道路路面塌陷成因分析及处理方案

第一篇：道路路面塌陷成因分析及处理方案

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷

成因分析及处理方案

1.工程概况

高铁站商务区站前路道路工程（K0-025-K4+079.663，暂施工至K2+585），起点与北外环相交，终点接东外环，途中与中银大道、槐东路、学苑路、规二路、安中路相交。学苑路道路工程（K0-044.032-K0+866）,起点接学苑北路与北外环的交点，终点接站前路，途中与站一路、站二路相交，是原学苑路的向北延伸。站前路道路红线宽50m，绿线90m，学苑路道路红线宽50m，绿线80m。道路类别为城市主干路，其中包括机动车道、非机动车道、人行道。由于持续几天的强降雨，站前路、学苑路非机动车道、人行道路面出现不同程度的塌陷。非机动车道小面积塌陷情况居多。人行道均为小面积塌陷但塌陷情况不严重。

2.工程地质条件

根据山西第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站区站前路工程地质勘察报告》，场地地基主要为：第四系上更新统风积层（Q3eoi），第四系上更新统冲积层（Q3eoi）。岩性为粉土、粉砂为主。现依层序分述如下：

第①层

粉土（Q3eol）

以浅黄色为主粉土，稍湿，稍密，夹有钙质结核，含有白色菌丝，偶见虫孔，植物根系，摇震反应中等，干强度低，韧性低。上部0.3为种植土。高等压缩性，压缩系数al-20.20-0.99MPa-1，平均0.60MPa-1；标准贯入实验实测击数3-18击之间，平均8.7击。承载力标准90KPa。

该层层厚1.5-4.8m,平均3.94m；底层埋深1.5-4.8m，平均3.94m；层底标高为374.0-387.47m，平均383.38m。

第②层 粉土（Q3al）

浅黄色，稍湿，稍密-中密，具针状孔隙，局部夹少量钙质结核

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

分沉陷为大面积的路面整体下沉。4.1路面塌陷形成的基本条件

1）站前路、学苑路均为湿陷性黄土地区，其路基均为黄土。2）供水、弱电、绿化喷淋等专业管线沟槽回填不密实，有部分沟槽至今未回填。其沟槽沉陷、雨水从沟槽内进入路基，直接造成路面沉陷。

3）水活动的动力条件：1.5m宽中间绿化隔离带区域，绿化方为满足种树的宽度，将路缘石后背灰凿除，水从路缘石后背渗入路基。路基回填土受水浸湿，土体结构迅速被破坏,产生显著附加变形或下沉，随着在水的动力作用下，土体被侵蚀和搬运，道路基层下形成空洞。这也是造成路面塌陷的主要原因之一。

4）本工程因各种因素的制约，未能及时将整个工程完片，降雨后，雨水不能及时的排出，存积于多处未完工区域。4.2路面塌陷形成的影响因素

1）降雨因素：进入雨季后，降雨量大于往年，近期持续的强降雨，大量雨水渗入地下，对土体造成一定的浸蚀作用，改变了土体性质，在一定程度上促进了塌陷的产生。

2）环境因素：站前路部分道路、专业管线未完工，站前路整体的排水系统未形成。降雨后，雨水不能及时排出，存积于雨水管道及井室内，地表的雨水存积于未完工的路床内和专业管线沟槽内，雨水经多种渠道渗透到路基内。

3）其他因素：部分绿化隔离带回填土不到位，土体不密实，雨水经路缘石后背渗入路床；人行道砖间缝隙，人行道砖与非机动车道路缘石间缝隙不密实，立缘石间、平石间勾缝不到位。部分雨水并未排入雨水口，而是经这些缝隙渗入路基。

5.塌陷路面处理方案

针对路面塌陷产生的原因，通过综合分析塌陷区域的分布位置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅通。塌陷主要

运城市高铁商务区站前路、学苑路路面塌陷成因分析及处理方案

4）按照设计要求安装立缘石，保证立缘石后戗砼的深度和厚度，在保证路缘石稳固的同时起到阻水的作用。

5）塌陷处理过程中，只要遇有空洞，无论大小必须全部挖开并挖至坚实土层后才能进行下一步工作。

6）现处于雨季，降雨量较大，在处理塌陷的同时要了解天气情况，要随挖随处理，避免大面积开挖进行处理。未处理完毕的区域遇降雨时要做好覆盖和雨水疏导工作，防止雨水进入对路基造成二次破坏。7）检查井、雨水口周边的回填是薄弱环节，对其回填过程要严格监控。

6.2安全方面

1）处理塌陷路面的现场作业人员必须正确佩戴安全帽，穿反光背心，不得随意穿越道路和在施工现场打闹，防止发生交通事故。2）在施工区域前后两侧以外30m处设置警示牌，施工区域设置安全围挡，夜间在施工区域安装警示灯。

