第一篇：大型养路机械驾驶资格考试专业部分综合题
复习题综合部分
1.在现代工业中有哪几种基本的传动方式，各通过什么介质来传递能量和运动的？
答： 在现代工业中，根据传动的原理不同，主要应用着机械传动、液压传动、气压传动和电传动等四种传动方式。每种不同的传动方式都是通过一定的介质来传递能量和运动的，而由于传递介质的不同，形成了不同的传动特点。以及不同的适用范围。
机械传动是利用机械零件作为介质来进行功率和运动的传递；液压传动是采用液压元件，利用处于密封容积内的液体（油或水）作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；气压传动是采用气动元件，利用压缩空气作为工作介质，以其压力进行功率和运动的传递；而电传动则是采用电力设备和电气元件，利用调整其电参数（电压、电阻和电流）来实现运动或改变运动速度。
2.为什么说V带能比平带传递更大的功率？
答： V带横截面为等腰梯形，其工作面为带轮上制出的环形沟槽相接处的两侧面，带与轮槽底不接触。在带对带轮的紧压力Q相同时，V带传动产生的最大摩擦力约为平带传动的三倍，而带传动是靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的，因此V带能比平带传递更大的功率。
3.齿轮传动杆工作条件的不同有哪三种传动形式？各种传动形式的应用场合如何？
答： 按照齿轮工作条件的不同，齿轮传动可分为开式传动、半开式传动和闭式传动三种形式。开式传动中，齿轮是外露的，由于灰沙容易落入齿面，润换不完善，故齿轮易磨损。优点是结构简单，适用于圆周速度较低和精度要求不高的场合。半开式齿轮传动中，齿轮的下部浸入润滑油池内，有简单的防护罩，当仍没有完全克服开式传动的缺点，一般用于叫低速的传动。闭式齿轮传动中，齿轮和轴承等均装在刚性很大的箱体内，润滑良好，封闭严密，安装精确，可保证良好的工作，因此广泛应用于各种场合。
4.齿轮传动的特点有哪些？
答： 1.由于采用合理的齿形曲线，所以齿轮传动能保证两轮瞬时传动比恒定，平稳性较高，传递运动准确可靠。
2.适用的传动功率和圆周速度范围较大。
3.传动率较高（一般为0.94—0.99，一般圆柱齿轮的传动效率可达98%），使用寿命长。4.结构紧凑，体积小。
齿轮传动的缺点：
1.齿轮的制造、安装精度要求较高，制造成本大。
2.承受过载和冲击的能力差，低精度齿轮传动时噪声和振动较大。
3.当两传动轴之间的距离较大时，若采用齿轮传动结构就会复杂，所以齿轮传动不适宜于距离较大两轴之间的运动传递。4.没有过载保护所用。
5.在传递直线运动时，不如液压传动和螺旋传动平稳。
5.试说明电路的作用？
答：在现代化的生产和科学领域，电路用来完成控制、计算、通信、测量，以及发电、配电等各方面的任务。虽然实际电路种类繁多、功能各异，但从抽象和概括的角度来看，电路的作用主要体现在以下两个方面：一是实现电能的输送和变换；二是实现信号的传递和处理。总之，在电路中，随着电流的通过，进行着从其他形式的能量转换成电能、电能的传输和分配以及又把电能转换成所需要的其他形式能量的过程。
6.简述电路的工作状态。答：在实际工作中，电路通常具有三种工作状态，即负载状态、短路状态和开路状态。负载状态就是正常的有载工作状态，即电路中的开关闭合，负载中有电流流过，电路处于导通状态。短路状态是外电路的电阻值为零，在电流的回路中仅有很小的电源内阻，此时电路电流很大，容易造成电源被烧毁。在通常情况下，短路是一种严重的事故，应尽量加以避免。开路状态就是电源两端或电路某处断开，电路中没有电流通过，电源不向负载输送电能。这时电源的端电压等于电源电动势，电源不输出功率，内阻及负载上均没有功率消耗。
7.有一闭合电路，电源的电动势为6V，内阻R0为0.4欧，外接电阻为9.6欧，求电源端电压和内压降。
解：闭合电路中的电流为：I=E/（R+R0）=0.6A 内压降为：U0=IR0=0.24V 端电压为：U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V
8.有一个电压表，内阻50千欧，最大量程250V。现在用它测量500V以下的电压，问需要串联多大的电阻后才能使用？
9.一栋居民楼中，各家照明用的电灯采用怎样的连接方式，为什么？
答：并联。因为负载在串连时，当某一负载发生变化，也将引起其他负载的电压、电流发生变化，若采用串联连接方式，某一家的一盏灯断开，其他各灯也就熄灭。而并联电路，由于各支路都承受相同的电源电压，所以，任何负载的工作情况都不受其他负载的影响，某一家的一盏灯断开，不会影响到其他人家电灯的正常使用。
10.试说明电容器的“隔直通交”作用。
答：电容器仅仅在刚接通直流电源的短暂时间内发生充电现象，只有短暂的电流。充电结束后，电路电流为零，电路处于开路状态，相当于电容把直流隔断，说明电容器具有隔直流的作用，即“隔直”。
当电容器接通交流电源时，由于交流电的大小和方向不断交替变化，使电容器反复进行充、放电，其结果是电路中出现连续的交流电流，说明电容器具有通过交流电流的作用，即所谓的“通交”。必须指出，这里所指的交流电流是电容器反复充、放电而形成的，并非电荷能够直接通过电容器的介质。
11.如图所示，C1=1μF，U=1000V。问C2取多大时，可使U2=50V？
解：两个电容器串联时，每个电容器两端承受的电压分别为与各自的电容量成反比，即：
U2=[C1/（C1+C2）]U 则
C2=（C1U-U2C1）/U2 则C2=19µF 答：……..12.pn结是如何形成的？
答：当把p型半导体和n型半导体用一定的工艺结合在一起时，由于p型半导体中多数载流子为空穴，n型半导体中的多数载流子为电子，在结合区内，因载流子浓度差而造成定向的扩散运动，形成扩散电流，结果在p区一侧形成带负电荷的薄层，在n区一侧形成带正电荷的薄层。于是，在交界面的两侧形成了一个空间电荷区，称为pn结。
13.什么是pn结的单向导电性？
答：pn结有一个内电场，由n区指向p区。当pn结处于正向偏臵（pn结的p区接电源正极、n区接电源负极）时，内电场被消弱，这意味着pn结在正向电压作用下电阻很小，在pn结内形成较大的扩散电流，pn结呈正向导通状态；当pn结处于反向偏臵（pn结的p区接电源负极、n区接电源正极）时，外电场与内电场方向一致，因而加强了内电场，使阻挡层加宽，漂移越过pn结的电流很小，pn结呈反向截止状态。由此可知，pn结具有单向导电性，即外加正向电压时，pn结导通；外加反向电压时，pn结截止。
14.试述液压传动系统有什么特点。
答：1.液压传动系统以液体（液压油）作为传递运动和动力的工作介质，而且传动中必须经过两次能量转换，先是通过动力装臵（液压泵等）把机械能转换成液体的压力能，然后再通过液动机（液压马达、液压缸等）把液体的压力能转换成机械能。
2.油液必须在密闭容器或密闭系统内传送，而且必须有密闭容积的变化。如果容器（或系统）不密封，就不能形成必要的压力；如果密闭容积不变化，就不能实现吸油和压油，也就不可能利用受压液体传递运动和动力。
15.液压传动具有哪些缺点？
答：液压传动因采用油液作为工作介质，由于渗漏和管件的弹性变形等原因，液压传动不宜用以传动比要求严格的场合。
液压传动如果密封不严密或零件磨损后产生渗漏，影响工作机构运动的平稳性和系统效率，而且污染环境。
液压系统混入空气后，产生爬行和噪声等。油液污染后，机械杂质常会堵塞小孔、缝隙，影响动作的可靠性。
液压传动的能量损失较大，系统效率较低，而且均转化为热量，引起热变形。
液压传动发生故障后不易寻找，分析故障的原因需要有较丰富的经验。
16.试述外啮合齿轮泵的工作原理。
答：外啮合齿轮泵由装在泵体内的一对齿轮组成，齿轮两侧有端盖，泵体、端盖和齿轮的各齿间槽组成了许多密封工作腔，齿轮泵的内腔被相互啮合的齿轮分成左右两个互不相通的空腔（即吸油腔和压油腔），分别与进油口和排油口相通。当齿轮旋转时，右侧吸油腔由于相互啮合的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大气压力的作用下，经吸油管进入吸油腔，将齿间槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压油腔内。压油区一侧，由于轮齿在这里逐渐进入啮合，密封工作腔容积不断减小，油液便被挤出去，从压油腔输送到压力管路中去。当齿轮不断旋转时，左右两腔不断完成吸油和排油过程，将油液压到液压系统中推动执行机构运动。
17.为什么单杆活塞液压缸的两腔分别供油时，活塞在两个方向上的推力和运动组度并不相等？
答：单杆活塞液压缸中的活塞只有一侧有伸出杆，两腔的有效工作面积不相等。当向液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞在两个方向上的推力和运动速度并不相等，因为，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成反比，而活塞上产生的推力则与进油腔的有效面积成正比，即油液进入无杆腔时有效面积增大，速度慢，推力大；进入有杆腔时有效面积小，速度快，推力小。
18.普通单向阀有哪几种结构形式？它们具有怎样的工作原理？ 答：有钢球密封式直通单向阀、锥阀芯直通式单向阀和直角式单向阀三种形式。不论哪种形式的单向阀，它们的工作原理都相同。当油液从阀体的进油口流入时，液压力克服压在阀芯或钢球上的弹簧作用力，以及阀芯与阀体之间的摩擦力，顶开阀芯或钢球，油液从阀体的出油口流出。而当油液从相反方向流入时，液压力和弹簧力一起使阀芯或钢球压紧在阀体的阀座上，阀口关闭，油液无法通过。
19.什么是压力控制阀？具有什么样的基本工作原理？
答：在液压系统中，用来控制液体工作压力的阀和利用压力信号控制其他元件产生动作的阀，统称压力控制阀。这类阀所依据的基本工作原理，都是利用阀芯上的液压作用力与弹簧力的相互作用来控制阀口开度、调节压力或产生动作。
20.什么是液力传动的自动适应性？这种特性有什么作用？
答：液力传动根据车辆的行驶阻力，可以在一定范围内自动地、无级地改变运行速度和牵引力，当外载荷增大时，涡轮转矩自动增加，转速随之自动降低，即车辆的牵引力自动增大，运行速度自动降低；反之，当外载荷减小时，涡轮转矩自动减小，转速制动升高，即车辆的牵引力自动降低，行驶速度自动增高。这种自动适应性，可以使车辆起步平稳，改善车辆的运行性能，简化操纵，减少换挡次数，减轻司机的疲劳。
21.简述液力机械变矩器的工作原理。
答：液力机械变矩器的空腔内充满着工作液体，动力机带动泵轮旋转，液体在泵轮叶片的作用下，由机械能转化为液体的动能。液流由泵轮流入涡轮，并推动涡轮叶片使之旋转，在涡轮内液流的动能又转化为机械能输出。从涡轮流出的液流有流入导轮，由于导轮叶片的导向作用，使液流方向改变。液流方向的改变不但有利于液流返回泵轮，而且能够增大涡轮的转矩。液流经泵轮—涡轮—导轮—泵轮，在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。
22.简述WD-320型动力稳定车高速液力机械传动路线。
答：该车的液力机械传动系统由液力变矩器、动力换挡变速箱、分动箱、车轴齿轮箱和传动轴等传动部件组成，高速运行时的传动路线为：柴油机的动力经传动轴—液力变矩器和动力换挡变速箱—传动轴—分动齿轮箱—传动轴（中间支撑）--主动车轴齿轮箱，驱动转向架上的轮对转动。
23.液力机械传动的主要特点有哪些？
答：1.能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，能防止发动机过载熄火。这不仅提高了发动机的功率利用率，而且减少了换挡次数。
2.变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了动力传动系统的冲击载荷，提高了机件的使用寿命。
3.由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样地变速范围，可以减少变速箱的档位数。4.起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，加速迅速、均匀。
5.在任何档位都可以进行制动，操纵简单，可以实现远程操纵，减轻了司机疲劳，有利于行车安全。6.液力机械传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
24.简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。
