RFID远间隔公交系统方案（优秀范文五篇）

第一篇：RFID远间隔公交系统方案

远间隔RFID在公交领域的应用

交通题目一直是与老百姓的生活联系最为紧密的题目，生活的“衣食住行”中，“行”的好坏跟城市的整体发展水平密切相关，这也是衡量国家经济发展水平高低的重要指标。

公交车作为人们日常出行的重要交通工具之一，关系到相对多数人的利益。随着科技的进步与经济的发展，对其硬件水平及软件治理的要求也随之不断更新，逐渐走向智能化、即时化、远程化。

本文要讨论的远间隔RFID技术在公交领域的一些应用，运用先进的无线射频识别（RFID）技术，引进智能化实时治理的RFID公交新理念，正是符合这种发展趋势的应用创新。

远间隔RFID技术在公交领域的应用直接助力多项公交业务，比如公交车辆跟踪监控的治理、快速公交系统（BRT）中公交信号灯的治理、公交停车场、加油站的智能化治理和车队考勤治理等，可以大幅度进步公交企业的治理和运营效率，具有较好的经济和社会效益。在满足乘客与公交线路调度治理者不同需求的同时，又能够帮助政府决策部分实现对公交车整体运行状况的有效治理和总体规划，从而推动城市公交服务系统为居民日常生活带来更多便利。

我国公交车辆治理现状及发展趋势

近20年来，随着我国城市建设速度的加快，城市交通需求量也日益增大。尽管私人车、出租车比重呈现逐年上升的趋势，但公共交通依旧是市民出行的最主要手段。

也许还有不少人对上世纪八、九十年代的“挤车难”记忆犹新。公交服务设施的落后确实是长期困绕市民日常生活的一个老大难题目。近年来各地政府部分投进了大量人力、物力用以改善城市公共交通，随着基础设施和重大工程的建设，以及公交车辆的淘汰更新和扩容，逐步进步了城市交通设施的服务能力，一定程度上缓解了交通题目。但是，简单的基础设施建设和交通控制治理技术已经不能满足人们日益增长的对公交服务的需求。

为了使交通更加便捷畅通，智能交通系统（ITS）的理念越来越受到人们的关注，该系统将先进的计算机处理技术、信息技术、数据通讯传输技术、自动控制技术、人工智能及电子技术等有效地综合运用于交通运输治理体系中，建立一种在大范围内全方位发挥作用的准时、快捷、高效的交通运输治理体系。

由于城市人口相对密集，增加私人车辆并不能真正满足日常出行，公交需求还很大，在公共交通领域，相应的也出现了E-Bus概念，即含有高科技的公共交通，与普通的公共交通不同的是，它能以高科技的手段解决交通堵塞题目，直接目标为安全、迅速、环保。因而在大力加强城市公交车辆交通治理的软件建设方面，尤其在实现快捷、便利、畅通这一点上还会有很大的发展空间和潜力。

基于这些理念的提出，近几年来我国不少城市也提出了实现数字化、智能化城市公交治理的设想；在一些城市，电子站牌、智能调度、智能信息采集系统已经开始投进运行。

但是客观地说，目前我国的公交车辆治理还是面临着不少亟待解决的题目。路运行的具体数据采集、针对路况公道调度、线路公道布局等都有待通过进步信息化程度加以进步。因此，使用正确而高效的智能车辆治理系统，为治理部分和政府决策机构提供快捷的监视治理工具和详实完整的信息，将是公共交通发展的关键。

RFID概念的引进

射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification（简称为 RFID），是指相关的无线电技术在自动设备识别（AEI）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通讯，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（职员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和治理。

完整的 RFID 系统由电子标签（Transponder 或 Tag）、读卡器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远间隔RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可正确判定车辆的身份、经过的地点和时间

系统原理组成见下图：

图：

与条码、磁条等其它识别技术相比，射频识别技术具有很多上风：通过射频信号自动识别目标对象，无需可见光源;具有穿透性，可以透过外部材料直接读取数据，保护外部包装，节省开箱时间；射频产品可以在恶劣环境下工作，对环境要求低；读取间隔远，无需与目标接触就可以得到数据；支持写进数据，无需重新制作新的标签；使用防冲突技术，能够同时处理多个射频标签，适用于批量识别场合；可以对RFID标签所附着的物体进行追踪定位，提供位置信息，信息的收集和处理快捷，大大的加快信息收集处理的速度。

RFID射频识别电子标签技术被称为影响未来的10大IT项目之一，可以广泛地应用于各行各业。比如产业自动化、贸易自动化、交通治理；汽车、火车等交通监控；高速公路自动收费系统；停车场治理系统；物品治理；安全出进检查；物流、仓储治理；动物治理；车辆防盗等等。随着相关技术的日趋成熟，RFID 的应用领域及方式仍在层出不穷。

应用一：公交车辆跟踪系统

针对我国城市交通智能化的需求，以及现有的GPS卫星定位依靠国外卫星信号且较为昂贵的现状，都识数据开发了应用远间隔无线射频技术的公交车辆定位及数据采集通用平台。只需较少的投资，就能大幅进步公交企业的治理和运营效率，具有较好的经济和社会效益。

RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。它是由信息采集网络、标识装置（标识卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在陆地交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个射频信号识别器及通讯单元。这些识别器及通讯单元安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工本钱。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通讯的GSM网或GPRS互联网平台实现。标识卡作为标识装置安装在进网公交车辆上，每张标识卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。

系统的原理是由安装在已知地点的识别装置通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的标识装置进行识别，由分布在不同地点的识别装置构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。

当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以把握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。

指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也治理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。

对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆均匀速度、交通流速等其他有关交通讯息，为智能化交通治理提供支持。同时也为政府交通治理部分对道路交通的规划提供参考。

如上图所示，当公交车辆驶进车站时，车载标签向固定在车站的读卡器发送信号。此时，读卡器通过广域网将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通治理部分通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量。

公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远间隔RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设监测网络。而目前城市中一个公交站点往往同时为几条线路共用，因此，安装在一个站点的识别装置可以为几条线路服务，这就大大降低了设备本钱。

RFID公交车辆跟踪系统的应用功能：

公交调度治理

可实现实时监控把握整条线路所有在途车辆的运营情况，并及时迅速地针对不同的突发状况作出反应，从而保证了公交服务的稳定性。当公交车辆碰到堵车情况时，调度治理中心可通过联网电脑及时得知情况，并通过网络定位迅速判定出车辆所在的路段，在尽可能短的反应时间内，将相关路况信息提供给之后会经过该路段的其他车次，还可及时采取相应的调度措施。体现这一上风的基本点在于，通过远程跟踪保证调度方及时得知公交线路的运营情况，获得比较充足的反应时间来应对突发状况，从而更好地解决危机，实现公交车辆的跟踪监控治理，并塑造良好的城市公交服务形象。

经过一个较长时期的数据积累，线路调度治理部分可获得一组可靠的参考数据，通过数据了解不同季节、不同时间段以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现公道化配置发车数目与间隔等各种因素，保障市民的出行方便，同时减少了公交公司的运营本钱及员工的劳动本钱两方面的支出，带来尽可能大的整体收益。

城市交通规划

通过对各个线路的数据收集，城市政府的交通治理部分工作职员便拥有了真正的可视化监视治理工具，并且直观、真实、可靠，能够比较全面而客观地反映出当前城市公共交通存在的各种题目，从而促使其加大力度进行维护和改善。无论是当天实时的交通讯息，还是一个阶段积累后所获得的历史数据，都可成为城市各条线路运营质量评估的参考依据与评价标准，对于运营状况不佳的，可及时加以整改，调整线路或停止运行；对交通不方便的路段增加基础设施建设或整修道路。此外，综合各条线路的运营状况，交通治理部分可以整体评估城市公共交通的现状，为公共交通题目的进一步发展与改善提供思路。

站点信息显示

通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。

公交车辆养护

通过对每辆车在一阶段内行驶的路程长度和均匀速度的统计，治理者能够公道安排行驶路程过长的车辆进行维修保养，使交通工具资源得到最大效益的利用。

车辆信息采集发布

假如车载标签应用到城市的除公交外的其他车辆，都识提供的此套系统不仅能够对某一具体路段的车流量进行信息采集和发布，还能对经过的车辆的具体种别构成进行分析，从而为市民和相关部分提供更为详尽的路况信息。

而现有的信息采集系统只能检测到车辆经过的数目，无法识别车辆类型。

公交车辆跟踪平台建成后，同时可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的经济效益。由于进网本钱低，推广轻易，为其他车辆定位提供增值服务的潜力很大，平台的综合利用率和投资回报率都可以得到较大的进步。

应用二：公交优先信号灯的治理

今后五年内，我国将有越来越多的城市建成快速公交系统（BRT）。快速公交系统具有轨道交通大容量和快速服务的特征，又具有公共交通的灵活性和经济性，是适合中国城市的新型公共交通方式；尤其是尚未建立轨道交通系统的人口密集的大中型城市，加快发展BRT已成为首选之一。

公交优先不仅是由于公交车载客量大，代表相对多数人利益，从道路使用率来看，公交车的使用效率要高很多，公交优先可最大限度挖掘既有道路潜力，减少交通拥堵。

RFID公交系统的核心要素在于，不仅要使公交车辆拥有自己的专用道，更要保障公交车辆在路口享有的优先通过权，从而减少公交车通过信号灯的时间，进步公交车辆的通行效率。配有RFID识别设备的公交车，通过车载的远间隔RFID标识卡发射信号，能让交通讯号灯控制系统在车辆驶近路口时精确识别出车辆的身份及公交车的数目，并根据规则确定公道的绿灯开放时间，从而避免产生红、绿灯频繁切换的题目。根据预先设定的规则程序，信号灯控制系统将自动调整绿灯的开放时间及长度。路口的识别设备组成的信息网络，可以提供车辆的位置信息，供调度、信息发布部分参考，为满足公交车辆定位需求提供了GPS卫星定位系统之外的一个具有较高性价比的技术方案。为快速公交、公交优先政策的落实提供了有利的技术支持。

