毛毛山隧道二衬缺陷修补措施（五篇模版）

第一篇：毛毛山隧道二衬缺陷修补措施

毛毛山隧道二衬缺陷修补措施

根据敲击队敲击检查情况来看，毛毛山隧道二次衬砌砼缺陷主要存在以下类型：空响、空洞、二衬混凝土表面蜂窝麻面、错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、漏骨、二衬环向结构裂缝、止水带外露等问题。根据混凝土衬砌施工质量标准和验收标准及项目部要求对隧道内二衬砼缺陷进行以下处理：

1、隧道二衬拱顶空洞、空腔及空音 砌背后脱空，根据检测结果，标明的部位，采用注浆回填进行处理。拱顶部位二衬注浆回填，利用原拱顶预留的注浆孔，在敲击队发现有空洞的地方，由技术人员指导进行注浆填充。边墙部位采用打孔注浆，打孔时避免将防水板打破，根据检测孔洞深度，严格控制钻孔深度。注浆前，将注浆孔采用高压风清理干净，不得有钻渣或其它杂物；所有注浆浆液为1：1水泥浆（内参水玻璃浆）。

2、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台

首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的顺序进行修复。凿，对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；先将麻面处凿除到密实处，用清水清理干净，再用喷壶向混凝土表面喷水直至吸水饱和为标准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得少于2遍。修补过程中将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，杜绝直接采用砂浆抹面修补。将配置好的水泥干灰均匀涂抹在表面，此过程反复进行，直至有缺陷的地方全部被水泥灰覆盖.3、衬砌钢筋保护层过小漏筋、漏骨

首先将外露钢筋上的混凝土渣和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，再用107胶掺在水泥砂浆里调制1∶2或1∶2.5水泥砂浆，在漏筋部位抹平水泥砂浆，并保证保护层厚度。如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿除，冲刷干净湿润，用高一级标号的细石混凝土振捣密实，认真养护。对粗骨料外露处理方法：对露骨部位的处理采用先用钢丝刷或压力水清冼，再选用调色料填满抹平，并加强养护。

4、二衬环向结构裂缝

二衬裂缝处理措施，对于目前已经发生的二衬混凝土裂缝，采取以下措施进行处理： 根据检查出二衬裂缝的宽度、长度、深度、走向等，根据不同的裂缝类型，采用不同的方法逐条进行处理。

具体的处理方法为：（1）对（宽度小于0.2mm）微细裂缝采用表面覆盖法，采用弹性涂膜防水材料，聚合物水泥膏、进行抹平。

（2）对（宽度大于0.5mm）较宽裂缝开槽修补，采用环氧树脂，聚硫橡胶，水泥，砂，按照一定的比例，首先用人工将晒干筛好后的砂、水泥按比例配好搅拌均匀后，将环氧树脂聚硫橡胶也按配比拌匀。然后掺入已拌好的砂、水泥当中，再用人工继续搅拌。最后用少量的丙酮将已拌好的砂浆稀释到适中稠度。及时将已拌好的改性环氧树脂砂浆用橡胶桶装到已凿好洗净吹干后的混凝土凿槽内进行嵌入。待完全初凝后，开始喷水养护。

（3）最后进行表面清理、作业完成养生，用砂轮将作业面打磨光洁平整，完成施工。

5、止水带外露

针对中埋止水带外露，施工缝处中埋止水带外侧薄层砼有掉块风险的，进行全部凿除，并且与二衬结合部位打磨平顺；对已剥离外露的止水带，进行切除处理；施工缝处原修补、松散混凝土，进行研究凿除，并对凿除部位打磨处理，确保无松散、易掉骨料外露。

6、人员安排 组织由工班长为主要负责人，有一定经验，有责任心的工人共计6人，负责混凝土外观质量缺陷修补，并对操作人员进行培训,提高作业人员的技术水平.毛毛山施工队：李胜根 2016-5-18

第二篇：砼缺陷修补措施

武清花郡家园74#、75#楼砼缺陷修补措施

砼缺陷修补措施

本工程74#、75#楼一层砼工程施工中，一些墙柱拆模后局部有麻面、蜂窝、孔洞、跑模、错台等缺陷，而蜂窝、孔洞又多发生在墙柱的根部，经认真检查最大的缺陷面积约0.3m2，孔洞最大深度为50~60mm，均未能对工程结构造成较大的影响，故可采用一般的补强方法进行处理。