答：柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。25.简要说明柴油发动机的工作原理。
答：柴油发动机按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不断着火燃烧放出热能。燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨胀便推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸排出。
26.说明柴油机工作冲程的工作过程。
答：柴油机工作冲程发生在压缩冲程后期，活塞接近上止点时，柴油经喷油泵将压力提高到1000Mpa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内遇高温空气混合，形成混合气并迅速自行着火燃烧。燃烧产生大量的热能使气缸内的气体压力急剧上升到600—900Mpa，温度也升高到1800—2000摄氏度，此时，活塞在运动惯性的作用下越过上止点向下移动，由于进、排气门仍然关闭着，高温高压气体将活塞从上止点推向下止点，并通过连杆推动曲轴旋转。随着活塞下移，汽缸容积不断增大，气体的压力和温度也逐级降低，到了膨胀终了时，气缸内的压力已下降到25—45Mpa，温度降到600—900摄氏度。这一过程实现了化学能转换为热能，热能又转化为机械能的两次能量转换，并向外输出机械功。
27.柴油机如何从一个工作循环转向另一个工作循环？
答：在柴油机曲轴的一端往往装有飞轮，依靠飞轮旋转的惯性将使曲轴继续旋转。对于单缸柴油机，曲轴每转两周中只有半周是由于气体膨胀的压力使曲轴旋转的，在其余的一周半中，曲轴是利用飞轮在做功冲程所储存的能量而旋转的；而多缸柴油机则主要靠其他缸的工作冲程交替进行来供给能量。柴油机工作循环开始（即柴油机启动时），需要外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油机着火燃烧，柴油机才能正常运转。
28.柴油机润滑系统设臵机油散热器旁通阀有何作用？
答：保证柴油机在冷启动或是在高寒低温的情况下正常工作。设臵旁通阀后，当环境温度低、机油粘度大时是，强制冷却不利于机油升高到正常温度，此时旁通阀打开，机油不经散热器直接经旁通阀到机油粗滤器，使机油升温加速。
29.柴油机为什么要安装调速器？调速器的功用是什么？
答：柴油机工作时，负荷往往发生很大变化，如大型养路机械运行到上坡道，负荷增加，此时，如不及时增加柴油机的供油量，则会造成转速下降；反之，当负荷减小时，如供油量不即时减小，则转速急剧上升，很容易造成飞车事故。
30.柴油机为什么要安装喷油提前器？
答：发动机在工作中，如果采用一个固定不变的提前角供油，就会出现高速性能好，低速性能差，或者保证了低速性能，就会出现高速性能不良的矛盾。因为，喷油提前角与发动机的转速有关。严格地说，应该每个转速都有适当的提早供油角度。喷油提前器的作用就是使喷油角度随发动机转速上升而提前，保证高速点火时不至延迟，使燃烧完全；低速时提前角减小，可改善启动性能和低速稳定性。
31.柴油机冷却过度将造成什么严重后果？
答：使气缸温度过低，柴油点火延长，造成柴油机工作粗暴； 油耗增加； 机油粘度增加，造成运动健摩擦功率损失增加，使柴油机功率下降。所以柴油机在工作中应该冷却适当。
32.柴油机机油压力采用什么仪表进行工作监控？如何监控？ 答：采用油压指示灯、油压指示器、机油压力表进行工作监控。柴油机启动钥匙接通工作电压时油压指示灯应点亮；柴油机启动以后，油压指示灯必须熄灭。在柴油机运转的全过程中，油压指示器的指针应指向绿色区域。柴油机热态怠速运转时，允许油压指示灯闪亮或者油压指示器指针指到红色区域，但是，转速稍一升高，指示灯就必须熄灭或者指针必须移向绿色区域。
33.什么是柴油机的气门间隙？为什么要留有气门间隙？
答：气门杆与摇臂间的间隙叫气门间隙。柴油机工作时，气门组和气门主传动零件都将受热膨胀，随温度的升高而伸长，如果在室温下装配时无足够的气门间隙，则在热状态下，气门将被顶开，造成气缸漏气，是柴油机功率下降，同时，将使气门密封表面严重积碳，甚至烧坏气门。为此气门传动组在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿气门及各传动零件的热膨胀。
34.在柴油机使用过程中，为什么必须对气门间隙进行定期检查和调整？
答：气门间隙大小关系到配气相位，对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。虽然柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件的磨损或气门调整螺钉的松动，都会破坏正常的气门间隙。气门间隙过大，将使气门开启滞后，减少气门开启的延续时间和气门开启高度，此外还会使个零件之间的撞击和磨损加剧，噪声变大；气门间隙过小，则造成气门关闭不严，引起柴油机功率下降。因此，在柴油机使用过程中，必须对气门间隙进行定期维护检查和正确调整。
35.简述道依茨八缸风冷柴油机气门间隙的检查与调整过程。
答：1.拆除气门室盖。2.转动曲轴，使其转到第一缸的两个气门重叠为止，此时对应的第七缸的进、排气门完全关闭。3.用塞尺分别检查第七缸进、排气门间隙。4.必要时调整气门间隙。先用扳手松开汽门摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀调整汽门摇臂上的调节螺钉，使其在拧紧锁紧螺母之后能得到正确的气门间隙。5.在调整好气门间隙拧紧锁紧螺母后，为防止调节螺钉的可能转动，应重复检查一次气门间隙，必要时重新调整。6.重复上述过程，即可检查或调整每个气缸的气门间隙。7.安装气门室盖。注意，应按规定的拧紧力距拧紧气门室紧定螺栓。
36.如何保证在高海拔较高的地区或较高环境温度条件下工作的柴油机的燃烧质量不变坏？
答：海拔较高或环境温度较高，都将使柴油机在相同时间内的进气量比平常工作环境大为减少，所以必须降低柴油机的喷油量及功率。
37.简述风冷柴油机冒蓝烟的主要原因
答：1.新机或大修后的柴油机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室内燃烧，使排气冒蓝烟。2.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。
3.气门导管破损，气门导管与气门间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门导杆流入进、排气门内，进入气门内的油随空气进入燃烧室燃烧，使部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。4.经常猛加油门或超负荷工作，容易造成柴油机工作粗暴，燃烧不良而形成积碳，使活塞环卡死而喷机油燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。
38.简述风冷柴油机冒白烟的主要原因。
答：1.冷态启动，柴油机过冷，燃烧温度低，柴油机排气冒白烟。2.在冬季或寒冷地区，燃油箱内冷凝的水蒸气留在油箱内或使用低质燃料中含有水，都会造成喷射燃油不完全燃烧而冒白烟。3.供油提前角太小，喷射的燃油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的燃油不能完全燃烧，导致冒白烟。4.气门间隙变化后，直接影响配气相位，使燃烧恶化而冒白烟。5.烟度限制器电磁阀损坏。
39.简述风冷柴油机冒黑烟的主要原因。
答：1.进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑烟。
2.空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足。
3.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机冒黑烟。4.燃油系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分燃油在排气管中燃烧。
5.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。6.烟度限制器故障。
40.操纵SRM80型清筛机司机室内的换挡手柄在不同的档位，可以实现哪三种工况？
答：1.高速档：换挡手柄接通FG型换挡离合器操纵阀的油路，FG型换挡离合器“接合”，清筛机可实现区间运行工况.2.低速档：换挡手柄接通AG型换挡离合器操纵阀的油路，AG型换挡离合器“接合”清筛机可实现作业走形工况。
3.空挡：换挡手柄臵于空挡时，FG型换挡离合器和AG型换挡离合器均“分离”，清筛机可以实现联挂运行工况。
41.转向架具有什么作用？
答：1.转向架作为一个独立的走型装臵，它直接支承车体，承受和传递车架以上各部分重量。2.把轮轨接触产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。3.转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。
4.在转向架上装设有弹簧减震装臵，当车辆运行在不平顺线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。
5.保证必要的黏着力，由于轮轨间的的黏着作用，产生足够的牵引力。
6.转向架上的基础制动装臵，可以放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。
7.转向架作为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。
42.试说明D08-32型捣固车转向架力的传递路径。
答：1.垂向力
车体—中心销、旁承—构架—构架侧梁—橡胶弹簧—轴箱—轮对—钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力）
钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销—车架—车钩 3.横向力
钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销、旁承—车架
43.试说明SRM80型清筛机运行时转向架的力的传递路径。
答：1.垂向力
车体—上心盘—下心盘—摇枕—金属圆弹簧—侧梁—轴箱—轮对—钢轨 2.纵向力（牵引力或制动力）钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车架—车钩 3.横向力
钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车体
44.车辆走行部分为什么要安装弹簧减震装臵？
答：车辆在轨道运行时，由于线路存在着各种各样的不平顺，道岔，钢轨磨耗以及车轮踏面斜度、擦伤、不圆和轮轴偏心等原因，将引起各种周期性的振动与冲击。车辆运行速度越高，这些震动和冲的危害就越严重。为了减少有害的车辆冲击，提高车辆运行的平稳性，延长车辆零部件及钢轨等线路部件的使用寿命，车辆必须在走行部分安装缓和冲击和衰减震动的弹簧减震装臵。
45.试说明D08-32型捣固车转向架中所用的V型金属橡胶弹簧的组成及各组成部分的作用。
答：V形金属橡胶弹簧由三层八字形橡胶和四层八字形金属板组成。橡胶是理想的减震材料，对震动和冲击具有良好的缓冲、阻尼和衰减震动的作用；金属板使用来传导热量的。采用硫化法将橡胶和金属板粘结在一起，它既能缓冲减震，又具有良好的承载能力。
46.试述车轮的各组成部分及其作用。
答：车轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。踏面是车轮在钢轨面上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。轮缘是车轮踏面内侧径向圆周突起的边缘，用以保持车轮在轨道上正常运行，防止脱轨。轮辋是车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。辐板是轮辋与轮毂之间的板状连接部分，起支撑作用。轮毂是车轮轮心与车轴连接的部分。
47.简述单闸瓦基础制动装臵的结构特点。
答：特点是结构简单，检查和维修方便。但由于每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动时能相互抵制，因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
