物流金融课的期末总结（大全）

第一篇：物流金融课的期末总结（大全）

物流金融课的期末总结

物流金融通过将物流行业运营过程中的包装，仓储，运输，配送，装卸搬运，流通加工和物流信息的七大功能有机的结合起来，在现代物流行业的中的作用越来越突出，成为现代物流活动中不可或缺的一部分。而回顾本学期的物流金融课程，我有以下几点总结：

一、物流金融之“流动的血液”

物流金融通过仓单质押，动产质押，保兑仓，开征监管，代收货款等多种方式，将物流和金融有机的结合起来，为收发货人，物流企业，以及其他相关的部门创造可观的收益。例如代收货款，A企业委托B物流公司代收C企业的货款，B物流公司可以跟A企业约定代收的货款在月底一起结算，那B企业就相当于在本月能拥有了一笔额外的流动资金可供使用。B企业可以利用该笔资金进行额外的增值，为企业创造财富，而A，C企业也可以获得便捷的服务，达到共赢的效果。

固然物流金融如此好处多多，但是它也有它自身存在的风险。从企业自身的管理，到外部环境的影响，物流金融的各项活动也有其存在的风险。而作为规范风险的物流保险，也由此应运而生。

物流保险对物流金融实施的各种方式进行规范避害，对物流过程中的财产，机器设备，车辆以及可预见和不可预见的灾害进行规避，从而使得财产损失减到最低。再者，物流保险作为物流金融管理的重要工具，有利于防范物流金融的风险，促进物流金融业的纵深发展。

二、物流金融之“春天的故事”

物流金融作为一种新型的合作模式，是第三方物流服务所诞生的产品。它的出现，为金融机构、供应链企业以及第三方物流服务提供商业间的紧密合作提供了良好的平台，使得合作能达到“共赢”的效果。物流金融业虽然在我国发展时间不长，但其优点已经吸引了不少金融机构纷纷加入，而上海作为我国在建的国际性航运中心和金融中心，物流金融也也随之迎来属于自身发展的“春天”。随着现代社会各行各业竞争的白热化趋势加剧，物流金融也将成为各行业竞争的有力工具。可以说，谁掌握物流金融的发展趋势，谁就可以在当代社会的竞争中赢得优势。作为商业银行，物流金融开辟了中小企业的融资优势，这也促使了商业银行的改革。作为物流企业，谁能提供金融服务及其产品，就能赢得在市场上的主动权，赢得先机。

三、物流金融之“我论物流金融”

物流金融课程为我对物流业的认知开辟了一条独特的视觉道路。物流业和金融业紧密结合，息息相关，为第三方物流服务注入了新鲜的因素。假如说物流是锁，金融是钥匙，而物流金融应该就是润滑门和钥匙的润滑剂吧。对于物流金融，我只是算个略懂皮毛，然物流金融的兴起，发展，势必掀起一顿改革的**，从物流到金融，从银行到物流企业，面临机遇的同时也面临着大洗牌的挑战，更好的服务，更优质的产品，更值得信赖的企业，或许是企业扭转乾坤，赢得先机的制胜武器。

第二篇：物流期末总结

物流 Logistics：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

物流模数 Logistics modulus：物流设施与设备的尺寸基准。

第三方物流Third一part logistics（TPL）：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

条形码Bar code：由一组规则排列的条、空及字符组成的、用以表示一定信息的代码。运输Transportation：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

共同配送Joint distribution：由多个企业联合组织实施的配送活动。

配送中心Distribution center：从事配送业务的物流场所或组织。

EDI（Electronic Data Interchange）是一种利用计算机进行商务处理的方式。EDI是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，形成结构化的事务处理的报文数据格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司与企业之间进行数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。

对流运输，亦称“相向运输”、“交错运输”，是指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。

商务分离前的缺点:

1.商流和物流各自规律不同，商流的基本规律是推动物质资料从低价值区向高价值区转移，物流的基本规律是推动物质资料从源头(源）向终端（汇）的转移。

2.两者不分离导致一些列冲突，带来诸多缺点：

3.物流路径长、环节多、时间长、速度慢、物流业务自营现象严重，物流专业化程度低、成本高、效率低等。

物流系统的5S目标:

（1）优质服务（service）（2）迅速及时（speed）（3）节约空间（space saving）

（4）规模适当（scale optimization）（5）合理库存（stock control）

装卸搬运合理化:

提高搬运活性；利用重力；利用装卸机械；物流流程的畅通；单元化装卸；

推进集装化；系统化；教材P132“六不”

库存是一柄双刃剑。利的一面：

1.缩短订货周期，提高对用户的响应性；2维持生产均衡、稳定；防止发生缺货；

3.预防不确定性的、随机的需求变动；4.形成规模经济：5.争取数量折扣、分摊订货费用或生产准备费用；6.避免价格上涨。

库存的弊端：

１、需要付出库存成本 ；为取得和维持一定规模的存货所发生的各种费用的总和，由物品购入成本、订货成本、库存持有成本(含存货资金占用成本、保险费用、仓储费用等)等构成。２、需要占用空间；３、储存中会产生有形损耗和无形损耗；

