主题公园资料

第一篇：主题公园资料

2010-2012年泰安方特欢乐世界三年游客量为101万(5.1日起算)、145万、155.6万。

泰安方特欢乐世界的运营数据为：2010年当年，自5月1日开业以来接待游客101万人次，收入1.6亿多元。今年国庆节黄金周期间，太阳部落景区接待游客11.12万人次，实现收入1677.76万元。

迪士尼的成功是运营模式的成功：迪士尼乐园每年的收入30%来自门票，30%来自购物，还有40%的其他收入。东京迪士尼乐园的游乐设施、商店、餐饮等的配比基本是1：1：1的结构。

济南平阴县在建的梦幻星空主题乐园，济阳县在澄波湖畔在建一处梦幻岛乐园；德州市齐河县在建一处泉城欧乐堡梦幻世界；淄博在建太空港主题乐园，另外还准备上马奇幻聊斋主题乐园。如果算上已开业运营的泰安方特欢乐世界和太阳部落主题乐园，省会城市群经济圈在未来几年将出现7处主题游乐园。

各处建设工地正干得如火如荼。建设和开园时间，已成为一场你追我赶的“赛跑”。但，这仅是竞争的开始。

城市热衷建造参与性主题乐园，已逐渐成风潮。正当各地争相上马时，广州、北京等地一批主题公园已倒闭，国内很多主题公园正在经历着经营之困。大量主题游乐园的客源何在？同质化竞争真的会到来？融合日渐紧密的省会城市群经济圈，能否为其发展带来新的契机？参与性的主题游乐园，出路何在？ “一圈”内的建设赛跑

2010年5月1日，坐落于泰安市泰山区的方特欢乐世界开园。在此之前，山东的大型主题游乐园仅有位于潍坊奎文区的富华游乐园一家。在方特落户泰安之前，省会城市群的概念已提出，因此，方特欢乐世界成为省会城市群内的首家主题游乐园。

2013年5月1日，泰安的另一家大型主题游乐园开业。这家名为太阳部落的主题乐园位于泰安市岱岳区，距离方特欢乐世界有30多公里的路程，成为省会城市群内第二家大型主题游乐园。

自2009年以来，旅游大项目建设的热潮兴起，各地对大型主题游乐园情有独钟。济南及周边城市的主题游乐园连续上马。

2011年，由山东龙冈旅游集团投资的龙冈梦幻谷项目落户济南平阴县，规划方案几经修改，最后确定项目名称为济南梦幻星空主题乐园，项目目前正在紧张建设中。2012年，位于济阳县澄波湖的梦幻岛乐园开工建设。

2012年，在德州市齐河县开业不久的泉城海洋极地世界旁边，泉城欧乐堡梦幻世界开工建设，该项目由蓬莱海锋实业有限公司投资开发，目前正在快速推进中。

2012年5月30日，在淄博市高新区，由航天科技集团、太空港(北京)置地有限公司投资的太空港主题园区开工建设。而位于文昌湖旅游度假区的“奇幻聊斋”主题乐园正准备开工。该项目占地2000亩，由中海外集团投资打造。收入单一成为通病

泰安方特欢乐世界的运营数据为：2010年当年，自5月1日开业以来接待游客101万人次，收入1.6亿多元。今年国庆节黄金周期间，太阳部落景区接待游客11.12万人次，实现收入1677.76万元。与方特欢乐世界同期相比，两项数据基本持平。

以方特欢乐世界为例计算，开业之初门票定价为成人190元，1.4米以下儿童140元。如果门票收入全部按照最低140元每人计算，101万人次全部为有效参观，共实现门票收入1.41亿元，而当年总收入为1.6亿元。

太阳部落景区门票定价为成人160元，半价票(含1.2米≤身高<1.4米的儿童)80元。国庆节黄金周期间，11.12万人次游客创造的1677.76万元收入，八成以上属于门票收入。

主题游乐园要实现可持续发展，应摆脱这种靠门票收入的运营模式。迪士尼的成功是运营模式的成功：迪士尼乐园每年的收入30%来自门票，30%来自购物，还有40%的其他收入。东京迪士尼乐园的游乐设施、商店、餐饮等的配比基本是1：1：1的结构。收入80%以上来自门票，而衍生产品和其他盈利渠道的开发仍处于启蒙阶段。这是我国主题游乐园面临的通病。

从客源增长上来看，2010-2012年方特欢乐世界三年游客量为101万、145万、155.6万。但是，2010年的游客数量是从当年5月1日开业起计算的。如果将此因素考虑在内，可以看出该景区三年来游客数量幅度不大。照当前的收入，收回当年20亿元的投资，需要10年时间。短命“魔咒”能否破解

