哈大高铁冻胀问题

第一篇：哈大高铁冻胀问题

哈大高铁冻胀问题

然而，哈大客专在开通之前，遭遇了两大挫折。一是2011年7月份，哈大客专的老总杜厚智因贪腐问题被“双规”，二是2012年下半年哈大客专被发现由于工程偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题。而老总被抓和工程质量问题之间，又存在着千丝万缕的关系。

据一位接触过杜厚智的人士称，杜这个人不仅贪，而且横，事无巨细，他都要管。“一般的老总也就是在工程招投标和大型物资采购这些大节上贪点，杜这个人是哪个环节都要捞一把，甚至连办公室一次性纸杯这种事他都要管。”

哈大客专公司包括助勤人员，一共80多人，有7位副总经理，只有杜厚智有签字决策权，包括找商业银行贷款、物资采购、质量监理等多方面工作。

在杜尚在位期间，哈大客专就出现大量工程质量安全事件，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等问题，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。

2012年下半年，哈大客专路基出现大面积冻胀。

一位铁路工程领域资深人士表示，哈大高铁与京沪相比，处于高纬度的寒带，最低气温能达零下40度左右，气温的巨变对路基、钢轨、接触网等都有更高的材料和施工要求。

东北地区由于冬夏季温差巨大，容易出现路基冻胀。在这种区域，设计、建设高铁时，要控制路基中水的含量，让水分冬天一冻，刚好把路基中的缝隙填满，不会过度膨胀，这样路基就不会随着天气变化出现冻胀循环。

如果未在设计和施工中有效防止高寒地带的路基冻胀，则会使铁轨不平顺，这对使用无砟轨道高速度运行的客专来说将是致命：

一、无砟轨道一旦铺好，则无法再通过填埋道砟来平顺轨面。

二、哈大客专设计时速350公里，平均运行时速300公里，一旦路基沉降超过高铁施工标准要求，则会出现列车颠簸甚至倾覆的危险。

原铁道部副部长卢春房在2012年8月份举行的铁路工程质量会议上点名批评了哈大客专路基大面积冻胀问题，并指出这些质量问题根子在于施工单位只重视企业效益和工程进度，而忽略了工程质量。

本报记者掌握的一份《哈大客专沈哈段路基冻胀变形地段轨道分析及处理意见》由铁一院轨道所出具，意见得出结论：路基变形引起轨道面高程发生变化不仅造成偏差超限，而且对轨道平顺性也有影响，在路桥、路涵过渡段存在沉降及变形差，较大的变形差值在短距离内不能平顺过渡，容易引起较大的轨道不平顺。

同时，现场调查发现哈大客专该段出现排水管位置杂物过多，容易堵塞排水管，造成排水不畅。以及个别地段咽喉区道床板伸缩缝及路基封闭层纵向伸缩缝封闭效果不好等问题。

在上述问题被发现并受到铁道部的批评之后，哈大客专进行了大范围整改。

一位客运专线专家表示，主要补救措施是路基注浆和表面封闭的方式。所谓路基注浆，就是在路基上钻孔，然后向路基注入水泥灰浆，提高路基的密实度，然后用沥青作为防水层，对路基表面进行封闭处理。

开通后问题仍未彻底整改

整改之后，哈大客专通过了验收和试运营，并于2012年12月1日正式运营。对于此前问题是否得到彻底整改的问题，中铁三院哈大客专项目部总工张西泽在接受媒体采访时表示，项目部开展了哈大高铁客运专线路基防冻胀特点以及防冻胀措施，以及防冻胀结构设计参数的研究，相关研究成果纳入设计，同时设计也得到了本线试验段的验证，结果证明设计措施是有效的。

哈大铁路客专总工赵世运同时表示，通过建设和联调联试，哈大高铁的总体质量和变形情况能够满足哈大设计要求。

然而，熟悉内情的人士表示，事实并非如此，用沥青做防水层进行封闭处理后又出现新的问题，沥青在极端气候下也发生了裂缝等问题，路基的密闭性依然成为问题。

哈大客专为此专门组织科研机构展开对路基面接缝修补和路基混凝土板接缝密封材料的试验。

而据本报记者掌握的一份密封材料的试验研究大纲显示，该研究项目的进度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室内实验工作，完成技术编制，完成试验报告编制，进行专家评审。至于实际大范围地应用，时间更是远远在后。