４、库存掩盖了生产经营中的各种矛盾和问题。

库存总成本由以下三个部分构成：

• 采购货物的金额

• 订货费用

• 存储费用

第三篇：物流金融

物流金融

一、物流金融的涵义

（一）引言 业需要把货物放在仓 库，而企业需要资金，因此，仓库 经 营 者 需 要 与 银 行 联 合，进 行 质 企 押，运用这种模式就可以把死的货 物转化为活的钱，这就是物流金融 现象。【中海－健力宝事件】中海－健力宝事件给国内物流企业实施物流金融增加了紧迫感。2004年11月中海物流集团和健力宝由于5000多万元物流费用的纠纷，使 中海物流的资金周转产生困难，并且差点演变成财务危机。其中原因首 先从健力宝集团自身资金链问题开始，引发长期拖欠供应商货款、经销 商货物,供应商停止原材料供应,直至健力宝拖欠物流企业巨额费用,整个 供应链上企业都承担了巨大的风险。物流企业为了能够争取到货源，往往接受客户提出的许多不合理费 用结算方式，这给自身带来很大的资金风险。对供应链上的供应商、生产商、经销商来说，商品从原材料制造到 最终消费者手中的整个供应链过程中都存在着大量的库存，虽然合理的 库存可以满足顾客的需求，应付供货周期与制造周期的不匹配，但是库 存就意味着存在相应的资金成本。企业在发展的过程中面临的最大威胁是流动资金不足，而存货占用 的大量资金使得企业可能处于流动资金不足的困境。特别对于中小企业 来说，流动资金不足的风险往往成为其发展的瓶颈。1 物流金融 【案例一】某公司需流动资金1亿，若是贷款，按5.5％贷款年利率计算，一年需支付550万的利息；若采用质押融资的方式，开具银 行承兑汇票，所付出的费用是0.5‰的银行手续费，1-1.5％的仓储监 管费，一年仅需支付105-155万的费用，节省395-445万。对于简单的 直接贷款，银行出于风险的考虑，通常不敢做。而作为生产企业为了 保证生产、销售，原本就必定得有库存，在此情况下如果采用的是滚 动的质押(即库存可置换，只要总量(额)不低于预设的下限即可)，所 以并不影响正常的生产、销售。【案例二】UPS物流金融服务 UPS 于 2001 年 5 月 并 购 了 美 国 第 一 国 际 银 行（First International），将其改造成UPS金融部门（UPS Capital），它主要是从事 与物流有关的金融和资金运作，可以作融资、收款等一些相当于银行 职能的业务。通过对其金融公司所开展业务的分析，可以归纳出三种金融服务 模式:在途货物融资、货到付款和已经出售但尚未运输的质押。比如 东莞一家做杯子的厂家，货物出口到美国，它无法跟沃尔玛这样的超 级零售商谈付款条件，而UPS可以作为中间商在沃尔玛和东南亚数以 万计的中小出口商之间斡旋。UPS在两周内把货款先打给出口商，前 提条件是揽下其出口清关、货运等业务和得到一笔可观的手续费，这 样，小型出口商们得到及时的现金流；而拥有银行的UPS在美国和沃 尔玛一对一结算，帮沃尔玛省去许多琐事，也大受欢迎。UPS金融发展的COD（Cash On Delivery，货到付款）增值服 务——当货物送达目的地后，通过直接的银行结算帮客户把货款 收到手。像中国内地等货币尚不能自由兑换的地方，有的银行也 提供了进一步解决的技术。2 物流金融

（二）物流金融的定义那么物流金融的定义是什么呢？ 广 义 上 讲，物 流 金 融是面向物流业的运营过 程，通过应用和开发各种 金融产品，有效地组织和 调剂物流领域中货币资金 的运动。这些资金运动包 括发生在物流过程中的各 种存款、贷款、投资、信 托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交 易，以及金融机构所办理 的各类涉及物流业的中间 业务等。从狭义上讲，物流金融 是物流供应商在物流业务过 程中向客户提供的结算和融 资服务，这类服务往往需要 银行的参与。物流金融融资的具体运作程序一般是:银行与生产商、经销商通 过签订三方合作协议，客户以保证金、货物或物权作为质押申请开立 银行承兑汇票，银行根据客户的还款情况分批放货，客户以货物出售 所得偿还

银行的款项。如果客户还款不利，银行可利用保证金账户款 项或通过转让作为质押品的货物或货权弥补贷款余额。3 物流金融

二、物流金融服务物流金融服务包括结算业务和融通仓业务两种。结算业务又可以分 为垫付货款和代收货款。融通仓业务可以分为仓单质押业务和保兑仓业 务。一体化服务有主营物流服务和增值配套服务两部分。其中主营物流 服务包括：仓储、监管、配送。配套增值服务包括价值评估、保险、结 算代理和商贸。