一、产生缺陷的原因分析

1、模板拼接不严密、缝隙大，模板底部未用水泥砂浆封堵严，或底部杂物清理不干净，造成漏浆，形成蜂窝、孔洞、夹渣。

2、模板清理不干净，未采取涂脱模剂等措施，出现粘膜、麻面。

3、钢筋偏移、未校正到位，或控制保护层的砂浆垫块未按要求垫牢，造成露筋。

4、由于结构复杂，钢筋密集，操作面狭小，而未采取特别施工措施浇捣砼。

5、施工操作人员未按施工规范要求操作施工，或责任心不强，或疲劳作业，造成漏振、过振，而发生蜂窝、孔洞现象。

6、管理监控人员安排不完全到位，施工准备有时做得不够充分。

二、各种缺陷的治理方法

1、麻面

1）现象：砼局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露。

2）治理方法：麻面主要影响砼的外观，对于表面不再进行装饰的部位应加以修补。即将麻面部位用清水进行刷洗，充分湿润后用水泥素浆或1：2水泥砂浆抹平。

2、露筋

1）现象：钢筋砼结构内的主筋、附筋或箍筋等没有被砼包裹而外露。

2）治理方法：将外露钢筋上的砼残渣和铁锈清理干净，用水冲刷湿润，再用1：2或1：2.5水泥砂浆抹压平整，如露筋较深，则应将薄弱砼剔出，用水冲刷干净，充分湿润后再用高一级强度等级（C35）的细石砼捣实，再覆盖、认真养护。

3、蜂窝

1）现象：砼局部疏松，砂浆少，石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状孔洞。2）治理方法：砼的小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用1：2水泥砂浆修补，如果蜂窝较大，则先剔出松动不实的颗粒，尽量剔成喇叭口，外面大些。然后用清水冲刷干净、湿透，再用高一级强度等级（C35）的细石砼捣实，再覆盖认真养护。

4、孔洞

武清花郡家园74#、75#楼砼缺陷修补措施

1）现象：砼结构内有空腔，局部没有砼，或蜂窝特别大。

2）治理方法：对砼孔洞的处理，要经监理单位共同研究，经批准后方可处理。如果是砼梁柱的孔洞处理，应根据具体情况，采取安全措施，在梁底用支撑支牢，然后将孔洞处不密实的砼和突出的石子颗粒剔凿掉，要凿成斜形，避免有死角，以便浇筑砼。

为使新旧砼结合良好，应将剔凿好的孔洞用清水冲洗，或用钢丝刷仔细清刷，并充分湿润72小时后，浇注比原砼的强度等级高一级的细石砼。细石砼水灰比可控制在0.5以内，采用小振捣棒分层仔细捣实，认真做好养护。

5、缝隙夹渣

1）现象：施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，造成结构整体性不良。2）治理方法

a、当表面缝隙较小时。可用清水将裂缝冲洗干净，充分湿润后抹水泥砂浆。b、如夹层深度很大，处理应慎重。梁柱等在补强前，则首先应搭临时支撑加固后，方可进行剔凿。将夹层中的杂物和松软砼清除，用清水冲洗干净，充分湿润，再浇筑、捻塞提高一级强度等级的细石砼或砼减石子砂浆，捣实并认真养护。

6、缺棱掉角 1）现象

梁、柱、板、墙和洞口直角边处，砼局部掉落，不规整，棱角有缺陷。2）治理方法

缺棱掉角较小时，可将该处用钢丝刷刷干净，清水冲洗充分湿润后，用1：2或1：2.5水泥砂浆抹补齐整，对于较大的掉角，要将不密实的砼和突出的颗粒剔凿除，用水冲刷干净湿透，然后支模用强度等级高一级的细石砼补好，并认真养护。