按照这份大纲，哈大客专问题的彻底整改，肯定无法在原定实行夏季运行速度的4月1日之前完成。

中国工程院院士王梦恕表示，实际上高寒区域高铁的防冻胀技术，中国不是没有。

王梦恕说：“青藏铁路的地质和气候条件比哈大客专更加复杂，施工更为艰难，但其在抗冻胀方面做得非常到位。

“虽然青藏线是有砟轨道，而哈大线是无砟轨道，但抗冻胀技术应该是大致相通的，仅需要做小小变通即可。”王梦恕如是说。

事实上，哈大客专此前曾经在成高子试验段作过高寒地带铺设无砟轨道防止冻胀的工程试验。资料显示，2008年11月，来自铁道部科技司、工管中心、铁科院、中铁第一勘察设计院、中国铁建[0.00% 资金 研报]等单位的专家，在哈尔滨召开了哈大客运专线成高子试验段阶段成果审查会。时任铁道部科技司吴克俭副司长对该试验给出了正面评价：“该试验对防冻胀下了大功夫，取得了成果。要深化和细化防冻胀和防开裂措施。”

然而，该技术并未在哈大客专上应用，一位参与该试验的西南交大教授表示，部分原因是该试验的条件跟哈大线并不完全吻合，所以不能完全照搬。

但王梦恕认为，最根本性的原因是哈大客专方面想省钱和省时。

然而，如今工程质量问题的烂摊子已经造成，整改起来既费时又费钱，一位高铁材料制造商称：“要把混凝土路基裂缝间的沥青全部扣掉，换成新型密封胶，工程十分麻烦，而且哈大高铁已经在开通运营，对施工人员来说也十分危险。”

后期整改所花的钱和精力，也许远远多于当时省下的那些钱。而这些钱，大多数在工程的层层转包中进了各个环节经手人的腰包之中。

本报记者 孙春芳 北京报道

第二篇：哈大高铁CPIII测量工作总结

哈大高铁CPIII测量工作总结

在公司领导指导及公司全体人员的协作下我们顺利的完成了哈大高铁50公里的CPIII复测项目。项目包括CPIII的平面和高程两个内容。在工程测量中也深刻认识到团队合作的重要性。一些自身的不足，团队的融洽度等等都是影响工程顺利进行的关键因素。在现场测量中人员的分工，工作人员的安全与仪器的安全，对仪器的熟练程度以及团队之间的协作直接影响工作效率和工程进度。为此，现将工程工作总结如下：

一、工期进度方面

各组成员工作谨慎负责上下团结一心，对每天的工作精心策划，力求高标准完成是保证工程进度的关键。

在测量过程中每天的上桥时间有限，测量初期对测量方法的与仪器的使用不熟练和天气原因严重制约的工程的迅速进行。要在有限的时间没完成每天的计划工作量要提前对每天的工作进行精心的策划，有充足的进场前准备以及明确的人员分工。

1、在平面和高程测量中都应该提前对每天的天气情况进行了解做到未雨绸缪。结合上桥时间及天气情况制定出周密的工作计划。在进场测量准备之前公布给每个人，让每个人对当天的工作有一个了解便于顺利的工作。让每个人都了解当天的工作量知道当天的工作目标，有了目标就有了对工作的积极性，超额完成目标还可以提高大家对工作的信心。

2、对每天工作需要的仪器都要有序的安放。以便于每天的取用。避免当需要时不知道施工物品放在什么地方。把每天需要的仪器放在也可以减少每天的出发时间，也可以避免测量用品少带忘带。测量仪器没有带全不仅耽误时间而且耽误工程进度。也会对工作人员产生消极心理。

3、对工作人员的安排和分工一定要明确。并且在进场工作之前分配完毕。每个人都应该服从组织安排保持一个良好的工作心态，有一个好的工作态度才能顺利严谨的完成自己分内的工作。对自己的工作勤思考、多琢磨对工作认真负责，在熟悉自己工作内容的情况下找到更好的工作方法。

4、每个人要有高度的机动性，在工作中要做到遇到问题根据分工迅速处理，迅速解决。励志通过每个人的努力提高整体的工作效率。

二、工程的施工与安全方面 工程的顺利进行与安全是密不可分的。施工人员的安全仪器使用的安全直接影响了工程的总进度。有了安全的施工环境和每个员工对仪器的认真负责才能保障工作的正常进行。

1、态度决定一切，可以说，这段时间工作的过程也是我自己心态不断调整、成熟的过程。由于开始对测量的方法没有熟练地掌握耽误了很多时间。在这个技术与心态的磨合过程中不仅可以体现出每个人的耐心，还可以是每个人掌握更多的工作经验。

2、施工的安全关系这公司也关系到每个人，在工作过程中从领导到下属都希望测量可以顺利有序的进行。每个人都对自己负责对仪器复测，避免不必要的伤害。平面的测量是在晚上进行的工作量和工作强度都非常大。考验着每个人的毅力、体力。在工作强度大的情况下完成一天的工作后要注意休息，有一个好的精神才可以有体力去完成工作，精力充沛也是自身安全的保障。高铁CPIII测量全部是在桥上进行的在疲倦的情况下工作是非常危险的，如果受伤对自身对公司都会造成不必要的伤害。造成仪器的损坏就要耽误工程进度，对公司造成损失。在各项工作都安全有序的情况下才可为工程的顺利进行保驾护航。

