物流业中长期发展调查汇报

第一篇：物流业中长期发展调查汇报

一、我市物流发展现状

随着经济社会的发展、交通基础设施的不断完善以及企业生产流通环节的分工，我市以运输、仓储、配送和流通加工等为主的物流行业有了一定的发展。截止目前，市货运企业达到3000余户，拥有营运货车18000余辆，物流相关行业实现增加值约128亿元，同比增长20%，占全市国内生产总值的比重达到10%。物流业对经济的贡献率逐年提高。我市涌现出千千佳物流、正大物流、中邮物流、宇通物流、铁力货运等一批骨干物流企业，时风集团、信发集团、祥光铜业等企业也都建立了自己的物流公司。随着我市物流中心的建设以及现有商业集团的壮大、商贸集中区域的形成和专业批发市场辐射力的明显增强，我市作为冀鲁豫三省交界处区域性商贸物流中心城市的框架已经初步形成。

二、我市发展物流业的优势

1、区位优势独特

地处冀鲁豫三省交界处，素有“一脚踏三省”之说，是鲁近年来，随着全西乃至进军中原地区的“桥头堡”。市经济的持续快速发展，我市物流产业也迅速发展壮大。周边没有辐射性强的一线城市。为此我市加快了物流中心建设，力争使我市物流中心成为鲁西区域物流服务功能最强、服务竞争优势最大、服务品牌影响范围最广的综合性物流服务枢纽。

2、交通优势显著

我市是京九铁路、济邯铁路和济聊馆高速公路黄金十字架的交汇点，青银高速公路和104、105、106、308、309等5条国道以及9条省道相连接，济聊馆高速公路与京沪、京福、济青高速公路相连接，公路铁路交通、运输四通八达，为现代物流业的发展提供了良好的设施条件。

3、产业优势较强

多年来，我市坚持工业强市战略，积极推进工业结构战略性调整，突出抓好重大项目建设，大力发展产品深加工，形成门类齐全，产品独具的工业产业体系。目前，电力及有色金属、汽车及机械设备、化工、生物等产业在全省乃至全国均有一定的竞争优势，电解铝、铜冶炼、客车等重点产业技术达到国内领先水平。全市规模以上企业达到1500余家，利税超过千万元的企业240余家、过亿元的企业20余家。目前，韩国希杰、香港华润、四川希望、中冶集团等多家国内外知名企业已经入住。同时我市是全国重要的商品粮、蔬菜、果品、畜禽生产基地和农副产品加工和出口基地，每年有大量的农副产品资源需要外运。

三、我市物流业发展存在的问题

从总体上来看，我市物流业的发展还处于起步阶段，整体水平还比较低，结构不合理、层次低、理念落后，没有形成集约化、规模化的运作模式。存在的问题主要有以下几个方面：

1、政府扶持力度不够，管理体制不完善

物流业是支撑经济发展的重要服务行业，具有一定的公益性。由于物流行业投入大、回收期长，且要建设一定面积的仓储设施，因此，对物流业的发展要予以足够的政策支持，以推动物流业的起步发展。从我市整体情况来看，缺乏系统性的物流业发展规划和物流基础设施布局规划，尤其在基础设施、技术设备、产业政策、税收等方面没有明确具体的扶持政策。尚未建立统一的管理协调机构，政府与物流企业之间、物流企业与客户之间缺乏有效的工作联动机制，公路、铁路、航空运输方式尚未有效对接，物流服务的综合经济效益得不到充分发挥，物流资源浪费严重，物流成本难以降低。

2、物流企业规模小，档次较低

调查表明，我市近3000家交通运输仓储企业中，真正上规模、上档次、能够开展综合性物流服务的企业占少数，能够提供特色服务的物流企业则更少，尤其缺乏大型现代物流企业；多数物流企业服务内容大多停留在仓储、运输、搬运、货物代理等低层次服务上，而增值空间较大的包装、加工、供应链服务等业务则开展的相对较少；物流企业在生产技术、管理水平上明显偏低。其经营和管理多数属于粗放型，与现代物流所要求的高效率、低成本不相适应，在物流的专业化、社会化、信息化、个性化等方面也都存在明显不足，与真正意义上的现代物流企业的距离相差甚远。

3、专业化服务水平较低，第三方物流业发展滞后

一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于“大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的大型运输企业和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。

4、物流经营管理人才短缺，现代信息技术应用程度较低

现代物流业是我国四大新兴产业之一，我国目前已将物流专业人才列为十大紧缺人才之一。物流人才的短缺，已经成为现代物流业发展的瓶颈。目前，我市物流企业人才缺乏比较严重，特别是一些懂技术、会管理、市场开发能力强的专业性人才更是奇缺。“人才匮乏”已成为制约企业发展的主要因素，物流专业从业人员的基本素质不高、缺乏专业人员已经成为我市物流发展的“硬伤”。据统计，我市目前还无人拥有高级物流师资格，拥有物流师资格的人员也仅有30人左右。现代信息技术在物流产业中应用程度还较低，多数物流企业尚未建立完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等，甚至个别企业开展业务的通讯手段还停留在电话、传真等传统方式上。

四、物流业中长期发展思路、目标任务和发展重点

1、发展思路

坚持邓小平理论和“xxxx”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以发挥综合交通优势为切入点，以物流一体化和信息化为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本、加快商品的流通和提高综合服务质量为中心，加快构建我市规模化、专业化的现代物流服务网络体系，以物流服务促进其他产业发展，为全面建设小康社会提供坚实的物流体系保障。

2、目标任务

XX至2015年，重点建设信发物流园区、鲁西田园农产品冷链物流、鲁西国际现代物流园、鲁西煤炭储备配送基地、鲁西物流中心等7处物流园区，培育发展一批年主营业务收入过5亿元的物流企业。创建2—3个在全省有较高知名度的物流服务品牌，初步建成较为完善的物流基础设施和物流公共信息平台，物流服务能力明显增强。到2015年，初步建立以为物流枢纽，以综合物流园区、专业物流中心为载体，以第三方物流企业、专业物流企业为主体，以现代物流信息平台为支撑的现代物流体系。

到2020年，物流成本占gdp比重明显降低，使现代物流业成为经济发展的重要产业和新的经济增长点；专业物流企业内部的物流信息基本采用现代信息技术处理；培育壮大一批综合性物流企业；物流整体运行效率显著提高，全社会物流总费用比目前的水平明显下降。

3、物流业发展的重点

（一）突出发展商贸流通业，打造区域性商贸物流中心。按照“培育大市场、发展大贸易、搞活大流通，打造区域性商贸物流中心”的总体思路，加快构建完善的流通服务体系。重点搞好中心商务区建设，加快提升重点企业、重点商贸带的运营模式，稳步培育发展带动力强、规模大、竞争力强的名牌企业，积极发展国内外大商场、大超市连锁经营，引进先进管理、经营理念，努力打造我市集购物、休闲、娱乐、文化于一体的中心商务区。加快县市市场网络建设，加快城乡商业网络建设，加快建设社区现代流通服务网络。依托供销社综合服务和农资连锁等机构，发展农业生产资料配送。重点搞好市场街等各类专业批发市场的规划建设。

（二）大力发展现代物流业，打造现代物流中心。加快推进企业主辅分离，重点发展第三方物流。抓好企业设计、研发、营销等辅业与生产经营主业的分离，实行专业化分工，规范完善已经相对分离的企业，继续通过剥离工业企业内部的物流业务，培植专业物流企业，加快发展第三方物流企业。通过推进物流中心、物流园区工程的建设，集聚规模大、辐射力强、效益好的大型物流企业，形成主要为制造业服务的物流集聚区。充分发挥我市交通区位优势，建设工业品、建材等专业批发市场，加快规划建设铁路物流园区和高速公路物流园区，加快物流工程项目建设步伐，打造现代物流中心。

（三）积极推进物流园区建设。结合目前已形成以城区为中心的半小时经济圈的实际，物流园区要科学规划，重点抓好综合物流园区和专业物流中心的规划、论证、建设，使物流园区具有货物集散、商品存储、流通加工、配置、物流信息服务等功能，提高物流运作的规模效益。同时要加大招商引资力度，营造吸引国内外物流企业进驻园区的环境，降低准入门槛，鼓励国内外物流企业参与园区建设。

（四）加快物流基础设施建设。重点抓好高唐至临清高速公路、济聊馆高速公路建设，争取德商高速公路、济聊一级公路尽快开工，加快泰安至高速公路前期工作进度，构筑高等级现代化公路网络。加快邯济铁路复线、京九铁路电气化改造、聊泰铁路建设。完善运输场站体系，推进运输线路资源整合，在陆空接驳、节点运输，公铁联运等方面取得实质性进展，实现货运无缝衔接。

五、发展现代物流业的建议及对策

1、规划引导、合理布局。政府要根据全国及省现代物流业发展的总体部署，制订我市现代物流业发展规划。以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。现代物流业是一个高投入的产业，尤其是涉及到物流园区或物流配送中心、信息化服务平台等建设，需要大量的土地、资金和设备投入，需要地方政府及有关部门提供土地审批（包括规划）、工商注册、查验通关等服务，需要政府提供更加优惠的扶持政策，从而为现代物流业创造更加宽松的发展环境。政府要结合我市实际，尽快出台支持现代物流业发展的实施意见，尽快建立推动现代物流业发展的领导机构，明确现代物流业的主管部门，以对物流业进行统一协调管理。根据我市的区位特点和城市规模，在现代物流体系建设中，要重点突出城区物流业发展的龙头带头作用，集中力量建设一批大型综合物流园区、专业物流中心项目，引导物流设施、物流资源向集聚，构筑城区物流枢纽——七县（市）物流节点的物流体系框架，建设大型物流园区——专业物流中心——物流配送中心三级物流网络，充分体现专业性与功能性的有机结合，实现物流节点在规模上的合理布局。

2、加大监管力度，发挥物流行业协会的作用。目前我市的众多中小型物流企业还停留在“同行是冤家”的小农经济时代，停留在低层次的价格竞争和客户竞争上。通过组织物流行业协会来协调物流企业，规范物流行业行为，引导和推动物流业的发展，是提升物流业经营和发展水平的途径。物流行业协会对上协调与政府部门的关系，制定行业规范、加强行业管理，对下服务物流企业，建立行业自律机制，培育专业市场，还可以进行物流行业的横向和纵向整合，形成物流企业联盟，从而提高我市物流业的综合竞争力和专业服务水平。

3、大力发展第三方物流，培育多元化、多层次流通主体。

要整合利用和改造提升现有物流资源，鼓励通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。同时，通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充的稳定的物流产业“金字塔”结构。鼓励拥有自己物流车队的企业剥离物流业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。一是引导百货大楼、振华集团等大型商贸流通企业加快物流配送中心建设，把连锁与物流有机结合起来，以强有力的物流配送促进连锁经营的发展。二是引导千千佳、中邮等专业物流企业创新经营机制，建设物流信息管理系统和机械化分拣仓库，变传统物流为第三方物流。三是引导信发、时风、鲁西化工、祥光铜业等大型工业企业将物流业务从企业剥离出来，成立独立经营的专业物流公司。四是引导香江市场、临清烟店轴承市场、开发区大东钢管城等大型专业批发市场，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，实现生产、交易、仓储配送一体化，实现由传统的专业批发市场向现代物流园区的转变。在物流企业发展的基础上，通过政策引导、市场整合，优势互补，培育起一批第三方物流企业集团。

