SEPA前提下的深圳物流业发展探析

第一篇：SEPA前提下的深圳物流业发展探析

CEPA前提下的深圳物流业发展探析

深圳市委党校

宋海燕

2003年6月30日《香港与内地更紧密经贸安排》在香港举行了签署仪式。这个安排涵盖了货物贸易、服务贸易、贸易便利化三大内容。在SEPA前提下，将有更多的香港产品获得零关税进入内地的待遇，其中包括管理咨询、会议展览、广告、法律、会计、医疗、房地产、建筑工程服务、运输、分销、物流运输、旅游、视听、证券、保险等。SEPA的出台，将给深圳经济带来重大影响，尤其是深圳的物流业、无疑将面临巨大的机遇和挑战。

现代物流业作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是继企业节约原材料降低成本物耗，提高劳动生产率之后的又一利润增长点。在经济全球化信息技术网络化推动下，物流业管理已出现国际化的发展趋势。深圳作为改革开放的排头兵，在21世纪新形势下要更快融入全球经济圈，实现建设国际化城市的目标，必须从战略上审视评估深圳经济发展新的增长点和支撑点。而大力发展物流业，努力把深圳建成区域性乃至国际性物流中心城市，应是必要和可能的选择之一。

一、现代物流业内涵及发展趋势

所谓“物流”就是有效率地控制物质的流动，这个“物质”包括物品、服务和相关信息。目前各界比较普遍接受的物流定义，是美国物流管理协会（CLM）的定义，译成中文便是：物流是以满足客户需求为目的，对商品、服务和相关信息从起点到消费点的流动和储存进行有效率有效果的计划、执行和控制的供应链过程。如此可以确定，物流是涉及收集、搬运、储存和运输的产品供应链，这些链条的接口处是各种商务功能，而两端连接的是制造商和消费商和消费者。同时，物流网络还出现在大量的商务应用和政府功能中，包括：制造公司、零售公司、生产商与配送商、运输商、服务公司、中介公司、邮递、石油管道、公交以及其它。由此可见，物流是由许多要素组成的社会大系统。

现代物流内涵的确定是经济高度发展、企业竞争日趋激烈的结果。如今，跨 国企业的业务基本上包括四大块：研发、全球采购、品牌组装和全球产品营销。在国内外企业竞争白热化的状态下，企业必须越来越专业化，方能最低限度地降低成本，最大限度地获取利润。现在诸多跨国企业一般只抓研发和品牌组装两大业务，而委托第三方物流企业依托其专业知识和网络来进行全球物料采购；由它们对产品进行精确的全球配送和营销。这种全球化背景，就为现代物流业的发展开辟了广阔空间，就像生产企业在研发和品牌组装上不断利用新技术新工艺新产品来增加效益一样，物流企业亦可通过不断强化专业化，从而不断降低物流的成本，为整个社会增值。

WTO的存在和发展，已证明全球化是世界经济发展的必然趋势，SEPA就是WTO框架内方兴未艾的自由贸易区和区域经济联盟的另一说法，只不过所适用的不同关税区属于“一国两制”范围，但在贸易性质方面并无实质区别。任何融入WTO的国家和地区，其企业都面临着国内和国际市场的双重竞争，纳入全球经济的大潮和吸收国际先进技术是企业提高自身竞争力的有效途径。从金融风险在全球范围的广泛传播可以看出，全球经济的联系和互动程度越来越高，企业，包括物流企业，势必要在全球化无国界的平台上角逐。经济全球化的推动力在于各国通过国际分工可以互通有无，优势互补，在竞争中相互提高。

当今经济学界在概述供应链关系时指出其五大实质内容，这就是信息的共享、利益风险的共担、经济实体的广泛联系、跨职能的管理流程、跨国界越区域不同信息系统的整合与沟通。随着电子商务全球化浪潮的掀起，不同物流企业之间的广泛联系信息共享风险共担会越来越重要，把这种合作机制纳入全球化范围，就会大大提高服务水平和社会满意度，并会大幅度降低成本，增加市场竞争的公平度。

WTO的基本规则要求各成员国最大限度开放市场。任何融入WTO的国家都必须逐步扩大服务业市场准入范围，各国的物流产业将融入全球性的物流系统，物流业的市场准入将同时得到金融服务业、基础电信业和专业服务市场准入的支持，这必然从不同方位大大推动在全世界范围内配置和整合物流资源步伐，从而大大降低世界物流成本。服务贸易壁垒的克服又会进一步导致贸易转运费用的下降，这又将大大推进世界贸易的增长和世界财富的增加。

加入WTO对中国的物流业无疑产生深远的影响，而SEPA的出台又会把这 2 种影响快捷直接的带给深圳。世界银行经济学家华尔诚先生在中国入世前夕曾说过：“降低关税不会对中国经济造成那么大的冲击，因为目前中国的实际关税比名义关税要低得多。对中国冲击比较大的是服务业的开放。中国通讯业、银行、保险、物流等行业的效率低，参与国际竞争的能力比较弱，迫切需要提高。”所以，物流及供应链管理正迅速成为中国商业领域中最为核心的问题。中国对物流业的发展已作出很大投入，然而，发展仍然缓慢，难于适应全面发展的市场经济的需要和电子商务发展的需要。除此之外，国人对物流的认识也亟待提高，过去大家都比较关注通讯、银行、保险业，对“物流”却知之甚少，关注不多。但客观事实是，中国的物流市场很大且十分落后。

加入WTO，已拉开争夺中国物流市场的国际大战。许多跨国物流企业已虎视眈眈，开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。中国的物流市场随着外国企业的进入，必会受到冲击。对深圳来说，SEPA中服务贸易的零关税和通关措施的便利化条款会给香港及驻香港跨国物流公司大开方便之门而直接影响深圳物流业。因此大力发展我国尤其是深圳物流业。努力把深圳建成现代物流中心城市，以继续发挥其在全国改革开放中的先头作用和对整个国民经济增长的协调促进作用，应是当前的可思可行之举。

二、把深圳建成物流中心城市的重要必要性

加入WTO中国将实行全方位开放，这对曾享受诸多优惠政策的深圳特区来说无疑是一个严峻的挑战。而SEPA析的出台，又使深圳成为香港内地“掘金”的第一站，短期内必将使深圳的物流产业面临最直接的冲击。大力发展深圳现代物流产业，努力把深圳建成现代物流区域中心城市，使现代物流业与高新技术产业金融业旅游业相互促进协调发展，保证深圳经济持续稳定健康增长，已越来越显出其重要和必要性。

首先，加快发展深圳物流产业，是实现把深圳建成国际化城市这一战略目标的客观要求。

目前深圳已明确了发展目标：经过一二十年或更长一段时间的努力，把深圳建设成为有中国特色、中国风格、中国气派的国际化城市。国际化城市一般认为应具备以下特点：一是世界主要的金融中心，二是跨国公司总部的集中所在地，3 三是国际机构比较集中，四是第三产业高速增长，五是制造业发达，六是世界交通枢纽，七是人口有一定规模，一般在500万人以上。

深圳建设现代物流中心城市，可把物流产业发展做为牵引力，通过承担区域性及全国性的物资中转储存聚散发运等功能，开展物资的分类配送装箱发送和信息的收集处理传递反馈等服务，形成区域性的物资交易体系，带动物流商流资金流信息流和人员流的开放与发展，进而带动相关的交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游餐饮业等第三产业的全面开放和发展，从而有力推动深圳国际化城市的建设进程。

其次，发展物流产业可以有效提升深圳商业企业在国内外市场的竞争力。近几年来，深圳商业出现了销售成本增加、流动资金短缺、资产负债率提高、整体经济效益下滑的趋势。这种情况如不能及时加以转变，深圳市的商业发展将面临很大的困难。要解决深圳商业企业面临的困难，最主要的手段是有效的降低商业企业的经营成本。

在商品总价值中，物流成本所占比重可达30％－50％。深圳建立现代化、综合性、多功能的面向二十一世纪的区域性物流中心，通过物流活动的商品化、系统化就可最大限度的降低全市商业流通成本，减少社会资源的浪费，发挥流通对生产的引导和促进作用，达到提高深圳市场对国内需求吸引力的目标，有效地提高深圳市商业企业的经营效率，改变目前流通环节过多和物流配送体系落后的局面，提高其市场竞争力。

