上海园林景观实地案例考察推荐

第一篇：上海园林景观实地案例考察推荐

原文地址：上海园林景观实地案例考察推荐作者：在水之洲

近期有同学问起想在上海参观的园林景观实地案例，这几年教学及设计实践之余，也算是跑遍上海滩，凡有新项目，一般会安排时间去看看，于是也积累了一些资料。这里先列出近50个公共及半公共景观项目，以公园为主，上海的广场项目不多，近年有一些街头小广场（以创智天地KIC街头为典型）的建设，反映了城市公共空间从宏大到小微，从粗放到精致的一种倾向。时间关系，项目及点评有待进一步补充，也欢迎各位感兴趣的朋友一起发表观点，讨论，增补。

作为园林景观专业在读的学生，考察一些好的建成环境，是必须的。这就像学画，先临摹，再写生，再创作。而考察案例现场就像写生。考察，注意是考察，不是走马观花的游园，随便看看。经典的案例建议分为几次或多角度去看：

首先，可以以纯游客的方式去直观地体验，看看有什么可看的，可玩的，自己投入其中，畅游一把，回过头可以回味自己喜欢的原因；

其次，可以以专业的角度，去看为什么这样做，怎么做的，用的什么材料，空间如何组织，游线如何安排，植栽如何搭配，竖向如何处理，与周围关系如何，分析其优劣，把握其奥妙；

再次，可以从管理运营的角度，去看看这些设施，那些项目，哪些人，还有什么需求没有满足，或者破坏的情况如何？高峰时如何？晚上怎么样？有没有什么死角和安全隐患？......我们是专业人士，一定要带着探寻的眼睛去看，必定有所收获。有了收获，要敢于分享，与同学，与朋友，面对面，网络空间，要交流，有交流才有提高，大家的角度肯定是不一样的，相互碰撞才有火花。

博文所列园林景观都是我自己去考察过的。有的如豫园，当年读书时自己去过，也带家人去过，后来再也没进去；有的如课植园，去年去看的牡丹亭园林版，完全是另一番意境；曾经在复兴公园K过歌，在后滩发现原生湿地，在东滩观过鸟，在佘山，上海唯一的一座高山，爬过山......说说你到过的公园及其故事吧~~~

（下述案例不断增补中~~）

 历史名园系列

 豫园（市区） 秋霞圃（嘉定）

醉白池（松江）古猗园（嘉定南翔）曲水园（青浦）课植园（青浦朱家角） 

滨江公园系列

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外滩改造（2010版）

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徐汇滨江公园（英国PDR事务所概念设计，EDSA实施）

南园公园（设计：同济建筑院）

后滩公园（设计：土人）

世博公园（设计：NITA）

白莲泾公园（设计：NITA）

亩中山水园（设计：易兰）

 城区公园系列 

徐家汇公园（设计：WAA）

复兴公园更新（设计：WAA）

延中绿地（设计：WAA） 塘桥公园  玉兰园

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新天地-太平桥公园（设计：SOM+上海园林院）

静安雕塑公园（设计：EDAW）

张江艺术公园

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虹桥公园改造（设计：BAU）

碧云体育公园（设计：BAU）

苏州河长宁苏河印象（设计：BAU）

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街头绿地景观 

黄金城道（设计：SWA）

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创智天地—系列街角公园（设计：3GATTI）

阜新路街头绿地

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创意产业园区

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宝山-后工业生态景观公园（钢雕公园）（设计：瓦伦丁-丁一巨）

红坊-上海雕塑艺术中心（设计：水石国际）

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上海国际时尚中心（国棉17厂）（设计：夏邦杰事务所）

老码头：水剧场/滨江沙滩 

思南公馆 

幸福码头

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半岛1919（设计：水石）

八号桥创意园 

逸飞创意街（张家浜）

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宝山-玻璃博物馆（设计：罗昂）

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其他小广场 

北外滩国际客运码头 

外滩南段十六铺码头

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大拇指广场（最具人气的商业广场）

证大喜玛拉雅中心广场（都市稻田）

虹桥国际贸易中心（朱育帆作品）

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松江

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松江-上海方塔园（设计：冯纪忠先生，经典的现代景观之作，不需要介绍了吧） 松江-佘山改造（有章明老师的景观塔哦）