4、加强物流专业人才和营销队伍建设，全力提升物流业市场竞争力。人才是物流业发展的根本问题所在。要通过多种形式和途径，尽快培养一批高素质的懂科技、善管理、会营销的中高层物流管理人才。组织对物流从业人员的岗前培训、在岗培训等，提升从业人员的素质，提高物流企业管理水平。建立物流业人才引进和培养机制，提高物流业从业人员的知识水平和管理能力。积极吸引省内外物流管理、技术等高层次人才，鼓励企业与物流咨询机构、科研院校等进行多种形式的资本与技术融合，提高物流业人力资源自主开发能力。充分发挥各种资源优势，实现物流系统的产学研联动发展。

5、搭建信息服务平台，努力推进物流信息化。一是加强物流信息平台建设，完善信息发布、信息查询和综合服务等服务功能。利用现有通讯、电视、广播、网络资源，将物流综合信息服务平台建设作为城市信息化发展战略的重要组成部分，建成物流业务宽带信息网络和大中型企业的物流信息网络，为电子商务提供广泛、及时、准确的国内外物流信息和相关增值业务。二是推动物流企业信息化建设，引导企业根据自身条件和业务需求，广泛采用信息通信技术和数字技术，实现信息流与物流的同步统一；建立企业信息管理系统，并与全市性的物流综合信息服务平台相对接，着力建设一批知名品牌市场。三是引导工商企业发展电子商务，实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，提升企业的物流管理水平。四是推进物流信息标准化建设，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施以及条形码、信息交换、智能标签等技术。五是积极发展物流信息服务业，鼓励、扶持专业化的物流信息服务企业，组织各类信息资源，为物流企业提供具有行业特色的物流信息服务平台。鼓励物流策划、咨询等服务业发展。加强物流统计工作，建立完善基础数据。督促政府部门积极推进电子商务的发展，以信息化带动物流业发展，逐步把我市建设成为现代化、信息化的物流中心城市。

第二篇：物流业发展中长期规划主要内容

物流业发展中长期规划主要内容 2014-06-11 昨日，国务院常务会议讨论通过了《物流业发展中长期规划》。会议指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用。当前建设现代物流体系要突出重点，要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁。据统计，我国全社会物流总费用与GDP的比率维持在18%左右，难以下降。这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5~6个百分点左右。

国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的《2013年全国物流运行情况通报》显示，去年全国社会物流总额197.8万亿元，按可比价格计算，同比增长9.5%，增幅比上年回落0.3个百分点。全年社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3%，增幅较上年同期回落2.1个百分点。

针对未来物流业发展方向，国务院首先提到的就是着力降低物流成本。

国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议，按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求，实施定向调控、注重标本兼治，推动经济优化升级，讨论通过《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系。

会议指出，物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是市场经济发展的必要条件，具有基础性、战略性作用。会议通过了《物流业发展中长期规划》，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，提出到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平，提高经济整体运行效率和效益。会议强调，当前建设现代物流体系要突出重点。一要着力降低物流成本。加快物流管理体制改革，打破条块分割和地区封锁，加强市场监管，清理整顿乱收费、乱罚款等各种“雁过拔毛”行为，形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。二要推动物流企业规模化。推进简政放权，支持兼并重组，健全土地、投融资、税收等扶持政策，培育发展大型现代物流企业，形成大小物流企业共同发展的良好态势。三要改善物流基础设施，完善交通运输网络，改进物流配送车辆城市通行管理，加快解决突出的“卡脖子”问题，提升物流体系综合能力，服务和联通千百万企业，方便和丰富广大群众的多彩生活。

第三篇：乳山市物流业发展情况调查

乳山市物流业发展情况调查

现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程，它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。乳山市作为一个以加工型、中小型企业为主的城市，近几年来工业经济已经形成了比较完备的体系，运输、仓储及批发贸易业快速发展，大力发展现代物流业，有助于降低综合运输成本、提高经济运行效益，有助于调整产业结构、加快产业转型升级，对于改善投资环境，提高区域综合实力，都具有重要而深远的意义。

一、乳山市现代物流业发展现状和现实基础

乳山市位于山东半岛黄金南海岸，人口众多，经济发达，区位优越，发展现代物流业具有很好的现实基础和有利条件。

（一）日益凸显的区位优势，为现代物流业发展创造了良好条件。乳山市位于青岛、烟台、威海三座沿海开放城市的中心腹地，距三座城市均一个小时左右车程，是典型的“一小时经济圈”，东邻文登市，西毗海阳市，北接烟台市牟平区，南濒黄海，与韩国、日本隔海相望。济威铁路、309国道和青威高速公路穿境而过，区域内“四横四纵一环”的公路网络全面形成。海运潜力较大，乳山口港正在加紧扩建，2011年港口完成货物吞吐量45万吨，改扩建后将拥有2个2万吨级散杂泊位，年吞吐能力达到180万吨，成为公路运输的有力补充。今后几年，随着现代化立体交通网络的不断完善，乳山市将成为区域性的人流、物流、资金流和信息流的集散中心，区位优势将进一步凸显，辐射范围将不断扩大。

（二）充满活力的区域经济，为现代物流业发展带来了市场机遇。乳山市经过多年的发展，已经形成了金属冶炼、染纺服装、食品加工、机械配件、化工建材五大主导传统产业，以风能、太阳能、潮汐能、生物质能为重点的新能源产业，以LED应用为重点的新光源产业，以循环利用、节能环保等为重点的新材料产业，正在蓬勃兴起，将在未来成为带动全市工业转型升级的重要新生力量。2011年规模以上工业实现主营业务收入587.2亿元，实现增加值127.5亿元。乳山市百姓富裕，消费旺盛，2011年底城乡居民储蓄存款余额达158亿元，城镇在岗职工年平均工资和农村居民人均收入分别达28033和10953元，实现社会消费品零售总额131.4亿元。乳山市外向型经济比较发达，2011年实现外贸进出口总额5.6亿美元，出口创汇总值达到4.7亿元。不断壮大的工业经济，持续旺盛的消费需求，繁荣发展的商品市场，日益活跃的外向型经济，为乳山市现代物流业发展提供了巨大的市场需求，创造了巨大的发展空间。

（三）不断壮大的行业规模，为现代物流业发展奠定了坚实基础。经过多年的发展，乳山市物流行业规模不断壮大，形成了一批物流相关服务企业和物流从业人员队伍，物流行业在全市经济发展中的地位和作用日益凸显。据统计，2011年全市物流产业实现增加值22.6亿元，占第三产业增加值的17.9％，占生产总值的比重为6.6％，其中交通运输邮政仓储业实现增加值12.6亿元；拥有各类货运车辆540 辆，吨位达19630吨，2011年全市货运量51万吨，货物周转量4960亿吨公里，分别比上年增长20.1％和22.3％，这些都是今后乳山市加快发展现代物流业的重要基础。

二、乳山市现代物流业发展存在的问题和薄弱环节

乳山市现代物流业发展尚处于起步阶段，还存在不少困难问题和薄弱环节，主要表现在四方面。

（一）现代物流发展理念亟待提升。乳山市现有的生产企业普遍存在“重生产、轻物流，重自给、轻外协”的思想，对物流及其成本的认识还停在产品运输上，仅仅把运输费用作为物流成本考虑，普遍缺乏现代物流是“第三方利润源”的观念。一些规模较大企业拥有自己的车队和仓库，虽然降低了运输成本，但仓储和相应管理成本的增加却被忽略了，货车的空载率也较高，最终导致物流总成本偏高。

（二）物流基础设施建设亟待加强。目前，乳山市交通道路基础设施虽然较为完善，但是客货运场站建设相对滞后，影响了客货运市场的快速健康发展。港口建设滞后于经济发展，目前乳山口港拥有1000吨级、500吨级泊位各一个，乘潮可靠泊3000吨级船舶，港口拥有仓库1028平方米，堆场1.43万平方米，占地70亩。物流企业比较分散、物流仓库设施落后，目前乳山市各类仓库大多设施简单，功能单一，容量过小，增加了流通和管理成本。物流信息平台建设严重滞后，企业内部的物流信息管理和技术手段总体比较落后，公共物流信息交换平台也缺乏总体规划。

（三）物流服务水平亟待提高。目前，乳山市物流企业的主力仍然是一些客货运、联托运公司，而且这些企业规模很小，分布散。在服务内容上，这些企业仍停留在仓储、运输搬运上，以手工作业为主，机械化、自动化水平低，现代化的集装箱运输发展不快，普通运力过剩，高档运力不足。由于土地限制等不利因素影响，我市物流在扩大规模、提升服务方面始终未有明显改观。

（四）物流管理体制亟待完善。由于缺乏相应的技术标准和统一的行业规范，职能部门各自为政，缺少必要的交流和沟通，对物流业的管理存在交叉重叠、缺位空位现象，造成物流资源重组和整合困难，严重制约了现代物流业的发展。由于管理不规范，各种法规体系不健全，造成物流企业盲目相互压价、垄断货源、野蛮装卸、非法交易等现象时有发生。

三、乳山市发展现代物流业的总体思路和主要建议举措 乳山市发展现代物流业的总体思路：立足我市的区位优势、交通条件和产业基础，初步建立起布局合理、信息畅通、技术先进、管理规范、节能环保、安全有序的现代物流服务体系；物流服务能力进一步增强，物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加；加强基础设施建设，搭建载体平台，在更宽领域、更大范围吸引人流、物流、资金流和信息流；健全城乡商贸网络，坚持以城带乡、城乡并进；培育一批有一定影响力、竞争力的大型综合物流企业和物流服务名牌，努力把乳山市打造成为区域性物流中心。

（一）强化规划先导，着力优化物流产业空间布局。现代物流业是一项新兴的复合性产业，综合性、系统性和专业性的规划对现代物流业发展至关重要。要抓紧制订出台《乳山市现代物流业发展规划》，明确总体功能定位和产业布局。在此基础上，要加快编制各物流园区（中心）发展规划以及交通枢纽、物流信息体系建设等详细规划。在规划编制中，要注重与城市总体规划的功能、布局相衔接，与全市经济社会发展规划相一致，与全市产业布局规划相配套，充分体现规划的科学性、前瞻性和可操作性。在项目空间布局上，要综合考虑区域产业结构特点、物流总量以及企业物流成本，对重点物流园区、物流中心进行同步规划、准确定位、合理布局，统筹全市物流园区和物流基础设施建设，努力实现布局结构合理化、服务区域最大化、经济效益最佳化，防止盲目建设和低水平重复建设。

（二）强化市场主体培育，着力提高现代物流专业化水平。物流企业是现代物流业发展的主体。目前我市尚无一家真正意义上的第三方物流企业，大多数物流企业只能提供简单的物流服务，不能形成完整的物流供应链服务。要坚持培育与引进相结合，扶持壮大一批现代化物流企业，近期培育2—3家有竞争实力的物流企业，引进1—2大型物流企业入驻乳山市。一是通过业务分离扶持一批。切实抓好工业企业分离发展服务业工作，鼓励引导一批生产企业将采购、运输、整理、仓储、配送等物流业务剥离出去，组建独立运作、专业经营的第三方物流企业。二是通过整合重组壮大一批。整合利用现有物流资源，鼓励传统运输仓储企业通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，完善服务功能，健全服务网络，逐步形成一批主业突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。三是通过招商选资引进一批。充分发挥乳山市的区位优势，加大招商选资力度，积极引进国内外知名的第三方物流企业，鼓励国内外大型物流企业在乳山市设立采购中心、区域分拨中心和配送中心。