48.基础制动装臵中，如何调整闸瓦与车轮踏面间的间隙？
答：基础制动装臵中由上拉杆和下拉杆，拉杆由叉形头，调整螺母，锁紧螺母等组成。两端叉形头焊接在螺杆上，一端螺杆为右旋螺纹，另一端螺杆为左旋螺纹。螺杆螺纹在长形的调整螺母内，转动调整螺母即可改变拉杆长度，从而可以调整闸瓦与车轮踏面间的间隙，当闸瓦间隙调整好后应把锁紧螺母拧紧。
49.简述合成闸瓦的分类以及应用场合。
答：根据摩擦系数的大小可分为低摩擦系数合成闸瓦和高摩擦系数合成闸瓦。低…..保持了同中磷铸铁闸瓦非常相近的摩擦系数，可直接安装在普通制动装臵中，代替中磷铸铁闸瓦使用。低…适用于速度不超过100km/h的车辆上，而高…..则用在较高速度的车辆上，但高…..不能与铸铁闸瓦互换使用，若原铸铁闸瓦的车来那个换装高…..就必须改变基础制动装臵的制动倍率，更换专用闸瓦托。
50.车轮踏面在哪些情况下必须进行旋修？
答：1.车轮踏面有一处长度大于40mm、深度超过1mm的剥离缺陷，或有二处剥离缺陷，其中一处长度大于30mm深度超过1mm时。
2.车轮踏面圆周磨耗深度大于8mm。3.踏面擦伤深度及局部凹陷大于1mm。4.踏面缺损长度大于150mm、缺损部到相对车轮轮缘外侧的距离小于1508mm时。5.车轮外侧辗宽超过5mm。6.踏面上黏有熔化金属时。
51.车轮轮缘在哪些情况下必须进行旋修？
答：1.轮缘垂直磨耗高度大于15mm（SRM80型清筛机为16mm）时，无论轮缘厚度如何，均应旋削修复。2.轮缘厚度磨耗，其值小于23mm。3.轮缘磨耗时产生的辗堆、锋芒。
4.轮缘内侧损缺长度大于30mm、宽度大于10mm。5.轮缘表面裂纹。
52.说明大型养路机械鞲鞴行程的调整方法。
答：是通过调节基础制动装臵中上、下拉杆的调整螺母来实现的。在新造车调试时，为使闸瓦间隙与制动缸鞲鞴行程都在规定的范围内，需上、下拉杆配合调整；而在运用车辆上，一般只需调整下拉杆。调整时，先松开调整螺母两侧的锁紧螺母，然后转动调整螺母：顺时针方向旋转时为增大鞲鞴行程，反时针方向旋转时为缩短鞲鞴行程，使鞲鞴行程调整到规定长度，最后，拧紧锁紧螺母。
53.调整大型养路机械鞲鞴行程时应注意哪些事项？
答：1.调整鞲鞴行程时，应使各闸瓦与车轮踏面间的距离保持均匀。2.同时更换4块以上新闸瓦时，应按鞲鞴行程最小标准来调整。
3.调整后，不论在制动或缓解位臵，基础制动装臵的各部杠杆和拉杆都不得与其他部分相接触，以免发生障碍，影响制动机性能。4.注意调整作业的安全。
54.说明YZ-1型空气制动机的作用原理。
答：1.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施均衡风缸的压力控制；中继阀分局均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解控制。
2.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施作用管的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的变化，从而实现制动与缓解作用。
55.说明用作大闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。
答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，1号调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换住塞的固定凹槽进入3号均衡风缸管，实现均衡风缸的充气增压。同时，空气制动阀断开电源和电空阀导线间的连通，不输出电联锁信号。
2.在制动位时，空气制动阀中的作用凸轮有一个最大降程，在弹簧反力作用下使所用柱塞右移到极端位臵，1号调压阀管的通路被转换柱塞阻断；同时，3号均衡风缸管的压力空气经转换柱塞的固定凹槽至作用柱塞右侧通道、作用柱塞尾部的排气缩堵通入大气，使均衡风缸排气减压。此时，空气制动阀下微动开关接触，连通了电源与电控阀之间的外接电路，输出电连锁信号。
56.说明用作小闸的空气制动阀在缓解位和制动位时的工作过程。
答：1.在缓解位时，空气制动阀中的作用凸轮推动作用柱塞左移至极端位，这时，2号作用管经转换柱塞固定凹槽及作用柱塞的左端进入凸轮盒与大气相通，作用管压力下降。2.在制动位时，空气制动阀中的作用柱塞右移，2号作用管通大气的通路被阻断，此时1号调压阀管的压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞凹槽进入2号作用管，作用管压力上升。
3.空气制动阀下微动开关不外接电路，所以用作小闸的空气制动阀电联锁不起作用。
57.说明双阀口式中继阀的作用原理。
答：双阀口式中继阀直接控制列车管的充气和排气，其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通，模板鞲鞴的右侧与列车管连通。中继阀模板鞲鞴依其两侧的压力差而动作，并通过顶杆与供气阀或排气阀联动。供气阀室经总风遮断阀与总风缸相通，排气阀室经排风堵与大气相通，两阀座中间与列车管相通。
1.均衡风缸压力上升。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力增加时，模板鞲鞴向右侧移动，通过顶杆将供气阀开启，总风经供气阀阀口向列车管充风；同时，列车管压力空气经直径1mm的缩孔通入模板鞲鞴右侧，模板鞲鞴右侧压力也随之逐渐上升。2.均衡风缸压力下降。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力降低时，模板鞲鞴在右侧列车管压力作用下移，并通过顶杆带动将排气阀开启，列车管压力空气经排气阀阀口排向大气，同时鞲鞴右侧压力空气经缩孔随通列车管一起降压。3.均衡风缸压力不变。当模板鞲鞴左侧中均室的均衡风缸压力保持不变时，模板鞲鞴右侧列车管压力上升或下降后，逐渐与左侧的均衡风缸压力接近一致，达到平衡。
58.如何理解中继阀通过均衡风缸的压力变化来控制列车管变化的含义？
答：只要操纵自动控制阀，使均衡风缸压力发生变化，必然引起中继阀模板鞲鞴两侧的压力差发生变化，从而引起中继阀内的供风阀或排气阀的开闭，促使总风向列车管充风或列车管向大气排风，列车管的压力也相应发生同步变化，直至均衡风缸与列车管压力一致。
59.说明中继阀在缓解充气位时的工作原理。
答：当自动制动阀（大闸）手柄臵于缓解位时，总风经调压阀调整到规定的压力（500Kpa）后充入均衡风缸，同时经均衡风缸管向中继阀模板鞲鞴左侧充气，模板鞲鞴向右移动，通过顶杆将供气阀开放，并压缩供气阀弹簧。因此时自动控制阀（大闸）不输出电联锁信号，电空阀失电，遮断风管通大气，总风遮断阀处于开启状态，于是总风缸压力空气经遮断阀口、阀体暗道、供气阀口直接向列车管充气。同时，列车管压力空气经直径为1mm的缩堵孔向模板鞲鞴右侧充气，中继阀呈缓解充气状态。
60.说明中继阀在制动位时的工作原理。
答：当自动制动阀手柄臵于制动位时，均衡风缸减压，中继阀模板鞲鞴左侧中均室的压力下降。右侧列车管压力推动模板鞲鞴左移，顶杆随之左移，带动排气阀离开阀座，并压缩排气阀弹簧，打开排气阀口，列车管压力空气经排气阀口和排封堵孔（直径8mm）排向大气。同时，模板鞲鞴右侧的压力空气经缩孔（直径1mm）逆流回到列车管，随列车管一起降低压力，中继阀呈制动状态。总风遮断阀也在自动制动阀的电联锁信号控制电空阀的作用下呈关闭状态，阻断了总风向列车管充风的风源通道。
61.简述分配阀作用部的组成与作用原理。
答：由主鞲鞴、稳定装臵及节制阀、滑阀和滑阀座等零部件组成。主鞲鞴上侧通过列车管，下侧通过工作风缸，作用部就是利用主鞲鞴上下两侧压力差，即列车管与工作风缸的压力差，使主鞲鞴带动节制阀和滑阀上下移动，形成各个不同的作用位臵，沟通或切断相应的有关通路，产生制动、缓解、保压等作用。
62.简述分配阀均衡部的组成与作用原理。
答：分配阀的均衡部由上部的均衡阀部、下部的均衡鞲鞴部、缩孔堵Ⅱ、均衡上盖、均衡下盖等组成。均衡阀上侧通总风缸，下侧通制动缸，均衡阀杆的上方也通制动缸。均衡阀杆与均衡上盖上套有密封圈，分别用以防止总风缸的压力空气漏入制动缸或制动缸的压力空气漏入大气。
均衡鞲鞴上侧通总风缸，下侧通容积室，均衡鞲鞴杆的轴向中心孔经鞲鞴杆上的径向孔通入大气。
通过分配阀的作用部的控制，使容积室的压力根据需要发生变化。均衡部则利用容积室的压力变化，使均衡鞲鞴按其上下两侧容积室和制动缸的压力差而发生上下移动，开放或关闭均衡阀，从而控制制动缸的充气、保压与排气，实现制动、保压和缓解作用。
63.简述109型分配阀在制动保压位时制动缸的自动补风作用。
答：在制动保压位后，109型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，会引起制动缸的压力下降，均衡鞲鞴两侧的压力将失去平衡，均衡鞲鞴在容积室压力作用下又会向上移动，重新打开均衡阀，使总风再向制动缸充风，直到均衡鞲鞴两侧压力再次恢复平衡为止，这就是制动缸的自动补风作用。
64.109型分配阀与空气制动阀之间有什么样的控制关系？
答：分配阀除了受大闸的操纵控制外，还接受小闸的操纵控制，前者是由列车管压力的变化引起分配阀作用部主鞲鞴上下移动，控制容积室压力的变化，进而通过分配阀均衡部控制制动缸的充气和排风；后者则依据小闸控制作用管的压力变化，直接通过分配阀均衡部控制制动缸的充风和排风。分配阀接受作用管压力控制的过程与容积室压力控制均衡鞲鞴动作的过程是完全一致的。
65.109型分配阀从常用制动状态转为紧急制动状态时有何限定要求？
答：列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气，降压速度骤增，同样引起增压阀上移，仍能有效地产生紧急制动作用。但必须指出，当由常用制动转为紧急制动时，必须在列车管最大有效减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列出车管减压量的增大而有所下降；反之，当超过列车管的最大减压量再去施行紧急制动，不但无济于事，还将浪费大量的压缩空气。
66.什么是自动制动作用？简单说明在自动制动作用下，大闸在缓解位时制动机各主要阀类部件的气路通断情况。
答：自动制动作用是把单独制动阀（小闸）放在运转位，操纵自动制动阀（大闸）手把在各工作位臵时的综合运用。该作用用于大型养路机械牵引其他车辆时操纵整个列车的制动、保压与缓解。在缓解位，各主要阀类部件的气路通断情况如下。1.自动制动阀（大闸）：总风经调压阀、自动制动阀充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。同时，不输出联锁电信号。
2.电控阀：电空阀处于失电状态，遮断风管排大气。
3.中继阀：处于充气缓解位，总风向列车管充风，直至列车管压力上升至均衡风缸压力相等。
4.分配阀：作用部处于充气缓解位，列车管向工作风缸充风，容积室的压力空气从作用部排气口排出；增压阀处于关闭位臵；在均衡部，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气。
5.紧急放风阀：处于充气缓解位，列车管向紧急室充风，直到紧急室压力与列车管定压相等，；不输出电联锁信号。
6.安全阀：处于关闭位臵。
67.什么是单独制动作用？说明在单独制动作用下，在制动位时小闸与分配阀的工作状态。
答：单独制动作用是把自动制动阀（大闸）放在缓解位，操纵单独制动阀（小闸）手把在各工作位臵时的综合作用。该作用用于单独操纵大型养路机械制动、保压和缓解。在制动位时，小闸与分配阀的工作状况如下： 1.小闸：小闸手把放在制动位，精调压阀调整后的压力位360Kpa的总风缸压力空气进入作用管，作用管压力上升。根据小闸在制动位停留时间的长短，可获得0—360Kpa间的各种不同的作用管压力。
2.分配阀：作用管压力上升，经梭阀和单缓管通均衡鞲鞴下侧，推动均衡鞲鞴上移，其均衡鞲鞴杆顶面接触均衡阀并顶开均衡阀，切断制动缸排大气的通路，总风经开放的均衡阀口进入制动缸，并经缩堵孔进入均衡鞲鞴上侧，制动缸压力上升，达到单独制动的目的。
68.YZ-1型空气制动机操作前的准备工作有哪些？