3、在测量进场退场时都要对人数和仪器进行清点，避免仪器设备忘带或者留在桥上没有带下桥。根据人员的分工对测量仪器进行系统分配，做到将仪器分类落实到每个人。晚上吃夜宵产生的垃圾要按照规定处理。自己的个人物品要自己收好避免遗忘和丢失。

三、工程施工质量方面

在施工流程中，测量工作是重中之重。从项目进场到工地完工，测量工作来不得半点马虎，更不允许有任何差错，工作干的好坏直接影响着工程质量和公司的名誉。在测量过程中必须严肃认真，严格遵守测量规范。达到规范上的精度要求。

1、在测高程的过程中，由于是晚上进行要严格控制闭合差，细心观察每一站的点号，避免输错，避免造成漏测。为数据平差带来麻烦。

2、高程测量中水准尺要做到立尺水泡对中不要晃动。立尺人员和观测人员要相互配合，每站观测时和观测后都要有通知。以便提高数据精度。

3、CPIII的平面测量是内业指导外业测量。在当天测量结束后应该马上对数据进行处理，迅速把不和的数据进行整理发给外业测量人员。以便于进行补测，可以争取在最短时间内软件平差通过。对于弯道、复杂地段由于软件平差不能通过要适当提高仪器测量精度、变换仪器的架设位置。争取在相同的工作时间没测出高质量的数据。

4、平面测量中架设仪器要掌握好仪器与每个棱镜的水平角大致相等，脚架要踩实，仪器要整平。严格控制好每项指标的精度和2C值。根据每天的天气情况对仪器设置的温度、气压进行调整。

棱镜的摆放要对准仪器掌握好每个棱镜的摆放角度，发现有损坏的棱镜要及时更换。遇到点被损坏要特别注意，避免测量时棱镜发生晃动。

在仪器测量过程中非工作人员要远离仪器，禁止在仪器周围走动，以免产生振动影响测量。

四、成本控制

1、每人每天食宿费按规定使用，避免超支。做到不铺张不浪费。

2、车费油费严格控制，加油要及时。出差办公要保存好票据。

3、仪器使用要仔细，避免损坏增加维修费用。

4、当天账目当天整理要简洁明细。

哈大高铁CPIII将近两个月的测量过程中有成长也有不足。认识差距，接受经验，吸取教训，在今后的工作中扬长避短，不断提高专业素质和水平，加强责任心。要做到做事严谨工作细心、认真。善于发现自己的不足和工作中遇到的问题，并且在最短的时间内找到正确的处理方法。树立自觉的学习意识，循序渐进，温故知新，持之以恒，坚持不懈，利用自己精力充沛、接受能力强的优势通过学习和工作不断强大自己，为公司的发展尽我绵薄之力。以上为本人对哈大高铁CPIII测量工作的总结，请领导审阅，如有不到之处，请领导不吝指出，以便本人及时改正，从而能更好地工作。

第三篇：中国高铁的知识产权问题

问题：中国高速铁路近年来发展迅猛，武广高铁、沪宁城际高铁相继开通，极大地方便了人民的生活出行。但是，最近以来，多国媒体、企业开始指责中国高铁的抄袭了外国的已有技术，一场知识产权**愈演愈烈。同时，高铁的安全问题也引起了人们的关注。

背景资料：

中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走。

但国外不少人认为中国高铁技术抄袭了外国技术。中国高铁的知识产权问题也成为了其走向国际市场的巨大绊脚石。中国并不是高速铁路技术的原创国，很多技术是在引进国外先进技术的基础上，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新而开发出来的。虽然目前的技术水平已经高于原创，但在某些方面还并未得到国际社会的一致认可。

老师看法：

中国高铁的进步的确举世瞩目，从原先时速不足一百公里到现在的350公里，中国人只用了很短的时间。如此大的成就，很容易使人产生高铁技术是抄袭自他国的想法。

众所周知，在十几年之前，中国并没有充分的技术积累，高速铁路的技术也不成熟。我们在发展铁路事业的同时也吸收借鉴了诸如日本、德国等国的先进的科学技术。而我国高铁技术的迅猛发展也与此有着密切联系。但是与此同时，我们也对这些技术进行了改良与创新，使得我们的高铁能够有更快的运行速度。

可以说，中国的高铁是有一定的自主知识产权的，这种自主知识产权是建立在吸收创造他人已有成果之上的。根据现行法律以及国际协定，我们通过改进他国已有技术而来的高铁技术是受到可以申请专利保护的。

