第一篇：高速铁路基础设备运用状态检测管理
高速铁路基础设施运用状态检测管理办法
（征求意见稿）第一章
总则
第一条 为加强高速铁路基础设施运用状态检测管理工作，提高检测、维修和运输效率，预防事故和减少故障，确保铁路运输安全，依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国标准化法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规，制定本办法。
第二条 本办法适用于高速铁路基础设施运用状态的检测（以下简称“高速铁路状态检测”）工作。
第三条 本办法所称高速铁路状态检测，是指依据相关标准或技术规范，利用检测、监测设备等手段对高速铁路线路、桥隧、信号、通信、接触网设备进行检查、检测、在线监测及运用质量安全评定。
第四条 高速铁路状态检测应当贯彻“检修分开、以检定修”的理念，遵循“安全、准确、高效”的指导思想，科学合理利用天窗，实现高速、及时、精确的检测、监测。
第五条 高速铁路状态检测工作应当积极采用新技术、新设备、新方法，运用成熟可靠的高速车载等检测、监测设备，推广实时在线监测技术，提高检测质量和检测效率。
第二章 职责与分工
第六条 铁路运输企业是高速铁路状态检测工作的责任主体，负责高速铁路状态检测工作。主要职责：
（1）建立检测管理制度；（2）制定检测计划；
（3）组织编制检测实施方案并组织实施；（4）掌握基础设施状态及检测管理动态;（5）编制检测报告;（6）综合运用检测数据；
（7）解决检测中发现的基础设施问题。
第七条 国家铁路局、地区铁路监督管理局对高速铁路状态检测管理工作实施监督管理、检查执法。
国家铁路局组织地区铁路监督管理局对高速铁路状态检测工作进行行业监管。地区铁路监督管理局监督检查辖区内高速铁路状态检测工作，督促辖区内铁路运输企业落实高速铁路状态检测工作的主体责任。
第三章
检测内容及检测设备
第八条 铁路运输企业应当逐步建立线路、桥隧、信号、通信、接触网等设备运用状态检测、监测体系，配齐检测、监测设备及人员，应满足设备运用状态高效检测的需要，日常天窗时间宜保证4小时及以上。体系建设应当充分考虑各专业之间检测、监测技术融合，共用天窗开展对线路、桥隧、信号、通信、接触网设备运用状态的检测工作，科学设置综
合维修机构，实施综合检测。
第九条 高速铁路工务设备运用状态检测、监测的主要项目：
（1）轨道几何状态；（2）轨道结构状态；（3）钢轨伤损；
（4）路基沉降及结构状态；
（5）防护栅栏、挡风墙和声屏障状态；（6）桥涵结构状态；（7）隧道结构状态;（8）规程规范规定其它需要监测的项目。
宜根据检测、监测项目的需要,配置轨道测量仪、轨道检查仪、双轨式钢轨超声波探伤仪、钢轨探伤仪、焊缝探伤仪等静态检测设备和钢轨探伤车、线路检查仪、巡检设备等动态检测设备。
第十条 高速铁路通信、信号设备运用状态的检测、监测的主要项目：
（1）联锁、闭塞、列控系统设备；
（2）道岔转辙设备、信号机、轨道电路、补偿电容、应答器、电源设备等状态；
（3）系统设备接口；（4）GSM-R网络状态；（5）通信漏缆状态;（6）规程规范规定其它需要监测的项目。
应当根据检测、监测项目的需要,装备信号集中监测系统、通信监控监测系统和网管系统。
第十一条 高速铁路牵引供电设备运用状态检测、监测的主要项目：
（1）接触网几何参数；（2）接触网悬挂状态；（3）接触网平顺性；（4）接触网受流性能；（5）供变电、电力设备;（6）规程规范规定其它需要监测的项目。
应当根据检测、监测项目的需要,配置高速弓网综合检测装置、接触网安全巡检装置、车载接触网运行状态检测装置、接触网悬挂状态检测监测装置、受电弓滑板监测装置、接触网及供电设备地面监测装置等检测、监测设备和检测、监测综合数据处理中心。
第十二条 应当运用高速综合检测列车对高速铁路基础设施开展周期性状态检测工作，特殊时期可加大检测频次。
优先利用运用中的动车组开展高速铁路基础设施状态检测工作，并在每日开行的首趟确认车上和一定比例运用中的动车组上搭载车载式基础设施动态检测、监测装置，实现实时动态检测。
第十三条 高速铁路防灾监测，应当配置监测预警设备，逐步建立风、雨、雪、洪水、地震、地质灾害、异物侵
入等方面的智能化监测体系。
第四章 组织与实施
第十四条 铁路运输企业应当加强高速铁路状态检测工作，明确检测工作部门，制定并落实检测管理制度。
第十五条 铁路运输企业应当对故障率高或状态易发生变化、影响高速铁路正常运行及其他与行车安全直接相关的基础设施，结合季节变化等影响因素调整检测项目。
第十六条 铁路运输企业应当按照有关规定,结合高速铁路线路、桥隧、信号、通信、接触网等设备运用状态和变化规律，确定、优化检测周期。
第十七条 铁路运输企业应当根据国家、行业有关规定，组织制定高速铁路线路、桥隧、信号、通信、接触网等检测、监测企业标准。
第十八条 铁路运输企业应当制定年度、月度检测计划和实施方案。
制定检测计划和实施方案时，应当坚持质量和效率并重，最大限度实行天窗共用。
第十九条 铁路运输企业应当建立检测数据平台，加强检测数据综合分析处理，利用分析结果指导日常检查工作，掌握设备运用状态变化规律，为科学合理地安排设备维修提供支撑。
第二十条 铁路运输企业可以委托具备相应能力的单位实施检测工作。
第二十一条 铁路运输企业应当及时处理检测中发现的问题，有安全隐患的应当立即采取措施。
第二十二条 铁路运输企业应当将检测费用纳入年度预算，保障检测经费投入。
第二十三条 铁路运输企业应当按照检测方案开展检测，不得影响正在使用中的高速铁路设备设施。
第二十四条 铁路运输企业应当对检测数据进行分析，并形成检测报告。铁路运输企业对检测数据和检测报告的真实性、准确性负责。
第二十五条 铁路运输企业应当按照国家、行业标准和相关技术规范进行检测结果判定。
第二十六条 铁路运输企业应当建立检测人员管理制度，做好检测人员的教育培训。检测人员应当具有相应专业技能。
第二十七条 铁路运输企业应当按要求配置检测设备，建立相应的检测设备管理制度，加强检测设备的检查和维修，并按规定进行设备计量、评定，使检测设备处于良好状态。
第二十八条 铁路运输企业应当建立检测管理档案，内容包括：
(1)基础设施台账；(2)检测技术文件；(3)检测管理制度文件；
(4)检测计划、检测方案及实施情况；
(5)检测数据；(6)检测报告；
