海南物流业的发展

第一篇：海南物流业的发展

打造“三区两中心”海南现代物流发展前景广阔

2008-06-18 10:22:07 人气：90011 查看更多资讯信息，请进入56135平台

作为临海省会城市，港口一直是海口的重要交通资源。现代物流是现代经济发展的火车头、加速器，对一个城市、一个地区的经济发展起着十分重要的作用。如何用活、用好港口优势快速发展现代物流业，直接关系到海口未来的经济发展。

《中共海口市委关于加快发展现代服务业的意见》中提出，优先发展旅游、休闲娱乐、大文化产业等三大优势明显、带动力强的服务业，培育壮大现代物流、科技服务、商务服务等三大面向生产的服务业，全面提升商贸服务、社区服务、农村服务等三大保障民生的服务业。这无疑为今后海口的港口发展指明了方向，琼州海峡交通门户优势将进一步强化，必将促进我市经济发展。

现状

四大物流体系逐步完善

港口是地方经济的晴雨表，海南建省20年来，海口港的发展与其息息相关，海口港对琼北，甚至整个海南的经济发展起到举足轻重的作用。

作为我国沿海25个重要港口之一，海口港的吞吐量约占全省港口吞吐量的58.8%。2007年，海口港完成货物吞吐量4308.6万吨，年输送旅客量800万人次。海南省是一个岛屿省，因其特殊的地理位置，决定了海运是全省对外经济联系的最主要运输方式。

我市对发展港口、发展现代物流工作十分重视、将现代物流作为优势产业重点扶持。目前，我市各项物流基础设施不断完善，通往全国各地的公路、铁路、水路和航空运输网络四通八达。主要的物流力量有中海、中远在海南的物流公司，海南电子11185客户服务中心和南北通信信息服务中心等。

随着海南省经济的迅速发展，海口港的货物吞吐量保持了持续增长的态势。2000年，海口港货物吞吐量为1551万吨，到了2007年，吞吐量达到了4000多万吨，7年期间，增长了163.6%。此外，集装箱吞吐量增长迅猛。集装箱吞吐量从2000年的8.1万TEU增长到2007年的29.5万TEU，增长了264.2%，年均增长20.4%。

据不完全统计，每年通过电子信息平台撮合成交的物流货物价值近100亿元。目前主要的物流形式和物流设施有：港口水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输。

瓶颈

企业经营规模小

“我们应该看到，近年来海口港吞吐量占全省比重逐渐下降，从2001年的74.9%下降为2007年的58.8%。”海口市港口管理局高级工程师李仁新表示，我市物流业在不断发展的同时也逐渐暴露出不足之处，主要有：物流企业的经营规模小，管理水平不高，功能单一，企业间缺乏纵向与横向联系，跨区域、跨企业、多联式的社会化物流服务功能有待加强。物流业信息化、标准化程度不高，市场占有率低，整体盈利水平差。

李仁新表示，为了破解港口发展遇到的难题，目前我市港口建设步伐已开始提速，正在建设中的海口港二期工程，计划今年10月1日简易投产，建设规模为2个3万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力45万TEU。去年底开工的马村港一期工程，建设规模为5个2万吨级散杂泊位，年设计吞吐能力为265万吨；计划建设的马村港二期工程，建设规模为4个2万吨级件杂货泊位，年设计吞吐能力为250万吨。

前景

打造“三区两中心”

“认识差距找出不足，才能更好地发展。”海口市交通局、港口管理局局长吴淑楷介绍说，根据《中共海口市委关于加快发展现代服务业的意见》的发展思路，我市将通过一系列措施，进一步发挥琼州海峡交通门户优势，打造“三区两中心”（海口综合保税区、保税物流园区、出口加工区、旅客集散中心、物流配送中心）。

按照发展思路，海口将大力推行立体交通体系建设，加快马村港、新海港、秀英港和美兰机场建设，提升海港、空港功能，完善通关设施，提高通关效率。同时，实施港区联动和港区一体战略，大力发展临港加工、仓储、装卸、配送等相关产业，争取使我市成为国家指定的加工贸易承接地。

据有关部门测算，海口每万吨吞吐量对GDP的贡献为110万元，同时可创造20个就业岗位，对地方经济发展的拉动作用巨大。吴淑楷表示，在不久前的课题调研上，海口市港口管理局建议把海口新一轮的工业发展重点放在马村港区的临港工业、临港保税贸易区与现代物流等园区的建设。

