隧道渗漏水成因分析及治理措施研究--

第一篇：隧道渗漏水成因分析及治理措施研究--

隧道渗漏水成因分析及治理措施研究

刘会迎

中铁十七局集团第二工程有限责任公司，西安

摘 要 本文在介绍我国铁路隧道渗漏水的基本情况、主要危害和表现形式的基础上，从防排水系统设计、施工质量、采用防水材料等方面分析了隧道渗漏水的形成原因，提出相应的治理措施，以便在今后的设计、施工中能有效地防止隧道渗漏水，确保隧道的结构安全和设备的正常使用。

关键词 隧道；渗漏水；成因分析；治理措施

一、引 言

目前我国修建的铁路隧道数量和长度已居世界首位。截至l999年底，已建隧道6876座，总长度3670km，近几年则每年以约200km的速度增长。但就隧道工程质量而言，我国同国外先进水平相比仍有较大差距，主要表现在相当数量的隧道存在基底病害、衬砌裂损和渗漏水等。据统计，截至l998年底，我国运营铁路隧道5000余座，总长2500km，其中有水害的隧道约占70％，水害严重导致状态失格的有l362座，占运营隧道的30％以上。

由于隧道渗漏水，增加隧道内空气湿度，造成钢轨、通讯、照明等设施损坏，据铁路公务部门统计，渗漏水隧道钢轨的使用寿命约为正常状态下的一半；由于道床及路面积水，尤其是隧底翻浆冒泥，直接危及隧道的使用功能，造成不应有的交通事故；隧道渗漏水加快衬砌混凝土碳化速度，特别是有腐蚀性的地下水，破坏混凝土结构，减少隧道的使用寿命；隧道渗漏水降低地下水位，对生态环境造成破坏。

鉴于隧道渗漏水的普遍性及严重危害性，对其形成机理及治理措施进行研究具有极其重大的工程实用价值。

[1]

二、隧道渗漏水的主要形式

隧道渗漏水病害主要表现形式有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，伸缩缝部位渗水、淌水，侧墙的渗水、淌水、局部涌水、涌泥，道床积水等，在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，在道床形成冰堆、冰坡等。

三、隧道渗漏原因

洞悉隧道渗漏水成因，以利于有针对性对其进行预防和治理。隧道渗漏水成因是多方面的[2-4]，最为重要的是人为因素造成的。

（一）隧道开挖对地下渗流场的影响

赋存于地层中的地下水由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄，形成了正常渗流场和循环系统，保持了地下水的基本稳定。

隧道的开挖，在原有地层中形成了一个“空洞”，破坏了原地下水的平衡状态，形成了地下水低压力区，改变地下水地下径流方向，使地下水向开挖后的隧道方向汇集。研究表明，隧道开挖后，在隧道周围一定范围内形成了围岩松动区，由于地层的原始地应力的调整，围岩产生变形，出现裂缝，地下水便沿张开裂缝流入隧道。

在可溶岩地段，一旦隧道开挖时揭开溶管、溶隙、溶洞和暗河，岩溶水就会大量涌入隧道。

（二）隧道防排水设计上存在的漏洞

长期以来，人们对隧道渗漏水病害的危害性认识不足，因此在隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向。在隧道设计时，许多设计人员对结构强度、刚度及稳定度进行多次计算、验算(这是很必要的)，但除了水沟断面尺寸外，很少有人对防排水进行计算，即使在高水压地段水压值的计算，也仅考虑结构设计的需要。在较长时间内，对隧道防水最薄弱的底部，即使软岩或遇水易软化的岩石(如泥岩)，既不设仰拱，又不铺底，放任地下水侵入道床，形成翻浆冒泥，危及行车安全。施工缝、变形缝处理材料只是按工程类比法(有些比较还并不同类)选用，很少按材料性能、地下水压力等进行计算。所有这些，都给隧道渗漏水埋下了隐患。

（三）隧道施工质量控制对隧道渗漏的影响

隧道施工质量是影响隧道渗漏水主要因素。1.防水混凝土失效

在隧道结构防水中，防水混凝土是防水的主体，只要让主体达到防水效果，其他问题便比较容易解决。但是在目前的防水混凝土施工中，违规作业的现象时有发生，通常表现在：(1)未按设计配合比配制防水混凝土。

(2)未按规定浇筑混凝土，易造成混凝土离析。(3)未按规定进行混凝土振捣。(4)拆模时间过早。(5)未按规定的时间养护。

由于以上情况存在，使混凝土衬砌不密实，表面蜂窝麻面现象严重，衬砌开裂，防水混凝土失效。

2、施工缝、变形缝处理不当

水越积越多，并在衬砌薄弱地方渗流排泄出来。

（四）防水材料

近几年，隧道地下工程防水材料发展迅速

[6-7]，防水注浆材料、混凝土外加剂、各种止水带、止水条、嵌缝防水腻子、渗透结晶型材料等应有尽有，难免会发生鱼目混珠的情况。有些标称为橡胶防水腻子中根本无橡胶成份，抗水性极差，在水中浸泡很短时间便崩解；有些双面复合无纺布的塑料防水板，边上厚、中间薄，更有甚者，中间仅是两层无纺布复合，根本就没有塑料板；止水带、止水条的橡胶成份低，力学性能达不到使用要求；排水盲管刚度小，混凝土浇筑压力将其挤扁等等。虽然这些伪劣产品不是材料的主流，但如果不认真鉴别，使用不慎，定将后患无穷。

由于以上主客观原因的存在，隧道渗漏水现象屡屡发生，“十隧九漏”的说法虽显得有些夸张，但隧道渗漏水的确成了普遍存在的隧道病害，并以此为源，引发隧道其它病害的发生，严重地危害着隧道结构和运营安全。

四、渗漏水治理措施

（一）隧道渗漏水治理宗旨

隧道渗漏水治理宗旨以“排”为主，“防、排、堵、截”相结合的方法，因地制宜，进行综合治理。

（二）排水处理

隧道在开挖过程中，首先要对山表渗水及地下涌水引起高度重视。

开挖过程中，发现渗水，应寻找水源，如是地表水，应进行及时引排，在隧道山体表面，不应留有坑槽，以防积水；如是地下水，应找到出水点，进行有力的封堵，如水压过大，则宜将其引排至永久排水系统中。

开挖后，如边墙、拱部渗漏水应在喷射砼之前，将透水软管或塑料盲沟之类排水管道预埋于岩面上的出水点，采用钢钉固定牢固，喷射于初期支护的砼中，将排水管道引入拱脚，可临时开挖排水沟，将水引出洞外，待永久排水系统完工后，再将水引入永久排水沟内。如隧底涌水，可在仰拱开挖成型后，在仰拱下部再开挖纵、横向盲沟，沟内铺碎石并用土工布包裹，盲沟应引出洞外。隧道初期支护完成后，在铺设防水板之前，要对初支表面的钢筋头、锚杆头等尖锐物进行齐根切除，然后检查喷射砼表面的平整度，矢弦比大于1:6的必须予以补喷找平，之后对仍有外露的尖锐物进行砂浆抹平，以防刺破防水板。按设计要求铺设纵、横向排水管及环向排水盲沟，要

[8]

工。据当地气象部门资料显示，当地年平均降水量超过1000mm。

该隧道渗漏水主要是由于防水板损坏、混凝土施工工艺控制不严、施工缝及变形缝止水装置失效、泄水孔堵塞等原因造成。据此，我们遵循“排堵结合、以堵为主”的治水原则进行治理。

对于施工缝及裂缝渗漏水，沿施工缝及混凝土裂缝凿槽后用KT材料对槽底进行封堵后安装PVC管，其上用KP材料封堵，确保管外不渗不漏；混凝土表面点片状渗漏水处将需处理部位的基面凿除后均匀地涂抹KT1溶液。对于较严重的渗水，可先找出渗水点用KT材料堵漏后再涂刷KT1 溶液；拱脚处渗漏水采取“先排后堵”的原则，即凿槽冲洗后安装PVC引水管，再采用凯顿系列堵水材料封堵，使渗漏水直接排入纵向排水沟。

芭茅沟隧道渗漏水仅历时三周，经现场检验及观察，采用凯顿系列防水材料治理渗漏水后，隧道渗漏水得到全面解决，不仅达到了“快速高效”的目的，还确保了隧道处理后“不渗不漏”。

六、结论

本文通过对铁路隧道渗漏水的表现形式、主要危害等方面的叙述，从工程上的设计、施工质量及选用材料等方面对渗漏水的形成进行了详细的分析，提出相应的治理措施建议，为隧道渗漏水的防治提供了有价值的参考。

参考文献

[1] 祝和权,李海燕.铁路隧道防水技术现状及趋势[J].铁道建设.2003(10):36～38 [2] 韩忠存,张文强.隧道渗漏水病害的预防及治理[J].公路学报,2005(4):87～92

[3] 曹玉,彭勇,滕伟福等.运营铁路渗漏水与衬砌裂损病害分析及整治[J].西部探矿工程,2003(6):92～95

[4] 铁道部第二勘察设计院主编.铁路工程设计技术手册《隧道》[M].中国铁道出版社,1995 [5] 袁勇,姜孝谟等.我国隧道放水技术现状[J].世界道,1999(4):40～44 [6] 叶林标等.建筑工程防水施工手册[M].中国建筑工业出版社,1990:32～33 [7] 史常青.确保铁路隧道不渗不漏的施工技术研究[J].隧道标准设计,2005(2):62～64 [8] 赵旭东.隧道渗漏水的病害整治[J].西部探矿工程,2001(2):69～73 [9] 祝和权,李海燕,杜存山.隧道渗漏水综合治理技术的研究[J].中国铁路,2005(4):42～44

第二篇：隧道渗漏水病害的预防与治理

隧道渗漏水病害的预防与治理

摘 要：渗漏水病害是危及隧道结构和运营安全的一种常见的病害，本文分析了隧道渗漏水病害发生的原因、预防及治理措施。关键词：隧道 渗漏水 预防 治理 １、前言

隧道渗漏水是国内外隧道常见病害之一，有关资料统计，１９９０年，日本建成通车的公路隧道６７０５座，总长１９７０Ｋｍ，其中运行条件恶化隧道占隧道总数的２３．９％，其中大部分为衬砌开裂渗漏水。根据我国有关部门统计，１９９７年，我国铁路隧道５０００多座，总长２５００Ｋｍ，其中因渗漏水影响运营的达１５０２座，占隧道总数的３０％左右。

隧道渗漏水主要表现为拱部漏水、边墙淌水、施工缝、变形缝及混凝土裂缝渗漏水，隧底道床及路面积水和隧底翻浆冒泥等。

由于隧道渗漏水，增加了隧道内空气的湿度，造成钢轨、通讯、照明等设施的损坏，据铁路工务部门统计，渗漏水隧道钢轨的使用周期约为正常状态下的一半；由于道床及路面积水，特别是隧底翻浆冒泥，直接危及隧道的使用功能，造成不应有的交通事故；隧道渗漏水还加快了衬砌混凝土的碳化速度，特别是有腐蚀性的地下水，破坏了混凝土的结构，减少了隧道的使用寿命；隧道渗漏水还可能降低地下水位，对生态环境造成破坏；严寒地区隧道，渗漏水的危害更大，由于冬季渗漏水结冰，形成冰柱，侵入限界，造成行车事故，年复一年的冻融循环，破坏了混凝土结构，更有甚者，隧道渗漏水结冰，堵塞了整个隧道，使建成尚未投入使用的隧道报废。

由于隧道渗漏水的普遍性和严重的危害性，引起了工程界的高度重视，不少专家学者和科研单位，对此进行了研究。近年来，中铁隧道集团公司科研所也结合工程实践，对隧道渗漏水发生原因、预防措施和治理技术等方面进行了研究，并成功地整治了多座隧道，取得了一定的成绩。