(7)问题处置流程、措施和效果。
铁路运输企业应当留存原始记录与检测数据备查。
第五章
监督检查
第二十九条 铁路监管部门应当对高速铁路状态检测工作进行监督检查，依法查处违法违规行为。
第三十条 铁路监管部门按照“双随机一公开”的原则制定高速铁路状态检测工作监督检查计划，并组织实施。对重点区段、特殊时期的高速铁路状态检测工作应当加大监督检查频次。
第三十一条 铁路监管部门对监督检查工作中发现的问题应当下发整改通知书，督促被监督单位整改并上报整改情况。
第三十二条 对未按整改通知书进行整改或整改不到位的，铁路监管部门应当约谈被监督单位的负责人；对造成不良影响的，铁路监管部门应当向社会通报。
第三十三条 铁路监管部门及其工作人员不得干扰高速铁路正常检测工作，不得要求铁路运输企业到指定专业检测机构获取检测服务，不得对外随意公开检测数据。
第三十四条 铁路运输企业应当配合铁路监管部门开展监督检查工作，为其及时提供真实、准确、完整的资料和
技术数据。
对检测数据造假或不如实、不及时向铁路监管部门提供检测数据以及对发现问题拒不整改的，对责任单位处1万元罚款，并对主要负责人处1000元罚款。
第三十五条 对未按规定开展检测工作或检测中发现危及行车安全的问题未及时采取措施的，铁路监管部门责令铁路运输企业采取相关措施立即消除或者限期消除，必要时应当向社会通报。
第三十六条 任何单位和个人发现存在违反本管理规定的行为，均有权向铁路监管部门举报。铁路监管部门接到举报后，应及时核查处理并反馈给举报人。
第六章
附则
第三十七条 本办法自2018年*月*日起施行。
第二篇：高速铁路无损检测管理办法
高速铁路无损检测管理办法
第一章 总则
第一条 为了认真贯彻铁道部《关于开展隧道衬砌等铁路工程质量第三方检测的通知》（铁建设[2011]172号）文件精神，进一步强化和规范×× 客运专线无损检测管理，及时消除质量隐患，全面促进和提升本标段施工质量水平，现结合本项目实际情况，特制定本办法。
第二条 本办法适用于××项目经理部所辖各项目分部，各分部要根据本办法，结合工程实际制订无损检测实施细则，望认真贯彻执行。
第二章 无损检测管理机构及职责
第三条 局项目部无损检测管理机构及职责
1、局项目部无损检测管理机构
局项目部成立无损检测管理领导小组，由项目经理为组长，项目总工、安全总监兼安质部长为副组长，工程部长、试验室主任、隧道督导部长、路基、桥梁和隧道专业工程师为组员组成。
2、局项目部无损检测管理机构职责
（1）负责落实上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、××等）组织的第三方检测的实施方案与配合工作；
（2）负责上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、××等）组织的第三方检测出的质量问题整改方案的汇总、审核与上报审批工作；
（3）负责上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、××）组织的第三方检测出的质量问题整改的质量监督、整改回复的汇总、审核与上报工作；
（4）负责督促项目分部安排施工过程中无损检测排查与质量隐患整改工作。
（5）负责无损检测管理办法的制定和落实情况检查评比工作。第四条 项目分部无损检测管理机构及职责
1、项目分部无损检测管理机构
项目分部成立无损检测管理领导小组，由分部经理为组长，项目总工为副组长，安质部长、工程部长、试验室主任、架子队长、路基、桥梁和隧道主管工程师为组员组成。
2、项目分部无损检测管理机构职责
（1）负责组织落实上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、××等）组织的第三方检测的具体配合工作；
（2）负责编制上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、××等）组织的第三方检测出的质量问题整改方案；
（3）负责上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、××等）组织的第三方检测出的质量问题的整改方案实施、整改回复资料整理与上报工作；
（4）负责本分部施工过程中委托第三方检测单位进行无损检测排查，并排查出的质量隐患整改工作；
（5）负责上报本分部施工过程中委托第三方检测单位无损检测成果和质量缺陷整改结果。
第三章 无损检测范围及检测方法
第五条
无损检测范围
1、路基工程（1）地基加固工程
包括CFG桩、钻（挖）孔桩、岩溶注浆等施工质量的无损检测。（2）路基支挡工程
抗滑桩等施工质量的无损检测。
2、桥梁工程
包括桥梁钻（挖）孔桩基、墩台身及梁体结构等施工质量的无损检测。
3、隧道工程
包括隧道衬砌强度、厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、二衬钢筋及初支钢架分布、初支钢筋网片、三肢钢架等施工质量的无损检测。
第六条
无损检测方法
1、低应变反射波法
低应变反射波法适用于检测规则截面混凝土桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位臵范围，主要用于检测桩基的桩径小于2.0m、桩长不大于40m的地基加固桩[CFG桩、钻（挖）孔桩等]、路基支挡工程（抗滑桩等）和桥梁钻（挖）孔桩基的桩身质量。按照《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）进行检测。
2、声波透射法
声波透射法适用于检测混凝土灌注桩桩身缺陷位臵、范围和程度，判定桩身完整性类别，主要用于检测桩基的桩径大于2.0m、桩长不大于40m的地基加固和桥梁钻（挖）孔桩基的桩身质量。按照《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）进行检测。
3、回弹法
回弹法适用于桥梁的墩台身及梁体结构混凝土强度、隧道二衬结构混凝土强度等检测，必要时可用钻芯法进行验证。检测与评定方法应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）、《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）的规定。
4、地质雷达法