远间隔RFID公交优先信号灯治理系统可以正确判定来车身份，使绿灯在公交到达路口或到达路口后等候不长的时间内开启，从而保证公交车的优先通过，又最小程度减轻对其他车辆的影响。而其他车辆，即使违章行驶在公交专用道上，也无法享受绿灯优先开放的权利，为交管部分提供了很好的自动化交通治理的手段。当有国宾接待等特殊任务时，只要配发了标识卡，相关车辆也可以享受一路绿灯的便利。

应用三：公交停车场、加油站的智能化治理

基于RFID的智能交通解决方案还有更多为实际应用提供方便的增值服务。

公交车停车场出进口的读卡设备可在每辆公交车进出的同时自动读取相关信息，使停车场的治理职员能够即时了解停车场整体的运行情况、当前容纳的公交车数目的多少及进出车辆的相关信息等。而在停车场内部的几块停车区域内分别设置的读卡设备更可通过读到的数据判定当前该区域停车数目等，是停车场整体规划治理的有效数据来源。

同样，无线射频识别技术还可为加油站实现公交车加油的规划治理。当公交车驶进加油站时，加油站配置的读卡设备可自动识别公交车上标识卡中的相关信息，从而将汽油用度自动从账户中扣除，并将加油的时间、数目等数据自动更新存档。

这样的同一治理，不仅进步了公交车队的治理、运营效率，而且也减少了因治理不到位而造成的疏漏、进步了整体质量。

应用四：车辆中途考勤治理

在目前的车队考勤治理中，常见的实施办法是让车辆驾驶员或者票务职员在某中途站下车到中途考勤点打卡以记录车辆到达该站点的时间。这样的办法不但由于手工采集数据汇总、分析效率低，而且由于是在途中考勤，一定程度上耽误了车辆正常行驶，也产生一些安全隐患。

当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每一辆车辆对应的唯一的标识码。车站上的识别设备将自动记录下此表示车辆唯一号码的标识码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，有此计算机将这些保存至相应的数据库中。

系统将按照上述原理自动对每辆公交车辆进行经过相应站点的时间考勤，并且能够统计出车辆天天的运行情况。这样，当天的考勤情况可以帮助车队治理者及时了解整条线路的运营情况，调度车辆来提供高质量整条线路乘运服务。而一段时间的历史数据积累有可以帮助治理者方便地对驾驶员进行绩效考评。通过都识数据此套系统来进行考勤治理，避免了人为的误差，大大减轻了劳动强度，增加了正确率。

值得留意的另外一点是，此例应用中，车队仅在需要考勤的站点上才设置RFID识别设备，例如起始站、终点站和途中个别特定的站点，相对起前述应用一提到的需要在所有站点都架设识别设备的跟踪系统，本方案的本钱有较大幅度的降低。因此本方案与应用一所述方案原理类似，但所需投进资源不同，应用单位可根据实际需要选择合适的方案。

整体价值效应

都识数据的RFID公交智能交通系统解决方案包含了公交车辆跟踪监控治理系统、、公交车辆优先信号灯治理系统、公交加油站及停车场的智能化治理和车队考勤治理等几大方面，致力于提升城市公共交通服务的整体质量。当今社会，城市交通需求急剧增长，一味注重道路硬件投进显然仍不足以满足市民的出行需求。而从交通治理软件进手，不仅有利于进步公交车辆服务质量，更可引导需求，吸引更多的人选择公交车作为主要出行方式，从而缓解私人车泛滥、路况拥堵的交通治理一大疑难。都识数据的公交智能交通系统解决方案既是对RFID技术的推广和创新应用，也是为公交事业发展尽的一份责任，旨在抛砖引玉，推动整个社会的和谐发展。RFID公交智能交通系统解决方案的上风

与现有的其它公交智能交通技术实施方案相比，都识数据基于远间隔RFID技术的方案具有其独到之处：

•与地埋线圈相比：感应式地埋线圈最主要的缺点在于只能采集交通流量信息而不能对具体车辆进行识别跟踪，因此应用范围有限。而RFID技术恰恰弥补了地埋线圈的这一缺点。

•与卫星定位相比：GPS卫星定位固然可以识别车辆，各地也进行了一些试点运行，但存在着GPS车载设备价格较贵，信号不稳定等题目。另外，交通是经济的动脉，假如交通系统过度依靠GPS技术，一旦瘫痪则难以恢复到传统的治理方式，这必将给国民经济造成巨大的损失和负面影响。GPS最主要的题目是目前国内商用GPS系统的卫星信号源为国外控制，我国自主的高性能的GPS系统实现尚待时日。一旦由于政治或经济冲突的原因失往信号来源，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。都识数据的公交智能交通解决方案，不依靠卫星信号，采用RFID技术，完全不会受到上述题目的困扰，从而保障了系统运行的长期稳定可靠。

GPS的应用，必须结合GIS地理信息系统。后者的开发不但增加了应用的本钱，假如更新不及时，也会大大影响系统的正确性。

GPS技术并不适合诸如当车辆到达出口时自动开启门闸之类的定点触发应用。

而RFID技术不需复杂的GIS系统配合，也可以胜任定点触发的工作。

当然，RFID技术在灵活性方面不及GPS,但足以满足公交在固定线路、固定站点特点之下的行业需求。

•本钱低：与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。由于采集点的数目远少于需要定位服务的车辆数目，所以所需的交通讯息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。