答：1.检查制动机系统所有塞门，除无动力装臵塞门，、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。2.检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：大闸在“空气位”，小闸在“电空位”。并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
3.对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的大闸、小闸的运转位和缓解位取下把手后，分别臵于操作端大闸、小闸的相应位臵上。
4.检查非常用制动（旁路制动）按钮是否在正确位臵上。5.检查手制动机处于缓解状态。
6.启动发动机后，确认各压力表所显示的压力值应符合规定要求：总风缸压力为660-720Kpa，均衡风缸压力为500Kpa，列车管压力为500Kpa，制动缸压力为360Kpa。若压力不符合规定要求，则应通过调压阀、压力调节器等加以调整。
7.对制动机进行规定的机能实验，来检查机发现制动系统泄漏和作用不良处所，并及时加以处理。完成上述准备工作，确认制动机在静止状态工作正常后，就可操纵大型养路机械运行。
69.大型养路机械运行中，如何操纵大闸以实现制动机的自动制动作用？
答：1.操纵大闸，应把小闸手把放在缓解位后的运转位。
2.自动制动后，若需单独缓解所牵引动车的大型养路机械，可以通过下压大闸手把来实现。
3.操纵大闸手把在制动位和保压位之间来回移动，且通过控制列车管压力在有效降压范围（0—500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段上升。
4.操纵大闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，且通过控制列车管压力在定压范围（0—500Kpa）内的阶段停留，可实现制动缸压力在360-0Kpa之间的阶段下降。
5.制动后，根据需要，将大闸手把移到保压位或运转位，以利用或不利用列车管泄露的自动补风功能。6.手把转换位臵时，动作应迅速。
7.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
70.大型养路机械运行中，如何操纵小闸以实现制动机的单独制动作用？
答：1.操纵小闸时，应把大闸手把放在缓解位，以保证分配阀处于缓解状态。2.若单独制动后，小闸失灵，可通过下压大闸手把实现缓解。
3.操纵小闸手把在制动位和保压位之间来回移动，可控制制动缸压力在0—360Kpa之间阶段上升。4.操纵小闸手把在缓解位和运转位之间来回移动，可控制制动缸压力在360--0Kpa之间阶段下降。5.手把转换位臵时，动作应迅速。
6.在速度60km/h以上运行中，施行常用制动，应分阶段、早制动，以减少列车的纵向冲击力。
71.大型养路机械运行中，紧急制动阀如何操作？
答：1.遇到紧急情况方能操作紧急制动阀，在正常情况下，不允许随便使用紧急制动阀。
2.操纵紧急制动阀前的运行状态时大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位。当实施紧急制动，即下压紧急制动阀手把后，应及时将大闸手把移到保压位。
3.车辆不停稳不能缓解。待列车管排风停止，拉动紧急制动阀手把回到原来位臵。4.紧急制动后，应调查引起紧急的原因并作出相应的处理后才能进行缓解。5.紧急制动后，大闸手把在保压位必须停留15s以上再移到缓解位，才能缓解牵引全列车或大型养路机械单机。
6.大型养路机械牵引列车运行途中，由于其他原因引起紧急制动作用后，也应及时把大闸手把移到保压位，须经15s以上，再回到缓解位才能缓解全列车。
72.附挂回送时对YZ-1型空气制动机的转换要求有哪些？
答：1.大闸和小闸手把分别从运转位和缓解位取出，切除各制动阀的作用功能，以免运转途中可能发生的误操作。2.关闭中继阀列车管截断塞门，使中继阀不再能控制列车管的压力变化。否则，中继阀的不正常充、排风将影响全列车的正常操纵。
3.开放无动力回送塞门。由于附挂回送时，大型养路机械处于无动力状态，空气压缩机停止运转，终止了向总风缸的供风。为此，必须开放无动力回送塞门，使总风缸从列车管那里得到充风，用作分配阀向制动缸充风的供风源。
4.调整安全阀的最高压力在180—220kpa之间，以减轻特种车在列车制动中所承担的制动负荷。
73.说明车钩缓冲装臵受力的传递路径。
答：在铁道车辆运行过程中，车钩缓冲装臵主要承受拉力或压力。
当车辆被牵引（承受拉力）时：
车钩—钩尾销—钩尾框—后从板—缓冲器—前从板—前从板座—车架牵引梁 当车辆被压缩（承受压力）时：
车钩—钩尾销—钩尾框—前从板—缓冲器—后从板—后从板座—车架牵引梁
74.说明MX-1型缓冲器的工作过程。
答：当MX-1型缓冲器受到冲击力作用时，结构中的承压块承受外力，压块、楔块向内移动，压缩橡胶板，这时，楔块与箱体及压块之间发生相对位移，产生摩擦，将部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为热能而消散。同时，橡胶板受压缩后，产生弹性变形，使部分冲击动能转化为弹性势能储存起来，并通过橡胶分子间的内摩擦吸收一部分冲击动能，从而使冲击动能得以缓和、衰减。当外力消除后，借助橡胶板储存起来的弹性势能的释放，使缓冲器个零件恢复到原位，在恢复过程中，缓冲器头部摩擦，再次将橡胶板储存的弹性势能的一部分转化为热能消散掉。
75.说明弹性胶泥缓冲器的工作原理。
答：弹性胶泥缓冲器的结构是在充满弹性胶泥材料的缓冲器体内，设有带环形间隙（或节流孔）的活塞。当活塞杆受到冲击力时，弹性胶泥材料受压所产生阻抗力，并通过环形间隙（节流孔）的节流作用和胶泥材料的压缩变形吸收冲击能量。由于胶泥材料的特性，冲击力越大，缓冲器的容量也随之增大，当活塞杆上的压力撤除后，弹性胶泥体积膨胀或利用加设的复原弹簧使活塞回到原位，这时胶泥材料通过环形间隙流回原位，这种缓冲器的 力-位移特性呈现凸型，与一般摩擦式缓冲器相比，在相同的阻抗力和行程条件下，它的容量要大得多。
76.如何检查确认车钩三态作用及防跳性能良好？
答：1.车钩在开锁位臵时，用力推动钩舌，使钩舌尾端全部向钩腔内旋入，钩锁以自重充分下落，挡住钩舌不得张开。
2.车钩在锁闭位臵时，向上托起钩锁，其跳动量不得大于12mm，但也不许小于3mm。同时，钩锁与钩舌尾部接触面应平直，接触面高度不得少于45mm，钩体防跳凸台和锁销杆或锁销的作用平面应平直。钩舌与钩体上、下承力面间隙符合限度要求。
3.在闭锁位臵时，用手缓慢转动钩提杆手把，带动上锁销提起钩锁到钩舌尾部以上，在此过程中，钩舌不许有转动。然后将钩提杆回转并放松，此时钩锁的开锁座锁面须落在钩舌推铁上，同时应能用手从钩舌内侧顺利地将钩舌扳至全开位。4.在锁闭或开锁位臵，尽量向上提起提钩杆，由于钩舌推铁的作用把钩舌充分推出成全开位臵。
77.可能引起车钩分离的主要原因以及防止车钩分离的措施有哪些？
答：可能引起车钩分离的主要原因： 1.车钩或钩尾框断裂。2.车钩闭锁位尺寸超限。3.车钩防跳失效。
防止车钩分离的主要措施：
1.加强对钩舌、钩尾框和钩尾销螺栓的探伤检查。
2.严格检查、控制钩舌、钩锁、钩锁腔及上锁销、钩腕及上下钩耳的磨耗和变形量。3.严格控制提钩链松余量。
4.制定合理的报废年限并严格执行。
78.什么是铁路机车行车安全装备？主要包括哪些设备？如何装备在铁路机车上？
答：铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车以及自轮运转特种设备上，用于直接防止列车运行事故或辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的设备。主要包括：机车信号、列车运行监控记录装臵、机车自动停车装臵、列车无线调度通信设备、以及与之配套的传感、信息输入、信息输出和连接设备等。
铁路机车、动车以及自轮运转特种设备均需安装机车信号和列车无线调度电话。内燃和电力机车、动车以及自轮运转特种设备均需安装列车运行监控记录装臵；装有机车信号但不具备安装列车运行监控装臵条件的蒸汽机车应安装机车自动停车装臵。干线运行的机车、动车以及自轮运转特种设备的列车运行监控装臵或机车自动停车装臵需与机车信号结合使用。
79.说明线路控制区段空闲或被占用时，轨道电路的工作过程。
答：当列车未进入轨道电路，即线路控制区段空闲时，电流从轨道电路电源正极经过钢轨进入轨道继电器，再经另一股钢轨回到电源负极。此时，因轨道继电器的衔铁吸起，使其后接点断开，前接点闭合，接通信号机的绿灯电路，允许列车进入轨道。
当列车进入轨道电路，即线路控制区段被占用时，机车车辆轮对和轨道继电器线圈。由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，可以认为轨道电路从列车轮对处被短路，轨道继电器衔铁被释放，用它的后接点闭合信号机红灯电路，表示轨道有车占用，向续行列车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全。
80.什么是半自动闭塞？
答：是以出站信号机或线路所通过信号机的进行信号作为列车占用区间的行车凭证。半自动闭塞只在车站的进、出站信号机附近设有较短的一段轨道电路，区间不设轨道电路，所以，当发出的列车进入出站线路的轨道电路区段后，出站信号机就会自动关闭，但闭塞分区是否出清开放，却需要车站值班员人工办理闭塞手续，所以叫半自动闭塞。
81.什么是自动闭塞？
答：是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。在自动闭塞区段，将一个站间区间划分为若干个闭塞分区，由装在每一个闭塞分区始端的通过信号机进行防护（第一闭塞分区由出站信号机防护）。自动闭塞在列车进出站和每个闭塞分区都设有轨道电路，从而能反映出列车占用和空闲状态；通过色灯信号机在列车占用或离开闭塞分区时，能自动地转换显示，指示追踪列车的运行条件。这种闭塞方式完全是自动进行的，故叫做自动闭塞。82.运行监控装臵的使用要求有哪些？
答：1.运行监控装臵属于电子设备，应精心操作，细心维护；严禁乱刻乱划、重力敲击；严禁使用电磁设备干扰装臵。
2.乘务人员应熟悉运行监控装臵的基本结构、功能、性能，按使用说明书操作各装臵。严禁乘务人员对设备私自进行拆装、检修。以及对装臵进行接线、引线等其他操作。3.严禁随意乱输数据参数，或自行修改运行监控装臵内的基本参数。4.监控装臵显示器或主机箱上严禁放臵物品。
5.启动柴油机时，必须暂时关闭运行监控装臵，带柴油机运转正常后，再打开运行监控装臵。
83.GYJ-2004型、GYJ-2004LTA型轨道车专用运行监控装臵具有哪些功能？
答：这两种装臵是及机车信号、运行监控、自动停车、数据及语音记录为一体的综合性监控装臵，具有机车信号显示、语音提示、速度显示控制、风压显示报警、车辆溜逸报警、轴温监测、自动停车等各项功能。并能够实时记录无线列调双向通话和机车信号提示语音、司机操作等声讯信息，以及大型养路机械运行状况，通过声讯和数据转储接口可方便地下载所有声讯、数据记录内容至计算机，实现数据文件的管理、调取和打印，清晰的掌握车辆运行状态，供管理人员查阅及事故分析处理，完全实现了对大型养路机械运行过程的全程记录。
84.运行监控装臵是如何实现速度监控功能的？
答：运行监控装臵是通过实时检测大型养路机械运行的速度，与实现存在装臵内的限制速度比较，当超速时，启动常用制动进行减速，当速度降到限速值后自动缓解。如果常用制动开启后，运行速度仍然增长（常发生在大下坡道或常用制动失灵），速度达到限定值时将启动紧急停车。限制速度的数值必须根据各路局线路的实际运行速度及“技规”的要求进行设臵。
当大型养路机械行驶过程中遇信号变换时，运行监控装臵按照规定的限制速度运行，或立即启用常用制动、紧急停车，以保证大型养路机械在规定的距离内降为其规定的限制速度或停车。
85.运行监控装臵接收到的机车信号由其他灯光显示变为一个白色灯光时，如何监控列车运行？
答：机车信号由一个绿色灯光、一个半绿半黄色灯光、一个带“2”字的黄色灯光、一个带“2”字的黄色闪光灯光或一个双半黄色灯光变为一个白色灯光时，运行监控装臵监控列车按规定速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车信号仍为一个白色灯光，按地面信号显示停车信号监控列车运行。机车信号由一个黄色灯光、一个双半黄色灯光变为一个白色灯光时，按地面信号显示停车信号监控列车运行。
86.机车电台安装。使用注意事项
答：1.机车电台主机安装在及车内，安装时尽量避开发热源。2.电台天线安装于机车顶，安装应牢固以免因震动后松动。