地质雷达法适用于检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、衬砌内部钢架、钢筋分布检测、、初支钢筋网片、三肢钢架等。按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）进行检测。
5、综合物探检测
按照《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）要求，采用瞬态面波法和电测探两方法综合物探检测岩溶注浆效果。
第四章 无损检测频次及检测机构资质
第七条 路基工程无损检测频次
1、CFG桩无损检测频次
（1）CFG桩成桩7d后采用低应变反射波法检测成桩完整性，有
疑问时采取钻芯取样观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样照片。
（2）由具有相应资质的检测机构按总桩数的10%抽样检验，且不少于3根，监理单位全部见证检验。检测方法应符合《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）的规定。
2、钻（挖）孔桩无损检测频次
（1）钻（挖）孔桩的桩身混凝土强度不低于设计强度的70%且身强度应不低于15MPa，采用低应变反射波法或声波透射法检测成桩完整性，有疑问时采取钻芯取样观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样照片。
（2）由具有相应资质的检测机构按设计数量全部检验，监理单位全部见证检验。检测方法应符合《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218）的规定。
3、路基抗滑桩无损检测频次
（1）路基抗滑桩的桩身混凝土强度不低于设计强度的70%且身强度应不低于15MPa，采用低应变反射波法或声波透射法检测成桩完整性，有疑问时采取钻芯取样观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样照片。
（2）由具有相应资质的检测机构按设计数量全部检验，监理单位按施工单位检验数量的20%见证检验。检测方法应符合《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）的规定。
4、岩溶注浆无损检测频次
（1）岩溶注浆完工后，按照《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）要求，采用瞬态面波法和四极电测探法检验岩溶注浆效果。
（2）由具有相应资质的检测机构负责检测，采用瞬态面波法检测时，其检测点数不少于注浆孔总数的5%；采用四极电测探法检测时，其检测长度不少于整治段落长度的10%；不足20孔的注浆工程，其检验点的数量不少于3个点。监理单位全部见证检验，勘察设计单位现场确认。
第八条 桥梁工程无损检测频次
1、钻（挖）孔桩无损检测频次
（1）钻（挖）孔桩的桩身混凝土强度不低于设计强度的70%且身强度应不低于15MPa，采用低应变反射波法或声波透射法检测成桩完整性，有疑问时采取钻芯取样观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样照片。
（2）由具有相应资质的检测机构按设计数量全部检验，监理单位全部见证检验。检测方法应符合《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）的规定。
2、桥梁的墩台身及梁体结构无损检测频次
对桥梁的墩台身及梁体结构混凝土强度有疑问时，采用回弹法进行检测，必要时可用钻芯法进行验证。检测与评定方法应符合《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）、《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）的规定。
第九条 隧道工程无损检测频次
1、由上级质量管理单位（铁道部质量安全监督总站、上海铁路质检站、京福公司等）组织的第三方检测单位，不定期进行隧道衬砌质量无损检测，分施工过程检测和隧道竣工验收时全隧检测，根据以上质量管理部门安排确定。
2、在施工过程中，由项目分部委托具有相应资质的第三方检测单位对隧道衬砌质量采用无损检测进行排查检测，原则上隧道每完成二衬浇筑500m无损检测一次；不足500m长度的隧道，待贯通后一次性进行无损检测。
3、采用地质雷达法检测隧道衬砌厚度、背后回填密实度、隧底虚碴、二衬钢筋及初支钢架分布、初支钢筋网片、三肢钢架施工质量，全隧100%检测。
4、采用回弹法检测隧道二衬结构混凝土强度，必要时可用钻芯法进行验证，全隧100%检测。
5、检测与评定方法应符合照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）、《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010）的规定要求。
第十条 第三方检测机构资质
项目分部应委托具有相应资质的第三方检测机构进行无损检测工作，检测单位和人员资质应符合《建设工程质量检测管理办法》（建设部令2005年第141号）的规定要求。
第五章 无损检测现场准备
第十一条 低应变反射波法无损检测现场准备
1、CFG桩成桩7d后、钻（挖）孔桩及抗滑桩的桩身混凝土强度不低于设计强度的70%且身强度应不低于15MPa。
2、桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本相同。
3、桩顶应凿至硬实混凝土面并大致水平，传感器安装点和激振点应打磨光滑。
4、施工现场安全防护措施到位，无安全隐患危及检测人员或检测设备安全。
第十二条 声波透射法无损检测现场准备
1、钻（挖）孔桩及抗滑桩在桩身混凝土浇筑前，声测管的埋设应符合下列要求：
（1）桩身直径D≤0.8m时，应埋设不少于2根管；当0.8m
（2）声测管应采用金属管，内径不小于40mm，壁厚不小于3mm。（3）声测管下端封闭、上端加盖，管内无异物，连接处应光滑过渡、不漏水。管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度宜一致。
