深圳观澜河的水污染问题的研究及治理措施

第一篇：深圳观澜河的水污染问题的研究及治理措施

深圳观澜河的水污染问题的研究及治理措施

摘要 观澜河是深圳市四大河流之一, 该河是观澜河引水工程的直接水源，也是广东省东深水源水系。随着该流域城市化进程的加快, 该河水源水质污染严重。近年来，深圳虽在污水处理、源头控制、加强监管、清理面源污染等几个方面加强了观澜河的治理，但目前污水二级生化处理率仅为55%，目前干流水质不足国家地面水Ⅲ 类标准，严重影响该地居民的生活质量。所以, 治理观澜河的污染,已成为省、市、区、镇各级政府当务之急。探讨该河的水污染问题，并有针对性地找出水污染治理方法，从而改善水质，使其成为合格的饮用水源, 具有十分重要的意义。本文通过对观澜河在深圳河段的水污染现状分析，并初步探讨观澜河的治理措施。

关键词 观澜河 深圳市 水质污染 改善水质 治理措施

一、流域概况

观澜河是东江一级支流石马河的上游，源于深圳市宝安区的大脑壳山，属东深引水工程水源补给区，也是深圳市饮用水源保护区。全长23公里，河宽一般2～10米，水深一般0.1～0.5米，属于窄浅型河流。观澜河流域水源保护区范围包括宝安区龙华街道办事处、大浪街道办事处、民治街道办事处、观澜街道办事处（除君子布社区外）和光明街道办事处白花洞社区，以及龙岗区坂田街道办事处，保护区面积198.15平方公里。该水源保护区分为二级保护区和准保护区。二级保护区包括水域范围和陆域范围，其中水域范围指二级保护区内观澜河干流（始于上游民治河段）和主要支流的水域，水质保护目标为Ⅲ类，陆域范围指观澜河干流（始于上游民治河段）河道两岸岸线向陆域纵深2000米左右的陆域范围，二级保护区总面积47.84平方公里；除二级保护区以外的集雨区范围，划为准保护区，面积150.31平方公里。

二、水环境状况

改革开放以来，深圳的经济突飞猛进，经济的发展和人口的增加直接导致工业废水和生活污水排量的大量增加,对深圳的水环境造成了极大的压力, 深圳排污系统的工程建设及污水处理设施的建设远滞后于经济和人口的发展，导致现有的排污管道和污水处理厂远不能应付现在的污水排放量, 只能任由污水排入河道，进人深圳近海海域, 对河流、大海造成严重污染。观澜河尤其严重，由于观澜河水流量较小（枯水期间，污径比高达3：1），自净、稀释能力低，以及流域污染治理设施滞后于经济发展，导致多项水污染因子严重超标，直接威胁了东江的水质安全。观澜河的污水处理好坏也直接关系到石马河中下游的东莞和惠州。

近年来，深圳虽在污水处理、源头控制、加强监管、清理面源污染等几个方面加强了观澜河的治理，但目前污水二级生化处理率仅为55%，目前干流水质不足国家地面水Ⅲ 类标准，严重影响该地居民的生活质量。所以, 治理观澜河的污染,已成为省、市、区、镇各级政府当务之急。深圳市政府2003年7月制定了《关于观澜河水质污染控制工作方案》，开展了对观澜河部分河段的清淤和两支流污染整治工作。在污水处理基础设施建设上，深圳将加快鹅公岭、平湖二期、龙华二期、观澜二期4座污水处理厂的建设进度。东莞也投入巨资建成36座污水处理厂。

目前，排入观澜河的污水总量为每日54万吨，但经过观澜河污染治理应急工程、龙华污水治理厂等地的治污，每日有25万吨污水被治理。根据观澜河水质自动监测系统监测数据显示，观澜河全河段综合污染指数逐年下降，水质总体有所改善。与上年同期相比，2009年和2010年1-8月观澜河全河段水质污染综合指数分别下降26.3%和21.5%。深圳有关部门表示，将进一步加快观澜二期和龙华三期污水处理厂建设进度，确保2010年污水处理总量达到85万吨/日，届时旱季污水和初期雨水将全部得到有效处理，观澜河水质将获得明显改善。

观澜河的整治虽然取得一定进展，但仍面临诸多困难。由于深圳境内没有大江大河，严重缺水，环境承载能力小。观澜河没有自净能力，目前观澜河污水量是河道径流量的6倍多，旱季时河道里基本都是生活污水，污水处理设施建设滞后，导致污染负荷得不到有效削减。据了解，目前深圳该流域内每日产生污水总量为54万吨，但现有污水二级生化处理率仅为55%，还有逾25万吨的污水仅经过应急工程的初步处理便直接排入下游。而在源头控制方面，观澜河（石马河）结构性污染突出。虽然那一带是重要的高新技术产业基地，但劳动力密集型、耗水型企业占的比例仍然很大，目前所产生的污水量比10年前增加了约50%。

三、大原因使治理困难重重

其一，综合治理起步晚，历史欠账多。观澜河的污染早在上世纪90年代中期就开始了，然而直到2003年底，观澜河上的首个污水处理厂——观澜河污水处理厂才正式投入使用。由于治理起步晚，河流治污普遍面临着历史欠账多的难题。深圳市宝安区共有88条河流，总长456公里，目前整治过的仅有141公里，至少还有一半以上的河流未采取任何治理措施。目前观澜河已规划或在建的排污设施还有7个，等到2020年全部投入使用后，污水处理率可达65％以上。但是现在，观澜河污水处理厂日均处理污水量仅25万吨，远远达不到理想的治污效果。

其二，缺乏系统措施，分段治理效果差。观澜河与石马河的交汇处，有一条分界线，上游的水颜色更黑一些，而下游的水经过塘厦污水处理厂治理后再流出，颜色浅一些。这条分界线正是上下游的交汇点。东莞市环保部门每年都对辖区内的石马河进行治理，但上游观澜河的水源源不断地注入石马河，因此石马河水质难有明显改观。