松江-佘山月湖雕塑公园

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松江-辰山植物园（瓦伦丁-其中矿坑花园朱育帆）

 青浦

 青浦夏阳湖景观-含图书馆、青浦私企中心等（设计：马达斯班、大舍等）

朱家角市民中心（设计：马达斯班）

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朱家角人文艺术馆及景观（设计：山水秀事务所）

朱家角尚都里（应该已经建好了，可以参观了）

 嘉定

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嘉定新城中央公园（设计：SASAKI）

第二篇：韩国园林景观考察总结

韩国园林景观考察总结

感谢公司给我提供磨练自己的机会，更感谢公司对我的信任和栽培，2013年我参加了公司组织的赴韩国考察。作为一名景观设计师，通过这次韩国之行，我将其中的心得体会作一个汇报。

1、古典园林景观部分

提到韩国古典园林景观，就一定会提到首尔景福宫。景福宫占地面积约50公顷，呈正方形，南面是正门光化门，东面是建春门，西面是迎秋门，北面是神武门。

虽然建筑群在日本侵略时遭到破坏，但通过韩国政府的努力，大部分主体建筑得以修复。作为中国曾经的藩属国，他的建筑明显的带有中国建筑风格，但和日本不同的是，建筑多以仿效中国明清时期建筑风格为主，名字都是用汉字书写。建筑结构以木结构为主，除勤政殿用的是青琉璃瓦以外，其他大部分建筑都是采用青灰瓦。从明堂辟雍、天花施彩的建筑手法以及吻兽、悬鱼、斗拱、雀替等建筑构件中都能找到中国古典建筑的影子。

地面铺装根据当地使用需要，除了勤政殿广场以及廊道采用花岗石铺装以外，其他均采用粗砂、米石铺设。景福宫中设有两个大型人工水池，形状均较为规整，池中筑有人工岛，栽植莲花于其中。

植物景观配置多采用本地乡土植物为主，如松树、樱花的丛植与孤植，大块面的草坪的铺设等。

总的来说，韩国古典园林体量及规模没有中国古典园林的宏伟和气派，多以模仿中国古典园林为主，虽有结合当地的地域特色，增强了建筑与自然的和谐，但并没有形成自己独有的风格特点，是中国古典园林的继承和发展。

2、现代园林景观部分

随着近年来韩国的经济飞速发展，韩国的现代园林景观在注重继承与变革的同时，随经济的发展而一同前进。其中给我印象最深的是首尔运河公园。

首尔运河公园位于首尔市中央商务区的两大步行街之间。项目设计包括很多个人石雕，象征朝鲜和韩国的未来的统一和九个省区。所用石材来自韩国9个道的采石场，经过加工设置构成城市广场框架，同时引导公众直达河道边缘，参与亲水活动。河道景观设计充分考虑季节性洪水问题，石材会随着水面涨落淹没和再现，呈现更加自然的河道景致。公园起始点位于城市中央商务区，在河道附近的通道上设计了步行区，其他的街区景观由韩国当地景观设计师和军兵公署共同设计施工。创造了一个将公众从车行道引至河道的步行街。

运河公园的公共开放空间也成为城市中央聚会场所。河水水质经过净化，吸引了更多民众携家眷来此游玩。河道中设置了许愿池等互动设施，游客在许愿池中扔进的硬币不定期的被打捞上来，捐赠给当地慈善机构用于实施慈善事业。

运河公园还可以在小环境内可形成更大的风速，从而降低空气污染程度，减轻热岛效应，成为河道改造的一个创新点。除中央商务区部分采用硬质驳岸外，其他部分多采用自然驳岸设计，使河道生态系统不会遭受破坏。市民可以更加安全地从事亲水活动。

通过这次韩国园林景观考察，让我明白景观设计工作，是一项常做常新、永无止境的工作。在新的一年我会以一颗感恩的心，不断学习，努力工作。我要用全部的激情和智慧创造成绩，让事业充满生机和活力。从新的起点开始，迈向更美好的明天。