（三）强化基础平台建设，着力构建现代物流网络体系。发展现代物流业，需要系统化、专业化、多层次的基础平台支持。我市现代物流业正处于起步发展阶段，必须从基础平台建设抓起，加快构筑综合性、立体化的现代物流体系。一是加快现代物流产业基地建设。抓好乳山市港口物流园区、铁路乳山市站物流园区两个重点物流园区建设，同时规划建设长途站仓储中心、运输公司配送中心、乳山市农产品批发交易中心、乳山市食品配送中心、经济开发区物流中心、银滩商贸流通中心等6个物流中心建设。二是加快综合运输网络建设。根据各物流园区、物流中心的布局需要，着力抓好城市快速路及主干道建设，完善交通运输网络，提高现代物流运行效率。三是加快物流信息平台建设。我市物流信息框架体系主要包括共用信息平台、物流基础信息平台、物流作业信息平台、物流企业信息平台。要充分利用乳山市通讯基础设施相对较好、社会信息化程度较高等有利条件，按照“总体规划、分期推进、逐步完善”的要求，整合物流信息资源，加快构建物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务系统，优先实现为企业提供本地化的物流信息服务；然后逐步升级和增强功能，衔接和融合各个子系统，实现行业物流信息无缝对接，建立功能强大、服务周全的物流信息平台。

（四）强化配套政策扶持，着力营造现代物流业发展的良好环境。发展现代物流业，必须注重发挥政府的引导作用，加大政策扶持力度，切实为现代物流业发展提供有力支持，建议：在用地政策方面，优先保障物流用地需求，在用地计划上根据各区域发展需要，适当提高物流业的用地比例；在税费方面，物流园区、物流基地建设可减免有关税费标准，投资兴建物流基础设施可减免配套费，入驻物流园区、中心的物流企业可减免相关规费；在金融政策方面，对第三方物流重点企业和物流基础设施项目，在财政贴息方面优先予以支持，并帮助协调和争取金融部门在中长期贷款和低息贷款方面给予支持；在行业管理方面，制订行业准入政策，建立健全物流行业地方法规，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展；在人才政策方面，鼓励引进各类物流高级管理人才和专业技术人才，对物流企业引进专业物流管理人员，可享受市有关人才引进政策同等待遇。

第四篇：关于全县物流业发展的调查

关于加快全县物流业发展的建议

政协委员 薛光利

各位领导、各位委员：

根据大会日程安排，下面我就如何继续加快全县物流业发展作一发言。不当之处，请批评指正。

一、全县物流业发展的现状

近年来，县委县政府高度重视现代物流业发展，充分利用城区人流、物流、资金流、信息流相对密集的比较优势，以物流项目建设为依托，以构建区域性物流中心为目标，狠抓基础设施建设，努力扩大物流业总体规模，全县物流业发展不断取得新成效。2010年，全县社会物流总额达到420亿元，同比增长14.1%。物流项目“一区（即建材物流园区）、四中心（即华建、华兴、交通、矿产品四大物流中心）”建设速度明显加快。迄今已建成物流园区21处，大型专业物流中心2个，物流配送中心9个，上网物流业户300多家，发展物流企业82家, 涵盖货运、集装箱运输、仓储、货代、商业配送和速递等各类企业，形成了物流业多元化发展格局。物流业惠及群众20余万人，已成为全县经济发展的重要支柱之一。

在看到物流业加快发展的同时，我们还必须清醒地认识到，当前制约全县物流业快速发展的因素依然存在，主要是：

（一）对发展物流的认识不到位。少数部门存在“重生产轻物流”倾向，对发展物流缺乏必要的宣传引导，不能有效整 合各种物流资源。许多生产企业恪守“求人不如求己”的传统观念，物流服务主要靠内部完成，从而限制了高效专业化物流服务的发展。少数企业延续计划经济时代的运作模式，禀乘“仓库+车队”等同于物流的观念，发展物流主动性不够强，发展层次还比较低。

（二）物流设施配套不很完善。一是仓储和装卸设施水平低。全县仓储设施存在区位布局、空间布局不合理，功能发挥不充分；部分货场标准化程度低，装卸设备陈旧老化、现代化水平低，致使物流效率不高。二是缺乏一个综合物流信息平台，物流企业各自为战，导致信息不畅，没有形成系统的供应链网络。三是停车场、停车位还不能满足需要。

（三）物流服务的集约化程度不够高。一是资源合理配臵不够。由于缺少土地、税收、资金等政策性的扶持措施，物流企业资金不足、融资困难，制约了企业的发展壮大。物流企业以零星、分散的小型物流运输业户居多，大型、专业化企业缺乏，资源整合力度不够，配臵不合理。二是物流企业大多规模小，行业自律性差，加上市场监管工作薄弱，导致行业竞争不规范。三是由于体制原因，多式联运发展缓慢，目前空运、铁运、邮运、水运、汽运等物流方式各自为战，导致联运困难，各种物流要素难以有效衔接和协调，造成了成本提高和资源浪费。

（四）物流信息技术应用水平较低。虽然部分物流配货场所设立了网站，但未与其他生产、销售等领域合作建立公共物流信息平台，未利用电子化、信息化手段改变传统落后操作模式，2 未形成一个布局完善的物流网络体系，甚至部分物流企业仍然采用电话或传真等方式进行业务信息联系，缺乏现代化的以信息为主导的物流经营手段。

(五)物流人才比较短缺。物流业从业人员主要以运输和装卸人员为主，普遍缺乏物流经营、管理和运作的相关理论知识和业务技能，特别是缺乏物流方案设计运作、信息处理方面的人才，制约了我县物流业的快速发展。

二、加快我县物流业发展的几点建议

（一）提高认识，加强对物流业的组织领导。物流业是现代服务业的重要组成部分，全县上下要象抓工业一样狠抓物流业发展，坚决破除传统的分散物流观念，特别要破除企业“大而全、小而全”物流自我服务观念，充分认识发展第三方物流对降低销售成本和提高企业效益的重要性，努力扩大专业化物流服务市场需求。建议成立“临朐县物流业发展领导小组”，负责研究、协调、解决物流业发展中的重要问题，各镇（街道）也要建立相应组织机构，要切实把物流业发展纳入镇（街道）和县直有关部门目标管理，严格考核，落实责任，积极构筑“政府引导、部门服务、企业主导、市场运作”的工作机制，充分发挥行业协会在市场管理中的桥梁和纽带作用。

（二）高起点定位，科学制定物流业发展规划。坚持与推进建设中国江北重要的物流中心和全国物流网络重要节点城市为总体目标，进一步制定和实施物流产业发展总体规划，明确临朐物流发展的方针、目标和功能定位，确定重点物流园区、3 专业市场、重点物流企业的布局，策划一批物流业建设项目，积极引导社会投资的合理投向。

（三）夯实发展基础，加快建设一批重点物流项目。围绕重点产业集群，依托区位和资源优势，加快建设临朐豪德江北物流城项目、华建铝型材会展物流中心、建材物流园区、华兴配送中心二期、矿产品物流中心等一批重点物流项目。进一步规划建设高等级公路、大型停车场和标准化仓储等设施。同时，整合规范现有停车场，逐步解决停车难、乱停车问题。

（四）狠抓第三方物流，积极培育多元化流通主体。整合利用和改造提升现有物流资源，鼓励通过兼并、合作等形式进行资产重组和业务整合，重点培育发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。整合流通资源，引导仓储、运输、邮政等企业走联合发展道路，形成一批主营业务突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足不同物流需求，形成大企业为主导、小企业为补充的物流产业结构。鼓励有条件企业剥离非核心业务，借鉴现代物流模式，组建独立运作和核算的第三方物流企业。加大招商引资力度，引导多元化投资主体进入第三方物流市场，重点培育大型第三方物流集团公司和大型物流企业。

(五)搭建服务平台，努力提高物流信息化水平。一是加强物流信息平台建设，进一步完善信息发布、信息查询和综合服务等功能。二是推动企业信息化建设。大力发展电子商务，实现订单处理一体化、仓库管理职能化、货物跟踪全程化、客户咨询自动化，努力提升企业的物流管理水平。广泛应用标准化、4 系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装设施以及条形码、信息交换、智能标签等技术，大力推进物流信息标准化建设。三是着力发展物流信息服务业，为物流企业提供具有行业特色的物流信息服务平台。

（六）加强队伍建设，大力提升物流业市场竞争力。通过多种形式和途径，尽快培养一批懂科技、善管理、会营销的中高级物流管理人才。通过组织岗前培训、在职培训等，进一步提升从业人员的素质，提高物流企业管理水平。充分发挥各种资源优势，实现产学研联动发展，加强与各高等院校联合开办物流专业及课程，积极培养物流专业人才。

（七）着力优化环境，努力营造物流业良好发展环境。一是做大做强我县工业经济，促进产业集聚、人气集聚，为物流业发展奠定基础。二是营造良好的市场氛围。加大宣传力度，发挥导向作用，积极创造良好的舆论环境。三是放宽市场准入条件。除国家法律、法规禁止进入的领域，各类资本均可进入。按照“谁投资、谁受益”的原则，鼓励允许社会各界加大物流基础建设投入。四是加强联合执法检查。对实行统一管理的企业和市场，工商、城管、国(地)税等部门要加强联合执法，尽量减少对企业的重复性检查。五是加大乱收费治理力度。对涉及物流业的收费项目进行全面清理，坚决取缔一切不合法收费，全力营造物流业发展的良好环境。

第五篇：陕西省物流业发展中长期规划(2015-2020年)

陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年）

物流业一头连着生产、一头连着消费，是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对我省主动融入国家“一带一路”大格局、加快建设丝绸之路经济带新起点、着力打造内陆改革开放新高地具有重要意义。为进一步促进物流业健康发展，根据《国务院关于印发物流业发展中长期规划(2015-2020年)的通知>精神，结合我省物流业发展实际制定本规划。

规划期为2015-2020年。

一、发展现状与面临形势

（一）发展现状。

2009年以来，我省认真贯彻落实国家支持物流业发展的各项政策措施，制定出台物流业调整和振兴规划实施方案，设立省级服务业发展专项资金，制定加快物流业健康发展的实施意见，物流业发展保持高速增长态势，发展环境不断优化，服务能力显著提升，对促进和保障经济社会持续快速发展发挥了重要作用。

物流规模持续扩大。据统计，2014年全省物流业实现增加值1131亿元，比2009年增长1.75倍，年均增长11.8%。物流业增加值占GDP的比重为6.4%，占服务业的比重达17.6%。全社会物流总额达到3.58亿亿元，比2009年增长2.48倍，年均增长19.9%。互联互通能力提升。依托高速公路“一日交通圈”、“两纵五横四枢纽”铁路骨架网和“一主四辅”航空运输格局，围绕产业聚集、消费取向和货物流量，先后开通了面向韩国的货运航线和面向中亚的“长安号”货运班列，西安铁路枢纽形成了2亿吨／年货运能力，全省货运总量从2009年的8.6亿吨提高到2014年的15.7亿吨，年均增长12.8%。建成各类物流园区32个和一批物流配送中心，营业库房面积达到350万平方米左右。物联网、云计算、大数据等新技术开始应用，装卸搬运、分拣包装、加工配送等物流专用装备和智能标签、跟踪追溯等技术迅速推广，物流信患平台建设快速推进。物流功能不断完善。西安被确定为全国物流节点城市、全国综合交通枢纽和国家一级物流园区布局城市，宝鸡、榆林、咸阳被确定为全国物流园区二级布局城市。西安咸阳机场航空一类口岸、西安国际港务区铁路一类口岸及5个海关特殊监管区域先后获批。西安国际港务区构建了西安铁路集装箱中心站、西安公路港、西安综合保税区三大平台，开展了跨境贸易电子商务试点，获得国际国内港口代码，内陆港模式探索已走在全国前列。

物流企业快速成长，物流业资产重组和资源整合加快，传统运输业、仓储业加速向现代物流业转型，制造业物流、商贸物流、电子商务物流和国际物流等领域专业化、社会化服务能力显著增强。主营业务收入超亿元的物流企业达到20家，国家A级物流企业57家，其中5A级4家。新加坡普洛斯、嘉里大通等国际知名物流企业布局陕西，招商局物流、中铁物资等央企在陕组建了第三方物流公司。初步形成了所有制多元化、服务网络化和管理现代化的企业发展格局。