其三，河流治理未纳入城市规划，遭遇重重阻力。早期的城市规划里偏重于路网规划，较少考虑水网的规划，沿河两岸没有预留、控制出足够的河流综合治理用地，不仅河流综合治理必须配套的截排污管道、巡河道、绿化带等设施无法实施，更为严重的是连许多天然河道的行洪断面也被非法侵占，致使现在进行河流综合治理时阻力重重。

目前国家法律法规虽然规定要将水网规划纳入城市规划，但实施起来并不到位。深圳市水利部门在上世纪90年代就作了水网规划，但城市规划并未采纳。宝安区水务局1992年提交了观澜河排污断面等规划，但有关部门未对有关用地予以控制。如今观澜河两岸土地已被厂房、楼盘占满了，这些占道单位持有用地许可证，要他们让道很困难。

另外，观澜河流域一些老城区未建立排污管网，生活污水不能集中处理；有的管网规划不合理，很难实现雨水和污水分流。需要有关部门进行改建，工程量十分庞大。

四、治污措施

从观澜河的水环境现状来看，治理水污染问题刻不容缓，必须在各方面采取切实可行的措施，达到治标的目的，有效地改善水质，还深圳一条干净的河流。治污措施以控制和治理为原则，要系统整合、标本兼治、重在治本、注重生态、以人为本的原则, 以治理污染为重点, 建设与管理并重,结合传统和最新治理方法，分步实施。

4.1 建立统一的河流污染治理机构、统一的区域水管理体制。

深圳于2004 年改变了城市河流污染多头管理的现状, 将水作为资源和产业, 一切涉及水的问题, 都交由水务局统一管理, 成立了水污染治理指挥部, 专门负责水污染治理工作,由水务局代管。这样既有利于责任区分, 又有利于彻底改变水管理及水污染控制工作的混乱局面，也使得管理系统简单化，有利于政策的快速实施。

4.2 大力发展污水处理厂

目前观澜河流域内已建成龙华、观澜、坂雪岗、平湖等4座二级生化污水处理厂，但效率有待提高，这要好好利用排污系统，更新设备，尽量降低成本，达到高效率。同时政府要加大投资力度，健全排污制度, 完善排污市场，加强排污的立法和执法工作。也要加快建立更多的，设备更先进的污水处理厂。

4.3 控制污染源

必须加强对污染源的控制，在一、二级水源保护区内必需严禁发展电镀、冶炼、废油、印染等重污染的行业，对工业废水要经过一定的处理，达到标准后才能排放，对不经任何处理直接排放到江河的企业给予严重处罚。对已有的重污染企业要积极引进利用低毒无毒、不用水或少用水的新工艺，新设备。对一些流量大、污染较轻的废水推行循环供水系统，提高水的重复利用率，从而减少废水排放量。大力实施排污许可证制度，加强对企业排污总量的控制。对于生活污水，统一收集到对应排污管道，经污水处理厂处理后在排放，这就要求优化排污管网系统，系统地、统一地管理生活污水。

4.4 清理、清除进入河道的垃圾,做好工业废渣和城市垃圾的处理

河道垃圾清理要靠政府职能部门的有效管理和市民环保意识的提高来逐步消除。政府有关部门可定期组织人来打捞垃圾，出台相关文件，制止居民乱倒垃圾，加大惩罚力度，大力宣传环保知识，制作一些警示语放在河边。同时要提高市民的环保意识。政府有关部门要做好工业废渣和城市垃圾的处理。

4.5 污水处理技术

在污水处理技术方面, 用诸如活性污泥法、生物接触氧化法、生物滤池法等各种生物法来处理污水的方法技术成熟,处理效果也非常好[8]。这些方法只限于用在集中式污水处理厂等处,其实可以把河床当做天然的处理池, 将填料和曝气设备就近设置在河床里。生物接触氧化法最适合河湖这种地表水域特性, 只要把适当的填料浸到河流中,再采取适当的曝气措施,就能满足生物接触氧化法的特征要求。

4.5.1 曝气复氧

曝气复氧技术是根据河流污染缺氧的特点，人工向河道中充入空气(氧气)，加速水体复氧过程，提高水体的溶氧水平，恢复水体中好氧生物的活力，使水体自净能力增强，从而改善河流的水质状况。应用形式主要有固定式充氧站和移动式充氧平台两种[10]

[9]。主要应用于过渡性措施使用和对付突发性河道污染使

[10]

。该技术由于设备简单、易于操作而被许多国家优先选用净化中小型河流。4.5.2 底泥疏浚

底泥疏浚是解决河流内源污染的重要措施，其主要是通过底泥的疏挖去除底泥中所含的污染物，清除污染水体的内源，减少底泥污染物向水体的释放，主要适用于富营养化河流的治理。应用形式有放水作业和带水作业两种

[11]。

4.6、生物技术

4.6.1 重建生态系统

可采取人工措施, 先种植耐污水生植物,建立先锋种群, 之后随着生境的改善, 逐步栽种新的物种, 增加物种多样性。水体中藻类等浮游植物的恢复可通过沉水植物的恢复, 借助生态系统的自我调节能力, 实现自然恢复，构成微生物、昆虫、鱼类、鸟类、植物等自然生物栖息地，形成生物链来帮助水体恢复，降解水体的COD、氮、磷的含量。水生植物可选择的种类有沉水植物菹草、金鱼藻、黑藻、眼子菜、挺水植物菖蒲、芦苇、香蒲、水葱, 漂浮植物浮萍、菱角、睡莲等水生植物。使用水生植物的营养元素吸收排除法、食藻鱼除藻法、微生物菌冶藻法小范围应用效果不错, 大水面治理时投加量要很大, 大幅降低成本是今后要解决的问题。食藻鱼除藻法是一个很有前途的生物治理手段。目前,在我国一些较大湖泊有试用, 且取得了一定效果。食藻鱼能化害为利, 将氮、磷、藻类危害转化为鱼肉蛋白。4.6.2 生物膜技术 生物膜法[12][2]