（一）结算业务 代收货款模式 物流公司拿出钱给发货人，发货人把货交给物流公司，物流公司 把货物送到客户那里去。物流公司会产生一定的沉淀物。1 2 垫付货款模式 模式一：当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付一 半货款，当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另一半货款交付 给发货人之前，产生了一个资金运动的时间差，即这部分资金在交付前 有一个沉淀期。在资金的这个沉淀期内，UPS用这一笔不用付息的资金 从事贷款，而贷款这种资本的运动是紧密地服务于业务链的运动的。4 物流金融 式二：这种模式是 借助银行，发货人把货物交给 第三方物流时，物流方将物权 凭证交给银行，银行垫付款给 发货人或供应商，提货人根据 提单提货，对银行付款。银行 拿出钱，替物流公司承担资金 缺口。模 垫付货款模式常见于BtoB业务中，而代收货款模式常见于BtoC业务，并且 已经在发达地区的邮政系统和很多中小 型第三方物流供应商中广泛开展。5 物流金融 银行为了控制风险，就需要 了解质押物的规格、型号、质 量、原价、净值、销售区域和承 销商等，要察看货权凭证原件，辨别真伪，这些工作超出了银行 的日常业务范畴，这时候银行就 离不开第三方物流供应商的协 助。一般情况下，商品是处于流 动变化当中的，作为银行不可能 了解其天天变动的情况，安全库 存水平也就是可以融资的底线，但是如果第三方物流供应商能够掌握商品分销环节，向银行提供商品流 动的情况，则可以大大提高这一限额。商品销售的网点分布、单点销 量、平均进货周期、结款信誉度，在信誉诚信体制尚未健全的情况下，这些资料的取得依赖于第一线第三方物流供应商的资料，如果第三方物 流供应商有完善的信息系统，就可以使整个资金周转过程透明化，使银 行、生产商随时得知商品的现有状况，更好的把握风险。

（二）融通仓业务 1.融通仓的定义融通仓是指第三方物流企业提供的一 种金融与物流集成式的创新服务，其主要 服务内容包括：物流、流通加工、融资、评估、监管、资产处理等。融通仓业务主要有以下两种操作模 式：仓单质押和保兑仓(买方信贷)。两者 业务最大的区别在于仓单质押业务先有货 再有票，保兑仓业务先有票再有货。6 物流金融 2.融资方法之一：仓单质押模式：这种模式是指货主把货物放到经过协议认 证的仓库里面，物流公司代替银行对货物进行评估，对符合标准的货 物制作仓单，货主就拿着仓单到银行，银行对认证的仓单发放贷款。模式一 ：仓单质押模式二是在模式一的基础上，对 地理位置的一种拓展。第三方物流供应商根据客户不同，整合社会仓 库资源甚至是客 户自身的仓库，就近进行质押监 管，极大降低了 客户的质押成 本。模式二 7 物流金融 ：业务量大的时候，银行对融通仓仓储中心 实行一次性授信。授信是金融机构根据融通仓仓储中心的规模、经营 业绩、运营现状、资产负债比例以及信用程度，授予融通仓仓储中心 一定的信贷额度，融通仓仓储中心可以直接利用这些信贷额度向相关 企业提供灵活的质押贷款业务，由融通仓直接监控质押贷款业务的全 过程，金融机构则基本上不参与该质押贷款项目的具体运作。模式三 8 物流金融 3.融资方法之二：保兑仓业务制造商、经销商、第三方物流供应商、银行四方签署“保兑仓” 业务合作协议书，经销商根据与制造商签订的《购销合同》向银行交 纳一定比率的保证金，申请开立银行承兑汇票，由第三方物流供应商 提供承兑担保，经销商以货物对第三方物流供应商进行反担保。银行 给制造商开出承兑汇票后，制造商向保兑仓交货，此时转为仓单质 押。在这种业务中，对于经销商的资信进行核查非常重要，需要 了解的有：经销商背景情况；经销网点分布、销量基本情况；市 场预测及销售分析；财务状况及偿债能力；借款用途及还款资金 来源；反担保情况；与银行往来及负债情况；综合分析风险程 度；其他需要说明的情况；调查结论。9 物流金融

三、物流金融风险物流金融业务的风险分为两大类：共性风险和特性风险。性风险主要是指权利质押中的仓单风险和 控制存量下限模式中的存量(数量、质量)控制风险。特 性风险包括每种业务模式都涉及到的风险，分为欺诈类风险和业务操作类风险。欺诈类风险主要包括：客户资信(质物合法性)风 险、提单风险、内部欺诈风险。业务操作类风险主要包括：质押品种选取风险、市 场变动风险、操作失误风险。