为了使海口港实现从传统的运输枢纽向集运输、贸易、临港工业和物流等于一体的第三、四代港口转变，建议抓紧引进战略投资者，进行“港港联盟”、“港航联盟”和“港货联盟”。同时破除行政区划观念的束缚，把马村港区、老城开发区和保税物流等园区作为一个整体，进行统一规划、统一建设、统一管理，形成集港口、工业物流、贸易及相关服务功能为一体的综合性平台，使之成为我市“以港兴市”的新经济增长点。

■部门访谈

建设物流基地发展现代物流业

“在现代物流业的发展上，首先是要加强物流基地的规划建设。”海口市交通局、港口管理局局长吴淑楷介绍说，目前我市已在开展包括物流配送基地在内的网点规划，规划中的物流基地主要有美兰机场、火车南站、马村港、海口港和新港，并在西延线到马村港一带建设包括运输、保管、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能物流体系。要进一步加强我市通往全国各地的物流网络建设，特别是做好绿色通道工作，保持物流畅通，为物流业进一步发展提供良好的基础。

培育壮大物流主体也是重要的一环。同时，鼓励发展“总部物流”，整合现有物流园区，吸引物流企业落户保税物流园区。

■记者手记

找准路子迎头赶上

“海口的港口优势没有得到充分的发挥，其他的一些港口城市物流业的发展速度远比我们快，相比之下我们已经落后了不少。”记者在采访过程中，不时听到业内人士对海口港口物流业发展相对滞后的惋惜。

事实上，经过这些年的探索、发展，以及其他城市的成功经验，没有人会怀疑发展港口以及现代物流业对一个城市的重要性，也没有人怀疑海口发展现代物流业的港口优势。面对日益加剧的市场竞争，一味的抱怨或叹息不如静下心来，找准路子，迎头赶上。

与海口一水之隔的广西北海市也是一个港口城市，也有着类似的经历。经过前些年的摸索发展，北海逐渐找准发展目标，发展势头加快，利用北部湾经济圈的优势，努力打造大西南的出海口。北海近几年的发展已经成为广西的一大亮点。

值得高兴的是，海口市委市政府高瞻远瞩，及时出台了《中共海口市委关于加快发展现代服务业的意见》，现代物流业的发展得到了前所未有的重视。而各部门也积极配合，没有停留在一纸公文上，而是迅速行动起来。

有了正确的发展方向还得有足够的自信和饱满的热情。海口市港口管理局是我市新成立的管理职能部门，部门刚成立便立即开展工作，一系列调研报告给决策层提供了必要的参考依据。

我们应该看到，在市委市政府的重视下，海口的港口发展已经迎来新一轮的高潮，现代物流业发展也将步入一个规范的快车道。

第二篇：内蒙古物流业发展现状

一、内蒙古物流业发展状况

（一）社会物流总量快速增长

2010年，全区货物运输量达到14.6亿吨，上年增长24.8%。其中，铁路6.1亿吨，增长17.1%；公路8.5亿吨，增长20.2%，民航1.2万吨，增长52.1%。交通运输、仓储业和邮政业增加值达到923.9亿元，是2005年的2.6倍，年均增长17%。全区企业主营业务收入同比增长11%。

（二）物流基础设施逐步完善

铁路、公路、航空场站和货物运输枢纽等设施明显改善，以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。截止2010年底，全区铁路线路运营里程9500公里，公路通车里程15万公里，分别比2005年增加2500公里和7万公里；民航货运业务机场11个；已建成投资亿元以上的物流园区54个，年营业额240亿元；在建投资亿元以上的物流园区90个（其中口岸物流园区9个），总投资规模640亿元左右，有些物流园区已在全区乃至全国物流市场形成一定的知名度和辐射力。

（三）物流市场主体快速成长

通过改造、改制传统的国有运输和仓储企业，发展民营物流企业等途径，逐步形成了不同所有制、不同经营模式的物流企业共同发展的格局。培育了红山、松山、阿康等一批区域性物流园区和安快、中昊、巴运、通运、内蒙古物资储运等一批本土物流企业，初步形成了多种经济成分和各种服务模式的第三方物流市场主体。据盟市统计上报的数据汇总，截止2010年底，全区注册登记的物流企业达到1600家，从业人员20万左右。其中，自治区备案的物流项目73个，盟市备案的物流项目110个；两级备案的物流园区和企业已建成投产的共85家，从业人员达8.7万人； 3A级以上物流企业达到23家。