在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡安装在每辆公交车辆，本钱明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的本钱也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜伏附加经济效益。

•扩展性好：从横向来看，基于RFID公交智能交通系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，并实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控等功能。从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务。

未来展看

RFID作为影响未来的十大IT技术之一，是城市交通发展有效、理想的治理工具。

RFID公交智能交通系统解决方案设计理念，将人们的日常生活与电子化、智能化、信息化相结合，以实现社会的高科技人性化发展，同时也与国际上的ITS（智能交通）、BRT（快速公交系统）、E-bus（电子公交）等先进理念不谋而合。而且由于已经具备了比较成熟的技术和市场条件，在如今的市场接受能力和经济发展势头下，即刻付诸实施是具有很强可行性的。随着北京奥运和上海世界展览会的相继到来，自主设计的RFID公交智能交通系统解决方案无论从它的治理实用性和其中所展示出的人性化服务，都将能很好地向众人展示中国社会、经济和谐发展的积极风采，为众人呈现出一个以人性化服务为导向、融合高科技应用的崭新形象。

第二篇：有源RFID在远距离公交考勤系统中的应用

有源RFID在远距离公交考勤系统中的应用

挑战和需求

公交考勤系统是将先进的通讯技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于公交停车场（交通枢纽）管理而建立起的一种实时的、准确的、高效的公交车辆综合管理和控制系统，通过改善交通运输基础设施，提高交通信息服务水平，来改善交通运作环境，提高交通服务质量，进而提高人民生活水平。

RFID(Radio Frequency Identification，无线射频识别)技术，最初作为二战时期用于敌我飞机识别的技术，最近几年在物流与供应链管理领域重新焕发了新机，得到了极大的重视与长足的发展。在交通运输领域，RFID技术也在公交卡、不停车收费、停车场管理、车辆类型及流量信息采集、高速公路车辆速度计算等方面取得了显著的应用成效。根据标签供电来源的不同，RFID可以简单地分为有源和无源两种，无源标签本身不含有电池，所需工作能源来自于阅读器的射频激发，因此工作距离较近，稳定的工作距离一般在10米以下，过远的识读范围往往依靠提高阅读器发送功率的方法来实现，而提高功率是以损害阅读器内部元器件为代价的。因此，在需要超过十米的阅读器距离的应用场合，往往使用有源RFID来实现。

应用方案

系统采用世界领先的微波频段远距离射频识别技术，每部车辆上均安装有一张预先在系统注册的有源感应卡。有源感应卡会不断的发射微波信号，当安装在出入口附近的远距离阅读器接收到感应卡信号后，远距离阅读器通过485（或者韦根）接口将卡信号发给上位机。目前针对公交车的信息化管理主要有两个方面的目标：

一、公交进出识别

此项应用目标在于采集公交车的进出时间，为公交调度和信息化自动化应用服务。以下为两种较为典型的应用模式的示意图：

模式

一、单通道进出控制：通道宽度一般为5-15米，读卡距离最好限定在20米以下，如有需要可以不必停车，车速控制在60公里/小时以下为宜，感应卡选择超薄卡，如果需要防拆功能（标签一经非法拆除，则系统自动加以区分），还可以选择防拆标签。将其安装在车的挡风玻璃内侧或者车内合适地方。阅读器用不锈钢立柱固定在通道旁或者悬于通道顶部恰当位置，安装时可根据现场实际情况调整至最佳离地高度和角度。系统部署如下图所示：

在实际使用时，现场可能会遇到各种情况，尤其是车辆误入某个识读区域或者只是经过此处而并非进入停车场，或者某些车辆的停靠位置本身就接近识读区域，这有可能会造成大量的信息错误问题。要解决此类问题，我们一般在一个通道部署内外两个阅读器，先后有两个阅读器读取标签ID号码，并

做个逻辑判断处理。当然现场可能还有一些更复杂的情况，这个需要到现场仔细勘查调研才能做出对应的解决方案。

模式

二、双通道进出控制：通道总宽度一般6-20米，一进一出，读卡距离限定在20米以下，若有需要可以不必停车，车速控制在60公里/小时以下为宜。感应卡选择超薄卡，如果需要防拆功能（标签一经非法拆除，则系统自动加以区分），还可以选择防拆标签。将其安装在车的挡风玻璃后面或者车内合适地方。阅读器用不锈钢立柱固定在通道旁或者悬于通道顶部恰当位置，安装时可根据现场实际情况调整至最佳离地高度和角度。系统部署如下图所示：

实际使用时，需要仔细调整阅读器的识别范围和角度，以利于准确识别车辆行驶方向。现场的复杂应用情况处理同应用模式一。

二、公交停靠信息采集

公交考勤系统的另一目标是确定其是否按规定停靠在合适位置。此系那个目标相对较易实现，一般在停靠区设立阅读器进行大范围的信号采集。公司的阅读器与标签之间的通讯距离可以做到80米，对停车区域的信号覆盖可以轻松实现。