最后，也是笔者认为最重要的，加快发展深圳物流业，可提高深港两地的物流产业国际竞争力，进一步促进和实施深港的融合或一体化，改革开放20年以来，东部沿海地区开始成为全面实行社会主义市场经济与国际市场接轨的先驱以及两头在外、大进大出的外向型经济高速发展的前哨，而长江沿江地区则开始成为我国东、中、西梯度开发的纽带，带动我国经济的滕飞。长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区、环渤海经济区这三大经济区，终将形成内陆与外洋交流，国内与国外双向开拓的崭新格局，成为我国下一世纪经济进一步腾飞的支柱和希望。

世界经济一体化的发展，以及现代经营管理手段和先进可靠的通讯技术，尤其是国际互联网的飞速发展，使得国际经济投资越来越关注于亚洲地区，而且重 4 心就是生机勃勃的亚太地区。它将是世界经济中最有活力、发展最快的地区之一。亚太地区必将成为世界经济的中心之一，成为世界上最大的投资场所和贸易市场，而深港的一体化将促进一个象东京伦敦纽约那样的国际大都市的形成，并可架起通往亚太地区乃至世界的桥梁。

香港人口众多，城市面积小，自然压力大，物流作业量巨大，城市的可持续性发展受到严重威胁，利用与其连体的口岸城市——深圳，是香港扩充发展物流产业的合理空间，可以分担较大一部分香港的物流，维护香港的持续健康发展。随着SEPA的实施，深圳企业面临配送系统与采购系统的冲击肯定非同小可，届时企业之间的竞争，将集中在物流领域当中。因此，加快深圳市现代物流产业的建设步伐不但十分必要，而且也具现实的紧迫性。

深圳地处珠江三角洲经济区，毗邻香港，是广东乃至全国的窗口，其在全国的经济发展以及对外开放中的战略地位不可低估。所以深港联手建成现代物流中心，将可与上海国际航运中心遥相呼应，共同促进我国内陆经济发展。

目前深圳已建成海港、空港、公路、铁路四位一体的物流交通运输网络，港口集疏运方式比较完备，多式联运系统初步形成，进一步增强了深圳作为华南地区连接国内外重要交通枢纽的功能。特别是深圳港和香港处于同一水域，随着中国加入WTO，外贸集装箱运输量快速增加，对香港的补充和支持作用会越来越明显，有条件形成香港国际航运中心和亚太营运中心中的一个有机组成部分。此外，随着中国全方位对外开放，经济的持续高速发展，以及国内市场与国际市场的接轨，中国有可能成为继美国之后，又一个富有魅力的巨大投资场所和贸易市场。众所周知，外贸的发展离不开物流业的支撑，尤其是远洋运输和国际航空货运业的支撑，面对改革开放的不断深入和广东对外贸易高速发展、尤其是深圳外贸高速发展的新局面，加快深圳物流中心城市的建设步伐不但十分必要，而且也十分紧迫。

三、把深圳建成物流中心城市的可行性分析

深圳经济特区随着综合经济实力的不断提高和经济增长方式的转变，已基本建成以现代综合交通体系为主的运输平台、以邮电通讯及网络技术为主的通讯平台，初步培育形成了一批现代化物流企业、批发市场和配送中心，物流业已逐渐成为深圳经济的重要支柱产业。

目前，深圳物流企业已为全球百余家著名跨国公司提供专业的物流服务。经过近几年的发展，一大批国内外知名的“深圳造”物流品牌正陆续崛起，为深圳市现代物流业的发展奠定了坚实的基础。以新科安达、招商物流、中海物流、全程物流等为代表的一批企业，现已跻身国际竞争舞台，为雀巢、摩托罗拉、强生等著名跨国公司提供专业物流服务。新科安达目前已与30余家国内外著名企业建立了战略合作关系，物流配送网络覆盖600多个城市，货物代理网络达50多个国家和地区，年运作能力超过150万立方米，其仓储量每年增长率达143％，分发中心的业务增长率高达214％。深圳第一家以物流命名的深九国际物流公司则最先承揽了日本松下在珠三角地区合资企业的物流服务，目前的客户数量超过1000家。其他如招商迪辰、共速达物流、华南国际物流等也都各具特色，市场竞争力不断增强，企业规模也不断扩大。目前，物流业已成为深圳构筑城市核心竞争力的一块金字招牌，同时深圳也是在国内最早将现代物流业列入三大支柱产业之一的城市，这些都给把深圳建成物流中心城市打下了良好基础。具体说来，把深圳建成物流中心城市具有以下优势：

第一，独特的自然地理条件。毗邻香港、背靠华南的特殊地理位置，为深圳发展现代物流业提供了优越条件。深圳是香港通往内地的唯一陆路通道，深港之间在各方面存在的天然互补性是其他任何地方所不能比拟的。深港同处于太平洋与印度洋的航运要冲，在国际航运网络中的地位十分突出。因此，深圳不仅可以通过香港引进国际物流营运机制、物流运作主体和最新物流技术，而且还可以与香港一道共同发展成为中国内地与世界市场之间的最重要物流通道。正是在此有利因素的影响下，快速增长的集装箱货源已经成为深圳物流的主体货源，极大地推动了深圳现代物流业的发展。

珠江三角洲是我国经济最发达的地区之一，目前的珠江三角洲地区商贸活跃、市场繁荣，可为深圳物流业的发展提供充足的货源。此外，凭借京广、京九两大主干铁路，利用珠江及其港口条件，通过发展海铁联运和江海直达运输，深圳还可拓展市场，把物流业的腹地从华南进一步扩大到中南、西南各地。

除独特的地区优势和广阔的经济腹地可以为深圳物流业提供旺盛的市场需求以外，在物流供给方面，深圳也具有优越的自然条件。以港口为例，深圳面对广阔的南海，拥有260公里的海岸线，东、西港区分别位于市区两端，发展空间 6 巨大，便于合理分工。东部的盐田港是我国为数不多的几个天然深水良港，由蛇口、赤湾和妈湾港构成的西部港区也是我国少有的深水河口港湾。整个深圳港区水深港阔，具有天然的深水航道，适宜建设深水码头，容易形成规模经营。

第二，良好的产业发展环境。深圳经济的持续快速增长，为现代物流业的发展提供了良好的环境条件。以雄厚的经济实力为基础，深圳的商贸业发展迅速。目前深圳已经建成农产品、电子、钟表、家居装饰、花卉、海鲜、汽车展示及零配件等各类专业批发市场百余家，形成了一批初具规模、在全国有较高知名度的批发市场，如布吉农批、赛格电子市场等等。深圳还立足本地生产与消费的需要，结合本地的物流特征，规划建设电子、钟表、玩具等十大批发市场，为商贸业的发展提供了良好的基础。在经济全球化和网络经济快速发展的推动下，深圳对传统的交易方式也进行了大胆的创新，开始出现网上交易、直达供货和连锁经营等新型交易方式，为现代物流业的发展提供了广阔的市场空间。

第三，广阔的经济腹地。珠江三角洲是深圳的主要经济腹地。珠江三角洲是我国经济最发达的地区之一，是我国对外开放，参与世界经济贸易竞争的重要地区，也是香港“前店后厂”式产业经营的主要生产基地。珠江三角洲以其优越的区位条件，丰富的劳动力资源、人才优势和发达的基础设施，不仅成为外商投资的重点地区，而且已形成了以电子、纺织、服装、食品、工艺等轻工业为主的外向型经济格局。在这种经济格局下，三角洲的适箱货源多，将为深圳市集装箱物流发展提供充沛的资源。

第四，强大的物流运输需求。对运输的需求源于社会与经济的发展需求，人员的往来、商品的流转及生产的正常进行都要借助运输而完成。根据对深圳交通运输历史资料的研究以及对未来社会经济发展的预测，随着社会经济的高速发展，通过深圳口岸的进出口贸易会不断扩大，深圳地区物流运输量会逐年上升，深圳及其周边地区和经济腹地存在着充沛的物流资源，尤其是集装箱物流资源，为深圳港空货物运输派生或引致了巨大的市场需求，潜力难以估量。这为建设深圳区域性物流中心提供了很好的市场前景。