3）现处于雨季，在雨前、雨中、雨后都要进行巡查，对存在安全隐患的井、坑、出现问题的路面周边要做好防护，并设置警示牌或其他警示标志。

4）雨期要经常检查现场电器设备的接地、接零保护装置是否灵敏，防止施工过程中发生触电事故；遇雷暴天气，施工人员立即停止作业并撤离到安全区域，防止雷击事件发生。

5）施工人员下井检查时，提前将井盖打开通风，采取相应措施排除井内有害气体，防止中毒事件发生。

7.结语

站前路、学苑路路面塌陷主要是由路基在水的作用下，土体结构迅速被破坏，产生显著附加变形和下沉而造成。

在对塌陷路面处理的过程中，根据塌陷处的情况认真分析，找出路面塌陷具体原因，综合考虑加强治水和隔水措施，疏导和完善排水系统。达到良好的处理效果。

第二篇：道路塌陷成因分析及处置方法

芜湖市污水管道存在的问题

及处理方案

汇

报

材

料

芜湖城市建设集团有限公司

2017年1月

一、流砂质土层污水管道现状............................................................................1

二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析............................................3

1.道路塌陷案例............................................................................................3

（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷.....................................3（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷.........3（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷.................4（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷.................5（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷.............5（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷.........................6（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷.................6 2.道路塌陷成因分析....................................................................................7

（1）地质原因.....................................................................................7（2）施工原因.....................................................................................7（3）道路塌陷.....................................................................................7

三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例..............................8

1.优势资源....................................................................................................8 2.成功案例....................................................................................................8

（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治.............................8（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治...........................13

一、流砂质土层污水管道现状

2016年9-10月份，芜湖城建集团受市政管理处委托，利用CCTV管道机器人对城东（徽州路-清水河路）污水管网进行了一次普查。结果显示，普查区域内的多处污水管道存在不同程度的病害。病害大致分为：淤塞、错位、变形、破损、渗漏。

二、污水管道渗漏导致道路塌陷案例及成因分析 1.道路塌陷案例

（1）清水河路污水管道下沉导致路面塌陷

（2）万春中路（高速路口段）污水管道下沉导致路面塌陷

（3）富民路污水管道及检查井渗漏导致路面空洞沉陷

（4）纬一路美的门前污水管道渗漏至路面脱空、塌陷

（5）赤铸山路市公安局门前污水管道下沉导致路面塌陷

（6）三山区莲花湖路污水管道下沉导致路面塌陷

（7）三山区五星泵站前污水管道下沉导致绿化带塌陷

2.道路塌陷成因分析

（1）地质原因

以上道路塌陷点正下方均存在污水管道，由于污水道路管道位于流砂质土层，设计方未对流砂质土层进行针对性设计，如对管道接头，检查井底板、管道和检查井搭接处进行针对性加固设计。

（2）施工原因

施工方在施工过程中未严格按照施工图进行施工，如污水管道基础及护帮混凝土标号偏低，强度不够；承插式污水管道未安装橡胶圈。

（3）道路塌陷

污水管道存在渗水现象，长期的渗水带走了地层中的大量泥砂，最终导致地层中空，管道下沉，进而引起路面沉降。

三、芜湖城建集团深基坑污水整治优势资源及成功案例 1.优势资源

城建集团拥有日本进口新日铁拉森钢板桩1000余根，长度有6m、9m、12m，可配合4m至8m的深基坑开挖施工；拥有奇瑞公司制造的第一台打桩机，配合台湾芳富锤头，可打设6m、9m、12m拉森钢板桩。

城建集团自行研制的装配式檩条和对撑，可以快速、高效的完成深基坑安全支护。

2.成功案例

（1）万春中路（高速路口段）深基坑污水整治

1）拉森钢板桩支护：该桩采用密排咬口式布置，止水性能良好，且可以有效防止侧面流砂等因素影响基坑施工。

2）长臂挖机取土

万春路深基坑开挖深度接近8米，且基坑开挖依照“先撑后挖”的取土方式，基坑架设第一层横向支撑之后，常规的挖机由于受臂长限制，无法进行基坑取土。

3）水冲法取土

对于第二层土方（深度5m-8m）采用“水冲法”进行取土作业，由于该类地层为粉砂类土质，高压水枪将泥沙冲散的同时，利用架设于基坑内大功率泥浆泵将泥沙抽出基坑，从而完成取土作业。

4）管井降水：由于地下水位较高，如不进行降水施工，当开挖接近沟槽底部时会出现大量管涌，导致无法正常施工。

5）污水管道基础处理：铺设防砂透水土工布，防止底部流砂侵袭。

6）管枕制作

7）支模浇筑检查井底板

8）管道接头处理

9）黄土分层回填夯实

（2）万春中路（中加学校段）深基坑污水整治 1）打设12m新日铁拉森钢板桩，桩顶与路基平齐 2）施工范围内安排管井降水 13

3）城建集团自行研制的装配式檩条和对撑安装 4）长臂挖机取深层土方 14

5）管井降水施工 6）人工拆除污水管道护帮 7）长臂挖机拆分损坏污水管道 8）人工整平基坑（9）满堂支模浇筑25cmC30早强抗渗混凝土

10）DN1000钢筋砼污水承插管安装 11）管道接口水泥砂浆抹带 16

12）分层砌筑污水检查井 13）支模浇筑混凝土护帮

14）黄土分层回填夯实至刚性结构层标高 15）路面恢复 17

第三篇：路面塌陷突发事件模拟处置演练方案

穿越施工造成路面塌陷突发事件

模拟处置演练方案

为增强全体员工应对突发事件应急响应能力，提高暗挖区间下穿道路造成道路坍陷突发事件应急处置水平。项目部应急领导小组计划于20xx年6月27日组织穿越施工造成路面塌陷突发事件模拟处置演练，完善应急指挥处置体制和机制，提高应急综合能力，特制定本演练方案。

