电气化毕业论文

第一篇：电气化毕业论文

电气化毕业论文

1、站场接触网平面设计

2、基于PLC控制的高速电气化铁道远动系统的设计

3、xxxx开闭所的设计

4、PLC在机床控制中的应用

5、接触网弓网故障分析

6、基于PLC的交通灯控制系统的设计

7、接触网设备损伤的检测与处理

8、试论接触网应急事故抢修预案

9、浅析整体吊弦的安装工艺及注意事项

10、试论牵引变电所检修的相关问题

11、调整电气化铁路接触网悬挂方式的探讨

12、浅析牵引变压器的保护

13、PLC实现自动重合闸装置的设计

14、电气化铁路馈线保护装置的研究

15、浅析接触网防雷及接地设备

16、浅析牵引变电所主变压器的选择依据及保护措施

17、分段绝缘器安装及调节

18、透析接触网腕臂计算中被忽略的因素

19、浅析接触网硬点对高速电气化铁路的影响 20、高速电气化铁路施工技术研究

21、电分相技术在高速电气化铁路中的应用要点分析

22、高速电气化铁道无功功率补偿装置的改进措施

23、电气化铁道远动系统研究

24、xxxx牵引变电所设计

25、电气化铁道牵引供电系统接地技术的研究

26、基于PLC的车床数字化控制系统设计

27、高速铁路接触线张力优化方案的研究

28、PLC在变电所备用电源的应用

设计及论文题目也可自选，必须报指导教师审核。

第二篇：电气化毕业论文及设计题目

电气化毕业论文及设计题目

1、站场接触网平面设计

2、基于PLC控制的高速电气化铁道远动系统的设计

3、xxxx开闭所的设计

4、PLC在机床控制中的应用

5、接触网弓网故障分析

6、基于PLC的交通灯控制系统的设计

7、接触网设备损伤的检测与处理

8、试论接触网应急事故抢修预案

9、浅析整体吊弦的安装工艺及注意事项

10、试论牵引变电所检修的相关问题

11、调整电气化铁路接触网悬挂方式的探讨

12、浅析牵引变压器的保护

13、PLC实现自动重合闸装置的设计

14、电气化铁路馈线保护装置的研究

15、浅析接触网防雷及接地设备

16、浅析牵引变电所主变压器的选择依据及保护措施

17、分段绝缘器安装及调节

18、透析接触网腕臂计算中被忽略的因素

19、浅析接触网硬点对高速电气化铁路的影响

20、高速电气化铁路施工技术研究

21、电分相技术在高速电气化铁路中的应用要点分析

22、高速电气化铁道无功功率补偿装置的改进措施

23、电气化铁道远动系统研究

24、xxxx牵引变电所设计

25、电气化铁道牵引供电系统接地技术的研究

26、基于PLC的车床数字化控制系统设计

27、高速铁路接触线张力优化方案的研究

28、PLC在变电所备用电源的应用

29、xxxx分区亭的设计

30、接触网检修工艺探讨

设计及论文题目也可自选，必须报指导教师审核。

第三篇：电气化毕业论文及设计题目_

电气化毕业论文及设计题目

1、站场接触网平面设计

2、基于PLC控制的高速电气化铁道远动系统的设计

3、xxxx开闭所的设计

4、PLC在机床控制中的应用

5、接触网弓网故障分析

6、基于PLC的交通灯控制系统的设计

7、接触网设备损伤的检测与处理

8、试论接触网应急事故抢修预案

9、浅析整体吊弦的安装工艺及注意事项

10、试论牵引变电所检修的相关问题

11、调整电气化铁路接触网悬挂方式的探讨

12、浅析牵引变压器的保护

13、PLC实现自动重合闸装置的设计

14、电气化铁路馈线保护装置的研究

15、浅析接触网防雷及接地设备

16、浅析牵引变电所主变压器的选择依据及保护措施

17、分段绝缘器安装及调节

18、透析接触网腕臂计算中被忽略的因素

19、浅析接触网硬点对高速电气化铁路的影响 20、高速电气化铁路施工技术研究

21、电分相技术在高速电气化铁路中的应用要点分析

22、高速电气化铁道无功功率补偿装置的改进措施

23、电气化铁道远动系统研究

24、xxxx牵引变电所设计

25、电气化铁道牵引供电系统接地技术的研究

26、基于PLC的车床数字化控制系统设计

27、高速铁路接触线张力优化方案的研究

28、PLC在变电所备用电源的应用

29、xxxx分区亭的设计 30、接触网检修工艺探讨

设计及论文题目也可自选，必须报指导教师审核。

5、接触网弓网故障分析

7、接触网设备损伤的检测与处理

8、试论接触网应急事故抢修预案

10、试论牵引变电所检修的相关问题

15、浅析接触网防雷及接地设备 30、接触网检修工艺探讨

第四篇：电气化安全

电气化安全 单选 B 1.摆脱电流：触电后能自主摆脱电源而无病理性的最大电流，成人为（10）mA，也是人体的安全电流。D 2.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(2)m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象

3.当跨步电压达到（40）V以上时，将使人有触电危险。

4.电气化铁路相关作业人员每(每年)至少进行一次安全考试，考试合格后，方准参加作业