7、错台 1）现象

层间墙柱之间出现接茬不平、上下错位。2）治理方法

剔除错位部位的混凝土，使其形成上下顺直，再在其表面用打磨器进行打磨。

三、施工要求与注意事项

1、拆模后发现砼缺陷不得自行处理或修补，较大的缺陷要向监理工程师申报。

2、修补缺陷砼前要组织专门的修补小组（2~3人）由项目部专业工程师直接领导，武清花郡家园74#、75#楼砼缺陷修补措施

首先对有缺陷的构件及部位进行一次全面的清查，并做好记录。

3、根据砼缺陷实际情况，结合本施工方案的治理方法，分别进行清洗或剔凿、湿润。

4、清洗、剔凿、湿润完成后，经有关人员检查合格后方可进行治理作业。

5、要保证修补的砼强度、质量要求。

6、治理后的砼部位一定要覆盖加强养护，养护时间不少于7天。

四、预防措施

1、加强对砼质量的控制，严格检查和控制好砼的塌落度。

2、加强对操作人员的质量意识教育和施工技术交底工作。

3、认真做好钢筋、模板的验收整改工作，充分做好砼浇注前的各项施工准备工作，创造良好的作业条件。

4、对结构复杂、钢筋密集、作业面狭小的施工部位，采取增加一个工人用竹竿或钢管进行插捣等针对性施工措施。

5、做好施工操作人员的管理工作，安排好作息时间和足够的换班人员，避免超长时间的疲劳作业。

6、采取施工部位质量挂牌负责制，对出现质量事故的责任人员进行罚款处理。

第三篇：隧道二衬班组事迹材料

隧道二衬班组事迹材料

我管理的班组是隧道二衬作业班组，担任第六项目部隧道二衬及仰拱施工工作，在项目领导的正确领导下，在班组全体成员的共同努力下，较好地完成隧道二次衬砌的各项施工，取得了良好的工作成绩，得到了上级领导的肯定和好评。

班组是企业的细胞，是企业安全生产的前沿阵地。班组安全工作的好坏直接关系到企业的生存与发展。石头山二号隧道二衬作业班组自2010年开线，现有职工人数25人，其中班长1人，员工24人。石头山二号隧道二衬作业班组始终以坚持质量、安全、现场、培训四结合的管理体系。三年来，在班长吴虎忠的带领下顺利完成了各项生产任务，以公司开展的各项安全活动为契机，立足岗位，严细管理，务实创新，以优良的班组作风赢得了项目领导的大力称赞。该班组始终把安全生产作为班组管理工作的核心，积极贯彻和落实局指领导及项目领导的各项会议精神。坚持体现“以人为本”的安全生产理念，坚持从我做起，从细节入手，树立零违章理念，坚持教育与惩处相结合。落实责任，夯实基础，以个人控制差错为切入点，坚决避免不安全事件的发生。此外还通过班长督促检查、员工落实整改等形式，把责任细化到每个职工，增强了职工质量、安全、成本、诚信意识，调动了职工参与管理的积极性和创造性，逐步形成了自觉、自发抓班级管理的大好局面。

隧道衬砌遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成，待变形稳定仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工进行绑扎钢筋，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在项目部拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。模板衬砌台车严格按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车必须在洞外试拼各种结构尺寸与强度验收合格后方可投入使用。模板台车长度为9m（考虑接触网预埋件位置），模板台车侧壁作业窗分层布置，层高1.2m，每层设置4个窗口，其尺寸为50cm×50cm。拱顶部位预留4个注浆孔。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车，挡头模板设计范围采用钢模，超挖范围采用木模；砼生产采用自动计量系统拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，泵送砼左右对称分层进行灌注，插入式振捣器捣固。隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。隧道施工严格进行中线、高程测量放样。根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。起动电动机使衬砌台车就位。涂刷脱模剂。起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。对于受围岩压力较小的拱墙，当封顶和封口砼衬砌强度达到设计强度70%时，方可拆模；对于受围岩压力较大的拱墙，当封顶和封口砼强度须达到设计强度100％时方可拆模。拆模后须进行砼养生。在班长吴虎忠的带领下隧道二衬现场施工得到了上级领导们的肯定和支持。

1、坚持“创新求优质，诚信铸品牌”的质量方针，狠抓施工质量，把施工质量作为现场工作的重中之重。一是抓好过程管理，从影响施工质量的的各个因素入手，不仅要让职工掌握工艺，更要让职工理解工艺。坚持开展帮带活动，对新员工进行重点帮扶，做到带一个成熟一个。二是注重质量信息反馈，加强与后续工序的联系。三是严明奖罚制度，对于干活积极、表现良好的员工，及时予以奖励，使员工之间相互激励、相互促进。三年来二衬作业班组的技术水平得到长足的进步，产品质量稳步上升。四是攻克技术难题，保证质量降低成本。由于洞门为斜切段，没有定性模板，加工一套至少10多万，在班长吴虎忠的带领下，现场定位，量尺寸，裁竹胶板，进行模板加固。这样节约一套模板的成本。