[2]是根据天然河床上附着的生物膜的净化及过滤作用，人工填充填料或载体，供细菌絮凝生长，形成生物膜。利用滤料和载体比表面积大，附着微生物种类多、数量大的特点，从而使河流的自净能力成倍增长。它非常适合于城市中小河流的直接净化。生物膜法具有较高的处理效率，对受有机物及氨氮轻度污染水体有明显的效果。有机负荷较高，接触停留时间短，减少占地面积，可以节省投资。

五、结语 观澜河水源污染治理迫在眉睫，各级部门应该引起高度重视，针对出现的问题，有效地实施治理污染的措施，并加强管理和监督。在传统的、有效地治理方法上，适当采用最新的、高效的治理方法，最终使观澜河的水污染问题得到根治。本文研究了观澜河的现状，有针对性地提出解决方案，为解决水污染提供了方法借鉴，相信对治理观澜河有一定的意义。

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第二篇：咸宁淦河水污染治理方法研究

咸宁淦河水污染治理方法研究

王俊

（咸宁学院化学与生命科学学院，湖北咸宁437100）

摘要：本文通过对咸宁地区淦河流域主要污染状况和原因的分析，提出了淦河河道整治中运用物理处理法、生物修复法治理水污染的途径。并通过相关政策法规的制定和宣传活动提高大众的环保意识，为建设生态化城市的相关工程提供一定的参考依据。关键词：淦河；水污染；物理处理法；生物修复

Research on the Remediation Methods of Water Pollution in

Gan River

Wang Jun(Department of Chemistry and Life Science, Xianning College, Xianning 437100,China)

Abstract: According to the analysis of major pollution situation and reason, The paper summarizes the realignment of Gan Rivers in Xianning with physics methods and bioremediation.In addition, through to the formulation of laws and regulations and promotional activities to raise public awareness of environmental protection.Thus provides a reference for the construction of city ecology projects.Key word:Gan River;Water pollution;Physics methods;Bioremediation 引言

咸宁市地处华中腹地，长江中游南岸，是武汉“1+8”城市圈的重要组成部分，在湖北省的经济和社会发展中占有一定地位。淦河是咸宁市区的一条“生命河”，全长77.9公里，流经市区18.5公里，为咸宁城区居民生活用水及工农业生产用水主要取水水源，由于淦河水资源时空分布不均，河流水量丰枯不匀，环境容量小，稀释自净能力有限，加之工程开发不尽合理，河流水质恶化，水环境污染形势严峻。现有的淦河流域水生态系统对咸宁市城市功能、人居环境和居民生活带来严重影响。为恢复河流综合功能，改善淦河流域水生态环境，促进咸宁市地区旅游资源开发和城市发展，对淦河流域进行水生态保护与修复是十分必要的。淦河水污染现状分析

据在淦河双鹤桥、麻纺厂对面的龙潭路、西河桥等实地分点采集水样检测结果显示，近年来淦河水污染情况严重，可看到白色的油状物漂浮在河面，主要表现在以下几个方面： 1.1 工业企业排污口点源污染 作者简介：王俊（1982—），女，湖北鄂州人，环境工程硕士研究生，主要从事环境分析化学方面的研究。

Email：binaphthol@yahoo.com.cn

咸宁经济开发区的建设一方面极大地增强了地区经济实力，但另一方面使排入河道的废水量不断增加，化学需氧量达1000多吨。部分企业由于资金技术方面的原因，能耗高，污染重，给水环境造成了严重的影响。1.2 生活污染

由于经济发展，生活水平不断提高，随着城区人口增加和市区的扩大导致用水量增多，生活污水的排放量也不断增加，其中有大量的COD、BOD、氮、磷、大肠杆菌等污染。沿岸乱堆垃圾造成淦河污染的情况十分严重。生活垃圾、工业废渣乱堆在河床，西河桥沿岸有多处垃圾散堆场，不少沿岸村落的生活垃圾和建筑垃圾直接灌入间接性连着淦河的小河沟中，河水有明显黄色悬浮物。炎热高温季节恶臭冲天，蚊蝇遍地，一经暴雨冲刷，流入淦河造成水体污染，威胁着市民的生产、生活和身体健康状况。有居民将厕所和猪圈建在河边，人畜粪便直接流入河内，造成粪便污染。使河床上升、水域变浅、光照增强，影响鱼类等水生动物的生长和繁殖，同时加快了水生植物的增长速度。目前生活污水已取代工业废水，成为淦河主要污染因素。1.3 农业生产面源污染

近几年，农村经济快速发展，也使农业生产、畜禽养殖废弃物排放量逐年增多。在龙潭由于没有正规的垃圾回收站和污水处理设备，对周边环境产生不利影响。2 淦河水污染治理方法研究

近年来，咸宁市政府对城市的绿色化建设不断加大投入，淦河的污染治理也从简单的清淤除渣转为河道的可持续发展。河流本身是一个生态系统，控制河流污染源，避免未经处理的工业废水和生活污水排进河流是最重要的举措。笔者结合污染源的不同提出以下河道综合整治方法： 2.1 物理处理法

利用阻隔物、过滤机等方式去除水体中污染物。采取截流污水、疏挖底泥、机械除藻、引水清淤、整修湖岸等措施，开展河道畅通工程。

举例来说，淦河一号桥橡皮坝至三号桥橡皮坝段，几乎集中温泉人口的80%，排污口多，污水排放量大，橡皮坝附近河面漂浮垃圾较多，河道的综合整治一方面利用挖泥船清除底泥及沿岸垃圾，进行全面清淤，有效减少底泥有机物厌氧发酵释放氨和硫化氢等类臭气，避免淦河内污泥长期滞留。另一方面截流排入淦河的污水，经泵站提升至污水处理厂集中处理排放的生产废水、生活污水。2.2 生物修复技术

