楼板钢筋马凳筋规定

第一篇：楼板钢筋马凳筋规定

马凳筋的概念

马凳筋作为板的措施钢筋是必不可少的，从技术和经济角度来说有时也是举足轻重的，它既是设计的范畴也是施工范畴更是预算的范畴。一些缺乏实际经验和感性认识的人往往对其忽略和漏算。马凳不是个简单概念，但时至今日没有具体的理论依据和数据，没有通用的计算标准和规范，往往是凭经验和直觉。不过道理弄明白了，也了解实际施工，那么计算马凳筋就不是件难事。任何把简单的事情复杂化和把复杂的问题简单化都是有害的。

马凳，它的形状象凳子故俗称马凳，也称撑筋。用于上下两层板钢筋中间，起固定上层板钢筋的作用。当基础厚度较大时（大于800mm）不宜用马凳，而是用支架更稳定和牢固。马凳钢筋一般图纸上不注，只有个别设计者设计马凳，大都由项目工程师在施工组织设计中详细标明其规格、长度和间距，通常马凳的规格比板受力筋小一个级别，如板筋直径ф12可用直径为ф10的钢筋做马凳，当然也可与板筋相同。纵向和横向的间距一般为1米。不过具体问题还得具体对待，如果是双层双向的板筋为ф8，钢筋刚度较低，需要缩小马凳之间的距离，如间距为@800*800，如果是双层双向的板筋为ф6马凳间距则为@500*500。有的板钢筋规格较大，如采用直径ф14，那么马凳间距可适当放大。总之马凳设置的原则是固定牢上层钢筋网，能承受各种施工活动荷载，确保上层钢筋的保护层在规范规定的范围内。板厚很小时可不配置马凳，如小于100MM的板马凳的高度小于50mm，无法加工，可以用短钢筋头或其它材料代替。总而言之，马凳的设置要符合够用适度的原则，既能满足要求又要节约资源。

定额对马凳筋规定

有些地方定额对马凳筋的计算有明确规定，那么按定额规则计算，但这个计算结果只能用于预算和结算不能用于施工下料，因为它仅仅是个重量，而不是从它本身的功能和受力特征来计算，如浙江定额规定：设计无规定时,马凳的材料应比底板钢筋降低一个规格,长度按底板厚2倍加0.2米计算,每平方米1个,计算钢筋总量。山西省的定额规定按照1根／m2计算，直径按照Φ12计算，很显然它不适用于施工。

马凳筋的根数如何计算？

可按面积计算根数，马凳筋个数=板面积/马凳筋横向间距*纵向间距，如果板筋设计成底筋加支座负筋的形式，且没有温度筋时那么马凳个数必须扣除中空部分。梁可以起到马凳筋作用，所以马凳个数须扣梁。电梯井、楼梯间和板洞部位无需马凳不应计算，楼梯马凳另行计算。

马凳筋的长度如何计算？

马凳高度=板厚-2*保护层-Σ(上部板筋与板最下排钢筋直径之和)。

上平直段为板筋间距+50 mm（也可以是80mm，马凳上放一根上部钢筋），下左平直段为板筋间距+50 mm，下右平直段为100，这样马凳的上部能放置二根钢筋，下部三点平稳地支承在板的下部钢筋上。马凳筋不能接触模板，防止马凳筋返锈。

马凳筋的规格：

当板厚≤140mm，板受力筋和分布筋≤10，时马凳筋直径可采用ф8；当140mm

筏板基础中措施钢筋

大型筏板基础中措施钢筋不一定采用马凳钢筋而往往采用钢支架形式，支架必须经过计算才能确定它的规格和间距，才能确保支架的稳定性和承载力。在确定支架的荷载时除计算上部钢筋荷载外考虑施工荷载。支架立柱间距一般为1500MM，在立柱上只需设置一个方向的通长角铁，这个方向应该是与上部钢筋最下一皮钢筋垂直，间距一般为2000米。除此之外还要用斜撑焊接。支架的设计应该要有计算式，经过审批才能施工，不能只凭经验，支架规格、间距过小造成浪费，支架规格、间距过大可能造成基础钢筋整体塌陷严重后果。所以

