关于利津县现代物流业发展的调查与分析

第一篇：关于利津县现代物流业发展的调查与分析

关于加快利津县现代物流业发展的 调查与分析

在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出，物流是现代服务业，要大力发展，坚持市场化、产业化、社会化的方向，有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展，打造全国物流中心指明了方向。利津发展现代物流产业，对培育新的经济增长点，推进经济结构的调整，增加就业，增强中心城市的服务功能和竞争力，应对利津县未来经济社会全面、快速、和谐发展的挑战都具有重要意义。为了加快利津县电子商务物流业的发展步伐，提高利津县的经济效率，对利津县的电子商务物流业的现状、存在问题和发展规划进行了调研，现将调研情况报告于后：

一、利津县现代物流业的发展现状与条件分析

(一)现代物流业发展状况

1、物流企业有了较快发展。到2006年末，利津县商贸流通企业发展到598家，其中规模以上的达到12家。注册为物流公司的企业18家，连锁经营企业7家，物流配送中心3家。物流业务增加值为

4.73亿元，比2001年增长209%，占GDP的比重为1.52%。2006年，地方营业性公路货运量810万吨，货运周转量8.4亿吨/公里，水路货运量13万吨，同比分别增长34.3%、34.9%和14.8%，物流业呈现出快速发展的良好态势。

2、传统物流开始向现代物流转化。随着经济的快速发展，利津县部分企业在发展过程中，将物流从生产环节剥离，组建了具有第三方物流功能的物流公司，逐步向现代物流发展。盛运物流、华泰物流、胜利物流等已按现代物流业态的模式运营。

3、农村流通配送服务体系初步建立。利津县组织实施了超市进乡镇、放心店进村的“两进”工程，突出建设农村日用消费品零售网络、农业生产资料经营网络和农产品批发市场建设三个重点，农村流通企业的经营档次和水平进一步提高，现代流通服务体系进一步完善。

4、物流基础设施逐步完善。利津县城东距东营市区（西城）19公里，西距滨洲市区25公里，经利津黄河公路大桥贯通两城。连接河北、京津及胶东半岛的205、220国道，分别经利津黄河公路大桥向东延伸至东青高速、济青高速。国家准备建设的黄（骅）东（东营）大（大家窪）铁路经利津与京沪铁路直接贯通。距利津不足50公里的东营飞机场已首批开通至北京、上海、深圳、哈尔滨和新疆库尔勒5条航线。国家一类开放口岸东营港拥有独立的海关、边检等机构，货物进出口快捷便利。交通基础设施日趋完善，综合交通运输网络已

经形成。2006年末，利津县内等级公路通车里程达947.9公里，公路密集度达到12公里/百平方公里，居全市首位。高速公路通车里程30.9公里，铁路通车里程8.6公里。利津综合交通有了较快的发展，公路、铁路、水运全面发展，立体综合交通网络已经形成，为发展现代物流业提供了便利的交通基础设施条件。

但从总体上看，利津县现代物流业发展仍处在初始阶段，物流体系和物流园区规划建设滞后，资源缺乏有效整合；物流企业少、规模小、组织化程度低、服务功能单一；物流人才严重匮乏；真正意义上的第三方物流尚未形成；对现代物流企业的扶持政策尚未出台，缺乏有效的引导手段。

(二)利津县发展现代物流业的有利条件

“十五”以来，随着工业强县、招商引资和大企业带动战略的实施，利津县经济呈现出发展速度明显加快、规模优势显著提升、集群效应初步显现、竞相发展氛围愈加浓厚的良好态势，为现代物流业发展开辟了广阔的空间。

1、日益增强的经济实力，为现代物流业发展提供了坚实基础。近年来，利津县经济持续快速发展，GDP连续多年高速增长。2006年，全县生产总值突破百亿元大关，达到166亿元；规模以上工业完成销售收入585.8亿元，利税185.8亿元，利润158亿元，分别增长53.2%、66.4%和75.9%。快速发展的工业经济成为现代物流业发展的强劲支撑。

2、得天独厚的区域位置，为现代物流业发展提供了区位优势。利津县可与中原经济区、东北经济区、东南沿海经济带相连，是京津唐与山东半岛两大经济区及黄河经济带与环渤海经济圈的结合部，特别是随着天津滨海新区的开发建设和半岛城市群经济的跨越发展，利津县具有形成区域物流枢纽的优越条件。

3、较为完善的综合运输体系，为发展现代物流业提供了基础设施保障。目前，利津县已形成由公路、铁路、水运、航空和管道五种运输方式组成的四通八达、总体配套的立体综合运输体系，能够满足物流业发展的要求。特别是东营港扩建工程投产后，将彻底改变我县经济发展“海路”闭塞的现状，为现代物流业发展打通海运通道。

4、发达的通信网络，为发展现代物流业提供了信息技术支持。到2006年末，全县固定电话交换机容量20.9万门，固定电话20万户，小灵通用户12.1万户，移动电话29.9万户，宽带网用户已达11.5万户，已形成光缆和数字微波相结合的长途传输干线网，基本适应当前物流业发展的要求。

二、利津县现代物流业发展的指导思想、基本原则和总体目标

(一)指导思想

以科学发展观为指导，紧紧围绕黄河三角洲高效生态经济区和山东加工制造业基地建设，以制造业、商贸流通业、农业等行业需求为导向，以信息技术为手段，以物流园区和物流发展平台建设为重点，整合物流资源，培育物流市场，壮大现代物流企业，提高物流产业的社会化、专业化和规模化水平，降低社会物流成本，逐步把现代物流业发展成为重要的支柱产业。