方案特点



远距离：阅读距离最远80米，且可以根据实际需要进行调整。运行稳定：有源卡阅读距离稳定，不易受周边环境影响。而且，有源卡可以有效突破汽车防

爆金属网的屏蔽作用，顺利与阅读器交换数据。



支持高速度移动读取，标识卡的移动时速可达200公里/小时。高可靠性，环境温度-30℃-85℃内能完全正常运行，尤其是在北方低温和南方高温状态下更

显优势，可以有效抵抗空气中的灰尘和污染物。

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

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高抗干扰：对现场各种干扰源无特殊要求，安装方便简单。全球开放的ISM微波频段，无须申请和付费。超低功耗：使用寿命长，平均成本低，并且对人体安全、更健康，无辐射损害。

第三篇：远程RFID公交智能交通系统设计方案

远程RFID公交智能交通系统设计方案

远程RFID公交智能交通系统

设计方案

系统版本：R2.0(Cover Title 2)文档编号：CHI-PT-NJBL-A2

南京北路自动化系统有限公司

2010年6月

远程RFID公交智能交通系统设计方案

目

录 2 3 系统概述...............................................................................................................3 系统原理与组成...................................................................................................3 系统功能与特点...................................................................................................6

3.1 3.2 系统功能...........................................................................................................6 系统的特点.......................................................................................................7 系统技术指标.......................................................................................................9

4.1 系统指标及主要设备参数................................................................................9

4.1.1 4.1.2 4.1.3 系统指标........................................................................................................9 识别分站........................................................................................................9 识别卡..........................................................................................................10 5 结束语.................................................................................................................10

远程RFID公交智能交通系统设计方案

系统概述

城市公共客运系统基本上还是采用“定点发车、两头卡点”的手工作业的调度方式，调度人员无法实时了解运营车辆情况，难以及时有效地采取调度措施。公交车辆调度处于“看不见、听不着”现状，具有较大的盲目性和滞后性。导致公交车辆的行车速度下降、行车间隔不均衡，且时常出现“串车”、“大间隔”现象，严重影响了公交客运的服务质量。再就是等车公众不能及时了解所等班车的运行情况，不知道要等多久才能等到所乘班车。利用将RFID技术、电子地图和无线网络技术建设公交管理系统，可以实现公交车远距离、不停车采集信息；进出站信息自动、准确显示。使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆运用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。从而提高城市公共交通运营调度的管理水平。

RFID公交智能交通系统采用先进的信息通讯技术，收集道路交通的动态、静态信息，并进行实时地分析，并根据分析结果安排车辆的行驶路线，出行时间，以达到充分利用有限的交通资源，提高车辆的使用效率，同时也可以了解车辆运行情况，加强车辆的管理。RFID技术作为交通调度系统信息采集的有效手段，在交通调度管理系统中将扮演重要角色。系统原理与组成

射频识别技术，英文全称为 Radio Frequency Identification（简称为 RFID），是指相关的无线电技术在自动设备识别（AEI）领域中的具体应用。该技术利用无线射频方式进行非接触的双向通信，以达到识别目的并交换数据，以实现人们对各类物体或设备（人员、车辆、物品）在不同状态（移动、静止或恶劣环境）下的自动识别和管理。

完整的 RFID 系统由识别卡（Transponder 或 Tag）、基站式识别器（Reader）以及后台应用系统构成。在有关车辆识别的应用中所采用的是远距离RFID技术，其工作原理是在目标车辆上配置RFID识别卡，识别卡发出的含有唯一识别码的射频信号在监测范围内被基站式识别器采集，通过电脑或内嵌系统的分析，即可准确判断车辆的身份、经过的地点和时间

RFID技术的无线识别功能运用到公交车辆的跟踪上，可以采集道路交通中公交车辆位置信息，也可有效的获取交通流量等其他交通数据。

远程RFID公交智能交通系统设计方案

RFID公交智能交通系统是由信息采集网络（识别基站、LED或液晶显示屏、识别卡）以及指挥中心组成。信息采集网络是由策略性分布在公交交通系统中重要交通监测部位的信息采集点构成的监测网络。每个信息采集点安装一个识别基站。这些识别基站安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等）以减少施工成本。各采集点通过有线或无线数据通讯网与指挥中心的计算机系统连接。其中的数据通讯网可以是有线通讯网、无线专用网，也可以利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台实现。识别卡作为识别装置安装在入网公交车辆上，每张识别卡具有唯一性的电子识别特征（识别码），以满足识别的要求。

网络结构如下图：

系统的原理是由安装在已知地点的识别基站通过无线读取数据的方式对经过该地点的车辆所配备的识别装置进行识别，由分布在不同地点的识别基站构成数据采集网络，通过计算机的分析处理，实现对运动中的公交车辆进行识别定位。

远程RFID公交智能交通系统设计方案

上图是公交车通过站台时的过程，识别基站的天线覆盖范围在100-300米，基本能覆盖整个站台，公交车在通过站台时，装在公交车顶部的识别卡将公交车的识别卡将公交车的车辆身份信息和到站时间，无线发送到识别基站，识别基站利用移动通信的GSM网或GPRS互联网平台，将车辆信息发送至每条线路的调度室，市级行政机关的交通管理部门通过对各调度室信息的收集来监控市内公交线路的整体运营质量。通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，在站台的led屏或液晶屏可以向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数。