地表水系如湖泊、水库、河流等受到污染时，为了在不破坏周围生态环境的同时恢复原水系的生态功能，不宜采用市政及工业污水的治理方法进行处理。生物修复便成了最佳选择。生物修复指利用特定的生物（特别是微生物）在一定条件下对环境中的污染物进行吸收或氧化降解，从而减少或最终消除环境污染的受控制或自发的过程[1]。修复过程可自然、原位地进行，工程投资仅为物理法、化学法修复的30%~50%[2,3,4]。

目前国内外研究较多的生物生态修复技术主要有微生物制剂技术、河道曝气技术、人工湿地技术、稳定塘技术、植物修复技术等。狭义的生物修复主要指微生物修复。

2.2.1 微生物修复技术

微生物在地球生态系统物质循环过程中作为分解者，起着“天然环境卫士”的作用[5]。微生物制品可作为清洁公共场所水体的首选，几乎可以降解各圈层中的所有化合物，处理包括淤泥、垃圾、肥料、油脂、石油、氯化物、氨、亚硝酸盐、硫化物、某些杀虫剂、烃类化合物、氰化物以及苯酚等，且不需要投加药剂，可以避免对水质造成二次污染，获得更好的水质，其处理效果良好，不仅去除了有机物、病原体、有毒物质，还能去处臭味、提高透明度、降低色度等，特别是对水体富营养化问题的治理效果优佳。

可用于生物修复的微生物主要有细菌和真菌。例如，假单胞菌属能分解90种以上的有机物，可利用其中的一种作为唯一的碳源和能源进行代谢，并将其分解。对生活废水中的蛋白质类具有降解能力的有假单胞菌、芽孢杆菌、微球菌、梭菌等菌种。对纤微素类具有降解能力的菌种有噬纤微菌、纤微单胞菌、纤微弧菌、棒状杆菌、链霉蓖、曲霉等。而对类脂质物质能够进行降解的菌种，则包括假单孢菌、分枝杆菌、无色杆菌、芽孢杆菌等十余种[6]。2.2.2 植物修复技术

植物修复技术治理淦河水污染是指投放无害水生生物的方法来吸纳、降解、转化水体中的有害物质，增强水体的自净能力，从而达到减小污染的目的。凤眼莲、浮萍、槐叶萍、满江红、芦苇、石菖蒲、伊东藻、狐尾藻等水生生物均能够吸纳、降解、转化水体中有害物质。构建挺水植物生物修复系统治理水面较大，持续时间较长，不易造成植物种群非正常的蔓延，且能有效防治和杜绝类似浮水植物死后腐烂形成的二次污染，同时又有利于河道两侧的水土保持和构筑人工湿地和水边绿色景观，可适用于轻度污染的沿岸村落地区[7]。2.3 其他方面的污染治理

例如雨水，夏季暴雨来临，水量很大，近两年的特大暴雨，一方面上游的村落淹没，造成房屋等毁坏，很多建筑垃圾、牲畜尸体被暴雨冲入淦河中，另一方面由于老城区初期规划不能满足现代化生态城市发展的要求，城市排水管网常有雨污混接、地下雨水管道断面偏小、管渠淤积的问题，降雨时污水量增加，在咸安西河桥段主道路出现不同程度的污水溢流，最高处达1米，造成环境污染。那么就需要将雨水进行分流管理，没有污染的雨水可以直接进入河流，而污染的雨水，比如繁华地段的马路上、大型菜市场的雨水等，必须经污水处理厂处理后排放。

2.4 制定相关政策法规和宣传活动

可参考斯德哥尔摩的经验和莱茵河的治理经验制定相应法规，强行对排入淦河中的工业废水进行无害化处理。严格控制工业、农业、生活固体污染物排入淦河。通过“责任到户”的方法把治理工作具体化、可操作化。设置若干个专门工作组，分别负责水质监测、恢复重建淦河流域生态系统以及监控污染源等工作。如拆掉水泥护坡，以草木绿化河岸等。搞大型宣传活动，提高大众环保意识。教授家庭如何使用或使用何种洗涤灵和清洁剂，以及管理家庭中的化学用品，杜绝往淦河中倾倒垃圾、往厕所里倒油水、药水或者其他化学制剂，以便从源头上减少污染。3 结语

水污染治理是个艰巨又漫长的综合过程，不仅仅是对污染的简单治理，生态修复成为河道的综合整治的重点。本文针对淦河的污染的分布情况提出相应的处理措施，对改善水环境提供了一定的理论依据。

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第三篇：城市交通污染的研究及治理措施

姓

名：田祎波指导老师：霍娅敏学

号：班

级：交通工程

2014112737 3班

《交通工程学基础》论文

城市道路交通污染研究综述

田祎波

（成都西南交通大学交通运输与物流学院 四川 成都 610000）

摘要：本文简述了我国交通污染方面的一些分析与研究。主要针对交通污染中的尾气污染与噪音污染展开讨论，探讨其对于人类.环境及其他方面的影响和具体的控制措施。为未来城市道路交通污染的防治与治理提供有效的科学依据。关键词：交通污染 尾气 噪音

引言：

伴随着国民经济健康快速的发展和社会对交通公路的更高要求,公路建设得到了快速发展。其中车辆的快速增多，使我们面临了一个巨大的问题——交通污染。交通污染给我们人类正常的生产 生活带来了很多负面的影响，扰乱了我们正常的生活规律，同时也成为社会发展中不利的因素。本文通过对现今交通污染现状的研究与分析，为交通污染的预防与治理提供有效的方法措施。

1.噪音污染

1．1城市道路交通噪声的污染状况

我国于90年代初期就开始对一些城市的道路交通噪声作全面普查和监控，并对交通噪声进行综合整治.90年代以来，全国各大城市加快道路建设并对部分旧有道路进行大规模的改造，同时提高机动车整体质量，在缓解交通压力的同时，有效控制和降低交通噪声污染的增长趋势.近年来，通过对全国城市道路交通噪音的监控数据的研究，可以看出在监测的城市中，2000年以后，污染严重和中度污染的城市所占比例逐年减少，大部分城市的道路声质量为轻度污染.2002年，在全国47个环境保护重点城市中，只有西宁、武汉、昆明3个城市道路交通噪声等效平均声级超过国家《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中规定的城市4类区域标准限值(昼间70 dB(A))。1.2噪音污染状况成因分析