（四）专业化物流体系初步形成

围绕工业化发展，以煤炭、化工、冶金建材、装备制造为重点，推动建设了一批物流枢纽、物流园区，初步形成了工业物流体系。围绕城乡居民消费，加强商业网络等新兴业态，推动实施“万村千乡”市场工程和家电、汽车下乡，培育形成了较为完善的商业物流体系。围绕煤炭、石油、木材、矿产品等产品的进口和食品、服装、机电等产品出口，加强口岸建设，积极承接国际物流外包业务，国际物流得到较快发展。

（五）物流业技术水平逐步提高

制造企业、商贸流通企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，有效降低了物流成本。重点物流园区、物流配送中心和物流企业注重采用信息管理技术、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、BC条形码技术、RFID无线射频管理技术以及立体高层货架、托盘、集装箱等物流新技术、新装备，增加了金融、保险、通讯、信息、法律服务等专业配套服务功能，物流现代化水平进一步提高。部分地区、物流企业积极整合信息资源，加强物流信息网络建设，初步形成了一批区域性物流公共信息平台。

二、制约物流业发展的问题

物流业是服务业的重要内容，是和工农业生产及人民生活息息相关的产业，对于拉动经济、扩大就业、稳定物价、提高城乡居民收入起着重要作用。但物流业的发展受到诸多因素的制约。主要有

（一）物流园区审批手续繁多耗时

物流园区和物流企业在审批过程中涉及发改、国土、规划、建设、商务、工商、税务、运管等多个部门，相关审批程序和手续繁多，导致项目从立项到获得审批花费时间较长，建设周期过长、成本增加，投资回收期拉长，也错失发展商机。

（二）物流业用地受限

目前我区物流业发展的主要形式是园区化发展，大中型物流园区成为发展物流业的重要载体，也是物流业发展的趋势；而一般物流企业也必须建设仓库、场站等基础设施。这就决定了物流业和工业、商业的最大区别是用地多，而且这一特征会随着经济发展、消费增长越来越突出。我区物流园区建设所需要的用地性质一般是商业用地或工业用地。由于建设用地指标所限，物流园区建设受到的限制更为严重。因此物流业发展受到制约。

（三）物流业税费负担较重

物流业的税费负担主要有增值税、营业税、城建税、土地使用税、房产税、教育附加等，土地使用税和房产税是最沉重的负担。物流业发展的特点是投资大、占地多、利润薄、投资回收慢。由于物流园区建设需要大量的土地，在土地出让阶段需要大量的资金投入，获得土体使用权之后每年要缴纳土地使用税。据了解，赤峰红山物流园区执行的标准是8元/平米.年；鄂尔多斯东胜汽车博览园的标准是12元/平米.年；达拉特旗罕台煤炭物流园区是25元/平米.年。这样的税负对于占地多、容积率低、利润薄的物流业已经是负担沉重，而在企业建设期和运营初期就更加不堪重负。

（四）物流业尚未成为城市总体规划的内容

物流、配送是城市必须的功能之一，但多年来城市规划中没有物流应有的一席之地。表现在：一是在城市整体规划中没有物流业的位臵，而已有的物流配送站点也常常是拆迁对象，被迫搬到远离城区的地方，加之布局不合理，往往导致货物的“最后一公里”运输成本高于一千公里。这也是物价上升的重要根源。二是物流业发展受到限制。由于物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，显得凌乱，为追求城区美化，物流园区也被有关部门要求迁移出城市更外围的区域，这些迁出的物流园区用地被用来发展房地产等利润率较大的行业。

（五）物流行业融资较难

由于物流企业大多规模较小，信用等级较低，同时物流企业资产以运输车辆为主，不能作为贷款抵押物，因此物流企业很难获得银行贷款。即使争取到了贷款，基本上都是流动资金贷款，期限短、利息高。而国家和自治区对发展物流业以及信息化建设的项目贴息和专项扶持资金渠道单

一、额度较低，对投资较大的项目来说解决不了关键性问题。资金短缺成为物流企业发展道路上的“拦路虎”。

（六）物流企业运营成本较大

公路运输是物流企业最主要的运输方式之一，同时也是运营成本最大的环节。路政部门罚款频繁、过路过桥费过高、燃油费不断上涨等因素造成企业运输成本不断上升，同时造成“超载—罚款—超载—罚款”的恶性循环。

