第一篇：导尿技术发展现状综述
导尿技术发展现状综述
摘要：导尿是医疗护理中最常用的方法，也是长时间手术病人术前不可缺乏的内容。本文就导尿技术的研究现状以及在生活实践中所遇到的导尿失败原因分析综述了医护人员在实际导尿操作过程中针对不同问题所提出的解决方案和经验技巧。同时也简单介绍了导尿管的材质、分类以及简单分析了针对不同导尿人群采取留置导尿时所应注意的事项，对进一步加强护理工作、预防和减少因导尿过程而引起尿路感染的认识和研究有一定的指导和促进作用。
关键词：导尿 留置尿管 尿路感染 护理
医学上，经由尿道插入导尿管到膀胱，引流出尿液的过程叫做导尿。导尿分为导尿留置性导尿和间歇性导尿两种。留置性导尿导尿管一直留置在病人体内，在病情许可时才拔掉或定期更换新的导尿管。间歇导尿则每隔4-6小时导尿一次，在膀胱排空后将导尿管拔出。导尿是基础护理中最常用的操作技术之一。近年来，广大的医护工作者经过长期的实践研究在尿管的改良、导尿方法的选择、导尿及留置尿管应重视的问题等方面作了大量的工作和研究，对导尿技术的发展有了更加深入的认识。
在以下四种情况下需要对患者施行导尿，一是为尿潴留病人引流尿液，以减轻痛苦。如麻醉手术后膀胱平滑肌麻痹等。二是协助临床诊断，如留取未受污染的尿标本作细菌培养（肾盂肾炎）；测量膀胱容量、压力及检查残余尿；进行尿道或者膀胱造影等。三是在盆腔内器官手术前，为病人导出尿液，排空膀胱，避免手术中的误伤等。四是导尿术的治疗作用，如为膀胱肿瘤病人进行膀胱内化疗等。
一般正常的情况下，膀胱的排空和其抗菌作用使其本身具有防御感染的能力。尿潴留使膀胱过度充盈膨胀，造成黏膜充血水肿，防御机制受损，使尿路易受感染。相比于留置导尿间歇导尿使膀胱周期性的充盈-排空，可保证膀胱黏膜有充足的血流量，减少感染，利于膀胱排尿功能的恢复与重建[1,2]。在测定残余尿量时，一般先嘱患者自行排尿，然后导尿。残余尿尿量一般为5-10ml，如超过100ml，则应留置导尿。经查阅相关文献资料[3,4]初步了解了一些导尿术的研究现状、所面临的问题和一些改进技术，现综述如下。尿管的改良
1.1硅胶尿管比橡胶尿管具有较多优点。李鹏翔等研究表明：硅胶导尿管组织相容性大，管壁柔软对黏膜刺激小，毒性也很小。已取代了组织相容性差的橡胶尿管，同时由于硅胶尿管头端较硬，便于顺利插入，管壁柔软，对管道透明便于观察管内情况，管前端侧孔较大，具有便于膀胱冲洗或引流的作用。吴金菊在经尿道输尿管镜气压弹道碎石术后留置纯硅胶和乳胶两种不同材料导尿管患者的舒适程度实验比较中发现纯硅胶导尿管比乳胶导尿管更能减轻留置尿管患者的不适，明显降低拔管后尿路刺激症的发生率。
1.2 双腔气囊导尿管。双腔气囊导尿管，其一腔为气囊管，向气囊内注入注射用水5~10ml即可固定。另一腔与集尿袋相连接，具有操作简单，容易固定，不易脱落等优点。目前留置导尿较多采用此种导尿管。金湘玲[5]等对尿管气囊内灌注溶液量与尿路感染关系进行了探讨，结果发现气囊内灌注溶液15~20ml优于10~15ml，可明显减少尿道周围粘膜鞘，减少尿路感染。
1.3 三腔Folley导尿管。司秀云等[6]研究发现0.5%的碘伏消毒并选用Folley氏导尿管可有效防止逆行尿路感染。三腔Folley导尿管采用与人体组织相容性高的乳胶制成，表面柔软粗细适宜。其中一腔为气囊管，向气囊内注入注射用水5~10ml即可固定尿管，且不易滑脱。其余二腔，一腔接冲洗装置，另一腔与集尿袋相连接，这样即形成密闭式膀胱引流冲洗系统，可以明显减少尿道感染机会。
1.4 单向冲洗式导尿管。三腔气囊导尿管中的1个引流腔有特制的单向阀，此为固定的冲洗腔，将无菌注射器或输液器乳头插入单向阀，即可进行取尿标本、注药入膀胱、膀胱冲洗等治疗，减少了引起泌尿感染的几率。
1.5 单猪尾多孔导尿管[7]。单猪尾多孔导尿管尾端猪尾卷曲状，管壁上有10~20个侧孔，尿管远端外口处有封闭塞。由于猪尾端有猪尾卷曲具有自动内固定作用。尿管猪尾端侧孔较多，不易堵塞，有利于引流尿液和冲洗膀胱。此外，此种尿管对膀胱刺激小，可长期留置，且不易形成结石。堵上尿管远端的封闭塞，患者可在公共场所不带尿袋而自由活动，尤其适用于长期留置尿管的患者。
1.6 各种涂层导尿管。导尿管外涂上水杨酸可抑制95%以上的革兰氏阴性杆菌。导尿管漆包一层银合金，利用银有广谱抑菌作用减少菌尿发生。包水凝胶导尿管表面软而光滑可减少尿道与尿道上皮之间的摩擦，对尿道上皮起保护作用，且能有效防止细菌及炎性产物在管外的粘附，从而减少菌尿的发生。不同患者导尿及留置尿管的方法
在导尿时应使病人取仰卧位，应严格保证在无菌操作下，将适应型号的尿管男性插入20~22cm，见尿后再插入2cm；女性插入4~6cm，见尿后再插入1cm，即为常规导尿法。如果使用气囊导尿管，因其头
部到气囊的距离为5~6cm，所以在使用气囊导尿管时应在见尿后再将尿管插入6cm以上才能避免气囊损伤尿道。刘优珍认为妊娠的子宫逐渐增大，使膀胱向上前方移位，尿道延长，因此，剖宫术孕妇留置导尿管长度以8~10cm较为合适。李均等认为将导尿管插入膀胱见尿后需要再插入6cm以上[8]，但对操作难度大以及为防止导尿引起的疼痛和感染，需采用不同的导尿方法。
2.1 男性由于尿道有2个弯曲和3个狭窄，导尿时病人痛感明显，特别对有下尿路不全梗阻的病人，因尿管刺激可能诱发尿道痉挛致插管困难甚至失败。黄宝瑛[9]等研究发现在尿道注入1%地卡因后，由于麻醉了尿道粘膜，使尿道粘膜对导尿管的刺激敏感性降低，疼痛减轻，可使导尿管顺利通过。任碧华认为插尿管前应用润滑止痛胶松弛尿道肌肉，减少插管阻力，减轻尿道黏膜的刺激，避免损伤出血，从而减轻病人痛苦或采用利多卡因黏膜麻醉减少疼痛及疼痛反射引起的尿道括约肌痉挛。余娥娟等在研究中使用超滑导尿管（即用水润滑后尿管壁有蛋白粘液）采用尿道口注水法为男性导尿，根据注水时阻力选择合适插管角度，对比发现采用注水导尿对提高男性导尿成功率与舒适度效果显著[10]。此外，杨洁[11]等采用注射器自尿道注入无菌甘油或石蜡油的方法也取得了良好效果。
2.2 老年男性[12]病人由于性激素分泌紊乱，致前列腺增生肥大，尿道变窄，尿流阻力增大，最终引起尿路梗阻，影响膀胱排空。罗凤莲[13]认为老年男性在导尿时由于尿道本身的狭窄或梗阻，加之插管时的机械刺激和疼痛反射使尿道平滑肌收缩，尿道更加狭窄。插管时前列腺肥大患者应取侧卧位，垫高其臀部使呈30°角即可插入。个别用此方法不能插入者，先在医生指导下行耻骨上膀胱穿刺抽尽尿液后可顺利插入。此外，还可采用具有柔韧度高的金属导丝置于引导管内，使导尿管具有一定韧性的条件下使导尿管插入膀胱，将尿管内金属丝抽出后，尿管仍留在膀胱内，弥补了金属导尿管不能保留的缺陷。陈春娥等在向尿道内注入无菌石蜡油[14]3~5ml轻轻用食指和中指挤压尿道口1~2min使尿道充分润滑全程尿道后，按基础护理常规导尿取得良好效果。
