江苏连云港区位分析

第一篇：江苏连云港区位分析

江苏省的区位、文化和基础设施优势

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一、区位和文化优势

江苏省位于中国大陆东部沿海长江三角洲地区，毗邻上海，是中国经济发展最快、活力最强、开放度最高的省份之一。江苏省自然资源丰富，环境优美。境内有近千公里的海岸线，长江和运河穿越而过。依托比邻上海以及东南亚国家和地区的地理优势，目前已形成了苏南、苏中、苏北协同发展的产业格局，服务业吸纳和输出能力很强，区位优势非常明显,是我国承接国际服务外包最具发展潜力的区域之一。

图3-1 江苏省在中国的位置示意图

图3-2 江苏省行政区划示意图

江苏省历史悠久，经济、文化发达，是山水园林、名胜古迹和旅游城市高度集中的地区，旅游资源极为丰富，龙盘虎踞的南京，有“天堂”之称的苏州，“淮左名都”的扬州及镇江、淮安、徐州、常熟分别列入中国历史文化名城，使江苏省成为中国历史文化名城最多的省份，占其总数1/10 以上，文化古迹也十分丰富。江苏省丘阜散布，水网密布，素称“水乡泽国”，多有名山秀水，这为构筑园林提供了良好的基础,苏州、扬州、镇江等皆是名闻世界的景园林名城。

图3-3 江苏省名胜古迹分布

从文化环境上看，作为六朝古都的所在地，江苏省是中国古代吴越文化、长江文化的发祥地，金陵文化、吴文化和楚汉文化等交融在一起,构成了江苏省独具特色的历史文化魅力。在原有的文化底蕴滋养下,江苏省在新时代又对文化进行了深层次再造,明确提出大力倡导“创业、创新、创优”的“三创”精神。

由于地处南北文化的交汇点，江苏人的性格既承继了江南的精巧和务实，又融合了北方的豪爽和热情，这些性格特征使之对外来事物具有更强的适应性，江苏人具备很强的开放意识，创新能力强，对于新事物的接受度高，也使得江苏从一开始就对外资的进入抱有欢迎的态度，成为外商云集的热土。

图3-4 江苏的城市建筑

图3-5 江苏的古迹美景

二、基础设施优势

江苏完善的交通、水力、电力、电信、互联网带宽等基础设施，为江苏软件与信息外包服务产业发展提供了有力保障。

（一）交通基础设施优势

江苏省基础设施完善，交通便捷，建立了全方位、立体化、大运量的交通运输网络，是华东地区重要的交通枢纽。

江苏省航空运输业发达。现有机场7 家（南京禄口国际机场、无锡机场、常州奔牛机场、南通兴东机场、盐城机场、徐州观音机场和连云港白塔埠机场，另外苏中机场和淮安机场正在建设中），航线186条，旅客吞吐量达到1060万人次，同比增长30%左右，增幅位居华东地区第一。到2010年，全省机场旅客吞吐量达到2000万人次，货邮吞吐量达到60万吨。江苏省航空业已经进入高速发展阶段。

图3-6 江苏省机场规划布局图 江苏省公路通行状况良好，已经达到全国领先水平。截至2008 年末，全省公路通车里程14.1 万公里，高速公路通车里程达到3725 公里，公路里程密度达137.4公里/百平方公里，高速公路密度为3.63 公里/百平方公里，是全国高速公路密度最高的省份。2008 年，江苏省铁路营业里程达1642.9 公里，铁路正线延展长度达2380.1 公里，南京、徐州是全国重要的铁路枢纽。江苏省港口、航道和客货运站等设施完善。江苏省内河航道总里程2.48 万公里，占全国的1/5，总里程和密度均居全国第一。江苏拥有全国内河第一大港南京港、八大海港之一连云港。全省港口设计货物年综合通过能力达到9.16亿吨，其中万吨级以上码头泊位286个。

图3-7 江苏省高速公路建设情况

（二）通信基础设施优势

江苏省通信网络设施良好，拥有现代化的通信体系。2008 年江苏省邮政通信业保持快速发展态势，邮电业务总量达到1537.3 亿元，其中邮政业务总量83.5 亿元，电信业务总量1453.9亿元。截至2008年底，江苏省局用交换机总容量5508.2万门，固定电话用户2968.3 万户，移动电话用户3957.0 万户，全省电话普及率达90.8部/百人，比上年增加5.1 部/百人；长途光缆线路总长度3.1 万公里，新增0.2万公里；互联网用户771.6万户，新增99.7万户。近年来，江苏电信一直着力打造以南京等主要城市为核心的江苏无线宽带城市群。江苏电信已在全省布设了超过8000个无线宽带接入点，覆盖面积达422万平方米。未来两年内，江苏省无线宽带接入将实现热点地区全覆盖。2008 年南京市政府提出了高起点高标准规划建设无线城市，达到亚洲一流的建设目标。目前南京市无线宽带用户已超过3 万，软件园区全部实现了无线宽带覆盖，2011年将实现全城覆盖。

2008年9月，江苏省与工业和信息化部共同建设的8条155兆软件和信息外包服务国际通信出口专用通道投入使用。专用通道建设遵循“专网专用、优质廉价、多方支持、双网竞争、跟踪监管”的原则，惠及全省5 大国家级软件和信息外包服务重点园区及企业，解决了江苏省软件和信息外包服务产业发展的瓶颈制约，已成为省内各重点软件园区招商引资的“金字招牌”。

一、连云港地理位置

1、经纬度

东经118°4′—119°48′，北纬34°7′—35°7′之间。

2、海陆位置

位于江苏省东北部，东临黄海，隔海与日本、朝鲜、韩国相望，北接齐鲁，南接江淮。

3、经济位置 位于我国万里海疆的中部，处于东部沿海经济带与陇海兰新经济带的交汇地带，南连长三角经济圈，北接山东半岛城市群，向东与日韩隔海相望，向西是广阔的中西部地区，处在连接南北、沟通东西的重要位置，是国内外市场要素合理衔接的战略节点。