一、活动指导思想

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真贯彻落实国家、北京市相关法律法规文件的规定，结合项目部工作实际，进一步增强安全意识，普及安全应急知识，完善应对突发事件的管理体系，形成统一领导，反应及时、科学决策、处置有序的应急系统，全面提升项目经理部应对突发事件的抗风险能力。

二、演练目的、演练时间、地点

1、演练目的

检验《路面塌陷突发事件应急预案》的可操作性，检验应急保障各相关小组应急反应速度、信息沟通、人员疏散、警戒防护等应急联动工作机制。使全员熟悉应急职责、以达到提高全员的应急抢险意识，提高应对突发事件的处置能力和职工自我保护能力。

2、活动时间：20xx年6月27日 9：30～10：00

3、演练地点：丰体中心南门中铁x局北京地铁14号线0x标合同段项目部院内。

三、演练场景、科目设定

20xx年6月27日，上午9：30时，丰北桥下西南角，丰丰体南路南辅道发生路面塌陷，面积12平方米、深2.5米、道路交通中断。

演练科目：

1、发生路面坍陷事件，由现场施工人员或作业队长先行组织各抢险

救援队对塌陷区两端道路防护，及时上报项目经理。

2、路面塌陷防止洞内坍塌，人员撤离逃生。

3、报警组将险情同时上报丰台交通支队、公联公司、路政局、城养中心、业主、甲代和监理、局指，丰台区各部门。

4、北京地铁14号线xx标项目经理启动应急预案，各抢险队、相关部门必须立即按照制定的应急预案采取相应措施，完成塌陷路段人员疏散、道路安全防护、交通疏导和洞内人员撤离清点人数。

四、组织体系及职责

（一）、事故现场设置临时应急指挥部，指挥部分工如下。组 长（总指挥）： xxx 副组长（副总指挥）： xxx、肖xx、成 员：昌进、高丰、王xx、李xx、xx、„.（二）、下设应急小组

1、技术组：

组长：XXX 1590133000 组员：XXX ***，XXX *** 李XX ***（监测），夏 X ***（监测）蒋XX ***（监测），倪XX ***（监测）

2、疏散组：

组长：XXX *** 组员：XXX ***，XXX *** XXX ***，XXX ***

3、物机组：

组长：XXX *** 组员：XXX *** X X *** 刘XX *** X X *** 张XX *** 朱XX ***

4、报警组：

组长：XX *** 组员：XX ***

5、抢险组：

组长：XXX „„

组员;XXX„„

应急一队队长：李三庄，队 员：由大-丰区间1#竖井10名现场施工人员组成。

应急二队队长：王占有，队 员：由大-丰区间2#竖井10名现场施工人员成员。

6、现场办公室： 主任：杨x *** 龚 x ***

4、职责分工：

1）抢险应急领导小组组长职责：全面领导、指挥和协调抢险应急工作 2）抢险应急领导小组副组长职责：负责应急抢险的直接领导工作，配合组长完成全面工作的指挥和协调。

3）抢险应急领导小组成员职责：负责应急抢险的具体落实和组织工作，督促、检查各抢险救援队的应急准备情况和执行情况。

4）、应急救援队职责：接通知后及时到指定地点进行人员疏散、摆放锥桶拉警戒带，如果洞内有坍塌，根据坍塌情况对洞内进行挂网封闭、排水等。

5）、技术组：根据洞内情况制定洞内抢险方案，安排监测组进行监测和巡视巡查。

6）、洞内疏散组：负责组织洞内作业人员撤离，通过门禁和询问清点人数。

7）、物机组：配合救援队负责将应急物资运到现场。

8）、报警组：负责了解、收集和汇总抢险情况，及时上传下达各种指

令和信息，与各部门保持联系，按照抢险应急领导小组的指示组织开展工作。由田总负责向业主、甲代、监理单位报告，并向局北京指挥部报告，根据情况请求人员救助，由李X负责向丰台交警支队、路政局、城养中心、公联公司及各管线单位、丰台区安监局、建委报告。

7、杨x、龚x、全程录制演练过程，拍摄主要环节照片，做好资料搜集和整理。

六、演练过程

1、上午9：00，由应急总指挥田xx宣布本次演练开始。

2、上午9：00时，现场管理人员康征给项目经理打电话报告丰北桥下，丰题南路南辅道发生道路塌陷，面积12平方米、深2.5米、道路交通中断。

3、项目经理启动应急预案:各小组迅速赶到现场，成立临时指挥部。

4、抢险队接通知后到指定地点进行放置马路桶和拉警戒带。

5、总指挥快速作如下分工：

(1)成立现场临时抢险指挥部，总指挥：田xx 组员：何xx、肖xx。组建技术组、抢险组、物机组、洞内疏散组、报警组。王xx对各组报告做好记录。

（2）何xx带领疏散组对事故现场的人员进行疏散，防止事故继续扩大。（3）任xx带领抢险组安排抢险一队赶到现场警戒、指挥交通 报警组李xx了解情况，根据事故情况向交通支队、公联公司、路政局、城养中心、相关监理单位和业主上级报警。请求道路抢修队救助。将事故简要情况、具体地址、准确位置简要描述。（把报警情况及时报告指挥组，指挥组作好记录），安排人员到路口迎接车辆。