2、“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”重视安全工作，始终抓好安全这件头等大事，保证工地无安全事故发生，在提倡安全生产的前提下，不断地提高员工的安全意识使每位员工都牢记“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”“安全第一，预防为主”的安全理念，排除生产过程中的一切安全隐患，从而保证生产零事故。首先，要求员工必须正确穿戴安全防护用具。其次定期检查模板台车及设备机具运行状态，发现问题能够及时调整解决。结合安全质量标准化认证工作，做好隐患排查及整改，提高员工“安全第一”的思想，将安全防范工作落到实处。坚持“预防为主，安全第一”的方针，结合《公司安全生产管理条例》的宣贯，强化职工安全意识培训。坚持班前会、班后会必讲安全，布置工作必先提醒安全，还结合安全大整顿，制定工地安全管理工作细节，责任到人。自2010年开线以来隧道二衬作业班组无一例安全事故发生，人人讲安全，人人要安全的氛围已经形成。

3、强化职工培训，注重职工队伍整体素质的提高，遵循“做事先做人”的宗旨，加强职工职业道德和技能的双重培训。利用班前班后会、宣传栏张贴等形式，大力宣传“家”文化的内涵，通过表扬先进，批评后进，激励职工在本职工作中自觉践行“家”文化。通过集中培训，职工的职业道德和职业技能得到不断提高，较好地掌握了施工操作要领，达到人人要工作，人人会工作，带出一支高素质的职业队伍。

4、“班和万事兴”，班组建设是员工素质文明的一个重要体现，班组的风气则决定发展的结果。加强班组基础管理，建立完善班组管理制度。按优秀班组标准严格要求自己，进一步健全班组各项管理制度和记录，诸如班前班后会记录、设备运行记录、材料用量记录的不断完善，较好地把日常工作与“五好一准确”有机结合起来，以记录为载体，督促日常工作深化细化，以工作实际充实记录内容，二者相辅相成，相得益彰。

5、做好现场管理，全员参与，保持现场整洁，无与施工无关的杂物，使员工行为更加规范。重视模板台车和小块模板的维护及保养，使设备始终处于受控状态。反对偷工减料，力行实事求是，制定相关奖罚措施，加强节约意识的培训，强化管理，加大处罚力度，努力降低施工过程中的各种浪费。

三年来，隧道二衬作业班组以安全、质量“五好一准确”优秀班组创建活动为契机，对员工奖罚分明，极大地提高了员工对班组管理的参与意识，全面提升了员工对于质量、安全、成本、诚信意识，调动了员工的积极性和创造性，增强了员工集体荣誉感和团队精神，提高了职工队伍的整体素质，促进了生产的发展。不平凡的2013年已经过去，如果说我们的工作取得了一些成绩，应该归功于领导的关心和同事的帮助。今天的成绩只能说明过去，新的一年一切将从零开始。道路有尽头，工作无止境。公司已为我们描绘出2014年的宏伟蓝图，并吹响了前进的号角，我们每一个筑路人都应该承担起历史赋予我们的责任和使命，脚踏实地，扎实工作，为建设交通又快又好的发展，向着更高的目标迈进，努力奋斗。

第六项目部二衬作业班组班长：吴虎忠

日

期：2013年12月17日

第四篇：隧道二衬质量控制措施

陕西华通公路工程公司

307省道柞水小岭梁隧道工程SD合同段

隧道二衬施工专项质量控制措施

陕西华通公路工程公司

307省道柞水小岭梁隧道工程SD

合同段项目经理部

2016年2月 隧道二衬施工专项质量控制措施

一、概述

1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，尽早人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：

P37(衬砌厚度55cm钢筋砼，V级围岩加强)P41（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级浅埋)P45（衬砌厚度45cm钢筋砼，V级深埋)P49（衬砌厚度55cm钢筋砼，V级深埋破碎)P53（衬砌厚度40cm，Ⅳ级一般)P57（衬砌厚度35cm，Ⅲ级)

3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。

二、目的

明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。

三、内容

（一）二衬工序内容：

测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。

（二）施工要点

防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模

1、防水材料安装

（1）二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。纵向排水管、横向排水管必须满足设计要求，环向排水管根据初支渗水情况适当增加或减少。