5.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分须保持(2)m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持(1)m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

6.电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(2)m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

7.断开、更换钢轨、拆换接头夹板或调整轨缝前应在钢轨两端轨节间纵向位置，安设一条截面不少于(70)mm2的铜连接线，连接可靠方可开始作业。

8.大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持(2)m以上距离时，接触网可不停电。9.电气化区段道口限界门与线路钢轨头部外侧的距离，不得少于（12）m。

10.电气化铁路区段各单位作业人员必须经过电气化安全措施的专门学习培训和考试，考试合格后“(90)分为合格”，方准在电气化区段作业

11.电气化区段道口必须在线路两边公路来车方向安装道口限界门，限界门的通过高度为（4.5）m。

12.电气化铁路接触网支柱外侧（2）m、非电气化铁路信号机立柱外侧（1）m范围称为营业线设备安全限界。

13.电气化铁路区段，附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设(专门)固定设施，且安装可靠，不得脱落。

14.电气化区段大型养路及施工机械作业时，必须在(天窗点内)进行，并有供电设备管理单位配合

15.电气化区段接触网未办理好停电接地手续和做好(防护)措施前，禁止任何人员攀登到机车、动车及各种车辆顶部或车辆装载的货物上进行任何作业。

16.电气化铁路上的施工和作业，均须按(带电)要求办理各项手续。17.电气化区段因施工需要拆开接地线时，必须经供电设备管理单位同意后，由供电专业人员或经专门培训持证的人员担任拆装工作，拆除接地线时，应接好(临时接地线)F 18.反应电流：指通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流。通用值为（0.5）mA。

19.非电气化区段调入电气化区段的人员必须进行(安全)培训，并经考试合格后方准上岗。G 20.各单位在电气化区段作业前，必须进行(安全预想)。

21.工务、电务等部门使用的临时回流连接线须用截面积不小于(70)mm2的软铜线做成，不得出现断股、散股，一经发现立即停用或报废。H 22.焊缝两侧（400）mm范围内不得进行钻孔或安装其它装置。

J 23.绝缘工具在每次使用前，必须(仔细检查有无损坏、用清洁干燥的抹布擦拭有效绝缘部分、加注机油)符合要求。

24.接触网标称电压值为（25）kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。

25.接触线距钢轨顶面的高度不超过（6500）mm；在区间和中间站，不小于5 700 mm（旧线改造不小于5 330 mm）。

26.接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300 mm；至机车车辆或装载货物的距离，不小于（350）mm。

27.距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分(5)m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10Ω。28.距牵引供电设备带电部分不足(4)m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

29.距牵引供电设备带电部分超过(2)m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在(2)m以上。

30.间接带电作业使用的各种绝缘工具，必须有产品合格证，且其材质的电气强度不得小于(3kV/cm)。

31.接触网断线时，在牵引供电设备检修人员未采取措施前，任何人员均应与已断线索保持(10)m以上的距离。R 32.任何人员及所携带的物件、作业工器具与牵引供电设备高压带电部分必须保持(2m)以上的距离。

33.人体触电方式有以下几种：（直接接触触电、间接接触触电、跨步电压触电、雷电）S 34.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴(劳动防护用品)。T 35.探头上线使用不得超过（6）个月，备用探头库存不得超过8个月。

36.探伤作业应遵循（接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探）的要领，同时对道岔、焊缝进行手工检查

37.通过道口车辆上部或其货物装载高度(从地面算起)超过(2)m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人