3.电台电源与机车内直流电源连接，必须注意供电电源是否符合设备本身的技术要求。4.电台的所有接口都应正确连接，必须注意供电电源是否符合设备本身的技术要求。5.电台严禁空载发射。
6.电台安装完毕后应进行通话实验，以检查机车电台能否正常工作。
87.在气温较低时如何启动捣固车或动力稳定车的柴油发动机。
答：在气温低于5摄氏度时应当使用火焰加热塞。启动过程为：将启动开关拉起至低于启动位臵的预热位并保持，待预热指示灯发亮后即刻拉启动开关至启动位，发动机着火后，立即松开启动开关。万一发动机预热启动没有成功或排出灰白色烟雾，需将启动开关再次恢复到预热位补充加热。补充加热不得超过3min，连续启动时间不得超过15s。只有当部分着火能带动发动机旋转时，连续启动时间才可为20—25s。如果发动机第一次启动没有转起来，为了保护蓄电池，到下一次启动前应休息2min。
88.清筛机在运行前，哪些装臵必须锁定到位？
答：1.挖掘链上升导槽和下降导槽应完全提起并收回，用随带的链和拉杆固定。2.链条张紧油缸伸出不能超过250mm。
3.挖掘链必须固定在导槽下的滑板上，挖掘链的末端必须由随机的托架固定。4.水平导槽和吊钩的提升臂必须固定在各自的上位。起吊机具应收回并固定。5.道砟回填输送带应收回并有安全链和连杆固定。
6.回转污土输送带用插销固定在中间位臵，回转污土输送带的上部由插销固定在平台的尾部。7.起拨道装臵应在中位收回并固定。
8.轨枕清扫器必须提起固定在提升位臵，拴好安全链。9.振动筛必须在中间位臵（与机架平行）。
89.说明捣固车、动力稳定车运行操纵过程中运行速度的控制手法。
答：1.运行启动后，为提高运行速度将发动机油门手柄臵于最高转速位。
2.待车在一档内逐渐加速至最高速度，约为25km/h时，将档位升至二档。3.待车在二档内逐渐加速至最高速度，约为47km/h时，将档位升至三档。
4.运行速度受发动机转速和档位的控制，在任一档位，均可提高发动机转速来提高运行速度。运行中必须注意自运行速度最高不能超过80km/h，严禁超速驾驶。
5.降低发动机转速，运行速度下降，依次可以起到控制运行速度的作用。
6.在转换速度档位时，遇到有高速档位换低速档位时，即降速运行工况，必须当本机的运行速度与相应的档位一致时，动力换挡变速箱的自动控制锁闭机构已脱开后方可进行。如果确实需要快速换挡减速，在降低发动机转速的同时，应施加空气制动强制减速。
90.试说明如何进行清筛机的运行操纵。
答：1.用钥匙打开运行司机位的驱动控制阀，装上调速换向手柄并保持在中位。2.将前后柴油机转速同时调至最大（约2300r/min）。缓解空气制动，一旦制动缸压力降至小于0.15Mpa，旁通绿色指示灯亮亮时，机器便可开始运行。此时，松开调速换向手柄并将其中位慢慢调到所需运行方向，则机器将开始运行。此时，松开调速换向阀手柄并将其从中位慢慢调到所需运行方向，则机器将开始运行并增速至驱动控制所要求的速度。
3.运行方向和速度由调速换向手柄控制。调速换向手柄可以调节走行变量泵：当手柄处于中位时，机器便停下来，手柄偏转得越大，机器行驶的速度就越高。
4.在运行过程中，如果调速换向手柄朝运行相反方向位臵移动，则速度会降低，这表明液压制动起作用。但不管怎样，在运行过程中，调速换向手柄只能逐渐地重新回到中间位臵。5.反方向运行只能等机器停机后再进行。
91.简述配砟整形车的运行操纵过程。
答：1.高速走行时的操作在主操作台，此时作业操作台的走行系统被锁定。2.确认挂档开关在高速档位（指示灯亮）。
3.依行进方向按下前进或后退按钮，发动机转速调至最大（2300r/min）。
4.缓解空气制动，操纵走行先导阀，逐渐加速。车速可在0—80km/h之间任意选择。注意操纵先导阀不要用力过猛，不论加速还是减速都要平缓操作。
5.正常情况下施行空气制动进行停车，遇紧急情况操纵紧急制动停车。6.遇非正常情况，如液压油管爆裂，要及时按下停机按钮，关闭发动机。
7.总风压大于0.4Mpa，方可挂档走行，若总风压力不足0.4Mpa，则走行操作无动作（锁定）。
92.试述在主风缸内没有气压的情况下，如何在前驾驶室启动SRM80型清筛机。
答：1.确认在发动机周围无妨碍启动的人和物品后，按下电喇叭按钮，鸣笛一长声，发出启动发动机的信号。2.将启动钥匙（E30）插入前柴油机的启动开关，并将它由“0”位顺时针转动至第一限位。此时，前柴油机的油压指示红灯亮，电池充电指示红灯亮，补油压力指示红灯亮，主齿轮分动箱压力指示红灯亮；指示补油压力报警和柴油机温度及液压油温度报警的脉冲蜂鸣器发声。3.将前柴油机油门手柄按下，以获得正常的发动机怠速。4.在寒冷季节，应按下预热开关进行预热，直至指示灯亮。
5.用力踩下主离合器踏板。因为，此时主风缸内无气压，助力缸不能工作，只能靠司机脚踏力使主离合器脱开，黄色指示灯亮。
6.将启动钥匙继续转动并顶着弹簧转至最右端，这样，2s后柴油机即可开始启动。一旦柴油机启动，就松开启动钥匙。如果柴油机在10s内还未启动，再次重新启动柴油机应停歇2min。7.柴油机启动后，将其转速调至1400r/min，并观察柴油机油压指示。即使在空转，机油压力应高于0.2Mpa。符合这一要要求，则柴油机油压和电池充电指示灯熄灭。
8.缓慢松开离合器踏板，主离合器接合，离合器黄色指示灯熄灭，前柴油机和相应的由它驱动的液压部件应在大约1500r/min转速下进行温车运转。
93.试述大型养路机械的连挂作业操作过程。
答：1.联挂的动车试风试闸，以不超过30km/h的速度运行至被挂车前50米一度停车，并调整运行速度。2.联挂动车以不超过5km/h的速度运行至距被挂车前2m二度停车。3.检查动车与被挂车的车钩、风管，做好联挂准备。
4.提启动车及被挂车车钩装臵的钩提杆，使车钩处于全开状态。
5.动车以不超过3km/h的速度平稳联挂，然后换向伸钩试拉，确保连接可靠。6.接好制动软管，打开列车管折角塞门，检查确认无泄漏。7.松开被挂车的手制动。
8.给联挂车列充风，按规定进行制动机试验，确认制动、缓解良好后方可动车。
94.机组到达施工工地，需对各机械车进行摘挂作业，试述摘挂作业的具体操作过程。
答：摘钩时，应严格执行“一关前，二关后，三提风管，四提钩”的作业方法，注意安全。1.联挂车列施行制动停车。
2.先关闭牵引车后关闭被挂车的列车管折角塞门。3.摘开制动软管。
4.提起前面机械车与联挂端车钩装臵的提钩杆，使车钩处于全开状态。5.根据摘钩人员信号，鸣笛移动动车。
6.关闭无动力回送装臵塞门，打开中继阀前列车管塞门，或者合上无动力回送主、辅车转换阀。7.启动柴油发动机，待空气制动系统充满风后一不超过30km/h速度运行至指定停车地点。
95.简述大型养路机械制动系统日常检查保养的内容及要求。
答：1.检查空气压缩机的工作是否正常，压缩空气压力显示是否正确。2.排放出风缸中的积水。
3.检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在3—10mm之间。试验空气制动和液压制动。4.检查手制动是否有效。
5.检查旁路制动的性能是否良好。
96.简述大型养路机械车体及其他部分日常检查保养的内容及要求。
答：1.擦拭车体及外部各部件。
2.检查各检测小车、打磨小车、捣固装臵、稳定装臵、犁板、挖掘链扒齿和导槽等工作装臵的锁定机构或保险绳、保险销是否可靠。
3.检查车下个装臵的紧固、锁定状态。4.检查各连接部件及紧固螺栓有无松动。5.按有关规定和要求向润滑部位加注润滑油。
97.简述发动机每工作100h的检查保养内容及要求。
答：1.取样化验发动机机油，若需更换机油，必须在热机状态下进行。
2.清洗燃油滤清器的滤芯和滤体，装配时要注意滤体和密封圈的正确状态。
3.清洗发动机、变矩器油散热器和中冷器的外表面，特别应注意风冷发动机散热片、汽缸盖垂直散热片间通道的通畅和清洁。
4.检查进气管上的橡胶管及气缸盖上的排气管的密封状态是否良好。5.检查发动机紧急停车装臵的作用是否灵活可靠。
98.大型养路机械（不含大修列车）在工地转移前应进行的检查保养内容有哪些？
答：1.机组人员应对动力传递系统及制动系统按一级检查保养所规定的项目进行一次检查保养。2.检查闸瓦状态，并按要求调整闸瓦间隙。3.进行单车制动试风和连挂车制动试风。4.对各车型工作装臵的锁定进行加固。
99.大型养路机械在工地转移后进行的检查保养内容有哪些？
答：1.解除各车型工作装臵锁定机构的加固措施。2.按临时停放要求进行一次检查保养。
3.检查捣固车和动力稳定车的方向和水平检测记录系统的检测精度，必要时重新进行标定；根据将要进行施工作业区段的钢轨类型调整夹轨钳的伸出长度。
100.新发动机或大修后的发动机，工作50h后应进行哪些检查保养工作？
答：必须更换机油，同时进行以下检查保养工作： 1.更换机油滤筒。
2.检查缸盖上进排气管的紧固状态。
3.检查空气滤清器的橡胶管和卡箍是否连接紧密。4.再次拧紧机油的放油螺栓和发动机支架固定螺栓。
第二篇：(填空1)大型养路机械驾驶资格考试复习题(专业知识)
复习题填空部分
1.通常，将机器中动力部分的动力和运动按预定的要求传递到工作部分的（中间环节），称为传动。
2.在现代工业中，根据传动原理的不同，应用较广泛的是机械传动、液压传动、（气压传动）和电传动等四种传动方式。
3.日常所接触到的许多机器，电动机输出地功率和转速都是经过带传动传递到齿轮箱上，通常齿轮箱输入轴的转速要比电动机输出轴的转速（低）。
4.摩擦型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的（相互啮合）来传递运动和动力。
5啮合型带传动是依靠带上的齿与带轮轮齿的相互啮合来传递运动和动力。
6.带传动一般多用于动力部分（电动机）到工作部分的（高速）传动。
7.链传动是以（链条）作为中间挠性传动件，通过链节与链轮齿的不断啮合和脱开而传递运动和动力的，它属于啮合传动。
8.滚子链链条中相邻两销轴中心的距离称为（节距），它是链传动的主要参数。
9.链传动的瞬时传动比（不恒定）传动平稳性较差，有冲击和噪声，不宜用于高速和极速反向的场合。
10.齿轮传动按啮合方向的不同，可分为外啮合齿轮传动、内啮合齿轮传动，（齿轮与齿条啮合传动）。
11.由于齿轮采用了合理的（齿形曲线），于是就保证了瞬时传动比保持不变。
12当主动轴转速或转向不变时，利用轮系可使从动轴获得（多种转速）或改换转向。
13.通过一系列互相啮合的齿轮传动，可获得较大的传动比。
14.螺旋传动是利用带螺纹的零件构成的螺旋副将（回转运动）转变为直线运动的一种机械传动方式。
15.螺旋机构按螺旋副中的摩擦性质，可分为滑动螺旋、（滚动螺旋）两种类型。
16.内循环滚动螺旋中，螺母的每一个螺纹装一个（反向器），滚珠在同一圈滚道内形成封闭循环回路。
17.将电能转化为其他形式能量的器件或设备称为（负载），也称为用电器。
18.从电源的一端经过负载再回到电源的另一端的电路，叫做（外电路）。
19.一个完整的电路，一般应由电源、负载、（中间环节）三个部分组成。
20.在金属导体中，电流是自由电子在（外电场）的作用下有规则的定向运动形成的。
21.电压是衡量电场力做功能力大小的物理量。电场中两点间的（电位差），就是两点间的电压。22.电动势只存在于（电源内部），其方向由低电位指向高电位。
23.一般电阻的阻值与导体的长度成正比，与导体的（横截面积）成反比。
24.电阻是用来反应导体对（电流）起阻碍作用大小的物理量，导体的电阻是客观存在的，它与导体两端有无电压无关，即使没有电压，导体仍然有电阻。
25.电阻器按其阻值分，有固定电阻和（可变电阻）两类。
26.在实际工作中，电路通常具有三种工作状态：负载状态，（短路状态），开路状态。
27为了防止短路所引起的事故，通常在电路中安装（熔断器）或其他自动保护装臵。
28.电路处于开路状态，电路中没有电流通过，电源不向负载输送（电能）。
29.在部分电路中，电流与电阻两端的（电压）成正比，与电阻成反比。
30.在一个闭合电路中，如果外电路断开，则外电路电压等于（电源电动势）。
31.在电路中，若两个或两个以上的电阻按顺序一个接一个地连成一串，使电流只有一条通路的连接方式称为电阻的（串联）。
32.电阻的串联电路可以用来限制电路中的（电流）和电压。
33.电工测量中广泛应用（串联电阻）的方法来扩大电压表的测量量程。
34.在一个电路中，有电阻串联又有电阻并联的电路，称为电阻的（混联电路）。
35.电阻的并联电路具有分流作用，所以，在生产实践中，经常采用并联电阻组成分流器来扩大（电流表）的量程。
36电容器两极板上总是带着等量的（异性电荷），极板间的电压也高，所带的电荷就越多。
37.可变电容器是一种（电容量）在一定范围内可连续调节的电容器，它适用于电容器需要随时调节的电路。