（七）物流基础设施发展不平衡

国家、自治区对铁路和公路等基础设施的建设力度虽然较大，但仍不能满足我区物流量快速增长的需要。主要体现在：高速公路等主干公路建设力度较大，但与其相连的支路和省道等公路的建设没有同步跟进。110国道等道路已无法满足现有的需要。铁路建设进程缓慢，煤炭等大宗产品出区通道受铁路运力的制约，被迫使用公路运输，不但造成公路堵车、道路设计使用年限缩短等现象，还导致了企业运输成本的增加。

（八）物流信息及信息系统还不健全

物流公共管理信息平台、物流业务信息交换平台、企业物流信息处理平台在物流活动的各个环节并没有进行有效的计划、组织、协调与控制,尚未达到整体优化的目标，现代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脱节导致全社会物流成本急剧增加，供需失衡。

（九）复合型物流人才相对匮乏

物流企业对于现有的管理人才也没有给予足够的重视和培养,使得当前从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能, 物流毕业生多数认为我区的物流企业规模小管理落后，难以施展才华，造成了我区物流专业学生外流的形势。从而不利于物流企业的发展。

三、加快物流业发展的政策建议

为了达到上述发展目标，使物流业加快发展成为新的支柱产业，我们提出如下建议：

（一）尽快制定并实施鼓励物流业发展的专项政策。包括立项审批、土地审批、规划建设审批以及工商、税收、信贷等各方面给予优惠；税费优惠政策；融资优惠政策；土地指标优惠政策等。

（二）将物流产业建设纳入城市建设总体规划。凡新修编的城市总体规划，必须有物流业建设布局内容。

（三）加强资金引导和扶持。国家从2009年开始，分中央预算内物流业补助资金和物流业振兴切块资金两项对我区的物流企业资金支持，每年2000万元以上。建议自治区财政每年拿5000万元专项资金作为物流业发展引导资金，主要用于支持物流业的薄弱环节和关键领域，引导和调动全社会发展物流业的积极性，重点引导民营企业，特别是本土民营企业投资物流业。

（四）加快推进物流信息平台和标准化体系建设。由政府出资建设内蒙古物流信息平台，为全区物流企业提供免费服务。

（五）加强人才培养和引进。推动建立企业与院校的合作培训办学机制，规范发展物流职业资格岗位培训认证工作，重视高端和复合型现代物流人才的引进，加快培养各层次物流人才。

（六）引导物流产业规范发展提升水平。研究物流A级企业奖励办法，引导、调动企业晋升A级企业的积极性，从而促使企业加强自身管理和建设。引导中小物流企业进驻物流园区，推动物流企业规范管理。加快构建公平竞争、规范有序、富有活力的现代物流体系。

第三篇：中国物流业发展论文

吉林大学珠海学院

结课论文

物流业发展战略的探讨

系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师姓名、职称：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流业发展战略的探讨

摘要

随着改革开放的不断深化，物流业得以飞速发展，成为我国重要的支柱产业和服务业，但是相对于整体经济发展水平，物流业的发展显得相对落后，发展也欠缺平衡，对于物流强国的目标还相对较远，本文通过对物流业现状的分析与论述，预测物流业在短期内的发展趋势，针对我国物流业的发展之路，该制定的发展战略和具体主要的发展目标。关键词：物流现状；发展趋势；战略；主要目标

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目录

1中国物流业发展总体状况.......................................................1 1.1物流大国地位确立，但还不是物流强........................................1 1.2物流市场开放程度高......................................................1 1.3物流发展不平衡性明显....................................................1 1.4物流业增长方式粗放.....................................错误！未定义书签。1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求.......................错误！未定义书签。2中国物流业发展形势与趋势.....................................................2 2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景................................2 2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求........2 2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整.............错误！未定义书签。2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级.....................错误！未定义书签。2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型............................3 2.6应急和民生物流的重要性日益凸显..........................................3 3中国物流业发展战略...........................................................3 3.1总体思路和战略目标......................................................3 3.2主要战略................................................................3 4中国物流业发展的主要任务.....................................................4 4.1构建高效的现代物流服务体系..............................................4 4.2优化物流产业组织结构....................................................4 4.3促进物流业和相关产业联动发展............................................4 4.4完善物流市场体系........................................................4 4.5推动物流可持续发展......................................................4 4.6推进区域物流协调发展....................................................5 4.7加快国际物流发展........................................................5 5支撑物流业发展战略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理体制..................................................5 5.2完善物流市场机制........................................................5 5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持..........................5