4、为江苏省十三个省辖市之一：

苏北—连云港市、徐州市、淮安市、盐城市、宿迁市 苏中—扬州市、泰州市、南通市

苏南—南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市

5、我国首批沿海开放城市

1984年4月被国务院批准为东部沿海十四个开放城市之一。（大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、广州、湛江、北海）

6、连云港市总面积：7500平方公里 市区面积：1644平方公里 海岸线：170公里 总人口：480万

7、行政区划

四县三区：赣榆县、东海县、灌云县、灌南县（1996年）新浦区（市政府所在地）、海州区、连云区

国家级经济技术开发区：连云港开发区是1984年12月经国务院批准设立的首批国家级开发区，位于连云港市东部城区，靠港临海，是连云港市对外开放的主要窗口、发展工业经济的重要板块和城市发展的核心区域。区内有国家级出口加工区、国家级新医药产业基地、新材料国家高技术产业基地、省级高新技术产业开发区、江苏省国际服务外包示范区，以及面积76平方公里的都市型临港产业区，区内还有留学生创业园、软件园等科技创新载体。

二、连云港市自然条件

1、地形：连云港市位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，整个地势自西北向东南倾斜，境内平原、海洋、山脉齐全，河湖、丘陵、滩涂俱备。全市地貌基本分布为中部平原区，西部岗岭区和东部沿海区3大部分。东部沿海平原海拔3~5米，主要为山前倾斜平原、洪水冲积平原及滨海平原3类，总面积5409平方公里，约占全市土地面积70%。西部东海县的丘陵海拔100~200米。沿海主要是700平方公里盐田及480平方公里滩涂。

2、山脉：境内山脉主要属于沂蒙山的余脉，绵亘近300公里。有大小山峰214座，主要有云台山、马陵山、羽山、夹谷山、大伊山等，①云台山：江苏省东北部山岭，云台山是由五条山脉组成，由南向北数，第一条为锦屏山，有马耳峰、白虎山、孔望山等21座山峰；第二条为前云台山，又称南云台山，有玉女峰、香炉顶等74座山峰，花果山就在其间；第三条为中云台山，有华盖山、溪云山等13座山峰；第四条为后云台山，又称北云台山，有大桅尖、二桅尖等47座山峰，连云港港口便在山北；第五条为东西连岛，有桅尖山等两座山峰，是港口的屏障。其中玉女峰海拔625.3米，为江苏省的最高峰。

锦屏山：主峰马耳峰，包括孔望山、白虎山、石棚山等

②马陵山：东海县，传说这里是战国时期孙膑庞涓斗智，齐兵大败魏兵的古战场。③羽山：东海县，东海羽山鲧的传说。在东海温泉北部7公里，是东海县的最高峰。④夹谷山：赣榆县西北部，孔子相鲁会齐侯于夹谷。

⑤大伊山：灌云县，大伊山因“华夏第一贤相”、我国美食和创制中药汤液的始祖伊尹晚年曾隐居于此而得名。

3、河流、水库：水系基本属于淮河流域沂沭河水系。北部—新沭河

南部—新沂河、淮沭河 中部—蔷薇河、善后河、盐河

盐河：一条内河航道，直接与运河及长江相通。

蔷薇河：是市区目前惟一的饮用水源，也是我市最长的河流。石梁河水库：东海县，江苏省最大的水库。

4、海岸、岛屿

海岸：绣针河口—灌河口，全长170公里，包括沙岸、泥岸、岩岸。岛屿：前三岛——车牛山岛、达念山岛、平山岛。

东西连岛——东西长约5.5公里，南北宽1.5公里，面积5.6平方公里，是江苏省最大的沿海岛屿。

三、连云港市交通

连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。

1、公路

高速公路：同三高速、连霍高速、京沪高速、沿海高速、徐连高速、宁连路。市内道路：港城大道、花果山大道 新沂河大桥：苏北最长的公路桥 宋跳立交桥：苏北地区最大的全苜蓿叶互通式立交桥 云台山隧道：全国最长的公路隧道

西大堤：“神州第一堤”，中国最长的抛石体拦海大堤。

2、海洋运输——连云港港：

连云港有江苏省唯一的岩岸地区，孙中山《建国方略》中拟将其建为东方大港，得名由1933年陇海铁路局的建港报告中提出，取面对连岛，背倚云台山之意，定名连云港。1933年开始建设，1936年港口建成，建成时仅有6个3000吨级的泊位。

现在连云港是全国十大海港之一，港口现有万吨以上泊位30个，刚刚过去的2008年，连云港港口共完成货物吞吐量10011.55万吨。

3、铁路

新亚欧大陆桥：1992年12月1日贯通，东桥头堡——连云港市，西桥头堡——荷兰鹿特丹，全长10900公里，横穿中国境内的江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等省区，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国直达荷兰鹿特丹。比原有的大陆桥，运费节省20﹪，运期可缩短一半左右。接受货源范围大，运输覆盖面广。陇海兰新铁路—连云港市第一条铁路 青连铁路

4、航空

白塔埠机场：连云港白塔埠机场为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港市西25公里，东海县境内。1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。现已开通到广州、上海、北京、南京、大连、厦门、沈阳、徐州、桂林等大中型城市航班。

第二篇：宝钢区位分析

宝钢区位分析

宝钢集团公司是目前中国最大、最具有实力的钢铁联合企业。

宝钢集团有限公司是以宝山钢铁（集团）公司为主体，联合重组上海冶金控股（集团）公司和上海梅山（集团）公司，于1998年11月17日成立的特大型钢铁联合企业。宝钢集团发展史：

宝钢的前身是日寇侵占上海期间，由日亚制钢株式会社于1938年11月建立的吴淞炼钢工坊。在1949年5月上海解放，厂名为“上海钢铁公司第一厂”。1957年3月更名为“上海第一钢铁厂”。随后的文化大革命失败后，中国政府在1970年代开始改革经济，计划在上海港周边建造一个大型钢铁厂。