2.3 由于女性会阴部有尿道口变异和皱折较多。因此，其操作较男性更易继发大肠杆菌感染。吴阶平[15]认为引起尿道感染的病原菌以大肠埃希菌为最重要，约占50%以上病例，其余病原菌则为变形杆菌、绿脓杆菌等。耿氏[16]认为引起尿路感染的病原菌80%为革兰氏阴性杆菌，其中以肠杆菌科和假单胞菌为多数，革兰氏阳性球菌占20%，且
以D组链球菌和葡萄球菌为常见。有研究表明，采用喷雾消毒和局麻，即在距外阴15~20cm处对准外阴进行手动喷药（1%盐酸丁卡因和0.1% 醋酸洗必泰盛于无菌塑料微型喷雾器中）4次，随后按基础护理常规导尿，该方法具有广谱杀菌和快速局麻止痛作用，一定程度上防止了导尿引起的尿路感染。
2.4 大龄女性患者多数由于肌肉结缔组织萎缩、会阴部肌肉松弛、尿道括约肌松弛而在导尿时发生渗尿，因此在导尿时应选用型号较大，管腔较粗的尿管，方仕婷等做过观察认为当气囊注入生理盐水10ml后气囊在膀胱内上浮，与尿道内口接触面减少，尿液易随着导尿管流出，当渗尿发生时，可抽出囊内盐水4ml[17],使气囊张力降低气囊上浮力减少，同时向外轻拉导尿管，使气囊与尿道内口接触面积增大，紧密度增加，防止渗尿。
2.5 儿童 儿童较成年患者更容易发生尿道痉挛[18]。儿童初次导尿失败最主要的原因就是医护人员未取得患儿的配合，对于这类患儿良好的沟通非常重要。医护人员应加强和患儿的沟通，取得患儿信任，通过聊天等方式分散患儿的注意力，迅速插入导尿管。必要是可给予尿道表面的麻醉剂或者水合氯醛镇静催眠后再进行导尿。导尿及留置尿管的注意事项
3.1 掌握熟练的导尿技术、合理控制导尿时机。杨翠芳[19]等人研究发现以心率、血压，同时采用相差镜观察导尿后尿液内红细胞形态差异鉴别红细胞性质，根据非肾小球红细胞阳性率确定尿道粘膜损伤率为对比参数考察了导尿时间的选择情况，结果显示为了减少术前导尿导致病人的不适和尿道粘膜损伤，宜选择在麻醉后10min后再行导尿术。蒋芝英[20]麻醉前用苯巴比妥（采用肌肉注射0.1g）、阿托品（皮下注射0.5mg）进行实验研究，经对照实验发现在用药后15min后导尿可明显减轻患者导尿痛苦。此外严格掌握导尿及留置导尿适应症、严格无菌操作、保证引流袋正确位置、保证引流通畅、尽量缩短操作时间。此外应注意的是导尿管一旦误入阴道，不准再将原导尿管从阴道拔出后随即插入尿道，以免污染尿道。在插管时，嘱咐病人张口呼吸，使腹肌和尿道括约肌松弛，有助于插管。若膀胱高度紧张，而病人又极其虚弱的情况下，第一次放尿不应超过1000ml，因大量放尿膀胱压力突然降低使大量血液滞留于腹腔血管致血压下降而引起虚脱。另外因膀胱突然减压引起膀胱粘膜急剧充血，发生血尿。导尿及留置导尿引起的尿路感染占医院内感染的42%因此预防因导尿术引起的感染形势十分严峻。
3.2 尿管护理。对留置尿管的病人，选择封闭式导尿系统以减少细菌污染，避免轻易分离尿管与集尿袋的接头及频繁取尿标本等动作。嘱病人多饮水，注意观察尿液酸碱度，保证尿pH在6.5~7.0，李业梅等研究发现在病情允许情况下尽量多饮水每天2000ml左右，同时可口服碳酸氢钠片以碱化尿液，防止尿垢的形成与附着[21]。禁饮浓茶和咖啡，预防结石的形成。
3.3 膀胱冲洗。临床研究表明膀胱冲洗对治疗菌尿无明显作用，且冲洗液可使膀胱表层黏膜受损，细胞剥脱增加感染危险，必须冲洗膀胱时最好放置三腔Folley导尿管或单向冲洗式导尿管或用输液管在导尿管末端消毒后用输液法快速滴入。郭慧荣等发现用肝素钠15mg加入0.9%氯化钠注射液200ml，或活力碘原液5ml加入20~30℃的生理盐水100ml。输入膀胱夹管留置30~60min，2次/d可预防导尿管伴随性尿路感染。
3.4 留置尿管与间歇导尿的时间。Ohkawa报道[22]留置导尿管4d以上，70%的尿管表面粘附有病原体，长期留置尿管大于30d患者几乎100%发生菌尿。国外资料[23,24]显示留置2d尿道感染率2%，大于14d感染率100%。留置导尿由于长期置于尿道内，削弱了中性粒细胞的抗感染能力，破坏尿道正常生理环境以及膀胱对细菌的机械防御能力和尿道粘膜对细菌的抵抗能力，影响膀胱对细菌的冲刷作用，致使细菌容易逆行至泌尿系统繁殖而引发感染。间歇性导尿时间[24]是根据吴氏定律：细菌在膀胱内的浓度是一个指数型曲线，在开始时细菌浓度随着尿量增加而降低，随着时间的延长，细菌不断增多，繁殖浓度上升，并超过了起始浓度，从最初细菌浓度降低到返回原先水平的时间为安全排空期，故间歇性导尿在安全排空期内导尿，从而有助于保持无菌或减少细菌尿。
3.5 拔除尿管的时机。魏瑛琪等[25]认为拔出尿管前排空膀胱，以1:5000呋喃西林溶液500ml冲洗膀胱，并保留冲洗液20~30min，待病人有尿意时拔出尿管，可减少拔管后尿潴留的发生。呋喃西林是一种抗菌药物，有过敏和蓄积中毒的危险，呋喃西林液使部分患者激发膀胱麻痹，有人认为也可以改用250ml生理盐水庆大霉素地塞米松混合液代替。临床上长期留置尿管的多数病人在拔除尿管后常出现第1次排尿困难和尿潴留。任建华[26]认为在改进拔管法时在拔管前经尿管注入药物，能避免和减轻经尿道内窥镜术后病人拔尿管时及拔尿管后出现的自觉症状，其联合给药效果更好。
3.6 并发症的处理。如果导尿管使用不当会造成尿道损伤、尿道
断裂、气囊导尿管断入膀胱入口，拔管困难等并发症，前3种均需手术治疗。拔管困难多是由于气囊内液体抽不出，气囊回缩不良，以及因长期留置导尿管而未冲洗导致气囊周围钙盐沉积附着尿管外壁而引起的，对于此种情况的患者每日需用0.1%新洁尔灭棉球或碘伏擦洗尿道口两次，然而薛明英等[27]的研究结果显示采用0.5%的碘伏清洁尿道口的杀菌效果明显优于0.1%的新洁尔灭，同时更换引流管或尿袋每日一次，每12周更换尿管一次，每日用0.9%生理盐水+庆大霉素或碳酸氢钠溶液冲洗尿道，防止或减少钙盐沉淀的产生[28]。如因心理紧张或黏膜水肿造成的拔管困难，可给予耐心解释疏导，转移其注意力，并同时热敷下腹部以达到解除膀胱及尿道括约肌痉挛，减轻水肿，杨红军等采用从尿道外口处剪断让导尿管囊内液体自动流出但谢贻先等[29]认为此法不但不能及时排尽囊内液，还可因气囊排液（气）的反作用，致使尿管滑入膀胱内。基于国内外相关报道[30,31]，自己设想出制作一种双层嵌套导尿管，基本原理是内层类似气囊导尿管，外层为远端封闭环形开孔的结构，这样从截面来看便形成两个独立的环腔。由于在留置导尿时内层导管腔内的尿液以及包围它的内层导管与尿道之间被外层导管隔离而减少了尿路感染发生的几率。同时该设计还能更加便于进行尿道的定期杀菌消毒以缓解由于留置导尿引起的尿道感染，具体方法是通过在近端外腔注射一定量的碘伏溶液从而进行定期消毒，还可以在拔管前改换注射液状石蜡油起到润滑尿道进而起到便于拔管的作用。具体是否如此，还需要等待做出此类导尿管并进行相关实验研究才能判断此法究竟是否可行。
