉作业，为不影响机电项目卸船机整机顺利上岸，码头钢轨安装采用汽车吊。
钢垫板调平到设计标高后用调校螺栓固定，采用轨道胶泥封填底部，达到强度后放线焊接安装压板总成。
轨道（12m/根）摆放安装保证焊缝接头位置离码头伸缩缝至少3m，且前后沿轨道焊缝不在同一断面上；轨道手工焊接选用有资质专业施工队伍施工，并对焊接工艺进行评定；焊接完成后严格控制打磨质量，及时对前、后沿轨道进行调整，以保证轨距、标高、顺直度、平整度满足设计要求，并通过第三方无损探伤检测仪检测，经检测焊缝质量合格率为100%。
2.6混凝土防腐施工
按照设计要求，码头及引桥的面板、横梁、纵梁、轨道梁、靠船构件、桩帽底面和侧面的混凝土均做防腐处理。涂装前先对混凝土表面进行处理，清除表面碎屑及不牢的附着物，用防腐腻子填充料修补气泡、麻面等缺陷，然后涂装硅烷浸渍，涂装采用辊涂。
经检测涂层表面平整、色泽均匀、无气泡、裂缝等缺陷，经监理旁站自检及试验检测，显示结果满足设计及规范要求。
三、工程质量管理情况
本工程为我公司的重点项目，开工之前，项目经理部就提出了确保XX优质工程、争创国优的质量创优目标，为实现这一目标，我部建立健全了质量管理体系，并建立了一系列的质量管理制度，配足了经验丰富的管理人员和专业技术人员，针对工程实际制定了针对性的项目质量创优计划和质量通病防治措施，并加强对工程各个环节、每道工序的检查验收，坚决杜绝不合格产品进入下道工序，通过项目经理部的严格控制，确保了工程施工XXXXXXX项目部 施工总结
质量。
3.1把好原材料进场关，从源头上控制工程质量
用于本工程的原材料，在进场前，由材料和试验人员考察各种料源的质量、数量、规格等情况，同时查看经营商的各种有效证书、原材料的合格证等，看料源生产是否稳定，通过筛选，确定料源，然后材料人员取样送试验室检测，检测合格后方能进场；钢筋、水泥、矿粉、外加剂等大宗材料分别从质量有保证的大型企业采购。
3.2把好方案编制审查实施关，从优化工艺上，提高工程质量
施工方案是现场施工的指南，没有好的施工方案就不可能有好的产品，因此，施工方案审查实行三级审核制度，做到有编制、有审核、有批准，层层把关，施工方案审批通过后再向施工班组进行详细的技术交底后方可施工，特别重要的施工技术方案召开专家审查会，通过对方案的优化，较好的指导了工程施工。
1、解决桩头劈角问题
桩头凿除工艺采用了锯双缝、剔槽后再进行凿除的工艺，使劈角率控制在5%以内。
2、梁板安装到位
梁板安装砂浆有配合比、有强度试块、拌合有计量，砂浆强度为M20。安装前在搁置面铺满、铺匀砂浆，如果搁置面标高低于设计要求则采用铁板支垫，使梁板安装标高满足设计要求；安装时设专人铺砂浆；安装后及时勾缝，并做好安装记录。
3、优化码头管沟梁施工
XXXXXXX项目部 施工总结
管沟梁护边角钢定位和安装为施工中的重点也是难点。管沟梁长度约527米，4道护边角钢长度共计为2108米，工程量大，安装工序复杂，为此我部改进施工工艺，加工角钢预制底胎，采用槽钢加工底胎，并将单个角钢紧贴定位卡，然后进行加固，通过实施，安装质量有了较大的提高，且整体施工效率得到了很好的保证。
预制底胎实物图
角钢加工图
成型的角钢效果图
4、优化伸缩缝板施工
为更好的保证伸缩缝部位的外观质量、顺直度和耐久性，将传统使用的沥青木丝板改为聚乙烯闭孔泡沫板，取得了非常好的效果。
安装效果图 泡沫板实物图
3.3把好施工过程监控关，从落实责任上，保证工程质量
XXXXXXX项目部 施工总结