第四篇：金融工程期末总结

金融远期合约 双方约定在未来的某一确定时间, 按确定的价格买卖一定数量的某种金融资产的合约。

远期利率协议 买卖双方同意从未来某一商定的时刻开始，在某一特定时期内按协议利率借贷一笔数额确定、以特定货币表示的名义本金的协议

远期外汇是指 双方约定在将来某一时间按约定的远期汇率买卖一定金额的某种外汇的合约。远期市场的交易机制

 特征

分散的场外交易

非标准化合约  优点：灵活

 缺点

1信息劣势，市场效率较低

2流动性较差

3违约风险相对较高

首先应该明确，期货（或远期）合约并不能保证其投资者未来一定盈利，但投资者通过期货（或远期）合约获得了确定的未来买卖价格，消除了因价格波动带来的风险。本例中，汇率的变动是影响公司跨国贸易成本的重要因素，是跨国贸易所面临的主要风险之一，汇率的频繁变动显然不利于公司的长期稳定运营（即使汇率上升与下降的概率相等）；而通过买卖外汇远期（期货），跨国公司就可以消除因汇率波动而带来的风险，锁定了成本，从而稳定了公司的经营。

主要的金融期货合约种类

利率期货是指标的资产价格依赖于利率水平的期货合约，如长期国债期货、短期国债期货和欧洲美元期货。

股价指数期货的标的物是股价指数。

外汇期货的标的物是外汇，如美元、德国马克、法国法郎、英镑、日元、澳元、加元等。每日盯市结算 保证金制度

结清期货头寸方式

到期交割和现金结算

平仓

未平仓合约数的变化

远期价值：远期合约本身的价值 远期价格（Forward Price）：使得远期价值为零的合理交割价格

持有成本（Cost of Carry）= 保存成本+ 利息成本 − 标的资产在合约期限内的收益 同一时刻远期（期货）价格与标的资产现货价格的关系

 同一时刻的两者价格高低取决于持有成本

 在远期（期货）到期日，远期（期货）价格将收敛于标的资产的现货价格  标的资产的现货价格对同一时刻的远期（期货）价格起着重要的制约关系（案例3.7）

价格的领先滞后关系

投资者在现货市场已有一定头寸和风险暴露，运用远期（期货）的相反头寸对冲风险 多头（买入）套期保值 运用远期（期货）多头进行套保，适合担心价格上涨的投资者，锁定未来买入价格

空头（卖出）套期保值

运用远期（期货）空头进行套保适合担心价格下跌的投资者，锁定未来卖出价格

基差：特定时刻被套期保值的现货价格 H 与用以进行套期保值的期货价格 G 之差 1 单位现货空头 +1 单位期货多头的套保收益 单位现货多头 + 1 单位期货空头的套保收益 b0 总是已知的，b1 决定了套保收益是否确定，是否完美套期保值。完美的套期保值

期货标的资产与被套期保值的现货相同

到期日与现货交易日相同

程序交易

指数套利常常需要对多种股票进行打包交易，因此往往需要借助计算机程序来自动完成交易指令，这种由计算机经行的打包交易就称作程序交易

汇率协议

当前约定未来某个时点的远期升贴水幅度，是远期的远期。远期汇率

远期升贴水（理论）即远期差价

ERA价值

股指期货价格

而在CME交易的以美元计价的日经225指数期货无法使用此式 远期利率协议

通常现金结算，无须协议双方真实交换本金

多头价值 欧洲美元期货

1期货报价（IMM 指数）： Q = 100 ×(1 − 期货利率)2合约价格： 10, 000 ×(100 − 0.25 ×(100 − Q))

3IMM 指数变动量等于期货利率变动量 ×100，方向相反。

4规避利率上升风险者应卖出欧洲美元期货，而规避利率下跌风险者应买入欧洲美元期货。5每个基点（0.01%）变动的价值： 6到期现货价 7到期多头盈

利率互换 双方同意在未来的一定期限内根据同种货币的相同名义本金交换现金流，其中一方的现金流根据事先选定的某一浮动利率计算，而另一方的现金流则根据固定利率计算。货币互换 在未来约定期限内将一种货币的本金和固定利息与另一货币的等价本金和固定利息进行交换。