（4）刘x带领物机组做好抢险应急物资的准备，紧密配合抢险组，并及时向指挥组报告物机到位情况。

（5）肖xx带领技术组了解洞内和路面情况，制定抢险方案，（并及时将了解的情况报告指挥组）。

（6）倪xx安排检测人员进行沉降观测（并及时将检测情况报告指挥组，指挥组作好记录）。

七、影像资料的收集：

1、杨x、龚x、xx进行全程拍照及摄像。

2、肖x通过门禁清点人数，对整个过程进行记录（时间、行动合理性、各环节衔接、可操作性等），为演练总结、预案评审、修改提供依据。

八、演练小结：

演练结束后，所有参加人员集合列队，田xx对整个演练过程进行评价，提出改进意见，也可召开参演人员座谈会对演练过程进行探讨，指出不足，提出进一步改进意见，进一步对预案进行修订评审。

中铁港航局（集团）有限公司 北京地铁14号线土建施工xx合同段

二○一x年六月二十一日

第四篇：钢筋混凝土现浇板裂缝成因分析及处理

钢筋混凝土现浇板裂缝成因分析及处理

钢筋混凝土现浇板裂缝成因分析及处理

一、钢筋混凝土现浇板裂缝成因分析

一般情况下，楼屋面板裂缝表现为：表面龟裂，纵向、横向裂缝以及斜向裂缝。一)混凝土原材料质量方面 1.水泥凝结或膨胀不正常；

2.骨料中含泥量过多；

3.碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应，生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏，产生裂缝；

4.水灰比、塌落度过大，或使用过量粉砂。

二)施工质量方面

1.混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥。混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝土之间洒水不够，过于干燥，引起混凝土塑性收缩，产生裂缝。

2.混凝土浇捣时过分振捣会使混凝土的细骨料过多地浮到表面，形成含水量很大的水泥浆层，引起表面体积碳水化收缩，导致混凝土板表面龟裂。

3.施工工艺不当引起，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝；施工中在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝土未达到终凝时间就上荷载，造成混凝土楼板的弹性变形，在混凝土早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂；大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负弯矩造成横向裂缝。

4.后浇带施工不慎而造成的板面裂缝。科学、合理留置砼施工缝。施工缝留置应按有关原则合理留置，通常留置在剪力较小的部位，对于单向板通常留置在平行于板的短边的任何位置；有主次梁的楼板，宜顺着次梁方向浇筑，施工缝应留置在次梁跨度的中间1/3范围内。对于双向板应根据其受力特点，按设计要求留置施工缝。

5.楼面垫层内铺设的暗装水管、电线套管铺设不当，保护层厚度不足可能造成板面沿管线长度方向产生裂缝。

6.混凝土的收缩(温度裂缝)。混凝土处在温差变化较大的环境下，将会使其收缩更为加剧。混凝土浇捣后未及时浇水养护，产生温度应力而出现裂缝，这些裂缝也首先产生在较薄弱的部位，即板角处。三)设计方面 1.地基的不均匀沉降

如在软土地基下采用扩展基础，对于相对较长的条式楼来说，要保证沉降均匀相当困难。由于基础不均匀沉降，引起楼房的拉裂或钢筋混凝土现浇板的开裂。2.荷载的作用

设计人员在进行现浇板的配筋计算过程中，通常只是根据其承载能力确定配筋量，往往忽略了对板在正常使用阶段由其承受的荷载而引起的挠度及裂缝宽度的验算，由此而引起裂缝的产生，这些裂缝有时也会超过规范的最大允许值。3.结构体型突变及未设置必要的伸缩缝

房屋长度过长，而又未考虑设置伸缩缝。当房屋的自由伸缩达到应设置伸缩缝要求的间距时，就会引起裂缝的产生。另外，平面布局凹凸较多，即转角也越多，这些转角处由于应力集中形成薄弱部位，一受到混凝土收缩及温差变化易于产生裂缝。

4.照明、有线电视、通讯等所需的管线直接敷设于现浇板中，有时过于集中，使该处的现浇板厚度大大削弱，从而引起现浇板在该处开裂。

二、裂缝的预防措施

对于现浇板的裂缝，可采取以下几个方面的措施，以减少或避免这些裂缝的出现： 一)混凝土原材料质量方面

1.严把原材料进货关，认真检验，严控砂的粒径及含泥量，做好各项试验。

2.严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。

二)施工质量

1.混凝土浇捣前，应先将基层和模板浇水湿透，避免过多吸收水分，浇捣过程中应尽量做到既振捣充分又避免过度。

2.混凝土楼板浇筑完毕后，表面刮抹应限制到最小程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮抹，并加强混凝土早期养护。楼板浇筑后，对板面应及时用材料覆盖、保温，认真养护，防止强风和烈日曝晒。3.严格施工操作程序，杜绝过早拆模。通过在大梁两侧的面层内配置通长的钢筋网片，承受支座负弯矩，避免因不均匀沉降而产生的裂缝。