(二)基本原则

1.协调发展原则。现代物流发展规划要与利津县国民经济和社会发展同步推进，与城市总体规划相协调，与全县产业结构和布局相配套，服从服务于国民经济发展，为黄河三角洲高效生态经济区和山东加工制造业基地建设服务。

2.企业主体原则。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在政策引导、财税扶持和措施推动。

3.信息化带动原则。物流企业、工商企业建设好企业内部物流信息系统，与社会公共物流信息平台连接，做到内部互联、外部互通，以信息化带动物流业实现现代化。

4.市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，实现布局优化、集约发展。

5.标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程和信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。

(三)发展目标

立足黄河三角洲，面向晋冀和环渤海地区，构建海陆空相结合的物流运输网，着力推进物流园区建设，加快培育物流骨干企业，大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平，建设成为区域性物流中心和环渤海经济圈重要物流城市。到2010年，基本形成以第三方物流企业为市场主体的现代物流服务体系，物流总费用占GDP的比重降低到18%左右，物流产业增加值占GDP的比重有较大幅度增加，第三方物流业增加值占全社会物流的比重达到30%以上。

三、利津县现代物流业发展的政策措施

(一)加强组织领导,建立高效的物流协调管理机构。成立利津县现代物流业发展领导小组，领导小组组长由分管县长担任，成员由县经贸、发展改革、规划、建设、市政、外经贸、财政、交通、统计、工商、国税、地税、国土资源、海关、农业、利津经济开发区等部门、单位主要负责人组成，全面负责全县现代物流业发展的组织领导工作。领导小组办公室设在县经贸委，具体负责全县现代物流业发展协调工作。

(二)制定扶持政策，加强对现代物流业发展的政策引导。在财税、土地、融资、通关等方面制定一系列的优惠政策，支持现代物流业发展，促进物流企业做大做强；设立现代物流业发展专项资金，作为启动和引导资金，重点扶持和培育成长性较强的现代物流企业。

(三)加快基础设施建设，推动物流园区和中心的发展。充分发挥政府投资的引导作用，加快基础设施建设，积极推进公共资源性物流项目、引导性物流项目、重大物流基础项目的建设，促进物流园区和物流中心的快速建设和发展。

(四)促进主辅分离，大力培育第三方物流企业。引导工商企业剥离物流业务，建立独立运作的物流公司；鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，委托给专业物流企业承担；鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，发展一定规模的物流企业；引进和培育第三方物流企业和企业集团作为全县培育现代物流业的重点，带动第三方物流的大力发展。

(五)加快人才培养，夯实现代物流业的发展基础。加强人才引进和培育，建立人才支撑体系。重点做好物流高级管理人才、物流专业技术人才、物流职业经理人的引进和培养；引导物流企业搞好在职培训，委托高等院校开设现代物流管理专业班、短期学习班，培养、储备物流人才。

(六)创造良好发展环境，推动现代物流业的快速发展。大力宣传现代物流发展理念，创造公平、公正、公开的市场环境，引导全县现代物流业健康发展。

第二篇：牡丹江现代物流业发展情况的调查

牡丹江现代物流业发展情况的调查

牡丹江市商务局

物流业是一个新兴产业。物流业发展水平已成为反映一个国家和地区综合经济实力的重要标志，加速发展我市现代物流业，对于提高全市经济运行质量和效益，优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，扩大对外开放，增强经济综合实力和企业竞争力具有重要意义。

一、我市物流业发展现状

近几年，牡丹江市委、市政府立足自身资源和产业基础，充分发挥比较优势，推动我市经济步入了追赶型跨越式发展的快车道，国民经济取得持续快速发展。经济的发展，大大促进了物流、人流、资金流、信息流的流动，对现代物流业服务的需求明显增加，使我市具备了加快发展现代物流业的基础条件。2010年我市被商务部确定为全国首批、全省惟一“全国流通领域现代物流示范城市”。示范城市的获批，对于扩大我市知名度，提升城市综合竞争力，完善投资环境，特别是现代物流业的发展具有强大的推动力。

(一)核心区位，得天独厚

牡丹江市是沿边口岸群依托的中心城市。区域东部与俄罗斯远东地区最发达的滨海边区接壤，全市边境线达211公里。牡丹江市是东北亚国际大通道的重要枢纽。地处中国哈尔滨—俄罗斯海参崴—日本新潟国际大通道中段，距远东交通枢纽乌苏里斯克市209公里、海运枢纽海参崴248公里，远东最大不冻港纳霍德卡331公里。特殊的地理位置和便利的交通条件，使牡丹江成为东北亚经济圈中的重要城市和欧亚经贸大通道的桥头堡和东北亚国际经贸大通道上的中心城市。

(二)立体交通，通达天下，基础设施加速建设

缤绥、牡佳、牡图3条铁路纵横交汇，两条国家高速公路、四条普通国道、六条省级道路贯穿全境。到今年10月，绥芬河至满洲里、鹤岗至大连两条国家高速公路在我省境内将全线竣工并投入使用，以主城区为中心通往六县（市）“一小时”经济圈将如期实现。这将极大缓解了城市交通面临的巨大压力，也为牡丹江市发展现代物流业提供了基础保障。目前，我市已开通至上海、北京、广州、大连、青岛、烟台等国内航班和至韩国首尔的国际航班，力争恢复牡丹江至俄罗斯航线，并积极争取开通牡丹江至日本航线。