状况总归有三点，其中是：车辆增长速度远大于道路建设速度，交通和市政建设规划不合理，交通管理不到位。

自20世纪90年代中期以来，全国城市机动车保有量年均增长率达到15%而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2%和3.700，远小于车辆增长速率，这样导致每一机动车辆拥有的道路面积在逐年下降，道路平均车流量明显上升.就北京市为例，1995年至2000年，北京市四环路以内100条道路的交通流量增加了近一倍.目前全市各类机动车已突破200万辆大关.机动车辆的发展与城市道路建设的发展不相适应，造成交通日益拥挤不堪，噪声污染严重.通常车流量增加一倍，噪声要增加3分贝左右。

全国大多数城市道路数量偏少且结构不合理，整体效能低。而国外主要大城市的道路结构一般呈现“金字塔”型，从塔基到塔尖分别为支路、次干道、主干道和快速路，支路最多且承担着极为重要的运输功能.而北京的道路结构则呈现不合理的“倒金字塔”型，运输量最多的是主干道、快速路，次干路、支路偏少，这种“大路网”的格局使很多本应由次干路、支路承担的运输功能转嫁到了主干道上，加剧了主干道、快速路交通的拥堵，致使车辆频加速，减速，噪声污染严重。

交通管理的行政措施及管理水平跟不上城市发展的需要.司机和行人遵守交通法规的意识较差.虽然已明文规定禁鸣汽车喇叭的街路，但由于缺乏监督，使一度减少的汽车喇叭声在市内再次泛起，据调查监测，全国各交通干线均有汽车喇叭声.上下班高峰时段，主要路段各个断面每小时鸣笛次数可达到320次和480次左右，鸣笛时声级高达100分贝以上。1.3控制城市道路交通噪声的几点建议

交通噪声的治理和控制是一个复杂的问题，涉及到城市土地利用、路网建设、交通需求控制、道路设计等多层次，多方面的问题，因此必须采取综合防治的对策。对道路进行合理的规划和设计，能减少交通噪声.在道路定线和道路、立交桥设计时，要特别注意纵坡和坡道高程与两侧建筑物之间的关系，汽车在上坡时的噪声明显增大，下坡时交通噪声可降低10一15分贝左右.在人口稠密的市区，由于现有建筑物和用地条件的限制，必须建设部分高架路或地下交通走廊时，在作出交通噪声预测和环境影响评价的基础上，要在地下走廊和高架桥两侧设置噪声防护墙或防护平台，可使交通噪声降低20分贝以上;路面设计要选择先进和适用的结构、材料和施工方法，以便在满足车辆抗滑的前提下，降低轮胎和路面摩擦、挤压造成的噪声.目前北京市准备投入1.2亿元建设15公里低噪声路面示范工程。

城市土地利用，路网建设和交通需求控制等，直接关系到交通噪声强度和大小.在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时结合旧城改造，把运输量较大的车场、干扰居民生活的污染性工厂等迁出去;城市快速路、主干道、次干道和支路的长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换的需要，应避免把过境交通主要是货运车辆引进市内.城市交通政策和主要交通法规，要有利于鼓励和支持公共客运和社会化、专业化货运的发展;抑制和调控私人汽车，摩托车，自行车和企事业单位自备货车、客运通勤车的盲目膨胀;国家和地方制定的城市区域环境噪声和交通噪声标准，是确定城市土地利用规划，批准建设用地的法律依据，要严格依据不同建筑物的噪声允许标准和交通噪声标准分区选址.除了建立和不断完善城市环境噪声标准、交通噪声控制法和相应的管理条例外，还要健全城市环保、公安交通管理部门和执法机构，充实其监测、检测等现代化技术手段，形成足够的执法和监理力量。

2.尾气污染

2.1城市道路汽车尾气污染状况

随着我国汽车工业的快速发展和机动车拥有量的快速增长.汽车尾气污染给城市环境来巨人的影响.山此引起的氮氧化物型污染有可能代替煤烟型污染成为城市主要人气污染源目前国内各人城市机动车排气污染危害日益严重一些城市潜在着发生光化学烟雾的危险.NO已经成为北京、广州、上海、武汉等一些城市的主要污染物.其它一些城市NO污染的严重程度也在提高。

对汽车尾气污染进行研究始于上个世纪中期的欧美国家，我国则开始于上个世纪80年代。在道路交通汽车尾气污染研究方面，国内外许多学者都进行过大量工作。主要集中在以下几个方面:(1)应用新技术科学监测汽车尾气排放和扩散方面的研究;(2)汽车尾气污染规律研究及道路大气环境影响评价;(3)非城市区汽车尾气对道路附近土壤性质及动植物生理影响方面的研究;(4)城市街道汽车尾气污染与人体健康安全风险评价方面的研究。2.2尾气污染状况成因的分析

（1）汽车工业水平落后，从总体来看，我国汽车工业水平落后于世界汽车工业水平，而我国的汽车发动机工业水平又落后于世界水平.国产汽车性能差、压缩比低，不少汽车制造厂还在采用化油器铂金点火系统，未采用电子点火自动控制空燃比系统，致使发动机排 放性能差.与国外同类车型相比，国产汽车的油耗一般高2到3个百分点，国产机动车耗油量大，排放的污染物也多.以小轿车为例.我国国产车的CO和NO的排放量分别是1992年关国新车排放量的倍11.8倍和3.3倍。