２、隧道渗漏水发生的原因分析

隧道渗漏水产生的原因是多方面的，有客观存在的原因，但更多的是人为因素造成的。分析隧道渗漏水发生的原因，以利于有针对性的预防和整治。

２．１ 隧道的开挖使地下水渗流场发生了改变，隧道周边的地下水集中向隧道方向排泄

多年来，赋存于地层中的地下水按照由高压力区向低压力区渗透、补充、排泄的规律，形成了自己的正常渗流场和循环系统，通过正常的循环系统，保持了地下水的基本稳定。

隧道的开挖，在原有地层中形成了一个“空洞”，破坏了原地下水的平衡状态，形成了地下水的低压力区，改变了地下水的地下径流方向，向着开挖后的隧道方向汇集。研究表明，隧道开挖后，在隧道周围一定范围内形成了围岩松动区，在此范围内，由于地层的原始地应力的调整，围岩产生变形，裂缝张开，从而使地下水沿张开裂缝流入隧道，而在离隧道开挖轮廓线较远处，地层未受到扰动，地下水的径流路线仍按原来的规律进行（如图１）。

在可溶岩地段，一旦隧道开挖时揭开溶管、溶隙、溶洞和暗河，岩溶水就会大量涌入隧道。

由于地下水径流路线的改变使流入隧道附近的地下水量增多，给隧道渗漏水创造了充分的条件。

２．２隧道防排水设计上存在诸多漏洞 长期以来，人们对隧道渗漏水的病害的危害性认识不足，因此在隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向。就拿现行的《铁路隧道设计规范》来讲，在长达１１２页的规范中，“防水与排水”一章仅有区区４页，而且大都是原则性的条文；在隧道设计时，许多设计人员对结构强度、刚度及稳定度进行多次计算、验算（这是很必要的），但除了水沟断面尺寸外，很少有人对防排水进行计算，即使在高水压地段水压值的计算，也只是考虑结构设计的需要。在较长时间内，对隧道防水最薄弱的底部，即使软岩或遇水易软化的岩石（如泥岩），既不设仰拱，又不铺底，放任地下水侵入道床，形成翻浆冒泥，危及行车安全。施工缝、变形缝处理材料只是按工程类比法（有些比较还并不同类）选用，很少按材料性能、地下水压力等进行计算。所有这些，都给隧道渗漏水埋下了隐患，致使有些隧道出现漏水病害后，设计单位与施工单位互相扯皮，质量难以保证。

可喜的是，目前铁道部已对隧道渗漏水病害给予了高度重视，《铁路隧道设计规范》已着手修改，“防水与排水”一章的内容增加了很多，有些应用效果不好或尚未完全成熟的防水材料未纳入，防水的重点部位给予了加强，各设计部门也重视了隧道防排水设计，这对预防隧道渗漏水是个好兆头。

２．３ 隧道施工质量控制不佳，是隧道渗漏水发生的主要因素

２．３．１防水混凝土未达到预期的防水效果。

在隧道结构防水中，防水混凝土是防水的主体，只要让主体达到防水效果，其他问题就比较容易解决了。

但是在目前的防水混凝土施工中，违规作业的现象时有发生。

（１）不按设计配合比配制防水混凝土，特别是随意加水的现象并不罕见。

（２）不按规定浇筑混凝土。在浇筑高度大于２ｍ的情况下，不采取任何措施进行浇筑，造成混凝土离析。

（３）未按规定进行混凝土振捣，致使混凝土不密实。

（４）拆模时间过早。

（５）未按规定的时间养护。

这些情况虽不是普遍存在，但的确不乏其例。

由于以上情况存在，造成混凝土衬砌不密实，表面蜂窝麻面现象严重，衬砌开裂，给地下水的渗漏开辟通道。

２．３．２ 施工缝、变形缝处理时，操作不细，防水材料形同虚设。

施工缝、变形缝是隧道防水的重点，也是隧道渗漏水的多发部位，必须进行认真细致的处理。

但在实际施工中，存在着马虎、粗糙的现象：

（１）中埋式止水带固定不牢，浇筑混凝土时有卷起现象。

（２）止水条安放不规范，不按规定镶入槽内，而是随意粘贴或钉在接头混凝土表面，造成扭曲、变形；即使设了镶嵌槽，也不把灰土和浮碴清理干净。

（３）施工缝、变形缝处混凝土振捣不到位，止水带和止水条与混凝土不密贴。

由于以上原因，隧道建成后施工缝、变形缝渗漏水几率最高，有关资料表明，施工缝、变形缝渗漏水占隧道总渗漏水的６０％以上，个别工程甚至出现“见缝必漏、无缝不漏”的现象，不得不花费高昂的代价进行整治。

２．３．３ 隧道基底处理不到位，地下水隐蔽在底板以下，造成隐患。

隧道底板是防水最薄弱的部位，在以往的隧道设计中，底板不采取任何防排水措施，仅靠仰拱或铺底混凝土进行防水。但施工中经常出现漏洞，主要是基底处理不干净，有残留的泥水，在浇筑时，混凝土不能和地层紧密结合，中间存在泥沙夹层，影响了混凝土的质量，给防水造成了很大的隐患。隧道运营后，在列车动载及冲击荷载的作用下，隧道底板破裂，地下泥水便从下面冒出，轨道变形，直接危及行车安全。

２．３．４ 塑料防水板千疮百孔，防水只是一句空话。

塑料防水板是复合衬砌结构防水中一道重要的防线，也是我国隧道结构防水的一大进步。二十多年来，塑料防水板从选材到无钉铺设、机械双焊缝等施工工艺都有了长足进步，塑料防水板在许多工程上都起到了防水、抗裂的作用。

但就在目前，塑料防水板的铺设也不尽人意。

（１）不采用无钉铺设工艺，仍用“铁钉”将塑料板钉在铺设基面上，而对穿透的钉孔不做任何处理。

（２）焊接工艺不过关，漏焊、焊穿现象仍有发生。

（３）对铺设好的塑料防水板保护不够，防水板被扎破、烧破，在二次衬砌前也很少对破损处修补。

对于塑料板的破损，有人讲，“打把破伞总比不打伞好”。实际上，塑料板与二衬混凝土之间不会粘贴，总留有透水间隙，只要塑料板漏水，就会一漏百漏，而且治理时寻找水源也非常困难。

２．３．５ 隧道排水形不成体系，不能有效地排除衬砌背后的积水。

隧道与地下工程防水原则是：“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”。因此有限制地排出衬砌背后的地下水，减小地下水对衬砌的压力，也是结构防水的关键所在。

但目前隧道施工中，虽也建立了防排水体系，但由于种种原因，常使体系功能失效，如在二衬或注浆施工中，由于对排水盲沟、盲管未进行有效的保护，砂浆、浆液堵塞了盲沟、盲管，起不到排水作用；有的不设泄水孔或泄水孔堵塞，上部盲沟、盲管的水排不到排水沟中。这样，衬砌背后地下水越积越多，就在衬砌薄弱地方渗流排泄出来。

施工方面的原因主要就是这些。隧道防排水施工是个细致的工作，稍不注意，就会出现漏洞。

２．４ 防水材料选择失当，不能满足长期防水需要

近几年来，隧道与地下工程防水材料迅速发展，防水注浆材料、混凝土外加剂、各种止水带、止水条、嵌缝防水腻子、渗透结晶型材料等，应有尽有。在众多生产厂家蜂拥而至的情况下，难免会发生鱼目混珠的情况。有些标称为橡胶防水腻子中根本无橡胶成份，抗水性极差，在水中浸泡很短时间便崩解；有些厂家生产的双面复合无纺布的塑料防水板，边上厚、中间薄，更有甚者，中间仅是两层无纺布复合，根本就没有塑料板；止水带、止水条的橡胶成份低，力学性能达不到使用要求；排水盲管刚度小，混凝土浇筑压力将其挤扁等等。虽然这些伪劣产品不是材料的主流，但如果不认真鉴别，不认真选择，一旦使用，定将后患无穷。

由于以上主客观原因的存在，隧道渗漏水现象屡屡发生，“十隧九漏”的说法虽显得有些夸张，但隧道渗漏水的确成了普遍存在的隧道病害，并以此为源，引发着隧道其它病害的发生，严重地危害着隧道结构和运营安全。

３、隧道渗漏水病害的预防

通过以上分析，隧道渗漏水发生的原因是多方面的，而且人为因素占主导地位，为了减少隧道渗漏水病害的发生，就必须采取相应的预防措施。

３．１ 重视隧道防排水设计工作，完善隧道防排水设计

隧道防排水质量与防排水设计关系非常密切，隧道设计工作者要对防排水设计给予高度的重视，把防排水设计和结构设计放在同等重要位置上去对待，隧道防排水质量一定会有大的提高。

隧道防排水设计的内容，参照ＧＢ５０１０８－２００１的规定，结合隧道工程的特点，应该包含以下内容：

（１）工程的防水标准及应采用的工程措施。如采用多道防线防水，还应规定每道防线应达到的标准。

（２）防水混凝土的抗渗等级和其它技术指标，质量保证措施。

（３）塑料防水板的材料及性能指标，质量保证措施。

（４）接缝及预埋件安装处理的防水材料及性能指标，质量保证措施。

（５）隧道的内、外（明、暗）排水系统、材料及性能指标，质量保证措施等。

３．２ 采取措施，尽量隔断或减少地下水向隧道方向的渗流

隔断或减少地下水向隧道方向渗流，是防止隧道渗漏水的主动性措施。其主要措施为：

３．２．１ 浅埋隧道洞口、隧道上方的洼地要填平，对可能渗入隧道中的池塘、沟渠进行疏浚、铺砌，减少池塘或沟渠水下渗。

３．２．２ 隧道开挖时，尽量采用光面、预裂等控制爆破技术，尽量减少开挖对地层的扰动，缩小爆破引起的松动区，从而减少地下水对隧道的危害。

３．２．３ 在高压、富水、破碎、软弱围岩地段，开挖前进行全断面或帷幕注浆，在开挖隧道周围形成一层一定厚度的不透水或弱透水的防水帷幕圈，防止或减少地下水向隧道渗流。

３．３ 强化防排水工程施工管理，确保防排水工程质量

强化防排水工程的施工管理，提高防排水工程质量，是预防隧道渗漏水的关键所在。

３．３．１ 严格按防排水设计和施工规范进行施工，对设计图上允许选择的如盲管位置、泄水孔位置等，必须征得有关部门的认可，不得自行其事，不得违规操作。

３．３．２ 隧道防排水工程大多是隐蔽工程，因此要强化隐蔽工程的检查验收制度，上道工序验收不合格，不得进行下道工序施工。

３．３．３ 要由有防排水工程施工经验的人组织和进行施工，必要时可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工。

３．４ 选用物理力学性能可满足防水要求、稳定性及耐久性好的防水材料

隧道工程是百年大计，隧道防水也必须满足隧道使用年限的要求，为使隧道防水可靠，必须在众多的防水材料中进行试验、检验，挑选出物理力学性能满足防水要求、稳定性及耐久性好的，防水材料用于防排水工程之中。

多年来，隧道渗漏水成了难以解决的痼疾。究其原因，就是认识没提到应有的高度，总认为隧道渗漏水无关大局；措施上不到位、施工不精细、材料不配套等。只要大家都认识到隧道结构防水的重要性，采取强有力的措施、精心设计、精心施工，隧道渗漏水现象是完全可以预防的。

４、隧道渗漏水的治理

隧道渗漏水形式多种多样，但其渗漏水机理是一致的，即渗水处与结构外地层存在水力联系或结构存在渗水通道。渗漏水治理时需仔细分析渗漏水成因，从根本入手，采取针对性的措施，才能较为彻底地根治渗漏水，切不可盲目封堵，治标不治本，否则只能欲速则不达，事倍功半。

根据渗漏水产生机理及施工经验，渗漏水治理施工应遵循“排堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。对于个别渗漏范围广、渗漏情况较为严重的隧道或地下结构，一般是由于防水系统遭受到较为严重的破坏或结构后水源补给较为充足，为提高治水效果，在逐项治理前应进行一次系统的衬砌后回填注浆，以达到减小衬砌后贮水空间、阻塞部分渗水通道的目的。回填注浆可通过预留注浆管或重新安设注浆管进行，深度以穿过二衬距初支表面５ｃｍ为宜，注浆材料以水泥单液浆掺加适量膨胀剂或膨润土水泥浆为主，必要时也可采用水泥—水玻璃等快凝浆材。回填注浆过程中应严格控制压力等参数，避免对结构产生破坏。系统回填注浆结束后，再根据以下几种渗漏水形式进行针对性的治理。