这些识别器及通讯单元除站台外，也可以安装在现有的交通附属设施上（比如红绿灯、路灯、车站、路牌、交通标志及指示牌等等，当采集点的分布达到一定的密度时，采集网络可以有效的覆盖一定区域内的交通道路。通过对持卡车辆在不同时刻通过不同采集点的数据的分析，就可以掌握车辆的运动轨迹、运动速度和最近位置。

指挥中心的计算机系统接受信息采集网络采集的数据并进行分析处理。同时也管理有关的数据库并运行应用软件，担负相应的指挥、通讯的任务。

对采集到的数据进行进一步的分析，还可以获得车辆平均速度、交通流速等其他有关交通信息，为智能化交通管理提供支持。同时也为政府交通管理部门对道路交通的规划提供参考。公交车的特点是站点和行驶线路基本固定，远距离RFID识别技术恰好可以利用公交的这一特性布设监测网络。而目前城市中一个公交站点往往同时为几条线路共用，因此，安装在一个站点的识别基站可以为几条线路服务，这就大大降低了设备成本。

远程RFID公交智能交通系统设计方案

3.1 系统功能与特点

系统功能

RFID应用在公交管理系统中实现的功能和特性有以下几个方面:通过不停车远距离自动识别，实时定点采集公交车辆进出站的时间，站台LED 显示牌及时显示到站信息,同时对车辆的调度、流量统计、车辆考勤、任务考核、以及维修保养期提示、车辆维修记录、审验记录等方面的自动化管理。 站点信息显示

通过对公交车辆的识别定位和数据网络的传送，可以通过站台的LED屏或液晶电视向乘客实时显示该条公交线路的运行情况以及下一趟车离到站的情况，使乘客有更多的“知情权”，等车做到心中有数，也可以及时发布通知和广告信息。



公交调度管理

可实现实时监控掌握整条线路所有在途车辆的运营情况，并及时迅速地针对不同的突发状况作出反应，从而保证了公交服务的稳定性。当公交车辆遇到堵车情况时，调度管理中心可通过联网电脑及时得知情况，并通过网络定位迅速判断出车辆所在的路段，在尽可能短的反应时间内，将相关路况信息提供给之后会经过该路段的其他车次，还可及时采取相应的调度措施。体现这一优势的基本点在于，通过远程跟踪保证调度方及时得知公交线路的运营情况，获得比较充足的反应时间来应对突发状况，从而更好地解决危机，实现公交车辆的跟踪监控管理，并塑造良好的城市公交服务形象。

经过一个较长时期的数据积累，线路调度管理部门可获得一组可靠的参考数据，通过数据了解不同季节、不同时间段以及工作日、双休日、节假日的客流基本情况，从而实现合理化配置发车数量与间隔等各种因素，保障市民的出行方便，同时减少了公交公司的运营成本及员工的劳动成本两方面的支出，带来尽可能大的整体收益。 公交车辆养护

通过对每辆车在一阶段内行驶的路程长度和平均速度的统计，管理者能够合理安排行驶路程过长的车辆进行维修保养，使交通工具资源得到最大效益的利用。

 车辆考勤管理

远程RFID公交智能交通系统设计方案

在目前的车队考勤管理中，常见的实施办法是让车辆驾驶员或者票务人员在某中途站下车到中途考勤点打卡以记录车辆到达该站点的时间。这样的办法不但因为手工采集数据汇总、分析效率低，而且因为是在途中考勤，一定程度上耽误了车辆正常行驶，也产生一些安全隐患。

当携带车载标签的车辆经过设有RFID识别设备的站点，车辆上车载标签发送每一辆车辆对应的唯一的识别码。车站上的识别设备将自动记录下此表示车辆唯一号码的识别码和此刻的具体时间，通过数据网络发送到相应的计算机，有此计算机将这些保存至相应的数据库中。

系统将按照上述原理自动对每辆公交车辆进行经过相应站点的时间考勤，并且能够统计出车辆每天的运行情况。这样，当天的考勤情况可以帮助车队管理者及时了解整条线路的运营情况，调度车辆来提供高质量整条线路乘运服务。而一段时间的历史数据积累有可以帮助管理者方便地对驾驶员进行绩效考评。通过都识数据此套系统来进行考勤管理，避免了人为的误差，大大减轻了劳动强度，增加了准确率。

值得注意的另外一点是，此例应用中，车队仅在需要考勤的站点上才设置RFID识别设备，例如起始站、终点站和途中个别特定的站点，相对起前述应用一提到的需要在所有站点都架设识别设备的跟踪系统，本方案的成本有较大幅度的降低。因此本方案与应用一所述方案原理类似，但所需投入资源不同，应用单位可根据实际需要选择合适的方案。 公共交通规划分析

通过对各个线路的数据收集，城市政府的交通管理部门工作人员便拥有了真正的可视化监督管理工具，并且直观、真实、可靠，能够比较全面而客观地反映出当前城市公共交通存在的各种问题，从而促使其加大力度进行维护和改善。无论是当天实时的交通信息，还是一个阶段积累后所获得的历史数据，都可成为城市各条线路运营质量评估的参考依据与评价标准，对于运营状况不佳的，可及时加以整改，调整线路或停止运行；对交通不方便的路段增加基础设施建设或整修道路。此外，综合各条线路的运营状况，交通管理部门可以整体评估城市公共交通的现状，为公共交通问题的进一步发展与改善提供思路。