净额结算

利率互换在实际结算时通常尽可能地使用利息净额交割，从而使得本金成为名义本金。净额结算能很大地降低交易双方的风险敞口头寸，从而降低信用风险。互换头寸的结清

• 出售原互换协议 • 对冲原互换协议 • 解除原有的互换协议 协议签订时和后的定价区别

协议签订后的利率互换定价，是根据协议内容与市场利率水平确定利率互换合约的价值。对于利率互换协议的持有者来说，该价值可能是正的，也可能是负的。而协议签订时的互换定价方法，是在协议签订时让互换多空双方的互换价值相等，即选择一个使得互换的初始价值为零的固定利率。与互换相联系的风险主要包括：（1）信用风险。由于互换是交易对手之间私下达成的场外协议，因此包含着信用风险，也就是交易对手违约的风险。当利率或汇率等市场价格的变动使得互换对交易者而言价值为正时，互换实际上是该交易者的一项资产，同时是协议另一方的负债，该交易者就面临着协议另一方不履行互换协议的信用风险。对利率互换的交易双方来说，由于交换的仅是利息差额，其真正面临的信用风险暴露远比互换的名义本金要少得多；而货币互换由于进行本金的交换，其交易双方面临的信用风险显然比利率互换要大一些。（2）市场风险。对于利率互换来说，主要的市场风险是利率风险；而对于货币互换而言，市场风险包括利率风险和汇率风险。值得注意的是，当利率和汇率的变动对于交易者是有利的时候，交易者往往面临着信用风险。市场风险可以用对冲交易来规避，信用风险则通常通过信用增强的方法来加以规避。

看涨期权（Call Option）：赋予期权买者未来按约定价格购买标的资产的权利 看跌期权（Put Option）：赋予期权买者未来按约定价格出售标的资产的权利

早期的场外期权受红利保护：除权日后执行价格要相应调整现在的交易所期权不受红利保护，但在股票分割或送红股时要调整。在 n 对 m（即 m 股股票分割为 n 股）股票分割之后，执行价格降为原来执行价格的 m/n，每一期权合约所包含的标的资产数量上升到原来的 n/m 倍。n% 的股票红利等同于 100 + n 对 100 的分割。高频交易

常常在每秒发送多达数千条委托的交易行为 头寸限额（Position Limit）：每个投资者在市场的一方所能持有的头寸总额 看涨多头/看跌空头 看涨空头/看跌多头

执行限额：一个期权买方在规定的一段时间内所能执行的期权合约的最大限额 期权多头在交易后第二个营业日支付期权费，无需缴纳保证金 初始保证金：两者较大

1出售期权的期权费收入加上期权标的资产价值的 20%减去期权处于虚值状态的数额（若有

2出售期权的期权费收入加上标的资产价值（看涨）或执行价格（看跌）的 10% 内在价值

是 0 与多方行使期权时所获回报最大贴现值的较大值。

平价点

就是使得期权内在价值由正值变化到零的标的资产价格的临界点

时间价值是在期权尚未到期时，标的资产价格的波动为期权持有者带来收益的可能性所隐含的价值。

期权价格的影响因素

1标的资产的市场价格与期权的协议价格

 对于看涨期权而言，标的资产的价格越高、协议价格越低，看涨期权的价格就越高。

 对于看跌期权而言，标的资产的价格越低、协议价格越高，看跌期权的价格就越高。期权的有效期

美式期权而言，由于它可以在有效期内任何时间执行，有效期越长，多头获利机会就越大，而且有效期长的期权包含了有效期短的期权的所有执行机会，因此有效期越长，期权价格越高。

对于欧式期权而言，由于它只能在期末执行，有效期长的期权就不一定包含有效期短的期权的所有执行机会。这就使欧式期权的有效期与期权价格之间的关系显得较为复杂。

标的资产价格波动率

波动率越大，对期权多头越有利，期权价格也应越高。4 无风险利率

从比较静态的角度看。无风险利率越高，看跌期权的价值越低；而看涨期权的价值则越高。从动态的角度看，当无风险利率提高时，看涨期权价格下降，而看跌期权的价格却上升。5 标的资产收益

由于标的资产分红付息等将减少标的资产的价格，而协议价格并未进行相应调整，因此在期权有效期内标的资产产生收益将使看涨期权价格下降，而使看跌期权价格上升。

第五篇：物流经济地理期末总结

物流经济地理学习收获

物流经济地理是物流学和经济地理学相结合的一门综合性学科，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的综合性问题，同许多相邻学科存在着密切的联系，并相互补充和借鉴；是以物流经济地理学的观点，从区域经济的角度分析物流现象，研究各种物流的地域布局问题。物流经济地理的研究内容包括：中国物流环境和物流布局、中国区域物流地理、中国部门物流地理、港澳台地区物流地理和国际物流地理。

中国的物流环境和物流布局:中国物流的社会环境（1）国民经济实现快速增长，为物流发展提供了良好的经济基础(2)三次产业全面发展，经济结构不断优化，对物流发展提出更高的要求（3)固定资产投资快速快速增长为物流发展提供了物质保障（4）人民生活水平不断提高，物流需求不断增长（5）对外经济迅猛发展促进了国际物流的发展 中国物流的自然环境：（1）矿产资源：总量相对较为丰富，人均占有量少，优质、大宗矿产相对不足，中国矿产资源贫矿多，难选矿多，中小型和坑采矿多，大型和超大型矿与露采矿少；经济可利用的资源储量少，资源产区与加工消费区错位，成矿地质条件良好，找矿潜力大。（2）林业资源;中国现有的林区按地域可划分三大区域，即东北林区、西南林区和南方林区。其中东北林区和西南林区是主要的天然林生产基地。