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第二篇：新形势下绿色造船技术发展现状
新形势下绿色造船技术发展现状
唐松奇,倪佳其，边磊,王化明
（浙江海洋学院 船舶与海洋工程学院）
摘要：本文对绿色造船技术的分析,总结了现在中国造船业存在的问题，以节能环保创新为主题，提供在船舶设计要点、材料和创新设备选用上应该采取的措施，为国内船企实施绿色造船技术提供策略,在更大程度上促进节能减排。
关键词：绿色造船 节能环保
The Development Status of Green Shipbuilding Technology in New Situation Abstract：This article analysesthe green shipbuilding technologyand summarizes the problems existing in the shipbuilding industry of China now.It providesthe measures on the ship design, material selection and innovative equipmentwith the innovation of energy-saving and environmental protection as the theme, and offersavailable strategy for domestic ship enterprises to implement green shipbuilding technology, further promoting energy saving and emissions reduction.Key word: green shipbuilding energy savingenvironmental protection
1、前言
在经济高度发展的今天，经济全球化使国际间商业贸易交流非常密切，航运业在这样的环境下得到了快速发展，与此同时全球造船业也获得了巨大的机遇。作为一种集劳动、资金、技术于一体的密集型制造产业，造船业所需工作时间长，对资源以及劳动力要求较高，同时技术水平和产业关联度高。中国的传统船舶制造工业在资源利用和环境保护方面存在了很多不足和缺陷，比如在船舶制造过程中存在选用或使用材料不当，导致了大量本可避免的资源浪费，在成本和工作时长增加的同时也对环境产生不可逆的污染。所以推广绿色造船技术是必须的，绿色造船也是造船业改革的方向。
绿色造船作为一个新兴理念，有很大的发展前景。它指的是在设计、制造、运营船舶的过程中运用高新技术、节能环保的材料和制造设备，同时融入了环保理念。将船舶制造的过程中的资源利用率和可能对环境产生的影响做充分的考虑，然后使用优秀的工艺技术，将资源浪费和环境污染缩减到最小的程度，并且将船舶产品使用功能进一步完善以达到技术性能的要求。
绿色造船响应了国家可持续发展战略，也是造船业突破目前瓶颈的一条必经之路。船企必须注重长远发展，在新型工业化制造道路上，不能以对牺牲环境为前提追求最大的经济利益，要加速从高消耗、低效益传统经济增长方式转型为新型绿色节能经济增长方式。提高自主创新能力，推进船舶产业结构优化升级，用先进高新技术改造传统船舶制造产业，淘汰工作效率低和污染环境的落后生产设施，在生产过程中使资源循环化、制造节能化，提高生态化水平。
2、我国造船业存在的问题
在现阶段，国内大部分的船企的生产设备还是比较落后，仍处在转型过程中。造船业在造船技术、材料利用及管理模式上有一定的缺陷，且短时间难以突破。与国际先进船厂相比，国内船舶工业创新能力低，一些创新性船型的设计依赖国外，资源浪费和环境污染问题相对严重。
（1）资源利用率低
船企主要使用普通钢板，钢板成本占采购成本的25%左右，总的利用率在85%左右，有的甚至低于85%，钢材需要大量切割，焊接长度长，这种固定模式造成生产效率低。具体表现为精度不高，钢材加工余量比较大，并且需要重复操作多从而导致废料增多。国内大部分制造的船型的主尺度较小，板材利用率低。大部分分段制作都是采用人工二氧化碳气体保护焊，焊接速度由焊工的体力和技术决定，造成分段焊接进度不一致，为后续工作带来不便。国外注重新设备地研发，比如分段自动焊机器人，依靠计算机程序解决。此外，船厂机械化、自动化程度低，缺少节能设备，对余料的利用率低，造成资源浪费，这跟国外的船舶制造业有较大的差距。
（2）环境污染问题
此类问题主要有以下几种：制造噪声污染、排放废水、废料污染等。国内船企在船舶生产过程中由于加工方式的问题，会产生大量固体废弃物，包括废钢材、各类粉尘等。同时，废水种类也较多，主要含油废水、含铬废水等，其中所含的一些化学成分很难分离，这就导致综合处理困难，因此随意排放便会对环境造成较大的污染。造船业废气污染严重，主要是粉尘污染，主要由船体电焊、锻造和喷漆过程中产生，与国内传统制造模式有很大关系。噪声污染也是造船厂不可避免的，在钢板、型钢加工过程中，受到猛烈撞击而发出强噪声，还有风铲、风砂轮等高噪声的风动工具。
3、绿色船舶技术的创新和发展
目前，中国造船业仍处于现代造船模式的起始阶段，面对绿色船舶发展浪潮，国内船舶企业需要遵循绿色船舶的概念内涵，多向国外优秀造船大国学习借鉴船舶绿色制造技术，调整船型结构，优化船舶内部构造。船企普遍认识到发展绿色船舶的重要性，在船舶产品设计中加入环保、节能和预防污染因素，以资源节约和保护环境为目标，追求可持续发展。
（1）节能装置
节能装置的应用在世界船舶制造业越来越流行，有效减少能源资源的损失和浪费，在船舶上安装水动力节能装置，具有良好的节能效果。
可以充分利用安装反应舵这一装置，其相当于放置在螺旋桨尾流中的固定式导叶,它能通过增加尾流中的轴向诱导速度从而来增加推力,继而提高浆的推进效率。反应舵的制造成本低，在普通舵上改变剖面形式，能够大范围的推广使用。
为了提升节能效果，可以安装船舶补偿导管节能装置，由导边圆钢、导管外板、环形肋板、导管内板、纵向肋板和随边圆钢所组成，一般在浆轴线上方的船体两侧安装该装置。它的操作难度比较低且成本低,但节能效果十分显著。与此同时该装置会使船舶振动减小，这进一步使船舶的舒适性有所提高。
整流隔板，其一般装在桨前、船体艉部的中纵剖面上,与螺旋桨进行搭配使用，使桨的进流平稳。它同时能提高螺旋桨的推进效率，并且可以提高一定的速度。
（2）节能环保材料
在焊接材料上，首选低碳环保无毒焊条，减少有毒烟尘的产生。在船体绝缘材料上减少使用不可再生利用价值、不可降解的矿砂和玻璃棉，而选择高效环保复合绝缘材料。