4.后浇带施工应制定施工方案，杜绝在后浇带处出现混凝土不密实、不按图纸要求留企口缝，以及施工中钢筋被踩弯等现象。同时杜绝在浇注混凝土前就将部分模板、支柱拆除而导致梁板形成悬臂，造成变形。

5.对于较粗的线管或多根线管的集散处，可增设垂直于线管的抗裂短钢筋网加强。线管敷设时应尽量避免立体交叉穿越，交叉布线处采用线盒，同时在多根线管的集散处宜采用放射形分布，尽量避免紧密平行排列，以确保线管底部的混凝土灌筑顺利和振捣密实。当线管数量众多，使集散口的混凝土截面大量削弱时，宜按预留孔洞构造要求在四周增设上下各设2Φ12的井字形抗裂构造钢筋。6.加强对楼面混凝土的养护。早期的妥善养护可避免表面脱水并大量减少混凝土初期伸缩裂缝发生，施工中必须坚持覆盖麻袋或草包，进行一周左右的妥善保湿养护，并可采用喷养护液进行养护。7.严格控制板面负弯矩钢筋的保护层厚度。板的保护层厚度不应大于1.5厘米。

三)设计方面

1.对于地基的不均匀沉降，可通过调整基础的选型进行控制，如采取改用深基础及桩基础等方式以减少这类裂缝的发生。

2.在板角增加辐射筋。现浇板的四周在设计上都已配置负弯矩筋，但针对绝大多数裂缝产生于板角这一现象，在板角四周增设辐射筋，使产生裂缝的应力作用方向与辐射筋相一致，能有效地抑制裂缝。3.平面布置尽量减少凹凸现象和设置必要的伸缩缝。

三

一、钢筋混凝土现浇板裂缝成因分析

一般情况下，楼屋面板裂缝表现为：表面龟裂，纵向、横向裂缝以及斜向裂缝。一)混凝土原材料质量方面 1.水泥凝结或膨胀不正常；

2.骨料中含泥量过多；

3.碱性骨料有可能与碱性很强的水泥起化学反应，生成有膨胀能力的碱——硅凝胶而引起混凝土膨胀破坏，产生裂缝；

4.水灰比、塌落度过大，或使用过量粉砂。

二)施工质量方面

1.混凝土施工过分振捣，模板、垫层过于干燥。混凝土浇筑振捣后，粗骨料沉落挤出水分、空气，表面呈现泌水而形成竖向体积缩小沉落，造成表面砂浆层，它比下层混凝土有较大的干缩性能，待水分蒸发后，易形成凝缩裂缝。而模板、垫层在浇筑混凝土之间洒水不够，过于干燥，引起混凝土塑性收缩，产生裂缝。

2.混凝土浇捣时过分振捣会使混凝土的细骨料过多地浮到表面，形成含水量很大的水泥浆层，引起表面体积碳水化收缩，导致混凝土板表面龟裂。

3.施工工艺不当引起，致使支座处负筋下陷，保护层过大，固定支座变成塑性铰支座，使板上部沿梁支座处产生裂缝；施工中在混凝土未达到规定强度，过早拆模，或者在混凝土未达到终凝时间就上荷载，造成混凝土楼板的弹性变形，在混凝土早期强度低或无强度时，承受弯、压、拉应力，导致楼板产生内伤或断裂；大梁两侧的楼板不均匀沉降也会使支座产生负弯矩造成横向裂缝。

4.后浇带施工不慎而造成的板面裂缝。科学、合理留置砼施工缝。施工缝留置应按有关原则合理留置，通常留置在剪力较小的部位，对于单向板通常留置在平行于板的短边的任何位置；有主次梁的楼板，宜顺着次梁方向浇筑，施工缝应留置在次梁跨度的中间1/3范围内。对于双向板应根据其受力特点，按设计要求留置施工缝。

5.楼面垫层内铺设的暗装水管、电线套管铺设不当，保护层厚度不足可能造成板面沿管线长度方向产生裂缝。

6.混凝土的收缩(温度裂缝)。混凝土处在温差变化较大的环境下，将会使其收缩更为加剧。混凝土浇捣后未及时浇水养护，产生温度应力而出现裂缝，这些裂缝也首先产生在较薄弱的部位，即板角处。三)设计方面 1.地基的不均匀沉降

如在软土地基下采用扩展基础，对于相对较长的条式楼来说，要保证沉降均匀相当困难。由于基础不均匀沉降，引起楼房的拉裂或钢筋混凝土现浇板的开裂。2.荷载的作用

设计人员在进行现浇板的配筋计算过程中，通常只是根据其承载能力确定配筋量，往往忽略了对板在正常使用阶段由其承受的荷载而引起的挠度及裂缝宽度的验算，由此而引起裂缝的产生，这些裂缝有时也会超过规范的最大允许值。3.结构体型突变及未设置必要的伸缩缝 房屋长度过长，而又未考虑设置伸缩缝。当房屋的自由伸缩达到应设置伸缩缝要求的间距时，就会引起裂缝的产生。另外，平面布局凹凸较多，即转角也越多，这些转角处由于应力集中形成薄弱部位，一受到混凝土收缩及温差变化易于产生裂缝。