3.2 系统的特点

与现有的其它公交智能交通技术实施方案相比，远距离RFID技术的方案具有其独到之处：

远程RFID公交智能交通系统设计方案

 与地埋线圈相比：

感应式地埋线圈最主要的缺点在于只能采集交通流量信息而不能对具体车辆进行识别跟踪，因此应用范围有限。而RFID技术恰恰弥补了地埋线圈的这一缺点。

 与卫星定位相比：

GPS卫星定位虽然可以识别车辆，各地也进行了一些试点运行，但存在着GPS车载设备价格较贵，信号不稳定等问题。另外，交通是经济的动脉，如果交通系统过度依赖GPS技术，一旦瘫痪则难以恢复到传统的管理方式，这必将给国民经济造成巨大的损失和负面影响。

GPS最主要的问题是目前国内商用GPS系统的卫星信号源为国外控制，我国自主的高性能的GPS系统实现尚待时日。一旦因为政治或经济冲突的原因失去信号来源，国内的GPS应用系统将面临瘫痪的危险。远程RPID公交智能交通解决方案，不依靠卫星信号，采用RFID技术，完全不会受到上述问题的困扰，从而保障了系统运行的长期稳定可靠。

当然，RFID技术在灵活性方面不及GPS,但足以满足公交在固定线路、固定站点特点之下的行业需求。 低成本：

与GPS需要昂贵的车载设备相比，基于RFID技术的系统可以将主要的识别及通讯设备由车载移至固定的地面数据采集点。因为采集点的数量远少于需要定位服务的车辆数量，所以所需的交通信息采集网络的投资要远小于为众多车辆安装GPS设备的投资。

在实现同等功能的情况下，RFID电子标识卡安装在每辆公交车辆，成本明显低于GPS车载设备。而且车辆跟踪平台建成时，由于经过同一站点的多条线路可以复用一个站台设备，那么整体实施RFID系统（车载标签+站点信号接收器）的成本也将低于GPS系统（车载设备+基站）。此外，RFID系统实施后，也可以为其他社会车辆提供增值服务，具有可观的潜在附加经济效益。 扩展性好：

从横向来看，基于RFID公交智能交通系统能和其它ITS（智能交通系统）系统有机整合，为其它系统提供有价值的信息，并实现不停车收费、闯红灯拍照、车速监控等功能。从纵向来看，作为标准的ITS系统，能为架构在RFID基

远程RFID公交智能交通系统设计方案

础上的其它软件提供完备的接口。进一步的深度信息挖掘，将给整体的ITS 提供更多的信息服务。

 识别卡功耗低，使用寿命长

识别卡2.4GHZ芯片，一体化的电路设计，功耗仅1mw，识别卡采用可更换电池，单个电池可持续工作三年以上，电池用完后，自动告警，更换电池即可。

 抗干扰能力强、响应速度快

抗干扰能力强，系统运作基本不受外界自然环境干，读卡时间仅为0.01ms/32bits，用独特的数据处理技术，准确快速的识别卡，有效的解决了同频干扰问题，解决了同一时间卡量太多，读卡器数据冲突造成错读、漏读识别卡而导致的考勤定位不精确和人员统计不准确的问题。 安装方便：

识别基站通过无线网连接，基站体积小，只需提供外接电源即可工作，识别卡一颗干电池可工作3年，只需安装在公交车顶部即可，无需取电。

4.1

4.1.1 系统技术指标

系统指标及主要设备参数

系统指标

       最大系统容量：2000台识别分站 最多识别卡数量：20000个以上 漏读率：百万分之一

识别分站有效接收距离：不小于200m（最大300m）被测目标最大移动速度不大于80km/hr 无线工作频率：2.4GHz 传输误码率：≤10-6

4.1.2 识别分站

  电源功率 小于10w 无线工作频率 2.4GHz

远程RFID公交智能交通系统设计方案

    调制方式 工作温度

GFSK-40℃-85℃

环境湿度 ≤95%

数据上传 GPRS、CDMA、3G等无线移动网

4.1.3 识别卡

       发射功率 小于 1mw 工作频率 2.4GHz 调制方式 GFSK 防爆型式 本安 工作温度-40℃-85℃ 环境湿度 ≤95%

电池工作时间 3.6伏锂离子干电池工作3年以上 结束语

南京北路自动化有限公司设计的远程RFID公交智能交通系统设计方案为公交公司的调度智能化管理提供了自动化管理，对于车辆进出的数据采集提供了全自动化方案，对车辆进出与监控发挥了重要作用。一方面大大提高了树立全新的城市的公交车辆管理的形象，预防了人工操作的漏洞，资料存档，保证公交车辆进出的安全与可靠，也大大地促进了城市自动化建设步伐，为行业树立了一个成功应用新技术的范例。

第四篇：RFID仓储管理系统

RFID仓储管理系统的目的主要是使用RFID技术，来实现物资的实时监控与管理，从而实现物资的集中式实时管理。再结合网络技术、传感技术、GPRS定位技术等多种技术，配合人员管理、车辆管理等其他管理系统形成一套实时、高效的管理体系。使企业更具备竞争力。