支架设计不能掉以轻心。

马凳其它注意事项

建筑工程一般都对马凳筋有专门的施工组织设计，如果施工组织设计中没有对马凳作出明确和详细的说明那么就按常规计算，但有二个前提，就是马凳要有一定的刚度，能承受施工人员的踩踏，避免板上部钢筋扭曲和下陷。二是为了避免以后结算争议和扯皮，对马凳办理必要的手续和签证，由施工单位根据实际制作情况以工程联系单的方式提出，报监理及建设单位确认，根据确认的尺寸计算。

根据程量清单计价规范P52页第19条：现浇构件中固定位置的支撑钢筋、双层钢筋用“铁马”，伸出构件的锚固钢筋、预制构件的吊钩等就并入钢筋工程量内。为什么看上去是措施用的钢筋算在实体项目中呢，很简单，因为它是隐蔽在砼内形成工程实体的。所以马凳虽然是措施性钢筋但应归入实体项目而不能归入措施项目。招标单位在编制工程量清单时应计算马凳合并在钢筋工程量并在项目特征、工作内容中描述清楚。投标人在复核工程量清单时需要计算马凳工程量，考虑在综合单价内，勿放在措施费中。

上海地区马凳钢筋按实计算归入钢筋总量中参与钢筋调整，一些施工单位把马凳套成预埋铁件是错误的。

马凳排列可按矩形陈列也可梅花放置，一般是矩形陈列。马凳方向要一致。

有一些不正规施工单位为了省钢筋不是用马凳固定板钢筋而量用其它硬物如石子、垫块、木块、塑料等充当马凳功能，这是没有专业性的野蛮施工。

钢筋图形软件中一般都有马凳筋的输入，非常方便快速地统计出马凳的重量。

第二篇：楼板露筋处理

现浇楼板因质量问题(楼板底露筋严重)需打掉重新浇筑。请问打掉后原有钢筋能利用吗?用什么方法打掉好? 没有必要打掉重新浇筑，原因如下:1.工程量大，浪费时间，2.规范上允许进行加固补强，3.露筋只是保护层厚度不满足规范要求，而保护层是不受力的，4.敲打工程中会损伤钢筋，对结构不利。一般处理方法是:用1:2水泥砂浆进行抹面处理。

钢筋混凝土结构的主筋,副筋或箍筋等裸露在表面,没有被混凝土包裹.2.原因分析(1)浇注混凝土时,钢筋保护层垫块位移,或垫块太少露放,致使钢筋下坠或外移紧贴模板面外露.(2)结构,构件截面小,钢筋过密,石子卡在钢筋上,使水泥砂浆不能充满钢筋周围,造成露筋.(3)混凝土配合比不当,产生离析,靠模板部位缺浆或模板严重露浆.(4)混凝土保护层太小或保护层处混凝土漏振,或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋,使钢筋位移,造成露筋.5)木模板未浇水湿润,吸水粘结或脱模过早,拆模时缺棱,掉角,导致露筋.3.预防措施(1)浇注混凝土,应保证钢筋位置和保护层厚度正确,并加强检查,发现偏差,及时纠正.(2)钢筋密集时,应选用适当粒径的石子.石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4,同时不得大于钢筋净距的3/4.截面较小钢筋较密的部位,宜用细石混凝土浇注.(3)混凝土应保证配合(考试大)比准确和良好的合易性.(4)浇注高度超过2米,应用串筒或溜槽下料,以防止离析.(5)浇注应充分湿润并认真堵好缝隙.(6)混凝土振捣严禁撞击钢筋,在钢筋密集处,可采用直径较小或带刀片的震动棒进行振捣;保护层处混凝土要仔细振捣密实;避免踩踏钢筋,如有踩踏或脱扣等应及时调直纠正.(7)拆模时间要根据试块试压结果正确掌握,防止过早拆模,损坏棱角.4.防治方法(1)对表面露筋,刷洗干净后,用1:2或1:2.5水泥砂浆将露筋部位抹压平整,并认真养护.(2)如露筋较深,应将薄弱混凝土和突出的颗粒凿去(考试大),洗刷干净后,用比原来高一强度等级的细石混凝土填塞压实,并认真养护