（2）隧道拱墙全长在初期支护和二次衬砌之间设置防水层，防水层为1.2㎜厚EVA防水板和350g/㎡土工布。隧道内所有施工缝和变形缝设置橡胶止水带或止水条。

（3）铺设前首先检查初期支护表面的平整度凹凸量不大于50毫米，不得有尖锐突出物，处理完后开始铺设土工布，土工布先用射钉枪通过衬砌将土工布固定，水泥钉长度不得小于50毫米，拱顶平均3-4个固定点/㎡，边墙点2-3个固定点/㎡。土工布铺设完后开始铺设防水板，采用手动专用熔接器热熔在垫片上，防水板之间采用专用爬焊机焊接，搭接宽度不小于10厘米，焊缝宽度不小于5厘米。

2、衬砌钢筋的安设

保证二衬净空及预埋件位置、钢筋保护层厚度等。主筋间距0.2 m、水平筋间距0.3 m，相邻主筋搭接位置应错开、错开距离不应小于1m，同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5m。箍筋数量及绑扎数量、焊接长度不得少于规范规定值。焊接过程中如出现钢筋焊伤现象，须及时更换后重新焊接。

（1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。（2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。（3）接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。要求焊渣清除，焊缝饱满，严禁采用422焊条。

（4）二衬及仰拱钢筋现场严禁随意乱放，必须按要求支垫保护好，防止钢筋污染。

（5）钢筋焊接时溅出火花极易烧坏防水板，因此焊接钢筋时必须在焊接周围进行遮挡，钢筋安装过程中应避免划破防水板。每台钢筋台车上必须悬挂2个灭火器。

3、各种管线及预留孔的埋设

施工前必须检查预埋管线及预留孔的型号、尺寸、数量、位置是否与图纸相符，并检查预埋箱体是否固定牢固，管线露头是否临时封堵。（预埋管线位置及 3 尺寸见P94-P101）

4、衬砌施工准备工作

（1）施工机具应满足施工需要，包括衬砌台车、搅拌机、自动计量设备、砼运输车、振动器等。部分关键机具及材料应有备用。

（2）矮边墙顶面需凿毛，虚碴、污物和积水必须清理干净，并保证衬砌断面，不得欠挖，并按规定进行隐蔽工程检查。

（3）必须认真复测隧道的中线、高程及断面尺寸。

5、铺设枕木

（1）枕木铺设前应复核检查隧道中线、高程，断面净空符合规定。枕木铺设平顺、稳定，横向用支撑木顶紧。

（2）严格控制钢轨中线，避免行走后台车中心与隧道中心偏差过大。

（3）钢轨铺设过程中，轨与轨之间必须连接牢靠，避免由于台车过重，行走过程中将钢轨压断或台车脱轨。

（4）清除枕木下方虚碴，避免衬砌过程中，由于砼及台车的自重产生下沉。

6、衬砌台车就位

（1）衬砌台车应在施工前检查校正，台车进洞前必须打磨刷油到位。（2）台车就位制动后锁定卡轨器把台车固定在轨道上，然后通过交替启动竖向油缸和侧向油缸，使模板立于设计位置。

（3）台车净空尺寸经测量达到要求后进行加固锁定，锁紧竖、横向千斤顶，安装加固支撑，保证台车定位稳固。

（4）台车移动过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。

（5）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤顶及油缸，避免因个别千斤顶未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。

7、测量检查

（1）每板台车就位后必须进行中线放样及高程控制。

（2）台车标高必须采用水准仪现场控制，经测量交底后，由工人自行调试，严格控制标高及轮廓大小。

（3）必须用钢尺检查台车的总宽度及左右侧宽度。

4（4）确保各项测量指标满足要求后方可进行台车加固。

8、模板支立加固

（1）台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。

（2）衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端紧固在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。

9、灌注衬砌混凝土（1）混凝土输送泵安装

①管道管线安装要求直、转弯缓。输送泵的出口布置一段长度不小于10m的水平管路，使砼压出机体后可获得必要的动能，以克服输送过程中的阻力。在安装砼输送管时尽量减少弯头数量。输送管路的出料端采用软管，以方便出料操作，扩大浇筑面积。