4.照明、有线电视、通讯等所需的管线直接敷设于现浇板中，有时过于集中，使该处的现浇板厚度大大削弱，从而引起现浇板在该处开裂。

二、裂缝的预防措施

对于现浇板的裂缝，可采取以下几个方面的措施，以减少或避免这些裂缝的出现： 一)混凝土原材料质量方面

1.严把原材料进货关，认真检验，严控砂的粒径及含泥量，做好各项试验。

2.严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。

二)施工质量

1.混凝土浇捣前，应先将基层和模板浇水湿透，避免过多吸收水分，浇捣过程中应尽量做到既振捣充分又避免过度。

2.混凝土楼板浇筑完毕后，表面刮抹应限制到最小程度，防止在混凝土表面撒干水泥刮抹，并加强混凝土早期养护。楼板浇筑后，对板面应及时用材料覆盖、保温，认真养护，防止强风和烈日曝晒。3.严格施工操作程序，杜绝过早拆模。通过在大梁两侧的面层内配置通长的钢筋网片，承受支座负弯矩，避免因不均匀沉降而产生的裂缝。

4.后浇带施工应制定施工方案，杜绝在后浇带处出现混凝土不密实、不按图纸要求留企口缝，以及施工中钢筋被踩弯等现象。同时杜绝在浇注混凝土前就将部分模板、支柱拆除而导致梁板形成悬臂，造成变形。

5.对于较粗的线管或多根线管的集散处，可增设垂直于线管的抗裂短钢筋网加强。线管敷设时应尽量避免立体交叉穿越，交叉布线处采用线盒，同时在多根线管的集散处宜采用放射形分布，尽量避免紧密平行排列，以确保线管底部的混凝土灌筑顺利和振捣密实。当线管数量众多，使集散口的混凝土截面大量削弱时，宜按预留孔洞构造要求在四周增设上下各设2Φ12的井字形抗裂构造钢筋。6.加强对楼面混凝土的养护。早期的妥善养护可避免表面脱水并大量减少混凝土初期伸缩裂缝发生，施工中必须坚持覆盖麻袋或草包，进行一周左右的妥善保湿养护，并可采用喷养护液进行养护。7.严格控制板面负弯矩钢筋的保护层厚度。板的保护层厚度不应大于1.5厘米。

三)设计方面

1.对于地基的不均匀沉降，可通过调整基础的选型进行控制，如采取改用深基础及桩基础等方式以减少这类裂缝的发生。

2.在板角增加辐射筋。现浇板的四周在设计上都已配置负弯矩筋，但针对绝大多数裂缝产生于板角这一现象，在板角四周增设辐射筋，使产生裂缝的应力作用方向与辐射筋相一致，能有效地抑制裂缝。3.平面布置尽量减少凹凸现象和设置必要的伸缩缝。

三、裂缝的处理方法

1.对于一般混凝土楼板表面的龟裂，可先将裂缝清洗干净，待干燥后用环氧浆液灌缝或用表面涂刷封闭。施工中若在终凝前发现龟裂时，可用抹压一遍处理。

2.其他一般裂缝处理，可将板缝清洗后用1：2或1：l水泥砂浆抹缝，压平养护。

3.当裂缝较大时，应沿裂缝凿八字形凹槽，冲洗干净后，用1：2水泥砂浆抹平，也可采用环氧胶泥嵌补。

4.当楼板出现裂缝面积较大时，应对楼板进行静载试验，检验其结构安全性，必要时可在楼板上增做一层钢筋网片，以提高板的整体性。

5.通长、贯通的危险结构裂缝，裂缝宽度大于0.3毫米的，可采用结构胶粘扁钢加固补强，板缝用灌缝胶高压灌胶。1.对于一般混凝土楼板表面的龟裂，可先将裂缝清洗干净，待干燥后用环氧浆液灌缝或用表面涂刷封闭。施工中若在终凝前发现龟裂时，可用抹压一遍处理。2.其他一般裂缝处理，可将板缝清洗后用1：2或1：l水泥砂浆抹缝，压平养护。

3.当裂缝较大时，应沿裂缝凿八字形凹槽，冲洗干净后，用1：2水泥砂浆抹平，也可采用环氧胶泥嵌补。

4.当楼板出现裂缝面积较大时，应对楼板进行静载试验，检验其结构安全性，必要时可在楼板上增做一层钢筋网片，以提高板的整体性。

5.通长、贯通的危险结构裂缝，裂缝宽度大于0.3毫米的，可采用

第五篇：高速公路路面破坏和路基病害的特征及成因分析

高速公路路面破坏和路基病害的特征及成因分析

摘要：我国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。早期修建的一些高速公路，在没有达到设计年限的情况下，也开始进行大修。不仅对社会、交通造成了较大的影响，也在经济上造成了很大的损失。因此，高速公路路基路面的早期损坏问题引起了广泛的关注。作者在文中深入分析了高速公路路面破坏和路基病害的特征及成因。关键词：高速公路；路面破坏；路基病害我国高速公路路基、路面的早期损坏有多种形式，也是由多种不同原因引起的，其中对路面使用性能和使用寿命影响最大的是结构性破坏、水破坏和严重辙槽。