中国生产力布局:生产力布局制约着物流布局，物流布局必须为生产力布局服务。我国生产力布局需遵循7个原则，其中经济原则有：统一计划原则、合理利用资源原则、减少不合理运输原则、发展生产地域分工原则，政治原则有：尽可能地平衡发展原则、缩小城乡差别原则、巩固国防原则 目前，我国生产力布局呈现良好的势态如：（1）在巩固和加强原有经济重心区的同时，逐步形成了一批具有全国意义的新的经济重心区。（2)一大批能源、原材料基地建设建立，生产力布局西移。（3）全方位开放格局逐步形成（4）生产力布局机制发生重大变化，市场机制的作用越来越明显 当然也存在着不少问题，例如：（1）生产力布局重心一度过分向东倾斜，加剧了区域经济发展的不平衡状况，并强化了“双重错位”的区域格局。（2）重复建设，重复布局严重，区域产业结构不合理趋同。（3）生产力布局机制仍不完善，计划手段与市场手段存在着“断层”。

生产力布局的种种问题，必然带来中国物流布局发展的不均衡。

中国物流布局：中国物流布局的目的是实现物流的合理化，而要实现物流的合理化必须遵循以下八个基本原则:计划化原则、直达化原则、短距化原则、钟摆化原则、集中化原则、社会化原则、服务化原则、标准化原则。中国物流网络布局：四大区域性物流圈格局：（1）以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈（2）以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈（3）以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈（4）以广州和深圳的珠江三角洲物流圈

这四大物流圈以滚动式、递进式的扇面辐射形态，带动中国中部和西部地区的发展，激活和融通了全国范围的物流、人流、信息流、资金流。四大物流圈的形成使中国物流业的发展呈现出“区域引力场”的现象。周围地区包括中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引范围内。同时部分大城市和特大城市已经成为区域性物流产业发展中心，而且全国范围内以基本交通运输干线为基础形成若干物流通道，使我国物流业发展呈现点—线—面系统样式。

中国具备发展物流经济的良好社会经济环境、自然环境、和一定水平的生产力布局。

中国农业物流地理：农业物流的特点：（1）农业物流涉及面广、量大（2）农业物流具有独立性和专属性（3）保值是中国农业物流发展的核心

中国农业物流发展的现状：(1）农业物流整体处于低水平运行（2）农业物流的基础投入不足(3）农业物流市场的规划和布局不合理（4)农业物流信息体系不健全（5）农业物流成本偏高（6）农业物流的相关理论研究严重滞后（7）农业物流观念缺乏，对农业物流的认识浅薄（8）农业物流的法制环境不完善 发展中国现代农业物流是促进农村经济发展的必要条件，只有深刻认识到农业物流的发展现状和发展趋势，建立完善的物流发展机制，才能真正引导中国农业未来的前进方向，具体来说，发展农业物流有四点现实意义：（1）发展现代农业物流，加强对农业物流的管理（2)进一步开拓农村市场，促进农业产业化（3）大大提高农产品流通速度，降低农业物流成本（4）通过专业化物流增值服务提升农产品价值，增加农民收入

中国林区主要有东北内蒙古林区、西南高山林区、东南低山丘陵林区、西北高山林区和热带林区五大林区。

中国畜牧业可划分为牧区、农区、半农牧区、城郊4种类型地区 中国的水产业有淡水和海洋两大部分。全国各地土特产资源丰富，种类繁多。

中国工业物流地理：工业物流的特点：（1)价格变化波动小（2）订单数量比较恒定（3）拆零方便（4）退货与更换容易（5）可满足企业客户的不同需求 中国工业物流的发展现状：（1）物流还未得到足够的重视（2）物流管理水平落后（3）缺乏现代物流技术的有力支撑（4)物流专业人才短缺

加快发展中国工业物流的途径(1)改变现有的商业运作模式（2）进入供应链，实现共赢（3)实现物流流程再造，推行物流外包，做强核心业务（4）实现企业的采购制度变革（5）建设物流信息平台，实现信息共享 工业物流可分为重工业物流和轻工业物流，其中重工业物流研究的对象时能源工业、原材料工业、机械电子工业、轻工业物流研究的对象是纺织工业、造纸工业、食品工业。

中国商业地理:商业物理的特点：（1)供需调节特点（2）商流与物流分离特点（3）即时性特点（4）网络化特点 中国商业物流的现状：（1）物流观念陈旧（2）物流基础薄弱（3)物流环节不合理（4）缺乏物流基础数据

加速发展中国商业物流的途径：（1）以“政府建平台、企业投资”的模式建设物流中心区(2)整合商品物流配送网络（3）促进物流系统的整体化和系统化运作（4）逐步实现物流配送的社会化（5）加强物流中心、配送中心建设 影响商业布局的因素：自然因素、消费状况因素、科技水平因素、交通运输因素。影响商业中心形成、发展和分布的因素：商品生产的发展水平、人口数量、密度和分布状况、地理位置和交通运输条件、生产布局状况及国家区域规划的发展。中国出口商品基地有综合基地和单项基地两种类型。中国对外开放已形成经济特区、沿海开放城市、沿海开放地区、经济技术开发区、国家高新产业开发区、保税区等形式，由沿海向内陆推进，形成多层次、全方位的开放的格局。