在船上应用耐腐蚀钢板和钢管，增强船体结构，延长构件使用寿命，延缓了海水对船体钢板的锈蚀。采用新型复合材料，替代船体内部钢材，有效减少空船质量。选择碳纤维增强
塑料和铝代替钢板也是不错的选择，均可减轻重量。
船舶各个部分都处于不同的腐蚀环境，所以在船舶涂装中挑选耐腐蚀、附着性强的绿色环保涂料。目前在船厂应用的新型涂料主要有以下几种：有机硅低表面能防污涂料,毒性低，使用后会在船体表面产生光滑的油层，使船舶的防污性能增强，同时进一步有效减少海洋生物黏附；水性涂料，亲水性强,有很强的附着力,减少海水对船舶的冲击，对船体表面适应性好；用通用底漆配套优化涂层，与各个部位的面漆相兼溶，使涂层适用于各种腐蚀的环境。
（3）使用清洁能源
清洁新能源利用率越来越高，拥有排放少、污染低的优点，在船舶设计方面也得到了一定的研究和应用，加快了绿色船舶的进程。
风能、太阳能等在生活中应用广泛，将其引用到船舶上，结合利用太阳能优化船舶动力平台，并结合风帆，采用自动控制方位的方法，达到太阳能和风能利用的最大化，产生更多的电能提供船上部分生活用电。同时也可以在船舶上安装风力发电机，利用风力发电提供电动机运轮产生的动力，推动船舶行驶，减少燃油的使用。
重燃油仍为大部分船舶所用，对环境造成的污染十分严重。可以使用液化天然气代替重燃油，燃烧更加充分，消除大部分颗粒物的排放，并减少硫化物和二氧化碳的排放，而且液化天然气更具价格优势。
在船舶上采用燃料电池辅助，燃料电池有效得将化学能转化为电能，能使船舶平稳航行，完全满足船舶对动力的需求。用天然气、甲醇和乙醇作为燃料，排放的硫化物和氮化物很少，达到零污染，同时可以降低船舶运行过程中的噪声污染。
（4）提高材料利用率
对船企而言，为了不断降低船舶的制造成本，必须提高材料利用率，才能产生更大的经济利益，提高了在船企中的竞争能力
推行精度造船技术，适当减少余量加放范围，并尽量采取无余量制作，用工艺手段进行控制，可以减少在生产过程中的浪费，保证产品的质量。在钢板切割方面，优化切割工艺，提高切割精确度，减少切割过程中的浪费和材料变形，提高生产效率。
降低生产成本的一项重要举措便是对余料进行充分利用。以船型为单位进行钢材余料统计，将余料信息进行登记，并按照类型有效分类，制作余料明细表，建立余料库，在调用余料时可以很方便的在余料库查找。对钢材切割版图重新建模，使原切割版图加工后的钢材余得到最充分的利用，这样极大提高了材料的使用率。
（5）安装减排设备
《防止船舶造成空气污染规则》于2015年发布，该文件中的“限硫令”正式实施，船舶制造商和运营商采用一切必要手段降低硫氧化物排放量，各类减排设备炙手可热。
在船舶上安装废气循环系统，可将部分发动机废气送回进气管，使废气在发动机气缸中充分燃烧，废气的加入使混合气中氧气的含量比重降低，使氮化物NO、NO2更难生成，可以很大程度上减少运行过程中对空气产生的污染。
安装废热回收系统。燃料燃烧后产生的废气温度高，在船舶运行时，用废气回收系统将发动机排放的废气中的热量收集起来，用于船舶内部的供暖，并利用热能来加热生活用水。
废气洗涤器使用率高，比如含硫化物洗涤器，有效降低船舶动力装置排放废气中燃油硫含量，可船舶上推广使用。其将排放的废气通入收集的海水中，利用海水对船舶废气进行洗涤，吸收废气中的颗粒物和硫化物，并收集通过废气的海水，在回到岸上后进行二次处理后排放，最大化减少硫氧化物。
4、结语
近年来，随着全世界对环境保护的重视，绿色船舶制造技术在船舶行业取得了巨大的进步，也成为核心竞争力的关键。现在制造的船舶采用了更多的绿色节能环保装置，对环境保护和资源节约取得了良好的效果。然而，在国内各个船舶企业相互竞争的形势下，船企要想在其中脱颖而出，必须要在设计过程中贯穿绿色节能思想，优化船型设计和动力节能设计；在制造、管理过程中，及时淘汰耗能高效率低的旧设备，提高材料的利用率，加强对余料废料的利用，采用清洁生产的方式达到节能减排的目的等，并做到设计过程与工艺流程相匹配，减少设计出错，才能实现绿色造船的良性发展，在船舶行业竞争中博得头筹。
在经济快速发展的21世纪，中国船企要将奋斗目标定为造船强国，提升造船企业的核心价值和竞争力，逐步减小与国外造船企业的差距；在技术应用方面，以绿色造船技术为核心，贯穿绿色造船理念，不断进行技术优化、组织结构的调整，将先进的造船技术转化为现实生产力，设计建造出科技含量更高、有效利用材料和资源、废气排放更低、污染更少的优质船舶，迈出造船强国的第一步。
参考文献
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第三篇：三次采油化学驱油技术发展现状
目 录
写作提纲........................................................................................................................2 内容摘要........................................................................................................................2 关键词............................................................................................................................2 一、三次采油技术........................................................................................................3
二、我国三次采油技术的现状....................................................................................4
三、化学驱油技术的发展............................................................................................6
（一）聚合物驱油技术.........................................................................................6
（二）复合驱油技术.............................................................................................7