王浩宇 2014.1.9

第三篇：上海考察

全纳融合医教结合

上海考察心得

泰州市特殊教育学校

孙军民

经过数天理论的学习和对一些特殊教育学校成功的管理经验的了解，拓宽了我们的视野。十二日凌晨，我们登上了去上海的高铁，去实地考察在全国特教业声名显赫的两所学校——上海市浦东新区特殊教育学校和华东师范大学附属卢湾辅读学校。

进入上海市区，那满眼林立高楼，把我心中闪烁着耀眼光芒的两所特殊学校映衬得格外高大。估计没来过的同行们也有差不多的心境。

一进入浦东新区特殊教育学校，主楼墙上“健康、诚信、自强、好学”六个银色大字映入眼帘，同行们忙不迭地拍照。中间大厅两个黄底白字的标牌吸引了我，一个是该校的办学理念：满怀信心地对残障儿童实施高期望的教育。一个是该校的办学方针：尊重需求，开发潜能，康复发展，回归主流。不由使我想起前天丁勇研究员在《当代特殊教育发展的趋势、特点和启示》中说的，要克服特殊教育的三个误区——1.人的培养规格弱化和降低标准的问题，即对残疾人生命的力量和能力（特别是潜能）的认识不足的问题；2.只注意缺陷补偿；3.人的片面发展观的问题（即过多地强调职业技能的培养，忽视道德和综合素质的提高）。在讲座中，丁勇提出要提高特殊教育质量，首要之举是转变教育观念，真正在思想上确立素质教育的观念，按照《教育规划纲要》提出的提高残疾学生综合素质的方向进行改革，实现从缺陷补偿向潜能开发与缺陷补偿统一转变，从注重让残疾学生学会生存向注重学会生存、学会学习与学会关心、学会合作的统一转变。培养残疾学生积极面对人生、全面融入社会的意识和自尊、自信、自立、自强的精神。

到该校的第一项日程是听该校校长简介该校情况，没想到唯一获得全国基础教育一等奖的这所特殊教育学校在2002年才创办，经介绍我们了解到：该校成立于2002年5月，2002年9月1日正式开学。是一所融九年义务教育、职业教育、特教科研、康复为一体的高标准寄宿制的新型特殊教育学校。招生对象为听障、智障、脑瘫等重残学生，是上海市仅有的除盲教育以外的为多种残疾学生服务的特殊教育学校。学校占地26亩左右，只有三幢楼——六层学生公寓楼、四层教学行政楼、室内体育馆，配有校园网、多功能教室、图书馆、排球场、200米环形塑胶跑道操场和130米塑胶直跑道以及其它现代化教学辅助设施。本着“高起点、高目标、高速度”的指导思想，学校在“满怀信心地对残障儿童实施高期望教育”的办学理念引领下，以“脑瘫教育全国领先，智障教育，听障教育跨入先进”为奋斗目标，依托教育科研，努力构建以脑瘫教育为特色的适合三种不同类型残障学生个体发展的教育体系。

目前该校在籍学生316位，其中 248位学生在校，其余分布在其他普通，学校每周利用两个半天对不在本校的学生实行“送教上门”，切实保证每个学生根据个体需要的“合适教育”。学校在平时的教育教学管理上，该校在确立将校长的精力放在教学的原则上，成立了三个学部和四个中心。四个中心是：课堂研发中心、学生发展中心、信息技术中心、后勤保障中心。

三个学部为启音教学部（聋教育）、启智教学部（智障教育）、养护教学部（脑瘫教育）。

该校于2003年成立养护部，开创了全国脑瘫孩子集中入学的先例。几年来，养护部坚持教育与医疗康复训练相结合，教育与生活劳动技能培养相结合，实施有针对性的个体化康复教育，为最大限度地促进学生可能的发展，进行着艰辛的，但卓有成效的科学探索，已形成了鲜明的特色。听障教育以口语教学为主，手语和其它多种语言形态为辅，借助于先进的语训设备和专业的语言训练，充分强化聋生的听力训练，提高聋生口语、书面语的表达能力，同时通过绘画、陶艺、丝网花、舞蹈、扎染等技能培训，开发聋生潜能，培养聋生艺术专长。智障教育以《引导式教育在辅读学校个别化教育中的实践研究》、《中重度弱智儿童语言训练内容和方法的研究》等课题的研究为引领，运用分层教学，个别化教育的方式，注重智障学生的生活适应性教育，同时以特奥运动、艺术活动为载体，积极开展“自强不息我能行”等主题活动。