1中国物流业发展总体状况

1.1物流大国地位确立，但还不是物流强国

经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到 177.3万亿元，物流业增加值达 3.5万亿元，物流业增加值占 GDP比重达 6.8%，占服务业比重达 15.3%。

2012年，全国铁路货物发送 38.92亿吨，公路货运量 322.1亿吨，水路货运量 45.6亿吨，民航货邮运输量 541.6万吨。全国铁路货物周转量 28891.9亿吨公里，公路货物周转量 59992亿吨公里，水路货物周转量 80655亿吨公里，民航 608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量 97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为 17651万 TEU，全国规模以上快递服务企业业务量完成 56.9亿件，快递日业务量突破 1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。

在规模快速扩展的同时，物流能力有很大提升。2012年底，全国公路总里程 419.3万公里，其中高速公路 9.6万公里；全国铁路营业里程 9.8万公里；内河高等级航道 13万公里，通航里程 12.5万公里，万吨级以上泊位 1819个，沿海港口深水泊位 1980个；定期航班机场达 182个，全国营业性库房面积约 13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

1.2物流市场开放程度高

改革开放之初，跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。中国入世后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。

1.3物流发展不平衡性明显

受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。2012年，东中西快递业务收入的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为 81.9%、10.5%、7.6%。

从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83%增长到 2012年的 91.37%，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、1

资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。

1.4物流业增长方式粗放

一是物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。

三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

四是可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。

1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求

一是物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低、网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足。

二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是滞后于全球化进程。与中国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。

2中国物流业中长期发展形势与趋势

2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景

中国将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。中国工业化推进过程中工业仍将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。从中等收入迈向高收入国家，居民消费的水平、心理和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。

2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求

中国正经历着规模宏大的城市化，推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。中西部快于东部的区域增长新格

局，要求中西部加快物流业发展，改变物流业长期制约西部地区发展的状况。

2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整

全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。

2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级

交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。

2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型

未来一、二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

2.6应急和民生物流的重要性日益凸显

中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。

3中国物流业发展战略

3.1总体思路和战略目标

总体思路是：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，实现物流业由大变强的根本性转变。

战略目标是：2020年，构建起“体系完整、结构合理、经济高效、技术先进、安全可靠、绿色环保”的现代物流服务体系，物流业支撑国民经济社会发展的能力显著提升，全社会物流费用占 GDP比重约为 15%，形成 2－3家国际竞争力较强的跨国物流企业集团。

3.2主要战略

要解决发展中的问题，顺应时代变化，实现战略目标，中国物流业可采取“六大战略”：

网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的

不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。

联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流自身资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。

全球化战略。把握全球化和国际贸易格局变化的新特点，深化国际合作，提升物流业国际竞争力，融入世界物流市场，利他共生，共创共享，互利共赢。

可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。

创新战略。通过理念、制度、服务模式、组织、管理和技术等创新，推动物流业创造更多更好的价值来满足经济社会发展需要。

4我国物流业发展的主要任务

4.1构建高效的现代物流服务体系

运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。

4.2优化物流产业组织结构

鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。

4.3促进物流业和相关产业联动发展

充分发挥物流业在各次产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。一是加快物流业与制造业互动发展。二是加快物流业与农业互动发展。三是紧紧抓住电子商务大发展的战略机遇，加快物流业与电子商务融合发展，找到电子商务和物流业合作共赢的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推动物流业与商贸、产业集群等互动发展。

4.4完善物流市场体系

完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性物流市场，加快培育和发展供应链物流服务、一体化物流服务、第三方物流、快递、航空货运、集装箱多式联运、应急物流等新兴物流市场。

4.5推动物流可持续发展

优化运输结构，发展绿色运输。加强铁路和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物输送比重。大力发展甩挂运输，推广使用节能和新能源汽车，促进社会低碳交通选择；鼓励制造、流通、物流企业联合开展共同配送，提高车辆满载率和资源利用率，减少重复运输；推广多式联运，提高运输的组织化程度，减少迂回运输。