上海郊区之一宝山区被选中成为建设地址，政府争取到了日本协助以便建成当时最先进钢铁工厂。作为政府的旗舰钢铁公司，当时的宝山钢铁（集团）公司得益于其雇佣的最好工程师和管理人，使用尖端技术，并得到政府有力支持。

经过20多年的发展，在1995年12月完成工厂制向公司制改制，联合上海新沪钢铁厂、上海矽钢片厂，兼并上海第八钢铁厂，组建成立“上海第一钢铁（集团）有限公司”。随后，1998年11月，宝钢、上海冶金和梅山联合重组，成为上海宝钢集团公司的子公司之一。属国有大型钢铁企业。区位分析：

1、自然地理条件优势：

宝钢第一钢厂位于上海宝山区南部。

由于不同的工业类型要求不同的土地条件：大规模工业生产活动尤其是生产工艺与制造工程连续化的钢铁、石油冶炼等，都要有地势平坦、面积大且土地称压力强的土地，这种土地一般在市区尤其是市中心很难找到，再加上这里地价昂贵，导致它们一般都布局于郊外地区。

宝山区区境内地势平坦，基底岩石埋藏南浅北深，基岩面由南向北倾斜。境内盖层第四系的厚度受古地形控制，与基底岩石的埋藏深度有关。由于县境濒临长江，上海地区更新世时期的五期河流相堆积在本区发育良好，构成了五个承压含水层。而且本区耕层土壤质地比较均一，粉砂含量高，对形成良好的结构和供肥性能不利，但对土壤的淀浆板结有一定促进作用。土壤质地的垂直分布亦相差不大，从地区分布来分，陆上东半境沙性较重，土质疏松易于翻耕，空气、水分畅通，但肥料吸收及保固能力较差；西半部粘性增加，土质较为密实，凝集力强，肥料吸收力、保固能力较好。

因此这一地区适合与建设钢厂。

2、交通运输优势

宝山区位于上海市北部，东北濒长江，东临黄浦江，南与杨浦、虹口、闸北、普陀4区毗连，西与嘉定区交界，西北隅与江苏省太仓市为邻，横贯中部的藻浜将全区分成南北两部，吴淞大桥、川路大桥、江杨路大桥、塘桥大桥横跨其上。上海港位于长江的入海口，东面又面临大海，水运便利；上海港所处的地貌为河口三角洲，这种地貌的优点是地势平坦开阔，为港口的设备、建筑提供了优越的陆域条件；长江与黄浦江、苏州河又为筑港提供了航行和停泊的水域条件。

宝山地区交通网络非常便捷，而且上海地区距离钢铁矿和煤矿业丰富的地区距离都不大，随着交通便捷性的提高和运输成本的降低，远距离获得原料的可能性得以提高。现代经济活动中，原材料组织的空间范围已经扩展到全球视野。且不仅在全球范围内按照接近原材料地的区位来被动布局经济活动，而且开始出现以重新组织原材料的地方式来实现现代生产的即时性、可靠性和灵活性。

更重要的是，上海是一座港口城市，这位产品出口带来了极大的方便。这一地理位置直接使宝钢集团得到了能够快速发展的优势。中国从澳大利亚进口的是高品位的富铁矿，无须筛选，就可直接进高炉冶炼，而且由于科学技术的发展，大型运矿船只的使用大大降低了运输成本。此外中国的铁矿石含硫量高，不利于环保

3、资本优势 宝钢是中国最具竞争力的钢铁联合企业，是2010年上海世博会的全球合作伙伴和钢材总供应商。2009年，宝钢营业总收入1,953亿元，利润总额149亿元，资产总额4,020亿元，净资产2,430亿元。

宝钢作为一个具有相当经济实力的企业，国际性资本流动极其活跃，跨国公司的对外直接投入迅速扩张，资本不断流向其中。例如：2006年，宝钢集团在资本市场上大肆布阵，相继介入八一钢铁、邯郸钢铁、马钢股份、济南钢铁、莱钢股份、酒钢宏兴、南钢股份、安阳钢铁和广钢股份等9只钢铁股票。据统计，2006年，宝钢股份的股价上涨了110％，目前的市盈率接近10倍。

资本不仅是经济活动的内动力，而且地区融资条件对企业区位选择有较大影响。从地理角度分析，地理惯性的存在加上固定资本费用尤其是工业用地费用存在较大的地区差异，使得固定资本成为大型工业企业选择区位的重要考虑因素。因此，宝钢的资金优势为它带来了继续发展的强大优势。

4、劳动力和技术条件优势

劳动力是影响经济活动区位的重要区位因子之一。随着改革开放的深入，中国经济的发展水平得到了迅速提高，经济结构也随之发生了很大变化。而且我国劳动力数量极为庞大。

因此，上海不但劳动力丰富，而且技术水平高，这一条件为发展现代化的钢铁企业提供了保障。文革后，中国经济生产恢复，大量需要钢材，但特种钢都需要进口，价格特别昂贵，而宝钢生产的正是市场需要的特种钢，别的钢铁厂无法生产。就这一发展背景可以发现作为国内钢铁行业的一面旗帜,宝钢拥有核心竞争力,具有较强的产品创新能力。采用先进的生产技术和工艺，具有较强的竞争力。因此这里的劳动力和科技水平高是很大的优势。

5、市场条件优势

上海及周边地区消费市场大，而且由于宝钢产品的科技含量高，所以其生产的钢材用途广泛，如汽车、造船、神州5号的部分零部件、磁悬浮轨道、集装箱等。

国际化经营是宝钢实现发展目标的重要战略之一，宝钢的海外事业从无到有，营销网络从亚洲发展至遍及全球五大洲，经营业务从单纯的产品出口到涉足对外直接投资。宝钢在海外已成立了11个全资及合资公司，在欧洲建立了钢材集散中心，实现了从以往单一的批发贸易向批发、仓储、分销、配送等多功能服务性贸易的转变。在钢铁产品出口的同时，宝钢积极与全球知名钢铁企业合作，实现优势互补。宝钢实施国际化经营战略，大力开拓海外市场，力争实现资源在全球范围的最佳配置，形成最合理的跨区域产业布局，使宝钢尽早进入世界一流跨国公司的行列。