（三）新型化学驱油剂的研制.............................................................................7
1、石油磺酸盐................................................................................................8
2、石油羧酸盐................................................................................................8
3、改性木质素成酸盐....................................................................................8
4、烷基苯磺酸盐............................................................................................8
四、中国的三次采油技术发展趋势............................................................................9
五、结束语..................................................................................................................13 参考文献......................................................................................................................13
写作提纲
1、三次采油技术介绍。
2、我国三次采油技术现状。
3、主要的三次采油技术：化学驱采油技术。1）聚合物驱油在采油中的应用。2）复合驱油在采油中的应用。
3）新型化学驱油及新型驱油技术在不同岩石种类的底层中应用。
4、结合我国目前的现状，分析三次采油技术在我国采油行业中发展的趋势。
内容摘要：三次采油是油田开发技术上的一次飞跃，与二次采油相比，它借助物理和化学的双重作用，提高驱油的波及体积和效率。经过近20年的研究和实践，中国的化学驱油在技术、规模、效果等方面均已走在世界前列。近30个矿场的表明，聚合物驱可提高采收10%，复合驱可提高采收率15%-20%。1997年，中国聚合物驱增油量303×10t，“九五”期间增油1500×10t.中国的油田多为陆相沉积和陆相生油，预测二次采油的平均采收率为34.2%，近百亿吨储量留在地下。这一条件为中国的三次采油提供了巨大潜力。今后，中国的三次采油要在驱油机理、深化对油藏的认识、降低驱油剂成本和用量、先期深度调剖、提高工程的整体经济效益等诸方面加强研究，最大限度地提高采收率和经济效益。
44关键词：三次采油 化学驱 复合驱 经济效益
采油化学驱油技术发展现状 一、三次采油技术
石油是一种非再生的能源, 是发展石化工业的基础原料, 同时也是国家的重要战略物资, 关系到国民经济的全局。石油采收率不仪是石油工业界, 而且是整个社会关心的问题。石油开采可分为三个阶段。一次采油是依靠地层能量进行自喷开采, 产量约占蕴藏量的一。在地层能量释放以后用人工注水或注气的方法, 增补油藏能量, 维持地层压力, 使原油得到连续开采, 称之为二次采油, 其采收率约为巧一。当二次采油开展几十年后, 剩余油以不连续的油块被圈捕在油藏砂岩孔隙中, 此时采出液中含水一卯, 有的甚至高达, 这时开采已没有经济效益。为此约有印一的原油只能依靠其它物理和化学方法进行开采, 这样的开采称之为三次采油, 国外亦称田祀甲技术。
20世纪40年代以前, 油田开发主要是依靠天然能量消耗开采, 一般采收率仅5%～10%, 我们称为一次采油。它反映了早期的油田开发技术水平较低,使90% 左右的探明石油储量留在地下被废弃。随着渗流理论的发展, 达西定律应用于油田开发, 人们认识到油井产量与压力梯度呈正比关系, 一次采油采收率低的主要因素是油层能量的衰竭, 从而提出了人工注水(气), 保持油层压力的二次采油方法, 使原油采收率提高到30%～40%。这是至今世界上各油田的主要开发方式, 是油田开发技术上的一次大飞跃。但二次采油仍有60%～70%的油剩留地下。为此, 国内外石油工作者进行了大量研究工作, 逐步认识到制约二次采油采收率提高的原因, 从而提出了三次采油新方法。
大量实践和理论研究证明, 油层十分复杂,具有非均质性, 油、水、气多相流体在油层多孔介质中的渗流过程十分复杂。不仅注入水(气)不可能活塞式驱油, 不可能波及到全油层, 而且在多相渗流过程中, 受粘度差、毛细管力、粘滞力、界面张力等的影响, 各相流量将随驱油过程中各相饱和度的变化而变化。只有进一步扩大注入水(气)波及体积, 提高驱油效率, 才能大幅度提高采收率。由此, 人们在非均质性的油层提出了多种三次采油方法, 一种是旨在提高注入水粘度、降低油水粘度差、提高注入水波及体积的聚合物驱;第二种是旨在降低界面张力、提高注入水驱油效率的表面活性剂驱、碱驱、混相驱;第三种是80 年代后期发展起来的既可扩大波及体积又可提高驱油效率的复合驱。三次采油远不同于二次采油。二次采油是依靠人工补充油层能量的物理作用提高采收率, 而三次采油方法是在注水保持油层压力基础上, 又依靠注入大量新的驱油剂, 改变流体粘度、组分和相态, 具有物理化学的双重作用, 不仅进一步扩大了注入水波及范围, 而且使分散的、束缚在毛细管中的残余油重新聚集而被采出。因此, 三次采油要求更精细地掌握分散原油在地下油层中的分布, 研究新的驱油剂与十分复杂的岩石矿物、流体的物理-化学作用;探索并掌握非牛顿流体多相渗流的基本规律。从而正确合理地进行油田开发部署-2。据报道, 该表面活性剂的表面活性高, 有较强的抗二价阳离子能力、价格便宜而且来源丰富, 有广泛的应用前景。
3、改性木质素成酸盐
木质素磺酸盐由于其表面活性差, 因此主要用作牺牲剂或助表面活性剂。它和石油磺酸盐复配有很好的增效作用, 复配体系可达到超低界面张力的要求, 具有很好的应用前景。目前已有中试产品。
4、烷基苯磺酸盐
大庆油田所开展的五个以进口表面活性剂为主剂的三元复合驱矿场试验中, 有四个是使用美国SCI 公司的ORS 系列产品。这些国外进口的表面活性剂虽然性能优良, 但价格昂贵, 因而研制可以工业化生产的国产表面活性剂具有重要的实践意义。2000 年大庆油田研究院研制出了具有自主知识产权的强碱烷基苯磺酸盐表面活性剂。表面活性剂的各项性能决定于其组成结构, 进一步深入开展活性剂结构与性能的关系研究, 从本质上揭示活性剂结构与形成超低界面张力的关系,并据此进行分子设计以获得界面活性更为高效、对原油的适应性更为宽泛的表面活性剂, 同时, 准确地阐述活性剂结构与性能的关系也可避免研究工作的盲目性, 从而为复合驱的工业化应用提供物质基础和技术保证。