（4）声测管以线路大里程方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向呈对称形状布臵并进行编号。
2、现场检测准备工作
（1）受检桩的桩身混凝土强度不低于设计强度的70%且身强度应不低于15MPa。
（2）将各声测管内灌满清水，管内不得堵塞。（3）采用标定法确定仪器系统延迟时间。（4）在桩顶准确测量相应声测管外壁间净距离。（5）检查换能器的完好状态。
（6）施工现场安全防护措施到位，无安全隐患。第十三条 回弹法无损检测现场准备
按照《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）相关条款执行。
第十四条 综合物探检测现场准备
按照《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）相关条款执行。第十五条 地质雷达检测现场准备
按照《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）相关条款执行。
1、地质雷达检测架
（1）无损检测前准备好地质雷达检测架，检测架采用脚手架搭设，放臵在自卸汽车上，与自卸汽车的箱体固定牢固；检测架应设臵供检测人员上下的带有护栏的固定梯道，检测架顶部的平台四周也应设臵防护栏杆，检测架在运行时必须确保检测架平稳；检测架的高度和侧向宽度均应满足检测人员能检测到拱顶和拱腰部位，并能满足隧道净空要求；驾驶搭有检测架的司机应选派驾驶经验丰富、驾驶平稳的人员担任，要求车辆变速平稳、行驶均速，无急刹车或速度忽高忽低现象。
（2）严禁使用挖掘机、装载机、台车作检测平台或检测架动力车作为地质雷达检测架。
2、地质雷达检测现场条件
（1）隧底检测前，应保证隧底回填砼面保持干燥，不得人工洒水，并禁止出碴车辆通行。
（2）检测架通过地段，应将洞内小型机具、零星材料、安全防护标志等清除至洞外，确保检测架通过地段无障碍通行。
（3）施工现场安全防护措施到位，无安全隐患危及检测人员或检测设备安全。
3、地质雷达检测的测线布臵
（1）隧道施工过程中，质量检测应以纵向布线为主，横向布线为辅。纵向布线的位臵应在隧道拱顶、左右拱腰、左右边墙和隧底各布1条；横向布线可按检测内容和要求布设线距，一般情况线距8～12m；采用点时每断面不少于6个点。检测中发现不合格地段应加密测线或测点。
（2）隧道竣工验收时，质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。纵向布线的位臵应在隧道拱顶、左右拱腰和左右边墙各布1条；横向布线线距8～12m；采用点测时每断面不少于5个点。需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。
（3）检测前，在隧道二衬左、右边墙每隔5m做里程标记，并标注上里程，里程值务必准确。
（4）隧底检测前，测线距隧道中心线2.5m，并纵向做好里程标识。
4、地质雷达检测的技术准备
（1）提供地质雷达检测地段的隧道工程地质资料、施工图、设计变更资料和施工记录等相关基础资料。
（2）提供地质雷达检测地段检测表格。
5、地质雷达检测配合人员安排
分部总工牵头，安质部长、工程部长、主管工程师、测量主管参加，配合检测工人6名、司机1名、交通引道员1名。
第六章 无损检测安全措施
第十六条 无损检测安全措施
1、无损检测的施工现场安全防护措施到位，无安全隐患，专职安全员要对检测现场进行安全巡查。
2、检测人员进行无损检测施工现场必须正确佩戴安全帽，高空检测时必须正确佩戴安全带。
3、在进行无损检测时，对无损检测有影响的如爆破、出碴等平行作业工序或立体交叉作业工序应暂停施工。
第七章 无损检测操作与检测成果整理
第十七条 无损检测操作与检测成果整理
1、无损检测操作与检测成果整理应按照《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）、《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2004）、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）、《混凝土强度检验评定标准》（GTB50107-2010）的相关条款执行。
2、项目分部委托的第三方无损检测单位应在检测协议要求的时间内，及时提供具有法律效力的无损检测成果报告，以便项目分部能及时对检测出的质量缺陷进行整改。
第八章 无损检测出的质量缺陷
第十八条 CFG桩、钻（挖）孔桩、抗滑桩等桩身完整性检测的质量缺陷
1、Ⅱ类桩
桩身存在轻微缺陷，属于合格桩范畴。但Ⅱ类桩数量不得超过单位工程桩基总数的2%。
2、Ⅲ类桩
桩身存在明显缺陷，需由建设方与设计方等单位研究，以确定修补方案或继续使用。
3、Ⅳ类桩
桩身存在严重缺陷，为不合格桩，作报废处理。若不能在原位重新施工桩基时，需请设计单位进行加桩设计。
第十九条 结构混凝土强度检测的质量缺陷
采用回弹法检测评定的结构（桥梁墩台身、梁体、隧道二衬等）
混凝土强度，并经钻芯法验证，确认结构混凝土强度达不到设计强度，按报废处理。
第二十条 地质雷达检测出的质量缺陷
1、隧道初支钢架间距超标、或缺失 按报废处理按照设计要求重新施作。
2、隧道二衬钢筋间距超标、或缺失 按照设计要求重新施作。
3、隧道二衬背后脱空 采用注浆处理。
4、隧道仰拱底部存在虚碴 采用注浆处理。
第二十一条 综合探测法检测出的质量缺陷
岩溶注浆效果达不到设计要求的，应进行补注浆处理。第二十二条 对于出现以上情况的原项目分部，要认真分析质量缺陷产生的原因，采取相应的质量防治措施和整改方案，并追究相关人员的责任，避免类似情况再次出现。
第九章 无损检测管理要求
第二十三条 项目分部应积极配合第三方检测单位开展无损检测工作，准备工作应充分到位，检测现场要满足检测条件和安全条件。
第二十四条 第三方检测工作开展时，施工单位、检测方、监理工程师相关人员均应在场，加强检测配合工作；应邀请监理单位对检测全过程进行旁站，并做好旁站记录。检测工作完成后，应完善检测资料的签认手续。
第二十五条 项目分部委托第三方检测单位进行无损检测的，应每月上报一次无损检测资料报表至局项目部安质部备案。