(三)物流业主要经济指标总体向好

十一五时期，全市社会物流总额达到1866亿元，比2005年增长2.54倍；物流业增加值实现45.5亿元，比2005年增长2.05倍，物流业增加值占GDP的比重为6.4%；与物流相关的交通运输业、1

仓储业、邮政业、批发零售业及商务服务业固定资产投资达到584573万元，增长13.5%，增长迅猛；城市、农村日用消费品配送发展加快，主要商品的统一配送率也得到较大幅度提高，日用品、食品、食盐和烟草等商品的统一配送率分别达到35%、65%、90%和100%。

物流运行方面，2010年全市公路运输完成货运量3211万吨，增长9.25%；货物周转量457218万吨公里，增长14 %。

(四)物流园区和区域性物流中心规划建设稳步推进

我市按照整体规划、合理布局，错位发展、适度超前、集散协同的思路，高标准规划建设哈牡绥东国际物流园区等七大物流园区，总占地面积350万平方米，总投资30亿元。各大物流园区均以引进大型物流企业为支撑，哈牡绥东国际物流园区成功引进香港进豪国际有限公司开发建设牡丹江牡达农副产品国际物流园区；宁安源丰对俄果蔬国际物流园区集合口岸、基地、环境优势，全力打造果蔬对俄出口直通车的载体，该园区主营对俄果蔬出口业务，兼营对俄跨境旅游和客货运输，并于5月10日正式开园运营。海林国际物流基地项目、黑龙江绥穆大连港物流场站工程分别与丹东港和大连港签订战略合作协议，项目建成后海关、商检、铁路等部门将相继入驻园区。口岸功能的拓展，为牡丹江市赋予了沿海港口所具有的口岸服务功能，也为进出口企业进一步降低物流运营成本、减少报关环节、提高资金使用率提供可能，并为牡丹江进一步参与国内、国际两个市场竞争提供了最为重要的条件。目前，各大园区进展顺利，其中东宁经济开发区城东物流园区、宁安综合物流园区均已进入试运营阶段。七大园区建成后预计可带动11000多人就业。

依据我市的产业发展、资源和市场情况，我市正在建设的物流中心有六大类，21个物流中心建设工程。

(五)物流规划及运营层面较高，物流体系逐渐形成我市物流行业的发展规模逐淅扩大，运营层面较高，正逐步向专业化、信息化、立体化、多层面格局方向发展；产业集群建设为物流业发展提供保障，以商服物流体系、涉农物流体系、国际物流体系为主要标志的三大物流体系逐渐形成。

--商服物流体系

一是金融物流，填补省内空白：黑龙江省哈牡绥东投资集团承建的哈牡绥东物流质押监管

担保中心物流金融业务的开展填补了省内空白。中心在提供高质量、全方位物流服务的同时，着力为中小企业提供融资物流业务。该中心已于去年7月份建成并营运，截止5月中旬，已做30笔业务，累计放贷额7286万元。

邮政物流，提供个性化服务：邮政物流作为国有大型物流服务商，依托邮政企业实力和百年信誉作保障，具有抵抗风险的能力。近几年，邮政物流不断提高业务附加值，推出了电子返单、到付货款、代收运费等增值业务，满足客户的个性化物流服务需求。该公司已在绥芬河综合保税区投资5000万元建设保税库项目，主要开展国际货代、仓储物流、报关报检、保税运输等业务。

机电物流面向国外市场，大胆创新。东宁口岸中俄机电产品展览交易中心依托龙江，面向俄罗斯走向全世界。中心力争创建规范的边境机电产品交易平台和国际贸易示范区，打造东北亚区域最大的机电产品交易市场。中俄机电产品展览交易中心不仅为中俄机电贸易搭建起了一个平台，而且拓展了对俄合作的空间及境外园区的建设区域；促进了中俄地方间的交流与合作。已成功举办两届的中俄(东宁)机电产品展销洽谈会共吸引中国重汽、陕汽和俄罗斯、乌克兰等7个国家500多家机电企业及采购商参展或采购，累计签约额22.6亿美元。第三届将于今年7月在东宁举办。

物流配送，步入现代化管理水平：北药牡丹江医药有限公司现代医药物流项目是黑龙江省首家以现代医药物流概念筹建的药品配送中心，填补了黑龙江省现代医药物流产业的空白；落户在经济开发区南区的德国迈雅服饰配送中心项目是德国迈雅品牌在中国市场产业链中的一个重要环节，该项目提高了服装业整体配送能力；黑龙江省烟草公司牡丹江市公司承建的卷烟物流中心项目，将采用现代物流的理念和技术来提高我市烟草物流的专业化、信息化程度，使我市烟草物流步入现代化物流管理水平。

电子商务物流方兴未艾：我市电子商务物流始于2004年，经过几年的发展已从初级阶段逐步向专业化、信息化、网络化、柔性化方向发展。黑龙江省邮政速递物流有限公司牡丹江市分公司作为国有大型物流服务商与支付宝共同打造的“e邮宝”国内经济型速递业务，是专为个人电子商务所设计的，采取全程路运模式的特殊快速业务；民营快递公司为牡丹江电子商务物流业的发展做了有益的补充；绥芬河“中俄电子商务平台”物流业务的开展提升了牡丹江电子商务物流的水平。

--涉农物流体系

粮食物流购销网络基本形成，物流中心建设稳步推进：粮食现代物流反映了一个城市的经济技术发展水平与粮食生产流通体制。我市的粮食物流产业处在刚刚起步阶段。近两年，结合我市区位、粮食供应流向和粮食生产流通量的实际情况，我市重新调整了粮食物流节点，并高起点、前瞻性地谋划粮食物流中心。