四、中国的三次采油技术发展趋势
我国油田主要分布在陆相沉积盆地, 以河流-三角洲沉积体系为主。受气候和河流频繁摆动的影响, 储油层砂体纵横向分布和物性变化均比海相沉积复杂, 泥质含量高, 泥砂交错分布, 油藏非均质性远高于主要为海相沉积的国外油田;陆相盆地生油母质为陆生生物,原油含蜡高、粘度高。这种陆相沉积环境和生油条件, 加大了油田开发难度。理论和现场试验均说明, 三次采油可以大幅度提高采收率。但从总体上说, 世界三次采油仍处于试验研究阶段, 至今未进入大规模工业化应用。其主要原因, 一是三次采油机理复杂, 涉及多学科、多专业;另一个很重要的原因是投入高和风险大。根据我国三次采油矿场试验粗略的经济评估,一般聚合物驱每吨原油成本比水驱增加200～300元, 复合物驱将增加300～500 元左右, 每个企业受经济效益制约, 都有一个可承受的原油成本极限。因此, 以提高三次采油经济效益为中心, 进一步发展三次采油技术, 才能更好地推动我国三次采油工业化的应用。
我国CO2、天然气探明资源不足, 大多数油藏混相压力高, 不具备混相驱条件。因此, 我国三次采油主要发展化学驱。大庆在好油层进行化学驱油(尤其是聚合物驱油),已取得大幅度增加可采储量的好效果, 差油层投入化学驱油, 技术和经济效果都将发生变化。进一步开发新技术, 降低成本, 提高经济效益仍将是三次采油工业化推广应用的重大课题。1996年大庆开始在萨北、喇南, 在注聚合物前进行了深度调剖井组试验, 后来的聚合物驱增产原油高于其他井组, 聚合物产出浓度大幅度降低。这项新技术的应用, 将会使大庆化学驱油的经济效益进一步提高, 推广规模更大。胜利油田化学驱油地质条件远比大庆复杂, 孤岛、孤东油田, 地下原油粘度高达60mPa·s以上, 油层温度65～80℃, 长期注水开发, 使特高渗透疏松砂岩已形成错综复杂的大孔道, 再加上地处淡水缺乏地区, 这些不利因素, 直接影响三次采油开发效果和经济效益, 为此给三次采油的应用提出了一批需要攻克的新课题。如以搞清水窜大孔道分布为中心的油藏精细描述新方法;针对特大孔道的封堵和深度调剖新技术;油田污水配制聚合物溶液提高粘度新技术;以及抗温、抗盐、廉价的聚合物研制等。这些技术的突破, 将会大大降低化学剂用量和提高驱油效率, 从而为三次采油应用创造更广阔的工业化应用条件。我国还有些更为复杂的油田, 有经济条件更为困难的老油田, 应根据企业的条件, 地处的环境, 因地制宜地发展三次采油技术, 如区块整体深度调剖技术, 有气源地区注气技术以及其它新技术。
二十世纪末, 我国的国有大中型企业面临着前所未有的困境, 全国各大油田也出现了不同程度的亏损局面, 改制与重组成为迫在眉睫的任务。另外, 我国即将加人世界贸易组织, 这使国外的许多大石油公司可以进人中国参与竞争, 同时我国的石油公司也可以走出国门在国际上进一步拓宽发展空间。因此可以说, 中国的石油企业在二十一世纪面临着巨大的挑战和严峻的发展形式, 同时也将拥有更多的商业机遇和美好的发展前景。
目前我国已经成为石油净进口国, 而且进口额将逐年大幅增加。海湾地区的石油质量优良, 而且价格也比较低廉,是中国进口石油的主要地区。而依靠三次采油技术开采出的石油, 成本高, 油质差, 后处理工序复杂、费用高。况且三次采油技术正处于发展阶段, 还很不成熟, 有许多值得我们深人研究和探讨的东西。这就对三次采油技术提出了挑战。但是, 从长远发展来看, 继续对三次采油技术进行研究是必不可少毋庸质疑的。许多发达国家长期依赖进口石油, 但他们从来没有忽略过对三次采油的实验室研究。我国的石油绝大部分还是自己开采的, 因而更不能减少对三次采油研究的人力、物力和财力。
但是, 我国发展三次采油技术绝不能盲目, 要有目的、有步骤地进行研究, 当前和未来的一段时期内, 我们应按照以下方向发展三次采油技术：
1、三次采油是我国提高石油产量的迫切的战略性的任务, 每一项三次采油苯术都应以中国实际地质模型和原料为基础, 而不能直接采用国外技术。
2、发展三次采油技术应遵守实验室研究先导性试验扩大的示范试验商业应用这一规律。同时注意探索最佳的试验方法, 用最短的时间、最少的人力、物力和财力取得最好的效果。
3、三元复合驱油效率高, 成本低, 具有广泛的应用前景。但有两项工作必须开展一是从驱油机理上进一步深人研究, 二是要研制开发廉价高效表面活性剂, 降低成本, 为石油的大规模工业化三次开采奠定基础。利用天然产物或工业废料开发研制应用于三次采油的表面活性剂应成为今后降低三次采油成本的主攻方向。
4、相态和界面张力试验及室内模拟驱油试验为筛选八三元复合驱提供了科学依据, 但对决定驱油配方的指标和参数应该进一步研究确定。
总之, 三次采油技术在二十一世纪有广泛的应用前景,我们必须作为一项长期的任务来开发它。我们相信, 三次采油技术的未来一定是美好的。
低渗与低压就像一对孪生兄弟，处处伴随着长庆油田。安塞油田是低渗低压油田，靖安油田也是，西峰油田巨大储量当中，绝大部分是特低渗的低油藏，然后是姬塬，又一个低渗低压油田。低渗透油藏超前注水技术则有效地解决了这类油藏的开发问题。油藏的压力系数是指油层的压力与等深水柱压力的比值。通常情况下，新井的压力系数都大于1，也只有在压力系数大于1时，油井才会有自然产能。但在长庆油田，这个系数通常都小于1。
注水和超前注水是油田开发中一项常用的技术，目的是为了增加地层压力，形象地说就是为了把油“挤”出来。一般情况下，注水开发是指在油藏自然压力衰竭时，常在二次采油中实施的一项技术措施。超前注水技术的最大特点是注水井在采油井投产之前投注，且要求地层压力达到一定水平，并建立了有效的压力驱替系统的一种注采方式。由于鄂尔多斯三叠系特低渗透岩性地层油藏低渗低压，几乎所有的开发井在没有措施之前，都没有自然产能。由于压力系数低，油藏开发中，一般都需要通过注水形成一个较大的启动压力，但由于大多数油藏裂缝发育，油层的压力敏感性又比较强，如果注水压力过大，又会导致油层过早水淹。在很长一段时间内，注水技术成了长庆人挥之不去的烦恼。如何掌握注入速度，如何平衡地层压力和注水压力，成为突破特低渗透油藏注水开发的关键技术。经过长期的探索，长庆油田利用渗流力学理论，结合油藏特点，经过反复的实验研究，总结出一套超前注水的注入速度、地层压力保持水平、注水压力等技术政策，形成了特低渗油藏的超前注水开发技术。目前，该项技术已经成为长庆提高低渗油田单井产量、减缓递减的法宝，在油田开发中起到了关键作用，使特低渗透储量的可动用率得到大幅度提高。