第三篇：加油站“马凳”

加油站“马凳”卸油作业存在的安全隐患及对策

来源： 省安全监管局 作者：周爱国 朱建强

发布时间： 2009-12-30 11:54:30

按照国家安监总局对危险化学品生产经营单位安全生产隐患排查工作的要求，在全省加油站的现场安全检查中发现，超过50%的加油站卸油作业过程中，油罐车两前轮下面垫支“马凳”。这种现象是不符合安全作业规范的危险行为，一旦突发着火,应急状态下,油罐车不能及时驶离加油站,极易引发火灾爆炸伤亡事故。

一、调查分析

（一）何谓“马凳”?在加油站内用来将配送成品油的油罐车两前轮垫起，使油罐倾斜,可将成品油卸得更充分而设置的梯形或三角形移动金属架和水泥砌成的梯形台或斜坡等设施，俗称“马凳”。

（二）垫支“马凳”加油站企业类型普遍今年以来，在全省现场检查的92加油站中，就有50家加油站设置了“马凳”。设置“马凳”的加油站，既有国有、集体、股份制，也有民营、个体等经济类型。可见“马凳”现象非常普遍。

(三)加油站设置“马凳”的原因

1、加油站的需要

加油站为什么要设置“马凳”呢？经现场询问加油站工作人员得知，将油罐车前轮支起，使罐体形成倾斜，可以通过油罐车罐体后部的出油口，把成品油卸得更充分，否则难以达到加油站订单卸货量。

2、成品油运销部门的需要

成品油配送单位的油罐油车为什么要使用“马凳”卸油呢？经调查有关驾驶员和加油站工作人员，成品油运输路途损耗误差规定为0.8‰，若卸油量达不到加油站订单卸货量，驾驶员要赔贘差额损失。

3、成品油装卸计量要求不一，造成不安全卸油

经调查成品油配送单位发现，多数油罐车装油和卸油,除了使用计量标尺量油外,还要对油罐车进行卸前卸后称重以验证卸油的体积量。有些加油站甚至仅称重，并不用计量标尺量油，这种情况往往是加油站的储罐不是标准罐。

4、日常安全监管不到位

企业安全监督部门现场监督检查不到位，对这种现象的危险性认识不足。

二、加油站卸油作业安全分析

(一)加油站卸油工艺流程

按照国家安监总局发布实施的《加油站作业安全规范》（AQ 3010-2007，以下简称《规范》）规定，卸油作业的内容如下： 卸油作业

5.1 基本要求

5.1.1 应具备密闭卸油的条件。

5.1.2 防静电接地设施完好。

5.1.3 油罐车车辆正常，防火防静电设施完备。

5.1.4 卸油作业所需消防器材配备齐全。

5.1.5 雷雨期间不得进行卸油作业。

5.2卸油

5.2.1油罐车进、出加油站或倒车时，应由加油站人员引导、指挥。

5.2.2油罐车应停放于卸油专用区，熄火并拉上手剎车、于车轮处放置轮挡；并使车头向外，以利紧急事故发生时，可迅速驶离。

5.2.3卸油过程中，卸油人员和油罐车驾驶员不应离开作业现场，打雷时应停止卸油作业。

5.2.4向地下罐注油时，与该罐连接的给油设备应停止使用。卸油前应检查油罐的存油量，以防灌油时溢油。卸油作业中，严禁用量油尺计量油罐。

5.2.5卸油作业中，必须有专人在现场监视，并禁止车辆及非工作人员进入卸油区。

5.2.6检查确认油罐计量孔密闭良好。

5.2.7油罐车进站后，卸油人员应立即检查油罐车的安全设施是否齐全有效，油罐车的排气管应安装防火罩。检查合格后，引导油罐车进入卸油现场，应先接妥静电接地线夹头接线并确实接触。