农产品物流园区及农资物流初具规模：“十一五时期”全市重点建设牡丹江牡达农副产品国际物流园区、宁安源丰对俄国际物流园区、宁安鑫淼(农资农副产品)物流园等农产品(山产品)的项目共6个。农产品国际物流园区和大市场的建立，对于加速农副产品的流通，降低综合成本，提高农民收入及促进地产品进入国际市场打下坚实的基础。

农产品冷链物流：冷链物流是国家近两年重点扶持的物流项目。随着我市现代物流业的发展壮大，冷链物流也得到较快的发展。据统计，我市冷链物流企业达18家，规划建设的冷链项目7个，全市主要品种和重点地区农产品冷链物流体系逐淅形成。牡丹江市鑫鹏肉业有限责任公司是目前黑龙江省东南部地区最先进的生猪屠宰加工生产基地。产品销往全国三十余个省市，并出口俄罗斯、朝鲜、美国等国家。企业以其绿色、安全、放心的特点深受国内外广大消费者的青睐。

--国际物流体系

国际物流是我市最有特色、最具潜力和发展前景的物流体系，也是打造区域性国际物流枢纽城市的关键体系。我市独特的区位优势和良好的外经贸条件使得国际物流具备了现实的基础，而国际物流体系的不断发展和完备，又会为沿边开放和对外经贸的战略升级提供强大的拉动和支撑。近年来，我市充分发挥区位、口岸、对俄贸易优势和利用俄罗斯铁路、港口资源，积极打通中俄陆海联运大通道。同时，“中—俄—韩”三方合作建设的封闭型株式会社霍纳德卡国际集散站建设项目进展顺利，目前已完成了总工程量的40%。东宁吉信国际运输中转站、东宁华宇国际货运项目均依托口岸优势，为出口商提供各类货物从中国到俄罗斯各大城市的铁路运输、海铁联运、清关派送、出口代理等一站式服务，打通通往俄罗斯市场的黄金通道。

(六)绥芬河综合保税区封关运营，集聚效应初显，辐射带

动作用将逐步显现

绥芬河综合保税区自2009年4月批复，已于2010年8月31日通过了国家十部委的联合验收。成为中俄4300公里边境线上唯一一个综合保税区。截止今年3月中旬，已注册企业34家，其中，上市公司2家。中国邮政物流集团公司、山东浪潮集团、中德合资维嘉公司等知名企业落户保税区。保税区的企业集聚和政策示范功能，可为我市及周边地区加工贸易企业营造一个良好的物流发展环境。

(七)物流人才培养向复合型人才培养转变

我市7所大专院校中，现有牡丹江大学、黑龙江商业职业学院、黑龙江农业经济职业学院、黑龙江林业职业技术学院四所院校开设了物流专业课程，在校学生达500多人，每年毕业近300人。为培养物流专业的高端人才，去年9月份，牡丹江大学与中海物流合作成立了牡丹江大学

中海物流软件研发中心暨物流人才培养基地。这标志着我市物流人才的培养向复合型人才培养转变。

二、存在的问题

虽然我市物流业有了较快的发展，但从总体上讲还处于起步阶段，当前还存在着较多的问题和制约因素，主要为：认识不到位，物流运行的总体水平不高；第三方物流企业发展缓慢，企业的服务能力不强；物流市场的体系建设不快，发展环境不佳；物流市场载体建设滞后，信息化建设缓慢以及物流行政管理体制不顺，人才匮乏等诸多问题。

三、“十二五”时期，牡丹江市物流业发展总体构想

随着牡绥地区区域发展首次历史性地写入国家“十二五”规划，必将加快牡丹江市实现更好更快更大发展的步伐，这同时也为全市现代物流业的发展提供了难得的历史性机遇。

(一)发展方向和战略定位

“十二五”时期，牡丹江市物流业发展方向和战略定位是：支撑全市经济发展的重要产业、面向东北亚的物流中心、服务全省乃至全国的物流节点、推进沿边对外开放的先导行业。

(二)总体思路

坚持用科学发展观统领全局，紧紧抓住国家推进东北亚经济一体化、实施沿边开放开发战略、加快发展现代物流业的历史机遇，充分发挥我市区位优势和产业优势，进一步提高物流业的战略地位，不断创新物流业的发展思路、发展模式和发展途径，以改善投资环境和提高区域竞争力为目标，以引进培育骨干物流企业和提升物流企业服务水平为重点，以物流节点建设和物流资源整合为主线，以口岸交通基础设施为依托，大力发展运输业、仓储业、配送业、快递业以及电子商务物流，畅通陆海联运国际大通道，加速提升国际物流的规模和水平，尽快构建覆盖全市、辐射全省、联通国际的大物流体系，抢先一步建设区域性国际物流枢纽城市，打造面向东北亚最具影响力的物流中心。

(三)发展目标

到2015年，达到国内先进水平；到2020年，接近国际先进水平。

(四)布局与构架

总体布局：一个轴心、两个陆桥、三大出海通道、四条物流聚集带。

“一个轴心”：即以牡丹江市区、海林市区、宁安市区为核心，打造大牡丹江国际区域性和国内区域性现代物流的聚散轴心。

“两个陆桥”：即以绥芬河市、东宁县两个国家一类口岸为主，打造牡丹江国际区域物流大陆桥。

“三大出海通道”：

第一条我们正在畅通的陆海联运通道。第二条是经哈尔滨出省，走大连、营口等辽宁沿海港口的通道，这是一条保障性通道。第三条是沿东部铁路（东边道）出省、经吉林图们、辽宁丹东港出海的大通道，这条通道也是下步要积极建设和打通的出海通道。