４．１ 施工缝及混凝土裂缝渗漏水治理 施工缝及混凝土裂缝渗漏水在隧道及地下结构渗漏水现象中较为普遍，产生的主要原因是施工缝止水带老化、脱落、止水带（条）安设不规范或混凝土产生冷缝、开裂等，从而导致衬砌后地下水沿裂缝渗漏。

对于施工缝及混凝土裂缝渗漏水治理应“以堵为主”。如图２所示，施工时沿施工缝切槽并清洗槽内杂物，然后埋设ф６～ф８注浆管，混凝土裂缝可直接埋设注浆管，用防水砂浆等材料对注浆管周围进行封堵后注入水溶性聚氨酯或超细水泥浆，以充填细小裂缝。环向缝注浆宜按自下而上的顺序进行。注浆结束后拔出注浆管并用砂浆封堵抹平。如针注后仍有渗漏或存在渗漏隐患之处可通过凿槽引排对渗漏水进行适当排放，以减小结构防水压力。凿槽引排如图３所示。

４．２ 变形缝渗漏水治理

变形缝渗漏水原因大体上有以下几点：

①止水带（条）安装工艺不到位，造成止水带（条）翻转、扭曲，导致地下水直接通过变形缝渗漏；

②止水材料老化、脱落，降低或丧失止水性能；

③变形缝两侧混凝土振捣不密实，产生渗漏通道；

由于变形缝两侧结构存在发生相对位移的可能，如对其只进行刚性封堵，极易在变形时被拉裂，从而又形成渗漏通道，因此，变形缝处渗漏水可按照“以排为主、排堵结合、刚柔相济、综合治理”的原则进行治理。

在系统回填注浆施工时，对变形缝进行了适当封堵，系统回填注浆后，变形缝主要采取引流排放的措施，即沿变形缝凿槽埋管进行引排（见图４）。首先，沿变形缝台阶形切槽并连通至两侧排水沟或泄水孔，剔除槽底已坏止水带等杂物并清洗干净，将遇水膨胀止水条嵌于窄槽底部，外面用环氧砂浆等柔性防水材料封堵，然后在槽内嵌入透水弹簧盲管，用ＰＶＣ半管封盖，盲管同槽壁间空隙用防水腻子密封，最后再用防水砂浆等材料封堵并抹平沟槽。

４．３ 大面积渗漏水治理

混凝土施工过程中如存在漏振、过振等因素，导致结构混凝土出现局部不密实、蜂窝麻面等现象，加之隧道施工中对超挖及衬砌后回填不足，就会产生混凝土大面积渗漏水。

出现大面积渗漏水，首先应对衬砌背后回填注浆，注浆顺序宜从低向高依次进行，并严格控制注浆压力，确保结构稳定。再在渗漏处混凝土表面梅花型布设注浆孔针注超细水泥浆或环氧树脂等化学浆液，充填混凝土内部空隙及细小裂缝。还可采用水泥基结晶渗透型防水材料涂抹。

４．４ 基底渗漏水及翻浆冒泥的治理

由于隧道或地下结构基底处理不当，运营后在外力反复作用下，促使地基局部液化或软化，使基底出现裂缝，产生了地下水渗流通道，从而出现地面渗漏积水、翻浆冒泥的现象。

治理基底渗漏水及翻浆冒泥最直接有效的方法是排除基底地下水。即加深洞内排水沟，铺设横向盲沟、盲管，将水引入排水沟中，对排水后存在的空隙，以注浆方式进行回填加固。一般采用强度高、耐久性好的浆液（如ＴＧＲＭ浆、ＨＳＣ浆等）。

基底注浆加固一般采用梅花型布孔，深度一般深入初支底部，采用跳孔间隔注浆，以压力控制为主，并在实施过程中严密监测基底结构位移变化情况。

４．５ 特殊部位渗漏水治理

特殊部位的渗漏水指预埋件、电缆灯具支架、螺栓孔及预留孔洞等部位的周边渗漏水。其产生原因往往是由于结合处混凝土振捣不密实、周边防水处理工艺不完善。如长期渗漏水不仅影响到结构防水，还可能造成电讯故障，危及运营安全。

特殊部位渗漏水虽然渗水量小，但治理起来较为麻烦，一般先采用针注超细水泥浆或水溶性聚氨酯等可注性较好的材料，而后将周边凿开，在螺栓或预埋件上套遇水膨胀橡胶圈，用防水砂浆抹平，表面再采用水泥基结晶材料进行处理，这在以往工程实践中收到了较好的成效。

对于隧道中同时出现以上几种渗漏形式的治理施工，首先应进行系统回填注浆及基底注浆，其次再进行各分项的治理，避免注浆过程中浆液渗入排水系统内阻塞管路。

５、工程实例

５．１ 万开公路大垭口隧道病害治理

大垭口隧道位于万县市以北２２公里万县与开县交界处，隧道全长１４７５ｍ，１９９９年隧道建成通车后，拱、墙出现了衬砌开裂和渗漏水，地质雷达探测部分地段拱部存在较大范围的空腔。

通过现场调查确定施工方案为：对于严重破损段衬砌进行拆除重作，部分破损段施作套拱；渗漏水治理采用水泥类浆液回填、化学浆液封堵等措施，对“三缝”（施工缝、变形缝、混凝土裂缝）先采用封堵措施，再凿槽埋管引排至两侧水沟，缓解衬砌后地下水压力。

衬砌拱部背后空腔是地下水储存区，是渗漏水的重要来源，对其采用拱部回填注浆和锚固注浆的方法进行处理。无水裂缝主要采用埋管注浆进行处理。衬砌混凝土表面开裂并伴有渗漏水的有水衬砌裂缝，施工中根据其渗漏水量大小，采取先凿槽堵漏注浆处理，再进行凿槽引排。

对拱墙大面积开裂等渗漏水较为严重的个别地段，渗漏水部位采用水泥—水玻璃双液注浆进行处理。

通过采取以上措施，大垭口隧道病害基本得到了根治，监测结果显示结构保持稳定，隧道既有裂缝没有继续发展，隧道渗漏水现象得到了有效地治理。据调查，治理施工结束隧道重新投入运营后，目前尚未出现渗漏等病害。

５．２ 深圳宝安南人行地下通道渗漏水治理

宝安南人行地下通道位于深圳市主干道深南大道与宝安南路交叉路口下，主通道长６５．３１ｍ，宽８．０ｍ，Ｂ、Ｃ通道宽６．０ｍ，分别在两侧连接８个梯道。

该通道采用浅埋暗挖法施工，上覆土层较薄，地下水丰富，且大都赋存于通道所处砂层中，并处于饱和状态，进入雨季以后 由于地下水位的上升，渗漏水情况较为严重，影响了过往行人的正常交通。经初步统计，整个通道渗漏水部位约有３０处，合计面积约为４３．１２５ｍ２，有泌钙９８处，有水印约２１．３ｍ２，其中有明显滴水的面积为３７．４４５ｍ２，主通道有２处滴水成线，漏水严重。

渗漏水情况主要可分为裂缝漏水、施工缝漏水、变形缝漏水和泌水等几种形式。对其首先通过水泥注浆进行衬砌后空隙回填及周边地层加固，在通道结构外侧形成一层防水层。

对经过回填注浆及地层加固注浆后的无水裂缝主要采用针注化学浆液进行封堵；仍有渗漏水的裂缝及施工缝则通过凿槽引排进行处理。对变形缝则主要采取凿槽埋设盲管的引排措施，使变形缝中的渗漏水经盲管排至两侧水沟。为缓解结构防水压力，全部施作结束后在两侧边墙底部钻设泄水孔，使结构外侧地下水沿泄水孔泄至水沟。

治理后经过注浆量反算及治理情况对比分析，表明渗漏水治理收到了明显成效，电视台等媒体对此进行了专题报道，运营后状况调查显示，未再度出现渗漏水现象，广大市民也给予认可。

５．３ 郑州火车站旅客地道渗漏水治理

由于郑州新火车站施工期间车流量大、工期紧张等原因，使得施工中变形缝的防水结构未施作好，建成投入使用后由于列车振动等原因使变形缝及地道和坡道的相交部位裂缝加大，加之上覆铁路工作用水较多，排水不畅，渗漏水严重时多处可见有水喷出，同时在墙面局部有面状、线状和点状漏水，墙底和墙角部位局部有点和线状漏水，台阶的阴阳角和墙角有局部渗漏水，且各处渗漏水均具有明显的季节特征。施工中根据“排堵结合”的原则首先对变形缝及砼裂缝进行了重点处理，沿变形缝或混凝土裂缝凿槽，槽内埋设ф１０注浆管针注化学浆液对原止水带周围空隙进行充填，然后再用防水砂浆抹平后埋设排水盲管，外表再用防水材料封闭。其次对混凝土表面点、片状较小渗漏水进行针注化学浆液封堵，对侧墙及台阶角处拆除表面磁砖后找出渗水点进行注浆封堵，最后，在表面刷涂防水材料后用装饰材料恢复表面。

经过全面综合治理，郑州火车站旅客地下通道通行条件大大改善，地道内无渗无漏，不仅有效地治理了原有渗漏水，而且隐患之处也得到了彻底地治理，未出现新的渗漏水，得到了郑州车站及旅客的一致好评。

５．４ 西合线磨沟岭隧道渗漏水治理

磨沟岭隧道位于西合铁路，地处秦岭中低山区，地形起伏较大，除进口端采用新奥法开挖外，其余均采用ＴＢＭ掘进机开挖，隧道设计防水等级为二级。据当地气象部门统计资料显示，当地年平均降水量６００ｍｍ。

隧道渗漏水主要是由防水板损坏、混凝土施工工艺控制不严、施工缝及变形缝止水装置失效、泄水孔堵塞等原因造成。据此，我们遵循“排堵结合、以堵为主”的治水原则进行治理。

对于施工缝及裂缝渗漏水，沿施工缝及混凝土裂缝凿槽后用ＫＴ材料对槽底进行封堵后安装ＰＶＣ管，其上再用ＫＰ材料封堵，确保管外不渗不漏；在混凝土表面点片状渗漏水处将需处理部位的基面凿除后均匀地涂抹ＫＴ１ 溶液。对于较严重的渗水，可先找出渗水点用ＫＴ材料堵漏后再涂刷ＫＴ１ 溶液；拱脚处渗漏水采取“先排后堵”的原则，即凿槽冲洗后安装ＰＶＣ引水管，再采用凯顿系列堵水材料封堵，使渗漏水直接排入纵向排水沟。

磨沟岭隧道渗漏水仅历时两周，经现场检验及观察，采用凯顿系列防水材料治理渗漏水后，隧道渗漏水得到全面解决，不仅达到了“快速高效”的目的，还确保了隧道处理后“不渗不漏”。

６、结束语

对于隧道及地下工程普遍的渗漏水状况，其彻底消除的关键在于施工控制，只有严格工艺控制，规范施工操作，才能防患于未然，做到一劳永逸，从而真正达到节约成本、优质高效的工程目标，使渗漏水不再是隧道及地下结构的质量通病。随着地下工程技术的发展及防水技术的进一步完善，在广大工程技术人员的高度重视及共同努力下，相信不久的将来地下工程的防水状况会发生日新月异的变化。

第三篇：大气污染的成因及治理措施

我国大气污染的主要类型和有效防治

邹嘉桐

国际学院，2011212747，2011212747@bupt.edu.cn，*** 摘要： 随着我国经济的快速发展,工业化和城市化突飞猛进,生态环境已成为举世瞩目的问题。大气污染是环境污染的重要组成部分，这一个突出的环境问题引起了人们的广泛关注。大气污染不仅影响人们的身体健康,而且还会抑制生产的发展,所以研究这一问题具有现实意义。该文阐述了我国大气污染现状、主要危害及个人对防治对策的一点建议。关键字：大气污染；现状；危害；防治对策

The Main Types and the Effective Prevention and Control of China's Atmospheric pollution

Jiatong Zou International School, 2011212747, 2011212747@bupt.edu.cn, Phone: *** Abstract: With China's rapid economic development, industrialization and city of make a spurt of progress, the ecological environment has become a remarkable problem.Atmospheric pollution is an important part of environment pollution, which is a prominent environmental problems aroused people's attention.Air pollution not only affects people's health, but also inhibits the production of the development, so the research on this problem is of practical significance.This paper expounds the suggestion of main harm and personal status, air pollution in China to control strategy.Keywords: Air pollution;present situation;harm;Prevention Countermeasures