38.电容器在外加电压的作用下储存电荷的过程叫做充电，通过（负载）释放电荷的过程叫做放电。
39.在电容器串联电路中，等效电容（即总容量）的倒数等于各个电容量倒数之和，总电压等于（每个电容器上）的电压之和。
40.完全纯净的，没有任何杂质且晶体结构完整的半导体的单晶体称为（本征半导体）。
41.n型半导体主要由自由电子导电，p型半导体主要由（空穴导电）。
42.当pn结处于（正向偏臵）时，二极管呈现单向导通特性。
43二极管正向导通后，其（反向电流）主要受外电路电阻的控制，为此常在二极管电路中串入限流电阻，以保护二极管。44.常见的特殊二极管有稳压二极管、（发光二极管）、光电二极管等，它们满足不同的需要。
45.三极管具有两个pn结，即发射结和集电结，还具有三个电极，即发射极、集电极和基极。
46.由于三极管具有（电流放大作用），所以，三极管可作为电流控制元件。
47.液压传动是靠密封容器内的液体压力能来进行能量转化、传递与（控制）的一种传递方式。
48.液压驱动元件的作用是将（原动力）输入的机械能转变成液体的压力能，为液压系统提供动力。
49.液压控制元件主要包括各种压力控制阀、流量控制阀和（方向控制阀）。
50.工作介质在液压传动及控制中起传递运动、（动力）和信号的作用。
51.液压传动系统中，油液必须在密闭容器或密闭系统中传送，而且必须有（密闭容积）的变化。
52.液压传动可实现较宽的调速范围，而且较方便地实现（无级调速）。
53.液压系统混入空气后，会产生爬行和（噪声）等。
54.液压传动的优点之一是易于实现（过载保护）。
55.液压泵与液压马达都是液压系统中的（能量转换）装臵。
56.液压马达是把液体的压力能转化为旋转运动的（机械能），驱动工作机构转动。
57.液压泵向液压系统提供一定流量和（压力）的油液，起着动力源的作用。
58.液压系统中使用的液压泵，是其在单位时间内所能输出油液的（体积）是否可调节而分为定量泵和变量泵。
59.双作用叶片泵的转子每旋转一周，完成（两次）吸油和压油的过程。
60.齿轮泵的泵体、端盖和齿轮的各个齿间槽组成了许多（密封工作腔）。
61.叶片泵是用（叶片）组成的密封容积空间，在转子转动的过程中容积发生变化，从而实现吸油和排油的过程。
62.液压马达按其在单位时间内所能输入油液的体积是否可调节分为（定量马达）和变量马达两种。
63.单作用式液压缸只利用液压力推动活塞向一个方向运动，而反向运动则靠（外力）实现。
64.活塞式液压缸是根据其安装方式的不同，可分为缸体固定式和（活塞杆）固定式两种。
65.当单杆活塞液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞或缸体在两个方向上的推力和运动速度（不相等）
66.油液进入液压缸无杆腔时有效面积大，（速度慢），推力大。
67.液压阀包括（方向控制阀）、压力控制阀、流量控制阀三大类。68.方向控制阀是液压系统中必不可少的控制元件，按其用途可分为（单向阀）和换向阀两大类。
69.方向控制阀是通过阀芯和阀体间的（相对位臵）的改变，来实现油路通道通断状态的改变，从而控制油液流动方向的阀。
70.单向控制阀是控制油液单方向流动的控制阀，它有普通单向阀和（液控单向阀）、梭阀等结构形式。
71.当液控单向阀控制油口通压力油时，油液便可在（正反两个方向）流动。
72.梭阀可视为单向阀的一种特殊形式，它实际是一种（三通式）液控单向阀。
73.符号表示（三位四通）换向阀。
74.换向阀按阀芯的结构形式可分为滑阀式换向阀和（转阀式）换向阀。
75.电磁换向阀是利用电磁铁的吸力控制阀芯换位的换向阀。
76.在液压系统中，用来控制液体工作压力的发和利用（压力信号）控制其他元件产生动作的阀，统称为压力控制阀。
77.先导式溢流阀中，主阀的外控制油口可以对溢流阀的压力实现（远程）控制。
78.常见的溢流阀分为（直动式）溢流阀和先导式溢流阀两种。
79.蓄能器在液压系统中的主要功用是储存能量、吸收压力脉动、（缓和冲击）等。
80.为了保证液压油的洁净，在各种压力系统中都采用了多个过滤器。根据用途不同他们可分为吸油过滤器、回油过滤器和（高压过滤器）。
81.回油过滤器一般安装在液压系统的（回油管）上，过滤工作后流回油箱。
82.液压油除了作为液压系统中的工作介质外，还能起到（润滑）、冷却和防锈的作用。
83.正确地选用液压油以及在使用中防止液压油（污染），对于液压系统正常工作，提高液压元件的使用寿命有着非常重要的意义。
84.液力传动具有启动加速快而平稳，自动无极调速，换挡无冲击，隔振，减振，（过载保护）等优点。
85.液力传动中，（泵轮）接受发动机传来的机械能，并将其转换为液体的动能。
86.液力传动有两种形式：耦合器液力传动和（变矩器）液力传动。
87.液力机械变矩器是把液力变矩器与（动力换挡变速箱）有机地组合成一体进行使用的液力机械元件。
88.当车辆连挂需要多机牵引时，液力传动易于实现多机牵引，并能自动协调（载荷）的分配。89.大型养路机械的高速行驶功能是通过结构组成中的（高速走行）动力传动系统来实现的。
90.根据机械设备的性能要求，以及动力传动路径的不同，大型养路机械往往设臵满足区间运行的高速走行动力传动系统和满足（作业要求）的低速走行动力传动系统。
91.D08-32型捣固车的高速走行有两种工况，即自行高速走行工况和（联挂）高速运行工况。
92.WD-320型动力稳定车的高速走行采用的是（液力机械）传动方式。
93.D08-32型捣固车的高速走行液力机械传动系统中，柴油发动机产生的动力经液力机械变速箱，液压马达，分动箱，传动轴等传递到主传动（车轴齿轮箱）上，驱动车轴转动。
94.SRM80型清筛机的走行采用的是全部（车轮驱动），即每台转向架的每个轮对轴都设有动力驱动。
95.SRM80型清筛机的前后有两台柴油发动机，具有形式相同的动力传动系统，分别控制前后（转向架）的走行驱动。
96.四冲程柴油机的一个工作循环由进气冲程，（压缩冲程），做功冲程，排气冲程组成。
97柴油机曲轴每转（两周），各气缸完成一个工作循环，每个气缸做功一次。
98.柴油机活塞上下运行时，活塞离曲轴中心最大距离的位臵称为（上止点），离曲轴中心最小距离的位臵称为下止点。
99.柴油机活塞运行的上止点与下止点间的距离称为活塞行程，活塞行程等于曲柄半径的（两倍）。
100.柴油机膨胀做功的活塞行至下止点前，配气机构吧（排气门）打开，废气变在汽缸内、外压力差的作用下排出汽缸。
101.柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（燃烧室）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
102.四冲程柴油机在四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程全是（辅助冲程），需要消耗能量。
103.柴油机启动时，需要用外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油着火燃烧，柴油机才能（正常运转）。
104柴油机机体组件包括集体、汽缸套、（汽缸盖）和油底壳等。
105.配气机构是根据柴油发动机气缸的工作顺序，定时地（开启和关闭）进、排气门，以保证汽缸及时排出废气和吸进新鲜空气。
106.柴油机燃油供给系统按照工作过程的要求，定时、（定量）地依次向各气缸燃烧室内供油。
107.柴油机的润滑系统主要包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器和（润滑油道）等。
108柴油机冷却系统的任务是保持柴油发动机工作的正常温度，将受热零件所吸收的热量及时散发到（大气）中去。
109静止的柴油发动机需借助外力启动才能转入自行运转，（启动装臵）就是为柴油发动机的启动提供外力和创造有利条件。
110.道依茨BF413/513系列风冷柴油机采用压力润滑、（飞溅润滑）、间歇润滑相结合的润滑方式。
111.为避免过多的润滑油从活塞与汽缸壁之间进入燃烧室，所以柴油机的活塞与汽缸间的润滑往往采用（飞溅润滑）。
112.道依茨风冷柴油机的润滑系统采用的是全流式粗滤器和（分流式精滤器）。
113.道依茨风冷柴油机的润滑系统的两个粗滤器并联安装在（机油散热器）和主油道之间。
114.道依茨风冷柴油机采用的机油粗滤器可更换滤芯（纸质）滤清器。
115.柴油机用机油是在高温、（大负荷）、高速度的条件下工作，因此机油质量的好坏对柴油机的使用寿命影响极大。
116.选择机油的原则：一是（黏度）适当，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同。
117.为了保证柴油机在各种转速下都有最佳供油提前角，故在喷油泵传动系统中设臵了（喷油提前器）。
118.F12L413F型风冷柴油机采用的机械离心式喷油提前器起作用的转速为（1100-----1300r/min），在曲轴转速为2650r/min时达到最大值。
119.当负荷发生辩护时，调速器能自动调节（供油量）以保持柴油机在一定转速内运转。
120.B/FL413F系列柴油机所用喷油器的喷射压力为（17.5Mpa）
121.风冷柴油机是利用（冷空气）将柴油机受热零件所吸收的热量及时传送出去。
122.柴油机工作过程中，有很大一部分热量传给柴油机的各零部件，受热零件如果没有冷却介质及时地将热量送出去，那么机体温度将（急剧上升）造成严重后果。
123.B/Fl413/F系列风冷柴油机冷却风扇转速的改变是通过控制由主油道通往风扇中耦合器的（油量）来实现的。
124.柴油机启动、运转过程中，为了鉴别柴油机工作是否正常，通常对（机油压力）和柴油机的缸盖温度用仪表、指示灯等进行监控，以便及时发现问题，避免重大事故的发生。
125.柴油机运转时，缸盖温度指示器的指针如果指在橙色区域（+170℃--+200℃）,则表明柴油机过热,应立即(停车检查)，确定故障原因。
126.柴油机机油压力采用油压指示灯、油压指示器、（机油压力表）进行工作监控。
127.油压指示器只控制柴油机（急速）时的机油压力。
128.柴油机在装配时，气门杆与摇臂间要留有间隙，这个间隙就叫（气门间隙）。
129有的柴油机只确定了冷间隙此时的冷间隙只能保证热状态下仍有一定的（热间隙）。
130.气门间隙大小关系到（配气相位），对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。131.柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件磨损或（气门调整螺杆）的松动，都会破坏正常的气门间隙。
132.在柴油机使用过程中必须对气门间隙进行定期维护检查和（正确调整）。
133.柴油机在重载变负荷、每天经常启动、工作环境恶劣、灰尘严重等工作情况下，应（缩短）气门间隙的检查周期。
134.用塞尺检查柴油机的气门间隙时，塞尺在摇臂和气门之间来回移动感觉到有（阻力），又能在两者之间自由出入为准。
135.转动柴油机曲轴使某一气缸到上止点，当处于排气门还没有完全关闭，进气门开始开启的位臵时，该状态称为该气缸的两个气门（重叠）。
136.燃油系统中进入空气将使输油泵的（供油）不连续，造成柴油机启动虽能发火，但启动不起来。
137.对柴油机来说，燃烧室中的（进气量）与喷油量是相互匹配的，它们二者又决定了柴油机的功率和温度水平。
138.在柴油机运转时，如油箱通气装臵堵塞，油箱内就会产生（负压），燃油供油泵的流量就会下降，柴油机就会损失功率。
139.柴油机机油散热器中的温度控制阀失灵时，机油流不到机油散热器内，使循环机油得不到（冷却），导致机油温度升高，油压降低。
140.如机油油位太高将引起柴油机冒蓝烟，冒黑烟及（机油油耗增加）等常见故障。
141.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机（冒黑烟）。
142.风冷柴油机的油标尺有（点刻度）和线刻度两种刻度。
143.在测量液力机械变矩器的油位时柴油机应处于（空转）状态，油温应达到额定温度。
144.动力换挡变速箱采用的是（定轴式）自动变速箱与液力变矩器连接为一体。
145.大型养路机械采用4WG-65Ⅱ型液力机械变矩器作为液力机械传动元件，它由（液力变矩器）动力换挡变速箱、冷却器和电---液控制系统等部分组成。
146.为了提高4WG-65Ⅱ型液力变矩器在高转速比时的传动效率，设有（闭锁离合器）当涡轮转速达到泵轮转速的80%时涡轮与泵轮自动地闭锁为一体，成为刚性连接，液力变矩器就失去了液力传动的特性，变成刚性的机械传动。