总体来看，我省物流业仍处于生长期的初期阶段，与发达国家和地区相比，发展方式还比较粗放：一是物流理念意识还不够强。对物流业的服务业属性和产业地位认识还不到位，物流基础平台等公共服务能力较弱。规划前瞻性、系统性不足，强调土地、资金等硬件多，对环境、机制、模式等软件涉及不够。二是物流市场主体不强。多数物流企业规模偏小，物流服务功能单一，物流运作的一体化、网络化程度较低，对市场和资源的掌控能力不足，国际国内知名企业设立的各类总部机构较少，缺乏具有强劲带动力和竞争力的行业龙头。三是物流服务网络体系建设相对滞后。物流基础设施未能与交通基础设施同步规划、同步建设和配套发展，存在项目布局散、乱现象。公路、铁路、航空等多式联运基础设施投入不足，无缝衔接的综合物流运输网络体系尚未形成。节点城市之间发展差距明显，西安单极支撑格局突出，缺乏新的物流增长极。四是物流产业转型升级任务艰巨。航空物流发展明显滞后，在航线网络、货运能力、运营成本等方面与周边竞争机场差距较大。铁路物流仍以煤炭等为主，和制造业、商贸、电子商务等结合度低，国际货运班列市场化运作能力不强。公路货运量占比过大。传统运输模式仍是主流，甩挂运输、多式联运、冷链物流等发展缓慢。信患技术、物联网推广运用还不广泛，电商物流、供应链管理、供应链金融等新型物流业态发展滞后。五是政策落实力度有待加强。物流项目用地、规划保障力度仍需加强，税收减免、水电气价格与工业同价、便利通行等优惠政策落实不到位，法规、信用体系建设滞后，无序竞争和服务同质化问题严重。这些问题的叠加，导致我省物流业货物集疏运能力不强，地理区位优势未能充分转化为社会物流成本洼地优势，制约了对外开放的深度和广度，影响经济社会持续健康发展。

（二）面临形势。

当前和今后一个时期，世界经济新格局、国内经济新常态、区域经济发展新战略、网络技术革命新趋势既为我省物流业加快发展提供了新机遇、新动力，新需求，同时也带来新挑战。

新机遇。国家“一带一路”战略使陕西成为向西开放的前沿、“一带一路”的中心区域和重要节点，我省物流枢纽地位重要性将更加凸显。国家进一步加大对丝绸之路沿线港口、陆海通道等基础设施互联互通建设的支持力度，也将推动我省国际物流发展进入新阶段。

新动力。信息技术和供应链管理不断发展并在物流业得到广泛应用，将为生产流通企业提供低成本、高效率、多样化、精益化的物流服务，推动制造业专注核心业务和商贸业优化内部分工。城乡居民消费能力的不断增强和消费方式的逐步转变，将为全社会物流服务能力和效率持续提升注入新动力。

新需求。农业现代化对大宗农产品物流和鲜活农产品冷链物流的需求不断增长。新型工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。居民消费升级以及新型城镇化步伐加快，迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。电子商务、网络消费等新型业态将推动快递物流需求继续高速增长。

新挑战。全球物流市场联系更加密切的趋势不可逆转，而我省国际物流仍处于培育期。我国物流市场处于生长期的中期阶段，区域物流一体化趋势越发明显，区域之间争夺物流市场竞争日益加剧。我省物流市场城乡一体化趋势越来越清晰，电商、网购等新业态发展对传统商业带来巨大冲击。

二、总体思路、发展目标与主要原则

（一）基本遵循。深刻理解中央丝绸之路经济带“五通”战略的核心——贸易通的全局性战略意义，高度重视国家要求把“一带一路”战略实施与区域开发开放相结合的重要指引，认真遵照省委关于切实解决“四个差距”、努力抓好“四个围绕”的重大导向，着力增强物流理念和开放意识，自觉使全省物流业发展融入国家“一带一路”战略，从整个丝绸之路国际国内物流畅通的全局出发，打造物流新优势，找准问题补短板，推进物流业转型升级，努力实现物流业从点线走向网链、从分散走向集成的供应链一体化发展。

（二）总体思路。

以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，深入贯彻党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，全面落实中央和省委、省政府各项决策部署，顺应商业模式和消费方式深刻变革的新趋势，按照互利共赢、开放包容、抱团取暖的基本理念，紧紧围绕实施国家“一带一路”和自贸试验区战略，坚持强化一带、联通一路的现实考量，发挥我省区位、交通、产业优势，以先进技术为支撑，以提升物流业竞争力为核心，以构筑开放型物流服务网络体系为抓手，加强资源整合和设施平台建设，全面坚持创新驱动和实施“互联网+”战略，大力培育物流龙头企业，发展新型物流业态，加快提升物流业发展水平，促进产业结构调整和经济提质增效，增强国民经济竞争力，为同步够格建成小康社会提供物流服务保障。

（三）发展目标。

科学探寻推动降低社会物流成本与保障行业合理利润、发挥全球全国网络节点功能与完善省内服务体系的均衡点，到2020年基本建立体系完整、布局合理、技术先进、绿色环保、安全高效的现代物流服务网络体系，全面形成国际国内物流同步、实体虚拟物流融合、制造物流联动发展的新格局，将物流业打造成为我省服务业支柱产业，将陕西打造成为“一带一路”国际商贸物流中心。

降本。即降低全社会物流总费用占GDP比率。目前，发达国家基本上是10%左右，我国是17%左右。我省规划目标是到2020年降低到14%左右，比现在再降低约2个百分点。

繁荣。即促进市场繁荣与活跃。到2020年，全省货运总量年均增长8%左右，达到25亿吨，铁路货运比重达到25%左右，航空货邮吞吐量达到30万吨，以物流业的繁荣保障陕西经济追赶超越发展。

增效。即提高物流业增加值占比和企业经济效益。到2020年，我省物流业增加值平均增速比GDP增速高2-3个百分点，占GDP的比重提高约1个百分点。国家A级物流企业达到100家，5A级企业达到10家，物流企业平均利润率提升2个百分点左右。

（四）主要原则。

整合资源。统筹城乡、国际国内物流体系建设，建立有利于资源整合和优化配置的体制机制。优化结构。加快传统物流业转型升级，大力发展第三方物流，建立和完善社会化、专业化的物流服务体系。

创新驱动。加快关键技术装备的研发应用，创新运作管理模式，提高供应链管理和物流服务水平。

绿色低碳。鼓励采用节能环保技术、装备，提高物流运作的组织化、网络化水平。提高效率。推动物流业技术标准体系建设，加强一体化运作，促进物流服务体系高效运转。

三、实施路径

（一）加快培育壮大物流企业。围绕优势特色产业发展，创造条件促进本地物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强。支持有条件的企业全球布局物流产业链。积极引进日本运邋、马士基、中远等物流，中货航、国货航等货运航空，亚马逊、阿里巴巴等电子商务，FedEx、DHL等快递国际龙头企业在我省设立总部机构，以国际龙头企业的网络优势提升我省物流业集散能力和开放水平。鼓励运输、仓储等传统物流企业向上下游延伸服务，支持物流企业与制造企业深化战略合作。加快电子商务物流发展，推进快递业与民航、铁路、公路等运输行业联动发展。优先支持以本地为基地的航空运输企业的设立、兼并重组、做大做强。充分发挥邮政、供销社的网络、信息和服务优势，推动农资下乡和农产品进城。

（二）全力构筑物流基础设施网络。

省内物流配送网络。根据各市（区）区位、综合交通、产业情况，按照优势互补、错位发展、适度竞争的原则，以大西安为核心节点，宝鸡、榆林、安康三市为一级节点，铜川、渭南、延安、汉中、商洛、杨凌六市（区）为二级节点，各县（区、市）为三级节点，整合现有物流资源与新建物流项目，统筹物流园区、配送中心和公共配送末端建设，打造“1-3-6”型节点城市物流配送网络，推动城乡贸易繁荣发展。同时，围绕煤化工等主导优势产业，按照货运集散便利原则，以韩城、神府、彬长旬、定靖等县域为重点，强化铁路、公路出省通道及物流基础设施建设，打造若干省际毗邻地区开放型物流集散地。

物流节点城市发展定位

大西安。依托新亚欧大陆桥中心城市地位，发挥产业和开放环境优势，提升全 国性物流节点城市功能，重点发展高端物流服务业态，强化城市配送功能，构建以 制造业物流、保税物流、商贸物流、电商物流、快递物流为特点的现代物流体系，推动西安、咸阳、西咸新区物流一体化，建成国家中西部物流中心和国际物流中转 枢纽，支撑西安国际化大都市建设。

宝鸡。进一步提升综合交通能力，重点发展汽车及零部件、新材料、商贸、特 色农产品等物流，加快推动制造业和物流业联动发展，建成国家西部商贸物流中 心、交通物流枢纽，支撑关中一天水经济区副中心城市建设。

榆林。合理规划布局物流基础设施，加强能源产品外送通道建设，强化多式联 运衔接配套，重点发展煤炭、油气、煤化工、装备制造物流，依托神府、定靖、榆 阳、绥德等节点，打造陕甘宁蒙晋区域物流中心、国家重要能源化工物流枢纽，支 撑陕北能源化工基地建设。

安康。加强物流基础设施建设，加快引进培育龙头物流企业，提升汉江通航能 力，重点发展商贸、农产品物流，强化对关天、成渝、江汉三大经济圈的集散中转 功能，打造秦巴区域物流枢纽。

铜川。围绕董家河循环经济产业园、黄堡现代建材工业园，加快建设专业物流 园区，重点发展建材、医药、果业物流。渭南。发挥东大门区位优势，推进西安一渭南物流业融合发展，重点发展能源 化工、有色冶金、果业物流，依托韩城、华阴等节点，提升对豫西、晋中南地区物 流辐射能力，打造秦晋豫黄河金三角区域物流中心。

延安。围绕能源化工、红色旅游、苹果三大产业，重点发展煤炭、油气、果业 物流，构建城乡物流服务体系，支撑陕甘宁革命老区中心城市建设。

汉中。发挥川陕甘毗邻区域优势，科学规划布局物流节点设施，积极培育第三 方物流企业，重点发展装备制造、冶金化工、食品加工物流。

商洛。加快建设物流节点设施，积极培育物流市场，重点发展矿产、农特产 品、中药等物流。

杨凌。培育壮大农产品流通企业，打造区域性农产品交易中心，重点发展农产 品冷链、粮食物流，支撑陕西农产品加工贸易示范园建设。

国际物流通道网络。着眼于强化一带、联通一路，依托空港、陆港、口岸、信息四大平台，全面提升航邮、铁路、公路和高铁物流通道能效，加强公路、铁路、航空枢纽设施有效衔接和配套，优化完善货物集疏运体系，做大做强全国货源在陕过境、聚集、分拨，实现向西打通经新疆到中亚直达欧洲的陆上物流大通道，向东畅通经山东到日韩、远赴欧美的海上物流大通道以及“空中丝绸之路”，形成陆海空、立体化的交通物流通道，为陕西构建全方位开放格局奠定更好基础。

（三）力争在航空物流和新型业态发展领域实现较大突破。

航空物流率先突破。围绕国家“一带一路”和自贸试验区战略，统筹谋划西安咸阳机场三期规划及西安航空城实验区建设，适时启动机场北货运区和第五货运跑道，打造“一带一路”国际航空物流枢纽。抓紧引入战略合作者组建货运航空公司，吸引聚集跨国大型货运代理企业，支持发展航空货物“空空中转”和卡车航班业务，有效提升西安成阳机场集散分拨能力。科学布局建设全省航空货运机场，抓紧构建货运直飞航线网络，重点开通经中亚地区面向欧洲方向的货运航线，经日韩面向东北亚、美洲方向的货运航线，以穗港为中间点面向东南亚、南亚及澳洲的货运航线。争取国家第三、五、八航权试点，改进航线补贴方式。解决好三星、美光、中兴等电子信息及航空制造、生物医药等高附加值产品运输。