第五，发达的交通运输网络。交通运输网络是城市基础设施的重要组成部分，也是现代物流的最核心功能要素。深圳高度重视交通运输网络的建设，本着“规划先行，适度超前”的原则，已初步建成海、陆、空一体，四通八达的综合交通 7 运输网络。正在完善各大型运输结点的物流服务功能，可以为珠江三角洲、广东省、京九沿线地区乃至深圳的整个经济腹地提供物流服务；深圳港正成为华南的枢纽大港；华南集装箱多式联运中心工程即将动工；深圳机场目前已发展成为国内第四大干线机场。

第六，强大的经济支持能力。深圳的综合经济实力不断增强，国内生产总值、进出口贸易额、财政收入等多项经济指标持续高速增长，已初步建立了社会主义的市场经济体制，走上了一条外向型、高速度、高效益、低通涨的良性发展道路。深圳经济实力的增强，经济增长速度的加快，必然会给深圳的物流运输业“派生”或“引致”出更大的物流运输需求。从综合经济实力来看，深圳市有能力支持现代物流中心的建设。

第七，良好的信息和服务系统。信息和服务是深圳物流中心的软件部分，目前也已具备了初步条件：至1997年底，国际国内知名的运输代理公司都在或准备涉足深圳市场，国际贷代服务已形成网络；综合服务条件包括金融、保险、仲裁、理赔等现代物流中心业务已初步规模，SEPA的实施，又将进一步促进深港服务、中介等行业的融合与发展。

目前，深圳已在全国率先建立了综合运输、大交通管理体制，这种管理体制，有利于协调各个方面的运输关系，有利于现代物流业务的培养和发展。深圳已建立了12个一类口岸，5个二类口岸，是中国唯一拥有海陆空口岸和一套有力口岸管理措施的城市。

近年来，深圳市在加强物流基础设施建设的同时，加快了物流信息系统的建设，深圳的信息网络发展迅速。电话容量已达130万门，电话用户达到了69万户，市话普及率位居全国先进行列；在宽带化方面，自粤港565Mb／S桃缆、粤港2.5Gb／s光同步数字系统分别于1992年和1994年相继建成后，又引进2.5Gb／s同步数字传输系统（SDH）建设深圳本地光纤骨干传输网，用户环路光纤网在1995年加快了光纤到路边、到小区、到大楼的建设工程；在智能化方面，已在引进的网络应用平台NAP上开发出自动声讯、话音邮箱、IDD200等智能业务；在个人化方面，深圳邮电局与国外科研机构正在联合开发宽带码分多址技术和多媒体技术；同时继续跟踪和引进高新技术，先后建成了公用分组交换系统、数字数据网、互联网和GSM数字移动通信网等先进的通信设施，提高了电信网络的 8 科技含量和现代化水平。

最后，政府对物流产业的重视。在体制层面上，深圳市政府积极探索物流业体制改革，着力培育现代物流市场，努力形成政府扶持、市场引导、企业运作的新机制；在政策层面上，深圳积极探索政府在物流业发展中的作用，尽力为现代物流业提供良好的政策环境；在企业经营层面上，深圳大胆引进外资参与商贸经营，为国内物流企业提供理念和技术方面的支持，帮助企业开拓物流市场。

总之，深圳已基本具备了建成物流中心城市的客观条件。本世纪初，深圳市委托美国兰德公司承担了“深圳市现代物流发展策略及交通运输相关政策研究”咨询课题，美国著名咨询公司物流专家也认为，全世界很难找到像广东这样生产如此密集、交通如此发达的区域，这是一个潜在的物流大市场。

四、深圳建设区域物流中心必须解决的几个问题

虽然深圳具备了成为华南地区重要物流中心的有利条件，但也必须看到实现这一目标还存在种种困难和不利条件。比如，目前上海、北京、广州等大城市也都提出了加快物流业发展的目标和要求，这些大城市历史悠久，实力雄厚，已经形成固有的物流链。又如珠江三角洲地区和长江三角洲地区以及环渤海地区的一些中等城市也已形成很强的物流竞争优势，并出现在时空上扩大的趋势。尤其重要的是，深圳所处的珠江三角洲地区，在狭小区域内集中了13个城市，区内形成城市带状联和发展势头。各城市在商业服务辐射面和顾客群方面已呈激烈竞争局面。更为严峻的是，深圳位于人称“购物天堂”的国际贸易中心香港和华南地区传统的商业中心城广州之间，与香港的“自由港”政策和广州传统的商业规模与水平相比，深圳明显存有很大差距，深圳必须找准位置，共同发展。

今年6月30日，《香港与内地更紧密经贸关系安排》的协议签署，这无疑对深圳物流业的长期发展是一种大利好，深圳应牢牢抓住难得的机遇期，采取有效措施，把深圳物流业的发展推上一个新台阶。为此，应考虑着重解决以下问题：

第一，必须进一步解放思想、转换观念。必须把思路从传统物流转到现代物流观念上来。现代物流的发展趋势就是全球化、信息化、一体化。在这种前提下，必须从国际商贸供应链管理的观点去想问题、看问题。除此之外，中国已加入WTO，这势必要求在运输、配送、仓储、材料处理、制造商与销售商的接口等一系列物流链中，既要坚持个性化的管理和服务，又要附合国际规则。要以全球 9 化观念来对待全球化的物流要求。

第二，必须营造一个学习现代物流管理知识的氛围。在深圳发展面对全球化的现代物流业，是把深圳建成国际化城市的重要内容之一，这就要求对于国际语言、国际通行的信息系统、作业需求差异的国际处理办法、合同议案、创储管理、路线选择与管理载具规划与规格、货物跟踪、运费管理、绩效评估、进出口法规及查询等有较清晰的了解。

应组织各种方式的学习和培训，让业内及相关人士了解上述规则和知识。尤其是对香港物流业的实际情况和动向，应有较详实掌握和评估。

第三，尽快攻克深圳物流人才和服务两个“问题系统”。深圳业内人士普遍认为，物流业人才匮乏，服务观念和服务管理落后，是目前两大问题。这就要求政府和社会，一方面积极引进香港和海外先进的管理、服务理念与方式，促进深圳物流业整体素质和服务水平的提高，另一方面政府和社会应集中各方力量多渠道、多形式加大对物流人才的培养和供应链管理技术的培训，如政府资助建立物流人才培训基础，建立供应链技术的研究基础地，鼓励和支持高等院校研究单位和有基础有能力的培训机构，加大对政府主管部门，业内管理人员和实际业务人员的培训力度等。

第四，深圳物流企业应加紧练内功。机会永远属于那些做好准备的企业。内地及深圳要从CEPA中挖掘多个商机，关键在于企业自身做了多少准备，只有正确认识企业切身的优势和劣势，练好内功，并制定一套切实可行的改进和应对办法，就可以扬长避短，抢占先机。不仅是物流企业，制造业亦该如此；不仅是深圳，内地广大物流和制造企业也该如此。应充分认识物流管理对所有企业价值增殖的作用，转换观念，努力提高物流供应链各环节的管理水平和技术水平。

第五，利用独特地区优势，虚心认真向香港学习。香港是自由港，空港海港都很发达，物流业管理能力和水平有着雄厚基础和丰富经验，本身已达国际水平。相比而言，深圳现代物流业还很年轻。认真研究学习香港物流企业的经验，必要时可照搬照抄，联手运作，使深港两地物流业融合一体共同发展，将有助于深圳国际化城市的加快形成，提高中国物流业在WTO框架内的国际竞争水平。

第六，政府要致力于最大限度地消除制约物流业发展的制度因素和体制因素。目前当务之急要加快研究制定物流产业发展的指导政策和具体的实施法规，10 并应尽快研究提高深港跨境物流通关效率的政策措施以及与港埠物流业更密切合作的渠道，以创造良好的适应国际化物流发展要求的政策环境。