一、高速公路路面破坏的特征及成因引起高速公路半刚性基层沥青混凝土路面的早期破坏有多种原因，表现为多种形式。1.1变形类填土路堤上的路面竣工后以及开放交通后，路基会产生不均匀沉降，导致其上路面顶面产生波浪式的不平整。在未填筑路堤之前，地基处于平衡状态。填筑路堤后，地基受到动静荷载的共同作用产生固结形变，直到达到新的平衡状态为止。地基产生固结形变的大小，既与填土高度有关，又与地基内部各层土的压缩系数有关。填土路堤地基存在横向承载能力显著不均匀的特性，两侧地基的承载力小，中部承载力大，路堤产生不均

匀沉降，路堤两侧边部产生外倾式沉降，将路面和路基掰开，在路面上产生宽度较大的纵向裂缝，其特点是上宽下窄。软土基层沉降是由于软土地基引起路面产生很大的不均匀沉降，使路面纵断面产生大的变形。主要原因是施工期太短，在软基还没有固结沉降达到基稳定时就铺设沥青路面；另一重要原因是复合地基处理深度和臵换率小。1.2松散类由路面结构性破坏产生的网裂。所谓路面结构性破坏，是指路面结构的承载能力不能抵抗现有行车荷载的反复作用，而产生的路面结构性整体破坏。其外观特征为轮迹带上产生裂缝，进一步发展成纵向网裂形变带。由水破坏产生松散变形类病害尤其广泛，主要表现为几种不同情况：第一种是由于雨水较快的透入空隙率较大的沥青混凝土表面层后，由于其下层比较密实，在进入表面层的水还未来得及往下层渗透前，表面层就开始产生水破坏。表现为沥青路面的表面层产生圆形坑洞。第二种情况是由于透入表面层的水较快渗入中面层，滞留在中面层的水因难于或来不及透过中面层进入底面层之前，中面层沥青混凝土强度变弱，沥青剥落，甚至松散，导致表面层首先在行车道底轮迹带上产生网裂形变，有的甚至产生明显辙槽。第三种是由于透入表面层的水透过中面层进入底面层，如果在底面层表面有粘结防水层，或有质量好的下封层，同时进入的水量不大，则滞留在底面层的水会使底面层沥青混凝土强度减弱，进而沥青剥落，甚至沥青混凝土

松散，导致沥青混凝土路面表面产生网裂形变。在基层顶面没有粘结防水层，或虽做了下封层但质量不好的情况下，进入底面层的水将直接滞留在基层顶面。行车荷载生的水压力，使滞留水首先冲刷基层表面的水泥细料或二灰细料，接着向下冲刷并形成白浆，在行车荷载的泵吸作用下，白浆被唧到面层表面层，浆被唧出的过程中，沿途的沥青混凝土碎石上的沥青剥落，轻者表面产生网裂变形，重者很快产生坑洞，碎石被甩出洞外，洞中积水。沥青混凝土面层的表面层、中面层和底面层都不能让水侵入和滞留，只要水能侵入任一层并滞留在该层就会产生水破坏。水破坏的重要内因是所用沥青混凝土的空隙率较大。所用沥青混凝土，特别是表面层沥青混凝土的实际空隙率较大，雨水较易进入表面层，并导致水破坏。水破坏的另一重要内因是片面强调平整度，忽视了压实度。水破坏的第三个重要内因是沥青混凝土的不均匀性大。由于矿料质量、施工技术要求和工程管理等多方面原因，我国高速公路面层所用沥青混凝土的离析现象和不均匀性较大，在面层表面随机分布这数量不一的薄弱点位。在降雨过程中，雨水在一些薄弱点位被快速行驶车辆轮胎下产生的较大动水压力压入表面层。水破坏的第四个内因是沥青混凝土面层的裂缝。由于沥青混凝土是一种热胀冷缩的材料，它的温缩系数是半刚性基层材料的4倍左右。新沥青混凝土面层刚产生的裂缝，往往仅深入表面层的上部。过一个冬季或一