5.2.8油罐车熄火并静置15min后，卸油员按工艺流程连接卸油管及油气回收管及接头，将接头结合紧密，保持卸油管自然弯曲；经计量后准备接卸；按规定在卸油位置上风处摆放干粉灭火器。

5.2.9卸油前，核对罐车与油罐中油品的品名、牌号是否一致，各项准备工作检查无误后，能自流卸油的不泵送卸油。

5.2.10油罐车驾驶员缓慢开启卸油阀卸油。卸油员集中精力监视、观察卸油管线、相关闸阀、过滤器等设备的运行情况，随时准备处理可能发生的问题。

5.2.11卸油时严格控制油的流速，在油面淹没进油管口200mm前，初始流速不应大于1m/s，正常卸油时流速控制在4.5m/s以内，以防产生静电。

5.2.12卸油完毕，油罐车驾驶员应关闭卸油阀；卸油员应先拆卸油管与油罐车连接端头，并将卸油管抬高使管内油料流入油罐内并防止溅出。盖严罐口处的卸油帽，收回静电导线。收存卸油管、油气回收管时不可拋摔，以防接头变形。

5.2.13卸油完毕罐车静置5min后，卸油员引导油罐车启车、离站，清理卸油现场，将消防器材放回原位。

5.2.14待罐内油面静止平稳后，通知加油员开机加油。

5.2.15卸油时若发生油料溅溢时，应立即停止卸油并立即处理。

5.2.16卸油时如发生交通事故、火灾事故、爆炸事故、破坏事故和伤亡事故等重大事故，应立即停止卸油作业，同时应将油罐车驶离加油站。

5.2.17在卸油过程中，严禁擦洗罐车物品、按喇叭、修车等，对器具要轻拿轻放，夜间照明须使用防爆灯具。

5.2.18卸油口未使用时应加锁。

以上卸油作业《规范》中仅规定要于车轮处放置轮挡，以防止油罐车滑动，并没有使用“马凳”的内容，可见使用“马凳”是违反安全规范的行为。更为严重的是，国内某著名石油公司大多数加油站把“马凳”当作是本公司制定的“卸油流程”中的阻溜器（实际上起轮挡的作用）。

(二)卸油过程不安全因素分析

1、火灾爆炸应具备的条件

众所周知，火的燃烧需具备氧气，燃烧物质和火源（或激发能量）三个条件，燃烧放热使空气膨胀，燃烧物质在空气中的浓度达到爆炸极限范围时，剧烈燃烧使空气急剧膨胀就形成爆炸。氧气在空气中充分存在，不可能隔绝，那么，控制卸油过程产生的油气和火源就是避免火灾爆炸的关键。

2、卸油过程产生的油气因素

（1）呼吸伐呼出的油气。卸油过程中，随着成品油进入地埋油罐，油罐液面升高，将液面上部的油气通过离地面4米的呼吸阀排出到空气中。

（2）运油车出油口和加油站卸油口不完全密闭逸出的油气。

（3）连接胶管老化逸出的油气。由于油气比重比空气大，油气降落在地面，没有风的情况下，可能造成卸油区油气积聚弥漫，一旦有火源，就可能形成火灾或爆炸。

3、卸油过程可能产生的火源因素

（1）油罐车停放后不熄火。油罐车停放后若不熄火，有可能由于不完全燃烧从排气筒排出火星。

（2）有人不自觉点香烟。

（3）驶入加油站的车辆携带火源。

（4）静电接地失效，在输油管路上聚集了激发静电。

（5）雷雨天气打雷闪电。

以上因素都有可能引起火灾爆炸事故。

4、设置“马凳”不安全因素分析

（1）油罐车前轮停架在“马凳”上极不安全。油罐车前轮架停在“马凳”上，一旦发生火灾，无论是罐区着火，还是油罐车着火，还是站区着火，油罐车都很难及时驶离加油站，而使事态进一步扩大。