4.6推进区域物流协调发展

东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上提升等级、质量和效率，中西部地区加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力，完善中西部地区物流网络，特别是加强西部物流基础设施建设。进一步完善城市物流体系，注重农村物流建设，加快发展农产品物流，逐步形成城市支持农村、城乡互促的城乡物流一体化发展格局。

4.7加快国际物流发展

支持优势物流企业加强联合，共同开发周边国家物流市场。支持优势物流企业实施“走出去”战略，联合、兼并和重组周边、欧美、新兴市场等国家的物流企业，构筑对外国际快递网络，打造全球性知名物流企业。

5支撑物流业发展战略的保障措施

5.1改革和完善物流管理体制

理顺物流领域中市场与政府、部门与部门、中央与地方的关系，通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域。充分发挥物流行业协会在政府与企业间的桥梁与纽带作用，发挥其在行业自律、技术推广、产业重组、统计信息、贸易争端、劳动者权益、国外同行交流合作、咨询服务等方面的积极作用。

5.2完善物流市场机制

推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，促进物流可持续发展。

5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持

加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融。

改进工商和营运管理等政策。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明，资质证明允许企业分支机构在全国通用。扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业运营车辆异地年检。

第四篇：要加快发展现代化物流业

文章标题：要加快发展现代化物流业

省第十一次党代会报告提出，要加快发展现代化物流业，从**的区位看很有针对性。物流企业的核心竞争力来自于企业能向市场提供的核心服务能力，核心服务能力是由企业所拥有的生产要素的数量、质量和结构集成作用而形成的。各种类型的物流企业针对本企业的市场需求采取了不同的经营策略，这由本企业生产要

素的不同分布来体现。而这些生产要素的作用效率则由企业的管理水平决定，或者由一定的企业运行机制和体制来决定，通过对各种不同类型的物流企业进行生产要素的分析，企业界得到了作为正在迅速成长中的现代物流企业所具有的共同特征。

随着市场经济体制的确立，市场经济体制中市场主体行为的竞争性、公平性、法制性、信用性、自主性将日益加强。同时与其配套的保障制度、法规、规则也日益进步、完备。物流企业应该清楚认识《物流企业分类与评估指标》国家标准的意义，把握该标准将对中国物流产业发展和物流企业发展产生的重大影响，学习、研究、运用这个标准，使这个标准成为物流企业家做强做好物流企业的指南和法宝。

我们要正确理解“综合服务型”、“仓储型”和“运输型”企业的划分，“仓储型”并不等于就是仓储企业，“运输型”也并不等于就是运输企业，国家综合评估标准，强调的就是现代物流企业的综合化、一体化、信息化的特点，强调的是企业整合社会资源，实施供应链管理的能力。

综合评估企业内部的准备工作按系统工程的原则予以安排可以分为以下步骤：成立机构全员动员；评估标准自我诊断；制定目标和激励措施；选择质量管理体系认证咨询单位和认证单位（若企业没有进行质量管理体系认证）；各级人员接受评估培训；按规定程序完成质量管理体系认证；企业自我检查、审核；根据综合评估标准诊断结果整改；形成申报材料向地方评审机构申报。

物流企业综合等级评估是一项旨在持续提高和客观真实评定企业核心服务能力，是全员参加、全面提升、持续改进、社会监督相结合的动态体系。经过评估后的企业，应继续努力提高巩固自己的各项服务能力，接受社会监督和接受评审机构的复核，以求持续地巩固和发展企业的核心竞争力，为物流产业的现代化作出贡献，这也是物流企业家们的历史责任。

目前，原国有的商业储运企业和物资储运企业拥有很多的优质物流资源，占据了物流产业中的重要地位，很多都处于深化改革、改制的攻坚阶段，企业亟待解决的问题较多，企业家对于企业综合评估虽持肯定态度，但对于实施的时机还有顾虑。其实通过对企业综合评估工作深入了解以后，就可以认识到综合评估工作和改革、改制工作的目标是一致的，都是为了企业形成新的机制和体制。两者是可以互相协调、互相支持、同时安排、同时实施的，通过企业综合评估工作和改制工作的结合，促进人力资源的更新、流动和提高，创新业务模式，以信息化为支撑，集成出现代物流业务，只要系统组织严格实施，勇于拼搏就能打造出企业新的核心服务能力，创造出新的形象和新的品牌来，继续发挥国民经济和社会生活的主渠道作用。