新兴业态重点突破。加快培育与互联网、制造业、金融、贸易等融合发展的新型物流业态。实施“互联网+物流业”战略，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制和物流信息数据中心。大力推动供应链管理模式发展，形成一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。推动建设航空设备、机械设备、高端消费品、文化产品等保税展示交易平台，逐步建立联系国内外市场的大宗商品交易平台。大力推进物流技术装备现代化，切实加强物流标准化建设，加快推进绿色物流发展。

（四）全面提升货物处理、园区聚集、信息集成、口岸通关和供应链金融能力。提升货物集疏运能力。坚持“陆空并举”，大力推动公路、铁路物流转型升级，强化多式联运设施衔接建设，提升集散功能。加快“一带一路”西安铁路物流集散中心建设，创新部省合作机制，强化公、铁、航空设施无缝衔接，完善口岸、联运、信患等功能，全力打造丝绸之路经济带规模最大、功能最全、效率最优的物流集散中心。推动大型公路货运枢纽建设，提升改造传统公路货运场站，建设货物配载中心，衔接货物信息，匹配运载工具，降低运输车辆空驶率。依托西安港开展公铁联运、海铁联运、空铁联运等多式联运业务，创新转关、集货、拼箱、仓单管理等业务模式。引进青岛港、洋山港、秦皇岛港、天津港等港口办事处和国际知名公司入驻，实现沿海港口功能内移。

提升园区聚集能力。合理布局物流园区建设，结合区位特点，产业优势、物流需求，发展货运枢纽型、生产服务型、商贸服务型、口岸服务型和综合服务型物流园区，以及煤炭、汽车、医药、农产品、冷链、农资、钢铁、出版物、危险货物运输、快递等专业类物流园区。强化物流园区基础设施建设，按照“路地双赢”原则，推动园区铁路专用线建设，完善水、电、路、通讯设施，建设现代化立体仓库和信患平台。打破地区和行业界限，充分整合现有物流园区，增强物流园区聚集效应，引导分散、自率。依托西安国际港务区、西成新区空港新城等平台，充分发挥园区资源要素优势，推动物流企业和金融保险、信患服务等配套企业入园发展。出台物流园区建设和认定标准，实施“一市一园区”示范工程，扶持创建10个左右国家级示范物流园区，建设一批省级示范物流园区。

提升物流信息集成能力。加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联、智能交通、自动识别等先进信息技术在物流领域的应用。在高端装备制造、生物医药、烟草、危险化学品等具有高附加值或需重点监控行业开展物联网应用。加快推动交通物流信息平台运营，整合铁路、公路、民航、邮政、海关、检验检疫等信患资源，促进物流信患与公共服务信患有效对接。在冷链、医药、钢材、粮食、煤炭等行业，建设完善一批行业性物流信息平台。加强信息标准化建设，促进各类平台之间的互联互通和信息共享。实施物流信患化提升示范工程，选择具备条件的物流企业、物流园区开展试点。

提升口岸一体化通关能力。围绕中国（陕西）自由贸易试验区的申报与建设，进一步提升贸易便利化水平。加快建设航空、铁路、公路三大口岸，加强口岸仓储物流等基础设施建设，完善联检单位查验设施。进一步完善陕西电子口岸功能，建成“单一窗口”模式通关信息服务平台，实现与其他省市电子口岸的互联互通。加强关检协作，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。推进西安海关关区内通关一体化，实现“多点报关、多点放行”。深化与青岛、天津、鸟鲁木齐、呼和浩特等海关业务合作，推动丝绸之路经济带海关区域通关一体化。加强与丝绸之路经济带沿线国家海关合作，建立健全通关协调机制。

提升供应链金融能力。依托我省企业信用平台，加强物流企业信用评价体系建设。推动银企合作，引导金融机构加大信贷支持力度，开展仓单质押、保兑仓、存货质押、融资租赁以及票据融资等业务，提供便捷的融资、结算、保险等个性化金融服务。支持符合条件的物流企业通过发行企业债券、非金融企业债务融资工具和上市等多种方式拓宽融资渠道。支持物流企业、咨询机构、信息服务商、金融机构等主体搭建各类金融服务平台。依托核心企业、商业银行、中小企业、配套企业等主体，大力发展互联网十供应链金融，推广应用阿里、京东等模式，支持中小微物流企业发展。

（五）确保消费品、工业品、大宗商品、电商物流和对外贸易畅通。

居民消费品畅通。进一步完善省市县三级粮油仓储设施体系，继续实施《陕西省粮油仓储设施建设规划(2010-2020年)》，建成35亿斤粮食仓容、20万吨油罐罐容。推进粮食现代物流设施建设，发展粮食储、运、装、卸“四散化”。加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持果业主产区产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，提升骨干农产品批发市场冷链设施水平，重点建设跨区域冷链物流配送中心。推动开展城市共同配送，完善城市商业区物流配送中心、大型社区物流设施和公共配送末端网点网络。建设县乡村消费品和农资配送网络体系，大力发展农村电子商务。推进城市绿色货运配送体系建设，完善城市配送车辆标准和通行管控措施。发展智能物流基础设施，支持农村、社区、学校的物流快递公共取送点建设。加强应急仓储、中转、配送设施建设，推进省市县三级救灾物资储备库建设，研究建立“军地物流一体化”应急物流模式，建立和完善应急物流信息系统。

工业品畅通。把握制造业向敏捷制造、柔性制造等智能发展模式变革趋势，大力推广供应商管理库存(VMI)、准时生产(JIT)等管理模式。围绕电子信患、汽车、输变电等20个千亿元产业集群，培育引进一批具有全球经营网络和强大供应链管理能力的第三方物流企业。鼓励传统仓储运输企业向供应链上下游延伸服务，为制造企业提供供应链计划、采购物流、入厂物流、交付物流、回收物流、供应链金融以及信患追溯等集成服务。加快在各类制造业聚集区内规划建设一批与主导产业相配套的物流服务“区中园”，鼓励建设公共外仓。加大制造企业主辅分离推进力度，鼓励制造企业与物流企业建立长期合作关系。实施物流业与制造业联动发展示范工程，打造一批示范项目。

大宗商品畅通。依托煤炭、煤化工、石油、有色金属、钢铁全国重要的大宗商品物流中心、交易中心、价格中心。畅通大宗商品外运通道，推动现有通道升级扩能，建设联接主要矿区、能源化工基地、大型发电厂等的铁路专支线。重点在陕北、关中地区规划建设一批大宗商品物流设施，强化集疏运系统建设，完善物流配套服务。不断壮大陕西煤炭交易中心、中西部商品交易中心等重大交易平台，大力发展大宗商品现货交易及分拨、配送业务。引导骨干能化企业整合物流设施，成立专业化物流公司。加大废弃物回收物流处理设施投资力度．加快建设一批回收物流中心。

电商物流畅通。围绕西安创建国家电子商务示范城市和跨境贸易电子商务服务试点，深化与知名电商、网商的战略合作，引进境内外电子商务巨头，加快培育本土电商明星企业，将陕西打造为全国电子商务物流枢纽。争取跨境电子商务进口资质，推进西安跨境电商规模化运营，完善保税仓储物流设施。设立免税商店和离境退税定点商店，建设保税商品延展平台，引导境外消费回流。引进国际知名支付企业入驻，发展跨境电子商务离岸结算业务。出台省级电子商务示范基地标准，引导推动各地名优特产品电商发展壮大。建成一批区域性仓储配送设施，吸引制造商、电商、快递和第三方服务企业入驻。推动快递服务体系与综合交通运输体系顺畅衔接，规划建设全省快递物流园区中心区和市级快递集散中心。引导快递企业提升现有在陕分支机构管理等级，争取设立更多快递独立法人机构，全力打造全国快递企业总部基地。推动EMS、顺丰在西安成阳机场投放更多运力，推动FedEx、DHL等国际快递公司在西安咸阳机场设立转运中心，增开跨境及国内快递业务货运航线。依托陕西高铁枢纽地位，适应多品种、小批量、高附加值货物运输需求变化，积极开展高铁快递业务，推动开行西安与主要城市间的直达电商专列，建设高铁快件集散处理中心。推进快递业与制造业、商贸业、电子商务、金融业融合发展，鼓励快递企业为制造业企业特别是技术密集型企业定制服务流程，提供产品销售寄递配送服务、售后物流服务和反向物流服务。争取到2020年，全省年快递业务量达到10亿件，快递业年收入达到100亿元。

对外贸易畅通。优化整合海关特殊监管区域，拓展服务贸易、离岸贸易、离岸金融等功能，建设中国（陕西）自由贸易试验区。加强机场、铁路、公路等各类口岸物流基础设施建设，加快建设联通国内、国际主要经济区域的物流通道。推进“长安号”货运班列市场化运行，加强境外营销网络建设，强化进出境货物安全监管，解决好回程货源问题。稳步推进沣东新城中俄产业园建设、空港新城中吉合作航空公司组建、国际港务区中哈高端农产品进口合作，积极搭建面向中亚国家的合作交流新平台。完善保税物流基础设施，加快推动西安综合保税区、陕西航空综合保税区、西咸空港保税物流中心建设，支持各市创造条件设立海关特殊监管区域。用足用好保税仓库优惠政策，引导物流企业依托保税仓库开展物流业务。依托海关特殊监管区域拓展保税物流业务，扩大红酒、贵重金属、食品、奢侈品、棉花等产品保税物流规模，建立进出口商品展示交易中心，积极研究设立保税货物延展平台。

四、保障措施及组织实施

（一）着力打造物流业发展“双引擎”。

切实履行好政府职责。对物流业发展提供基础支撑的公共服务类项目，明确由政府主导，运用适度的财政资金，吸引社会资本参与，按照政府购买服务招标或PPP项目的方式运作，不断优化物流业发展环境；对物流业升级发展类项目，明确由企业主导，鼓励企业综合运用各项政策．加强资本运营，创新商业经营模式，拓展合作交流渠道，助力做强；对关系民生保障、体系完善、中小微企业发展、创新创业等项目，支持和鼓励符合规划方向的企业尽快做大。

充分发挥企业市场主体作用。深入实施以质取胜和市场多元化战略，鼓励企业在符合国家政策、规划及有关法律法规的条件下，以市场需求为导向，充分依托物流中心、海关特殊监管区域、对外物流通道等平台载体和营销渠道，积极运用现代物流技术和装备，创新供应链发展模式，强化对外合作交流，强化货源集聚能力，提升物流配送效率，努力提高经济效益。

（二）持续强化政策、资金和人才等要素支撑。

创新政策措施。加强物流政策落实情况督促检查力度，梳理各个层面、各个领域己出台支持物流业发展的政策，列出清单、逐项落实。完善落实物流业发展用地政策，及时将物流园区及物流设施用地纳入城乡规划和土地利用总体规划，统筹规划和建设，用地享受工业仓储用地政策。对国家级、省级示范物流园区新增建设用地，优先列入各地建设用地供应计划。鼓励以租赁方式供应物流业用地，支持依法使用农村集体建设用地发展物流业，规范物流地产发展。依法落实西部大开发、高新技术企业、小微企业等税收优惠政策。全力培育一批网络化、规模化发展的大型物流企业。鼓励物流企业开展跨区域网络化经营，对于法律未规定或国家未批准必须由法人机关申请的资质，物流企业总部统一申请获得后，其非法人分支机构可向所在地有关部门备案获得。严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，完善适用品种范围。积极争取国家农产品进口配额政策支持。研究提出进一步推动我省物流业健康发展的针对性政策措施。