（2）油罐车不规范停放。由于油罐车前轮停架在“马凳”上，很多情况下使油罐车不能按规范车头向外停放。

（三）使用“马凳”存在隐患的后果分析

1、加油站所处地理位置。加油站一般都处于交通要道，人员活动较多的地方，发生火灾爆炸造成人员伤亡事故的可能性极大。

2、应急救援困难。应急状态下，由于油罐车不能驶离加油站，使救援行动变得困难，甚至无法施救。

3、发生事故不仅造成人员伤亡和财产损失，还给周边环境（大气、河流、农田等）带来污染。

4、社会影响。

三、加油站卸油过程发生事故案例。

2007年10月8日15点30分左右，柳林县晋榆加油站在卸油时发生一起爆炸事故，事故造成1人死亡，4人烧伤，直接经济损失约60万元。事故调查组认定该加油站将汽油罐设在通风条件不好库房区，卸油时未采用快速接头密闭卸油，而是将卸油软管直接插入卸油口喷溅式卸油，油罐操作井盖上的量油孔敞开，致使油蒸汽大量溢出并在通风不畅的库房内积聚达到爆炸浓度；死者卸油时严重违章操作，没有连接静电接地线，卸完油时使用铁钳拧捆绑在导油管口的铁丝时，铁钳与卸油口碰撞产生火花，发生油蒸汽爆炸。

2007年4月18日下午18时30分左右，保德县世纪星加油站（经营许可证过期）拆除2个200立方米明罐时，在卸油过程中，因没有采取良好的接地措施，导致静电聚集产生火花，引发火灾事故，造成铁路、公路中断数小时，所幸没有造成人员伤亡和较大的经济损失。

四、对策

（一）加油站和运输成品油油罐车应严格按照安全作业规范卸油。要严格按照《加油站作业安全规范》（AQ 3010-2007）的规定进行卸油作业，杜绝事故发生。

（二）建立健全加油站安全生产责任制。将安全生产责任落实到与加油站安全作业有关的每一个人。

（三）加强加油站安全作业宣传教育培训。提高思想认识和安全意识，加强作业人员业务培训，熟练掌握安全作业技能，自觉按规范进行作业。

（四）加油站应做好安全生产应急救援预案编制和应急救援演练工作。

（五）安全监督管理和交通运输管路部门要加大安全监督检查执法力度。

五、结论及建议

综上所述，对于加油站设置“马凳”进行卸油作业存在的严重安全隐患和可能引起的后果要高度重视，应采取得力有效措施重点加以防范。因此，提出以下建议：

(一)成品油从业单位的有关管理部门应加强对成品油运输车辆和加油站严格采取按作业规范进行卸油的安全管理。

(二)成品油物流配送单位和加油站应完善对加油站装卸油销售核算的计量方式。

(三)将卸油作业严禁使用“马凳”等内容明确列入《加油站作业安全规范》。

(四)大力提倡或强制规定加油站应采取油气回收系统进行卸油作业，可大量减少油气逸出。

(五)对于城区加油站和向城区加油站卸油的油罐车强制加装阻隔防爆装置，提高加油站的本质安全化水平。

六、结束语

针对加油站设置“马凳”进行卸油作业存在的安全隐患，结合全国安全生产“三项行动”，陕西省安全生产委员会办公室2009年发出通知，在全省范围内开展了危险化学品烟花爆竹重点安全隐患阶段性整治活动，取得了明显的效果。