38.通过电气化道口车辆限界及货物装载高度(从地面算起)不得超过(4.5)m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。W 39.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持(2)m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持(1)m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。X 40.新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至（40）℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。41.新建电气化铁路在牵引供电设备送电前(15)天，建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外各有关单位。

42.行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持(2)m以上距离。Y 43.有关单位要制定绝缘工具的专门保管制度和(防潮)措施，并按要求定期进行试验。Z 44.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知(接触网工区)予以配合。

45.在电气化铁路区段，线、桥工区应备(2～4)套绝缘靴、绝缘手套、绝缘垫等，妥善保管，并定期由供电部门进行绝缘耐压性能试验。

46.在电气化铁路区段，线、桥工区应备(2～4)套绝缘靴、绝缘手套、绝缘垫等，妥善保管，并定期由(供电)部门进行绝缘耐压性能试验。47.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨或鱼尾板同时拆下时，必须对该供电区段实行(线路封闭)，不准电力机车、动车组行驶。48.致命电流：引起心室颤动而危及生命的最小电流，成人一般为（50）mA。

49.在干燥的情况下，安全电压为（36）V。

50.在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮，同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面结露，规定安全电压为（12）V。判断题 D 1.电气化区段，探伤作业时严禁撑伞作业。（对）

2.电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。（对）

3.电气化铁路区段声屏障、风屏障、栅栏等金属体结构部分应可靠接地。（对）

43《电气化铁路有关人员电气安全规则》(铁运〔2013〕60号),自2013年4月1日起施行。（对）

5.电气化铁路区段房建、通信、信号、电力、给水、信息、照明、广播、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固，除专业特殊规定外应可靠接地。（对）

6.电化区段使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”“禁止攀登”的明显标志和防护措施。（对）7.电气化铁路各单位要根据《技规》、《行规》和《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安全工作规程》等安全规章的要求，结合本单位的具体情况，制定保证人身安全和作业安全的细化措施，以及事故处理应急预案等。（对）

8.对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人防护监护。（对）G 9.钢轨探伤人员应熟练掌握钢轨类型尺寸、（伤损标准）、伤损钢轨分类及缺陷分布规律等基础知识，了解本车间或工区设备状况、钢轨伤损情况。（错）

10.工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。（对）H 11.换轨如需拆开回流线时，必须有电务人员在场配合并负责监护。（错）J 12.机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。（对）13.禁止人员直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与接触网的各导线及其相连部件接触。（对

14.静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。（对）

15.禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。（对）K 16.跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于500 mm。（对）L 17.劳务工担任防护工作前必须经过正式职工的安全培训。（错）18.雷雨天气施工，必须离开接触网的支柱、接地线等带电设备。（对）

Q 19.牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。（对）

20.牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。（对）

20.取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（对）S 21.双线电气化铁路实行V形天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。（对）

22.使用完毕更换下的探头必须将联接线与探头剪断，防止存放过程中复用。（对）

23.施工结束如接地线需连接时，由供电部门负责完成，可焊接在钢轨上。（错）

24.双线电气化区段发生断杆、断线，影响邻线列车运行时，应拦停邻线列车。（对）

25.所有进入电气化区段作业的人员必须按规定佩戴劳动防护用品。（对）

26.施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护，防护人员要切实履行防护职责，认真做好安全防护工作。（对）T 27.探伤仪上道进行探伤检测前，要打开所有报警装置，并调节好供水系统，对仪器各探头及联接线进行外观检查。（错）

28.探伤作业中每逢公里标时，要对探伤仪进行里程校对。（对）29.探伤仪检测所经过的道岔，必须对道岔直向、侧向所有部分及道岔间渡线进行往、返探伤检查。（对）Y 30.严禁向接触网上抛挂绳索等物体。（对）

31.严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现牵引供电设备断线及部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布、树枝或脱落搭接等异物时，任何人员均不准与其接触。（对）32.与轨道电路的绝缘装置。（错）Z 33.正线厂焊焊缝每年检测2遍（1遍全断面探测、1遍轨底部位探测）；站线厂焊焊缝每年进行2遍全断面检测。（错）

34.站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面3.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。（错）35.在电力线路附近，不要安装收音机、电视机的天线；不放风筝、打鸟；更不能向电线、瓷瓶和变压器上扔东西等。在带电设备周围严禁使用钢板尺、钢卷尺进行测量工作。（对）

36.在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。（对）40更换整组道岔,必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。（对）