结束语

2001年的7月份，《深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划》正式通过了专家评审，这标志着深圳市物流业发展有了自己的基本“法规”，也标志着决策层大力发展深圳现代物流业的决心和信心。有事实表明，现深圳政府正着力推进基础设施建设，进一步制定在SEPA前提下的具体法规和措施，并继续扶持有潜力有代表性的大型物流企业，努力树立深圳物流业的自有品牌。

SEPA出台后，深圳综合开发研究员、深圳商报等单位即刻发起召开了“SEPA对深圳经济的影响”高级研讨会，市交通局物流办和物流协会又共同举办“CEPA与深圳物流业”研讨会，随后中德高层次物流研讨会也将在深圳召开，届时将进一步商讨思路与对策。

总之，从种种分析可以看出，深圳有充足的条件和理由大力发展物流产业。为此，深圳必须明确目标，着眼现实，虚心认真找出物流发展过程中存在的问题与不足，并有针对性加以改正补充和调整，使现代物流业与更广范围的服务业以及高新技术产业相互促进共同发展。

相信曾是中国改革开放“排头兵”的深圳，定会迎来新的辉煌。

参考资料：

1.“全球化、信息化、一体化”。

——现代物流业发展趋势 张亚《广西贸易》2003.1。2.深圳市“十五”及2015年现代物流业发展规划。

3.“CEPA：垂青有准备的物流企业”肖怀礼 蒋佳元 《深圳商报》2003.7.28。4.“CEPA与珠江三角洲”冯苏宝《开放导报》2003.7。5.深圳现代物流业展望。《新大陆》2000.10）。