首先仔细阅读设计文件及规范、标准，确保所设计的混凝土配合比、施工程序、施工步骤符合相关要求；质量验收执行三检制度，如不符合，要求返工处理，验收合格后方可进行下一步工序；加强检查和验收，并对查出的质量缺陷予以纠正，并在纠正后再次检查，对业主、监理等单位提出的问题，马上进行整改落实，对拖沓不改的相关责任人给予重罚；通过严格过程监控，现已完成的结构物平面位置、尺寸控制较好，已成形的砼结构的位置、尺寸全部符合质量标准要求。
3.4把好从业人员技能及道德培训，从提高个人素质上，保证工程质量
人是施工的主体，是影响工程质量的主要因素，加强从业人员的技能培训，提高从业人员的管理水平、技术水平和操作水平，迅速提高全员质量意识和劳务层的职业道德。
具体如下：
1、每周组织召开工地周例会，各分管技术人员向施工班组负责人对本周需要注意事项进行详细讲解。
2、对每一个分项工程开工前进行技术讨论，使技术人员充分理解该工序的关键点及操作步骤，能够较好的在现场起到指导工人的作用。
3、每月对技术主办检查一次施工日志的记录填写，提高技术主办对每天工作的思考积极性，同时也较好的收集了施工资料。
4、每月召开一次质量例会，召开对象为技术员及协作队伍操作人员，以此提高操作层的质量意识、安全意识、从业道德。
5、每一个分项工程开工前，对操作人员进行详细的技术交底，交底不只是针对带班人员，而是涵盖到一线的操作工人。
6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人员召开会议，明确操作要点，明确分工，明确责任，确保首件工程的施工质量。
四、工程质量控制情况
XXXXXXX项目部 施工总结
4.1工程试验、检测情况
1、主要原材进场检验情况
水4组、河砂89组、碎石146组、水泥58组、硅粉63组、矿粉 32组、减水剂13组、引气剂4组、钢筋 400组、钢筋焊件738组，进场材料复检均合格，检验批次均符合要求。
2、砼试验检测情况
砼抗压强度1229组、氯离子检测6组、电通量39组、砼抗冻检测15组，均满足规范和设计要求。
3、沉桩质量检测情况
灌注桩完成66根，取芯检测4根，承载力满足设计要求；低应变检测66根均为Ⅰ类桩；砼桩完成1511根，高应变检测109根（其中初打77根，复打32根），检测频率为7.2%；低应变检测153根均为Ⅰ类桩，检测频率为10.1﹪，均符合设计及规范要求。
4.2工程测量控制情况
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，设计长度为527m，设计宽度60m，设计码头顶面标高6.0m；经过实测，码头实际长度为525.422m（+0.022m）（与散货接茬处甩1.6m未施工），实际宽度为60.002m(+0.002m)，码头顶面实际标高在5.988m—6.012m之间，符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）高桩码头的竣工尺寸允许偏差，码头整体尺寸满足设计和规范要求。
4.3质量保证资料核查情况
整个工程的施工过程中，项目部严格按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求和相关技术规范进行施工操作，没有违反工程建设标准强制性条文的情况发生；项目部根据X省档案管理要求，建立了合格的档案室，安排了专职档案员，建立了档案目录；原始记录、工程报验资料等能够规范填写，施工资料与工程进度做到了同步进行，分类明确，收集齐全，签认和归档及时，能够真实反映工程质量情况。
4.4工程质量自检情况
XXXXXXX项目部 施工总结