对鄂尔多斯三叠系地质研究表明，低渗透油藏孔隙结构的特征主要是平均孔道半径很小，且非均质程度较大、孔道大小各不相同，即各种孔道需要不同的启动压力，原油渗流符合非达西渗流特征。采用超前注水，在超前的时间内，只注不采，提高了地层压力，当油井投产时，可以建立较高的启动压力，当超前时间达到某一值后，便建立了有效的压力驱替系统。同时，超前注水有利于提高油相相对渗透率。
根据对安塞油田岩芯的水驱油试验，当水驱油压力提高时，油相相对渗透率上升，而水相相对渗透率变化不大，这是由于同一渗透率条件下，油相的启动压力梯度较高，因此，提高压力梯度，可使部分原不参与流动的油开始流动，致使油相相对渗透率上升。再次，超前注水还能避免因压力下降造成的原油性质变差。采用超前注水，可以建立有效的压力驱替系统，提高油相相对渗透率，并避免因压力下降造成的原油性质变差，从而提高单井产量。储层内的压力传递，是通过岩层中微小孔隙内的流体进行的，大量实际岩心室内实验表明，随着孔隙压力的降低，渗透率呈下降趋势；当孔隙压力升高，渗透率又会呈上升趋势。
在长庆的超前注水技术中，注重均衡的地层压力作用，使注入水在地层中均匀推进，首先沿渗流阻力小的较高渗透层段突进，当较高渗透层段的地层压力升高后，注入水再向较低渗透层段流动，就会有更多的孔道加入到流动的行列，从而有效地提高了注入水的受效面积，达到提高采收率的目的。
1983年陕北三叠系石油勘探取得重大突破。几乎与此同时，陕92井在试气中获得日产27吨纯油的意外惊喜，靖安油田神秘的面纱初步被揭开。由于同样属于低渗透油田，而人们注意力投向了安塞油田，靖安被发现后并没有探明，长期隐没在安塞油田的光环之下。1995年，在安塞油田低渗透油藏开发技术实验获得成功，并投入规模开发的同时，靖安油田才走向前台，结果后来居上，不仅探明储量超过了安塞油田，而原油产量也迅速超过安塞油田。2005年，当安塞油田的原油产量突破200万吨时，靖安油田已经达到了300万吨。但这两个油田成功开发的共同点，就是注重超前注水技术的开发和应用。
对比研究表明，在安塞和靖安两大油田，超前注水比同步注水可以提高采收率3%～5%。2000至2002年，在特低渗油藏基础理论和室内实验研究的基础上，长庆油田积极探索低渗油藏有效开发的新理论、新方法，并总结出低渗透油藏非达西渗流规律，提出了“启动压力梯度是影响单井产量的核心因素”的新理论，创新发展了以建立有效压力驱替系统为核心的超前注水为主体的开发配套技术。2003～2005年，该项技术得到不断完善，使超前注水后的稳产技术得到长足发展，目前已形成了开发技术政策图版，并大面积推广。近年来，在西峰、靖安、南梁、安塞、姬塬等油田实施超前注水技术，共动用地质储量2.8亿多吨，建成产能462万吨,据统计，超前注水区对应油井852口，初期平均单井日产油比相邻区域非超前注水区油井初期产能高1.35吨，平均单井产量提高 20～30%。更可喜的是，超前注水技术作为长庆一项创造性的低渗油藏开发配套技术，已在吉林等油田大面积推广。该项技术作为低渗透油藏提高单井产量新的核心技术，处于国际国内领先水平。
五、结束语
我国三次采油技术, 二十年左右重点攻关, 取得了很大发展, 目前聚合物驱油开始走向工业化应用。三次采油技术是复杂的, 目前仍是世界性高新技术。驱油机理有待认识, 适应不同类型油藏地质条件的新方法有待开发, 围绕降低成本的新技术有待发展,任重而道远。减少石油储量损失, 最大限度地提高采收率, 将是油田开发工作者的终身职责。让我们为我国石油工业的发展, 为石油开发的经济效益作出更大贡献。
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第四篇：航空航天复合材料技术发展现状（本站推荐）
航空航天复合材料技术发展现状
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第五篇：欧洲炼钢技术发展现状与趋势
欧洲炼钢技术发展现状与趋势
2012年，27个欧盟国家的产量为1.685亿吨，其中有19个国家年粗钢产量超过300万吨。这些国家主要的工艺路线是转炉炼钢和电炉炼钢，其中转炉炼钢比例为58.3%，电炉炼钢为41.7%。但各国工艺路线区别很大。意大利和西班牙电炉炼钢比例超过2/3，卢森堡、葡萄牙和斯洛文尼亚这一比例达到100%。与此相反，在奥地利、荷兰、捷克、斯洛伐克和匈牙利，转炉炼钢比例超过90%。在德国，电炉炼钢比例占32%，转炉炼钢比例占68%。
转炉与电炉：结合显优势
相比于电炉炼钢，转炉炼钢具有更大规模生产特定钢种的能力。精细的钢种用于供应扁平材及长材产品、半成品、线材、热轧卷和冷轧卷的生产使用。氧气转炉炼钢工艺主要分为3种：顶吹LD炉、底吹BOP炉、为了增加废钢比例的顶底复吹Q-BOP炉。
1952年~2007年，底吹BOP转炉粗钢产量远远低于顶吹LD转炉粗钢产量。许多优化LD转炉的工艺和装备技术使其在世界范围内得到广泛使用，其中包括改善工艺自动化的副枪技术、实现出钢温度和成分命中的动态工艺模型的发展、各种形式的出钢挡渣系统和通过炉底透气砖喷吹惰性气体搅拌熔池实现顶底复吹。
底吹转炉改善了炉渣熔池反应和脱碳效果。在出钢时具有相似碳含量的情况下，相比于LD转炉，BOP转炉渣中铁含量降低。
可生产多样性钢种是转炉炼钢和电炉炼钢的共同特征。较少种类的高品质结构钢、耐腐蚀耐热钢和工具钢多采用电炉生产。许多化学元素可以当作合金原料用于生产多种市场所需的钢材产品以满足客户要求。1980年~2011年，欧盟国家电炉炼钢产粗钢比例从20%增长到42%，增幅超过1倍。可持续发展是这些数字背后的驱动力，因为各种级别废钢的循环利用是电炉炼钢的重要任务。此外，电炉炼钢相对于长流程炼钢来说也减少了CO2的绝对和相对排放量。
在德国，28座电炉中有3座是直流电炉，分别位于翁特威伦博恩、派尼和乔治玛林。直流电炉主要具有低噪音、低电耗、长炉龄、对电网冲击小等优点。
就电炉炼钢流程来说，伊斯肯德伦MKK冶金公司拥有300吨容量的电炉（交流电），东京钢铁公司拥有420吨容量的电炉（直流电）。这些电炉炼钢厂粗钢年产能达到250万吨，接近中等规模转炉炼钢厂的产能水平。
Conarc工艺代表了转炉炼钢和电炉炼钢技术的结合。根据原材料的不同，两个独立的熔池可以同时冶炼或者分别作为转炉和电炉冶炼。原材料可从全铁水到全废钢变化，充分考虑原材料的灵活性是Conarc工艺的特点。
采取改善转炉传感器技术和工艺建模等措施的目的在于增加转炉的有效性及保证转炉在换衬和缓冲期的安全准确维护。此外，其也有助于改善能量利用率、二次燃烧率、转炉炉气回收和增加原料废钢比等。但是，电炉炼钢炉气利用仍然是一个重要问题。