完善资金投入。多渠道增加物流业投入，鼓励民间资本进入物流领域。加快建立包括财政出资和社会资金投入在内的多层次担保体系，以及财政贴息等风险补偿优惠政策，统筹加大对物流企业发行债券的政策扶持力度。继续通过政府投资对物流业重点领域和薄弱环节给予支持，积极争取国家物流领域中央预算内资金及各类专项资金，进一步提升财政资金使用效益。调整省级物流业发展专项资金使用方式和支持方向，归并各个领域有关物流业发展资金，捆绑使用、集中力量支持应由政府提供公共产品和服务的物流通道、园区基础设施、产业服务体系、服务能力提升等项目以及重大物流课题研究等。研究制定资金补贴标准及办法，规范项目申报范围和支持方式，提高资金支持的透明度和公平性。积极争取世界银行、国外政府贷款、亚洲基础设施投资银行、丝绸之路发展基金等资金支持。支持物流企业开展融资租赁业务。研究设立省物流产业投资基金。

强化人才培训。完善多层次物流教育体系，加强高级物流人才培养。支持高校、技师学院和中职院校物流专业建设，加强物流从业人员职业技能教育和在职培训。积极支持一批重点物流企业与高校、技师学院和中职院校开展校企合作，共建实习实训基地。定期组织培训、学习，邀请国内顶尖物流领军人物来陕授课，建设物流人才洼地。规范物流领域职业资格认证。推进行业社会组织、物流产业联盟等市场化运行。

（三）切实抓好规划落实。

强化规划约束。鉴于物流业发展的基础性、战略性和消费性地位，各地各部门在研究制定、调整、修改、完善“十三五”乃至今后一个时期城市建设、产业发展、土地利用、生态环保、基础设施规划时，要加强与物流发展规划的对接与衔接，合理安排（预留）物流业发展用地、科学布局物流企业，切实改变物流企业散、乱、小以及不断“被搬迁”的被动局面，加强物流规划实施效果评估，强化物流目标责任考核。

专项行动推进。本规划同步制定了“陕西省物流业三年行动计划”，明确了近期目标、主要任务以及完成时限要求等，各地狠抓项目落地。按照以小博大、以大带小、突出特色的思路，围绕物流业发展的薄弱环节和关键领域，特别是在物流通道建设、自贸区配套设施、综合物流园区、新兴业态发展等领域，创造性地谋划一批、引进一批、开工一批、储备一批重点项目，着力抓好在全省网络化布局、具有全局性影响力、具有公共服务性质的基础设施项目，具有引领作用、完善产业服务体系的重点项目，围绕“一带一路”建设的突破性项目等三类建设项目。

体制机制保障。继续完善和落实各层级的物流政策综合协调机制，建立由综合经济部门牵头的省市物流联席会议制度，鼓励有条件的市（区）设立物流管理专业部门，充实工作人员，落实工作经费。加快推进物流业立法，研究制定物流业发展条例。全面开展物流统计工作，各级统计部门要把物流统计作为一项重要的基础工作，保障工作经费，健全数据网络，及时提供决策依据，并探索建立物流运行景气指数。加强对物流市场的监督管理，强化安全监管措施。

领导重视是关键，组织保障是基础。各市区、各部门要充分认识促进物流业健康发展的重要现实意义，充分调动各方面积极性，强化问题导向意识，把握好关键环节和时间节点，确保规划确定的重点任务和政策措施落到实处、见到实效。各级人民政府要加强组织领导，完善协调机制，抓紧制定落实方案。省级有关部门要加强沟通，密切配合，根据职责分工完善各项配套政策措施。省发展改革委要加强统筹协调，抓好重点项目建设，做好督促检查和跟踪分析，重大问题及时报告省政府。

附件：陕西省物流业发展三年行动计划(2015-2017年)

附件

陕西省物流业发展三年行动计划

(2015-2017年)

为落实陕西省物流业发展中长期规划（2015-2020年），根据国家发展改革委促进物流业发展三年行动计划，按照有目标、有重点、有抓手、能落实的原则，特制定本行动计划。

一、加快培育壮大物流企业

（一）积极培育规模化物流企业。1．研究提出进一步推动我省物流业健康发展的针对性政策措施。开展物流企业竞争力培育示范创建工程，培育一批网络化、规模化发展的示范物流企业。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅、省国土资源厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、西安铁路局、省邮政管理局、民航西北地区管理局（排名第一的为第一牵头单位，下同）

目标及完成时限：努力提升物流企业竞争力，2017年底，培育5-10家具有较强综合服务能力的龙头物流企业。

2．支持和培育国家A级物流企业。

牵头单位：省发展改革委、省商务厅、省交通运输厅、省财政厅、省物流与采购联合会

目标及完成时限：2017年底，新增25家国家A级物流企业，其中3家5A级物流企业。

3．建立完善重点物流企业联系制度，协调解决企业发展中存在的突出矛盾和问题。

牵头单位：省发展改革委、省国土资源厅、省住房城乡建设厅、省公安厅、省交通运输厅、省工商局、西安海关、民航西北地区管理局、西安铁路局、省邮政管理局

目标及完成时限：2015年底，建立完善重点物流企业联系制度，择机召开联席会议。

（二）鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。4．开展中小物流企业网络联盟试点。

牵头单位：省交通运输厅、省商务厅、省物流与采购联合会

目标及完成时限：2017年底，认定培育5家中小物流企业网络联盟试点。5．允许物流企业经营网点设立非独立核算分支机构。牵头单位：各市（区）政府 目标及完成时限：2015年底，全面解决物流企业设立非独立核算分支机构问题。6．快递等物流企业总部统一申请获得的资质，其非法人分支机构可通过备案获得。

牵头单位：省交通运输厅、省邮政管理局、省商务厅 目标及完成时限：2015年底，基本落实该政策。

（三）积极推动“引进来”和“走出去”。

7．积极吸引国内外知名物流、航空、电子商务、快递等企业在我省设立总部机构、地区总部机构或职能型总部机构。

牵头单位：省商务厅、民航西北地区管理局、省邮政管理局、省通信管理局 目标及完成时限：2017年底，进一步提升我省物流企业总部聚集效应。

8．依托整合陕西、江苏、河南、甘肃、新疆等省份中欧、中亚国际班列，研究共同发起成立股份公司。

牵头单位：西安国际港务区、西安铁路局、省发展改革委、省财政厅、省商务厅、省工商局

目标及完成时限：持续推动，2015年底，研究提出股份公司组建方案。9．研究完善支持物流企业“走出去”的政策，提升企业国内市场竞争力和国际市场开拓力。

牵头单位：省商务厅、省交通运输厅、省发展改革委 目标及完成时限：2017年底，培育2家具有国际物流市场配置资源能力的企业。

二、全力构筑物流基础设施网络

（一）省内物流配送网络。

10.研究确定各市（区）物流业发展目标、空间布局、发展重点、重点工程等，以韩城、神府、彬长旬、定靖等县域为重点，打造若干省际毗邻地区辐射型物流集散地。

牵头单位：各有关市（区）政府、省发展改革委、省交通运输厅、西安铁路局 目标及完成时限：2015年底，各市（区）制定实施物流业中长期或“十三五”发展规划或实施方案。

（二）国际物流通道网络。

11.全面提升航邮、铁路、公路和高铁物流通道能效，加强公路、铁路、航空枢纽设施有效衔接和配套。

牵头单位：省发展改革委、省交通运输厅、民航西北地区管理局、省邮政管理局、西安铁路局

目标及完成时限：持续推进。

三、力争在航空物流和新型业态领域实现较大突破

（一）航空物流率先突破。

12.研究制定航空物流专项规划。

牵头单位：省发展改革委、民航西北地区管理局、西咸新区管委会、西部机场集团、西安市政府

目标及完成时限：2016年上半年出台规划。

13．争取国家将我省列为第三、五、八航权试点区域。

牵头单位：省发展改革委、民航西北地区管理局、省口岸办、省外事办 目标及完成时限：持续推进。14.构建通达丝绸之路经济带地区、世界主要经济体及国际枢纽机场的客货直飞航线网络，重点开通经中亚地区面向欧洲方向的货运航线，经日韩面向东北亚、美洲方向的货运航线，以穗港为中间点面向东南亚、南亚及澳洲的货运航线。强化与京津冀、长三角、珠三角的客货运航线配置。

牵头单位：省发展改革委、民航西北地区管理局、西部机场集团

目标及完成时限：2015年底，开通西安至乌鲁木齐货运航线；2017年底，新增3条货运航线。

15.统筹西安咸阳国际机场三期规划与空港新城发展规划，适时启动建设机场北货运区和第五货运跑道。加快机场地面综合交通枢纽建设，扩建西安咸阳机场国际货物处理中心，建设空港国际快件监管中心。

牵头单位：西成新区管委会、西部机场集团、省发展改革委、省交通运输厅、西安海关、陕西出入境检验检疫局

目标及完成时限：持续推进，不断完善航空物流基础设施。16.抓紧引入战略合作者，组建货运航空公司，吸引聚集跨国大型货运代理企业，支持发展货物“空空中转”和卡车航班业务，有效提升西安咸阳机场集散分拨能力。

牵头单位：西部机场集团、西咸新区管委会、省发展改革委、民航西北地区管理局、省商务厅

目标及完成时限：持续推进，不断提升西安咸阳机场枢纽功能。

（二）新兴业态重点突破。17.重点推动供应链管理、物流金融、高端物流贸易、保税物流等新型物流业态。牵头单位：省发展改革委、省工业和信息化厅、省商务厅、省金融办、西安海关

目标及完成时限：持续推进，实现我省物流业创新发展。18.实施“互联网+物流业”战略。

牵头单位：省工业和信息化厅、省发展改革委

目标及完成时限：持续推进，2015年底，研究提出我省“互联网+物流业”行动方案。

19.建设绿色城市货运配送体系，扶持一批城市配送企业，推广应用节能和清洁能源运输工具，引导和鼓励配送组织模式创新。

牵头单位：省环境保护厅、省交通运输厅、省公安厅、省商务厅

目标及完成时限：2017年，淘汰2005年底前注册运营的黄标车。2017年底，扶持一批城市配送企业，以及节能和清洁能源运输工具。

20.开展商贸物流标准化试点工作，推动标准化托盘共用体系和城市共同配送服务体系建设。

牵头单位：省商务厅、省质监局、西安铁路局

目标及完成时限：2017年底，培育一批商贸物流标准化托盘共用、配送中心和信患服务平台示范龙头企业，壮大一批托盘运输服务主体，提高标准化托盘循环共用水平。

21.加强城市配送车辆的标准化管理。完善城市配送车辆技术标准和通行管理，统一车辆标识，允许符合技术标准要求的电动三轮车等小型运输工具合法合规实施终端配送作业。牵头单位：省交通运输厅、省工业和信息化厅、省邮政管理局、省公安厅、省商务厅、省质监局

目标及完成时限：2015年底，在实施《快递专用电动三轮车技术要求》标准的基础上，在全省城市实现快递专用电动三轮车合法终端配送。2017年底，在各市（区）实现配送车辆的标准化、专业化管理。

四、全面提升货物处理、园区聚集、信息集成、口岸通关和供应链金融能力

（一）提升货物集疏运能力。

22．加快“一带一路”西安铁路物流集散中心建设，创新部省合作机制，强化公、铁、航空设施无缝衔接，完善口岸、联运、信息等功能，全力打造丝绸之路经济带规模最大、功能最全、效率最优的物流集散中心。依托西安铁路物流集散中心，科学制定实施西安港规划。