物流企业综合评估工作，是在国家标准指导下的企业自我夯实基础建立现代理念的素质提升活动，也是面对产业发展市场竞争的客观实际，顽强拼搏，形成现代物流企业核心服务能力的过程，是企业自我诊断、自我整改、自我进步的过程，也是企业向社会各界开放自己，建立互助互利的战略同盟，追求社会认可，规范市场秩序的过程。可以预言，只有那些通过了物流企业综合评估的企业，才能在产业大军中保持自己的蓬勃生命力，物流企业综合评估对再造中国现代物流业将功不可没。

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第五篇：浅谈现代粮食物流业发展

随着经济的快速发展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业正在迅速发展。

所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一个角度说，粮食物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。从一般意义上讲，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。

我国粮食物流产业是粮食市场化的必然结果。传统的粮食物流活动分散在不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它不仅单纯地考虑从粮食生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。现代粮食物流是以满足消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和发展前景的新兴产业，它对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，降低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的根本转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的发展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，同时也为发展**现代粮食物流提供了极好的机遇。

一、发展**现代粮食物流是经济社会发展的必然要求

（一）**和**市的物流发展规划为发展**现代粮食物流提供了政策支持

《**省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要》提出：“十五”期间及到2010年，**现代物流业的发展要努力构筑以综合交通体系为主的物流运输平台，以网络技术为主的物流信息平台，以规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台，促进物流市场和物流产业的健康发展，不断提升对国民经济发展的支撑力度。《**市现代物流发展规划纲要》提出：到2010年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要节点。到2020年，建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要节点。粮食关系着国计民生，粮食是一种大宗的特殊商品，流通量大。仅粮食运输一项，在全国各类物资运量中居第七位，货物周转量居第二位，粮食物流在现代物流业中具有特殊地位。

**作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有发展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。

（二）“全域**”的统筹城乡发展为发展**现代粮食物流提出了要求

在西部地区实施天然林保护和退耕还林之后，**粮食总产量下降，从粮食主产区到产销平衡，再到不能完全自给。**统筹城乡发展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的城市化进程加快，10年左右的时间，将转移150万农民到城市（见**《在中共**市十一届二次全委<扩大>会议上的讲话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为影响我国经济发展和社会稳定的长期存在的问题。一直以来，**省都是我国西部唯一的粮食主产区，能够满足本地粮食需求。但自上世纪90年代以后，由于经济结构调整，新型工业化和城市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已不能完全实现自给自足，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的问题。”（《实现**市粮食安全的途径研究·前言》）**粮食综合生产能力出现下降趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依赖性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）虽然**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。

当**省需要从外省调入粮食时，一旦**产销平衡从坏的方面被打破，也需要从省外调入粮食。在此前提下，**除了增加粮食储备外，发展粮食物流是一举几得：（1）符合粮食流通体制改革的要求，即符合我国社会整体经济转型的市场化要求；（2）符合当代经济发展的“特征”——物流作为经济发展的支撑点；（3）可以用市场配置的方式调节**粮食市场的余

缺，平衡粮食需求，以保证粮食安全。政府储备粮食过多，浪费；过少，不安全。这个“多”和“少”是辩证的，有时很难从量上界定，但它一定有个模糊边界。这个模糊边界，通过粮食物流就能把它明晰化，只是我们看不见这只手。粮食物流联系生产与消费，有利于维持粮食市场的基本平衡。发展**现代粮食物流，应当是实现**市粮食安全的重要途径之一。

（三）**的城市化进程为发展现代粮食物流提供了难得的历史机遇

**位于我国西南，地处**平原腹心地带，有丰富的历史人文景观，拥有四通八达的现代化、立体交通网络。秦汉以来，**就以农业、手工业兴盛和文化发达著称，历代都是中国西南地区的政治、经济、文化中心和长江流域的重要城市。唐代商贸繁荣，与扬州齐名，称为“扬一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的纸币。南方丝绸之路的起点城市就是**。1989年2月，经国务院批准，**市的经济和社会发展计划在国家计划中实行单列，享有省一级经济管理权限，成为全国14个计划单列城市之一。**经济地位和辐射功能，对发展现代物流业具有较大的优势。同时随着**城市规模的扩大、经济的发展和外来人口、农村人口向城市集聚，粮食消费需求将呈上升和多样化趋势，粮食货物的购入量也必定随之加大。