定时间后，裂缝又会深入到下层底部，甚至引发基层在相同的位臵开裂。造成基层上部冲刷甚至松散的原因，是表面水的反复进入和冲刷的结果，不是基层本身“衰老”的结果。1.3车辙车辙、拥包等流动变形损坏当高速公路车辆渠道化以后，车辙问题逐渐成为主要病害。由于我国普遍采用半刚性基层沥青路面的结构，基层本身的变形不是主要的，多数都是沥青混和料产生的流动性车辙。其主要成因是路面在高温情况下劲度模量大幅度降低，抗剪切变形能力不足以抵抗超载和重载车作用下的剪应力，尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严重。严重车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。我国已通车的多数高速公路都使用规范中的连续式密集配。沥青混凝土的高温抗形变能力较差，不能承受重载交通的反复作用，容易产生严重辙槽。有的为避免产生水破坏，有意在沥青混凝土中多用细集料和沥青。未经认真试验研究，就大量使用美国的SUP.自由水进入并长期滞留在中面层内，使中面层沥青混凝土强度显著减弱、沥青剥落直到松散，表面开始产生较严重辙槽、辙槽两侧鼓起。1.4裂缝类沥青路面开裂是国际上最普遍的损坏现象之一，只不过是裂缝发生的早晚、多少及裂缝的类型有所不同。我国沥青路面的裂缝有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉降裂缝等。横向裂缝是由于在寒冷季节气温骤降和反复的温度变化后，因疲劳而产生的温缩裂缝；半刚性

基层的干缩和冷缩开裂造成的沥青路面的反射性裂缝；或者两者综合作用产生的裂缝。温缩裂缝至今国际上并没有有效的根治措施，不属于早期破坏。第二种是自上而下的表面裂缝。近年来国际上对沥青路面自上而下的表面裂缝研究甚多，发现当沥青层较厚时，由于路表面沥青容易老化，沥青混和料的自愈能力逐渐丧失，极限拉伸应变不断减小，在车载荷载直接作用下，在轮迹部位产生大的拉应力或剪应力，导致路面产生开裂。但我国沥青路面的表面裂缝有相当部分与由于沥青层的层间污染没有很好粘结成为整体，首先使表面层或上、中层压碎有关。第三种是自下而上的疲劳裂缝。由于我国路面的沥青层较薄，高速公路沥青路面的纵向裂缝和网裂比较普遍，其原因是路面承载能力不足，导致路面的结构性损坏。基层结构松散，尤其在有雨水的不利季节，承载能力不足于承受超载车和繁重交通的作用，造成路面大面积损坏。基层松散的原因少数是施工时没有成型，大部分是由于半刚性基层在施工过程中水泥剂量过高，强度过高，收缩严重开裂，使整层的半刚性基层分裂为大块，在使用过程中又逐渐破碎为小块，最后成为碎块。

二、高速公路路基病害的特征及成因2.1基层高速公路的半刚性基层厚度多在20cm左右，采用水泥稳定碎石（或砾石）或石灰粉煤灰稳定碎石（或砾石）半刚性底基层厚20－40cm，采用的材料有石灰土、水泥土、二灰土、二灰砂、二灰和水泥石灰土等。半刚性材料

层的总厚度通常不超过60cm，最薄为40cm.半刚性材料路面的承载能力取决于半刚性材料层的质量和厚度因素，如果基层或底基层质量不好或不均匀性大，不能形成一个完整的整体，容易导致沥青路面产生局部破损。在路面设计和施工都符合要求的情况下，半刚性路面的结构性破坏常发生在行车道的轮迹带上。在轮迹带上先产生纵向细小裂缝，尔后产生通过轮迹带的横向裂缝，最后发展成网裂和形变。2.2岩土地基填土路堤路基产生纵向不均匀沉降，使路面顶面产生波滚式的不平整。其产沉降的原因：一是原土地基产生固结变形，在填筑路堤之后，地基收到加载作用，产生压缩变形。二是路堤本身产生固结变形，是与填土高度、土的性质和压实度密切相关。路基压实度不够产生的纵向裂缝由于地基和填土在槽向不可避免的不均匀性，特别是在有表面水渗入地基的情况下，沥青路面和水泥混凝土路面或早或迟都会产生一些细而短的纵向裂缝。桥头跳车是由路基路面沉降引起的，是路基路面纵向变形最严重的一种形式。它是由于桥头填土较厚，路基路面容易产生大的沉降，而桥头的沉降量很小，从而产生错台高差。这种现象在软基路段、湿陷性黄土地区尤为严重。2.3特种土层的路基淤泥质黏土、红粘土等软土地基往往因固结沉降稳定时间长，或是因修路微型水文地质条件发生了改变，从而引起路面沉陷。湿陷性黄土路基：在地下水的作用下老的空穴增大，并发生新的空穴。2.4不良地质现

象对路基稳定的影响地基位于（或存在）不良地质体，如滑坡、空穴，由于高速公路的修建改变了微地貌环境，水地质条件、工程地质条件均发生了变化，在持续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。高速公路位于古滑坡体上，路基的一部分位于滑动面上，在动载荷作用下，引发路基边坡大范围失稳和路基深部的空穴，在路基填土的压力和车辆动荷载作用下发生沉陷，引起路面沉陷。综上所述，将路面破损和路基病害成因类型对应分析，能够发现它们相互作用、相互影响。路基病害会引起路面破损，而路面破损又加快了路基病害的产生和发展，表现为路基压实度减小、含水量增大、裂缝松散体的产生。路面破损往往是路基病害的表现形式。这就为“三维一体化”检测理论方法提供了客观事实依据。参考文献：[1]何仙伟。公路路基路面设计安全检查问题探讨[J].中国高新技术企业，2008，（08）[2]汽车存放与公路安全系统[J].发明与革新，2002，（03）[3]云天。高速公路安全行驶[J].汽车维修，1997，（03）