牵头单位：西安市政府、省发展改革委、西安海关、陕西出入境检验检疫局、省口岸办、西安铁路局

目标及完成时限：持续推进，抓紧完善项目设计方案，做好项目核心区及周边功能区控制性规划，抓紧与中国铁路总公司组建合资物流公司，2015年底开工建设，并同步制定完成西安港概念规划。

23.加密“长安号”开行班次．并延伸至欧洲腹地及港口城市。做好新开通经凭祥、瑞丽等至东南亚，满洲里至俄罗斯，二连浩特至蒙古的铁路货运出境线路前期工作。开通和加密西安至环渤海、长三角、珠三角的海铁联运货运班列。

牵头单位：西安铁路局、省口岸办、省发展改革委、省交通运输厅、西安海关、陕西出入境检验检疫局、西安市政府

目标及完成时限：持续推进，2015年底，研究提出开通西安到主要港口“五定班列”实施方案。

24.引进青岛港、洋山港、秦皇岛港、天津港等沿海港口办事处和马士基、中远等国际知名公司入驻西安国际港务区。

牵头单位：西安国际港务区、省商务厅

目标及完成时限：持续推进，进一步实现沿海港口内移。

25.重点依托铁路大型货场或集装箱中心站、航空枢纽、大型公路货运枢纽等，推进货运枢纽型物流园区规划建设。重点推进具有两种以上运输方式的多式联运枢纽建设。推进物流关键节点海关多式联运监管中心的规划建设。

牵头单位：省交通运输厅、西安铁路局、民航西北地区管理局、西安海关、陕西出入境检验检疫局

目标及完成时限：2017年底，建设一批货运枢纽型物流园区，进一步提升多式联运能力。

26.引导企业加强甩挂运输、多式联运基础设施建设和组织模式创新。全力推进集装箱运输上量，提高铁路零散快运市场份

额。

牵头单位：省交通运输厅、西安铁路局

目标及完成时限：2015年底前，研究提出我省甩挂运输发展实施方案。2017年底前，再培育10家左右甩挂运输、集装箱联运示范企业。

（二）提升园区聚集能力。27.制定实施《陕西省物流园区发展规划》。

牵头单位：省发展改革委、省国土资源厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、西安铁路局

目标及完成时限：2016年上半年出台规划。

28.明确物流园区功能定位，加强协同分工，推动整合升级，引导物流设施、物流企业向物流园区集聚，形成物流资源的空间集聚发展模式，大幅提高设施、土地等资源利用效率。

牵头单位：省发展改革委、省交通运输厅、西安铁路局、省商务厅、省邮政管理局

目标及完成时限：持续推进，进一步推动物流园区科学发展。29.培育建设国家级示范物流园区，开展省级示范物流园区试点。牵头单位：省发展改革委、省国土资源厅、省住房城乡建设厅

目标及完成时限：2017年底，创建5个国家级、省级示范物流园区。30.实施《西安铁路局货运设施中长期规划》，新建或升级改造97个铁路货场。牵头单位：西安铁路局、省发展改革委、省交通运输厅、省住房城乡建设厅、省国土资源厅

目标及完成时限：2017年底，新建和改造一批铁路物流中心。31.推动物流园区铁路专用线建设，结合铁路货运站场做好物流设施的规划与建设。

牵头单位：西安铁路局、省发展改革委、省国土资源厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅

目标及完成时限：持续推进，提升公铁联运能力。

32.完善和推广“公路港”物流经验，支持和引导传统公路货运场站转型升级。牵头单位：省交通运输厅、省国土资源厅、省住房城乡建设厅 目标及完成时限：持续推进，促进传统公路货运场站转型升级。

（三）提升物流信息集成能力。

33.加快推动全省交通物流信患平台运营，整合铁路、公路、民航、邮政、快递、海关、检验检疫等信息资源，促进物流信息与公共服务信息有效对接。

牵头单位：省交通运输厅、西安铁路局、民航西北地区管理局、省邮政管理局、西安海关、陕西出入境检验检疫局、省发展改革委

目标及完成时限：2017年底，省交通运输物流公共信息平台上线运行。34.支持物流信息平台建设，鼓励龙头物流企业搭建面向中小物流企业的物流信息服务平台，促进各类平台之间的互联互通和信息共享。

牵头单位：省工业和信患化厅、省发展改革委、省交通运输厅、省商务厅 目标及完成时限：2017年底，形成一批具有行业和区域影响力的物流信息平台。35.在高端装备制造、生物医药、烟草、危险化学品等具有高附加值或需重点监控行业开展物联网应用。

牵头单位：省工业和信患化厅、省交通运输厅

目标及完成时限：2017年底，培育一批物联网应用示范企业。

36.实施物流信息化试点示范工程，加强北斗导航、物联网、云计算、大数据、移动互联、智能交通、自动识别等先进信息技术在物流领域的应用。牵头单位：省工业和信息化厅、省发展改革委、省财政厅、省交通运输厅、省商务厅

目标及完成时限：2017年底，形成一批物流业信息化示范企业、示范园区、示范工程。

（四）提升口岸一体化通关能力。

37.完善航空、铁路、公路口岸基础设施，建设西安铁路一机场集团 目标及完成时限：持续推进，进一步提升我省口岸功能。38.加快建设陕西电子口岸，建成“单一窗口”模式通关信患服务平台，实现与其他省市电子口岸的互联互通。

牵头单位：省口岸办、西安海关、陕西出入境检验检疫局、省国税局、西部机场集团、省公安边防总队

目标及完成时限：2015年底，完成电子口岸门户网站升级改造。2017年底，建成“单一窗口”模式通关信患服务平台。

39.深化与青岛、天津、乌木齐、呼和浩特等海关业务合作，深入推进丝绸之路经济带区域通关一体化。推动建立健全中欧班列便捷通关合作机制，积极参与AEO互认、中美海关联合验证和安智贸、绿色通道、联合执法等重点合作项目取得进展。

牵头单位：西安海关、陕西出入境检验检疫局、省口岸办

目标及完成时限：2015年底，全面落实丝绸之路经济带区域通关一体化。2017年底，进一步便捷通关环境。

40.推进西安海关关区内通关一体化和省内检疫检验一体化，实现海关“多点报关、多点放行”和检验检疫“通报、通检、通放”。加强关检协作，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。

牵头单位：西安海关、陕西出入境检验检疫局 目标及完成时限：2015年底，完成西安关区通关一体化和省内检验检疫一体化。

（五）提升供应链金融能力。

41.运输、公安、商务、工商、海关、质检、税务等相关部门要健全信用信息采集机制，鼓励社会信用服务机构、行业协会加强信用记录建设，逐步形成覆盖物流业所有法人单位和个体经营者的信用信息档案。整合各部门物流信用信患，建立信用信息交换共享机制，形成全省统一的信用信息共享平台。

牵头单位：省发展改革委、省工业和信息化厅、省交通运输厅、省商务厅、省工商局、省质监局、省国税局、省地税局、西安海关、省邮政管理局、民航西北地区管理局、西安铁路局

目标及完成时限：持续推动，逐步完善我省物流业信用体系。

42.引导银行业金融机构探索适合物流业发展特点的信贷产品和服务方式，开展供应链金融试点推广工作，支持物流企业、咨询机构、信息服务商、金融机构等主体搭建各类物流金融服务平台。

牵头单位：人民银行西安分行、陕西银监局、省金融办、省发展改革委、省财政厅、省国资委

目标及完成时限：持续推动，不断加大银行信贷支持力度、提升物流金融服务能力。

43.拓宽资本市场融资渠道。牵头单位：省金融办、省发展改革委、陕西证监局、人民银行西安分行

目标及完成时限：2015年底，研究提出拓宽我省物流企业资本市场融资渠道工作方案。推动符合条件的物流企业在主板、中小板、创业板、“新三板”挂牌上市。充分发挥全国中小企业股份转让系统和陕西股权交易中心股份转让功能。鼓励发行企业债券、短期融资券、中期票据、中小企业集合票据及中小企业私募债等债务融资工具。

五、确保消费品、工业品、大宗商品、电商物流和对外贸易畅通

（一）居民消费品畅通。

44.继续实施《陕西省粮油仓储设施建设规划(2010-2020年)》，构建省市县三级粮油仓储设施体系。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅、省粮食局

目标及完成时限：2017年底，初步构建省市县三级粮油仓储设施体系。45.加大粮食“危仓老库”维修改造力度。牵头单位：省财政厅、省粮食局

目标及完成时限：2018年底，基本消除“危仓老库”。

46.支持大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施建设，支持在农产品批发市场等重要农产品流通节

点加大冷链设施投入，完善冷链物流网络。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅、省商务厅、省农业厅

目标及完成时限：2017年底，在重要农产品流通节点改造一批冷链物流设施，新建一批跨区域冷链物流配送中心。

47.研究出台冷链运输物流企业发展支持政策，牵头单位：省发展改革委、省交通运输厅、省财政厅、省公安厅、省国税局、省地税局、省商务厅

目标及完成时限：2015年上半年，出台支持冷链运输物流企业发展政策。48.指导各市（区）合理布局物流分拨中心、公共配送中心和末端配送站点三级网络，加强社区末端配送设施建设，推广共

同配送、“网订店取（送）”等创新模式。

牵头单位：省商务厅、省发展改革委、省交通运输厅、省公安厅、省邮政管理局

目标及完成时限：2017年底，进一步完善城市配送基础设施。

49.指导各市（区）在城市商业聚集区、居住区、生产区、高等院校和大型公共活动场地等重点地区，规划新建和改造提升

一批配送停车和装卸场地。

牵头单位：省商务厅、省住房城乡建设厅、省公安厅、省交通运输厅

目标及完成时限：2017年底，在各市（区）商业中心区和公共服务区建设一批城市配送停车和装卸场地。出台新建商用设施交通评价管理办法。

50.推动西安市开展共同配送试点工作，设立统一监管的城市集中配送示范区，率先开展超市卖场、便民连锁、百货零售等商业业态集中配送，逐步推进电子商务、批发市场、专业卖场、餐饮等其他业态共同配送。牵头单位：省交通运输厅、省商务厅、省公安厅、省邮政管理局、省发展改革委、西安市政府

目标及完成时限：2017年底，完成试点工作，并向全省推广经验。

51.充分发挥邮政、快递、供销系统的网络、信息和服务优势，进一步完善基础设施网络，因地制宜发展农村物流服务和农村电商，推动农资下乡和农产品进城。

牵头单位：省邮政管理局、省供销合作总社、省商务厅

目标及完成时限：2017年底，进一步完善邮政、供销物流服务网络。52.鼓励建设集满足多种应急需要为一体的物流中心，形成一批具有较强应急物流运作能力的骨干物流企业，研究建立“军地物流一体化”应急物流模式。

牵头单位：省发展改革委、省交通运输厅、西安铁路局

目标及完成时限：2017年底，形成一批具有较强应急物流能力的应急物流中心和骨干物流企业。

53.加大废弃物回收物流处理设施投资力度．加快建设一批回收物流中心。牵头单位：省商务厅、省供销合作总社

目标及完成时限：2017年底，进一步完善全省回收物流体系。

（二）工业品畅通。

54.大力推动供应链管理模式发展。

牵头单位：省工业和信患化厅、省发展改革委

目标及完成时限：2017年底，形成一批具有全球采购、全球配送能力的供应链服务商。

55.加快制造业主辅分离试点，鼓励生产企业实施流程再造，运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离，实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收等一体化运作。

牵头单位：省工业和信息化厅、省发展改革委 目标及完成时限：2017年底，开展一批制造业主辅分离试点，并推广试点经验。56.继续深入推动制造业与物流业联动发展，提高物流企业的供应链一体化服务能力，发挥好物流业对制造业转型升级的支撑带动作用。