中国交通运输地理:交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，是制约经济与社会发展的一个重要因素，在国民经济和社会发展中据重要地位如：（1)经济作用（2)社会公益作用（3）宏观调控作用（4）促进国家经济合理布局、协调发展（5）国防意义

全国铁路运营里程已经突破7万公里，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，中国铁路要实行跨越式发展战略，尽快建立起“八纵八横”铁路大通道，充分发挥铁路优势。

截止2004年年底，全国公路通车里程达到187万公里，其中代表现代交通发展水平的高速公路通车里程3.42万公里，继续保持世界第二位。

全国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分部规划，也是最高层面的港口规划，全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，煤炭、石油、铁矿石、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客8个运输系统。

截止2004年年底，中国定期航班达到1200条，形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会，旅游城市机场为枢纽，其他城市机场为支干，联合国内127个城市，联接38个国家80个城市的航空运输网络。

中国物流分区地理：随着区域经济发展水平的提升和产业布局的调整，区域经济发展问题已经上升到国家经济发展的战略层次。2005年，中国确立了推进西部、中部、东部、东北地区四大区域经济发展的整体战略新格局，启动了跨省区统一规划的区域经济协调发展战略构想。区域经济发展战略的制定、实施和城市化的快速发展，在很大程度上造成经济要素流量、流向和强度的改变，进而要求物流在更大的区域范围内加快物流通道和节点的整合，最大限度的提高物流资源的配置效率，提升物流管理技术和专业化物流服务水平。

港澳台地区物理地理：香港的物流环境：（1）自然环境：香港地处大陆东南部、南海与台湾海峡的交会处，是亚洲及世界的航道要冲、重要的国际商港。香港的自然资源有限，几乎所有物质，包括食品、工业原料、机器、燃料都要依赖外地供给，矿产资源贫乏，土地资源有限，只有渔业资源非常丰富。（2）社会经济环境:香港经济迅速发展，逐步形成一个一个以加工工业为基础、一对外贸为主导、以多种经营为特点的现代国际工商业城市，香港现代经济发展的基础是制造业，房地产及建筑业是香港经济的重要支柱之一,第二次世界大战后，香港的经济发展成就为世人瞩目，目前香港已成为全球第十大国际银行中心、第11大股票市场、第七大外汇中心和亚洲主要保险业中心，以此奠定了其作为一个重要的国际经融中心城市的地位；香港是重要的国际贸易中心，1988年香港的贸易总值和出口总值，在世界上排名第11位，进口总值排名第12位，在亚洲仅次于日本；香港航运业发达，是重要的国际商港，与100多个国家和地区460个港口有航运往来，形成了以香港为枢纽，航线通达五大洲、三大洋的完善的海上运输网络；香港是亚太地区的交通、旅游中心之一由于地理位置优越，交通方便，人文环境独特，旅游业的到迅速发展，是香港赚取外汇的第三大产业。

一直以来，香港扮演国内与国外之间的贸易桥梁，香港物流业进入内地市场后，桥梁的作用就更加明显，更充分的发挥其与内地连接、运输、中转的观念。香港物流业有优越的一站式服务及供应链管理技术，可与内地产生协同作用，能把两地物流运作融为一体，从而带动包括香港在内的整个珠江三角洲的经济发展。澳门的物流环境：（1）自然环境：澳门自然资源较为贫乏，从原材料到粮油食品，以及90﹪以上都依赖邻进地区进口。（2）社会经济环境：至20世纪60代以来，澳门经济飞速发展，已成为一座在亚洲地区颇有影响力的国际性城市，人均国民产值在亚洲仅次于日本，中国香港等国家和地区，名列第五。澳门的经济主要行业有旅游博彩业、制造业、服务业等；澳门拥有完善的海陆空交通网。澳门要发展现代物流，就要提升传统运输业，并利用澳门现有的基础设施，联合澳门周边地区，汇合成一个立体的运输网络，创造整体的经济效益。台湾的物流环境：（1）自然资源:台湾的森林宝库、地下矿藏、水产资源、水力资源、农业资源等资源都非常丰富(2)社会经济环境：中国台湾地区经济发展迅速，为世界瞩目，被列为“亚洲四小龙”之一。台湾的经济还有农业、工业、服务业。20世纪80年代以来随着台湾经济的飞速发展，台湾成为许多跨国公司的重要原材料、零部件供应地、物料配送需要大幅增长，在很大程度上推动了社会物流配送的发展，其现代物流业已经发展到相当高的水准。