第二十六条 对于无损检测中发现的重大质量缺陷或工程隐患，项目分部应在无损检测后1个月内完成整改工作，以彻底消除质量隐患；重大质量缺陷或工程隐患整改完成后，应将整改结果上报局项目部安质部备案。
第二十七条 项目分部不得与第三方检测单位联手弄虚作假，篡改检测数据或伪造检测报告。
第十章 奖励与处罚
第二十八条 奖励
对于在以下方面做得较好的分部，局项目经理部在年终评奖时，将一次性给予项目分部奖励10万元：
1、积极配合第三方检测单位做好检测工作，检测现场准备充分、安全措施到位、检测顺利，未出现任何安全责任事故；
2、按期、按时上报无损检测成果；
3、积极主动整改无损检测出的质量缺陷，未留下质量隐患，并按时上报质量缺陷整改结果。
第二十九条 处罚
1、在CFG桩、钻（挖）孔桩、抗滑桩等桩身完整性检测中，若出现Ⅱ类桩数量超过单位工程桩基总数的2%时，每超过0.5%则给予相关分部5万元的罚款。
2、在CFG桩、钻（挖）孔桩、抗滑桩等桩身完整性检测中，若出现Ⅲ类桩，则按10万元/根给予相关分部罚款；若出现Ⅳ类桩，则按20万元/根给予相关分部罚款。
3、在结构混凝土强度无损检测中，若出现桥梁墩、台身结构（含承台）或其它结构混凝土强度不满足设计要求时，则按20万元/个给予相关分部罚款；若出现现浇梁、预制梁结构强度不满足设计要求时，则按100万元/片给予相关分部罚款；若出现隧道二衬结构混凝土强度不满足设计要求时，则按10万元/组给予相关分部罚款。
4、在地质雷达无损检测中，若出现情况时，均按10万元/延米给予相关分部罚款：
（1）隧道初支钢架间距超标、或缺失；（2）隧道二衬钢筋间距超标、或缺失。
5、在地质雷达无损检测中，若出现情况时，均按1.0万元/延米给予相关分部罚款：
（1）隧道二衬背后脱空或不密实；（2）隧道仰拱底部存在虚碴。
6、在岩溶注浆综合探测中，若出现注浆效果不满足设计时，则按1.0万元/孔给予相关分部罚款。
7、在第三方无损检测中，对于不积极配合、或检测准备工作不充分、或提供相关基础资料不及时的分部，则按5万元/次给予相关分部罚款。
8、若出现与第三方检测单位联手弄虚作假，篡改检测数据或伪造检测报告，或对于出现的质量缺陷久拖不改、或未按期、按时上报检测成果或整改结果的分部，则按5万元/次给予相关分部罚款。
第三十条 在相关分部所获取的奖励或处罚中，分部经理、书记、总工、主管生产副经理、工程部长、安质部长、试验室主任、架子队队长、工点技术主管分别占奖励或处罚总额的10%、8%、8%、8%、6%、6%、6%、6%、5%，其余部分由项目分部按责任大小进行分配。
第十一章 附则
第三十一条 本办法由×安质环保部负责解释。第三十二条 本办法自公布之日起实施。
二○一二年三月一日
第三篇：发电厂设备状态检修管理的必要性
发电厂设备状态检修管理的必要性与实践
摘要：论述了发电设备实施状态检修的意义和必要性，以及发电厂开展状态检修管理工作不仅有利于提高安全生产水平，而且可以降低检修费用，提高设备利用率和企业自身效益，更重要的是有利于培养生产技术管理人员运用科学的思维，正确的观点和方法来分析问题。关键词：电力设备 状态检修 安全生产1 前言现代科学技术和现代化管理不仅是提高经济效益的决定性因素，也是确保企业安全的前提条件。发电厂的设备检修管理科学化是现代企业组织生产和管理的重要手段，也是我国电力企业坚持自力更生方针，走向管理现代化的一项重要技术经济政策。搞好发电厂的检修管理工作是保证发电设备安全、经济运行的重要措施之一，也是设备全过程管理中的重要环节。如何更科学地管理好设备，提高设备利用率和安全可靠性，降低检修费用，已成为摆在电力企业面前不容回避的问题。是沿用传统的以周期为标准的计划性检修制度，还是在实践中探索出一条以设备实际状态为标准的状态检修制度，需要做出正确的判断和合理的决策。2 实施状态检修的必要性目前，各发电厂均按照原电力工业部颁布的《发电厂检修规程》执行计划性检修。《规程》规定，发电厂机组大修一般4～6年一次，每次50-80天，小修每天2次，每次10-12天（视具体机型而定），并规定：“到期必修，修必修好”。用以指导检修安排的依据就是这些时间量，只要检修周期已到，不管设备好坏，运行状态如何，就要检修。显然，这种检修制度有失科学性，而且存在如下负面影响。2.1 目前计划检修的不完善性 1）淡化技术管理责任，不利于开拓进取。在传统的计划检修制度下，到期必修，按部就班，周而复始，拆拆装装，没有任何灵活的余地，在很大程度上导致了技术管理人员不思开拓进取，技术管理工作在原地打圈圈，僵化了技术人员的思维方式，从目前情况来看，生产技术管理工作跟不上形势的发展，自然与管理体制有关。在计划性检修制度下，由于自己对检修工作的安排无权作主，设备得不到及时检修，检修错位，淡化了设备管理人员的责任，设备出问题了，往“设备事故”上一堆了事。2）不利于延长设备的使用寿命。在计划性检修制度下，往往会导致如下的现象：一是检修项目抓不住重点，分不清主次，不是检修过剩就是检修不足。二是由于计划检修时间安排一般情况都较充裕，有缺陷大修理，没有缺陷也修理的现象。本来设备状态还比较好，还有潜力可挖，时间安排了，还是拆开修修为好，怕的是今后设备出了问题说不清楚。三是由于过多的检修拆装，加速了拆装的磨损，本来好端端的设备越修越糟，人为地缩短了设备的使用寿命，不利设备的安全运行。3）不利于提高企业的经济效益。由于计划性检修针对性不强，盲目检修过多，降低了设备利用率，浪费了大量的人力，还增加了大量检修费用的无效支出，影响了企业的整体经济效益。2.2 实施状态检修的必要性状态检修就是对设备进行全方位状态监督，对设备运行状态、影响安全经济、可靠运行的因素进行综合分析，并对设备进行前景预测，根据结果再拟定检修内容和确定检修时间，真正做到“应修必修，修必修好”。实施状态检修的目地就是科学保养设备，在保障设备安全、经济、可靠的前提下，最大限度地提高发电设备的利用率，降低检修人、财、物的浪费和检修磨损，提高企业经济效益。显然，状态检修与党的十四届五中全会提出的实现“两个转变”和电力行业“安全为基础、效益为中心”的原则相一致。《发电厂检修规程》也提到：“运用诊断技术，进行预知维修是设备检修的发展方向。预知维修与状态检修具有相同或相近的内容，这些都为生产技术管理人员探索先进、科学的检修制度指明了道路。”国外一些高层技术管理专家也指出：“减少停电和缩短维修时间以提高有效性应战为商业经营的目标。”一些国家也都向传统的维修制度告别。显然，传统的计划检修不仅仅制约着企业自身的发展，也跟不上时代的步伐。3 对状态检修管理的实践针对计划性检修制度存在的弊端，作为一个基层单位的电站，当然不能从宏观制度上去寻找改革的路子。近几年，在机组小修工作方面，峡阳水电厂在计划性检修制度的框架下，对具体的检修次数和天数作了重新安排和调整，几