参考文献：

《加油站作业安全规范》（AQ 3010-2007）

《油库及加油站安全技术与管理》中国石化出版社，2004

《加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002），中国计划出版社，2006

《危险化学品名录汇编》中国化学工业出版社，2004

第四篇：楼板露筋处理方案

苏州恒基F3三期楼板露筋处理方案

一、工程概况

本工程整个地块共21幢住宅楼、三个地下车库及综合服务设施、变电所、垃圾房、门卫等附房建筑，整个地块总建筑面积为352154.41平方米。本标段为三期项目，整个三期基地总用地面积约为3.6万多平方米。三期项目包括五幢15层住宅(17~21号住宅楼)、一座三期地下车库及5＃、6＃变电所、垃圾房及门卫，三期项目总建筑面积约为90971.36 m2，其中：地下建筑面积24311.35m2；地上建筑面积66660.01m2。

本工程2-1304户主卧顶板露筋，针对此问题特编制此修补方案。

二、编制依据

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）2010版本

三、原因分析

此位置为结构施工时吊线孔位置，留洞尺寸为150×150mm，结构完成后楼板洞后补浇，补交楼板尺寸较小，无法振捣，工人振捣不密实，再加上拆模时间过早，混凝土强度不够，造成了面层损坏。

四、修补方案

1、施工工艺：确定吊线孔区域→切割→凿除→刷界面剂→支模→混凝土分次浇捣→养护

2、施工要求：

 确定区域：根据露筋位置，确定原吊线孔位置，在14层楼板及13层顶板上用记号笔画出。

 切割：楼板上下面采用切割机切割开槽，板底深度为1.5cm，板面深度为4cm，注意不切坏楼板钢筋，锈蚀钢筋除锈。

 凿除：根据切割区域，人工凿除区域内混凝土，凿出喇叭口，边界位置凿毛。

 刷界面剂：用刷子蘸水刷去混凝土面浮尘，并清理干净，清理后混凝土面刷一道界面剂。

 支模：采用木模板吊模施工。 混凝土：混凝土分两次浇捣施工。

五、质量保证

 施工的所有原材料于原施工材料一致，且各项质量保证资料齐全。 施工时应严格按照施工工艺进行，并严格执行工序验收制度，每一道工序完成后需要通过验收合格后方可进行下道工序的施工。

六、安全保证

 进入现场必须戴好安全帽，严格遵守现场安全施工劳动要求。 施工人员施工时必须佩带安全防护工具，并做好高空坠物、通道口防护、安全标示指示灯安全防护措施。

 做好现场安全用电防护措施和施工机械安全防护措施。

 施工后再废弃材料应及时清理并运出楼层，做好落手清工作，以免影响其他工序的施工。

 废弃的材料堆放指定地点，并做好防尘工作。

第五篇：10#楼板露筋处理方案

顶板钢筋外露处理措施

针对10#楼个别楼层顶板筋有翘起、外露现象，其原因是在砼施工中砼浇筑人员的踩踏造成上层钢筋翘起变形，护筋人员不负责任没有及时恢复调整造成的。

顶板底筋外露现象处理方法：将外露钢筋旁的松散砼剔除干净，并用钢刷清除钢筋表面的浮锈，使之露出光洁的部分，用环氧树脂砂浆抹实、刮平。

顶板负筋翘起、外露的处理方法：首先将有钢筋翘起、外露部位的砼人工凿除，凿除深度为一个钢筋保护层加一个钢筋直径(锚固弯钩处凿除深度需加深)，然后将翘起的钢筋人工调直后压入槽内，最后用同强度等级细石砼浇实、养护。

养护：修补完成后24小时不得使新浇砼层振动、碰撞；在终凝前对表面抹平压光，终凝后即应覆盖土工布，并洒水养护。养护温度在15摄氏度以上为宜，时间为七天。