6.《深圳现代物流发展策略及交通运输相关改革研究》成果座谈会资料汇编 2001.6。7.《现代物流学》王之泰著 中国物资出版社1995年。

8.《加快深圳区域性物流中心及公共交通建设》中华出版社1999。9.《关于物流中心与选址方法研究》张锦 谭鸿著 2001。

第二篇：2017-2022年深圳物流业供求分析及其发展预测分析

2017-2021年深圳物流业发展预测

及投资咨询报告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元

▄ 报告目录

第一章 物流行业的相关概述

第一节、物流的概念

一、物流的定义

二、物流的性质

三、物流服务的特点

四、物流产业的基本特征

第二节、物流的分类

一、从宏观角度对物流的分类

二、从微观角度对物流的分类

三、按物流活动的空间范围分类

四、按物流系统性质分类

五、按物流的作用分类

第三节、物流系统介绍

一、物流系统的概念及模式

二、物流系统的组成三、物流系统的特征

四、物流系统的要素

五、物流系统的目标

第四节、政府在物流业中的作用

一、现代物流发展中的政府分级职能

二、物流网络系统的层次性和政府职能的分级性

三、国际上政府推动现代物流业发展的经验

四、中国政府在现代物流业发展中的作用定位

五、中国政府在发展现代物流业中的角色 第二章 2014-2016年中国物流业发展分析

第一节、中国物流业发展的综述

一、行业发展特征

二、行业发展现状

三、行业转型升级

四、行业经济作用

五、行业运行趋向

六、“互联网+”改变行业格局

第二节、2014-2016年中国物流行业运行状况

一、社会物流总额

二、社会物流总费用

三、物流行业增加值

四、物流服务价格

五、企业盈利能力

六、行业景气指数

第三节、2014-2016年中国物流行业政策环境

一、行业总体政策导向

二、行业管理体制改革

三、行业发展指导意见

四、行业规划方案解读

五、行业管理工作措施

六、政府财政支持情况

第四节、中国重点企业物流状况分析

一、调查企业行业分布

二、重点企业物流状况

三、物流外包比例分析

四、物流企业经营情况

第五节、物流业发展中长期规划（2014-2020年）

一、发展形势

二、总体要求

三、发展重点

四、主要任务

五、重点工程

六、保障措施

第六节、中国物流业发展中存在的问题

一、基础设施相对落后

二、管理体质机制障碍

三、产业组织管理不善

四、企业发展障碍突出

五、物流专业人才短缺

第七节、中国物流业发展的对策

一、完善行业政策

二、深化行业改革

三、促进行业发展

四、推行可持续发展

五、深化跨区域服务

第三章 2014-2016年深圳物流业发展分析

第一节、深圳物流业的发展综述

一、行业发展基础

二、行业地位分析

三、行业发展经验

四、行业服务平台

五、步入供应链时代

第二节、2014-2016年深圳物流行业运行现状

一、行业规模分析

二、企业运营状况

三、品牌建设情况

四、对外战略合作

五、O2O平台建设

第三节、深圳物流业发展的SWOT分析

一、内部优势（Strengths）

二、内部劣势（Weakness）

三、外部机遇（Opportunities）

四、外部威胁（Threats）

五、发展策略思考

第四节、深圳中小物流企业发展分析

一、企业生存状况

二、SWOT分析

三、发展模式选择

四、发展措施建议

第五节、深圳物流业的问题及对策分析

一、行业存在的主要问题

二、行业发展的制约因素

三、物流产业体系建设建议

第四章 2014-2016年深圳物流业细分市场分析

第一节、航空物流

一、航空物流体系及其构成二、航空物流企业业务模式

三、深圳航空物流业政策扶持

四、深圳航空物流业格局生变

五、深圳航空物流业运行现状

六、深圳航空物流业发展策略

第二节、港口物流

一、港口在物流中的地位

二、深圳港口功能的转变

三、深圳港口物流业运行规模

四、盐田港口物流业发展动向

五、深圳港口物流存在的问题

六、深圳港口物流的发展对策

七、盐田港口物流的发展思考

第三节、公路物流

一、公路物流服务的优势

二、深圳公路货运的现状

三、深圳公路物流引入O2O模式

第四节、冷链物流

一、冷链物流的基本介绍

二、冷链物流发展指导政策

三、深圳冷链物流发展现状

四、深圳冷链物流标准规范

五、深圳冷链物流发展空间

第五节、高端物流

一、高端物流的内涵及形态

二、深圳高端物流发展背景

三、深圳高端物流企业实践

四、深圳高端物流政策引导

五、深圳高端物流发展策略

第五章 2014-2016年深圳物流园区发展分析

第一节、物流园区的相关概述

一、园区特征

二、园区功能

三、园区类型

四、建设发展条件

五、园区建设要求

第二节、2014-2016年物流园的整体发展状况

一、园区发展进程

二、园区建设现状

三、园区发展特征

四、发展趋势分析

五、未来发展规划

第三节、2014-2016年深圳市物流园区建设进展

一、园区建设现状

二、园区功能定位

三、园区经营模式

四、园区建设计划

五、未来发展态势

第四节、深圳市重点物流园区介绍

一、盐田物流园区

二、前海湾物流园区

三、航空物流园区

四、平湖物流园区

五、龙华物流园区

六、笋岗—清水河物流园区

七、大铲湾配套物流园区

第六章 2014-2016年深圳物流业重点企业运营状况

第一节、深圳市腾邦物流股份有限公司

一、企业发展概况

二、业务合作状况

三、企业投资动态

第二节、招商局物流集团有限公司

一、企业发展概况

二、企业组织架构

三、业务经营现状

四、企业战略措施

第三节、深圳国际控股有限公司

一、企业发展概况

二、企业业务架构

三、经营效益分析

四、业务经营分析

五、企业项目动态

六、未来前景展望

第四节、深圳市海格物流股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、企业转型发展

五、企业投资动态

第五节、深圳市华鹏飞现代物流股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、未来前景展望

第六节、深圳市怡亚通供应链股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、商业模式分析

六、未来前景展望

第七节、深圳赤湾港航股份有限公司

一、企业发展概况

二、企业业务范围

三、经营效益分析

四、业务经营分析

五、财务状况分析

六、未来前景展望

第八节、深圳市盐田港股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营效益分析

三、业务经营分析

四、财务状况分析

五、未来前景展望

第七章 深圳物流业的发展环境及投资参考

第一节、深圳市经济环境分析

一、国民经济运行概况

二、国民经济运行特征

三、经济转型升级成果

四、经济发展前景展望

第二节、深圳市政策利好环境

一、政府制定物流业专项资金管理政策

二、电商物流业支持政策促进行业发展

三、服贸自由化与自贸区带来重大利好

第三节、物流业投资机会分析

一、资源整合机会

二、物流外包

三、专业物流

四、物流园区

五、物流信息建设

六、电商物流

七、其他投资机会

第四节、物流业投资风险及防范

一、物流业的主要风险隐患

二、物流业风险防范的举措

三、物流项目风险防范的建议

四、现代物流业对法律风险的防范

五、企业使物流外包有效的对策 第八章 深圳物流业的前景趋势分析

第一节、中国物流业的发展前景展望

一、2016年行业发展形势

二、行业发展机遇分析

三、“互联网+物流”发展前景

四、未来行业发展趋势

第二节、深圳物流业的发展趋势

一、行业发展趋向

二、行业发展目标

第三节、2017-2021年深圳物流业预测分析

一、影响深圳物流业发展的因素分析

二、2017-2021年深圳物流业增加值预测

三、2017-2021年深圳社会物流总费用预测

四、2017-2021年深圳快递业务收入预测 附录

附录一：《中华人民共和国国家标准物流术语》

附录二：《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 附录三：《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》 附录四：《工业和信息化部关于推进物流信息化工作的指导意见》 附录五：《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》 附录六：《关于促进商贸物流发展的实施意见》

附录七：《关于促进深圳电子商务物流业发展的若干措施》 附录八：《深圳市发展快递业管理规定》

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取

向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国第三方医学诊断行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康体检行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国文化创意产业市场调查及投融资战略研究报告》 《2017-2021年中国旅游行业发展前景调查及投融资战略研究报告》

《2017-2021年中国体育服务行业深度调查与前景预测研究报告》 《2017-2021年中国会展行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国冷链物流市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国在线教育行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国整形美容市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业教育市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国职业中介服务市场前景预测及投资咨询报告》

第三篇：内蒙古物流业发展现状

一、内蒙古物流业发展状况

（一）社会物流总量快速增长

2010年，全区货物运输量达到14.6亿吨，上年增长24.8%。其中，铁路6.1亿吨，增长17.1%；公路8.5亿吨，增长20.2%，民航1.2万吨，增长52.1%。交通运输、仓储业和邮政业增加值达到923.9亿元，是2005年的2.6倍，年均增长17%。全区企业主营业务收入同比增长11%。

（二）物流基础设施逐步完善

铁路、公路、航空场站和货物运输枢纽等设施明显改善，以现代物流理念建设的各类物流园区、物流中心、配送中心得到较快发展。截止2010年底，全区铁路线路运营里程9500公里，公路通车里程15万公里，分别比2005年增加2500公里和7万公里；民航货运业务机场11个；已建成投资亿元以上的物流园区54个，年营业额240亿元；在建投资亿元以上的物流园区90个（其中口岸物流园区9个），总投资规模640亿元左右，有些物流园区已在全区乃至全国物流市场形成一定的知名度和辐射力。

（三）物流市场主体快速成长

通过改造、改制传统的国有运输和仓储企业，发展民营物流企业等途径，逐步形成了不同所有制、不同经营模式的物流企业共同发展的格局。培育了红山、松山、阿康等一批区域性物流园区和安快、中昊、巴运、通运、内蒙古物资储运等一批本土物流企业，初步形成了多种经济成分和各种服务模式的第三方物流市场主体。据盟市统计上报的数据汇总，截止2010年底，全区注册登记的物流企业达到1600家，从业人员20万左右。其中，自治区备案的物流项目73个，盟市备案的物流项目110个；两级备案的物流园区和企业已建成投产的共85家，从业人员达8.7万人； 3A级以上物流企业达到23家。

（四）专业化物流体系初步形成

围绕工业化发展，以煤炭、化工、冶金建材、装备制造为重点，推动建设了一批物流枢纽、物流园区，初步形成了工业物流体系。围绕城乡居民消费，加强商业网络等新兴业态，推动实施“万村千乡”市场工程和家电、汽车下乡，培育形成了较为完善的商业物流体系。围绕煤炭、石油、木材、矿产品等产品的进口和食品、服装、机电等产品出口，加强口岸建设，积极承接国际物流外包业务，国际物流得到较快发展。

（五）物流业技术水平逐步提高

制造企业、商贸流通企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包，在生产组织、原材料采购、产品销售、运输和仓储等方面实行一体化运作，有效降低了物流成本。重点物流园区、物流配送中心和物流企业注重采用信息管理技术、GPS全球定位系统、电子数据交换技术、BC条形码技术、RFID无线射频管理技术以及立体高层货架、托盘、集装箱等物流新技术、新装备，增加了金融、保险、通讯、信息、法律服务等专业配套服务功能，物流现代化水平进一步提高。部分地区、物流企业积极整合信息资源，加强物流信息网络建设，初步形成了一批区域性物流公共信息平台。

二、制约物流业发展的问题

物流业是服务业的重要内容，是和工农业生产及人民生活息息相关的产业，对于拉动经济、扩大就业、稳定物价、提高城乡居民收入起着重要作用。但物流业的发展受到诸多因素的制约。主要有

（一）物流园区审批手续繁多耗时

物流园区和物流企业在审批过程中涉及发改、国土、规划、建设、商务、工商、税务、运管等多个部门，相关审批程序和手续繁多，导致项目从立项到获得审批花费时间较长，建设周期过长、成本增加，投资回收期拉长，也错失发展商机。

（二）物流业用地受限

目前我区物流业发展的主要形式是园区化发展，大中型物流园区成为发展物流业的重要载体，也是物流业发展的趋势；而一般物流企业也必须建设仓库、场站等基础设施。这就决定了物流业和工业、商业的最大区别是用地多，而且这一特征会随着经济发展、消费增长越来越突出。我区物流园区建设所需要的用地性质一般是商业用地或工业用地。由于建设用地指标所限，物流园区建设受到的限制更为严重。因此物流业发展受到制约。

（三）物流业税费负担较重

物流业的税费负担主要有增值税、营业税、城建税、土地使用税、房产税、教育附加等，土地使用税和房产税是最沉重的负担。物流业发展的特点是投资大、占地多、利润薄、投资回收慢。由于物流园区建设需要大量的土地，在土地出让阶段需要大量的资金投入，获得土体使用权之后每年要缴纳土地使用税。据了解，赤峰红山物流园区执行的标准是8元/平米.年；鄂尔多斯东胜汽车博览园的标准是12元/平米.年；达拉特旗罕台煤炭物流园区是25元/平米.年。这样的税负对于占地多、容积率低、利润薄的物流业已经是负担沉重，而在企业建设期和运营初期就更加不堪重负。

（四）物流业尚未成为城市总体规划的内容

物流、配送是城市必须的功能之一，但多年来城市规划中没有物流应有的一席之地。表现在：一是在城市整体规划中没有物流业的位臵，而已有的物流配送站点也常常是拆迁对象，被迫搬到远离城区的地方，加之布局不合理，往往导致货物的“最后一公里”运输成本高于一千公里。这也是物价上升的重要根源。二是物流业发展受到限制。由于物流园区占地较大，库房、场站、车辆等较多，显得凌乱，为追求城区美化，物流园区也被有关部门要求迁移出城市更外围的区域，这些迁出的物流园区用地被用来发展房地产等利润率较大的行业。

（五）物流行业融资较难

由于物流企业大多规模较小，信用等级较低，同时物流企业资产以运输车辆为主，不能作为贷款抵押物，因此物流企业很难获得银行贷款。即使争取到了贷款，基本上都是流动资金贷款，期限短、利息高。而国家和自治区对发展物流业以及信息化建设的项目贴息和专项扶持资金渠道单

一、额度较低，对投资较大的项目来说解决不了关键性问题。资金短缺成为物流企业发展道路上的“拦路虎”。

（六）物流企业运营成本较大

公路运输是物流企业最主要的运输方式之一，同时也是运营成本最大的环节。路政部门罚款频繁、过路过桥费过高、燃油费不断上涨等因素造成企业运输成本不断上升，同时造成“超载—罚款—超载—罚款”的恶性循环。