引言

近年来,虽然我国大气污染防治工作取得了很大的成效,但由于各种原因,我国大气环境面临的形势仍然非常严峻。大气污染物排放总量居高不下。下文将对我国大气污染的主要类型与有效防治进行深度的分析。

一、我国大气污染现状

当前，我国大气污染状况十分严重，主要呈现为煤烟型污染特征。城市大气环境中总悬浮颗粒物浓度普遍超标；二氧化硫污染保持在较高水平；机动车尾气污染物排放总量迅速增加；氮氧化物污染呈加重趋势；全国形成华中、西南、华东、华南多个酸雨区。我国大气污染的主要来源是生产和生活用燃煤，主要污染物是二氧化硫和烟尘。在 某些城市除燃煤污染外，还有与当地工业污染和气象地理条件密切关联的地方特点。我国城市大气污染时空分布特征明显，大气污染冬季最严重，其次为春秋季节，夏季最好；污染总体上北方重于南方。城市大气污染由人类活动及当地特殊的地理位置综合影响形成，沙尘天气加重了北方大气污染。

二、大气污染的主要类型

2.1 废气污染的成分

对生态环境影响较大和人类健康威胁较大且绝对排放量较大的废气主要包括:含NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3,等污染物的有毒气体及其他气体。

2.2 原因分析

2.2.1 地形和气候因素是影响大气质量的基本原因

地形地貌和气象条件特殊,不利于大气污染物的稀释和扩散。以兰州市为例,全市总的地形 特点是以西北的祁连山余脉和东南部的马卸山脉为最终点,相向成阶梯形,逐渐下降到以中部西东流向的黄河及其支流冲积而成之河谷川地为鞍底,形成一巨大马鞍形,相对高差为2 181 m。另外裸露的谷侧山峰对谷间大气有明显的加热效应,由于山峰表面吸收太阳辐射温度升高,其表面温度高于空气温度,造成超绝热温度递减率,白天山峰对谷顶空气加热,谷底空气温度较低,形成脱地逆温.夜间谷间辐射,冷空气沿坡面下滑,形成夜间谷间辐射逆温.山谷盆地日间的脱地逆温层,以及夜间山谷冷胡效应形成的逆温层,是造成山谷大气污染的根本原因。2.2.2 城市建设是影响大气质量的重要原因

根据对主要大气污染的分类统计分析,其主要来源可概括为以下几大方面: 燃料燃烧，工业生产过程，交通运输等。各种工业生产过程中产生的大气污染排放量虽仅占大气污染总排放量的1/5左右。但由于排放点比较集中。浓度较高,所以对工矿区或局部的大气污染较为严重。

(1)燃料燃烧：在一些城市,天然气在居民的生活中还没有普及,煤仍然是人们的首选燃料。而在燃煤市场上,高硫煤仍占主导地位。由于经济条件的限制,人们不可能放弃廉价的高硫煤而去购买环保型的低硫煤;这就造成SO2的大量排放。

(2)工业生产过程：化学工业、煤炭工业等,即是国家的重点发展部门。也是污染最为严重的企业。而且这些工矿企业大多数成为大气污染的主力军。

(3)交通运输：近些年来,交通运输发展迅速。特别是近年来,私人轿车的数量急剧增多。但是,交通运输的发展带来了严重的环境问题。汽车的尾气中含有大量的CO,对人体的危害极大,特别是一些柴油大货车和冒烟车辆。排放的尾气中夹杂着大量的可吸入颗粒物,是导致疾病的重要因素。

(4)市政建设：城市马路普遍存在道路斜坡问题,即马路两侧的人行板道明显高于路面而且 与路面垂直,呈“凹”字型。致使马路上的灰尘不能吹走,而且越积越多,这也是引发扬尘天气的直接原因。

(5)工业布局：工矿企业的分散性使城区的大气污染受到不同程度的影响。(6)绿化。一些新兴的工业城市,绿化还没有跟上工业发展的步伐。只有政府、一些企事业单位,机关团体内部绿化已基本达标,而整个城区的绿化却远远达不到要求。

三、大气污染防治对策

3.1全面规划，合理布局

大气污染综合防治，必须从协调地区经济发展和保护环境之间的关系出发，对该地区各污染源所排放的各类污染物质的种类、数量、时空分布作全面的调查研究，并在此基础上，制定控制污染的最佳方案。

工业生产区应设在城市主导风向的下风向。在工厂区与城市生活区之间，要有一定间隔距离，并植树造林、绿化、减轻污染危害。对已有污染重，资源浪费，治理无望的企业要实行关、停、并、转、迁等措施。

3.2改善能源结构，提高能源有效利用率

我国当前的能源结构中以煤炭为主，煤炭占商品能源消费总量的73%，在煤炭燃烧过程中放出大量的二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳以及悬浮颗粒等污染物。因此，如从根本上解决大气污染问题，首先必须从改善能源结构入手，例如使用天然气及二次能源，如煤气、液化石油气、电等，还应重视太阳能、风能、地热等所谓清洁能源的利用。我国以煤炭为主的能源结构在短时间内不会有根本性的改变。对此，当前应首先推广型煤及洗选煤的生产和使用，以降低烟尘和二氧化硫的排放量。

我国能源的平均利用率仅30%，提高能源利用率的潜力很大。我国有20余万台锅炉，年耗煤2亿多吨，因此，合理选择锅炉，对低效锅炉的改造、更新、提高锅炉的热效率，能够有效地降低燃煤对大气的污染。

3.3区域集中供热

分散于千家万户的燃煤炉灶，市内密集的矮小烟囱是烟尘的主要污染源。发展区域性集中供暧供热，设立规模较大的热电厂和供热站，用以代替千家万户的炉灶，是消除烟尘的有效措施。这样还具有以下各项效益：（1）提高热能利用率；（2）便于采用高效率的除尘器；（3）采用高烟囱排放；（4）减少燃料的运输量。

3.4植树造林、绿化环境

绿化造林是大气污染防治的一种经济有效的措施。植物有吸收各种有毒有害气体和净化空气的功能。植物是空气的天然过滤器。茂密的丛林能够降低风速，使气流挟带的大颗粒灰尘下降。树叶表面粗糙不平，多绒毛，某些树种的树叶还分泌粘液，能吸附大量飘尘。蒙尘的树叶经雨水淋洗后，又能够恢复吸附、阻拦尘埃的作用，使空气得到净化。

植物的光合作用放出氧气，吸收二氧化碳，因而树林有调节空气成分的功能，一般1公顷的阔叶林，在生长季节，每天能够消耗约1t的二氧化碳，释放出0.75t的氧气。以成年人考虑，每天需吸入0.75kg的氧气，排出0.9kg的二氧化碳，这样，每人平均有10m2面积的森林，就能够得到充足的氧气

四、结语

我国目前人均耗能水平还很低,仅为世界人均的l/4,能源消耗量也将呈现大幅度上升趋势。在近期内,我国的能源结构仍将以煤为主,煤炭消耗量的增加将加重我国城市大气污染程度,而大幅度提高治理城市大气污染的投资困难较大。因此,我国大气环境质量发展趋势不容乐观。根据我国多年环境保护工作的经验,在工业污染源或固定源的污染未得到根本控制之前,我国城市大气污染治理还必须以命令控制型和法律、法规手段为主;随着我国市场经济的建立和完善,环境经济手段无疑是我国环境政策的发展方向。

参考文献

[1] 童志权,陈焕钦.工业废气污染控制与利用[M].北京:化学工业出版社, 1989.[2] 覃世金.黄磷生产中“三废”综合利用的思路[J].湖北化工, 1997,(2): 51-53.[3] 林肇信.大气污染控制工程[M].北京:高等教育出版社, 2000.[4] 席胜伟.大气污染危害性分析及治理途径[J].科技情报开发与经济, 2006, 16(12): 153-154.

第四篇：大气污染的成因及治理措施

大气污染的成因及治理措施

陈程

1136120107

园林111班

摘

要: 工业和交通运输业迅速发展以及化石燃料的大量使用,将粉尘、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物质排入大气层,使大气质量严重恶化。人类需要发展但更需要保护环境,如何保护好环境是人们共同关心的问题。主要针对大气污染的成因及治理措施进行了初步探索。

关 键 词: 大气污染;成因分析;治理措施

目前,工业生产给环境带来的主要污染物为工业废气、工业废水、废渣(即工业“三废”),其中工厂每天向大气中排放大量的各种各样的工业废气对人类的健康威胁极大,尽可能将污染物排放量降低到最低限度是非常必要的。

工业和交通运输业迅速发展以及化石燃料的大量使用,将粉尘、硫氧化物、氮氧化物、碳氧化物、臭氧等物质排入大气层,使大气质量严重恶化。我国大气污染属“煤烟型”污染,全国城市空气中总悬浮微粒浓度普遍超标。而且加剧建筑物,铁道、桥梁的腐蚀与破损,给工农业带来巨大的损失。而由大气污染引起的温室效应和臭氧层破坏更是直接地威胁到人类的生存。1 大气污染的成因分析 1.1 大气污染的概念

所谓大气污染是指人类生产、生活活动或自然界向大气排出各种污染物,其含量超过环境承载能力,使大气质量发生恶化,使人们的工作、生活、健康、设备财产以及生态环境等遭受恶劣影响和破坏。污染源可分为天然污染源和人为污染源。天然污染源是指自然界向大气排放污染物的地点或地区,如排放灰尘、二氧化硫、硫化氢等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯气,以及发生森林火灾、地震等自然灾害的地方。人为污染源则又可按不同的方法分类:按污染源空间分布方式可分为点污染源、面污染源、区域性污染源;按人们的社会活动功能可分为生活污染源、工业污染源、交通污染源等;按污染源存在的形式可分为固定污染源和移动污染源。

1.2 废气污染的成分

对生态环境影响较大和人类健康威胁较大且绝对排放量较大的废气主要包括:含NOx、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3,等污染物的有毒气体及其他气体。1.3 原因分析

1.3.1 地形和气候因素是影响大气质量的基本原因

地形地貌和气象条件特殊,不利于大气污染物的稀释和扩散。以兰州市为例,全市总的地形特点是以西北的祁连山余脉和东南部的马卸山脉为最终点,相向成阶梯形,逐渐下降到以中部西东流向的黄河及其支流冲积而成之河谷川地为鞍底,形成一巨大马鞍形,相对高差为2 181 m。另外裸露的谷侧山峰对谷间大气有明显的加热效应,由于山峰表面吸收太阳辐射温度升高,其表面温度高于空气温度,造成超绝热温度递减率,白天山峰对谷顶空气加热,谷底空气温度较低,形成脱地逆温.夜间谷间辐射,冷空气沿坡面下滑,形成夜间谷间辐射逆温.山谷盆地日间的脱地逆温层,以及夜间山谷冷胡效应形成的逆温层,是造成山谷大气污染的根本原因。

1.3.2 城市建设是影响大气质量的重要原因

根据对主要大气污染的分类统计分析,其主要来源可概括为三大方面:燃料燃烧;工业生产过程:交通运输等。各种工业生产过程中产生的大气污染排放量虽仅占大气污染总排放量的1/5左右。但由于排放点比较集中。浓度较高,所以对工矿区或局部的大气污染较为严重。

(1)燃料燃烧。在一些城市,天然气在居民的生活中还没有普及,煤仍然是人们的首选燃料。而在燃煤市场上,高硫煤仍占主导地位。由于经济条件的限制,人们不可能放弃廉价的高硫煤而去购买环保型的低硫煤;这就造成SO2的大量排放。

(2)工业生产过程。化学工业、煤炭工业等,即是国家的重点发展部门。也是污染最为严重的企业。而且这些工矿企业大多数成为大气污染的主力军。

(3)交通运输。

近些年来,交通运输发展迅速。特别是近年来,私人轿车的数量急剧增多。但是,交通运输的发展带来了严重的环境问题。汽车的尾气中含有大量的CO,对人体的危害极大,特别是一些柴油大货车和冒烟车辆。排放的尾气中夹杂着大量的可吸入颗粒物,是导致疾病的重要因素。

(4)市政建设。

城市马路普遍存在道路斜坡问题,即马路两侧的人行板道明显高于路面而且与路面垂直,呈“凹”字型。致使马路上的灰尘不能吹走,而且越积越多,这也是引发扬尘天气的直接原因。