(2)机动车燃料质量差机动车尾气排放的大量有害物质与燃料质量有关，口前我国高标号、高质量的90号油的供应还不太多，不少都是质量不太高的低标号油。

(3)汽车尾气控制水平低我国汽车尾气控制水平不高，口前汽车污染控制水平仅相当于国外70年代中期水毛单车污染物排放比国际水平高出数10倍。

(4)在用汽车尾气排放合格率低口前我国在用汽车尾气排放合格率很低，超标排放的车辆多为国产车包括引进生产线的车辆，而且在私人购置的车辆中更为突出.许多车辆往往在年检前认真调试维护，安装治理净化装置，过后就对尾气排放听之任之，甚至拆除治理净化装置。尾气排放最为严重的是摩托车，尤其是二冲程摩托车的排气对大气造成的污染已成为世界性的研究课题.特别是对使用摩托车不受限制的中、小城市，摩托车已成为人们不可缺少的交通运输工具.二冲程摩托车由于燃料不能完全燃烧对大气的污染较汽车要严重.我国1996年摩托车产量为929万辆，拥有量已突破3000万辆，产量居世界第一，拥有量居世界第二.排污严重的二冲程摩托车占摩托车年产量的60%，占摩托车拥有量的70%.而摩托车的尾气口前根本没有考虑安装净化装置。

尽管采取了相应的措施，但一些城市的汽车尾气达标情况仍不容乐观，如北京1997年的路检合格率仅在30%左右，上海的路检合格率1995年达到了61% ,广州的路检合格率由1996年的40%上升到1997年的68%。2.3控制城市交通尾气污染的建议

（1）优先发展公共交通事业，尤其是快速轨道交通，如地下铁道或地上环城铁路.美国和西欧等国家从70年代初起先后对本国城市交通发展政策做出重大的调整，由单纯的新建道路，满足汽车交通需求，转向大力扶持、发展轨道交通.公共汽车乘坐的人数是小轿车的10倍以上，地铁又是公共汽车的2 5至5倍。目前公共汽车的时速一般为10-20km，地铁为40-50km，最快可达70-80km，是公共汽车的2至4倍.地下铁道或地上环城铁路可以电力作为动力，几乎是无污染运输。

(2)扩大采用无污染或污染少的燃料为动力的汽车拥有量，包括使用无铅汽油、天然气、液化石油气的双燃料汽车.改用液化石油气作汽车燃料，能减少70%一90%的CO, 20%—50%的碳氢化合物，20%一40%的NO和90%以上的SO;并能不同程度地减少铅、苯、芳香烃等有害物质的排放，同时运行成本低，有良好的经济性。

(3)鼓励采用无污染或污染少的交通工具，如自行车和电动汽车，口前法国、关国、德国分别正式推行了电动汽车。

(4)控制新出厂汽车的尾气控制水平，包括改造动机性能(主要是发动机燃烧性能)，安装汽车尾气净化装置，尤其是能净化NO的三元净化器。

(5)加强IM制度的实施，建议采用集中式IM制度方式，检测站和维修站各自独立，保证车辆的经常性维修、检测管理.例如新SANTANA汽车如果不经过严格调试，废气排放也达不到要求.经常性维修、检测除提高尾气处理的达标率，还可避免由于一辆车的故障造成道路堵塞，大量车积压在路上，致使尾气排放骤增。

(6)制定更严格的机动车排放标准，加强车辆报废制度的执行，减少“超期服役”的车辆。

(7)加强交通基础设施建设，如果不从交通基础设施改造来改善交通，道路容纳不了过多的车流量，又缺少必要的停车场，道路上乱停车，造成交通堵塞，车速低并频繁的启动，必然会造成污染。

参考文献

[1] 张玉芬 《公路路线设计与交通噪声防治中国公路学报》, 1997,(4).40-441 [2] 殷岳川,王坚,刘红霞 《道路交通噪声的预测计算方法》1997,(6).37-421。

[3]华爱红、李丽、丁国良 《浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施》.科技资讯.2007.(4).1-104

[4]武志勇《汽车尾气排放控制措施浅议》.科技情报开发与经济.2005.(3).85-95

第四篇：海洋石油污染及治理措施

海洋石油污染及治理措施

石油是海洋环境最为重要的污染物之一。它不仅威胁着海洋生态安全，而且其致癌物通过在海洋生物体内浓缩蓄积给人类也会造成严重的健康危害。严峻的海洋石油污染的现实已经使其治理工作迫在眉睫。

石油的理化性质石油烃生物降解的程度取决于油的化学组成、微生物的种类和数量以及环境参数, 如温度、营养盐、陆源污染物、盐度、海流、氧含量等。石油在海水中存在的物理形式对石油的生物降解有很大影响。液态芳烃在水-烃界面能被细菌代谢,但在固态时却很难被利用。石油化学组分不同也明显地影响它们被降解的速率。在各组分中,饱和烃最容易降解,其次是低分子量的芳香族烃类化合物,高分子量的芳香族烃类化合物、树脂和沥青质则极难降解。不同烃类化合物的降解率模式是: 正烷烃>分枝烷烃>低分子量芳香烃>多环芳烃。石油烃类化合物组成成分的差异直接影响其生物降解速率,低硫、高饱和烃的粗油最易降解,高硫、高芳香烃类化合物的纯油则很难降解。我国及全球海洋石油污染的现状

海洋占了地球表面积的 71%，为人们提供了丰富的生产、生活资源和空间资源，是全球生命支持系统的重要组成部分。近十年来，随着沿海河口、港湾地区经济的迅速发展，造成海洋环境污染、生态破坏等问题日益严重。海上的石油勘探与开发及航运事故中的大量溢油等庞杂的污染物进入河口、海湾和近岸海域，使得沿海海域的水质、底质和生态环境不断恶化，我国近海承受着前所未有的环境污染压力。这些有毒污染物在环境中的积累和食物链的累积效应已成为当今一大不可忽视的环境问题。目前全球面临的主要近海污染问题是石油等有机物污染、富营养化、赤潮、重金属污染、非降解垃圾污染以及放射性污染等。近年来，随着我国沿海城市的开发，使得港口码头年吞吐量逐年增加，加之港口码头水体迁移能力差，导致潮流速度减少，流向改变，水交换能力变弱，淤积速度增大，这样污染物的稀释扩散和自净作用不利，这给海洋环境带来很大的压力，近海海域石油污染亦呈增加趋势。