本工程依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008进行评定，单位工程共1个，合格率100%；其中分部工程共4项，合格4项，合格率100%，分项工程共24项，合格24项，合格率100%，我部自评等级为合格。
我部按照单位工程观感质量评价标准进行打分评价，检查19项实查19项，其中一级18项，二级1项，三级0项，应得220分，实得208，得分率94.5%。
4.5质量问题处理情况
我项目部进场以来，工程质量始终处于可控状态，未发生任何质量事故。
五、安全与文明施工管理情况
X海况多大风，突风天气，施工条件较差，保证安全生产是本工程的重点工作。项目部从开工伊始确定了“人员零伤亡、船机零损失”的管理目标，以创建“平安工地”和“安全生产标准化达标”活动为中心，安全隐患排查治理和月度风险分析预控为抓手，有效落实了安全主体责任，使本项目安全工作始终处于受控状态，顺利实现了安全管理目标。主要工作如下：
5.1落实安全主体责任
项目部层层签订安全生产责任制，项目经理与副职签订职业健康安全环保包保书；主管领导与各部门负责人签订职业健康安全环保包保书；各部门负责人及班长与本部门、班组成员签订职业健康安全生产责任制。将安全生产责任制层层递进分解，从组织体系上保证安全生产管理工作的顺利开展。
5.2重视培训教育
项目部牢固树立“安全培训不到位就是最大隐患”的理念，编制教育计划表，完善安全教育设备设施、场所，通过讲课，多媒体观看，发放安全教材等多种形式对员工和从业人员进行安全教育培训。严格落实班前会制度，对各种从业人员岗位进行针对性的安全注意事项、应急常识、排除隐患、环境保护等进行教育，提高安全培训教育水平。截止完工。共进行入场安全教育27次，参加人数584人/次，安全教育覆盖率达到100%。
5.3安全文化建设
XXXXXXX项目部 施工总结
项目部结合《XXXX一公司企业安全文化建设手册纲要（第二版）》，以及项目部“安全管理没有终点”的安全文化理念，重点突出教育培训没有终点；标准化建设没有终点；安全通病治理没有终点；应急管理没有终点。利用视频、宣传画、传单、宣传横幅、培训教育等形式，向项目部职工以及协作单位人员传播安全文化，使全员牢固树立正确的安全意识、态度和信念，提高安全素质，让每位员工成为安全生产的主角，使员工在潜移默化中增强对安全理念的认知，自觉践行安全文化，升华为良好的安全习惯，实现安全文化落地生根。
5.4制度建设与责任落实
安全生产责任制落实是抓好安全生产的根本，项目部继续推行“区域责任制”、“一岗双责”、“全员安全风险抵押金”等制度。结合安全培训教育，落实公司及项目部各项安全规章制度，挂钩考核和奖罚，进一步推动安全生产责任落实，提高全员安全生产责任心，达到各司其职、各负其责，真正实现“安全为人人、人人管安全”。
5.5严格施工检查，排查现场隐患
项目部坚持“隐患就是事故”的理念，通过高密度的安全生产检查，发现隐患，及时整改，安管员每天巡查，每周组织专项检查，每月由项目部领导带队进行综合检查，将本月相对比较集中的隐患作为下月重点整治的重点，逐步消除施工现场的“安全通病”。在施工期内，共计发现安全隐患139项，落实责任人进行限期整改，经复查合格后方可作业，整改率达到100%。
5.6严格专项方案审查，推动本质安全
针对本工程的特点，项目部经过认真讨论，确定安全管理的关键部位和关键工序，对XXXXXXX项目部 施工总结
于危险性较大的分部分项工程进行重点管理，编制专项方案，报公司、监理、业主审查通过后，严格按照专项方案进行施工。