②二衬砼浇筑时间较长，为方便二衬与出碴同时施工，输送泵安放位置远离衬砌台车。

③输送管在台架上固定牢靠，不得将管路与模板接触，以免砼压出时在管口产生强烈震动使模板变形跑模。

（2）混凝土拌合

①砼由拌合站集中生产，通过砼罐车运至工地。②混凝土拌和最短拌和时间不小于2～3分钟。

③搅拌机的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作。

④在下盘材料装入前，搅拌筒内的拌和料应全部清理干净。搅拌设备停用超过30min时，应将搅拌筒彻底清洗才能拌和新混凝土。如改变配合比时，应彻底清洗搅拌设备。

⑤在每次二衬施工前现场技术人员应计算砼用量，试验室人员清点水泥、及砂、石原材料用量，必须保证材料供应充足。

⑥拌合站开盘前检查搅拌设备，必须保证两套搅拌设备能够同时运转，以应付随时出现的问题。

（3）混凝土运输

混凝土由罐车运输通过输送泵送料入模，开工前将混凝土输送泵支装稳定，首先拌至0.5方沙浆,沙浆配合比采用与墙体同标号的砼去掉粗骨料拌和而成,将拌好的砂浆运至输料泵内,泵送砼时严格控制砼配合比和坍落度,保证砼良好的和易性,避免堵管，装运砼拌和物不应漏浆、离析。浇筑时如发现离析，可进行二次拌和，若拌合后不能满足要求必须报废。

（4）混凝土浇筑

①砼浇注顺序是先墙后拱一次浇成，中间不留工作缝，边墙和拱脚部分的砼浇筑均采用插入式振捣器作业。边墙浇到起拱位置时，应暂停一段时间，让砼充分下沉以防开裂，灌筑拱顶时，应在已封顶处逐步向前进行，为了保证拱顶浇筑密实，还应采取预埋压浆管待衬砌完成后再作注浆处理，注浆孔间距3m,每板衬砌不少于4个，浇筑时必须左右侧分层对称浇筑，由内到外、由低到高，浇筑速度不宜过快。

②严格控制二衬混凝土塌落度，边墙控制在14～16cm，拱部控制在16～17cm，拱顶控制在17～18cm。不允许在施工现场往混凝土中人工加水，若需要调整塌落度，必须在试验人员的指导下在拌合站调整，③捣固采用模板台车上附着式振动器及插入式振捣器相结合振捣。浇筑二衬混凝土时决不允许一侧单口下料，必须两侧交替浇筑，一次浇筑高度不大于100cm。

④混凝土自模板窗口左右对称灌入，由下向上，先墙后拱灌筑，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，及时采取措施进行处理，混凝土灌筑间断时间不得超过2个小时。

⑤振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，插入式振捣棒需变换其在混凝土拌和物中的水平位置时，应竖向缓慢拔出，不得放在拌和物内平拖，以免产生空洞。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振捣捧平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。

⑥振捣时避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。振捣器要垂直地插入混凝土内，并插入前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，振动棒插入下层深度一般为5-10㎝。

⑦模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以其它振捣措施，以保证混凝土密实及其表面平滑。不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。

⑧混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5h到24h之内，不得再次受到振动。

⑨试验室按规定要求在灌筑混凝土现场做试件，并详细填写施工记录。

10、养护拆模

强度达到设计强度70%时以上时拆模，脱模后立即洒水养护，洒水养护次数以混凝土表面保持湿润状态为佳，养护周期为7d。

（三）二次衬砌施工安全

1、随着隧道开挖工作的推进，应及时进行衬砌，缩短二衬与掌子面的距离。

2、衬砌使用的工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全。

3、脚手架及工作平台上的铺板，应钉结实。木板的端头，必须搭于支点上。高于2m的工作平台上应设置不低于1m的栏杆。跳板应设防滑条。

4、工作平台上所站人数及堆放的建筑材料，不得超过其计算载重量。

5、在洞内作业地段清卸衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。

6、机械转动部分应设防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。

7、模板台车下的净空应能保证运输车辆的顺利进行，并要设置明显的限界及缓行标志。

8、混凝土灌注时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应铺满底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

9、检查、维修、拆卸混凝土机械及管路时，必须停机并切断电源。

10、在捣固作业中，若使用插入式振捣器，应穿绝缘胶靴和戴绝缘手套。

11、必须严格按相应的安全技术操作规程的要求使用混凝土施工机械。

第五篇：二衬外观质量缺陷、预防及处理措施

隧道二次衬砌外观质量控制

一、现场施工情况

大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。二、二衬施工技术要求

1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。

2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。

3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。

4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm，面积不得超过0.5%。

5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm，二衬台车模板错台不得超过10mm。三、二次衬砌施工质量控制要点

1、二衬砼要求

（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》，采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土，砼的配合比和原材料必须符合要求。有条件时，尽量延长砼的模内养护期，以利于提高砼表面的自然光洁度。

（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料，使混凝土颜色一致。

（3）加强到场混凝土的质量检测，对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理，严禁泵送过程中向混凝土中加水。