乎每年都取消一次机组小修机会（12天），每次小修的时间也根据实际状态有所减少，这主要是依据设备的健康状态作出的决定。对机组的大修周期也作了一些变动，如：我厂#2机到了大修周期，但设备健康良好，而#3机距大修周期还差一年，而设备的健康状况较#2机差，我们就作了调整，对#3机先进行大修。三年来主要做了如下工作。3.1 收集基础数据，完善原始资料以现代化信息管理手段，详细记录现场数据。采集设备实时状态数据，加强定期测试，累计试验数据。形成原始资料，利用这些数据、资料、定期全面分析，判断设备状态，从中可以发现问题。使检修更具有针对性。关于数据采集的具体做法如下： 1）分门别类地将全厂设备的技术参数、厂家设计规定，按设备台帐方式建立数据录入计算机；
2）建立设备现有的备品备件数据库； 3）实现电站计算机监控系统，有选择地采集现场的一些实时数据，通过不断积累和加工，进行分析整理，建立数据信息库； 4）建立表示设备运行状态的电量、水头、温度、振动、摆度、压力流量等参数的直方图以及变化趋势的曲线等； 5）定期（每日或每季）进行分析，作出结论，判断设备是否运行正常。3.2 完善设备状态监测系统，加强设备异常状态分析根据目前实际情况，我厂对机组等主要设备安装了一些在线监测装置，主要有：机组的振摆度测量；定转子的测量，温度、压力等。当设备有异常情况出现时，实行异常状态分析和重点跟踪，我们就采取了强化跟踪监督措施，掌握状态变化规律，找出故障的根源，利用小修机会进行了彻底处理，现在运行正常，保障了设备的安全运行。3.3 加强设备维护保养工作，及时消除设备缺陷。设备维修保养工作的好坏，对设备运行状态有着重要的影响，如透平油的处理，润滑油的加注，设备轮换运行，甚至设备吹灰等清洁工作，每一项都不应该忽视。我厂的调速器为进口产品，对油质要求相当高，因此我们采取现场循环滤油，故障率比以前明显减少，大大提高了设备的可靠性。延长了设备的寿命周期。对设备存在的缺陷应及时消除处理，做到大缺陷不过天，小缺陷不过班。确保设备处于健康运行状态。3.4 应用统计数据，预测设备状态，首先要找出统计数字与机组状态参数之间的联系。我们对机组运行小时数、发电量、启停机次数等进行统计分析，我们发现有些设备虽然检修周期已到，但其运行小时累计比其他同类型设备少，于是就适当延长了设备的大修周期。而有些设备虽然未到大修周期，发现一些重大缺陷及时进行了处理。由于运用了这种方式进行了预测，每次小修前，就做好了相应的技术准备工作，节省了检修时间。3.5 合理确定检修项目，尽量缩短检修工期由于对设备进行了较全面的状态监督和技术分析，掌握了设备的实际运行情况，废除了一些不必要的检修项目，如：每次大修，我们根据设备的原始监测数据，分析设备各部件的健康情况，大胆取消了一些重大项目，对机组以往大修都是全拆，吊出转轮体，工期长，工作量大。拆出后未发现转轮存在问题，又重新装复回去。
而近几年，我们只拆到发电机部分，节省了大量的检修工期，每台机可节省15天工期。检
修投运后，未发生任何临时性检修现象，安全生产继续保持良好的势头。4 结束语改革传统的检修制度，实施状态检修制度是设备管理的一场重大变革，它不仅仅有利于保证安全生产，降低检修费用，提高设备利用率和企业自身效益，更重要的是有利于培养生产技术管理人员运用科学的思维，正确的观点和方法分析问题，有利于培养尊重实践，实事求是的工作作风和敢于实践，敢于开拓创新的精神。还可使广大基层的设备管理者从过去指令性计划的单纯执行都跃升为自主决策者，有利于增强他们的主人翁责任感和使命感，在社会主义市场经济的条件下，不仅仅是电力企业自身的需要，也是时代的需要，形势发展的需要。
第四篇：设备状态管理与诊断技术交流培训心得体会
宝钢设备状态管理与诊断技术应用交流培训
心 得 体 会
2011年9月24日至25日，由设备处邀请宝钢工业技术服务有限公司诊断技术事业部刘晗博士莅临酒钢集中组织开展了设备状态管理与诊断技术的培训与交流，旨在学习宝钢设备管理成功经验及相关技术应用与动态，以致强化和提升酒钢设备管理水平和设备状态诊断检测水平。通过连续两天的紧张学习，本人对于设备管理及设备状态诊断技术有了全新和全面的认识。同时，通过学习了解到宝钢设备管理的形态，对照到厂内同等领域，深感与之还存在较大的差距。设备管理工作，正如刘晗博士所言：“工欲善其事，必先利其器；君若利其器，首当顺其治”。
作为设备基层技术管理人员，我深知设备管理是以设备及相应辅助设施为对象而进行综合、复杂、有序的过程控制管理，主要目的为保障生产高效、稳定运行，以及追求设备检修、维护、保养的技术性、长效性和经济性的有机统一，设备管理水平，也直接影响企业发展的均衡性、产品数量与质量及成本的高低等，基于此，针对目前厂内设备管理现状，我们应该选择怎样的管理方式才能适应自身设备与生产的长期和谐发展呢？应该采取何种有效的技术应用方法或改进手段才能促进设备高效经济运行、杜绝设备故障事故漫天飞舞的现状呢？这是值得我们深思的课题，这是一个系统化的实战工程，也是目前解决生产与设备之间相互依存、相互矛盾的根本问题。现今社会工业发展已在积极倡导循环经济、低碳经济等模式的普及推广，对于冶金企业更是节约成本、降能减耗的有效途径，特别对于选烧厂来说，面临设备日趋老化、大批量设备设施已至使用周期、维修经费紧缺且检修人力配置不全、技能水平不高等现实问题，已构成设备管理环节的重重瓶颈，制约着厂内设备管理的水平提升和良性发展。通过此次学习认识到设备管理与维修方式可笼统分为四种：第一种是事后维修；第二种是预防维修；第三种是状态维修；第四种为其他现代维修方式，该方法有基于可靠性的、基于风险的、基于利用率的等等，然各种方式各有优劣、不相伯仲，需由车间设备的功用及配置而论，并不是认可一种方式就否定其他方式。目前选烧厂在设备管理方面依然存在一定的不足，安于现状、墨守成规的思想仍然存在，对于哪些设备需要应用状态维修还是事后维修等没有明确的统计规划，只是简单区分哪些为主机设备、哪些为辅助设备，致使零星设备故障、事故不少发生。