“四条物流聚集带”：省内、省际、国际、边境四条物流带。

(五)发展路径

1、扩大社会化物流需求，推进制造业、商贸业与物流业联动发展。

2、做大做强骨干物流企业，积极扶持第三方物流成长壮大。

3、推进物流业对外开放与合作，发展口岸经济并实施走出去战略。

4、继续强化物流基础设施建设，大力推动重点领域物流发展。

5、提高物流信息化标准化水平，推进物流新技术的开发应用。

(六)措施与保障

为了加快我市物流业发展，实现打造面向东北亚物流中心的战略目标，必须从体制、政策、资金、人才等多方面采取有效措施，并通过总体规划保障发展战略的实施。一是要改进管理体制；二是强化政策支持；三是加大资金投入；四是培养引进人才；五是建立统计制度。

第三篇：高新区现代物流业发展的调查与思考

物流是指“物品从供应地向接收地的实体流动过程”，即物流是将适当的产品、以适当的成本、适当的时间和适当的服务质量送到适当的客户手中的过程。现代物流是在传统物流的基础上，利用现代信息技术进行货物存贮、交易、卸运的运作方式和管理机制，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、交通、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低。

一、高新区物流业发展现状

目前，在成都高新区正式注册登记的物流企业近10家，主要集中在南部园区，其中，中储成都物流中心、中铁现代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集团成都物流有限公司被评为“2004年中国物流百强企业”。

高新区物流企业总占地面积近1000亩，仓储面积约30万平方米，占成都市物流仓储面积的8，其中，四川金诚物流实业有限公司拥有仓储面积11万平方米，居全省第一。2004年高新区物流企业实现货物吞吐量200多万吨，占成都市物流业货物吞吐量的9.5，实现业务收入2.4亿元，入库税金约500万元，居全市各区（市）县前矛。

高新区物流业利用丰富的仓储量和遍布全国的物流网络，通过组织公路、铁路、水路和航空等运输工具，为客户提供仓储保管、分拣与包装、条形码处理、转运与配送、仓单质押等服务。目前高新区物流企业代理的主要品牌有：联想、宏基电脑、TCL、格力、格兰仕、科龙、海信、爱立信、菲利普、日立、宝洁、雀巢、百事可乐等。

高新区物流企业分类

1、按地域划分为：（1）外来物流企业，如中储成都物流中心、中铁现代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集团成都物流有限公司；（2）本土物流企业，如四川金诚物流实业有限公司、四川金桥物流有限公司、成都蚂蚁企业。

2、按经营特色划分：（1）仓储型物流企业，如以四川金诚物流实业有限公司、成都新兴联合物流管理有限公司；（2）运输型物流企业，如以零担运输为主业的四川金桥物流有限公司；（3）综合型物流企业，如拥有运输、仓储、快递、物流培训等多功能的蚂蚁企业。

二、物流业对高新区发展的重要意义

随着分工在各个行业和更为广阔的空间层面上不断发展，物流产业自诞生以来就不断蓬勃发展，作为21世纪的“新兴产业”、“黄金产业”，物流业对社会经济和企业经营越来越散发出其强大的影响力，从而日益受到广泛关注。当前，物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合实力和现代化程度的重要标志。高新区作为成都市经济发展的火车头、发动机文章版权归xiexiebang.com作者所有!，加快物流发展就显得更为重要和迫切.现代物流既是调整产业结构、激发新的增长点的重要手段，更是吸引外商投资、铸就区域发展核心竞争力的现实途径。

1、物流业对高新区调整产业结构的重要据点。高新区的第二产业在国民经济中所占据主要份额，而高新区第二产业的规模大，正说明第三产业潜力巨大。如何调整产业结构，加快第三产业的发展，主攻点之一就是现代物流业。因为现代物流业是一个劳动密集型、资金密集型、技术密集型的长链条产业，它的辐射面大，带动力强，对推进城乡一体化，安置失地农民等都具有积极的作用。同时，现代物流业也是一个新兴的增长点。据一份来自世界银行的报告称：如果中国物流成本占国内生产总值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年将为全社会直接节省约2400亿元的物流成本。

2、一流的物流业也是吸引企业集聚特别是跨国公司的巨大磁场。跨国公司主要是立足全球配置生产资源，对物流更加关注。目前，高新区之间的竞争越来越激烈，已从政策转向综合环境的竞争。而现代物流业就是打造核心竞争力、营造综合环境诸要素中最有份量的因素之一。目前，许多外商考察投资环境已把物流环境作为必备的考察内容，并以此作为投资决策的重要因素之一，如Intel在对高新区进行前期考察时就明确提出物流配套问题，再如格力电器因选择四川金诚物流实业有限公司作为物流合作伙伴，为了便于管理而将格力电器西南片区销售总部迁入高新区，给高新区带来可观的税源。

3、现代物流既是高新区企业内部挖潜的新型利润源，更是企业决胜外部商战的竞争力。企业追求利润的内在驱动力，需要物流业加快发展。一方面，它可以缩短生产周期。如机械行业原料进厂到成品出厂，只有5％的时间是被加工活动所占用，其它95％的时间则是仓储、运输或在加工线上的等待时间。另一方面，它也可以压缩库存。据一些行业统计，企业75％的流动资金被材料费所占用，减少库存对减少流动资金当然能起显著作用。另外，它还可以促进快速交货、保持供应链的连续稳定、带动企业管理水平的提高、降低物流费用等等。正因为如此，物流引起了企业界的高度重视，被称为“第三个利润源”、“未开发的黑大陆”、“企业脚下的金矿”。而且，企业通过物