（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。

2、二衬砼浇筑和振捣施工要求

（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2 m，台车前后混凝土高度差不能超过0.6 m，左右混凝土高度差不能超过0.5 m。插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖，不得碰撞模板、钢筋和预理件。

（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。

（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

（4）振捣棒插点间距，最大不超过振捣棒作用半径1.5倍，且插入下层砼的深度且为5~10cm。振动棒通常控制为等距离移动，防止漏振现象发生;要离开模板拼装缝20cm 左右，因拼缝处是容易渗水漏浆的薄弱环节;振捣棒作为砼的振捣工具，切莫用于振赶砼流动，防止砂浆散失而失去均匀性。亦不得将振捣棒卧下来(呈水平状态)振捣，否则表面泛浆严重，导致产生层次(带状)色差;掌握振捣时间或速度，还与拌合物坍落度大小有关，如拌合物较稀时，相应缩短振捣时间，减少抽动次数，防止过振。

（5）为确保砼振捣密实，在模板台车要配相应数量的附着式振捣器。

3、二衬拱部封顶施工要求

（1）混凝土浇筑宜适当提高坍落度，同时控制用水量。（2）拱顶处衬砌混凝土浇筑应沿上坡方向进行，并在上坡挡头板拱顶处设排气孔。

（3）封顶时应适当减缓泵送速度、减小泵送压力，密切观察挡头板排气孔的排气和浆液泄漏情况。（4）混凝土浆液从挡头板排气孔泄流且由稀变浓，即可完成衬砌混凝土浇筑。四、二衬外观缺陷原因分析及处理措施

1、蜂窝、麻面和气泡现象

蜂窝：混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子外露、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。

麻面：混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面。

原因分析：混凝土搅拌时间短，加水量不准，和易性差，塌落度控制不合适，振捣不密实或漏捣，或捣固时间不够，形成蜂窝。混凝土浇灌没有严格分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。弧形段衬砌表面气泡是因混凝土在捣固过程中，浆液水泡上浮，附着在模板表面上，又不能及时排出而形成的。拆模过早，也易产生麻面。

预防措施：严格控制施工配合比，增加混凝土搅拌时间。浇筑时按照窗口分层交替浇筑，控制混凝土下料高度，分层振捣，做到不漏振不过振。弧形段衬砌表面气泡的防治，首先，严禁在泵车外加注水。水灰比是强度的重要保证要素，过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。因此，应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工，严禁在泵车外加生水，如混凝土塌落度不合适确需调整，可通过增加适量减水剂，以改善砼性能的方法解决。其次，加强振捣，在窗口内振动棒振捣不到的部位，可通过适当振捣模板的方法将附着在模板表面的气泡排出，减少蜂窝的出现。严格控制拆模时间，未达到要求强度，不拆模。

处理措施：

（1）砼产生麻面的修整：用砂纸打磨平整。

（2）砼产生蜂窝的修补方法：局部小蜂窝可用1：2或1：2.5水泥砂浆修补抹平，如蜂窝较大，则要先将松动的石子和突出颗粒剔除，尽量剔成喇叭口形，外边大些，然后用水冲净并湿润，原砼表面以水泥浆（掺8%建筑胶水），锚固安装钢筋（钢丝）网片后，再用比砼高一标号的抗渗细石砼（掺缓膨胀剂）或环氧砂浆捣实（钢筋网片保护层厚度不小于5cm），并加强养护。

（3）对于需处理的气泡可采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。对于修补面必须及时养护。

2、施工冷缝

原因分析：施工冷缝的出现是由于混凝土浇筑过程中，间隔时间过长，混凝土有初凝现象产生，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层就在原混凝土表面浇筑混凝土，使得先后两层混凝土不能衔接密实，出现冷缝。

预防措施：施工冷缝是相接的两层混凝土间隔时间过长引起的，在施工中，只要保证混凝土供应速度，台车两侧对称浇灌，施工冷缝即可很好的避免。如果砼浇筑过程中，因机械故障或其他原因导致施工暂停，则先对原有的混凝土基础表面进行凿毛处理，凿毛后用水冲洗干净，再在旧混凝土面上铺一层厚度不大于30 mm的砂浆或不大于30 cm的混凝土，然后继续施工。