5.7加强船机管理，确保施工安全
项目部定制X地区准确气象信息，安排专人每天收看，通过“飞信”转发给现场生产调度和机务、安全管理人员，遇到灾害性天气提前安排船舶设备采取有效的预防措施。
5.8安全专项活动开展情况
（1）2013年，项目部严格按照文件要求，积极开展水运工程“防坍塌、防坠落、反三违专项整治活动，项目部成立“两防、一反”专项整治活动领导小组，制定活动方案，通过会议宣贯文件精神，布置方案的各项要求，严格按照活动方案开展整治活动。
（2）项目部在2013年工作的基础上，结合水运工程“两防、一反”回头看文件的要求，积极部署，通过自查自纠，做到该项工作的持续改进。
（3）6月1日项目部举行了“安全生产月”升旗仪式，结合安全月主题“强化红线意识，促进安全发展”进行全员安全教育，项目部全体职工及协作单位员工参加，先后进行了安全生产动员，安全知识教育，文件学习，安全宣誓。安全条幅签名等活动，在项目部营造良好的安全氛围。
5.9、应急救援体系建设
项目部重视应急救援体系建设，于工程开工前编制了综合应急救援预案及各种专项应急救援预案及现场应急处置方案共15份，成立应急救援领导小组，编制应急演练计划，加强各种应急知识技能培训，提高全员的应急救援能力。项目组织进行人员触电应急演练XXXXXXX项目部 施工总结
1次，讲解临时用电安全和急救常识，提高施工人员安全知识水平。
六、工程使用及维护建议
工程使用方面建议使用单位严格按照设计荷载使用；防风拉索、锚锭坑建议加设盖板，以防矿石、垃圾等堵塞排水孔；建议采用铲车等机械作业时应采取措施减小对砼面层的损坏，同时应有保护伸缩缝C型钢的措施；工程维护方面建议使用单位定期对码头管沟内进行清理；沉降位移观测点已经按照设计要求布设，共50个点，其中码头部分40个点，两座引桥10个，请使用单位及时做好码头运营期间沉降位移观测。
七、结束语
XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程已顺利完工，我部将乘这次交工验收的东风，继续完善资料归档工作，今后我部将继续发扬成绩、改进不足，为XXX公司在X的持续发展贡献自己的一份力量。
XXXX一公司X项目部
二〇一二年三月十五日
XXXXXXX项目部
第四篇：静压管桩施工质量控制
静压管 桩 施 工 质 量 控 制
一、前言
桩基工程是建筑工程中极其重要的结构部分，是工程项目的关键分部工程，也是施工、监理工作的重点之一。桩基工程质量的好坏直接关系到建筑工程的结构安全和建筑物的耐久性。
二、桩基施工质量监理控制要点
桩基础质量控制，根据不同的阶段，可分为施工前控制、施工中控制和施工完成后的验收。
1．压桩施工前的控制
(1)参加设计交底，了解设计意图，掌握质量标准，分析桩的设计入土深度和压入的可能性，最后由“试桩”的实测记录核对与调整桩长。
（2）分析地质资料，预估压桩难度以及须采取的保证措施。
（3）施工队伍的资质审查。必须对施工队(压桩队伍)的资质材料进行审查与管理，了解施工队伍的技术力量及压桩水平；审查施工单位的质保体系是否健全；要求施工单位每个技术人员，包括施工技术员、焊工、开机员等都必须具有相应技术资格证和上岗证。
（4）审查施工单位上报的施工组织设计或施工方案。审查重点：a.保证工程质量和安全的技术措施；b.施工机械、设备的性能、型号合理与否；c.测量放线的方法及保证桩位精度的措施；d.压桩施工流程的安排；e.施工计划安排和保证工期的措施；f.压桩质量标准。