（七）物流基础设施发展不平衡

国家、自治区对铁路和公路等基础设施的建设力度虽然较大，但仍不能满足我区物流量快速增长的需要。主要体现在：高速公路等主干公路建设力度较大，但与其相连的支路和省道等公路的建设没有同步跟进。110国道等道路已无法满足现有的需要。铁路建设进程缓慢，煤炭等大宗产品出区通道受铁路运力的制约，被迫使用公路运输，不但造成公路堵车、道路设计使用年限缩短等现象，还导致了企业运输成本的增加。

（八）物流信息及信息系统还不健全

物流公共管理信息平台、物流业务信息交换平台、企业物流信息处理平台在物流活动的各个环节并没有进行有效的计划、组织、协调与控制,尚未达到整体优化的目标，现代物流信息化步伐亟待加快。物流信息的脱节导致全社会物流成本急剧增加，供需失衡。

（九）复合型物流人才相对匮乏

物流企业对于现有的管理人才也没有给予足够的重视和培养,使得当前从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能, 物流毕业生多数认为我区的物流企业规模小管理落后，难以施展才华，造成了我区物流专业学生外流的形势。从而不利于物流企业的发展。

三、加快物流业发展的政策建议

为了达到上述发展目标，使物流业加快发展成为新的支柱产业，我们提出如下建议：

（一）尽快制定并实施鼓励物流业发展的专项政策。包括立项审批、土地审批、规划建设审批以及工商、税收、信贷等各方面给予优惠；税费优惠政策；融资优惠政策；土地指标优惠政策等。

（二）将物流产业建设纳入城市建设总体规划。凡新修编的城市总体规划，必须有物流业建设布局内容。

（三）加强资金引导和扶持。国家从2009年开始，分中央预算内物流业补助资金和物流业振兴切块资金两项对我区的物流企业资金支持，每年2000万元以上。建议自治区财政每年拿5000万元专项资金作为物流业发展引导资金，主要用于支持物流业的薄弱环节和关键领域，引导和调动全社会发展物流业的积极性，重点引导民营企业，特别是本土民营企业投资物流业。

（四）加快推进物流信息平台和标准化体系建设。由政府出资建设内蒙古物流信息平台，为全区物流企业提供免费服务。

（五）加强人才培养和引进。推动建立企业与院校的合作培训办学机制，规范发展物流职业资格岗位培训认证工作，重视高端和复合型现代物流人才的引进，加快培养各层次物流人才。

（六）引导物流产业规范发展提升水平。研究物流A级企业奖励办法，引导、调动企业晋升A级企业的积极性，从而促使企业加强自身管理和建设。引导中小物流企业进驻物流园区，推动物流企业规范管理。加快构建公平竞争、规范有序、富有活力的现代物流体系。

第四篇：中国物流业发展论文

吉林大学珠海学院

结课论文

物流业发展战略的探讨

系 别： 专 业： 姓 名： 学 号： 指导教师姓名、职称：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流业发展战略的探讨

摘要

随着改革开放的不断深化，物流业得以飞速发展，成为我国重要的支柱产业和服务业，但是相对于整体经济发展水平，物流业的发展显得相对落后，发展也欠缺平衡，对于物流强国的目标还相对较远，本文通过对物流业现状的分析与论述，预测物流业在短期内的发展趋势，针对我国物流业的发展之路，该制定的发展战略和具体主要的发展目标。关键词：物流现状；发展趋势；战略；主要目标

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目录

1中国物流业发展总体状况.......................................................1 1.1物流大国地位确立，但还不是物流强........................................1 1.2物流市场开放程度高......................................................1 1.3物流发展不平衡性明显....................................................1 1.4物流业增长方式粗放.....................................错误！未定义书签。1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求.......................错误！未定义书签。2中国物流业发展形势与趋势.....................................................2 2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景................................2 2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求........2 2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整.............错误！未定义书签。2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级.....................错误！未定义书签。2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型............................3 2.6应急和民生物流的重要性日益凸显..........................................3 3中国物流业发展战略...........................................................3 3.1总体思路和战略目标......................................................3 3.2主要战略................................................................3 4中国物流业发展的主要任务.....................................................4 4.1构建高效的现代物流服务体系..............................................4 4.2优化物流产业组织结构....................................................4 4.3促进物流业和相关产业联动发展............................................4 4.4完善物流市场体系........................................................4 4.5推动物流可持续发展......................................................4 4.6推进区域物流协调发展....................................................5 4.7加快国际物流发展........................................................5 5支撑物流业发展战略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理体制..................................................5 5.2完善物流市场机制........................................................5 5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持..........................5

1中国物流业发展总体状况

1.1物流大国地位确立，但还不是物流强国

经过三十多年发展，物流业已经成为国民经济的支柱产业和重要的现代服务业。2012年，全国社会物流总额达到 177.3万亿元，物流业增加值达 3.5万亿元，物流业增加值占 GDP比重达 6.8%，占服务业比重达 15.3%。

2012年，全国铁路货物发送 38.92亿吨，公路货运量 322.1亿吨，水路货运量 45.6亿吨，民航货邮运输量 541.6万吨。全国铁路货物周转量 28891.9亿吨公里，公路货物周转量 59992亿吨公里，水路货物周转量 80655亿吨公里，民航 608.16亿吨公里。规模以上港口货物吞吐量 97.4亿吨，全国规模以上港口集装箱吞吐量为 17651万 TEU，全国规模以上快递服务企业业务量完成 56.9亿件，快递日业务量突破 1500万件。其中，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、集装箱吞吐量均居世界第一，快递量居世界第三。

在规模快速扩展的同时，物流能力有很大提升。2012年底，全国公路总里程 419.3万公里，其中高速公路 9.6万公里；全国铁路营业里程 9.8万公里；内河高等级航道 13万公里，通航里程 12.5万公里，万吨级以上泊位 1819个，沿海港口深水泊位 1980个；定期航班机场达 182个，全国营业性库房面积约 13亿平方米，各种类型的物流园区不断涌现。物流基础设施的大发展为物流能力的提升奠定坚实的基础。根据世界银行的物流能力指标（LPI），中国物流能力领先于其它“金砖国家”及与中国有相似资源禀赋的亚洲国家，但明显落后于主要发达国家。

1.2物流市场开放程度高

改革开放之初，跨国物流企业就开始进入中国。20世纪八九十年代，先后有联邦快递、敦豪、天地物流、联合包裹、马士基等跨国物流企业在中国建立合资企业。中国入世后，物流业进一步扩大开放。2006年起，外资企业在中国可自行设立分销网络，独立经营物流业务。凭借规模、资金、技术和管理等优势，跨国物流企业已从原先主要以合资为主逐步走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从集中于中心城市物流业务向构筑全国性物流网络展开。

1.3物流发展不平衡性明显

受经济、生产力、基础设施、市场化程度、信息化水平、需求等因素的影响，物流业呈现东部发展快，中西部物流业发展慢，城市物流相对发达，农村物流滞后且水平低。2012年，东中西快递业务收入的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%，业务量比重分别为 81.9%、10.5%、7.6%。

从社会物流总额的绝对值构成来看，工业品物流总额占社会物流总额的比重从 2001年的 82.83%增长到 2012年的 91.37%，工业物流在国民经济发展中占据主导地位，是推动社会物流总额增长的主要动力。与消费市场紧密连接、竞争激烈、技术水平要求较高的家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售和电子商务等行业物流需求旺盛。居于产业链上游、1

资本密集型的农产品与农资、钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后。

1.4物流业增长方式粗放

一是物流系统性不强，网络化程度低，更多呈现分散、独自发展的态势，基础设施的配套性、兼容性较弱。综合交通运输体系尚未完全形成，综合交通运输枢纽建设滞后，不同运输方式难以进行合理分工和有效衔接，沿海和内陆集疏运体系不配套，各种运输方式之间信息不共享，交通运输资源综合利用效率不高；地方保护、部门封锁比较严重，工商、税收、土地、交通等方面存在一些阻碍和限制分支机构设立和经营的问题。