主题游乐园，到底是先干起来的更有经验，还是后建成的更有亮点，目前下定论为时尚早。如果因同质化导致竞争，而出现两败俱伤，再回头反思或许有些晚了。“短命”已成为困扰国内主题游乐园开发运营的“魔咒”：1999年，广州番禺飞龙世界关门；2000年上海环球乐园关门；2004年广州东方乐园关门；2007年杭州未来世界关门。曾经的上海三大游乐园：福禄贝尔科幻乐园、环球乐园、美国梦幻乐园，分别建成于1997年、1996年、1996年，然而又分别于1998年、2000年和2001年破产倒闭。

省会城市群经济圈内的主题游乐园，除必须要破解将来稀缺客源之争的难题，还要试图解开“短命”的“魔咒”。然而，两个问题，关联度很大——— 客源的支撑是主题游乐园生存的关键。两个问题，如果放在一起来解答可能更好一些。“开工没有回头箭”。除两处已开业的主题游乐园外，省会城市群经济圈内剩余的几处已在建中。再考虑“合理规划、避免重复投资”的问题已对其没有指导性意义。大型主题游乐园的建设，必然给省会城市圈内市民的出游提供了更多选择。主题游乐园在丰富各城市旅游资源，发展各自多日游方面，起到一定作用。从这一点上来看，各地正在建设的主题游乐园有积极的一面。客源支撑从哪里来

更加长远的担忧，可能会演变成眼前的难题。主题游乐园面向的主要群体是青年和青少年。2008年至2012年，连续四年我省高考报名人数出现连续下降。从78万降至55万。尽管存在升学多元化等原因，但不可否认，青年的人数正在减少。从山东省教育厅公布的一项数据表明，与2000年相比，2008年全省小学在校生减少141.88万人，普通初中减少236.16万人。

省会城市群经济圈内的主题游乐园，在未来到哪里寻找客源？7个游乐园同时经营，面对市场蛋糕，如何瓜分？会不会出现彼此竞争，最终导致价格战？

记者获悉，目前省会城市群经济圈内，常住人口接近4000万。省旅游局国内处相关负责人透露，当前山东人均年出游已达2次。一年接近8000万次的出游红利，落到主题游乐园的能有多少呢？主题游乐园的数量会不会饱和？什么时候饱和？目前没有人能给出答案。

有的人士提出一种观念：这些主题游乐园形成抱团之势，提升区域旅游的核心吸引力。记者获悉，青岛方特欢乐世界于2012年建成开业，蓬莱欧乐堡梦幻世界今年8月底开业。对胶东半岛区域，省会城市群经济圈此类资源的吸引力不强。而对于济宁、菏泽、枣庄等经济圈外尚缺乏此类项目的城市有一定吸引力。

从已开业的泰安方特欢乐世界的运营情况看，团队游方面主要以周边一日游为主。国内中长线客源地市场，对此兴趣不大，这是因为，在主题乐园遍地开花的今天，游客发现，在自家门口的同类乐园已经建成。

同质化 未来的隐忧

各地城市上马建设主题游乐园项目，在为省会城市群经济圈内游客提供更丰富的出游选择的同时，也可能造成同质化，为将来“一圈”

发展互设障碍。泰安市旅游局规划发展科科长曲忠生，说出自己的担忧：“泰安本身就有方特欢乐世

界和太阳部落两个主题

乐园，德州齐河又在建一个欧乐堡欢乐世界，济南平阴也在建游乐主题公园，将来会不会产生竞争，从而乱成一锅粥？”同时，他设想，“一圈”能不能形成一定的机制，通过土地审批或科学规划来实现旅游项目的合理布局。

随后，曲忠生摇了摇头，推翻了这个想法，“泰安一个城市两个景区都没有协调好，7个城市又怎么能够协调好呢？”面对记者针对主题游乐园如何

避免同质化的疑问。济南梦幻星空主题乐园项目副总经理宋西春解释：泰安方特欢乐世界属于第四代主题乐园，梦幻星空主题乐园则属于第五代。美丽星球、风神之怒、宇宙探秘、梦幻星空、星战前夕、太空梭、古观象台、天文台等200多个项目，主打星空宇宙主题。这种主题乐园，在国内尚属首家。为让主题乐园更有生命力，龙冈旅游集团今年在深圳成立深圳龙冈文化科技公司，专门负责今后游乐项目的创意、设计和研发。

从根本上来说，主题公园还是以吸引游客游乐为目的的。不管主题如何，在表现形式上都离不开过山车、大摆锤等同类型的大型游乐设施，更离不开以计算机为主的3D、4D的动画体验设施。济阳澄波湖水上乐园效果图淄博太空港主题乐园效果图 善“变”者 才能谋先机