第四篇：浅谈现代粮食物流业发展

随着经济的快速发展和企业的现代化程度提高，粮食物流产业作为国民经济中一个新兴的服务行业正在迅速发展。

所谓粮食物流，是指粮食产品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要，它函盖储存、包装、装卸、运输、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施及有机结合。从另外一个角度说，粮食物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现粮食原材料、半成品、成品及相关信息由粮食的产地到粮食的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。从一般意义上讲，粮食物流的存在与粮食商品的存在是相联系的，商品需要流通，流通就存在物流。粮食物流是相对独立于粮食生产和消费的领域。

我国粮食物流产业是粮食市场化的必然结果。传统的粮食物流活动分散在不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。现代粮食物流是粮食物流的产业化，它不仅单纯地考虑从粮食生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。现代粮食物流是以满足消费者的需求为目标，把生产、加工、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统粮食物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

粮食在国民经济中是一种大宗产品，现代粮食物流是极具增长潜力和发展前景的新兴产业，它对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，降低物流成本，提高企业竞争力，以及扩大对外开放，推进经济增长方式的根本转变，都具有重要意义。当前，**被批准为全国统筹城乡综合配套改革试验区、**市政府粮食仓储设施“退城进郊”的发展战略为**粮食设施优化配置提供了极好的机遇，同时也为发展**现代粮食物流提供了极好的机遇。

一、发展**现代粮食物流是经济社会发展的必然要求

（一）**和**市的物流发展规划为发展**现代粮食物流提供了政策支持

《**省“十五”及2010年现代物流业发展规划纲要》提出：“十五”期间及到2010年，**现代物流业的发展要努力构筑以综合交通体系为主的物流运输平台，以网络技术为主的物流信息平台，以规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台，促进物流市场和物流产业的健康发展，不断提升对国民经济发展的支撑力度。《**市现代物流发展规划纲要》提出：到2010年，基本建成现代物流业发展框架体系，初步形成西部地区重要的现代物流中心和全国物流体系中的重要节点。到2020年，建成层次分明、设施完备、功能完善的现代物流体系，初步形成全国重要的现代物流中心和全球物流体系中的重要节点。粮食关系着国计民生，粮食是一种大宗的特殊商品，流通量大。仅粮食运输一项，在全国各类物资运量中居第七位，货物周转量居第二位，粮食物流在现代物流业中具有特殊地位。

**作为**及西南地区重要的科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，具有发展现代粮食物流业的有利条件和突出优势。

（二）“全域**”的统筹城乡发展为发展**现代粮食物流提出了要求

在西部地区实施天然林保护和退耕还林之后，**粮食总产量下降，从粮食主产区到产销平衡，再到不能完全自给。**统筹城乡发展和“全域**”理念实施，农业产业结构调整的城市化进程加快，10年左右的时间，将转移150万农民到城市（见**《在中共**市十一届二次全委<扩大>会议上的讲话》p13），**市粮食产需缺口会加大，对外依存度会加大。“随着人口增长、耕地减少、水资源匮乏等矛盾日渐突出，粮食安全将成为影响我国经济发展和社会稳定的长期存在的问题。一直以来，**省都是我国西部唯一的粮食主产区，能够满足本地粮食需求。但自上世纪90年代以后，由于经济结构调整，新型工业化和城市化进程的加快，**省逐步从粮食主产区转变为产销平衡区，直至目前已不能完全实现自给自足，每年都有数百万吨的缺口，**市也面临同样的问题。”（《实现**市粮食安全的途径研究·前言》）**粮食综合生产能力出现下降趋势，人口数量特别是非农业人口数量增长较快，从粮食自给程度来看，对外地粮食的依赖性逐渐加大。（参见《实现**市粮食安全的途径研究》）虽然**从“十一五”规划看是产销基本平衡，但是是有条件的，这种平衡极易被打破。

当**省需要从外省调入粮食时，一旦**产销平衡从坏的方面被打破，也需要从省外调入粮食。在此前提下，**除了增加粮食储备外，发展粮食物流是一举几得：（1）符合粮食流通体制改革的要求，即符合我国社会整体经济转型的市场化要求；（2）符合当代经济发展的“特征”——物流作为经济发展的支撑点；（3）可以用市场配置的方式调节**粮食市场的余

缺，平衡粮食需求，以保证粮食安全。政府储备粮食过多，浪费；过少，不安全。这个“多”和“少”是辩证的，有时很难从量上界定，但它一定有个模糊边界。这个模糊边界，通过粮食物流就能把它明晰化，只是我们看不见这只手。粮食物流联系生产与消费，有利于维持粮食市场的基本平衡。发展**现代粮食物流，应当是实现**市粮食安全的重要途径之一。

（三）**的城市化进程为发展现代粮食物流提供了难得的历史机遇

**位于我国西南，地处**平原腹心地带，有丰富的历史人文景观，拥有四通八达的现代化、立体交通网络。秦汉以来，**就以农业、手工业兴盛和文化发达著称，历代都是中国西南地区的政治、经济、文化中心和长江流域的重要城市。唐代商贸繁荣，与扬州齐名，称为“扬一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的纸币。南方丝绸之路的起点城市就是**。1989年2月，经国务院批准，**市的经济和社会发展计划在国家计划中实行单列，享有省一级经济管理权限，成为全国14个计划单列城市之一。**经济地位和辐射功能，对发展现代物流业具有较大的优势。同时随着**城市规模的扩大、经济的发展和外来人口、农村人口向城市集聚，粮食消费需求将呈上升和多样化趋势，粮食货物的购入量也必定随之加大。