二是公平竞争、规范有序的物流市场尚未形成。一些地方政府给跨国物流企业在用地、税收等方面诸多优惠，使其享受超国民待遇。

三是物流业整体创新能力弱。物流业企业创新动力不强，研发投入很低，商业模式创新、组织创新、技术创新、管理创新等滞后，尚未进入以创新引领的发展阶段。

四是可持续问题突出。公路、航空、铁路、水路等运输方式的资源、能源、土地等消耗和大规模排放问题突出。

1.5物流业总体滞后于经济社会发展要求

一是物流基础设施结构性短缺。部分煤运通道铁路运力不足，公路分担了大量煤炭中长途运输，增加了运输成本，消耗了大量优质能源；部分沿江通道由于高等级航道占比低、网络化程度不高；航空货运基础设施发展总体不足。

二是与制造业、农业、商贸联动不足，物流速度慢、成本高、渠道不畅、模式陈旧已经成为制约制造业由大变强、解决三农问题、商贸服务和电子商务持续发展的瓶颈。

三是滞后于全球化进程。与中国高增长的国际贸易相比，物流业尚未形成与之相配的全球物流和供应链体系，进出口所需的物流服务很大程度需要依赖国外跨国物流企业。

2中国物流业中长期发展形势与趋势

2.1经济增长和结构升级带来物流市场的广阔前景

中国将成为世界第一大经济体，由此将成为物流需求增量和物流市场规模最大的国家。中国工业化推进过程中工业仍将有较大发展，大宗能源、原材料和主要商品的大规模运输方式和物流需求仍将旺盛。从中等收入迈向高收入国家，居民消费的水平、心理和结构的变化，要求物流发展更加注重效率、特色和人性，基于更高时间和空间价值的物流需求会越来越大。

2.2城市化和区域增长新格局对物流空间分布、效率、获得性等提出更高要求

中国正经历着规模宏大的城市化，推动着物流活动集中于城市群、大中小城市和城际间，激增的物流量、机动车量以及能源短缺、环境污染、交通拥堵和道路安全等，迫切需要提升城市内、城际间物流效率，构建集成式城市物流配送体系。中西部快于东部的区域增长新格

局，要求中西部加快物流业发展，改变物流业长期制约西部地区发展的状况。

2.3全球化纵深和开放新格局推动物流市场深刻调整

全球化推动中国与世界经济的联系和相互作用日益加深。短期内，受欧美经济疲弱的影响，中国与发达国家的贸易增长会有所放缓，与新兴经济体以及发展中国家的贸易增长会成为新的亮点，贸易格局的变化带动国际物流活动此消彼长。

2.4新技术突破和广泛应用促进物流业升级

交通运输、物流、信息、新能源、新材料等领域在孕育新的技术突破，高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通、智能仓储、新材料技术、节能环保技术、物联网、信息技术、现代管理科学和技术等将在物流领域得到推广和应用，电子商务、信息技术将与物流业深度融合，这些都对物流业升级带来重大促进作用。

2.5可持续发展和要素成本上升等驱动物流业发展转型

未来一、二十年，中国物流能源消耗仍处于快速增长期，对液体燃料需求将大幅增加。由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳影响，依赖“高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量”的传统物流运作模式难以为继，面临着降低成本、提高效率、可持续发展的转型要求。

2.6应急和民生物流的重要性日益凸显

中国自然环境和气候复杂多样，自然生态灾害严重。在加快推进工业化、城市化和经济社会转型时期，各类突发性事故发生机率将会加大，加之全社会安全意识不断提高，应急物流体系建设十分迫切。

3中国物流业发展战略

3.1总体思路和战略目标

总体思路是：根据服务于经济社会发展全局、统筹国际国内的要求，以“完善网络，优化结构、提高效率、提升能力、联动发展、节能环保、惠及民生”为着力点，以体制机制和政策优化为保障，实现物流业由大变强的根本性转变。

战略目标是：2020年，构建起“体系完整、结构合理、经济高效、技术先进、安全可靠、绿色环保”的现代物流服务体系，物流业支撑国民经济社会发展的能力显著提升，全社会物流费用占 GDP比重约为 15%，形成 2－3家国际竞争力较强的跨国物流企业集团。

3.2主要战略

要解决发展中的问题，顺应时代变化，实现战略目标，中国物流业可采取“六大战略”：

网络化战略。根据经济社会发展要求，完善和优化物流基础设施网络、组织网络、运营网络和信息网络，构筑统筹国际国内、东中西、沿海和内地、城市与农村、社会化与自营的

不同层级、不同功能、有效衔接的国家物流系统。

联动战略。着眼于物流业服务生产、流通和消费的内在要求，加强物流自身资源和供应链整合，提升物流服务和供应链管理能力，增强物流业与各次产业、地区经济协同和互动发展，充分发挥物流业在国民经济中的桥梁、纽带、助推器等作用。

全球化战略。把握全球化和国际贸易格局变化的新特点，深化国际合作，提升物流业国际竞争力，融入世界物流市场，利他共生，共创共享，互利共赢。

可持续战略。着眼于生态文明、环境友好、资源节约和安全等，实现土地、能源、资源的集约和节约，减少污染、降低排放，最大程度减少物流活动的负面影响。

创新战略。通过理念、制度、服务模式、组织、管理和技术等创新，推动物流业创造更多更好的价值来满足经济社会发展需要。

4我国物流业发展的主要任务

4.1构建高效的现代物流服务体系

运用系统的思想和理念，对运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息等功能系统进行完善和优化，积极发展物流技术装备系统。加强铁路、机场、港口、码头、航道、货运枢纽、货运场站等重要基础设施以及物流枢纽、物流基地、物流中心、配送中心、公共仓库等节点建设。

4.2优化物流产业组织结构

鼓励优势物流企业加强联合和兼并重组，培育品牌化、规模化、网络化、现代化的大型物流企业集团。鼓励大型物流企业与中小物流企业优势互补、合作共赢。推动国有物流企业战略性重组，支持国有物流企业间的兼并重组。鼓励民营物流企业通过参股、控股、资产收购等多种形式，参与国有物流企业的改制重组。

4.3促进物流业和相关产业联动发展

充分发挥物流业在各次产业的采购、生产、销售、配送以及供应链建设中发挥强有力支撑作用。一是加快物流业与制造业互动发展。二是加快物流业与农业互动发展。三是紧紧抓住电子商务大发展的战略机遇，加快物流业与电子商务融合发展，找到电子商务和物流业合作共赢的模式，促进物流和电子商务相互延伸；四是推动物流业与商贸、产业集群等互动发展。

4.4完善物流市场体系

完善公路货运、海运、内河航运、铁路货运、货运代理、仓储、邮政普遍服务、装卸搬运、流通加工、信息服务等基础性物流市场，加快培育和发展供应链物流服务、一体化物流服务、第三方物流、快递、航空货运、集装箱多式联运、应急物流等新兴物流市场。

4.5推动物流可持续发展

优化运输结构，发展绿色运输。加强铁路和水运建设，提升铁路和水运长距离大宗货物输送能力，降低公路长距离大宗货物输送比重。大力发展甩挂运输，推广使用节能和新能源汽车，促进社会低碳交通选择；鼓励制造、流通、物流企业联合开展共同配送，提高车辆满载率和资源利用率，减少重复运输；推广多式联运，提高运输的组织化程度，减少迂回运输。

4.6推进区域物流协调发展

东部沿海发达地区在物流网络相对完善的基础上提升等级、质量和效率，中西部地区加快增加物流网络规模以及提高承接东部地区物流服务转移的能力，完善中西部地区物流网络，特别是加强西部物流基础设施建设。进一步完善城市物流体系，注重农村物流建设，加快发展农产品物流，逐步形成城市支持农村、城乡互促的城乡物流一体化发展格局。

4.7加快国际物流发展

支持优势物流企业加强联合，共同开发周边国家物流市场。支持优势物流企业实施“走出去”战略，联合、兼并和重组周边、欧美、新兴市场等国家的物流企业，构筑对外国际快递网络，打造全球性知名物流企业。

5支撑物流业发展战略的保障措施

5.1改革和完善物流管理体制

理顺物流领域中市场与政府、部门与部门、中央与地方的关系，通过机构和职能的合理调整和权责的合理配置，建立起权责一致、分工合理、执行顺畅、监督有力的物流管理体制，以统筹协调不同运输方式以及仓储、包装、装卸搬运、信息、货代等领域。充分发挥物流行业协会在政府与企业间的桥梁与纽带作用，发挥其在行业自律、技术推广、产业重组、统计信息、贸易争端、劳动者权益、国外同行交流合作、咨询服务等方面的积极作用。