37.在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。（错）

38.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应有电务人员在场配合。（对）

39.在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，拆装回流线的工作，由施工负责人指定的经考试合格的工务部门人员完成。（错）

40.在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（对）

41.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。

42.在非自动闭塞的电气化区段上严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。（对）43.在电气化铁路区段，工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变压器钢轨引线等设备时，设好防护可直接作业。（错）44.在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。（对）

45.在自动闭塞和有轨道电路区段，禁止使用非绝缘的道尺以及车轴为非绝缘的各种平车。（对）

46.在电气化区段施工作业时，必须制定三级安全卡控措施；需接触网停电时，必须由供电设备管理62单位按程序办理停电手续，装设可靠的临时接地线，并设专人防护监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。（对）

47.在距牵引供电设备带电部分不足3m的建筑物作业时，接触网必须停电。（错）

48.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，可不与有轨道电路的绝缘装置。（错）49.在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，在供电部门未采取安全可靠的防护措施前,任何单位或个人不得擅自组织处理。（对）综合题

1.钢轨探伤人员携带仪器乘坐客车时，探伤仪所需酒精或机油不超过（10）kg、油漆不超过（1）kg，必须（包装密封）方可随车携带。乘坐旅客列车时，必须随管内旅客列车携带，并放在列车（尾部），保证安全，不得影响车内秩序和（作业）。

2.发现牵引供电设备(断线)及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有(线头)、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之(接触)，应立即通知(附近车站)。在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所(10)m以外。3.在距牵引供电设备高压带电部分(2)m以外，与回流线、架空地线、保护线(1)m以外，(临近)铁路营业线作业时，牵引供电设备可(不停电)，但须按照铁路营业线(施工安全)管理有关规定执行。

4.各单位在电气化区段作业前，必须进行安全(预想)；使用绝缘护品和绝缘工具前，必须进行(双人)互检，确认状态良好；施工作业时，必须制定三级安全(卡控)措施；需接触网停电时，必须由供电设备管理单位按程序办理(停电)手续，装设可靠的临时接地线，并设(专人)防护监护，必须明确防护监护的对象、范围和安全注意事项。

第五篇：机械电气化工程学院

机械电气化工程学院“心世界”志愿者服务月活动策划方案

活动时间：

活动地点：塔里木大学

参与人员：机械电气化工程学院“心世界”志愿者 服务对象：全体西区师生 活动目的：在我校全体师生员工中大力开展交通法制教育，促进大家做文明守法的交通参与者，自觉遵守交通规则，树立人民教师和现代大学生的良好形象。通过“心世界”志愿者团体成员大力开展塔大校园文明交通宣传教育活动，使校园文明交通宣传深入人心，促使广大师生遵守交通规则。进一步提高全体师生交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识，为“畅通校园”、“平安校园”的创建工作打造安全、畅通、和谐的交通环境，以保证广大师生的生命财产安全，维护校园和谐安定的学习环境。

活动背景：许多塔大人的生活离不开自行车。自行车为塔大人的生活带来了极大的方便，有人称它是“自由车”。然而，自由一旦毫无制约，就会产生诸多副作用。众所周知随着校园内自行车数量的急剧增加，校园内交通事故频发，严重影响了广大师生的生命财产安全；此外同学们交通安全意识的低下，违反交通规则的现象比比皆是，再加之自行车是一种防护能力很弱的交通工具。构造简单又没有防护设备，因此在机动车、行人和障碍物的影响下，骑车人的心理压力很大，容易判断失误，技术失控，导致事故。活动主题：“不抢道、靠右走保护自己珍爱他人”校园交通安全宣传活动 活动形式

1、制作交通安全宣传展板两块，内容新颖易被大家接受。

2、制作交通安全标识牌，安插于交通事故多发地段，或交通拥挤路段。

3、发放交通安全知识宣传单300份。

4、进行交通知识安全宣讲，并进行签名加入“靠右走”活动的联合活动。活动安排

1、由编辑组做出宣传单及横幅内容。

2、由活动组及志愿组联合进行发放传单、粘贴横幅、制作展板及安全宣讲等活动（编辑组予以必要的技术支持）。

3、编辑组要协助其他两组进行相关活动。

其他方面：做好与宣传部及文艺部的协调工作（展板内容提前交于宣传部，跟文艺部协调音响设备）

策划人：“心世界”志愿者编辑组

2015年3月3日星期二