（5）施工放线与定桩位。由于放线的准确与否直接影响建筑物的位置是否符合“规划”要求，而桩位的准确与否又直接影响着整个工程的结构，因此，这两个工序的重要性不容忽视。监理人员应该在施工单位自检合格的基础上对的轴线和桩位进行复核，根据建筑物与结构桩位图逐位校核，发现不符合要求的及时要求施工方进行整改。
（6）桩身质量检查。对所有到场的管桩进行仔细认真地查验，测量管桩的外径、壁厚、桩身、长度、桩身弯曲度等有关尺寸，并详细记录。特别是管壁厚度，由于静压法施工中的夹持力较大，壁厚不够很容易把桩夹碎。同时应对桩身外观质量进行仔细地查验，检查桩身是否粘皮麻面、内外表面是否露筋、表面是否有裂缝、是否断头脱头、桩套箍是否凹陷、表面砼是否脱落等情况，不符合管桩规范要求的，责令厂家退回。
（7）压桩前要求施工单位使用的油压千斤顶必须经计量部门标定。
2.压桩施工中的质量控制
（1）底桩(第一节入土的桩)的定点
虽然在放线与定桩位时已经核查过，但是经验不足或技术水平不高的施工技术人员往往在放底桩时偏离原定的桩位，从而导致成桩的偏位。建议在每个桩位处用石灰或白灰以原定的桩心为圆心、以该桩的桩径为直径画一圆圈，压底桩时以此圆圈为准，控制桩不偏离该圆圈，使成桩的偏位尽可能减小。
（2）桩身垂直度的控制
压桩场地要平整，桩架要垂直，现场应用二台经纬仪呈900布置，对桩身的垂直度进行控制，当桩在两个方向都已经垂直的情况下方允许压桩，而且在压桩过程中要经常检查桩身垂直度。
（3）接桩及焊缝控制
接桩前，应保证上下两节桩的顺直，而且两桩桩心的错位偏差不宜大于2mm(宜设置接桩导向箍)。在焊接前应该把两节桩的端头板用钢刷清刷干净，直至坡口露出金属光泽，而且应该保证上节桩已经垂直后方能焊接。焊接时最好两个焊工同时进行，先在坡口圆周上对称点焊4-6点，焊接层数不少于2层，每层焊渣必须清理干净，保证焊缝连续饱满，自然冷却约8～10分钟(严禁用水冷却或焊完即压)，防止高温的焊缝遇水变脆而被压坏。（4）压桩过程的施工记录
督促施工单位做好压桩原始记录，精确测量桩顶标高。必须详细记录压桩过程的压力与桩入土深度，了解桩端入持力层深度是否满足设计要求以及桩穿过各土层时的压力值。
（5）终压(即终止压桩)标准及终压的控制
终压标准应该以质监部门、设计单位、施工单位、建设单位、勘察单位及监理单位等有关部门在试桩会议中根据试桩的实际情况确定的标准为准则。一般情况下，除保证桩长及桩端入持力层深度应该满足设计要求外，还要控制终压值达到设计要求。
（6）观察桩的入土情况，一旦出现异常，如桩身发生倾斜和移位，桩顶桩身出现严重裂缝或破碎等要暂停压入，待查明原因后方能继续压入；
3.施工完成后的质量检查、验收
（1）桩身垂直度及桩身质量的检查
桩身的垂直度可以用垂球吊线的办法来量测，对不符合规范要求的，应及时报送设计单位，由设计单位提出补强修改意见。桩身质量的检查主要依据有关规范规定，按桩总数的一定比例采取小应变动测的检测方法，对桩身的完整性进行检测。
（2）桩顶标高及偏位情况的检查
基础开挖后，应对桩顶标高及桩的偏位情况进行测量，并把记录资料完整地整理一份报送设计单位，由设计单位提出方案，解决那些桩顶标高低于设计标高以及桩偏位超过规范要求的情况。而对于那些桩顶标高高于设计标高的情况，施工单位应用电锯法截去多余的桩段，而不应该用人工敲打的办法把多余的桩段敲掉，那样很容易把成桩敲伤。
（3）单桩竖向承载力的检测
目前主要采用静荷载试验的方法来检测成桩的单桩竖向承载力，由设计单位、质监部门、施工单位、检测单位、建设单位及监理单位等有关部门举行选桩会议，选取较具代表性的桩进行静荷载试验。静荷载检测时一般用慢速维持荷载法，并要求工程有关技术管理人员进行现场监督，详细记录最终沉降量和残余沉降量等。特别要注意检测桩机在进场、退场及移动过程中不要碰撞到任何工程桩。