总结

宝钢集团之所以能得到如此大的成功，关键在于其优越的地理位置，由于这样的地理位置为钢铁市场提供了方便的交通和市场（为原材料和燃料的输送，产品的出口提供了极大的方便），而且上海作为港口城市，极大的方便了与国外的联系（包括吸收外来的先进技术，引进国外优良的原料，吸引外国的优秀人才都提供了极大的便利），最后，上海作为中国人口最多的城市，为钢铁制造业提供了大量的劳动力，上海这个国际性的繁华的大都市更是吸引了有理想的年轻人，是上海不仅聚集体力劳动力，更是他引进了足够的高素质技术人才。

宝钢区位分析

资源102班 刘继遥 2010034022

第三篇：区位条件分析

区位地理答题

一、农业区位因素分析

1.自然因素地形：

地形为平原或三角洲，或地势低平或地形平坦开阔

数量：地广人稀土地广阔，土地租金低

气候：是×气候，（雨热同期、光热水组合好，日照充足、昼夜温差大）水源：临近水源（河流或冰川融水区），水源充足，灌溉便利 土壤：是×土壤，土壤肥沃深厚或土壤较肥沃

2.人文因素

市场：该地区人口稠密或工矿业发达或城市较多，市场广阔（对商品农业影响大）

交通：临近河或湖，水陆（海陆）交通便利或河流交汇处，内河航运发达（对商品农业影响大）

政策：国家政策的支持（扶持、鼓励）

科技：科技水平高或科技发达

劳动力：人口稠密，劳动力丰富，劳动力工资低

工业基础：工业发达，工业基础雄厚 3.自然对农业的不利的区位因素

洪涝、干旱、台风、春季低温、寒潮等气象灾害；热量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸碱度偏高

【典例】 东北地区：①平原辽阔，耕地连片，利于大型机械化操作；②土壤肥沃，土层深厚（或有肥沃的黑土）；③温带季风气候，光照充足，雨热同期；④山环水绕，灌溉水源充足。⑤人少地多，土地增产潜力大；⑥交通发达，铁路公路网稠密；⑦中国人口众多，对粮食需求量大，国内市场广阔；⑧国家政策扶持；⑨有辽中南重工业基地提供机械化设备等。

⑵秦淮—线以南水稻种植业的区位因素：①亚热带季风气候，光热充足，降水丰沛（四川盆地水热充足）；②河流众多，灌溉水源充足；③地势低平，土壤肥沃、深厚（长江中下游有水稻土，四川盆地有紫色土）；④交通便利，市场广阔；⑤人口稠密，劳动力资源丰富；⑥栽培历史悠久，传统经验丰富。

二、工业区位因素分析

1.自然因素

原料：临近某原料产地，原料充足──原料指向型工业

能源：临近某能源产地（如煤、石油、天然气、水能、风能„），能源充足─动力指向型

土地：土地平坦开阔，利于建厂

水源：临近河流、湖泊或降水多，水源充足 2.经济因素

市场：人口稠密或人口密集，市场广阔（对市场指向工业更明显）

交通：临海或海港、临河湖或河流交汇处、临铁路高速公路或航空港，交通便利

劳动力：人口稠密，劳动力资源丰富──劳动密集型工业

技术：科教发达或临近高等院校或科研院所，劳动力素质高──技术密集型

农业基础：临近商品粮基地或农业产区，农业基础雄厚或农业发达 3.社会因素

国家政策：国家政策的扶持、鼓励，国家政策变化（解决就业的工厂设在不盈利的区位；为缩小经济差距进行的西部大开发）

国防安全：某时期国防需要 个人行为（或偏好）：如海外华人、华侨的投资

工业惯性：考虑搬迁费用或政府的影响或出于对当地经济的考虑等

4.环境因素

风向：严重污染大气的工厂，应该在城市主导风向的下风口地带，或者在主导风向的垂直两侧选择厂址；在季风区，布置在当地最小风频的风向的上风地带

水源：有废水排放的工厂应布局在远离水源地或远离河流上游区；自来水厂布局在居民区的水源地上游或河流上游地区

距离居民区、农田的远近：占地面积小无污染的工业，布局在城区；用地规模较大、污染较轻的工业可布局在城市的边缘或近郊地区；严重污染难以治理的大型企业，宜布局在远离市区的远郊或郊外

生态环境：工业布局应远离生态环境脆弱地区

【典例】 ⑴武汉发展钢铁工业的区位条件：①距铁矿区近：有大冶铁矿；②能源充足：有葛州坝和三峡的水电，距华北能源基地也不远；③水源充沛：有长江和汉江；④地势平坦；⑤工业基础好；⑥水陆交通发达：有长江及汉江水运，京广线纵贯南北，高速公路四通八达；⑦地理区位优越：中部经济区的中心，区域协作条件好，市场非常广阔；⑧科技文化较发达，劳动者素质较高。

⑵天津发展海洋化工的优势条件：①原料充足：附近有全国最大的盐场──长芦盐场；②能源丰富：附近有开滦煤矿、华北油田等，而且有统一电网；③地势平坦开阔；④沿海交通便利，对外联系方便；⑤人口、城市密集，接近消费市场；⑥依托京津，背靠“三北”，区域协作条件好；⑦国家政策支持。