使用RFID 仓储管理系统，可以对仓储各环节实施全过程控制管理，并可对物资进行库位、批次、保质期、配送等实时RFID 电子标签管理（数据直接写入与物资对应的电子标签中），实现对整个收货、发货、补货等各个环节的规范化作业，还可以根据不同的需求制作多种合理的统计报表。RFID 技术引入仓储物流管理，去掉了手工输入的步骤，解决库房信息陈旧滞后的弊病。RFID 自动识别技术的现代化仓库管理系统，能有效地对仓库流程和空间进行管理，实现批次管理、快速出入库和动态盘点。帮助仓库管理人员对库存物品的入库、出库、移动、盘点、配料等操作进行全面的控制和管理，有效的利用仓库存储空间，提高仓库的仓储能力，在物料的使用上实现即使进出库的‘零库存’概念，最终提高仓库存储空间的利用率，降低库存成本，提升市场竞争力。RFID 技术与信息技术的结合帮助商业企业合理有效地利用仓库空

1）物资实时监控及定位管理

23）库位动态分配、物资动态移库、并库、物资信息化）实时库位监控、查询，对物资实现“无序排放有序管理”

4）物资安全管理：期限保护、防盗、温度湿度等实时监控

5）人力物力资源动态综合分配

6）仓库系统综合盘点功能

功能模块大体可以分为

系统管理、标签管理、查询管理、收货管理、入库管理、拣选管理、出库管理、盘点管理、库位实时监控等模块

第五篇：RFID智慧酒店管理系统

RFID智慧酒店管理系统

1.背景

酒店行业作为我国第三产业的支柱产业之一，一直为社会的发展和人民生活发挥着重要作用，我国实行改革开放以来，中国酒店业迅猛发展，呈现出高速增长、繁荣兴旺的态势，同时，国家不断提升对旅游产业经济的重视程度，这对我国酒店业的发展提供了有利支撑。

近年来，高端酒店市场更是有成为中国酒店业竞争主战场的趋势，高端酒店数量的增加也明显高于其他经济型酒店。而中国酒店业发展30年，酒店业总体发展状况主要受供求关系影响，高端酒店在特定城市的数量已经饱和，竞争态势日益严重。

在传统的酒店业务中，顾客入住导引、电梯控制均由酒店工作人员完成，人力成本较高，也无法凸显酒店特色。在酒店行业竞争日趋激烈及服务人员人力成本逐年提升的背景下，如何在降低酒店运营成本的前提下，打造酒店的特色，提升酒店的档次，提高客户的入住体验，是每一位酒店决策者面临的问题。

2.技术应用

随着科技的发展，特别是以RFID等产品为代表的物联网技术的飞速发展，酒店行业迎来了新的发展契机。RFID无线射频识别是一种阅读距离远，可穿透读取，可同时读取多个标签的自动识别技术，基于RFID技术的特性，打造现代智慧酒店，不仅可以为消费者提供周到、便捷、舒适、称心的服务，满足消费者“个性化服务、信息化服务的需要”，而且也可以为酒店带的经济效益和社会效益，实现酒店和消费者的双赢。

2.1建设目标

铨顺宏基于RFID技术打造一种全新的酒店服务管理模式，通过构建慧酒店管理系统，提供包括酒店发卡、电梯智能控制、客户智慧导引等一系列信息化服务，为消费带来更加切心、便捷、舒适的入住环境，提升客户入住体验，同时，为酒店的管理者、决策者及时准确的提供酒店经营各个环节情况，提高管理效率，降低管理成本。

2.2建设内容

本着统筹规划、分布实施的原则，铨顺宏基于RFID技术的智慧酒店管理系统初步从发卡子系统、电梯联动控制、客房智慧引导三部分进行建设。

 发卡子系统

实现RFID房卡（VIP RFID卡及普通客户RFID卡）的统一管理及客户入住时发卡。客户登记入住时，前台服务人员扫描ＲＦＩＤ房卡，后台系统建立房卡、客户信息及客房信息对应关系。

 电梯联动控制

对于VIP客户，当客户到达电梯（VIP临时专用电梯）后，通过刷VIP卡进行电梯呼叫，电梯智能控制系统获取VIP客户身份，通过中间接口将该部电梯设置为VIP专用梯，暂时独立于梯控系统，单独为该VIP客户服务，控制电梯到达客户入住楼层及授权楼层，待客户走出电梯后，释放该部电梯控制权给电梯控制系统进行统一调度。

当客户进入电梯刷RFID卡后，客户入住引导系统通过感知用户身份，通过与客户管理系统连接确认客户入住楼层及授权楼层，控制电梯到达指定楼层。

 客房智慧导引

客户手持RFID房卡出电梯后，系统自动感知RFID房卡信息，通过导引显示屏及控制房间指示灯引导客户迅速找到自己的房间。

客户通过该系统可以对酒店服务及信息化情况进行评价，不仅可以提升客户的满意度，而且可以帮助酒店进一步提升服务质量及信息化水平。

3.系统方案设计

深圳市铨顺宏科技有限公司(。