该校从2007年教学模式在“康教结合”基础上，开始和医院合作，每周固定时间有医生住校，建立了《医生住校制度》，学校设医生办公室，坚持走“医教结合”道路，培养了一支专业的特殊教育师资队伍，构建了以脑瘫教育为特色，适合三类残障孩子发展的教育体系。为残疾孩子享有高质量义务教育的权利，为提高残疾学生将来的生存能力、生存质量、回归主流，进行了不懈努力。几年来，学校先后获“全国优秀特殊教育学校”、“上海市示范校性特殊教育学校”，“上海市特殊教育重点学科实验基地”、“上海市心理健康实验学校”“上海市安全文明校”，更获得了全国在基础教育方面唯一的一等奖，校长受到国家领导人的亲切接见。

考察的第二个日程是参观学校，给我留下深刻印象的是学校的“精致化”，无论是学校布局，如建筑的摆布，建筑内随处可见的“无障碍设施”，还是各功能室的布置的“精细”，无不体现着管理者对学校“精致化”的管理。

占地只有五亩地的华东师范大学附属卢湾辅读学校，创建于1986年。从1999年实施的特殊教育零拒绝，真正落实“是人就要受教育”的理念，招手对象为中、重度智障、自闭症及多重残疾儿童。为了充分体现“让每一个学生拥有尊严、健康、幸福和快乐”的办学宗旨，学校营造“让每一个儿童少年都能充分、和谐、多元、个性地发展”的教育教学环境，用科学的方法，以人为本，因材施教，形成了以生存环境为核心的“充分+和谐+个性→学会生存”的办学特色。

就其两所学校对培智生教育方面共性是注重以生活为核心，淡化学科，回归生活。这从二者设立的功能室可见一斑。

不虚此行！

第四篇：上海考察

上海公共交通系统和路政方面的调查报告

此次上海考察之旅一共7天时间，观察最多的应该是上海的公告交通系统和路政中路牌以及各种指示牌的设计。

刚到上海，我就按照一位网友的建议办了上海公共交通卡。这张卡功能强大，可用在上海任何一项公共交通工具，如轨道交通、公交车、出租车，就连黄浦江上的轮渡都可以。

有了这张卡，坐地铁是你就不用再去排队买票了。既然提到了地铁，现在叫轨道交通，我就说一下我的感受。上海的地铁比以前更方便和快捷，价格也贵了。但很值得。

(我的公交卡)上海公共交通系统由四部分载体承担：一是公共交通，俗称“大公交”;二是专线车，俗称“小巴、中巴”，这个我还没做过，估计是到上海周边的小地方的；三是出租车；四是轨道交通，俗称“地铁”。“上海公共交通卡引”是一张具有现金支付功能的IC储值卡，可在上海市安装POS机的公共交通等消费领域使用。卡分普通卡、纪念卡等类别。

用卡范围

公交：本市全部公交线路。

轨道交通：全部轨道交通。

出租车：本市全部出租车。

轮渡：杨复线、陆金线、东东线、周南线、其秦线、泰公线、南陆线、金定线、塘董线、民丹线、歇宁线、水上巴士、崇明客轮吴淞售票处，宝杨路码头申崇线交通卡售票系统（宝杨支路18号）。

货的运输：大众货的、强生货的、农工商货的。

旅游交通：上海体育馆、杨浦体育馆、虹口足球场、上海南站上海旅游集散中心售票处、强生旅游（南京西路920号，宁海西路12号）、磁悬浮列车。

长途汽车客运：巴士长途汽车客运站（中山北路1015号）、上海南站长途客运站。

互通城市：常熟公交、无锡公交和部分出租、苏州公交、杭州部分出租、安徽阜阳公交、广西南宁海博出租。公交与地铁换乘优惠按相关部门规定仅限上海卡。这种卡对于经常使用公共交通工具的人来说是十分方便的，至少我的体验式这样的。我觉得有以下几点方便：一是不需要在随时准备零钱。这对于上海这个国际来说是一个很吸引人的地方。现在到处都可以刷卡，且人们的消费水平提高，消费金额大，更不可能随身携带那么多的现金。这使得上海公共交通卡给人们带来的便利更加明显了。