第五篇：乳山市物流业发展情况调查

乳山市物流业发展情况调查

现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程，它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。乳山市作为一个以加工型、中小型企业为主的城市，近几年来工业经济已经形成了比较完备的体系，运输、仓储及批发贸易业快速发展，大力发展现代物流业，有助于降低综合运输成本、提高经济运行效益，有助于调整产业结构、加快产业转型升级，对于改善投资环境，提高区域综合实力，都具有重要而深远的意义。

一、乳山市现代物流业发展现状和现实基础

乳山市位于山东半岛黄金南海岸，人口众多，经济发达，区位优越，发展现代物流业具有很好的现实基础和有利条件。

（一）日益凸显的区位优势，为现代物流业发展创造了良好条件。乳山市位于青岛、烟台、威海三座沿海开放城市的中心腹地，距三座城市均一个小时左右车程，是典型的“一小时经济圈”，东邻文登市，西毗海阳市，北接烟台市牟平区，南濒黄海，与韩国、日本隔海相望。济威铁路、309国道和青威高速公路穿境而过，区域内“四横四纵一环”的公路网络全面形成。海运潜力较大，乳山口港正在加紧扩建，2011年港口完成货物吞吐量45万吨，改扩建后将拥有2个2万吨级散杂泊位，年吞吐能力达到180万吨，成为公路运输的有力补充。今后几年，随着现代化立体交通网络的不断完善，乳山市将成为区域性的人流、物流、资金流和信息流的集散中心，区位优势将进一步凸显，辐射范围将不断扩大。

（二）充满活力的区域经济，为现代物流业发展带来了市场机遇。乳山市经过多年的发展，已经形成了金属冶炼、染纺服装、食品加工、机械配件、化工建材五大主导传统产业，以风能、太阳能、潮汐能、生物质能为重点的新能源产业，以LED应用为重点的新光源产业，以循环利用、节能环保等为重点的新材料产业，正在蓬勃兴起，将在未来成为带动全市工业转型升级的重要新生力量。2011年规模以上工业实现主营业务收入587.2亿元，实现增加值127.5亿元。乳山市百姓富裕，消费旺盛，2011年底城乡居民储蓄存款余额达158亿元，城镇在岗职工年平均工资和农村居民人均收入分别达28033和10953元，实现社会消费品零售总额131.4亿元。乳山市外向型经济比较发达，2011年实现外贸进出口总额5.6亿美元，出口创汇总值达到4.7亿元。不断壮大的工业经济，持续旺盛的消费需求，繁荣发展的商品市场，日益活跃的外向型经济，为乳山市现代物流业发展提供了巨大的市场需求，创造了巨大的发展空间。

（三）不断壮大的行业规模，为现代物流业发展奠定了坚实基础。经过多年的发展，乳山市物流行业规模不断壮大，形成了一批物流相关服务企业和物流从业人员队伍，物流行业在全市经济发展中的地位和作用日益凸显。据统计，2011年全市物流产业实现增加值22.6亿元，占第三产业增加值的17.9％，占生产总值的比重为6.6％，其中交通运输邮政仓储业实现增加值12.6亿元；拥有各类货运车辆540 辆，吨位达19630吨，2011年全市货运量51万吨，货物周转量4960亿吨公里，分别比上年增长20.1％和22.3％，这些都是今后乳山市加快发展现代物流业的重要基础。

二、乳山市现代物流业发展存在的问题和薄弱环节

乳山市现代物流业发展尚处于起步阶段，还存在不少困难问题和薄弱环节，主要表现在四方面。

（一）现代物流发展理念亟待提升。乳山市现有的生产企业普遍存在“重生产、轻物流，重自给、轻外协”的思想，对物流及其成本的认识还停在产品运输上，仅仅把运输费用作为物流成本考虑，普遍缺乏现代物流是“第三方利润源”的观念。一些规模较大企业拥有自己的车队和仓库，虽然降低了运输成本，但仓储和相应管理成本的增加却被忽略了，货车的空载率也较高，最终导致物流总成本偏高。

（二）物流基础设施建设亟待加强。目前，乳山市交通道路基础设施虽然较为完善，但是客货运场站建设相对滞后，影响了客货运市场的快速健康发展。港口建设滞后于经济发展，目前乳山口港拥有1000吨级、500吨级泊位各一个，乘潮可靠泊3000吨级船舶，港口拥有仓库1028平方米，堆场1.43万平方米，占地70亩。物流企业比较分散、物流仓库设施落后，目前乳山市各类仓库大多设施简单，功能单一，容量过小，增加了流通和管理成本。物流信息平台建设严重滞后，企业内部的物流信息管理和技术手段总体比较落后，公共物流信息交换平台也缺乏总体规划。

（三）物流服务水平亟待提高。目前，乳山市物流企业的主力仍然是一些客货运、联托运公司，而且这些企业规模很小，分布散。在服务内容上，这些企业仍停留在仓储、运输搬运上，以手工作业为主，机械化、自动化水平低，现代化的集装箱运输发展不快，普通运力过剩，高档运力不足。由于土地限制等不利因素影响，我市物流在扩大规模、提升服务方面始终未有明显改观。