三、城市区位因素分析

1.自然因素

地形：地形平坦开阔

气候：是什么气候，降水适度，气温适中

河流：临河：①运输功能：河流交汇点、过河点、河口、河运的起点或终点，交通便利②供水功能：临近河流，水源充足或丰富

2.社会经济因素

自然资源：判读图中某地是否有某种自然资源或临近某种自然资源

交通：由地图判读图中某地是否临铁路、公路或高速公路、港口或码头、以及多种交通方式的交汇处，交通便利

农业基础：本地农业基础雄厚，提供丰富的农副产品。

其他因素：①是否是政治、宗教、军事中心②是否是旅游、科技中心（新因素）

【典例】 重庆市发展的有利区位条件 ①地理位置优越：位于长江和嘉陵江汇合处，水源充足、水运便利；②自然条件优越：气候温暖湿润，水热充足，地势低平，土壤肥沃；③农业发达，物产富饶；④工业基础雄厚；⑤科技教育较发达，劳动力资源丰富且素质较高；⑥国家政策优惠，有西部大开发的机遇等。

四、交通线区位因素分析

1.自然因素

地形地质：

①平原：限制少，少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系

②山地：尽量沿等高线修筑，尽量避开地形地质复杂的地区（隧道避开断层，陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道）

水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁总长度、投资、施工量

气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计

2.经济因素

⑴合理布局交通运输，促进沿线经济发展

⑵铁路、公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过（减轻对市内交通的影响）

⑶省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等

3.社会因素

①巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区或革命老区经济发展

②促进资源的开发、带动沿线经济的发展

③国境铁路、公路、高速公路有促进对外贸易的发展（发展边境贸易）

【典例】 京九铁路

①合理布局交通网（缓解南北铁路的运输压力，激活全国铁路网）；②促进沿线地区经济发展；③维持香港的稳定和繁荣；④先进的科学技术是保证。

五、交通运输网中点的区位因素分析

（一）港口的区位

1.自然条件

水域条件（航行条件）：等深线密──江阔水深，空间大，便于航行和停泊，冰期短或无冰期。

港湾：避风浪

陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大

2.社会经济条件

经济腹地：（港口服务的区域）经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）

城市依托：单一大城市或某个城市群为依托，为港口提供人、财、物的优势

国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港

【典例】 上海港的区位因素：①自然条件优越：位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置，河港、海港兼备；有长江和黄浦江为港口提供出充足的淡水和轮船停泊的空间；三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。②经济腹地广阔且发达，交通非常便利；③有上海市为依托，具有人、财、物的优势。

（二）汽车站的区位

汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客，即：①路宽，与市内外交通联系方便；②地形平坦面积较大；③工程量。

（三）航空港的区位

1.自然条件

地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水

地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实

气候：少云雾、大风、暴雨天气日数 2.社会经济因素

交通：要与市内有便利的交通联系

经济：要建在经济发达的地区

六、水电站的区位分析

水量：与气候、干湿地区、河流的补给、流域面积或集水区域有关（由河流的位置判读）

落差：与穿越等高线有关或位于地势阶梯过渡处 具体开发：与地质、地貌（在地形图上一般位于峡谷，为了减少投资和工程量；地基要稳、坚实，少地质灾害；与水库选址相同）有关。

七、水库坝址的区位选择

1.选在河流较窄处或盆地、洼地的出口──原因：峡谷工程量小，工程造价低；盆地、洼地

地形建水库库容量大 2.选在地质条件较好的地方，尽量避开断层、喀斯特地貌等──原因：防止诱发地震、滑坡 3.考虑占地搬迁状况，尽量少淹没良田和村庄

八、卫星发射基地的区位分析

1.自然因素

气象条件：天气晴朗，大气透明度好，便于对卫星跟踪观察

初速度：地球自转的速度──纬度低，初速度大（如建设中的海南卫星发射场）；纬度高，初速度小。

同一纬度，地势高，初速度大，初速度大有利于降低发射初速度（也与能源有关）

地形：地形开阔，便于对卫星的跟踪观察。

能源：向东发射，节约能源

2.人文因素

人口密度：地广人稀或人烟稀少，不干扰居民生活

交通便利：我国的四个航天基地都便利

国防安全：如西昌最突出

航天工业基础较好：如太原

九、卫星着陆基地的区位分析

气象条件：天气晴朗，大气透明度高，便于对航天器的跟踪观察。

地形条件：地形平坦、开阔，少河流峡谷，有利于航天器或航天员的安全和便于目标搜寻 人口密度：地广人稀或人烟稀少，不干扰居民生活

十、发展海洋水产业的区位分析

1.大陆架宽、浅，水温适宜，阳光充足，有利于生物光合作用 2.入海河流或径流带来丰富的有机质和营养盐类

3.寒、暖流交汇，海水发生搅动或冬季海水上泛，营养盐类丰富

十一、商业街的区位分析

市场最优：城市几何中心，商业活动范围大── 一般以零售为主

交通最优：市区环路或高速公路边缘或街角处，交通便利── 一般以批发为主

商业小区：便民最优──建在居民住宅区内，由多种营业点组成

【典例】 武汉成为商业中心的区位条件：

①是中部经济区的中心城市，轻重工业发达，有稳定的商品供应；

②所在区域人口稠密、城市集中，消费市场广阔；

③水陆交通便利：长江和汉江汇合处，京广线贯穿南北，长江航线沟通东西。

第四篇：滨州市经济发展区位分析

滨州市经济发展与区位分析

【摘要】

滨州市位于黄河下游、鲁北平原，地处黄河三角洲腹地，北临渤海湾，东与东营市接壤，南和淄博市毗邻，西同德州市和济南市搭界，西北与河北省隔漳卫新河相望，是山东的北大门。今年是实施“十二五”规划的开局之年，也是推动转方式调结构、加快黄河三角洲开发建设的关键一年。本文从滨州市经济现状的调查入手，通过分析滨州市经济发展过程中的优势、劣势，深入思考滨州市区域经济发展战略问题，提出滨州经济发展的建议，寻求一条适合滨州经济发展之路。