国际物流经济地理：国际物流的特点：（1）物流渠道长，物流环节多（2）物流环境复杂性（3）国际物流对标准化要求高（4）国际物流中的风险（5)国际物流的多种运输方式组合 国际物流种类：（1）根据商品在国与国之间的流向分类(2)根据商品流动的关税区域分类（3）根据跨国运送的商品特性分类

按地理环境结构，世界海运分为太平洋航区、大西洋航区、印度洋航区和北冰洋航区。世界上的国际贸易海港约2500多个，其中吞吐量超过1000万吨的有100多个，5000万吨有20多个。全世界海峡有1000多个，其中可航行的有130多个，重要海峡有40多个。运河被称为“世界桥梁'在国际航运中发挥重要作用的主要有苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河。世界上重要的航空线:北大西洋航空线、北太平洋航空线、西欧—中东—远东航空线。

国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。海—陆联运中的大陆运输部分就称之为“大陆桥运输”国际铁路联运是发货人由始发站托运，使用一份铁路运单，铁路方面根据运单将货物运往终点站交给收货人的运输。国际公路运输已经成为中国与周边国家沿边地区对外贸易和人员往来的重要运输方式之一。

最后纵览物流经济地理全书内容，我深刻的意识到学习物流经济地理的重要性，它涉及自然、社会、经济、技术等多方面的的综合性问题，从这门学科中了解一个企业在地域上的布局应注意考虑的各区域之间的物流环境、生产力布局、交通运输布局等等应准循的原则等,区域产业、地理位置及政策等因素使得区域之间的交易市场种类和规模各异，区域经济实力在很大程度上制约着交易市场的物流能力，但在区域交易市场的商贸物流运作模式上还是大同小异的，主要有两种：一是体积大、托运装卸较困难的货物，通过经销商从区域外的供应商和本地的供应商进货，把商品聚集到区域的大型交易市场进行销售，最后销往外地交易市场或本地消费者。二是诸如医药、农产品、服装等小商品交易市场，由销售商直接把商品聚集到区域的大型交易市场或配送中心，达成交易后，配送中心负责将货物运往外地交易市场或本地经销商等目的地。这种区域交易市场物流运作模式对物流要素进行了整体的优化组合和配置，最大限度地发挥各种交易市场物流要素，提高了区域交易市场的物流效率。在区域商贸物流发展规划中，应当特别强调一体化的“综合物流结点”的规划模式。在这种模式下，应根据区域物流的实际物流条件及物流需求，结合区域内航空、铁路、公路、港口等交通运输情况，实现交通运输方式的有效衔接和转换，建立水陆空一体化的物流结点，尤其是在大型的物流结点中，实现这种一体化的、综合的物流结点规划建设，有利于集约物流设施和全面实现物流功能，不断降低物流与供应链运作成本，应当作为商贸物流系统规划的一个重点，通过物流结点合理衔接不同的物流方式，从根本上改变传统的物流格局，建立汽车对区域内的集散作用和铁路对外干线运输作用的主体物流格局，使公路和铁路进行合理分工和衔接，使区域物流不断合理化。为了与商贸物流发展相匹配，区域物流应积极构建更大范围的信息平台，建立以物流管理信息系统为核心的现代物流模式。依托原有的物流信息中心，加快系统整合，建设省级或国家级公共流通信息交换平台，尽快制定完善物流信息共享和数据交换规范化标准，推进电子政务、电子商务建设，推进物流服务企业、工商企业、物流园区、大型专业市场及公共信息资源查询系统联网，加快实现物流信息互通、共享，构建现代商贸物流发展的流通网络平台。按照“布局合理、功能齐全、统一开放、规范有序”的原则，集中发展以现代物流为主导的大市场、大商贸、大流通、大物流发展模式。采取政府扶持、政策引导和多方共建的方式，在港口、交通要道、大宗工业品和农副产品主产区，规划建设一批大型现代物流中心、物流园区、批发市场，着力打造商贸流通中心，努力形成连接国外、辐射周边的区域性商贸物流基地。要进一步强化商贸龙头地位，加快改造提升现有商贸市场，加强配套设施建设，在巩固提高传统交易方式的基础上，大力发展物流配送、连锁经营、特许经营、电子商务、商务代理等新型物流业态，培育集商流、物流、信息流于一体，以网络化、信息化、规模化为标志的现代商贸流通体系，形成覆盖城市乡村、延伸周边地区的商贸流通网络。至改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展，对外贸易快速增长。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年快速增长，现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，已引起政府的高度重视，中国正在政策、规划、资金等方面为现代物流业发展创造良好的外部环境，在生产力获得长足发展，经济全球化的经济形式下，要求生产力布局必须考虑区域之间的关系，以及在全球的发展空间，物流经济是联系区域之间、区域与全球间的重要纽带，而这恰恰是物流经济地理研究的重要领域，所以好好学习这门课是非常必要的。学习这门课让我获益良多，感谢老师这学期的悉心教导，哪些美轮美奂的自然风光让人神往，谢谢老师的良苦用心。