(5)工业布局。

工矿企业的分散性使城区的大气污染受到不同程度的影响。(6)绿化。

一些新兴的工业城市,绿化还没有跟上工业发展的步伐。只有政府、一些企事业单位,机关团体内部绿化已基本达标,而整个城区的绿化却远远达不到要求。2 治理大气污染的措施

2.1 防治大气污染的途径

大气污染防治的途径很多,主要有调整能源战略、采用清洁能源、推行清洁生产工艺、合理使用煤炭资源、强化大气环境管理、进行污染物总量控制,应用绿色植物净化大气等。

（1）调整能源战略,采用清洁能源。

大力开发水利资源,有步骤地发展核能,努力利用太阳能、风能、海洋能等清洁能源。我国水能资源仅开发5%,还有95%待开发,大力开发利用水利资源是调整我国能源战略、改变能源结构的首要任务。

(2)推行清洁生产工艺是实现清洁生产、减轻大气污染的重要途径。(3)采用高新技术,合理利用煤炭资源,推广型煤,改进燃烧方式。(4)依法强化城市大气污染管理,进行大气污染物总量控制。

2.2 对大气环境质量进行监测大气中的有害物质是多种多样的,不同地区污染类型和排放污染物种类不尽相同,因此,在进行大气质量评价时。应根据各地的实际情况确需要检测的大气环境指标。大气中常见的污染物有总悬浮颗粒物、降尘、可吸入颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、总烃、铅、氟化物、臭氧和苯并芘。颗粒物质的测定:颗粒物质是大气污染物中数量最大、成分复杂、性质多样、危害较大的一种,它本身可以是有毒物质,还可以是其他有毒有害物质在大气中的运载体、催化剂或反应床。在某些情况下,颗粒物质与所吸附的气态或蒸汽态物质结合,会产生比单个组分更大的协同毒性作用。所以,对颗粒物质的研究是控制大气污染的一个重要内容。大气中颗粒物质的检测项目有:总悬浮颗粒物的测定、可吸入颗粒物浓度及粒度分布的测定、降尘量的测定、颗粒中化学组分的测定。其中。颗粒物浓度的测定最常用的是重量法。二氧化硫的测定:大气中的含硫污染物主要有H2S、SO2、SO3、CS2、H2SO4和各种硫酸盐。它们主要来源于煤和石油燃料的燃烧、含硫矿石的冶炼、硫酸等化工产品生产排放的废气。作为大气污染的主要指标之一,二氧化硫在各种大气污染物中分布最广、影响最大,因此,在硫氧化物的检测中常常以二氧化硫为代表。大气中氮氧化物的测定可分为化学法和仪器法两类。化学法中最常用的是Saltzman法(GB/T15435-95)、酸性高锰酸钾溶液氧化法、三氧化铬-石英砂氧化法。其中Saltzman法仅适于测二氧化氮的含量,酸性高锰酸钾溶液氧化法和三氧化铬-石英砂氧化法可以检测大气中氮氧化物总量。

2.3 综合整治

大气污染综合整治规划是根据城市大气质量现状与发展趋势进行功能区划并按拟定的环境目标计算各功能区最大允许排放量和削减量,从而制定污染治理方案。大气污染的治理应根据城市的能源结构与交通状况确定首要污染物即浓度高、范围广、危害大的污染物。便于治理时有的放矢、对症下药。当前我国大部分城市的大气污染主要是由采用落后燃烧方式燃煤和汽车尾气引起,由此而来的首要污染物是二氧化硫和总悬浮颗粒,因此规划的远景目标应该是改进落后的燃煤方式,提高燃烧效率,尽量使用气体燃料、型煤、太阳能、地热等无污染或少污染的能源,实行区域集中供热、消灭千家万户的小烟囱,提高道路硬化率,通过强化污染源治理和提高污染控制技术等手段创建无烟控制区。调整工业布局,根据大气自净规律科学便理的利用大气环境容量;强化污染源的治理,降低污染物的排放量;通过技术和行政的手段减少汽车尾气的污染;提高城市绿化率、选择抗污染性好的树种,大力发展植物净化。

2.4 利用气象条件防治大气污染在污染源变化相对稳定的情况下,大气污染状况主要取决于气象条件。污染物在大气中的稀释和扩散受气象条件的支配非常明显,因此,利用气象条件来制约污染源是防治大气污染现实而又有效的途径,而污染气象条件预报则是其中的关键。气象部门在防治城市大气污染方面。不仅仅只限于提供大气污染预报,还可以为政府规划部门搞好城市建设的合理布局和城市环境规划提供科学依据。雾是加重大气污染的重要气象条件之一,而降水可以冲刷大气中的污染物。所以气象部门可以通过人工增雨、增雪、消雾等技术来净化大气、消除污染。3 结 语

我国目前人均耗能水平还很低,仅为世界人均的l/4,能源消耗量也将呈现大幅度上升趋势。在近期内,我国的能源结构仍将以煤为主,煤炭消耗量的增加将加重我国城市大气污染程度,而大幅度提高治理城市大气污染的投资困难较大。因此,我国大气环境质量发展趋势不容乐观。根据我国多年环境保护工作的经验,在工业污染源或固定源的污染未得到根本控制之前,我国城市大气污染治理还必须以命令控制型和法律、法规手段为主;随着我国市场经济的建立和完善,环境经济手段无疑是我国环境政策的发展方向。参考文献： [1] 童志权,陈焕钦.工业废气污染控制与利用[M].北 京:化学工业出版社, 1989.[2] 覃世金.黄磷生产中“三废”综合利用的思路[J].湖 北化工, 1997,(2): 51-53.[3] 林肇信.大气污染控制工程[M].北京:高等教育出 版社, 2000.[4] 席胜伟.大气污染危害性分析及治理途径[J].科技情 报开发与经济, 2006, 16(12): 153-154.

第五篇：混凝土结构体裂缝及渗漏水治理措施方案

混凝土结构体裂缝及渗漏水治理措施方案(2007/12/08 17:57)

（引用地址：中国防水施工网）

混凝土是一种多孔胶凝人造石材，属刚性体，主要特点抗压强度高、抗拉强度低、延伸率微小、易产生收缩裂缝。混凝土工程裂缝最常见出现问题是由于收缩变形受到约束引发的收缩裂缝和由外部荷载作用引发荷载（受力）裂缝。混凝土的裂缝出现是很难避免的，但是能预防和治理的。出现裂缝后根治理裂缝是本次需要解决的问题。

一、混凝土裂缝分类及裂缝出现收集的资料

根据地下工程和防水混凝土的防水要求，对混凝土裂缝而言，可分为有害裂缝和无害裂缝。混凝土的裂缝产生主要是限制条件变形作用引起的，变形作用包括温度变形（水化热、气温、生产热、太阳热）、温度变形（自生收缩、失水干缩、碳化收缩、塑性收缩等）。

1、有害裂缝的基本概念

（1）混凝土结构产生的裂缝对耐久性受到影响；

（2）裂缝有渗漏水；

（3）裂缝贯穿结构层；

（4）混凝土结构的冷缝明显且有渗漏水；

（5）裂缝的深度与构造钢筋相连，形成钢筋串水；

（6）裂缝的宽度大于0.2mm，且不能自愈；

（7）裂缝密度呈网状；

（8）裂缝对结构安全性、稳定性有危害程度。

混凝土制作应有预防措施，防止产生有害裂缝的出现。出现有害裂缝后，应认真进行治理，清除有害裂缝，保证混凝土结构的安全性、稳定性、耐久性和无渗漏水。

2、无害裂缝的基本概念

（1）裂缝的出现对结构耐久性、安全性、稳定性无影响；

（2）裂缝无渗漏水，且不贯通；

（3）裂缝宽度小于0.2mm，且不渗漏水；

（4）裂缝可自愈。

3、混凝土裂缝治理应收集的资料

（1）混凝土材料资料：水泥用量，水灰比、砂石比、砂率、外掺料（粉煤灰和外加剂）；

（2）混凝土施工资料：施工时环境条件、气象条件、气温条件、浇注混凝土顺序，商品混凝土质量，坍落度损失，降低水化热措施、拆模时间，拆模时间，拆模顺序，混凝土的养护措施；

（3）温度控制资料：入模温度（入模温度=原材料温度+混凝土搅拌时的温升+混凝土运输中的温度）、混凝土水化热最高内温、混凝土内温与表温差，混凝土温降梯度；

（4）结构设计资料：控制混凝土开裂的具体措施，附加防水层设置，施工缝、变形缝、后浇带等的设置、配筋方式等。

4、混凝土裂缝调查资料

（1）裂缝出现的部位（拱、墙、底）裂缝的方向（垂直、斜交、水平），裂缝的宽度、深度、长度和延伸方向；

（2）裂缝开裂时间，有无发展；

（3）裂缝渗漏水现状（雨季和旱季）。

5、裂缝评价

（1）裂缝的定性，应从裂缝对结构的危害程度，安全度、渗漏水情况确定；

（2）裂缝有无扩展的可能性，自愈的可能性；

（3）裂缝的分类及标准。

6、混凝土裂缝产生的原因（在此不论述）

混凝土裂缝产生主要是温度变形和湿度变形的影响产生的裂缝。混凝土制作过程中，只有从原材料，配制、搅拌、运输、浇灌、养生、综合考滤，才能控制混凝土不出现或少出现裂缝，做到不裂不渗。

二、混凝土裂缝治理

混凝土裂缝治理方法按无害裂缝和有害裂缝进行治理，本文重点简介有害裂缝的治理。

1、无害裂缝治理

无害裂缝治理原则上只进行表面修补，常用的方法在混凝土出现裂缝的表面涂刷一层无机防水涂料。无机涂料涂刷后不得开裂，但粘结力强，耐水性好。

2、有害裂缝治理

（1）有害裂缝治理原则

①混凝土结构的强度达到设计要求，结构变形处于稳定状态，裂缝无发展，才能治理有害裂缝；

②裂缝处理与防水处理相结合，裂缝处理与结构的稳定性和耐久性处理相结合；

③在治理裂缝过程中，不得破坏原结构；

④裂缝治理应采用注浆和封缝相结合，注浆材料和封缝材料应满足防水耐久性的要求，应采用经过检测。并经实践检验，质量可靠的材料；

⑤方案合理选材得当、施工可靠、管理到位。

（2）有害裂缝治理基本要求

①提供治理裂缝的基本资料；②有害裂缝渗漏水情况和产生裂缝的原因；③提供封缝材料，注浆材料的技术标准、技术要求，注浆设备情况；④编写施工组及质量检查标准等。

3、有害裂缝治理方法

先开槽封缝，后钻孔注浆、采用封缝和注浆相结合的治理裂缝的方法。

①沿裂缝开槽：采用破缝机开槽，然后用人工沿槽缝凿除缝间混凝土，机械破缝宽度2cm、深度2~3cm，开槽长度沿裂缝两端各延长40~60cm；

②清洗槽体，做到槽体规范（深度与宽度）干净；

③充分湿润槽体；

④槽体涂刮嵌缝料：要求嵌缝材料能在潮湿基面施工，嵌缝料与槽缝间混凝土有牢固的粘结力，耐久性好，不开裂、材料中不得含有溶出物，无污染环境，无腐蚀功能（嵌缝料内容后述）；