5.2完善物流市场机制

推动物流市场化改革，健全市场规则，完善价格机制，消除地区和部门壁垒，形成“统一开放、规范有序、公平竞争”的物流市场。加强对物流市场以及物流活动在资源、环境、安全和服务质量方面的监管。维护公平竞争的市场环境，监督企业社会责任的履行，促进物流可持续发展。

5.3完善财税、金融和工商等政策，加大对物流业的支持

加快投融资体制改革，形成筹融资主体多元化、筹融资渠道多样化、筹融资形式多样化、筹融资结构合理化的投融资新格局。大力发展物流金融和供应链金融。

改进工商和营运管理等政策。调整物流相关业务的资质登记要求，精简相关资质证明，资质证明允许企业分支机构在全国通用。扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业运营车辆异地年检。

第五篇：海南物流业的发展

打造“三区两中心”海南现代物流发展前景广阔

2008-06-18 10:22:07 人气：90011 查看更多资讯信息，请进入56135平台

作为临海省会城市，港口一直是海口的重要交通资源。现代物流是现代经济发展的火车头、加速器，对一个城市、一个地区的经济发展起着十分重要的作用。如何用活、用好港口优势快速发展现代物流业，直接关系到海口未来的经济发展。

《中共海口市委关于加快发展现代服务业的意见》中提出，优先发展旅游、休闲娱乐、大文化产业等三大优势明显、带动力强的服务业，培育壮大现代物流、科技服务、商务服务等三大面向生产的服务业，全面提升商贸服务、社区服务、农村服务等三大保障民生的服务业。这无疑为今后海口的港口发展指明了方向，琼州海峡交通门户优势将进一步强化，必将促进我市经济发展。

现状

四大物流体系逐步完善

港口是地方经济的晴雨表，海南建省20年来，海口港的发展与其息息相关，海口港对琼北，甚至整个海南的经济发展起到举足轻重的作用。

作为我国沿海25个重要港口之一，海口港的吞吐量约占全省港口吞吐量的58.8%。2007年，海口港完成货物吞吐量4308.6万吨，年输送旅客量800万人次。海南省是一个岛屿省，因其特殊的地理位置，决定了海运是全省对外经济联系的最主要运输方式。

我市对发展港口、发展现代物流工作十分重视、将现代物流作为优势产业重点扶持。目前，我市各项物流基础设施不断完善，通往全国各地的公路、铁路、水路和航空运输网络四通八达。主要的物流力量有中海、中远在海南的物流公司，海南电子11185客户服务中心和南北通信信息服务中心等。

随着海南省经济的迅速发展，海口港的货物吞吐量保持了持续增长的态势。2000年，海口港货物吞吐量为1551万吨，到了2007年，吞吐量达到了4000多万吨，7年期间，增长了163.6%。此外，集装箱吞吐量增长迅猛。集装箱吞吐量从2000年的8.1万TEU增长到2007年的29.5万TEU，增长了264.2%，年均增长20.4%。

据不完全统计，每年通过电子信息平台撮合成交的物流货物价值近100亿元。目前主要的物流形式和物流设施有：港口水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输。

瓶颈

企业经营规模小

“我们应该看到，近年来海口港吞吐量占全省比重逐渐下降，从2001年的74.9%下降为2007年的58.8%。”海口市港口管理局高级工程师李仁新表示，我市物流业在不断发展的同时也逐渐暴露出不足之处，主要有：物流企业的经营规模小，管理水平不高，功能单一，企业间缺乏纵向与横向联系，跨区域、跨企业、多联式的社会化物流服务功能有待加强。物流业信息化、标准化程度不高，市场占有率低，整体盈利水平差。

李仁新表示，为了破解港口发展遇到的难题，目前我市港口建设步伐已开始提速，正在建设中的海口港二期工程，计划今年10月1日简易投产，建设规模为2个3万吨级集装箱泊位，年设计吞吐能力45万TEU。去年底开工的马村港一期工程，建设规模为5个2万吨级散杂泊位，年设计吞吐能力为265万吨；计划建设的马村港二期工程，建设规模为4个2万吨级件杂货泊位，年设计吞吐能力为250万吨。

前景

打造“三区两中心”

“认识差距找出不足，才能更好地发展。”海口市交通局、港口管理局局长吴淑楷介绍说，根据《中共海口市委关于加快发展现代服务业的意见》的发展思路，我市将通过一系列措施，进一步发挥琼州海峡交通门户优势，打造“三区两中心”（海口综合保税区、保税物流园区、出口加工区、旅客集散中心、物流配送中心）。

按照发展思路，海口将大力推行立体交通体系建设，加快马村港、新海港、秀英港和美兰机场建设，提升海港、空港功能，完善通关设施，提高通关效率。同时，实施港区联动和港区一体战略，大力发展临港加工、仓储、装卸、配送等相关产业，争取使我市成为国家指定的加工贸易承接地。

据有关部门测算，海口每万吨吞吐量对GDP的贡献为110万元，同时可创造20个就业岗位，对地方经济发展的拉动作用巨大。吴淑楷表示，在不久前的课题调研上，海口市港口管理局建议把海口新一轮的工业发展重点放在马村港区的临港工业、临港保税贸易区与现代物流等园区的建设。

为了使海口港实现从传统的运输枢纽向集运输、贸易、临港工业和物流等于一体的第三、四代港口转变，建议抓紧引进战略投资者，进行“港港联盟”、“港航联盟”和“港货联盟”。同时破除行政区划观念的束缚，把马村港区、老城开发区和保税物流等园区作为一个整体，进行统一规划、统一建设、统一管理，形成集港口、工业物流、贸易及相关服务功能为一体的综合性平台，使之成为我市“以港兴市”的新经济增长点。

■部门访谈

建设物流基地发展现代物流业

“在现代物流业的发展上，首先是要加强物流基地的规划建设。”海口市交通局、港口管理局局长吴淑楷介绍说，目前我市已在开展包括物流配送基地在内的网点规划，规划中的物流基地主要有美兰机场、火车南站、马村港、海口港和新港，并在西延线到马村港一带建设包括运输、保管、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能物流体系。要进一步加强我市通往全国各地的物流网络建设，特别是做好绿色通道工作，保持物流畅通，为物流业进一步发展提供良好的基础。

培育壮大物流主体也是重要的一环。同时，鼓励发展“总部物流”，整合现有物流园区，吸引物流企业落户保税物流园区。

■记者手记

找准路子迎头赶上

“海口的港口优势没有得到充分的发挥，其他的一些港口城市物流业的发展速度远比我们快，相比之下我们已经落后了不少。”记者在采访过程中，不时听到业内人士对海口港口物流业发展相对滞后的惋惜。

事实上，经过这些年的探索、发展，以及其他城市的成功经验，没有人会怀疑发展港口以及现代物流业对一个城市的重要性，也没有人怀疑海口发展现代物流业的港口优势。面对日益加剧的市场竞争，一味的抱怨或叹息不如静下心来，找准路子，迎头赶上。

与海口一水之隔的广西北海市也是一个港口城市，也有着类似的经历。经过前些年的摸索发展，北海逐渐找准发展目标，发展势头加快，利用北部湾经济圈的优势，努力打造大西南的出海口。北海近几年的发展已经成为广西的一大亮点。

值得高兴的是，海口市委市政府高瞻远瞩，及时出台了《中共海口市委关于加快发展现代服务业的意见》，现代物流业的发展得到了前所未有的重视。而各部门也积极配合，没有停留在一纸公文上，而是迅速行动起来。

有了正确的发展方向还得有足够的自信和饱满的热情。海口市港口管理局是我市新成立的管理职能部门，部门刚成立便立即开展工作，一系列调研报告给决策层提供了必要的参考依据。

我们应该看到，在市委市政府的重视下，海口的港口发展已经迎来新一轮的高潮，现代物流业发展也将步入一个规范的快车道。