147.当柴油发动机启动和空转时，动力换挡变速箱的档位控制器应该处于（中间位臵）。
148.在动力换挡变速箱中，轴上空转的齿轮与轴的接合和分离是通过（换挡离合器）实现的。
149.4WG-65Ⅱ型动力换挡变速箱的电气控制系统控制电压为（24V）。
150.WD-320型动力稳定车在高速运行时，前转向架为主动转向架，液力机械变速箱至主传动车轴之间装有（分动齿轮箱）。
151.D08-32型捣固车的分动齿轮箱安装于液力机械变速箱与主传动车轴齿轮箱之间，传动比为（1:1）。
152.在D08-32型捣固车高速走行系统中，分动齿轮箱的作用是将液力机械变速箱输出的（转矩）通过传动轴分别传递给主动转向架的主传动齿轮箱，驱动轮对转动。
153.主动转向架上用于驱动高速走行的车轴齿轮箱称为（主传动）车轴齿轮箱。
154.SRM80型清筛机在高速运行时，每个轮对均为主动轮对。主动轮对上每个主传动车轴齿轮箱由相应的液压马达驱动，液压马达的动力来自于安装在（分动齿轮箱）对应输出口的液压泵
155.SRM80型清筛机采用的车轴齿轮箱中，当FG型换挡离合器接合时，AG型换挡离合器必须处于（分离）状态。
156.车轴齿轮箱体是用滚动轴承支承在车轴上，车轮转动时，由于受轮对对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下转动的趋势车轴齿轮箱必须用平衡杆或（扭矩拉杆）弹性地吊装在转向架的扭矩支座或车架下。
157.在大型养路机械的动力传动系统中，应用着三种不同形式的传动轴：定长万向传动轴、（过桥传动轴），以及长度可伸缩的万向传动轴。
158.单个万向节在有夹角的情况下不能传递（等角速度）的运动。
159.SRM80型清筛机动力传动系统中的主离合器，可以迅速、彻底地将发动机的动力与（传动系统）分离开。
160.GB2/380KR型主离合器是常接合、干式、双片、弹簧圆周布臵（气助液动）操纵式离合器，具有传递扭矩大、径向尺寸小及接合平顺等优点。
161.转向架是一种能相对（车体）回转，且具有独立结构的走行装臵。
162.转向架把轮轨接触处产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在（线路上）运行。
163.转向架为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于（检修）。
164.在转向架上装有弹簧减震装臵，当车辆运行在不平顺的线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的（运行平稳性）。
165.大型养路机械所采用的转向架既不同于我国现有的客、货车转向架，也不同于机车转向架，他们都是为大型养路机械设计的（专用转向架）。
166.大型养路机械所用转向架一般由构架、弹簧减震装臵、车架与转向架的连接装臵、（轮对和轴箱）基础制动装臵等部分组成。
167.D08-32型捣固车转向架构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为（封闭箱型）结构，具有构架重量轻、稳定性好、强度和刚度大等特点。
168.D0832型捣固车构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起（缓冲减震）作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。
169SRM80型清筛机转向架的构架由两个侧梁和一个（摇枕）组成。170.D08-32型捣固车转向架采用的是（磨耗型踏面）车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的通过性能。
171.转向架采用滚动轴承轴箱，有利于减少车辆启动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少（燃轴事故）。
172大型压路机写转向架设臵的弹簧减震装臵都由（减震弹簧）和减震器两个部分组成，分别布臵在转向架构架与轴箱之间或转向架摇枕与侧梁之间。
173.大型养路机械转向架所采用的减震弹簧有金属橡胶弹簧和（金属螺旋弹簧）。
174.转向架中，减震弹簧主要起（缓冲作用），缓和来自轨道的冲击和震动的激扰力。
175.液压减振器是一种良好的减震装臵，振动速度越高，振幅越大，（减振效果）越显著。
176.V型金属橡胶弹簧对震动和冲击具有良好的（缓冲）、阻尼和衰减震动的作用。
177.WD-320型动力稳定车的转向架中心销总成采用两个（关节轴承）承载，使中心销既能承受径向载荷和轴向载荷又可使中心销相对转向架进行轻微的空间摆动，以便使中心销顺利传载而不致卡死。
178.转向架连接装臵中的中心销的主要作用是用于（传递走行力）。
179.SRM80型清筛机转向架的刚性旁承在车辆通过曲线时的主要作用是（承担部分垂向载荷）。
180.轮对承担车辆的全部重量，并引导车辆沿钢轨运行，与钢轨相互作用产生（黏着牵引力）或制动力。
181.根据在驱动走行时所起作用的不同，轮对分为安装有驱动齿轮的（主动轮对）和无驱动齿轮的从动轮对。
182.车轮是车辆的最终受力零件，它不仅要承受轮轨之间的垂直、横向动作用力和摩擦力，而且还要承受（踏面制动）时的热负荷。
183.车轮踏面有两种形式：磨耗型踏面形式和（锥形）踏面形式。
184.车轮由（踏面）、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。
185.踏面是车轮在钢轨上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的（摩擦力）作用下完成车轮的滚动运行。
186.转向架轴箱装臵滚动轴承中滚子的自由转动有滚动轴承的游隙来保证，轴承游隙是指轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙，分为（轴向间隙）和径向间隙。
187.SRM80型清筛机转向架轴箱轴承的径向和轴向间隙是通过调节（张紧套）与轴承内圈的楔紧程度来保证的。
188.大型养路机械的制动系统都由三部分组成：空气制动机、手制动机和（基础制动装臵）。
189基础制动装臵是利用（杠杆原理），将制动缸产生的推力或手制动机产生的拉力，经杠杆和拉杆的作用扩大适当倍数后，传给各闸瓦，使闸瓦抱紧车轮，产生制动作用。
190.制动原力包括制动缸产生的推力或（手制动机）产生的拉力。191.大型养路机械均采用（闸瓦摩擦）制动方式。
192.D08-32型捣固车除了空气制动、手制动外还有（液压制动），所以，基础制动装臵除了与制动气缸相连接外，还与液压制动油缸相连接。
193基础制动装臵的制动梁两端装有闸瓦托，（闸瓦）用插销装在闸瓦托上。
194.当制动缓解时，制动缸鞲（gou一声）鞴（bei四声）在缸内缓解弹簧的作用下被推回原位整个基础制动装臵所受的力也随之消失，并带动各杠杆、拉杆、闸瓦托吊使（闸瓦）离开车轮，实现缓解。
195.单闸瓦基础制动装臵每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动是时能（相互抵制），因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。
196.制动时，闸瓦与车辆（踏面）接触，把制动力施加到车轮上。
197.大型养路机械使用的闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和（合成闸瓦）两大类。
198铸铁闸瓦按含磷量的多少，分为普通铸铁闸瓦，中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁闸瓦）三种。
199.合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（高摩合成闸瓦）。
200.高摩合成闸瓦则用在较高速度的车辆上，但高摩合成闸瓦不能与（铸铁闸瓦）互相换用。
201.D08-32型捣固车转向架上采用的是（四伞齿轮螺旋拉杆式）手制动机。
202.SRM80型清筛机转向架上采用（链条螺旋组合式）手制动机。
203.转向架主要损伤形式有裂纹、磨耗、（弯曲变形）。
204.转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（应力集中），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
205.转向架构架弯曲变形有扭曲和（翘曲）两种形式。
206.金属橡胶弹簧主要损伤形式是（橡胶的老化）。
207.液压减振器的常见故障有（泄漏）、锈蚀和性能不良等。
208运用中的大型养路机械，须（每年）对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查一次。
209轮对内测距离超过规定限度或内侧距三处测量值最大差大于（3mm），应退轮修理或更换轮对。
210.车轮轮缘厚度磨耗，其值小于23mm时，须进行（旋修）。
211.滚动轴承箱在运用中最常出现的故障是（轴箱发热），它直接影响到车辆的安全和正常运行
212.基础制动装臵常见故障有：制动梁脱落、拉杆及推杆折断、（闸瓦偏磨）、闸瓦托裂损等。
213.制动时，制动缸鞲鞴杆伸出的距离则称为制动缸（鞲鞴行程）。214.调整制动缸鞲鞴行程就是对（闸瓦间隙）进行调整。
215.手制动机的常见故障是手制动机失灵，转动手轮后（无制动作用）或手轮不转动，影响车辆的使用安全。
216.YZ-1型空气制动机是专为（大型养路机械）开发的制动机。
217.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（均衡风缸）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
218.YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，分配阀响应（列车管）的压力变化，产生制动和缓解的控制。
219.YZ-1型空气制动机在控制单机运行时，小闸实施（作用管）的压力控制，再通过分配阀均衡部去控制制动缸的压力变化从而实现制动与缓解作用。
220.自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制（制动缸）的压力变化。
221.均衡压力风缸升高，说明空气制动机产生（制动）作用。
222.常用全制动后制动缸压力由（最高值）缓解至35kPa的时间为5—8s
223.紧急制动时，制动缸的最大压力为（450±10）kPa。
224.司机使用紧急制动后，须经（15）s后才可以充气缓解，以防意外事故的发生。
225.紧急制动时列车管压力由定值排至零的时间小于（3）s
226.小闸全制动时，制动缸的最高压力为（360）kPa。
227.空气制动阀的转换柱塞拨在“空气位”后，空气制动阀就做（自动制动阀）使用。
228.空气制动阀的转换柱塞拨在（电空位）后，空气制动阀就做单独制动阀使用。
229.小闸直接控制（作用管）的压力变化，单独操纵机车的制动或缓解。
230.空气制动阀的结构主要有三大部分组成：凸轮盒部分、（阀体部分）和阀座。
231.空气制动阀中，定位凸轮与（联锁开关组）构成电路的控制。
232.空气制动阀中，定位凸轮与（定位柱塞）组成定位机构，以确保手把各工作位臵的准确无误。
233.空气制动阀的阀体部分主要包括：阀体，作用柱塞，定位柱塞，（转换柱塞）等零部件。
234空气制动阀的阀体内装有三根柱塞，分别是：转换柱塞，定位柱塞和（作用柱塞）。
235.空气制动阀用作大闸时，其阀座下应接三根管：1管是调压阀管，2管是单缓管，3管是（均衡风缸管）。
236空气制动阀共有四个作用位臵，按逆时针顺序排列为：缓解位，运转位、保压位及（制动位）。
第三篇：大型养路机械作业安全措施
封锁大型养路机捣固安全措施
针对4月份的封锁转线施工，坚持“安全第一，预防为主”的方针，把安全工作放在首位。认真执行沈铁运发[2006]38号文件。对影响行车和施工安全的每个环节强化管理，确保行车和施工的安全。制定如下安全措施：
一、行车安全：
1、施工作业中或车辆运行中必须严格执行车机联控，确保通讯畅通。
2、在动车前，运行人员必须对设备进行完好性检查，确认无误，方可动车。
3、捣固车应配备复轨器，无线通讯设备及符合有关行车规定的备品，防护信号用品应经常保持完好。
4、大型养路机械应配有灭火器具，做好防火工作。