因此，结合厂内设备用途及重要性，我们首先应该规范划分设备等级进行统筹管理，比如Ⅰ级设备进行状态诊断维修、Ⅱ级设备进行预防维修、Ⅲ级设备进行基于风险维修等，实现在现有设备装备水平的条件下把设备管理工作抓好抓牢。其次，在设备信息化管理工作上，相对还是比较落后的，部分设备信息紊乱、疏漏、错误、缺失等，同样给设备管理工作带来不同程度的影响。所以，设备信息化尚需统一进行归纳和完善。再次就是人员的定岗配置问题，也是设备管理工作的重要环节，不容忽视，职责不明确、技能定岗不合理等现象普遍存在，于厂内也是设备管理工作的盲点，尚需一盘整顿。选烧厂在设备状态诊断技术应用方面，仅为直观的振动测量和温度测量，或者凭借经验进行维修，其基本处于一片空白，与国内国外同行业企业先进的设备故障诊断技术、状态检测技术、趋势分析技术存在相当大的差距。一方面设备仪器检测装备水平所限，另一方面为人员专业能力深度，以及设备超负荷运行和保养不善，三者互为因果关系，由此，要实现厂内设备状态诊断，首先应当利其器，根据设备状况配置相应的诊断仪器工具；其次就是人员专业能力深度的挖掘，两者并重，并着重降低设备超负荷运行的频次和加强设备维护保养工作的开展，方能提高在线设备状态诊断水平和减少故障事故的发生。
本次培训和交流的开展，本人认为是非常有意义和有价值的，一方面对于同行业先进企业的设备管理与状态诊断有了感性认识，并通过对照发现自身的不足和差距，思量如何扭转现状；另一方面，通过培训学习改变以往设备管理工作的观念，为摆正了今后工作的重心进行铺垫和描绘。
选烧厂点检维护作业区
樊开霄 2011年10月08日
第五篇：关于供电设备状态检修
关于供电设备状态检修有关问题的探讨 摘要:随着科学技术的发展和供电设备制造及运行检测技术的不断提高，设备的维护和检修试验经验也日益丰富。尤其是为了适应市场经济发展，满足供电优质服务和提高供电可靠性以及降低供电生产经营成本的需要，电力企业长期所采用的定期检修策略已经越来越多地显露出其不足，设备状态检修已经成为电力行业急需研究和解决的重要课题。
关键词:电气设备;状态检修；
对供电设备检修的研究和探索，自从电的诞生之日起就没间断过。从事故维修、定期维修发展到状态检修，这是历史的必然。而且，随着人们知识水平的提高以及科学技术的发展，越来越受到企业的关注。状态检修就是通过在线的和离线的监测手段，收集电气设备的运行的工况信息，通过系统分析诊断，判断设备的健康状态，确定设备的检修对策，进行大修、小修或暂缓检修，可在设备检修周期到来之前根据设备状况提前进行检修，也可以根据设备的状况，延长检修周期，真正做到“应修必修”。实行“到期必须”的检修原则。实施状态检修的目的是提高供电设备检修的针对性和有效性，能发现问题于萌芽状态，有效延长设备使用寿命，合理降低设备运行维护费用。
一、现状分析
1、目前，国家对电气设备状态检修没有明确的规定、要求，也没有具体的规程和标准，原因是各地区的电气设备有很大差别，状态检修是按照各地区自身设备的特点和运行状况，运行时间和在线检测设备及工作经验而定。相关设备状态检测手段还不成熟，从确保设备安全运行的角度出发，具体的实施力度也不是很大。要实现设备的状态检修，就必须要对设备运行状况进行在线监测，并对监测到的数据进行分析比较，才能确定设备的运行情况，从而确定是否检修。
2、电力系统的可靠性在很大程度上取决于电力设备的可靠性。随着电网容量的增大和用户对供电可靠性要求的提高，维修管理的重要性日益显现出来。维修费用占电力成本的比例也不断提高。如何采取合理的维修策略和正确决定维修计划，以保证在不降低可靠性的前提下节省维修费用，便成为电力部门面临的重要课题。
3、由于电气设备各部件之间使用寿命存在个体差异，即使是同一类设备，由于运行环境和外界的影响不相同，其使用寿命也存在一定的差别，因此，按照某一固定的检修周期对电气设备进行计划检修，势必存在这样一种情况，有的设备使用寿命过期了还来不及修理，只好在设备出现了突发性的故障或事故后进行事后检修和抢修，既对电网造成了波动危害，又使检修工作处于仓促应付的局面，而有的设备还没有达到使用寿命周期就提前进行了检修，既降低了电气设备的可用率，又浪费了人力、物力、财力。
4、随着新技术、新设备、新工艺的推广使用，特别是真空、六氟化硫介质断路器的推广采用、新型电力变压器的投产等，急需采用新的电气设备检修模式。传统的检修模式已明显满足不了现代电力生产的需要。周期检修模式主要存在以下不足：浪费检修资源。因为按周期检修，强调“到期必修”，并不是按设备的实际状况检修，周期一到就要进行检查、试验、检修，造成检修人员、材料等浪费，设备可用率降低；设备健康状态不可控，由于坚持周期检修，在设备下一个检修周期到来之前，设备健康水平处于不确定状态，由于未到周期，不及时开展检修，使设备健康状况日益下降，缩短使用寿命。纠正性检修存在的不足是：不
1能实现预防为主的要求，不能实现设备状态的“在控”；故障后果一般比较严重，造成电力系统和用电客户巨大损失。
二、实施电气设备状态检修的措施
电气设备状态检修是融现代监测技术、现代诊断技术等一体的新兴技术，是一种科学、合理、经济的检修模式。其特点是检修时机和工期是预知的，检修项目是明确的。那么，如何开展状态检修？笔者认为应重点抓好以下几方面：
1、开展状态检修首先要从当地实际情况出发：即不能“一刀切”、“一阵风”，也不宜不分主次、各种设备“一起上”。始终要着眼于如何才有利于提高本单位的运行可靠性、如何才能获得更好的社会及经济效益。而且尽可能有较长期的规划，以便逐步推进。更需要在认真汲取各兄弟单位经验的基础上，注意积累及总结自己的经验教训。电气设备是电网的细胞、是电力系统的基本单元，一旦失效将造成巨大的经济损失和社会影响。
2、目前，状态检修一直被相当多数设备管理者认为是不成熟、有偷工之嫌的检修模式，因而也未得到真正的认可和推行。所以，状态检修要从源头抓起，必须重视从规划、设计、设备选型、主设备监造和运输、安装、调试、验收、投运以及运行、修试等全过程管理，尤其要保证设备的初始状态良好。如：对刀闸进行检修。几乎每一次倒母线操作，都会出现一些刀闸卡死、万向节断裂、触指脱落等故障。除了制造厂的材质差、材料单薄、防锈能力不强、结构不合理等设计因素以外，刀闸多年得不到应有的修理和必要的维护，也是重要原因之一。但进一步原因，一是母线确实难以停电，二是电力部门对刀闸可靠性重视不够，没有像对待开关那样去对待刀闸的检修、维护。要解决刀闸问题，一是厂家要对刀闸不惜本钱，加强刀闸材料、结构、布置设计的研究。二是供电部门对刀闸要进行维护，并按一定的周期进行检修。