牵头单位：省发展改革委、省工业和信息化厅

目标及完成时限：2017年底，培育一批制造业与物流业联动发展示范企业。57.加快在各类制造业聚集区内规划建设一批与主导产业相配套的物流服务“区中园”，鼓励建设公共外仓。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅、省商务厅

目标及完成时限：2017年底，以西安高新区、西安经开区、宝鸡高新区等为重点，支持建设一批生产服务型物流基础设施。

58.加强危险品运输、仓储管理，最大限度减少环境事故。

牵头单位：省交通运输厅、省安全监管局、省公安厅、省商务厅

目标及完成时限：持续推动，结合危运电子运单管理制度试点，提升危险品物流安全水平。

（三）大宗商品畅通。

59.畅通资源型产品外运通道，推动现有通道升级扩能，重点推动蒙华、神木至瓦塘、准格尔至神木、黄韩侯等铁路新通道，建设联接主要矿区、能源化工基地、大型发电厂等的铁路专支线，在榆林、延安、成阳、宝鸡等煤炭生产和消费地建设煤炭物流园区（中心）。

牵头单位：省发展改革委、西安铁路局、省交通运输厅、榆林市政府

目标及完成时限：2017年底，打通资源型产品物流通道，建设一批资源型产品物流基地。

60.打造陕西煤炭交易中心、中西部商品交易中心、宝鸡钛谷有色金属交易中心等重点交易平台，完善金融、信息服务支撑体系。

牵头单位：省商务厅、省金融办、省发展改革委、省财政厅、西安市政府、宝鸡市政府

目标及完成时限：2017年底，进一步提升省内交易平台功能。

（四）电商物流畅通。

61.编制《陕西省快递物流发展规划>。牵头单位：省邮政管理局、省发展改革委

目标及完成时限：2016年上半年，出台规划。

62.加快培育国家级电子商务示范基地，继续认定培育省级电子商务示范园区。牵头单位：省商务厅、省工业和信患化厅、省发展改革委

目标及完成时限：2017年底，打造2家国家级电子商务示范基地、5家省级电子商务示范园区。

63.大力发展农村电子商务。

牵头单位：省商务厅、省供销合作总社、省农业厅

目标及完成时限：2017年底，培育5-10个农村电子商务 示范县。

64.推进国家跨境贸易电子商务服务试点，完善保税仓储物流设施，建设跨境贸易电子商务快件分拨中心，引进阿里巴巴、京东、亚马逊等知名平台。

牵头单位：西安市政府、省商务厅、省发展改革委、西安海关、陕西出入境检验检疫局

目标及完成时限：持续推进，实现西安跨境贸易电子商务规模化运营。65.抓紧摸清快递企业需求，引导快递企业提升现有在陕分支机构管理等级，争取设立更多快递独立法人机构，加快引进国内外快递企业来陕设立总部机构，全力打造全国快递企业总部基地。推动EMS、顺丰等重点快递企业在西安咸阳机场投放更多运力，推动FedEx、DHL等国际快递公司在西安咸阳机场设立转运中心。

牵头单位：省邮政管理局、省发展改革委、省商务厅、民航西北地区管理局、西咸新区管委会、西部机场集团

目标及完成时限：2015年底前，制订打造全国快递企业总部基地工作方案，全力提升我省快递集散能力。

66.积极推进高铁快递业务，发展高铁行包和快运班列运输。推广集装化用具，积极推行快件自动装卸设备，建设快件处理、信息、安检等综合性设施平台。提高铁路快运班列准时性，加强快运物流综合运输通道建设。

牵头单位：西安铁路局、省邮政管理局、省发展改革委

目标及完成时限：2015年底，研究提出推进高铁快递发展方案，扩大高铁行包办理范围，开通快运班列。67.开展快递业与制造业、商贸业、电子商务、金融业融合发展。牵头单位：省邮政管理局、省工业和信息化厅、省商务厅、省金融办

目标及完成时限：2017年底，培育一批快递业与其他产业联动发展试点项目。

（五）对外贸易畅通。

68.推动海关特殊监管区域科学发展，建设中国（陕西）自由贸易试验区。牵头单位：省发展改革委、省商务厅、西安海关、陕西出入境检验检疫局、西安市政府、西成新区管委会

目标及完成时限：持续推进，将海关特殊监管区域打造成为我省外向型经济发展的重要平台。

69.加快推动西安综合保税区、陕西航空综合保税区、西咸空港保税物流中心建设，支持宝鸡市设立海关特殊监管区域，完善海关特殊监管区域基础设施。

牵头单位：省发展改革委、西安海关、陕西出入境检验检疫局、西安市政府、西咸新区管委会、宝鸡市政府

目标及完成时限：完成西安综合保税区、西咸空港保税物流中心验收工作，争取设立陕西航空综合保税区。

70.依托海关特殊监管区域拓展保税物流业务，扩大红酒、贵重金属、食品、奢侈品、棉花等产品保税物流规模。支持符合条件的企业设立保税仓库。

牵头单位：省商务厅、西安海关、陕西出入境检验检疫局 目标及完成时限：持续推进，进一步扩大保税物流规模。

六、持续强化政策、资金和人才等要素支撑

（一）创新政策措施。

71．加强对物流业各项政策措施落实情况的督促检查。牵头单位：省发展改革委

目标及完成时限：持续推进，确保各项政策措施落实。

72.及时将物流园区及物流设施用地纳入城乡规划和土地利用总体规划，抓好各区域、各层级之间规划的布局和衔接。对国家级、省级示范物流园区新增建设用地，优先列入各地建设用地供应计划。落实《政府鼓励的流通设施目录(2015)》有关政策。

牵头单位：省国土资源厅、省住房城乡建设厅、省发展改革委、各市（区）政府

目标及完成时限：持续推进，各市（区）政府应在编制城市总体规划和土地利用总体规划时要统筹考虑物流设施用地需求。

73.探索建立物流用地节约集约利用的激励和约束机制，弱化对物流用地投资强度、税收强度等附加要求。

牵头单位：省国土资源厅、省住房城乡建设厅、省国税局、省地税局、省发展改革委

目标及完成时限：持续推进，提高物流业土地利用效率，74.深入落实《国务院办公厅关于推进城区老工业区搬迁改造的指导意见》(国办发[2014]9号），基本保障物流企业搬迁改造用地供应。

牵头单位：省国土资源厅、省住房城乡建设厅 目标及完成时限：继续落实国办发[2014]9号文件，保障物流企业搬迁改造用地供应。

75.依法落实西部大开发、高新技术企业、小微企业等税收优惠政策。牵头单位：省国税局、省地税局

目标及完成时限：持续推进，严格落实相关优惠政策。

76.严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，结合实际完善适用品种范围。牵头单位：省交通运输厅、省财政厅

目标及完成时限：持续推进，进一步优化鲜活农产品通行环境。77.完善物流市场监管体系，清理和废除妨碍物流统一市场和公平竞争的各种规定和做法，消除地方保护，消除垄断和不正当竞争。

牵头部门：省发展改革委、省商务厅、省交通运输厅、省工商局、省编办、各市（区）政府

目标及完成时限：2016年底前，清理和废除各地妨碍物流统一市场和公平竞争的各种规定和做法，逐步消除地方保护、市场垄断和不正当竞争。

78.推进工商登记制度改革。在物流领域实施“先照后证”制度改革，建立完善部门间信息共享机制，取消不必要的前置性审批，加强事中事后监管。

牵头单位：省工商局、省交通运输厅、省编办

目标及完成时限：2015年底，除国家保留的前置行政许可事项外，全面实现物流企业的工商登记“先照后证”制度，建立部门间信息共享机制。

79.简化道路运输物流企业年审制度。简化车辆道路运输证年审手续，优化审验程序，允许异地年审。

牵头单位：省交通运输厅、省公安厅

目标及完成时限：2017年底，全面简化企业年审制度，基本实现网上年审和异地年审。

80.规范涉路执法行为。严格执法程序，加强执法监督，严肃查处群众举报、媒体曝光的涉路“乱收费”、“乱罚款”违法行为。严格落实涉路行政执法自由裁量权基准制度、一事不再罚制度和罚款收缴分离制度。

牵头单位：省交通运输厅、省公安厅

目标及完成时限：2016年底，基本消除公路“三乱”问题。

81.深入推进公路超限超载治理。认真贯彻落实《道路交通安全法》《公路安全保护条例>等相关法律法规，强化地方政府领导和部门协作，切实加强货运车辆生产改装、登记检验和道路运输市场准入审核把关、重点货运源头监管、企业信用奖惩等重要环节监管，研究治本长效措施。加强部门协调，统一治超标准，开展联合执法，严查超限超载违法行为，不卸载不放行。

牵头单位：省交通运输厅、省公安厅

目标及完成时限：2015年、2016年，国省干线公路非法超限率控制在3%以下。82.规范西安等城市配送运力投放和通行便利措施，定期开展城市配送运力投放需求调查，完善运力投放标准、规模和计划，合理规划配送车辆通行区域和时段，合理确定配送车辆停靠卸货区域，推广港湾式路边停车卸货作业模式和快速卸货技术，完善配送车辆通行、停靠有关的交通标志、标线。严格执法，严厉打击客车载货，非法运营的违法现象。牵头单位：省交通运输厅、省公安厅、省商务厅、省住房城乡建设厅、省邮政管理局、西安市政府

目标及完成时限：到2016年底，西安市要加快研究完善运力投放标准、规模和计划。

（二）完善资金投入。

83.积极争取物流业中央预算内资金等中央资金，创新使用省级服务业发展专项资金。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅

目标及完成时限：继续推进，进一步提升财政资金使用效益，重点支持物流业基础平台、薄弱环节。

84.建立部门会商制度，规范各类省级物流专项资金支持政策。

牵头单位：省财政厅、省发展改革委、省交通运输厅、省商务厅、省农业厅、省供销合作总社

目标及完成时限：继续推进，进一步加强各部门专项资金分工协作。85.研究设立省物流产业基金和省物流产业融资担保公司。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅、省国资委、省金融办、省物流集团 目标及完成时限：2015年底，完成设立产业基金和融资担保公司可行性研究报告。

86.依托陕西金融控股集团、省内融资租赁公司等平台和陕汽集团，开展物流设施设备融资租赁业务。

牵头单位：省商务厅、省发展改革委、省财政厅、省国资委、省金融办、陕西银监局

目标及完成时限：持续推进，进一步扩大物流融资租赁规模。

（三）强化人才培训。

87.探索校企联合培养人才的新模式。完善物流学科体系和技术技能人才培养体系，加快现代物流教育体系建设。

牵头单位：省教育厅、省人力资源社会保障厅、省物流与采购联合会

目标及完成时限：2017年底，形成校企协同育人的物流人才培养新模式。88.定期组织物流业高级培训。

牵头单位：省发展改革委、省交通运输厅、省商务厅、省物流与采购联合会 目标及完成时限：持续推进，开展多种形式的物流业高级培训。89.建立省物流业发展智库。牵头单位：省发展改革委

目标及完成时限：2015年底，组建省物流业发展智库。

（四）狠抓项目落地。

90.强化资金、土地、规划、环评、交通基础设施等要素供给、重点推动“畅通丝路三年行动计划”141个项目建设。

牵头单位：省发展改革委、省财政厅、省国土资源厅、省环境保护厅、省住房城乡建设厅、省交通运输厅、省商务厅、西安

铁路局、人民银行西安分行、陕西银监局、各市（区）政府 目标及完成时限：持续推动，争取新开工项目按期开工，争取续建项目尽早建成运营。

抄送：省委各部门，省人大常委会办公厅，省政协办公厅，省军区。

省法院，省检察院，各人民团体，各新闻单位。

国务院各部门驻陕单位。陕西省人民政府办公厅 2015 印950份

年8月18日印发