因为高品质废钢数量的有限性限制了电炉炼钢生产粗钢比例的提升，所以电炉熔化废钢和海绵铁、转炉冶炼铁水、化石燃料熔炼废钢等复合工艺得到发展。
目前，用气体作为还原剂已经不仅限于研究阶段，奥钢联在德克萨斯投资了新的热压块铁厂。一些地区的天然气价格较低，使得这项技术具有重要意义。
炉外精炼：精细灵活
转炉炼钢厂典型的炉外精炼工艺开始于出钢过程中加入合金元素。LF炉可以用电作为能源对钢液进行加热，这给炼钢工人带来了许多便利且具有其他优点：①出于工艺考虑可以降低转炉出钢温度，②可以延长转炉炉衬寿命，③使加入大量合金原料成为可能。
加热钢液也可以在HALT或者CAS-OB通过铝脱氧放热实现。VD/VOD或者RH可以进行脱气和脱碳。在钢包脱气过程中，利用适宜的炉渣条件可以将钢中硫含量降至最低值。而RH炉为脱碳提供了最适宜的条件。
钢种的多样性和客户的需求导致炉外精炼的工艺路线比较复杂，转炉炼钢和电炉炼钢都是如此，其中考虑到了炼钢、搅拌、RH和VD/VOD脱气、LF和化学升温等因素。实际工艺路线的选择由冶金需求决定，可以同时采取多种工艺路线，而且这些工艺路线互相关联。因此，炼钢厂的调度安排变得越来越重要，这也对工人操作水平和设备有了更高的要求。
客户需求和产品种类决定了所需要的炉外精炼装备。通常来讲，满足残余元素或者微量元素的下限与生产有合金元素上限的钢种是两个不同的任务和工艺。此外，从不同元素的需求来看，LF炉的关键地位是显而易见的。钢种合金元素总体含量越高，采用LF精炼就越重要。这是由于工艺所允许的温度上限有要求，炼钢时输入钢液的能量不能保证添加大量合金元素的需求。
自20世纪50年代装备了第一台炉外精炼设备以来，人们付出了巨大的努力推动精细冶炼工序的发展，这也可以从钢中残余元素最低值要求的变化看出：1960年，钢中[C]、[S]、[N]、[O]、[H]含量总和为600ppm，到2010年，这一值降低到了70ppm。显然，这一数值已经没有必要再向更低的水平发展了。
现在，炉外精炼的主要类型有VD/VOD和RH。采用RH工艺，钢液终点碳含量仅为采用VD/VOD工艺终点碳含量的1/3。另一方面，由于VD可以优化炉渣成分进行脱硫，钢中硫含量约为RH的1/4。因此，VD在中厚板和管线钢的生产中扮演着重要角色。
从欧洲1990年~2010年每5年中新建成的脱气装置可以看出，主要趋势是在转炉炼钢厂装备RH，在电炉炼钢厂装备VD/VOD。但是，也有不同工序的不同组合。大约50%的RH使用的钢包容量超过150吨，而大部分VD/VOD使用的钢包容量都小于150吨。
对LF工艺技术来说，可以总结出以下趋势：转炉炼钢生产高合金钢种是需要LF炉的原因；LF炉可以降低转炉出钢温度以降低钢中磷含量，这也有利于延长炉衬寿命；开发出水冷铜元件可以避免结壳。
预期LF今后会在转炉炼钢中扮演重要的角色。炼钢工艺需要更高的灵活性与更加精细钢种数量的增加相结合，这给炉外精炼带来了一个新挑战。炼钢物质流的持续改善是另一个主要任务。在高合金钢的生产中，合金系统必须升级到更大效率，同时保证更好的分析弹性。在线工艺建模的重要性已经增加，光学检测和摄像系统配合图像分析软件的应用是此技术发展的另一个趋势。炉外精炼设备数量的稳定增加和精细技术的投入使用，确保了该工艺操作的最大灵活性，从而有利于更好地满足当今和未来的市场需求。
连铸：稳中求“精”
比较7年间欧洲吨钢研发投入与吨钢附加值之间的关系和技术差别可看出，薄带连铸仍有很多问题。也就是说高研发投入却获得低附加值。未来几年工艺优化的一个重要方向可能
是提升薄带连铸产品的附加值。薄板坯连铸处于较好态势，但是要获得高附加值仍然需要高研发投入。
当今95%的钢材仍由传统连铸工艺生产，因为其能够以较低的研发投入获得较高的产品附加值。德国厚板厂商迪林格公司正准备采用一种近终型连铸工艺，旨在建造一台可生产最大厚度500mm板坯的连铸机以满足客户在厚板市场的需求，预计将在2014年投产。
薄板坯连铸。自1984年纽科公司第一家薄板坯厂在克劳福兹维尔建成以来，这项技术在高质量热轧板卷的生产中扮演了重要的角色。薄板坯连铸主要的优势在于相对低的能量消耗，约比传统板坯连铸-热轧工艺低一半。
据统计，全世界薄板坯连铸工艺产能总和达到8150万吨。有44家工厂采用CSP工艺，有12家采用FTSC工艺，5家采用其他工艺，如DSP、ESP、ISP。这些技术在电炉炼钢厂和转炉炼钢厂都有使用。这些工厂主要分布在欧洲和北美，也有的部分位于印度、韩国和中国。
目前，欧盟国家有7家薄板坯厂正在运营，年产能达到900万吨，分别采用ESP、ISP、CSP或DSP工艺。为使产量实现最大化，这些厂不断提高连铸坯拉速。比如克雷莫纳厂采用的ESP工艺，最高拉速可达到8.5m/min；土耳其伊斯肯德伦也有一家工厂采用FTSC工艺。
薄带连铸。为了生产厚度为1mm~5mm的近终型产品，双辊薄带连铸工艺被开发出来。由于产品厚度降低，可以减少轧钢机架数量，从而大幅缩短生产线。相对于传统（厚板坯）连铸-热轧工艺，双辊薄带连铸工艺能量消耗最多可降低90%；由于钢液凝固时间为传统连铸的1/700，微观组织也能得到改善，且可以避免微观偏析和宏观偏析，从而允许更高的残余元素含量。在生产高锰和高铝含量的钢种时，薄带连铸具有极大的吸引力。
目前，主要有3家薄带连铸厂正在运营。韩国浦项在2002年建成了一座类似的工厂用于生产不锈钢和硅钢。2002年，纽科公司在美国克劳福兹维尔建成一台双辊轧机，年产能54万吨。此后，其又在美国布莱斯威尔建成了第2台，生产的钢种包括碳素结构钢和低合金钢。
一般来说，表面缺陷不能通过火焰清理和修磨去除，这是双辊薄带连铸技术的主要问题。该技术在侧板密封技术、边缘板型控制、凝固过程控制和工艺收益率等方面还尚待改进优化。
德国扁钢厂商萨尔茨基特公司在世界上首次实现了BCT薄带连铸工业化，相应的试验工厂位于克劳斯塔尔大学。通过旋转，钢液从类似于中间包的容器中浇出，冷却成钢带。初级冷却主要在连铸滚带上进行，凝固过程在惰性气体气氛下进行。浇铸成的钢带厚度在10mm~15mm之间。
相对于双辊薄带连铸工艺来说，BCT薄带连铸工艺表面缺陷没有那么严重，且具有偏析轻、在线轧制能耗低、轧钢机架数量少等优势。同时，由于不用经过弯曲和矫直，该工艺避免了热致裂纹的发生，可专门用于高锰钢的生产。
技术展望。在德国钢铁协会会员公司中，当前连铸技术的发展趋势主要集中在提升工艺可靠性和工艺稳定性、装备模块化和改善灵活性方面。对于传统连铸工艺的优化策略是根据产品市场定位来确定进一步发展的方向。短期来看，薄板坯连铸工艺将会引起极大关注；长远来看，则必须发展精细的设备和工艺流程。然而，未来薄板坯连铸的发展也要取决于技术可行性和经济效益情况。
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