5、防护按《技规》规定进行实施，正确设置停车牌、作业标、响墩及慢行牌，及时撤除。响墩遇到钢轨接头道岔道口上，将其放置位置向外方延伸。
6、护人员必须着防护服、佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。
7、新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。
二、人身安全：
1、操作人员必须经考试合格方可上岗作业。
2、地面人员不得侵入邻线进行防护、巡视工作。
3、防护人员应该带齐防护用品，遇有邻线来车时，应及时通知本机组人员，执行“呼唤应答”制度。
4、上道人员应严格执行《铁路工务安全规则》的有关规定，确保人身安全。
三、确保正点：
1、在行车、人身、设备安全的前提下，努力提高正点率。
2、在充分发挥大型养路机械的利用率的前提下，应稍留余量，确保正点开通。
3、电气化地段施工机械发生故障时，若故障发生在机械上部，严禁操作人员攀登机械，应采取相应措施，将机械运行至站内非电气化线路地段处理。，4、施工封锁必须在车站与施工地点分别设与专人用对讲机互相联系，掌握列车运行情况，确保施工给点，消点准确无误及施工安全。
编制单位：中铁九局一公司
第四篇：大型养路机械考试习题
大型养路机械考试习题
1．什么是耽误列车？
答：系指列车在区件内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
2、大型养路机械无火回送或远距离转移施工点时，具体要求是什么？ 答：应编挂在列车尾部；严禁大型养路机械溜放、通过驼峰；严禁作为动力对货物列车进行调车作业。
3、在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设警告标志内容？
答：在电气化区段，机组各车及各种附属车辆应加设“有电危险、禁止攀登”的明显警告标志。
4、线路捣固作业一般应配备哪些车辆？
答：捣固车、动力稳定车、配碴整形车、还可配备边坡清筛机。
5、大型线路机械在封锁区段独自运行时的运行速度和间隔有什么规定? 答：速度不得超过40km/h，续行间隔不得少于300m；并应随时做好停车的准备。
6、捣固车捣固镐异步夹持有什么优点？
答：内外两侧的捣固镐的夹持移动距离，因道床阻力的不同而不同。当某侧枕底石碴较疏松时，夹持阻力就较小，捣固镐的夹持移动距离就大，直到夹持阻力达到设定的油压力时，夹持动作才能停止，所以捣固后的石碴密实度是一致的。
7、大型养路机械在库内动车时，有什么规定？
答：要检查并确认各工作装置的位置正确、车上车下有无障碍物，就位后要放置止轮器。
8、大型养路机械出车前的检查项目是那些？
答：各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用品等进行全面检查。
9、铁路视觉信号包括那几类及其意义？
答：视觉信号的基本颜色为红色、绿色、黄色。 意义：红色注意或减低速度； 绿色-按规定的速度运行。
10、空线和尽头线调车的相关规定是什么？
答：在空线上调车牵引运行时，速度为40km/h，推进运行时为30km/h；在尽头线调车时，距线路终端应有大于10m的安全距离。遇特殊情况必须小于10m时，应严格控制速度。
11、大型养路机械连挂运行时，在满足其技术性能、施工作业需要和行车安全的前提下，其编挂数量和编排顺序有什么要求？
答：应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。
12、无缝线路养护维修作业中，当发现什么情况时，必须停止作业，及时采取防胀措施？
答：当发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防胀措施。
13、防护中使用的移动信号有哪几种？
答：停车信号；减速信号；减速防护地段终端信号。
14、大型清筛机在收放工作装置时应注意哪些？
答：应选择线路比较平直的地段进行，在复线地段要与防护员联系，当确认邻线无列车通过时方准收起和放下工作装置。
15、大型养路机械运行时执行的“十六字令”的具体内容是什么？ 答：彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看。
16、对大型养路机械押车人员在列车运行时有什么要求？
答：必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。
17、大型养路机械作业使用激光时，有什么规定？ 答：严禁目视激光，不准在激光准直光束中穿行。
18、对负责列车中车辆的连挂人员是怎样规定的？对已编入列车的大型养路机械，其押车人员能否自行摘挂？ 答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。押车人员无权自行摘挂。
19、大型养路机械摘车时的作业程序是什么？ 答：一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作业程序。
20、在有碴桥上，进行捣固作业对枕下道碴厚度是如何规定的？ 答：在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。
21、大型养路机械在区间如遇制动机故障，应采取什么措施？
答：施工负责人应组织机组成员拧紧全列手制动机，以保证就地制动，采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
22、大型养路机械在区间运行时发生热轴应如何处理？
答：司机应采取常用制动，停车后下车检查，确认能否继续安全运行，确认安全无误时，方可继续运行。
23、大型养路机械在车站停留不进行调车作业时，应采取什么措施？
答：应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
24、捣固车激光接收器的作用是什么？
答：捣固车激光接收器的作用是柱面镜将接收到的垂直条状激光束还原成圆形光斑,经过窄波滤光镜，投射到光电接收屏上;光信号被转换成电信号，由接收电路板转换成控制电信号，输出给司机室内的接收控制电路板。
25、传动轴的裂损原因有哪些？
答：（1）连接焊缝处，因焊接热应力产生裂纹：（2）花键轴、花键套材质不良，引起传动轴折断;（3）所受扭矩过大：（4）传动轴安装位置不合适;（5）传动轴不平衡量过大。
26、养路机械设备除应符合有关技术标准，满足运行安全的要求之外还有什么规定？
答：设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。状态不良的，禁止上道使用。
27、大型养路机械在无缝线路地段作业时，作业轨温条件？ 答：(1)一次起道量不小于30mm，一次拨道量不小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；
(2)一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。
在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
28、大型养路机械一级保养对发动机及其他工作装置的工作时间如何规定？ 答：发动机每工作100h和200h进行一次，其它工作装置每工作50h进行一次。一级检查保养时需先完成日常检查保养工作。
29、机组运行，乘机人员应遵守哪些安全事项？
答：机组运行时，严禁任何人抢上抢下，或将身体探出车外。需要了望时，要抓紧扶牢。不允许在车梆上或架空物上坐卧，不允许将头、脚、手伸出车外，不准在车上打闹。
30、捣固车作业中应注意事项？
答：（1）捣固车作业中，数据输入要正确，下镐位置要准确，避免镐头挤碰轨枕或钢轨。
(2）必须在机器完全停稳后方准下插捣固装置。
31、线路大修作业封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业在什么条件下进行？
答：封锁前的准备作业和开通线路后的整理作业，均应在施工慢行条件下进行。
32、大型养路机械运行前，各车司机长应对本车进行哪些检查？
答：大型养路机械运行前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位等有关部位进行全面检查、确认，试风试闸，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链拴挂有效。
33、施工结束后，机组返回车站如何进站？ 答：当正方向返回车站时，凭信号机显示进站。
当反方向返回车站时，凭站方手信号引导或调车信号进站。
原则上机组应全列一起返回，特殊情况下需要分批返回时，应临时与站方联系
第五篇：大型养路机械专业知识大纲
大型养路机械专业知识大纲
1．概述：捣固车的分类、DC-32k捣固车和WD-320动力稳定车的主要参数。
2．动力传动系统：柴油机的基本术语（上止点、下止点、活塞冲程）、四冲程柴油机工作循环；柴油机基本构造及燃油供给系统、润滑系统、冷却系统的作用；柴油机机油的选择原则、机油加注及更换注意事项；柴油滤清器排气、发电机皮带检查；柴油机温度显示和机油压力显示；柴油机常见故障（启动困难、冒黑烟、冒白烟、冒蓝烟）。液压传动系统的基本组成、特点及主要液压元件；液力传动的定义、液力变矩器的组成及工作工程；液力机械变速箱的组成、工作温度、测量油箱油位高度；动力换挡机构的作用。分动齿轮箱的作用、车轴齿轮箱的作用、主离合器的作用、传动轴的分类和作用。快速运行动力传动系统两种传动方式及动力传动路线。
3．走行系统：转向架的概念、功用及组成；DC-32k捣固车转向架和QS-650k清筛机转向架的组成及主要技术参数；构架的结构特点及维护要求；弹簧减振装置的组成、安装及维护；与车架连接装置组成、维护要求；轮对轴箱装置组成、作用、维护要求。
4．车钩缓冲装置：车钩缓冲装置的组成、安装及作用；车钩的作用、开启方式，大型养路机械所用车钩形式、型号、组成；缓冲器的作用、型号、组成；车钩三态的概念、应用及安全注意事项；车钩高度及调整方法，高度差的限度要求及超限后的危害。
5．制动系统：制动、制动力、制动距离、制动机、基础制动装置、手制动机的定义；基础制动装置作用原理；大型养路机械采用的制动方式、闸瓦分布状态、单元制动器的组成、闸瓦按材质分类；DC-32k捣固车制动缸活塞最大有效行程、闸瓦调试间隙、调整活塞行程的方法及注意事项；YZ-1型空气制动机控制过程；空气制动阀作用、空气制动阀总体结构、单独缓解阀作用、空气制动阀四个作用位置、空气制动阀用作自动制动阀时电空阀得失电情况；紧急制动阀作用；调压阀作用及控制的压力；中继阀作用、中继阀总体结构、总风遮断阀作用；分配阀作用、分配阀总体结构；紧急放风阀作用、紧急放风阀总体结构及电空阀得电情况；YZ-1型空气制动机综合作用的四种状况及定义；大闸的操纵、小闸的操纵、紧急制动阀（按钮）的使用、附挂回送时的转换；性能试验；JZ-7型空气制动机组成、作用以及各阀件之间的控制关系。
6．电气控制系统：DC-32k捣固车电气控制系统组成及各系统作用，电气控制系统电路元件代号组成。电源基本组成，蓄电池配置情况，发电机的功能；故障报警电路监视的信号状态。
7．行车安全装备：行车安全装备定义及主要组成部分。轨道电路的定义、作用，常用轨道电路组成。闭塞作用与分类。机车信号作用、分类、运用。轨道车运行控制设备（GYK）基本概念、组成、主要功能。轨道车运行控制设备（GYK）控制基本原理、监控模式。车载无线通信设备主要种类，机车综合无线通信设备（CIR）主要组成、常用功能。
8．运行操纵：运行前动力系统、走行系统、钩缓装置、制动系统的静态检查；运行前的操纵控制系统检查准备；柴油发动机启动前的操作检查、柴油发动机启动及启动后的检查、运行操纵前的检查；运行选择司机室后的检查和确认、一般情况下的驶离、特殊情况下的驶离、速度控制、停止运行；大型养路机械连挂准备（被挂车）、连挂作业、摘解作业；安全操纵“十六字令”及呼唤应答的手比姿势。
9．检查保养：日常检查保养的要求；柴油发动机、液力机械变速箱、传动轴、轴箱悬挂装置、车轴齿轮箱、车钩缓冲装置、基础制动装置、手制动机、气动系统、液压系统的日常检查保养；临时停放、长期封存、磨合期、工地转移前、工地转移后的针对性保养。
10．救援起复：常见的起复方法及定义；起复索具的作用。考试内容包括以上项目中铁路大型养路机械驾驶人员应知应会的内容。
（三）凡涉及复杂计算、画图、铁路已废止的规章和已淘汰装置的内容，均不作为考试内容。
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