【关键词】 滨州

经济发展

区位分析

优势劣势 1.滨州市概况

滨州市位于黄河下游、鲁北平原，地处黄河三角洲腹地，北临渤海湾，东与东营市接壤，南和淄博市毗邻，西同德州市和济南市搭界，西北与河北省隔漳卫新河相望，是山东的北大门。现辖滨城区、惠民县、阳信县、无棣县、沾化县、博兴县、邹平县六县一区和滨州经济开发区、滨州高新技术产业开发区、滨州北海经济开发区，版图面积9600平方公里，人口370多万。滨州市处于华北新生代沉降区东南部的济阳拗陷中。全境地势大体是南高北低，略向东北倾斜，渐次过度到大海，境内山地为泰沂山地余脉，走向近南北，仅邹平县境内有少量山丘地。境内除过境黄河外，以黄河为界，南部为小清河流域，北部为海河流域。各河大致流向东北，注入渤海。

2.滨州市经济发展现状

近年来，全市上下始终以科学发展观统领全局，坚持“科学发展是主题，改善民生是根本，调整转型是主线，招商引资是重点，创新实干是关键，和谐稳定是基础，清正廉洁是保证”的“49字”工作方针，按照“123456”的总体发展布局，深入实施追赶超越战略，经济社会始终保持了又好又快的发展态势。2010年，全市完成地区生产总值1551.52亿元，增长13.5%；地方财政收入103.99亿元，增长29.7%；规模以上固定资产投资886.12亿元，增长22.4%；规模以上工业增加值919.83亿元，增长16.6%，基本实现了年初确定的“三步走”发展战略中2010年人均主要经济指标达到或超过全省平均水平的目标。同时，社会各项事业健康发展，城乡面貌发生重大变化，人民生活水平显著提升。

3.滨州市经济发展优势分析 3.1区位优势

滨州市位于黄河下游、鲁北平原，地处黄河三角洲腹地，北临渤海湾，东与东营市接壤，南和淄博市毗邻，西同德州市和济南市搭界，西北与河北省隔漳卫新河相望，是山东的北大门。滨州市是黄河三角洲的中心城市，是黄河三角洲高效生态经济区的主战场和核心区域。现辖滨城区、惠民县、阳信县、无棣县、沾化县、博兴县、邹平县六县一区和滨州经济开发区、滨州高新技术产业开发区、滨州北海经济开发区，版图面积9600平方公里，人口370多万。

滨州交通便利。济青高速、滨博高速、京滨高速和205、220国道穿越境内，是连接苏、鲁、京、津的重要通道。交通基础设施建设。年内，全市共完成交通固定资产投资33.8亿元，交通固定资产投资保持高位运行。高速公路和国、省干线公路建设顺利推进。港航建设全面加快

3.2资源优势

滨州市自然资源丰富。全市已探明的矿藏有29种，已开发利用的19种，尚未开发的10种。据地质资料显示，滨州市矿产潜在总值1400亿元，居全省第六位。滨州海岸线长239公里，约占山东省的8%；滩涂17万公顷，约占山东省的31%；负十五米浅海20万公顷，宜盐面积9.6万公顷，是山东省第二大海盐生产基地和全国四大渔场之一。沿海滩涂、浅水海域发展水产养殖和制盐业潜力巨大。

3.3农业优势

滨州农业基础良好。农、林、牧、渔各业发达，现已建成棉花、蔬菜、冬枣、水产、牧草基地，沾化冬枣、惠民蜜桃、邹平水杏、阳信鸭梨等各具风味，驰名中外。沾化县被国家命名为“中国冬枣之乡”和“冬枣原产地”，成为中国最大的冬枣生产基地。渤海文蛤、梭子蟹等名优水产品名扬海内外。全市农业经济平稳发展，2009年，全市农业总产值262.95亿元，同比增长4.5%； 农业增加值135.93亿元，同比增长5.5%；粮食播种面积640.8万亩，平均单产460.5公 斤，总产达到295.1万吨，分别比上年增长4%、2.4%和6.6%，粮食单产、总产均创历 史新高，实现连续7年增长。

3.4工业优势

滨州工业发展迅猛。纺织家纺服装、油盐化工、汽车和发动机及零部件、造船及零部件、飞机及机械零部件制造、电子信息、粮油果蔬食品深加工、生物工程、现代服务业、基础设施十大产业（链）集群初具规模。“汽车上路、轮船下海、飞机上天”目标基本实现，陆、海、空立体化高科技产业框架正在形成。魏桥创业、滨化集团进入中国企业500强。盟威制造公司主要经济指标连续19年夺得国内同行业之冠。鲁北企业集团是国内第一批“环境友好型企业”、第一家无“三废”绿色化工企业。全市已有上市公司6家，累计募集资金59.2亿元，其中境外上市2家，募集资金4.89亿美元，列山东省第1位。全市工业经济实现平稳健康发展，2009年，全市努力克服金融危机的不利影响，坚持保增长、促发展、务实效，工业经济呈现出逐月加快、稳步推进、协调发展的良好局面。工业生产逐月加快。2009年，全市规模以上工业完成工业增加值763.48亿元，同比增长15.61%，增幅由年初的5.68%逐月加快至年底最好水平，且高于全省0.67个百分点，同比前移6个位次，居全省第七位。

3.5政策优势

今年是实施“十二五”规划的开局之年，也是推动转方式调结构、加快黄河三角洲开发建设的关键一年。我们将在省委、省政府的坚强领导下，深入贯彻落实科学发展观，抢抓黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区建设两大国家战略叠加实施的重大机遇，按照“123456”的总体发展布局，锁定“十二五”末实现地区生产总值、地方财政收入、劳动者收入“三个翻番”的目标，深入实施追赶超越战略，突破重点、整体推进，加大投入、强化支撑，努力推动经济社会更好更快发展，奋力建设富裕文明、和谐幸福的现代滨州，确保“十二五”开好局、起好步，以优异成绩迎接建党90周年。