（4）审查施工单位上报的资料。
基桩验收应包括下列资料：a.工程地质勘察报告、桩基施工图、图纸会审纪要、设计变更单及材料代用通知单等；b.经审定的施工组织设计、施工方案及执行中的变更情况；c.桩位测量放线图，包括工程桩位线复核签证单；d.成桩质量检查报告；e.单桩承载力检测报告；f.基坑挖至设计标高的基桩竣工平面图及桩顶标高图。
（5）基坑土方开挖到设计标高后，督促施工单位对桩位和桩顶标高进行实测，绘制竣工图，监理人员应进行抽查复验。
（6）撰写桩基施工质量评估报告。
（7）按照有关桩基工程质量评定标准和办法进行竣工验收。
三、常见质量问题分析与处理
1．桩倾斜
插桩初压即有较大幅度的桩端走位和倾斜。碰到此种情况，很可能在地面下不远处有障碍物。处理的措施主要是在压桩施工前将地面下旧建筑物基础、块石等障碍物彻底清理干净。
2．桩端达不到设计深度
静压管桩施工时，若发生个别桩长达不到设计深度，其原因可能是：
(1)桩端碰到了局部的较厚夹层或其他硬层。
(2)中断沉桩时间过长。由于设备故障或其他特殊原因，致使沉桩过程突然中断，若延续时间过长，沉桩阻力增加，使桩无法沉到设计深度。
(3)接桩时，桩端停留在硬土层内，若时间拖长，很可能不能继续沉桩。发生管桩沉不下去时，应冷静分析原因，找出对策才能继续施工，切不要盲目加大压桩力强行沉桩。
3．基坑开挖不当引起大面积群桩倾斜
挖土引起基桩的倾斜，直接起因是挖土方法不当，将基坑挖得太深或将挖出的土堆放在基坑边坡附近，因而产生侧向压力；淤泥土未作处理，在基坑开挖时淤泥土向开挖方向流动，而管桩对水平力的抵抗能力小，于是随着土体的位移而向开挖方向倾斜，造成桩顶大量位移，甚至断裂。发生这样的事故先要进行调查分析，弄清哪些桩报废，哪些桩还可以用，哪些桩应折减其承载力，然后根据实际情况进行补桩。为防止此类工程事故的发生，应严禁边压桩边开挖；开挖宜在基桩全部完成并至少隔15天后进行，挖土宜逐层均匀进行，桩周土体高差不宜超过1m；注意保持基坑围护结构或边坡土体的稳定；基坑顶部周边不得堆土或堆放其他重物；在施工前应对淤泥土进行处理等。
4．桩身上浮
当工程桩较短或桩较密集时较容易发生桩身上浮的情况，此时采取复压是一较有效的补救措施。所谓复压指的是已经压好的桩再进行静压的一种措施。
第五篇：桩基施工质量控制方案
桩基施工质量控制方案
为了控制好下一步桩基施工质量，首先加强工区质检力度，完善质量管理体系，充分发挥各职能部门的质量监督、控制职能，首先得明确各岗位的工程质量责任制，具体如下：
一、工区各岗位的质量责任制
1、项目经理质量管理职责
(1).贯彻执行国家、交通部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、政策、方针，对本合同段工程质量负主要领导责任。根据项目质量目标，组织开展质量活动。主持全面质量管理工作，确保产品质量，满足合同要求。
(2).督促有关部门向驻地代表或监理工程师提供质量管理依据，处理建设单位或监理工程师提出的有关质量方面的要求。
(3).负责对本合同段工程实施配备足够的人力、资金、设备、物资等，保证质量体系在本合同段工程施工中有效的运行。
(4).贯彻实施“质量方针”和“质量目标”，监督审查针对本合同段合同工程的创优规划及实施，对不符合质量要求的工作，有权责令其停工或返工，并督促检查处置方案和纠正预防措施。