（四）物流管理体制亟待完善。由于缺乏相应的技术标准和统一的行业规范，职能部门各自为政，缺少必要的交流和沟通，对物流业的管理存在交叉重叠、缺位空位现象，造成物流资源重组和整合困难，严重制约了现代物流业的发展。由于管理不规范，各种法规体系不健全，造成物流企业盲目相互压价、垄断货源、野蛮装卸、非法交易等现象时有发生。

三、乳山市发展现代物流业的总体思路和主要建议举措 乳山市发展现代物流业的总体思路：立足我市的区位优势、交通条件和产业基础，初步建立起布局合理、信息畅通、技术先进、管理规范、节能环保、安全有序的现代物流服务体系；物流服务能力进一步增强，物流的社会化、专业化水平明显提高，第三方物流的比重有所增加；加强基础设施建设，搭建载体平台，在更宽领域、更大范围吸引人流、物流、资金流和信息流；健全城乡商贸网络，坚持以城带乡、城乡并进；培育一批有一定影响力、竞争力的大型综合物流企业和物流服务名牌，努力把乳山市打造成为区域性物流中心。

（一）强化规划先导，着力优化物流产业空间布局。现代物流业是一项新兴的复合性产业，综合性、系统性和专业性的规划对现代物流业发展至关重要。要抓紧制订出台《乳山市现代物流业发展规划》，明确总体功能定位和产业布局。在此基础上，要加快编制各物流园区（中心）发展规划以及交通枢纽、物流信息体系建设等详细规划。在规划编制中，要注重与城市总体规划的功能、布局相衔接，与全市经济社会发展规划相一致，与全市产业布局规划相配套，充分体现规划的科学性、前瞻性和可操作性。在项目空间布局上，要综合考虑区域产业结构特点、物流总量以及企业物流成本，对重点物流园区、物流中心进行同步规划、准确定位、合理布局，统筹全市物流园区和物流基础设施建设，努力实现布局结构合理化、服务区域最大化、经济效益最佳化，防止盲目建设和低水平重复建设。

（二）强化市场主体培育，着力提高现代物流专业化水平。物流企业是现代物流业发展的主体。目前我市尚无一家真正意义上的第三方物流企业，大多数物流企业只能提供简单的物流服务，不能形成完整的物流供应链服务。要坚持培育与引进相结合，扶持壮大一批现代化物流企业，近期培育2—3家有竞争实力的物流企业，引进1—2大型物流企业入驻乳山市。一是通过业务分离扶持一批。切实抓好工业企业分离发展服务业工作，鼓励引导一批生产企业将采购、运输、整理、仓储、配送等物流业务剥离出去，组建独立运作、专业经营的第三方物流企业。二是通过整合重组壮大一批。整合利用现有物流资源，鼓励传统运输仓储企业通过兼并、联合等形式进行资产重组和业务整合，完善服务功能，健全服务网络，逐步形成一批主业突出、核心竞争力强的大型物流配送企业。三是通过招商选资引进一批。充分发挥乳山市的区位优势，加大招商选资力度，积极引进国内外知名的第三方物流企业，鼓励国内外大型物流企业在乳山市设立采购中心、区域分拨中心和配送中心。

（三）强化基础平台建设，着力构建现代物流网络体系。发展现代物流业，需要系统化、专业化、多层次的基础平台支持。我市现代物流业正处于起步发展阶段，必须从基础平台建设抓起，加快构筑综合性、立体化的现代物流体系。一是加快现代物流产业基地建设。抓好乳山市港口物流园区、铁路乳山市站物流园区两个重点物流园区建设，同时规划建设长途站仓储中心、运输公司配送中心、乳山市农产品批发交易中心、乳山市食品配送中心、经济开发区物流中心、银滩商贸流通中心等6个物流中心建设。二是加快综合运输网络建设。根据各物流园区、物流中心的布局需要，着力抓好城市快速路及主干道建设，完善交通运输网络，提高现代物流运行效率。三是加快物流信息平台建设。我市物流信息框架体系主要包括共用信息平台、物流基础信息平台、物流作业信息平台、物流企业信息平台。要充分利用乳山市通讯基础设施相对较好、社会信息化程度较高等有利条件，按照“总体规划、分期推进、逐步完善”的要求，整合物流信息资源，加快构建物流公共信息查询系统、物流电子政务信息系统和物流电子商务系统，优先实现为企业提供本地化的物流信息服务；然后逐步升级和增强功能，衔接和融合各个子系统，实现行业物流信息无缝对接，建立功能强大、服务周全的物流信息平台。

（四）强化配套政策扶持，着力营造现代物流业发展的良好环境。发展现代物流业，必须注重发挥政府的引导作用，加大政策扶持力度，切实为现代物流业发展提供有力支持，建议：在用地政策方面，优先保障物流用地需求，在用地计划上根据各区域发展需要，适当提高物流业的用地比例；在税费方面，物流园区、物流基地建设可减免有关税费标准，投资兴建物流基础设施可减免配套费，入驻物流园区、中心的物流企业可减免相关规费；在金融政策方面，对第三方物流重点企业和物流基础设施项目，在财政贴息方面优先予以支持，并帮助协调和争取金融部门在中长期贷款和低息贷款方面给予支持；在行业管理方面，制订行业准入政策，建立健全物流行业地方法规，规范市场秩序和企业经营行为，指导物流行业健康发展；在人才政策方面，鼓励引进各类物流高级管理人才和专业技术人才，对物流企业引进专业物流管理人员，可享受市有关人才引进政策同等待遇。