3.6旅游资源

历史悠久，资源丰富，早在新石器时代，就有人类繁衍生息，是黄河文化和齐文化的发祥地之一，古代著名军事思想家孙武、宋代著名政治家范仲淹、汉孝子董永都出生或成长在这里，有孙子故园、孙子兵法城、魏氏庄园、碣石山、鹤伴山、麻大湖等历史名胜和自然景观。传统民间艺术异彩纷呈，乡土气息浓厚，艺术风格独特，滨州剪纸、惠民胡集书会、董永传说、博兴吕剧、沾化渔鼓戏列入国家级非物质文化遗产名录。主要节会有孙子文化旅游节、体育节、邹平读书文化节、家纺文化节、中国沾化冬枣节、阳信梨花会、中国无棣金丝小枣节

3.7教育科技人才优势

1998年，全市共取得重大科技成果145项，其中14项获省科技进步奖或星火奖。专利申请量658项。有42人享受政府特殊津贴。2所普通高等学校在校生3987人，29处中等职业技术学校在校生2.67万人，普通高中在校生2.59万人，普通初中在校生18.47万人，小学在校生32.11万人。广播人口覆盖率100%，电视人口覆盖率85%。有各类卫生院及卫生所124所，病床7536张，卫生技术人员10234人，其中医生4367人。在全国比赛中获金牌9枚、银牌3枚、铜牌9枚。2000年，全市共取得重大科技成果185项，其中获得国家技术发明和科技进步二等奖各1项、省级科技进步奖8项。2009年，全市大力实施“科教兴滨”和“人才强市”战略，在发展高新技术 产业、创新载体建设、开展科技交流与合作、强化知识产权和发展民营科技等方面均 取得了显著成效，促进了全市经济社会的科学发展，为黄河三角洲高效生态经济区和 山东半岛蓝色经济区开发建设提供了强大的科技支撑。

4.劣势分析

4.1经济结构不合理

滨州相比较与沿海其他城市经济还是比较落后，滨州市的产业结构层次也比较。初步核算，2010年全市实现生产总值(GDP)1350.90亿元，比上年增长13.4%。第一产业实现增加值135.93亿元，增长5.5%；第二产业实现增加值788.70亿元，增长12.7%；第三产业实现增加值426.27亿元，增长17.4%。三次产业结构由上年的9.92:60.94:29.14调整为10.06:58.38:31.56。在滨州地区生产总值构成中，第一产业比重过大。滨州经济的发展迟缓，说到底是农业比重大，工业欠发达，第三产业发展缓慢，这是根本原因。4.2城市化水平不高

滨州所属各县都是人口大县。在滨州的人口构成中，农业人口占60%以上，城镇人口占38.95%，城市化水平远远低于全省和全国平均水平。全市的乡镇中，但大多数镇都还是农业镇，不少城镇居民从事的还是农业或是涉农的简单加工业和流通业。4.3教育投入不足、人力资本欠缺

教育投入不足。一是投入重心过低，经济落后地区县级政府的实际财政能力不能满足要求。二是投入比例偏低。教师队伍结构不合理，中青年骨干教师缺乏，特别是在农村，教师专业化程度低，成为制约农村素质教育开展的重要因素。此外，由于教学任务重、工作量大，再加上学校经费严重短缺，教师很少有机会外出接受集中培训。由于缺少尊重人才的社会氛围与机制，导致人才大量流失，考上大学的学生毕业后返回滨州的不多。当然，吸引人才就更困难。

5经济发展战略构想

5.1优化结构，推动转型

坚持把结构调整作为转变发展方式、促进科学发展的根本途径，把增强自主创新能力作为促进结构调整的中心环节，把节能降耗作为促进结构调整的关键举措，全力推动产业优化、转型、升级。深入实施“工业兴市”战略。坚持走新型工业化道路。5.2统筹协调，和谐发展

坚持“发展是第一要务、稳定是第一责任”的理念，努力担负好富一方百姓、保一方平安的责任。

5.3 以人为本，关注民生

始终坚持以人为本办实事，依法按规做决策，高度关注民生，切实改善民生，全力保障民生，每年都确定与民生息息相关的十件左右的实事，挤出财力，腾出精力，一一落实，让广大群众最大限度地共享改革发展成果。

5.4要进一步转变政府职能，打造全新的发展环境

改善政府的管理和服务，增强对投资者、经营者的吸引力，把滨州市打造成便于投资者创业和兴业的良好载体。

6总结

今年是实施“十二五”规划的开局之年，也是推动转方式调结构、加快黄河三角洲开发建设的关键一年。我们将在省委、省政府的坚强领导下，深入贯彻落实科学发展观，抢抓黄河三角洲高效生态经济区和山东半岛蓝色经济区建设两大国家战略叠加实施的重大机遇，按照“123456”的总体发展布局，锁定“十二五”末实现地区生产总值、地方财政收入、劳动者收入“三个翻番”的目标，深入实施追赶超越战略，突破重点、整体推进，加大投入、强化支撑，努力推动经济社会更好更快发展，奋力建设富裕文明、和谐幸福的现代滨州，确保“十二五”开好局、起好步，以优异成绩迎接建党90周年。参考文献

[1] 孙海鸣、赵晓雷 主编.中国区域经济发展报告[M].上海财经大学出版社,2003.4 [2] 畅勇.孝感市经济发展战略研究[D].华中科技大学,2005.5 [3] 冯世英.基于SWOT分析的菏泽市经济发展战略研究.2010.6 [4] 苑涛.山东省区域经济发展背景下菏泽市经济发展路径选择[D].北京科技大学,2006.1 [5] 畅勇.孝感市经济发展战略研究[D].华中科技大学,2005.5 [6] 李晶晶.县域经济发展研究—以山东省为例[D].东北财经大学,2006.11 [7] 山东省统计局网站 [8] 滨州市政府网站