(5).对工程项目质量进行有效控制，积极推广应用新技术、新方案，确保工程质量和进度。
(6).健全创优奖励机制，对在桩基施工创优工作中成绩突出的单位和个人进行奖励，对质量达不到创优要求的施工单位和个人进行处罚，并将工程质量作为考核单位和个人的主要内容。
2、总工程师质量管理职责
(1).贯彻执行国家、交通部、建设单位关于本项目工程质量与环境保护的法规、政策、方针，对本合同段工程质量负全面技术责任，协助项目经理进行各项质量活动。
(2).负责制定桩基施工优质工程奖励办法并检查落实，组织技术、质检、物资、试验人员定期进行评比活动。
(3).负责有关桩基施工质量、安全方案、计划的落实。对不合格
产品的处置方案及其纠正、预防措施进行审核，督促检查各项质量计划的实施。
(4).负责组织有关技术人员对桩基设计图纸进行审核签认，组织桩基工程施工技术交底。
(5).负责桩基质量记录的检查和审核。
3、质检工程师质量管理职责
(1).贯彻执行项目部下发的各类工程质量方针、政策，负责质量计划的宣传落实工作。负责制定内部质量检查工作程序及细则。
(2).负责对桩基工程用材料的型号、质量进行检验、验收，督促试验人员对进场材料取样试验。
(3).负责现场桩基工程施工的质量自检工作，对施工工序的质量进行检查和控制，填报工程质量检查证，配合监理工程师作好质量检查及控制工作。
(4).负责传达和落实上级部门、建设、监理等单位的质量文件。
(5).负责桩基工程质量的检验和评比工作，负责桩基不合格产品的处置方案及其纠正预防措施的制定和落实工作。
4、项目技术员
(1)把项目部下发桩基设计图纸、施工方案、施工规范规程、有关技术规定、质量策划、质量标准、施工工艺、施工措施等变成通俗易懂的条文，通过技术交底向班组交代清楚，并在实施过程中认真检查落实情况，对违反操作规程的班组和个人有权及时纠正和制止，必要时责令返工或停工，并有追查经济责任的权利，严防桩基工程质量事故的发生。
(2)对桩基工程的测量定位放线、水准标高的准确性负直接的技术责任。负责桩基隐蔽工程的检查验收，经认定全部符合技术质量要求后方可办理签证。
(3)检查督促桩基施工中的“三检”制、并针对项目部有关桩基质量控制活动的落实情况，对施工质量存在隐患的操作方法必须及时地坚决制止施工。
(4)及时检查验收进场原材料、成品、半成品、加工件和设备的质量情况，对不合格品提出验收意见及处理意见，严把质量关。
(5)协助试验人员对原材料、混凝土、焊接件等的检验试验，并将试验结果提供给项目总工程师，供其考虑实施，所有资料必须真实齐全，能及时地反映当前的质量状况，起到指导施工的作用。
(6)随时掌握桩基施工过程的全部质量状况，定期参与本工程质量检查。组织分项工程的质量检查与评定，对不合格工程交付使用负直接技术责任。
5、试验工程师质量管理职责
(1).根据有关规范、规则制定本合同段工程试验工作程序及细则，指导工地试验人员的试验工作，负责传达和落实建设单位、监理工程师的有关要求。
(2).负责施工用材料的取样和试验，选定各种配合比，并对现场施工进行监督和指导。
(3).负责施工现场的试验工作。负责对计量、试验设备的定期送检、标定和管理，保证试验、检测结果的真实、有效。
(4).负责试验原始资料的汇总和管理工作。
6、测量工程师的质量责任
(1).负责现场测量控制点的复核及加密，并采取有效措施对控制点进行保护。
(2).负责做好工程测量资料的填写、上报、并及时找有关人员签认。
(3).负责本工程桩基测量放线工作，及时向测量监理工程师上报复核，对桩基点位的偏差、护筒顶标高的测设准确程度负有直接责任。
7、各作业班长质量职责