⑤应加强湿养护（一般72h保持嵌缝料湿润）；

⑥钻孔：孔要求深而细，钻斜孔：孔径ø8~ø18孔深为混凝土厚度1/2~2/3，斜孔α=350~450；

注：d—混凝土厚度：单位mm

⑦注浆设备选型：应选用高压电动注浆机，要求注浆压力不小于40mpa，机具体积小，便于操作及携带，产品采用模组化设计，便于组装拆卸及保养（注浆设备选型内容后述）；

一般选用改性环氧树脂灌浆料：国产质量较优的有广州金科有限公司生产的sjk高渗透性改性环氧灌浆料，广州市泰利斯固结构补强工程有限公司生产的eaa环氧注浆料；

⑩安装注浆嘴；

○11采用r1型堵漏材料封堵注浆嘴，防止注浆料从注浆嘴周围渗出；

○12做压水试验，检查注浆嘴孔口有无渗漏水和提供裂缝注浆进浆压力，试压不得小于4~8mpa；

○13注浆时，采用正压与负压并举的方式进行；

○14注浆时进浆压力从低到高、直到压力稳定、进浆压力发生突变时，停止注浆，相隔8h后进行三次注浆、注浆方法与第一次注浆方法相同；

○15最后一次注浆约48h后（一般3d），再进行注浆检查，注浆检查的压力达10mpa不进浆，注浆成功；

○16拆管封管、注浆结束。

3、裂缝治理采用的防水材料、注浆及注浆设备介绍

（1）嵌缝料

①原材料组成：普通42.5级的硅酸盐水泥、1万目纤维素、粘稠剂、石英粉、调色剂等材料组成；

②产品特点

a、能带水作业，凝固时间可调；

b、耐久性好与混凝土缝间粘结力强，抗渗抗裂性好；

c、嵌缝材料中不含溶出物质，耐腐蚀性防腐蚀性好，无毒无味，属环保材料；

d、施工高效快捷。

③施工方法

a、缝槽冲洗干净，并充分湿润；

b、配合比：粉料:水=1:0.3搅拌均匀成腻子（不得含生料或团粒）；

c、将腻子用刮刀嵌入槽缝，上料时稍用力压实平顺；

d、涂层硬化后进行湿养护3d。

④注意事项

a、拌制材料随用随配，搅拌好的料必须在凝结前用完；

b、尽量避开烈日大风下施工，若在烈日高温下施工，应有防晒措施和湿养，0℃以下施工应有防冻措施，一般不得在0℃以下施工；

c、原材料应存放在干燥环境中，不得与雨水接触。

（2）堵漏封口防水材料—（r-1型料）

①产品简介：

r系列堵漏防水材料r-1型为堵漏和防水材料，产品以特种水泥、改性纤维、石英粉、增稠剂、分散剂、稳定剂、密实剂、抗收缩剂等组成。是速凝、抗渗、抗裂和耐久性好的防水材料；

②产品特点：

a、能带水堵漏和防水，凝固时间可调（3~15min均可）；

b、耐久性好、无溶出物、耐腐蚀性好、无腐蚀性、无毒无味、属环保材料；

c、抗渗抗裂性好、粘结力强，是粘帖帖瓷砖、马赛克和大理石优质材料；

d、施工方便、工期短、高效快捷；

e、使用范围广，适用于新旧混凝土和砖石结构的渗漏水修缮和防水，广泛应用于各种地下室、隧道、地铁、蓄水池、水塔、卫生间、输水管道等的堵漏和防水。

③技术指标：

序号检验项目技术指标

凝结时间（20±2）℃

初凝，min≥2~<10 终凝，min≤152 抗压强度，mpa，≥1h 4.53d 15.03 抗折强度，mpa，≥1h 1.53d 4.04 抗渗压力，mpa，7d，≥，试块1.55粘结强度，mpa，7d，≥1.26 耐热性，100℃，5h无开裂、起皮、脱落7

冻融循环，（-15℃~20℃）20次无开裂、起皮、脱落

④方法

a、面处理

堵漏：用凿子或冲击钻将漏水部位打孔并将孔眼用水冲洗干净；

抹面：基面必须充分湿润，并要求基面坚固、洁净、平顺、不平之处先用双快补强r-6型材料找平。渗漏水严重处，应打孔引水。

b、材料配合比

方式配合比=粉:水厚度，（mm）用料，（kg/m2）要求堵漏1:0.3捏面料团抹面1:0.4 2~3 3.2~4.8拌制均匀、细腻

c、施工方法

堵漏：用凿子或冲击钻将渗水部位打成4~5cm深，直径2~3cm的孔洞，用于冲洗干净后，r-1型材料加水（灰:水=1:0.3）搅拌均匀，捏成料团（料团大小与孔洞相近），手掌感觉发热，迅速将料团塞于孔中，并用手掌压住几分钟，手掌感到发硬后，松开手掌，再用木板压平。15min后进行湿养护；

抹面：基面清理干净，充分湿润后，r-1型材料加水（灰:水=1:0.4）搅拌均匀（不得含生料或团粒）成腻子状，用抹子或刮板迅速上第一层料（厚度1mm），涂层硬化后喷水湿养护，再上第二层料（厚度1mm），上料时稍用力使涂层密实。若还有局部渗水或有湿渍，只需在渗水或湿渍部位再加涂一层，直到不渗不湿。并注意搭接，每次配料不要太多（每次搅拌应在凝结前用完），以免造成浪费。涂层硬化后要进行湿养护3d。

d、注意事项：拌制材料随用随配，搅拌好料必须在凝结前用完；尽量避开烈日下施工，若在烈日下施工涂层凝固后，应及时加遮晒措施和湿养护，0℃以下施工要添加防冻剂；材料贮存时，应置于室内干燥处。材料袋装拆线后，余料应扎紧口，勿受潮。

（3）超早强自流平水泥基灌浆料超早强自流平水泥基灌浆料新产品，是一种水泥基，凝结时间可调的水硬化灌浆材料，其特点是具有超早强、高强、微膨胀和自密实、自流平、可灌性好、施工简单。

该产品为粉状材料，使用方便，按0.35~0.45的水泥比直接加水，搅拌均匀后即可使用。灌注后，不需振捣

该产品特别适用于紧急抢修工程，如铁路基床病整治工程（不影响列车运营的情况下）、海拔3800m的青海大坂山公路隧道注浆堵漏工程（高寒区）、云南白虎山隧道、上海局外复线苔井隧道等十余座隧道的注浆堵漏工程进行了成功应用，在武汉钢铁厂4#高炉的快速抢修中，采用研制的超早强灌浆料配制的超早强自流平混凝土，6h混凝土强度达到c30以上，应用效果非常好，节约了维修时间，减少了停产维修所带来的巨大损失。

该技术产品已通过部级技术鉴定，部分性能指标达到国际领先水平。

①产品的主要特点

a、水灰比为0.35~0.45时，净浆的流动度大于240mm，料浆初凝10~20min，料浆终凝12~25 min。（流动性保持时间和凝结时间可调，根据用户需要，可缩短或延长料浆的流动性保持时间和凝结时间）。料浆的初凝与终凝时间间隔短（2~4min）。

b、从加水搅拌起，常温下，净浆试体30min的抗压强度可达8~15mpa，1h抗压强度可达12~25mpa，1d抗压强度可达25~45mpa，28d抗压强度可达50mpa以上，具有显著的超早强、高强的特点。后期强度持续增长，一年达60mpa以上；

c、产品具有良好的微膨胀性，水灰比为0.4时，净浆试体的水中自由膨胀率为1d6.6/万，3d17/万，7d17.9/万，14d17.9/万。可以看出，试体的微膨胀在7d已趋于稳定；

d、产品的抗渗性、抗冻性和耐硫酸盐侵蚀性良好；

e、产品碱含量低、无氯；

f、产品可配制超早强混凝土、喷射混凝土。

②主要技术指标(检验依据q/ltf06-2004)检验项目 标准值

该产品特别适用于紧急抢修工程，如铁路基床病整治工程（不影响列车运营的情况下）、海拔3800m的青海大坂山公路隧道注浆堵漏工程（高寒区）、云南白虎山隧道、上海局外复线苔井隧道等十余座隧道的注浆堵漏工程进行了成功应用，在武汉钢铁厂4#高炉的快速抢修中，采用研制的超早强灌浆料配制的超早强自流平混凝土，6h混凝土强度达到c30以上，应用效果非常好，节约了维修时间，减少了停产维修所带来的巨大损失。

该技术产品已通过部级技术鉴定，部分性能指标达到国际领先水平。

①产品的主要特点

a、水灰比为0.35~0.45时，净浆的流动度大于240mm，料浆初凝10~20min，料浆终凝12~25 min。（流动性保持时间和凝结时间可调，根据用户需要，可缩短或延长料浆的流动性保持时间和凝结时间）。料浆的初凝与终凝时间间隔短（2~4min）。

b、从加水搅拌起，常温下，净浆试体30min的抗压强度可达8~15mpa，1h抗压强度可达12~25mpa，1d抗压强度可达25~45mpa，28d抗压强度可达50mpa以上，具有显著的超早强、高强的特点。后期强度持续增长，一年达60mpa以上； c、产品具有良好的微膨胀性，水灰比为0.4时，净浆试体的水中自由膨胀率为1d6.6/万，3d17/万，7d17.9/万，14d17.9/万。可以看出，试体的微膨胀在7d已趋于稳定；

d、产品的抗渗性、抗冻性和耐硫酸盐侵蚀性良好；

e、产品碱含量低、无氯；

f、产品可配制超早强混凝土、喷射混凝土。

②主要技术指标(检验依据q/ltf06-2004)检验项目 标准值

浆流动度，（mm），≥2202 流动度保持时间，（min），≥83

凝结时间，（min），（10℃~7℃）

初凝，≥10 终凝，≤20

初、终凝结间隔，≤54 抗压强度，（mpa）

块养护，（40min），≥6 试块养护，（1d），≥23 试块养护，（3d），≥30 试块养护，（7d），≥36 试块养护，（28d），≥425

试件膨胀率，% 水中，（7d），≥0.05 水中，（28d），≥0.2 干空，（28d），≥-0.02 ③施工方法

a、钻孔：布孔的原则是先疏后密，中插孔，并用压风机冲孔，将孔内沉碴、淤泥彻底清理干净，通过冲孔可了解孔位之间的连通关系，从而确定压浆孔和通气孔；

b、灌浆：灌浆以前，应先进行注水试验，以检查孔洞是否畅通，然后将超早强自流平水泥基灌浆料按灰水比1:0.4的比例，用搅拌机制浆，将制好的浆放入贮浆桶后，通过压力泵由管线送浆液至工作面而进行压浆，压浆工序可视浆液的凝结时间而定，以保证其结石强度。

④注意事项

a、产品宜在16℃~28℃的环境稳定下使用，在其它温度下使用产品的凝结时间会有较大的变化，故用户采用时，应加以说明，我们会提供低温或高温下的产品；

b、产品应在干燥环境下存放，保质期6个月时，应经试验合格后使用。

（4）改性环氧树脂灌浆材料

改性环氧树脂灌浆材料是利用环氧树脂的高强度，粘结力强的特点，改性它在潮湿接触面有较好的耐久粘结力，遇水分散，可灌性好的性能，是改善混凝土密实性、补缝、补强防水的优质灌浆材料。

①改性环氧树脂灌浆材料应符合如下条件才能选用

a、可灌好、凝固后不收缩、无溶出物质，可灌k=10-6~10-8cm/s，地层中可灌入0.01mm裂缝中；

b、粘结力强，可以粘结缝、湿缝、水下缝，可以粘结被油，有机物灰尘等污染的裂缝；

c、综合力学性能和物理性能好、强度、粘结力、抗拉强度、剪切应力等指标高，能适应动荷载下施工（如高压水头堵水加固、地铁和公路道床加固，房屋地基加固，桥梁补强，混凝土结构和堵水补缝补强等）；

d、材料中不含溶出物质，无收缩，对环境无污染，耐腐蚀无腐蚀固结体无毒，耐久性好（粘结力），②主要技术指标

外观：无结块，颜色一致，无分层；固化时间：15~48h；

抗压强度：≥50mpa；

抗拉强度：≥8mpa；

粘结强度：干燥基面≥1.5mpa；潮湿基面≥（1.5×0.8）mpa；

弯曲强度：≥25mpa 收缩率：≤0.3%；

③改性环氧灌堵漏补强工程施工工艺

a、用切缝机开缝，人工治缝开槽，槽宽20mm，槽深20~30mm，槽长向缝两端头各延长100mm；

b、用清水将打凿好的渗漏水缝、渗漏水点清洗干净；

c、埋设注浆咀，注浆咀一般埋设在渗漏水较大或裂缝较宽的部位，注浆咀间距一般为30~50cm，渗漏水点注浆咀埋设在渗漏水部位；

d、用封堵材料把注浆咀固定并把“u”型缝封平；

e、在注浆咀处套1根约12cm长、ø10mm的高压胶管，用铁丝把高压胶管扎紧；

f、待封缝材料固结后，采取从裂缝左边至右边（或右至左）或由下至上的方式，用灌浆泵把化学浆从灌浆咀处灌入，灌浆压力需缓慢增加，当灌浆压力上升到1~8mpa后，在没有加压的前提下，若灌浆泵的压力表指示针在2~3min内基本不下滑，即可停止该咀灌浆，移至下一咀续灌。在灌缝过程中，若出现灌浆咀通浆情况，即将通浆咀封闭（用铁线扎紧高压胶管口），若出现封缝部位漏浆，即应停止灌浆，用封漏材料将部位堵位；