二是在地铁口，公车上，轮渡口，你都不必再花时间买票了。特别是地铁口。现在上海的地铁收费比较多样化，有些线路的转车还得另外买票，很不方便。另外提一句，若您在上海呆的时间很短，但用地铁的机会很多，你可以在人工售票窗口买一日票之类的。

三是你能清楚地知道你一个月或者这段时间花在交通上的钱是多少。别看一次都是三四块的，一个星期下来我也花了超过五十块的交通费。对于那些勤俭持家的人来说，这是一个更好的计算每月交通费的方法。

上海公共交通卡讲完了，再来说说上海每条路上的交通指示牌。上海市的交通指示牌是我去过所有城市中最合理，最全面的城市。我们这次走了不少小的街道，全凭一张地图和每个街道口准确的路牌。这个路牌对当地人来说可能并没有什么，但对于一个靠着地图走上海的人来说是一个很大的帮助。在每一个十字路口，无论再小，都会标明交叉的两条路叫什么，和东西南北方向，让我能够更方便地使用地图，更快速地找到我想要去的地方和各个地铁口。顺便说一句，上海市地铁地图真的很方便，每条地铁的颜色都不一样，且在哪里每条地铁颜色都是固定的，让人很方便。这也是CI设计吧！

（这种地图在志愿者服务站点都有免费发放的）（3号线是中黄色，4号线是深蓝色）

但对于一个中国的国际大都市，交通拥挤是一个不可回避的问题，也逐渐成为制约中国城市经济发展的瓶颈问题，所以优先发展城市公共交通的重要意义是不言而语的。

优先发展城市公共交通是建设社会主义和谐社会的重要内容。公共交通作为市民群众的主要出行方式，是市民群众最关心、最直接、最现实的生活问题之一。不断提高公共交通运营质量、完善公共交通运营服务，满足市民群众出行需求，可以有效缓解交通拥堵矛盾，促进社会和谐

优先发展城市公共交通是增强上海城市国际竞争力的重要支撑。与国际上先进的大城市相比，上海公共交通在承运比例、服务水平、营运效率等方面还存在差距。上海要建设“四个中心”、实现“四个率先”，必须按照科学发展观的要求，坚持公交优先的发展战略，发展与上海城市规模、人口和经济、社会发展相适应的公共交通系统，不断增强上海城市国际竞争力。

优先发展城市公共交通是建设资源节约型和环境友好型社会的重要途径。上海作为一个特大型城市，人口密集、资源能源相对匮乏。若采用以小汽车为主的发展模式，将占用更多土地、消耗更多能源、产生更多的污染，使城市土地、能源、环境问题更趋严峻。以公共交通为导向，引导城市发展模式转变，可以有效降低能源消耗、实现集约节约用地、改善城市生态环境。完善企业考核评价体系，聚焦服务质量、营运效率和成本控制，推动企业健全自我规范、自我约束、自我完善机制。合理确定公交企业的投资回报率。坚决杜绝挂靠经营、个人承包等经营方式。规范公交资源性项目的经营行为，坚决防止关联投资，防范资源性收入和政策性补贴的“漏出”风险。严格线路行车作业计划的执行和监督，切实改进服务。引导企业妥善处理好市场与公益、社会效益与经济效益的关系，增强社会服务责任，自觉承担社会公益性服务。规范企业内部分配制度，接受民主监督。根据行业特点和劳动力市场价格，建立职工工资与其产生的社会效益相联系的正常增长机制，逐步提高一线职工收入，按时足额为职工缴纳社会保险费。严格执行国家工时制度规定，保障职工休息和休假的权益。采取有效措施，缓解驾驶员紧缺矛盾，按规定将公共交通驾驶员培训纳入本市补贴培训范围。

加强法制建设，注重政策引导，建立诚信体系，创新和优化政府监管机制和方法。通过满意度指数测评、行风评议以及市民、新闻舆论监督等手段，建立有效的服务质量评估监督体系。严格市场管理，严厉打击非法营运车辆，坚持“堵、补、疏”相结合，不断优化和完善市场秩序。