3、设备状态监测是电气设备状态检修系统最基本的功能之一，如红外线测温、油色谱分析等，能发现电力设备中潜伏性故障的一种有效手段。它为系统提供实时的、准确无误的设备状态信息，为诊断设备状态提供分析依据。在某种程度上来说，它所提供的设备状态信息的准确性、及时性和全面性，是电气设备状态检修系统是否成功的关键因素之一。因此，应综合分析，决定对设备进行哪些状态监测，以保证设备状态信息的全面性，同时，应采取合适的监测装置对设备进行状态监测，以保证设备状态信息的准确性、及时性。
4、选择状态监测点和监测设备。电气设备是一个复杂的设备系统，其基本特征是尺寸大、重量重，以油为工作介质，既有机械设备，又有电气设备，还有油系统，发生故障的形式多种多样，其基本表现形式是振动、有关温度以及噪音等异常，故障后果一般表现为稳定性破坏。而状态检修的核心是设备的状态分析和故障诊断。状态分析和故障诊断则需要大量的设备运行、维修和监测数据，因此，应根据电气设备的不同特点，考虑监测点和监测设备的选择。
5、加强电气设备状态检修管理。电气设备状态检修管理不同于一般的企业管理，因为它不直观地反映产品的投入产出效益，是以一种服务后置效应而体现的。因此，电气状态检修管理更强调人的主观能动作用，笔者认为电气状态检修管理要注意几个问题。一是检修计划的编制要适应电力市场的变化。二是电气设备检修的安全问题。三是加强检修成本核算。同时，应遵循如下原则：加快开展状态检修的步伐，落实状态检修；没有大的运行缺陷的设备，不危及运行安全的设备，尽量不要盲目安排停电检修；不要纯粹为达标、创一流，而将设备停电检修处理。设备状态检修管理作为供电系统的基础管理部分，直接影响到供电的安
全和质量。努力加强电气设备状态检修管理，特别是安全管理、质量管理、成本管理，进一步提高检修管理人员综合素质，是电力行业适应新形势做出的必然选择，也是创一流供电企业的客观要求。
6、设备状态检修是一种先进的检修管理模式，能有效地克服定期检修造成设备过修或失修的问题，从“到期必修”过渡到“应修必修”。提高设备的可用性、安全性和可靠性。是企业实现管理现代化，提高综合实力的有效途径之一，也是建设一流供电企业的重要内容，是管理创新，技术创新的具体体现。设备状态检修要根据不同设备重要性，可控性和可维修性，科学合理地选择不同检修方式，形成一套融故障检修、定期检修、状态检修和改进性检修为一体的，优化的综合检修方式，提高设备可靠性，降低供电成本。实施设备状态检修是对现行检修管理体制的改革，是一项复杂的系统工程，且处于探索阶段，实施设备状态检修及要有长期目标，总体规划，有要扎实稳妥、分步实施，实际实施过程中应先行试点，在取得一定经验的基础上，逐步推广。
三、电气设备状态检修技术的发展方向
状态检修是这些年来经常讨论的管理课题，对电力行业多数人来说即不陌生，也不很熟悉的话题。是电力行业该认真审视的一个实现课题。开展电气设备状态检修就是保证电力系统可靠运行、减少设备事故的有效手段。随着社会的发展，可靠、优质的供电不仅是现代化大都市的重要标志，而且直接影响现代工业产品的质量。为此，研究采用新技术，提高供电的可靠性和电能质量已是十分紧迫的任务。在有限资源和环保严格的制约下发展经济、提高现有资源的利用率已成为全球最重要的话题，在电力行业中，如何使电力行业向高效、环保、可持续发展已成为电力行业发展的目标。除了进行电力体制改革，打破垄断，在电力系统各个环节引入竞争，从而迫使电力企业提高资源利用率，降低成本，提高服务质量来达到这个目标外，还应实施以下几方面的技术：
1、采用新技术、新材料，提高电网的输电能力。
2、开展状态检修，降低维护成本，提高企业经济效益。
3、通过技术和服务创新，提高供电可靠性和电能质量，为电力用户提供增值服务，提高社会效益，从而增加售电量。
4、提高能源利用率、供电可靠性，减轻输配电网络的压力，从而降低供电的成本。
5、利用检测技术、手段、设备的研制开发，广泛采用高可靠性、自动化、智能化、数字化监测设备。
6、用监测诊断向监测、诊断、管理、调度系统化，集成化发展，直接服务于设备状态检修。
笔者认为状态检修势在必行。开展状态检修首先要确定所开展的设备对象。对主设备实行状态检修，减少停电时间，减少设备维护成本，此项工作不能急于求成，需要逐步开展。应采取先试点运行，积累经验，逐步实现新型变压器、断路器等设备的状态检修，条件成熟后稳步推广，并逐步向继电保护及自动化、输电线路状态检修延伸，使检修工作逐步由“到期必修”转向“应修必修”。这将是供电企业状态检修的发展方向。
供电企业对开展状态维修的认识已经大有提高。不少企业已认识到开展状态维修不是赶时髦，而是如何采取各种有效的方法以及时、灵敏地掌握设备的实际情况，从而决定何时该更换或维修、又何时该检修等；这不但有利于实现减人增效，而且十分有利于提高运行可靠性。设备状态检修技术随着时间的推移，各种
条件的变化，状态诊断工作和劣化倾向管理工作不断深入。对状态检修必须会有不足和有待改进、完善的环节。因此，需要在实施过程中及时进行总结、评估，不断修正和改进，使之不断优化。
随着企业深化改革和技术进步的发展，随着降低运行成本提高劳动生产率的需要，随着提高设备可靠性水平和供电优质服务质量的要求，设备状态检修是供电设备检修的必由之路。(编辑：卢则艳)
一般情况下，电力系统的电气设备都是按照规定的检修期进行检修(或维护、调试、试验)的，其周期为固定的一年或几年。
状态检修的概念就是在设备的运行状况在一定时期内有可靠的保证措施（其他监测手段：如在线监测设备的发热，运行参数，运行中测试绝缘油及气体分析数据）及依据（历次的检修、调试、试验情况良好）的情况下，适当延长或缩短（如果数据不良也可能缩短）检修周期，根据设备的运行工况和绝缘状态进行检修的一种做法。
也有一些生产厂家的产品出厂后，按设备的使用寿命运行，规定不允许检修，这一般限于少数的国外的进口设备和一些合资企业产品。
状态检修可以减少不必要的检修工作，节约工时和费用，使检修工作更加科学化。但是，目前状态检修工作实施的阻力也很大：一些管理部门在厉行的检查工作中强调对规程的执行，电气设备没有按照检修期进行检修要进行考核（在评比中扣分）；一些管理者本着小心谨慎的态度，按部就班的执行规程规定，使状态检修不能很好的执行。
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