g、封管，灌浆完毕后，用铁丝扎紧套在灌浆咀上的高压胶管口；

h、将浆液固化后（一般3d），切除注浆咀；

i、检查注浆效果，若个别部位仍有渗漏现象，必须重灌，直至不渗不漏为止。

④汗渗部位的化灌堵漏处理

a、在汗渗部位布置注浆孔，孔距一般为30~50cm，孔径约12mm，孔深约40cm（或根据工程具体情况而定）；

b、用高压水枪（水压1mpa左右）将注浆孔清洗干净；

c、埋设注浆管，管深约10cm；

d、封管，用微膨胀速凝材料将注浆管与混凝土孔隙封实，管壁周边再用改性环氧浆泥密封，范围约ø10mm；

e、待封管材料固结后，作灌浆防渗处理。灌浆压力根据进浆情况确定；

f、灌浆时，采用正压与负压并举的方式进行。

（5）高压灌注机设备简介

①机具介绍

a、机具：高压灌浆机，灌注压力可达8000~10000磅，可进入0.02mm以上的发丝裂缝。

机具体积小，便于操作及携带（重量7kg）。产品采用模组化设计，便于组装、拆卸及保养。

可切换进料方式：除一般传统置料方式外，本机另可切换至吸料管进料，可节省倒料时间及节省材料。并可以避免材料二次污染；

高压注浆堵漏—工法特性：高压灌注机所产生的巨大压力，将堵漏剂送至壁体裂缝的中间部位，使堵漏剂以裂缝中间部位为中心向四周扩散。堵漏剂与水快速反应硬化后，将裂缝永久性堵住，尤其是对厚度大于20cm以上的混凝土壁体，使用本工法堵漏更是快速且有效。

本工法所使用之高压注浆机，灌注压力高、流量大，可快速止水，确为有效的堵水工法。尤其是对量涌水的漏水点，本工法更有神奇之处。

适用范围：地铁、隧道、涵洞、地盘改善、水库、港湾工程、顶板、裂缝、施工缝、伸缩缝、地下室发丝状裂缝等止漏工程。

b、零配件

配件名称规格或说明

止水针头长针头15cm用于松散结构：短针头8.5cm，10cm用于密实结构。并可定制其他规格。

钻头各种长度。（15×210mm，14×310mm，14×450mm）。

牛头油 进口

开关阀门 国产 连接杆 进口

高压管 进口

②高压灌注堵漏裂缝施工工艺

a、前期施工步骤

寻找裂缝：对于潮湿基层，先清扫结水，待基层全部清理干净、表面稍干时，仔细寻找裂缝，用色笔或粉笔沿裂缝作好记号：对于干燥基层清，清理后可用气泵或吹风机吹除表面灰尘；

钻孔：按混凝土结厚度，距离裂缝约150~250mm，沿裂缝方向两例交叉钻孔。孔距应按现场实际情况而定，以两孔注浆后浆液在裂缝处能交汇机为原则，一般刚开始时孔距宜为300mm；孔径的大小，应按配套的止水针头大上而定，采用的为非标的13mm钻头。孔与裂缝断面应成450~600交叉，并交叉在底板中部1/3范围。

埋止水针头：止水针头为配套部件，是浆液注入裂缝内的连接件，埋设时应用工具紧固，并保证针头的橡胶部分及孔壁在未使用前干燥，否则在紧固时容易引起打滑。

b、前期施工应注意的问题

在寻找裂缝前，首先应对裂缝进行分析，并按裂缝宽度、长度的不同分别取芯，以确定裂缝深度发展规律。如非贯穿裂缝且深度较浅，可以作表面处理。

c、裂缝修补

灌注浆液应从第一枚针头开始（结构立面由下往上灌注），当浆液从裂缝处冒出，应立即停止，移入第二枚继续灌注，依次向前进行。在灌注过程中，如果浆液已灌满相邻针头位置，可以跳开不注：如注浆后发现裂缝两端仍有裂缝延伸，或有裂缝与其交叉，应在该位置补孔，重新注浆。这样，整条裂缝的第一次注浆才算结束。

为使裂缝完全灌满浆液，应进行二次注浆。第二次灌注应与第一次间隔一段时间，但必须在浆液凝固前完成。如二次灌注后，浆液仍不能愈合，应在该位置重新钻孔注浆。

d、注浆时应注意的问题

当一枚针头在灌注较长时间后（约5min后），浆液仍未从裂缝内冒出，应停止灌注，间隔一段时间后再进行，如仍未灌满，应检查钻孔是否与埋管线交叉，底板是否有孔洞等情况，待查明原因后再进行。

灌注时应严密注视灌注机的工作压力表，如超过额定压力（35mpa以上），应停机再进行，如压力仍居高不下，应检查钻孔是否与裂缝完全交叉。

聚氨酯是遇水膨胀材料，工作时应穿戴好防护器具如手套、护目镜，如不慎溅入眼睛，应立即送医院。

e、表面清理及设备维护

待浆液凝固后，表面应及时清理。

灌注机连续使用最多不超过10h，如中途停止工作超过30min，应及时清洗机械，清洗可用专用清洗剂或丙酮等。

灌注机使用前应经常检查，发现异常，立即予以维修，以防发生事故。

③裂缝修补检测

对已修补完成的裂缝，用钻孔机进行取芯检测。检测结果应该是混凝土表面光滑、密实，浆液全部灌满裂缝，并对芯样进行混凝土强度抗压试验，达到原设计值

回答者：lyg0909-助理 三级 3-15 21:58 具体情况最好详细说明：裂缝明显吗？ 多大的口子 多长的裂缝？

可以解决的方案很多，参照具体情况选择使用：用添加了防漏剂的水泥灌缝、用补漏材料涂抹（一般是外部墙壁）。用PVP覆盖。（替代传统沥青的新材料，一般用于屋顶大面积）

回答者：

混凝土裂缝常见的修补方法

l 混凝土裂缝修补的常见方法：

1.树脂灌注法；

2.表面封闭法；

3.钻孔嵌塞法；

4.柔性封闭法；

5.表面附加钢筋法；

6.灌浆法；

7.干嵌填法；

8.钉合法；

9.聚合物浸入法（重力渗入和真空渗入）；

10.迭合面层和表面处理法等等。

l 修补方法的选择一般要考虑的因素：

1.判断裂缝是活动的还是静止的？

2.修补的主要目的是什么？是减少过多的渗漏、使裂缝处完全水？

是否需要加固处理？

3.裂缝产生的主要原因是什么？

4.裂缝未来的变化（数值和方向）如何？

l 常见的混凝土裂缝修补原理的基本要点：

1.树脂灌注法 环氧树脂是最常见的裂缝灌注材料。它具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，树脂可以灌入到0.05㎜的裂缝。除某些特殊的环氧树脂之外，当裂缝是活动的、有渗漏的、不能干透的或者裂缝数量极多时，通常不易采用树脂灌注法。北京冶建工程裂缝处理中心开发的具有国际领先水平的YJ—自动压力灌浆技术是树脂灌注法的最佳工法之一。

2.聚合物浸入法

2.1重力渗入法 低粘度的液态树脂可用来密封路面、桥面的不小于0.1㎜的裂缝。将树脂涂刷到表面上，或者在水平表面上沿裂缝构筑临时的围堤，使树脂溢于裂缝表面。

2.2 真空渗入法 更适合封闭多重无规则表面裂缝。先将裂缝表面密封，抽去真空，使裂缝中和孔隙中的空气全部排除。再在大气压力下用纯环氧树脂浆料注入裂缝表面中。

3.钉合法 当必须恢复主裂缝断面的抗拉强度时，使用钉合法比较适宜。特别比较适宜在不会损坏周围结构的场合下用来锁闭活动裂缝。用相对薄而长的金属“缝合U型钉”跨过裂缝嵌入事先开好的槽沟中，用无收缩砂浆或者环氧树脂基粘合剂来固定。

4.表面封闭法 这是最简单和最普通的裂缝修补方法。用于修补对结构影响不大的静止裂缝，通过密封裂缝来防止水汽、化学物质和二氧化碳的侵入。

5.灌浆法

5.1普通水泥灌浆 大体积水坝、厚混凝土墙、或者水工结构的岩石基础上的裂缝，有时通过注入硅酸盐水泥砂浆来密闭。

5.2聚合物灌注 基于氨基甲酸乙酯或者丙烯酰胺聚合物的灌浆料，和水反应后形成固态沉淀物或泡沫材料，起到封闭裂缝的作用。可在潮湿环境中使用。

6.钻孔嵌塞法 这种方法通常用来灌注墙体中的裂缝。如果要求密封防水，孔中应填入柔性沥青来代替砂浆；如果灌注栓塞的作用比较重要，孔中则要灌注环氧树脂。

7.柔性密封法 通常将活动裂缝转变为运动节缝是比较适宜的办法。沿裂缝边缘开一凹槽并填入适当的柔性材料。节缝底部使用隔离层。

8.粘贴法 当运动不止作用于一个平面时，或者过度的运动已超过一个普通尺寸的凹槽所允许的范围时，或者不可以切割出槽时可使用这个方法。用柔性的密封带盖住裂缝，仅将带的边缘部分粘住。

9.附加钢筋法

9.1普通钢筋 首先将裂缝密闭，然后贯穿裂缝平面大约90°的方向钻孔，将环氧树脂注入孔内，再将钢筋插入孔中使之粘合成整体。

9.2外部施加预应力 通过后张法施加应力，来加强结构件的主要部分或者封闭裂缝。

10.干嵌填法 用手工将低水灰比的砂浆连续嵌入裂缝，形成与原有混凝土结构紧密连接的密实砂浆。先在裂缝表面开槽，大约25㎜宽、25㎜深，清理后涂刷界面剂、连续嵌入低水灰比的砂浆。

11.迭合面层法 当结构表面存在大量的裂缝，而且采用其它办法单独处理各个裂缝过于昂贵时，用这个方法来密闭、覆盖（不是修复）裂缝非常有效。对于偶然出现大面积网状裂缝使用该法很有效。12.自闭合法 混凝土依靠自身合拢裂缝称为“自闭合”，这是在存在湿气并且没有拉应力作用时发生的一种现象。机理：由于周围空气和水中存在二氧化碳，使水泥浆中的氢氧化钙发生碳化作用，结果碳酸钙和氢氧化钙晶体在裂缝内析出并生长。晶体组合交织产生一种机械粘接作用，又被邻近晶体之间以及晶体和水泥浆及骨料表面间的化学粘接作用所增强，最后混凝土裂缝部位的抗拉强度得到一定的恢复，裂缝也被密闭了。主要用于修补潮湿环境的结构。整个自闭合时期的水饱和必须连续保持。

13.涂层及其它表面处理法 修复开裂的混凝土结构可以使用范围很广的表面浸渍密封剂和涂料。如果混凝土开裂已经稳定，则可通过涂料获得成功地修补。但不适合低温区域操作。

一、北京燕化公司化工一厂高压聚合厂房防爆墙裂缝修补工程

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

项目情况：

1993年10月22日，北京燕山石化公司化工一厂高压聚合厂房发生乙烯气体强烈爆炸，造成厂房结构严重破坏，墙体和柱子出现不同程度的开裂。为中国石化总公司观点抢修工程，经“国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心”对防爆墙结构进行检测评估，提出恢复防爆能力的加固设计及处理措施，其中裂缝修复工作由我院承担。

燕化是我国最大的乙烯生产基地，高压聚乙烯年产量18万吨，因高压车间爆炸停产带来的经济损失每天约1000万元。本次裂缝修补工程是在抢修任务紧，各工种交叉作业，施工现场复杂危险的情况下进行的，由于采用了YJ—自动压力灌浆技术及工程师TM配套产品，仅7天时间（1993年11月6日至11月12）就完成了分布于近千平方米墙、柱混凝土上的近400米的裂缝修补工作，工程师TM自动压力灌浆器的轻巧方便，无需用电，施工快捷等独特优点保证了修补工程保质保量安全迅速完成，为整个抢修工作节约了大量时间，为高压乙烯早日恢复正常生产作出了贡献，为甲方挽回了巨大的经济损失，若采用以往的裂缝修补方法是无法做到的，因此这种先进的裂缝修补工艺受到甲方和设计单位的一致好评。