据资料统计，近年来世界主要石油泄漏的事故也频频发生： 2010年 1 月 23 日美国得克萨斯州阿瑟港油轮与牵引船相撞，造成船体损坏，泄露原油数量高达 1.1 万桶，约 170 万 L。2010 年 4 月 20 日，英国石油公司墨西哥湾“深水地平线”钻井平台爆炸，每天有 2.5~3 万桶原油流入墨西哥湾，形成 5180km2 的污染区，造成美国史上最大的海洋环境灾难。2010 年 7 月 16 日，我国辽宁大连新港镇中石油储备库输油管道爆炸起火，据估算有 1500t原油进入海洋，受污染海域扩大到 430km2。2011 年 6 月，中海油康菲油田出现漏油事故，在蓬莱 19-3 油田海域和西北部海域溢油污染面积超过 5500km2，经济损失达数十亿人民币。国土资源部最新数据显示，最近的“十一五”期间，全国发生 41 起海洋石油勘探开发溢油事故。由此可见，重大海洋石油污染事故屡屡发生，海洋石油污染事态极其严重。社会危害

(1)石油污染对渔业的危害: 由于石油污染抑制光合作用,降低溶解氧含量,破坏生物生理机能, 海洋渔业资源正逐步衰退。

(2)石油污染刺激赤潮的发生: 据研究,在石油污染严重的海区,赤潮的发生概率增加,虽然赤潮发生机理尚无定论,但应考虑石油烃类在其中的作用。

(3)石油污染对工农业生产的影响: 海洋中的石油易附着在渔船网具上,加大清洗难度,降低网具效率,增加捕捞成本,造成巨大经济损失。而对海滩晒盐厂,受污海水无疑难以使用,对于海水淡化厂和其他需要以海水为原料的企业。

（4)石油污染对旅游业的影响: 海洋石油极易贴岸而玷污海滩等极具吸引力的海滨娱乐场所,影响滨海城市形象。

3海洋石油污染的防治措施

目前，常用的海洋石油污染的治理方法主要有物理修复、化学修复和生物修复。3.1 物理处理法主要是用物理方法和机械装置消除海面及海岸带油污染，又可分为：①清污船和回收装置。回收装置种类较多，可根据海况和气象条件的不同，选用不同的装置；②围油栏。当石油泄露到海面后，首先用围油栏将其围住，防止其扩散，然后再处理、回收。围油栏具有滞油性、随波性强等性能。一般常用于港口码头；③吸油材料。具有亲油憎水性，可在其表面吸附石油，然后通过回收吸油材料方式回收石油。其原料包括高分子材料、无机多孔物质和纤维等。

3.2 化学处理法主要包括以下几种：①燃烧法。通过燃烧将大量浮油在短时间内彻底烧净，但不完全燃烧会放出浓烟，产生大量芳烃化合物，仍会污染海洋和大气；②乳化剂。可以将油粒分散成小油滴。使其易于和海水充分混合利于降解。但只能处理低浓度油，且使用时有必要考虑其本身的毒性；③凝油剂。可将油凝聚成粘稠物形成一种回收的凝聚物的物质，用机械方法除去；④集油剂。可增加油表面张力，增加油膜厚度，然后用物理方法除去。该法需定期用药，且用量较大；⑤沉降剂。可使石油吸附沉降到海底，但这样会将油污染带到海洋底部，危害底栖生物。

3.3 生物处理法与化学、物理方法相比，生物修复对人和环境造成的影响小，且修复费用仅为传统物理、化学修复的 30%~50%。生物修复以其投入小，无二次污染的优势被视为最有前途和经济有效的环境治理方式。20 世纪 80 年代末美国在ExxonVadez油轮石油泄露的生物修复项目中，短时间内清除了污染，治理了环境，是生物修复成功应用的开端，同时也开创了生物修复在治理海洋污染中的应用。海洋中降解石油烃微生物的分布特点海洋中石油降解微生物的分布特点为近海、海湾等石油污染严重的地区,石油降解微生物的数量亦多。在远洋,石油降解微生物的数量和石油的多少无关,而与细菌数量多少有关,即海水中养分多则细菌数量多,相应地石油降解微生物也多。因此在外洋由于营养贫乏,石油降解微生物很少,一旦受到污染,不容易很快消除,后果较为严重。降解石油烃微生物通常生长在油水界面上,而不是油液中。石油降解微生物的种类和数量对海洋石油烃的降解有明显影响。不同微生物种类对石油烃的降解能力差别较大，同一菌株对不同烃类的利用能力差别也较大，混合培养的微生物对石油烃的降解比纯培养快。石油污染能够诱导降解石油的微生物种群生长，未受石油污染地区的石油降解菌不到 1 ％，但受污染地区石油降解菌比例和数量明显上升，说明石油污染能富集石油降解菌。

4.海洋石油生态修复技术应用实例

世纪 80 年代末美国成功修复 Exxon Valdez 油轮石油泄漏，开创了生物修复在治理海洋污染中的应用。受污染的海面和海滩通常可采用 3 种方式进行修复：投加表面活性剂，增加石油(1)与海水中微生物的接触面积；投加高效降解(2)石油的微生物，增加微生物的种群数量；投(3)加氮、磷等营养源，促进土著微生物对石油的降解[1]。由于表面活性剂可能具有毒性并在环境中积累；引入高效降解菌不能对土著微生物保持长久竞争优势，同时会引起相应的生态和社会问题，不同学者对是否应投入高效微生物及其是否在生物修复中起作用意见不一，因此对投加营养盐进行石油污染海洋环境生物修复研究相对较多。目前主要有3种形式：缓释型。该类营养 3(1)盐具有合适的释放速率，通过海潮可缓慢释放营养物质。亲油型。亲油肥料可使营养盐“溶(2)解”到油中，在油相中螯合的营养盐可以促进细菌在表面生长。水溶型。该类产品会被海水(3)溶解，可以解决下层水体及沉积物的污染问题 海洋石油污染是当前国际上较为突出的问题，全球每天都有大小船只和油轮穿梭于各大海域中，油轮的溢油沉船事件也时有发生，这些都给海洋生态环境带来严重危害并且对人类健康和经济的可持续发展带来不利，治理海洋环境的石油污染已刻不容缓。微生物降解是去除环境中石油污染的主要途径。我们在海洋开发的同时，时刻要竖立保护海洋环境，维护生态安全的观念，加强海洋环境监测，避免石油类物质污染海洋环境，防止其对人群健康产生危害，保证海岸带的可持续性发展。