中国高速铁路的发展还应放眼长远，继续开发技术性能更优、被国际社会广泛认可的高速铁路的新技术、新工艺和新产品。同时，在条件适宜的情况下，可以联合拥有相关知识产权和专利技术的外国企业，共同合作参与国际项目。增强其实际国际影响力。

总体来说，随着国际高速铁路规模的进一步扩大，未来国际高铁市场“机遇大于挑战、合作多于竞争”，中国高铁的“走出去”将进一步提升世界高铁的整体技术水平，通过深化国际间的交流与合作，实现国际社会的“共赢”。

采访感言：

很多人以为知识产权和自己的关系很遥远，但这其实是一个很大的误区。在我们的日常生活、衣食住行之中，常常会遇到不少知识产权问题。盗版图书、软件，山寨电子产品，论文剽窃等等，这些无不关系到我们的切身利益。总体来看，中国的知识产权保护仍然不容乐观。作为大学生，我们应该专注自身知识产权保护，树立知识产权意识，同时也要关注社会上的知识产权事件，推动知识产权的保护进一步落到实处。

第四篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。

第五篇：高铁论文

京广高铁为经济发展注入正能量

12月26日，全长2298公里的南北大动脉京广高铁全线打通，世界上运营里程最长的高速铁路北京至广州高速铁路，全程仅需 7小时59分。广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横” 高铁网中将起到“骨干”作用，将带动沿线城市经济的发展，为百姓带来福祉。

从区域经济发展的角度来看，京广高铁辐射带动作用较强。沿线经过的环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈，都将受益于这条高铁的开通。京广高铁是我国最长的高铁，高铁这种方式是迄今人类地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改变着我国区域经济格局。因为，过去由于交通速度等因素我国经济活动范围受到限制，高铁使得我国要素资源配置范围更加广泛。随着京广高铁的通车，个人、家庭和企业会调整改变自身区位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式将会有所调整。比如当前大城市房价高涨，高铁缩短了沿线的中小城市与大城市的距离，使得一些大城市居民更有可能选择在高铁沿线的中小城市居住或生活。企业尤其是商贸服务、高端服务业区位在沿线以及延伸的方向调整，就会形成经济规模更大的经济带。目前京广高铁沿线人口、经济、产业相对更集中，随着京广高铁的通车，将吸引更多的要素资源，包括人口、产业特别是高端产业的流入，因为高端产业对速度要求更具价值。更多的要素尤其是高端产业在京广高铁的带动下流向沿线城市，也将进一步推动我国产业转移和城市经济的转型。当前，我国正处于产业向中西部转移的过程中，贯穿南北的京广高铁沿线既包括东部地区，也包括中部地区。时间成本的降低，将有利于产业链转移的加快，同时也将促使中部地区更好地承接产业链条，促使产业链转移顺利推进。作为我国经济发展“领头羊”的东部地区，尤其是长三角经济圈、珠三角经济圈，更多高端产业的流入，将有力推动其实现经济转型，为区域经济发展再添活力，继续扮演推动我国经济增长重要引擎的角色。

从行业角度来看，京广高铁的开通将推动我国物流业的快速发展。随着电子商务的繁荣，我国物流业将获得新的发展机遇。中国最长高铁的贯通，为物流业的发展再添动力。一位从事物流业的工作人员告诉记者：“通过高铁运送邮件比航空运送的成本相对低，不过，当前快递依靠铁路这种形式的量还不多，八成左右还是通过汽车运输，其次是通过航空。”看来，京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一大利好。京广高铁的开通，还为沿线城市旅游业带来新的发展机遇。随着居民生活水平的提高，居民旅游意愿持续上升，对旅游质量要求越来越高，京广高铁使得居民出行更为便利，出行时间的缩短将有力促进旅游消费的增长。旅游业涉及众多上下游产业，辐射力度较大。京广高铁的贯通，是否会给航空业带来影响？机票“白菜价”的出现，是否意味着“空陆大战”即将上演？业内人士对此并不担心，航空和高铁各有优势，航空运输的时间成本更低，尤其是长途运输，高铁对航空的冲击更多的在于短途运输方面。京广高铁的开通，对于民航运输来讲，挑战与机遇并存。高铁给民航业带来的冲击，将形成倒逼机制推进航空业转型发展。

京广高铁的开通，推动我国高铁网络初具规模，有效缓解了我国货运能力长期紧张的局面，反映出我国高铁建设的步伐在稳步推进。在当前我国经济出现企稳回升态势的宏观经济背景下，高铁建设的推进具有重要意义。我国经济的回落主要是由出口低迷所导致，因此扩内需成为推动我国经济回稳的立足点，其中，投资起到重要作用。高铁建设是基础设施建设的重要组成部分，对基础设施建设投入力度的增强，在发挥稳增长重要作用的同时，也有利于民生的改善。