(1).钢筋班长：对桩基钢筋下料、钢筋笼制作、声测管安装质量、钢筋笼对接施焊、钢筋笼定位、钢筋笼标高控制等质量负有直接责任。
(2).桩基钻机机长：对桩基钻进过成中的孔径、泥浆比重、垂直度、深度、沉渣厚度、成孔偏位等负有直接质量责任。
(3).混凝土班长：清孔质量、对混凝土的坍落度控制、桩基混凝
土浇筑过程中的规范操作、桩身混凝土标高控制、声测管的保护有直接责任。
二、具体实施方法
1、钢筋制作严格按廊沧高速LJ七合同东淀特大桥《钻孔灌注 桩技术交底》进行，还要注意以下几点：
(1)由技术员按施工图进行钢筋下料，将下料单报工区工程部长 审核签认，合格后再交待工人下料。
(2)钢筋对接采用闪光对焊。操作人员必须持证上岗。对焊前先 做试件送检，合格后再开始生产，每10个钢筋笼留一组试件，由班长及时通知试验室取样做试验。注意不同规格、厂家的钢筋产品不允许混合对接施焊，焊接接头按50%错开，接头错开间距不小于35d。
(3)闪光对焊操作严格按闪光对焊操作规程进行，以确保焊接质 量和安全。对违规操作可能造成质量隐患的行为，工班长及以上级别的管理人员都有权制止。视情节轻重给予适当的处罚。
(4)钢筋笼主筋间距、长度、规格严格按设计要求进行，加强箍 筋与主筋施焊时要饱满、焊接长度严格按总监办要求进行控制（l=5d+2cm）。施焊人员要求持证上岗。
(5)钢筋笼制作完后，报工区技术员自检，并填上自检资料，作 好孔位、长度、直径、检验状态的标识牌，再上报给监理抽检。
(6)钢筋笼安放严格按廊沧高速LJ七合同东淀特大桥《钻孔灌 注桩技术交底》进行。安放之前，必须通知监理到场，工区技术员到场，经验孔合格后才许安放钢筋笼。
(7)上下节钢筋笼对接采用单面搭接焊，焊缝长度为10d+2cm, 焊缝要饱满，上下主筋要求同心。
2、钻孔施工
(1)护筒准备及埋设
严格按廊沧高速LJ七合同东淀特大桥《钻孔灌注桩技术交 底》进行，护筒高度视地质情况而定，最小不小于1.5m,壁厚8mm,内径大于桩径20~40cm的优质钢板卷制而成，保证不变形、不漏浆。埋设时护筒中心线与桩中心线重合，平面允许误差小于±50mm,树直
倾斜度不大于1%。
(2)钻前由工区测量队复核护筒位置及护筒顶标高，并请测量监 理复核，合格后才允许进行下一步的施工。
(3)钻孔过程中如遇有意外情况，应及时通知工区现场管理人员 及监理到场。不许隐瞒事实，以便选择正确的处理方案。
(4)钻机在钻进过程中，现场施工技术员必须每隔3~5个小时去 巡视一遍，以便及时掌握钻机运行情况，及检查机长对泥浆比重和孔位的地质情况是否作如实的记录。对不负责任的机长要及时纠正其行为，不服从管理的坚决清退出场。
(5)桩基成孔后，及时通知监理到场验孔，经确认深度到位后，并确定混凝土3个小时是否能按时到位，如混凝土能保证才可起钻，反之不许起钻，听侯现场施工技术员的通知。
3.水下混凝土的浇注
除按廊沧高速LJ七合同东淀特大桥《钻孔灌注桩技术交底》执 行意外，还须注意：
(1)道路必须通畅，行车道路必须坚实，以便罐车的安全出 入。
(2)晚上浇筑时要保证有足够的灯光照明，以确保正常作业。
(3)第一斗料必须有2m3以上的混凝土，以保证导管下孔底 的混凝土的灌容量。
(4)浇筑混凝土过程中必须有工区施工员或技术员到场傍 站，并每车测坍落度试验，作好浇灌记录。
(5)桩头混凝土高度除了用测绳探测以外，还要准备用竹竿 或木杆探测，以确保混凝土出桩头标高80cm以上。
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