第五篇：探析城市噪音污染问题与治理措施

探析城市噪音污染问题与治理措施

噪音是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。从物理学观点看,是不同频率和不同强度的声音的无规律的杂乱组合。从生理学观点讲,凡是使人们讨厌的、烦躁的和不需要的声音都叫噪声。噪声的来源主要有四种,它们是交通噪声、工业噪声、生活噪声和商业活动噪声。噪音污染是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准,并干扰他人正常工作、生活和学习的现象。根据发生噪声的性质可以分为交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、生活噪声等。其中建筑施工产生的噪音对市民的影响比较大。噪声对环境是一种污染,必须加以控制。

一、噪音污染对人类健康造成的危害

（一）损害听力

据有关检测表明,噪声损伤人类听觉,人短期处于噪声环境时,即使离开噪声环境,耳朵也会造成短期的听力下降,但当回到安静环境时,经过较短的时间即可以恢复,这种现象叫听觉适应。当人连续听摩托车声,8小时以后听力就会受损;若是在摇滚音乐厅,半小时后,人的听力就会受损。噪声对语言交流也产生干扰,噪声对语言交流的影响,来自噪声对听力的影响。这种影响,轻则降低交流效率,重则损伤人们的语言听力。

（二）引起多种疾病

噪声除了损伤听力以外,还会引起其他人身损害。噪声可引起多种疾病,我国对城市噪音与居民健康的调查表明:在强声下,高血压的人会不断增多。某一地区的噪音每上升一分贝,高血压发病率就增加3%。噪声还可引起心脑血管疾病的发生。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少,胃酸降低,从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。一些工业噪声调查结果指出,劳动在高噪声条件下的钢铁工人和机械车间工人比安静条件下的个人循环系统发病率高。

（三）影响睡眠,造成疲倦

噪声会对睡眠产生严重的干扰,人类有近1/3的时间是在睡眠中度过的。睡眠是人类消除疲劳、恢复体力、维持健康的一个重要条件。但较强的环境噪声会使人不能安眠或被惊醒,在这一方面,老人和病人会对噪声干扰更为敏感。当睡眠不足后,工作效率和健康都会受到严重影响。

（四）影响人的情绪

身处噪音污染严重的环境中,会影响人的神经系统,使人急躁、易怒和不安。长期生活在噪声超标的环境中,人会烦躁不安,精神紧张,影响人的情绪,严重时还会危害人体健康。

随着我国第三产业的不断发展壮大,噪声污染正在成为城市环境的主要污染之一。同其它污染一样不但影响一个地方的幸福指数,影响人们正常的工作和休息,产生各种相关疾病,噪声的存在还会影响一个城市地方的对外形象,会对这个地方的投资环境带来负面影响,因此必须采取措施加以治理。

二、治理噪音污染的措施

（一）强化宣传

通过网站、宣传栏、横幅和传单等宣传手段,加强了对环保法律法规、《城市区域环境噪声标准》的宣传教育,加强对职工的思想教育,不得喧哗和大喊大叫,环保部门应派人员深入工地、歌厅等噪声污染源宣传环保知识,宣传噪声污染处罚条例等环保法律法规,倡导商家文明经商习惯,有效提高企事业单位法人、员工和学生及市民等的环保意识。

（二）加强管理

有关部门应严格工程建设项目审批制度,加强了建设项目的督察管理,拆除噪声源,对所有商业门店安置的音响或喇叭一律拆除。利用科技手段实现城市噪音进行检测与监控;各工程项目要按规定到市环保部门办理噪音审批手续,并按审批的噪音指标进行施工,合理安排施工时间,将噪音较大的机械安排在非休息时间,从而减轻噪音扰民。砼振捣尽量采用小功率机械,楼层砼浇灌尽量减少在夜间施工。对施工现场的施工机械加强维修保养或安装消声装置等减少机械噪音。加强对社会生活噪声的污染防治,清除学校、医院、办公等敏感区域的噪声污染源点,确保功能区噪声达标。加强了。交通噪声污染治理,划定高噪声车辆进入市区的时间和路线,最大限度地降低在城区主要路段的交通噪声,设立禁鸣啦叭标志等。

（三）加强巡查

环保相关部门定期不定期对建筑工地进行检查,发现超过施工噪音标准的单位均及时依法进行严格惩处并令其整改。相关部门应及时制定地方法律法规,完善执法依据,完善各项制度,明确管理职责,建立联合执法机制。开展经常性的检查,确保长期有效的治理效果。

（四）严管重罚

有关部门对群众投诉不能推诿扯皮,要严格按要求处理。公安机关依据《治安管理处罚法》,对违反关于社会生活噪声污染防治的法律规定的行为,制造噪声干扰他人正常生活的行为进行严肃处罚。其他噪声污染问题由环保部门进行处理等。

总之,近年来随着经济的迅猛发展,城区噪声污染日趋严重。尤其是车辆喇叭噪声、商业噪声以及建筑施工噪声,已经严重影响了群众正常生活。各相关部门应采取有力措施,完善法律法规,最大可能的减轻噪音污染对人类健康与工作生活的影响。