裂缝处理意见：

由于本厂房防爆墙大部分处于露天环境中，空气中含有有害物质较多，对混凝土及埋设件耐久性不利，经“国家工业建筑诊断与改造技术研究中心”鉴定，对由于爆炸或其它原因造成的墙体开裂者，室外墙体（包括室内可遭受雨淋的部位）裂缝宽度大于0.1mm且长度大于600mm的通缝，要求灌缝，室内墙体裂缝宽度大于0.2mm且长度大于600mm的通缝或接近通缝，要求灌浆，灌浆采用我中心的工程师TM自动压力灌浆器和AB系列灌浆树脂进行。

裂缝处理方法：

1.用10倍的裂缝放大镜对裂缝宽度进行测量、标注； 2.根据裂缝实际情况，依据数据选择AB—1，AB—2和AB—3型灌浆树脂作为修补用胶；

3.基层处理 由于该厂房使用时间长，加上爆炸和火灾，混凝土表面灰尘较多，首先用硬棕刷扫掉表面灰尘，然后用棉丝沾乙醇沿裂缝方向擦净基层。对于有损伤的混凝土如蜂窝麻面、露筋等部位可用YJ快干型封缝胶作表面缝复；

4.灌浆；

5.裂缝修补结果：裂缝修补数量总计：387米，灌浆树脂用量共约160kg。

二、沈阳新北站候车厅大楼裂缝修复工程

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

项目情况：

沈阳新北站为铁道部和辽宁省重点工程，由铁道部第三设计院设计，沈阳市第三建筑公司承建，1988年夏季开始施工，1991年竣工，同年11月验收时发现候车室大梁出现裂缝。根据裂缝现状及施工情况，有关部门会同我国在裂缝控制研究方面的专家王铁梦分析后认为，裂缝产生的原因主要是收缩应力造成的，另外温度应力以及荷载作用也是导致大梁开裂的原因。

在我中心的技术指导下，沈阳市第三建筑公司承担灌浆施工，采用AB—1型灌浆树脂及工程师TM自动压力灌浆器进行修复。

处理结果：

沈阳新北站候车室大厅梁开裂情况比较严重，裂缝总长度约有3500米，采用工程师TM自动压力灌浆器进行修复工作，共用树脂880kg，灌浆器360套，配件约5000件。

当时沈阳新北站已经启用，客流量大，候车大厅每天有成千上万人出入。发现裂缝后，沈阳铁路局等有关部门十分重视，希望尽快修复，确保大梁的正常使用，保证旅客安全。由于作业面高，操作范围狭窄，裂缝又很细，传统的灌浆设备很难处理这种情况，因此决定采用工程师TM自动压力灌浆器及其配套树脂进行灌浆修复。

经过前后一个多月工作，裂缝灌浆取得了预期效果，灌浆树脂基本注满裂缝，由于自动压力灌浆器小巧轻便，并且不使用空气压缩机，施工时无噪声也不兴师动众，没有给旅客造成紧张情绪，整个施工阶段候车大厅照常使用，由此带来的社会效益和经济效益是难以计量的。

该工程是自动压力灌浆器及配套树脂在研制前期首次进行的大规模工程实践，裂缝调查、确定处理方案和灌浆施工都在我中心的指导下进行，用户、施工单位和设计部门对该项技术给予一致好评，1992年9月沈铁局召开专家评审会，会上对这种裂缝灌浆技术作出肯定的结论。

本次工程，裂缝数量庞大，总数在3500m左右,仅用少量资金、人力和时间就解决了全部大梁修复工作，如果采用其它办法，不仅造价提高，施工难以进行，而且影响候车室的正常使用。

通过该项裂缝灌浆工程，不仅解决了沈阳新北站的沉重负担和燃眉之急，同时也为我国混凝土结构在采用自动压力灌浆技术进行裂缝修复方面填补了一项空白，对今后的工程实践有重要的指导意义。

三、中国白城兵器试验中心4132工程175#建筑物大综合室井字梁裂抢修工程

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

概况：

白城兵器试验中心是国家重点工程，其4132工程175#建筑物由国防科工委工程设计院设计，始建于1989年，是亚洲第一大兵器试验场。1993年6月在工程即将结束时发生火灾，造成严重损坏。大厅内可燃物几乎烧尽，混凝土墙局部爆裂露筋，部分顶板中部烧白或爆裂、露筋，大梁底部几乎被烧白或变红，烧伤严重的梁出现了沿主筋的纵裂，裂缝宽度达5～7mm，而且梁上的垂直裂缝明显增加。

该抢修工程为原兵器工业部重点项目。

裂缝情况及修补方案：

“国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心”对火灾的损伤程度及结构可靠性的影响进行了技术鉴定并提出了修复方案，根据《4132工程175#建筑物大综合室及温闸间火灾后结构可靠鉴定报告及修复设计》，我中心采用AB—1型化学灌浆树脂和工程师TM自动压力灌浆器进行井字梁的化学灌浆修复工作，为了延缓固化，AB—1型树脂甲乙组分比例采用5:1，实验结果表明在当时气温10℃下固化时间可延迟到20天以上。

灌浆效果及总结：

白城兵器试验中心4132工程175#建筑物火灾损害极为严重，现场修复工作非常繁忙，该工程所需修补的裂缝长度虽然仅100米左右，但裂缝分散不连贯，每条裂缝一般不起过500mm长，而且基本上都贯穿，须在梁的两侧同时进行注浆，作业面距地面16米，属高空作业，当时工期紧，现场其它施工交叉作业，而灌浆后还需进行吊顶、保温等工作，我们采用工程师TM自动压力灌浆器和AB－1型树脂，仅用了不到三天时间就完成了裂缝灌浆工作，同时为整个修复工作赢得了时间。若采用手压泵、空压机等进行加压的传统灌浆设备，不仅工期难以保证，而且在16米高的作业面上对如此多的微细裂缝进行修复将是很难想象的。

四、济南新客站地下人防工程顶板裂缝修补工程

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

概况：

济南新客站系济南市重点建设项目，站前广场下面建有地下人防工程，是整个新客站建筑的重要配套工程之一，由山东省人民防空建筑设计院设计，铁道部建厂局承建。

人防工程顶板为现浇混凝土（C30），总长260米，下层为广场处，宽25.8米。混凝土板厚450mm，1994年发现顶板有横向贯穿裂缝，宽0.2～0.5mm，总长约100米，经有关部门研究分析，认为该裂缝系温度，应力等原因所致，决定委托我院对裂缝进行化学灌浆修复，采用工程师TM自动压力灌浆器和AB—1型化学灌浆树脂施工。

总结：

本次工程修复的人防工程顶板厚450mm，这是我们从事化学灌浆工作以来所遇到的深度最大的裂缝。当时，许多人怀凝工程师TM自动压力灌浆器是否有足够的压力将树脂注满裂缝，为此，开始时我们曾在顶板上部预留几个底座，准备观察出料效果，可结果却未能如愿，虽然从下面可清楚地观察到树脂注入情况，而且注浆口邻近底座也均已出料，但在楼板上面却未能有所反映。我们分析可能是由于顶部盖土随着雨水渗透已将裂缝的上部堵死,这一点亦可从上部灌浆时树脂一点也不进入裂缝来得到证实。为此，我们在顶板上部某处凿掉部分混凝土，然后在下面进行灌浆。对厚度约为350mm的混凝土板，大约半小时左右即可观察到树脂从裂缝中渗出来，证明了我们对裂缝情况的分析，也充分显示了小小的自动压力灌浆器，在处理微细裂缝和厚、深、大的混凝土结构方面具有优良的操作性能。

五、总后礼堂井字梁裂缝修复工程

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

情况简介：

总后礼堂建于1954年，与怀仁堂、政协礼堂齐名，是国家重点项目，礼堂顶板为井字梁结构，梁高2.0米，1996年4月在改造过程中发现大部分梁上存在大量垂直裂缝及斜裂缝, 裂缝宽度多在0.3～0.6mm之间,个别达1.0 mm 以上。此外，门厅立柱上有两条横向裂缝。

处理方案：

根据“国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心”意见，我中心采用工程师TM自动压力灌浆器及AB—

1、AB－

2、AB－3型灌浆树脂对全部斜裂缝及大于0.4mm的垂直裂缝进行化学灌浆处理,施工时间为1996年4月15～25日。

修复结果：

裂缝修复总长度为510米，其中观众席上部为436米，前厅42米，舞台32米。

六、总参通信部离退休干部综合楼地下室裂缝修复

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

工程简介：

总参通信部综合楼工程为框架和砖混混合结构：地下室为钢筋混凝土箱体结构,总长达78.5m,宽约36.5m，施工时在轴线⑤～⑥间三分之一跨处设2.0m宽膨胀带，添加UEA防水膨胀剂。地下室底板、侧墙和顶板于6～7月浇筑混凝土，在浇筑后的第三天墙体开始出现裂缝，随后顶板发现裂缝，至9月份进行化学灌浆处理时，顶板、侧墙裂缝已发展到数百米，裂缝宽度0.2～3mm不等。鉴定意见：

与王铁梦教授合作分析原因，出具“总参通信部综合楼工程地下室墙板裂缝分析报告”。

处理方案：

根据我中心和甲方意见，处理方案如下：

1.由于地下室墙板、顶板裂缝对持久承载力和防水质量带来不利的作用，须进行化学灌浆处理。（为了控制裂缝不再大量发展，在灌浆前甲方应尽快回填土及顶板覆盖养护以减少收缩和控制温差）。

2.全部裂缝采用工程师TM技术处理，两年后回访，未见开裂。

处理结果：

处理裂缝共计870m。裂缝宽度在0.3～3.0mm，其中以0.3～0.8mm宽度为主，少部分在1.5mm以上。侧墙混凝土厚度20cm，顶板厚度为40cm。

七、民族文化宫抗震加固大修改造工程裂缝修复部分

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

基本情况：

民族文化宫为首都十大建筑之一，建于一九五九年，为庆祝建国五十周年，九八年国家对十大建筑进行重点改造，根据抗震加固设计要求，民族文化宫的可靠性检测由“国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心”承担，我中心承担梁、板、墙、屋架裂缝修复全部工程。

处理方案：

对宽度大于0.2mm的裂缝进行化学灌浆处理，其余裂缝进行表面封闭处理。本工程采用工程师TM自动压力灌浆技术对裂缝进行注浆修复处理。

处理结果：

处理裂缝共计2500m。

八、大连周水子国际机场候机楼混凝土梁裂缝修复工程

承包类型：

项目负责人、总承包，承担裂缝修复全部工程的组织，设计，施工。

基本情况：

大连周水子国际机场候机楼于1993年交付使用，经检查发现一至三层混凝土梁有较多裂缝，为迎接六月在大连召开的全国建筑工程质量会议，大连市长亲自挂帅成立机场改造工程指挥部，裂缝抢修工程时间紧，任务重，据初步统计，仅三层梁裂缝约400米以上，裂缝宽度在0.2～1.0mm之间，多数在0.5～1.0mm左右。

处理方案： 对宽度大于0.2mm的裂缝进行化学灌浆处理，其余裂缝进行表面封闭处理。本工程采用工程师TM自动压力灌浆技术对裂缝进行注浆修复处理。

处理结果：

处理裂缝共计1100m。

上述列举的仅仅是北京冶建工程裂缝处理中心大量承包施工的部分工程实例。许多裂缝修复工作是有关单位使用工程师TM系列产品自己进行施工的。

据不完全统计，自1989年以来，除去在北京进行了大量工程实践外，还有吉林、黑龙江、辽宁、上海、天津、山西、河南、广东、安徽、云南、新疆、西藏等二十多个省市数千个单位应用YJ－自动压力灌浆技术及工程师TM系列产品进行了裂缝修复工作；快速高效地解决了许多工程质量难题，受到建设单位、施工单位、设计单位、监理部门的高度评价。

目前该工法已成为混凝土加固修复领域最引人注目的技术之一，取得了良好的经济和社会效益。国家科委和建设部将其列为重点推广项目。