第五篇：客运站区位分析

徐坊汽车客运站调研报告

江西农业大学

园林与艺术学院城市规划091班

孙小松

（关于客运站区位及周边环境

南昌市汽车站总体概况信息：

南昌市公交公司旗下：昌南客运站和洪城客运站

江西长运股份公司旗下：青山客运站、徐坊客运站，昌北客运站（在建），安义汽车站，进贤客运站（南北两站）

江西长运集团有限公司，市城市客运管理处，市财政局，市货运配载中心，洪城停车有限责任公司旗下：火车站长安客运站 下面是一些客运站的详细的介绍

青山客运站

位于青山南路19号，隶属江西长运股份有限公司，日发班次198个，日均发送旅客能力2150人次，主要发往南昌县及九江等地客车

长安客运停车场

位于南昌火车站外广场地下停车场，系江西长运集团有限公司、市城市客运管理处、市财政局、市货运配载中心、洪城停车有限责任公司等5家于1997年8月共同投资2815万元兴建，日发班次220个，日均发送旅客2280人次，主要接运火车旅客换乘。

徐坊客运站

位于井冈山大道784号，隶属江西长运股份有限公司营运客车达800余车辆，班线100余条，日发班次246个，日均发送旅客4500人次。发车方向辐射全省各市县及邻近省。洪城客运站

位于市区人流、物流最密集的洪城大市场内，隶属南昌市公交总公司，发车位26个，日发班次484个，可同时满足200辆客车发车，日运送旅客1

万人次

昌南汽车客运站

位于南高公路东侧之小兰工业园区内，占地10.8公顷，按国家交通部部颁一级汽车客运站的标准规划设计，集省内外长途客运、物流中心与公交车停放为一体，由南昌公交总公司投资1.1亿元建设站内设有发车卡位32个，可日发客运班次1200班,日发送旅客2.5万人次，同时与公交车零距离接驳，夜间可停放500辆公交车，一地两用，有宽阔绿色的站前广场、现代独特的建筑造型、智能信息化的服务设施，是江西省最大、最先进，在全国也为一流的客运站。

一：具体地理位置

徐坊客运站是一座现代化客运站，于2004年9月正式投入运营，这座客运站总投资3000万元，设计发车位32个，全市联网微机售票窗口8个，日发送旅客能力1万人次以上，是南昌公路主枢纽建设项目之一，新站设计按照国家一级客运站标准兴建。徐坊客运站位于江西省南昌市青云谱区井冈山大道784号。

二：所属片区概况

青云谱区位于江西省南昌市市区的南部，东经115°51′15″-115°56′3″、北纬

28°36′22″-28°39′32″。

青云谱区因境内的“青云谱道院”而得名，有“雄城南大门”称有着有就灿烂的历史文化和水域风光，有传统的工业制造基地，便捷的熟路空交通网络区域面积43.17平方公里，人口约30万人，辖5个街道、一个镇和一个农场，55个社区居委会、12个村民委员会。全区形成了自然水系古色文化、园林生态、旅游休闲、商贸购物、人居娱乐等七大特色。青云谱区有着深厚的历史文化底蕴和雄厚的工业基础，她是南昌市的南大门是南昌市经济繁荣的副中心也是南昌市城市建设的副中心。区内有“四横三纵”的“曲”字形道路网结构。其中四纵为：抚河南路—施尧路，十字街—京山北路—迎宾大道，井冈山大道—南莲路，青山湖南大道；三横为：洪城路—解放西路，广州路—江铃西二路，昌南大道。

三：当前位置的合理性

1.我国客运站分级及设置原则

客运站市一个城市中人流来往比较频繁集中的地方，与城市居民生活密切相关。我国客运站主要是按日旅客发送量把客运站分为四级（一级站：7000人次以上；二级站：3000-7000人次；三级站：500-3000人次；四级站：500人次以下）。徐坊客运站日旅客发送量6000人次因此按我国现行客运站分级原则该站应为二级客运站。

汽车站位置要与整个城市总体规划相配合，一方面要最大限度地方便旅客，尽可能保证与市内道路系统和其他对外交通建立方便直接的联系;另一方面要减少对城市的干扰，中小城市汽车客运站的位置可以随对外交通路线的迁移，迁至城镇边缘公路与城市道路会交的地方。大城市用地范围大、运客量大、线路多、车辆多，为了方便旅客可以深入市中心区边缘区设站，为避免车站集中设置对旅客不利，可采用分方向设置两个以上的客运站。2.客运站区位现状及问题

南昌市已经将全市客运中心搬迁至徐坊客运站。而作为二级客运站徐坊客运站以目前现有的规模显然将严重限制其作为中心客运站的作用因此也将带来一系列的问题。

井冈山大道是城区一条重要的交通干线。徐坊客运站正位于井冈山大道旁作为中心站大量的车辆进出和人流流动将对井冈山大道繁忙的交通造成严重的影响，我们很容易发现徐坊客运站附近的井冈山大道路段经常交通堵塞，交通也很混乱人车混行随处可见，站前违规停放的各种车辆也到处都是

；客运站所处位置没有明显的公交停靠站台，因此对于外来旅客很不方便，可能进一步井冈山达到的交通；徐坊客运站早前的设计和其位于城市中心区的位置，将严重限制其用地规模因此在很多功能配套设施上很难达到城市中心客运站的规模，该站无与其匹配的站前广场也将影响客运站内部交通和客运站外部交通

；该站位于城市中心区，南昌作为大

城市参考上面所提客运站设置原则可知该站的设置是违背了客运站设置原则的；作为中心客运站应该要能与城市各种交通形式进行快速便捷的切换然而就其目前的区位及周边的交通环境来看该客运站无法做到；该客运站附近也没有足够的商业娱乐、酒店旅馆等服务设施。

3．总结

就以上所属我们认为该站区位位置在城市发展中是不适应的也难以满足城市未来的发展。因此我们考虑将对该站进行重新选址或者将市中心客运站搬迁至昌南客运站以此来改善周边交通环境。

四：主要参考文献

《城市对外交通》化学工业出版社 焦双健 魏巍编 《南昌市青云谱区十二五规划》等