提高车辆装备和环保水平。积极发展低耗、环保、舒适的新型公交车，优化车辆装备。到2010年，符合国Ⅲ排放标准的公交车比例达到35%。加强对在用车辆的检测和管理，确保营运车辆完好，提高营运效率。

加强公共交通方式之间的衔接。推进轨道交通之间、轨道交通与地面公交之间在运行计划安排、导向标志完善、换乘票价优惠方面的衔接和联系，尽可能地方便市民出行。根据轨道交通、公交枢纽和新农村建设进程，有序推进公交线网调整优化，完善由骨干线、区域线、驳运线组成的功能清晰、布局全面的新型公交网络。

提高信息化管理和服务水平。以信息化推动公共交通服务的现代化，建设公共交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统等，方便市民了解公共交通信息，合理安排出行。

加大组织领导力度。建立由市政府分管领导牵头，市建设交通委、市交通局、市发展改革委、市国资委、市财政局、市规划局、市公安局、市劳动保障局、市审计局、市市政局等部门以及久事集团、申通集团参加的推进优先发展上海城市公共交通领导小组，负责制定和完善相关政策规定，协调解决推进中的矛盾和问题，确保公交优先工作扎实、有效推进。领导小组办公室设在市交通局，负责日常工作，制订公交优先行动计划，落实公交优先政策措施。

组织开展“城市公共交通周”及“无车日”活动。根据全国统一部署，每年9月16日-22日为“中国城市公共交通周”，其中，9月22日为“无车日”。各级政府和相关机构要结合活动的开展，广泛宣传优先发展城市公共交通的意义和政策措施，大力倡导绿色交通理念，营造优先发展城市公共交通的良好氛围。

加强监督检查。各区（县）政府和市有关部门要认真落实各项政策措施，加强监督检查和评估指导。要大力推广先进经验，对开展优先发展公共交通工作取得明显成效和做出重要成绩的单位和个人给予表彰，引导全社会共同做好有关工作，促进上海城市的健康发展。

第五篇：上海塑木园林景观有限公司简介

保护地球上有限的森林资源，保护我们赖以生存的自然环境是我们公司的宗旨。

作为新颖环保材料–塑木景观工程的开拓者，我公司已经在上海、浙江、江苏、广东、河南、吉林、重庆、山东、云南等地设计、建造了大量的塑木景观。通过我们的智慧和努力，我们的景观工程得到了社会各界人士的称道。我们公司承接的部分项目已经成为当地的标志性建筑，有的产品还出口美国、台湾等国家和地区。

我们上海塑木园林景观有限公司不但非常荣幸地承担了2008北京奥运森林公园塑木样板工程的设计与建造而获得了奖项，并且参与了北京奥运塑木工程的有关规范和施工指导书的编纂工作。从2007年开始，我们的身影又开始一直活跃在2010上海世博样板组团塑木工程工地上。在本次世博塑木工程中我们将塑木型材与城市景观-移动绿化有机地结合在一起，取得了良好的效果。

我们的进步就是来自于不断地开拓进取。作为业内塑木工程的开拓者，领跑者和中国资源综合利用委员会木塑专业委员会的常务理事和顾问单位，无论就工程的规模、数量、效果都具有良好的认知度。我们公司现在具有一批丰富的设计能力、施工能力、生产能力的专业人员。

我们公司已经经历了三个发展阶段：传统工艺与现代材料的结合，将塑木结构合理地设计、营造小品；研究塑木材料的蠕变特性，大力推广应用新工艺，将塑木小品的制作工艺的水准提高到国际先进行列；回归中国传统，结合现代美学观念,提高塑木小品的设计理念和品位，使得作品达到一个艺术的境界。

很多媒体也对于我们的不断地开拓与进取进取精神表示了肯定，刊登了大量相关报道。许多大学和科研机构纷纷邀请我们去讲课和探讨塑木技术。我们还被国家标准委邀请参与编写塑木首部国家塑木标准。我们公司还拥有多项国家发明专利技术，我公司顾文彪先生连续几年在行业年会上宣读塑木工程专业论文，得到业内人士的一致好评。我们十分愿意与大家一起为中国塑木的推广、普及、提高以及为和谐社会的发展做出自己的贡献。