处理措施：采用砂纸打磨后，再用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后抹饰。

3、二衬拱顶出现“水印”和砼光泽度差现象

原因分析：砼坍落度过大，配合比未作有效调整，振捣不到位是产生水印和砼光泽度差的主要原因。

预防措施：试验人员现场监督，以试验数据为依据，以砼设计强度为法码，适当调整配合比，严格控制坍落度，消除“水印”。台车拱部设置附着式振捣器。合理振捣，适当增加水泥用量，提高砼光泽度。处理措施：用纱纸反复打磨数次。

4、二衬错台

原因分析：利用台车进行二次衬砌施工，容易出现衬砌环接缝处错台，衬砌环接缝处产生错台的原因很多主要有以下几方面：第一，台车在使用过程中产生变形，造成前、后端断面局部尺寸不一致，最终造成衬砌施工时出现前后段的错台。其次，台车支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌环接缝错台。测量放样不准确，导致施工错台。作业窗封闭不严，造成错台。

预防措施：对于错台的预防处理措施，即在台车就位前，将混凝土与台车搭接部位表面彻底清理干净，使台车与混凝土表面尽量紧贴，在浇筑混凝土之前，将所有的支撑丝杠全部紧固到位，保证台车整体受力。在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。在混凝土浇筑过程中，经常检查丝杠的紧固程度，发现有松弛的丝杠及时紧固，保持台车模板的整体稳定性。在混凝土浇筑过程中放慢台车底部高3m内的混凝土灌注速度，并控制混凝土合适的塌落度。中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面，避免因测量放样原因产生错台。

检查台车前后断面尺寸，及时消除制造误差，中线位置要求准确设定，使台车中线与隧道中线尽量保持一致。对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

处理措施：对于较小错台，可用砂轮打磨平整后，用水泥浆或环氧砂浆涂抹后，再以白灰抹饰。对于两模衬砌间较大的错台，打磨凿槽后用环氧砂浆进行嵌缝修补，嵌补方式与二衬渗漏水处理类同，并进行防剥落处理。

5、二衬渗漏水（预防）

原因分析：衬砌背后渗水量大，防排水安装时施工质量不合格或砼浇筑和捣固过程中操作不当，损坏防水层等原因是造成二衬渗漏水的主要原因。

预防措施：加强防排水施工管理，提高防排水施工质量；加强砼浇筑和捣固的培训和管理，提高操作能力。

处理措施：进行衬砌背后回填注浆后，仍有渗漏水现象，需对渗漏水处进行处理。

6、二衬拱顶空洞（预防）

原因分析：砼坍落度过小，浇筑顺序不正确，顶部排气不畅是二衬拱顶产生空洞的主要原因。

预防措施：要求严格按照二衬拱部封顶的施工要求进行施工，以减少空洞。

处理措施：一般压浆兼有填充衬砌混凝土收缩裂缝和施工中衬砌拱顶由于施工难度所造成的不可避免的空洞以及堵水的作用，因此按照设计要求，衬砌背后进行回填注浆。

五、施工注意事项

1、分层分仓浇筑

在出料管前端加接3 m～5 m 同径软管,须伸入仓内并使管口向下,避免水平对岩面直泵。要充分利用台车上、中、下三层开仓,分层浇筑混凝土,落差应小于2 m 为宜。这一点应严加注意,因浇筑高度过高,或不分层、或直接对岩面泵送,将使得混凝土经岩面—钢模之间多次反弹后,极易造成物料分离,粗骨料下沉,浆液上浮,从而造成墙角和边墙混凝土表面产生蜂窝麻面。

2、延长搅拌时间

加强混凝土养护搅拌站搅拌时,应适当延长混凝土搅拌时间,使混凝土各组分充分水化,包裹紧密,杜绝拌合物泌水、离析,一般可为2 min～3 min 拆模后应对混凝土洒水养护大于14 d ,防止混凝土干缩开裂,影响其外观质量和耐久性。

3、严禁在泵车外加水

水灰比是强度的重要保证要素,过多的自由水是引起麻面、水泡、气泡等缺陷的主要原因。因此,应严格按试验室签发的施工配合比进行搅拌施工,严禁在泵车外加生水,如确需加水,需经有关人员确定后,作好记录,同时加水、水泥,保证水灰比不改变,确保混凝土强度,并注意做到使混凝土拌合物不离析、不分层。

4、选择合理的拆模时间

应定期通过现场同条件养护试件或钻芯取样试验,确定混凝土在12 h ,16 h ,20 h ,24 h 时的抗压强度,保证脱模时有足够的抗压强度，,以防止脱模时拉脱混凝土外表面,造成缺陷。(本文由砼商网编辑整理发布)