当前，主题游乐园也面临着多方面的利好：随着国民经济发展，人民生活水平的提升，以及休闲观念的普及，居民的年出游率正在提升；我国正在经历着从走马观花式观光游向深度体验休闲游转变。

据悉，在主题游乐园项目考察阶段，相关方面会对客流量进行预测性调研。调研中考虑的因素，包括本地及周边市民的人均消费水平、出游率、周边出游半径等。过去建设一个主题游乐园，只有依靠北京、上海这样人口总数超过2000万的大型城市才能支撑起来。而如今，随着生活水平的提升，人口低于千万的中型城市也能支撑起来。随着私家车辆的普及，人们的出游半径大大增大，主题游乐园也可依靠周边几城市累积人口基数作为支撑。省会城市群经济圈概念的提出，7城之间人口互动性更加频繁，2小时经济圈内游客流入流出，在一定程度上给主题游乐园的落地增加了权重。

当前我国正经历着旅游休闲方式的过渡性转变。融参与性、观赏性、娱乐性、趣味性于一体的现代主题游乐园，对吸纳游客放松式休闲有极大的吸引力。同时，这种主题游乐园不同于一般的山水观光游，可以实现重复性体验。全国优秀导游张晓国表示，“有的山水景观去看一遍就足矣，而主题游乐园则可以玩了再玩。如果景区项目不断推陈出新，对吸引游客重复性体验作用更强。”

然而如何吸引游客来，如何吸引游客来了再来，就需在为游客提供独特体验上下功夫。产品做的独一无二，就会在将来的“赛跑”中占据先机。

第二篇：永动机主题公园

永动机主题公园

李树森

永动机是指不消耗能量而能永远对外做功的机器，它是违反能量守恒的永不停止运动的发动机。它不使用任何自然能源，无中生有地得到无限多的动力。在人们还没有掌握自然的基本规律时，这种想法曾经引诱许多有杰出创造才能的人，他们付出了大量的智慧和劳动，追求这种梦想的实现。但是，历经800多年，到现在永动机还未能发明，没有任何一部永动机被实际地制造出来，也没有任何一个永动机的设计方案能承受住科学的审查。

永动机没有被实际地制造出来，但是，却留下了大量的设计方案，李树森认为，这些方案是一笔财富，方案可以复制成实体的不永动的或永动的机械，他萌生了在国内某一个地区创建“永动机主题公园”的创意，要通过永动机主题公园的运作方式，将各个历史时期具有代表性的永动机的样品展示出来，让人们看到永动机的发展雏形，看到永动机跨越的时光，看到人们对永动机的痴迷，看到人们的愚昧，看到人们的智慧，看到人们的创新能力，供游客参观回味，供游客了解永动机的发展史。

下面，结合创意人对永动机主题公园的认识程度，对该园的发展作初步描述。

一.定位

1.高起点。永动机主题公园的规模达到国内一流水平。

2.高吸引力。永动机主题公园对游客的吸引力达到国际一流水平。

3.可持续。永动机主题公园的服务年限超过200年，祖先留下了长城、故宫和颐和园，使北京市民常年享受福利，拥有稳定的财源收入，我们为后代留下一座主题公园，也是在增加一条长远的财源通道。

4.少辩论。在园区的企业文化中，对永动机的过去、现在和将来不作平判。

二.目标

1.永动机主题公园的规模能够游客参观一天。

2.使永动机主题公园的营业收入能够保持公园的良好运营，具有盈利能力，再扩建能力。

三.目的1.为建园地区增添一处具有独到和创新特色的旅游景点，吸引更多的人到永动机主题公园来观光，提高旅游产业的创汇能力。

2.利用人们对永动机主题公园的欣赏、探密、评论、批判、争论等行为，增添人们对永动机主题公园的关注度，吸引更多的高端揭密人员到园区调研、吸引更多的积极

维护能量守恒定律权威和尊严的科技人员到园区调研，扩大争议程度，不怕被误解，使赞同方和反对方等各种人群都成为主题公园的游客。

3.将永动机3个字占为己有。永动机三字历史悠久，文化底蕴深厚，它的发展经历是失败连着失败，但围绕着对失败原因的探索，又衍生了认知自然规律的新概念，我们不能把永动机当做失败和愚昧的代名词，可以考虑注册永动机主题公园的商标权，在国内保持这一品牌的唯一性，这将是投资方的偏得，可以考虑由永动机主题公园的运营商，申请各个新推出永动机的外观专利权，保持各种重点造型的垄断能力，力争长期保持园区的新颖性和独特性。

4.使参观永动机主题公园的青少年，见识到多种多样的机械传动机构，开阔视野，提高想象力，学会创造能力。

四.特点

1.园区内分布的永动机历史悠久,形成多种版本的传说，这样，可以根据人们喜好和需要，整理出不同版本的历史小故事，增添园区的历史和文化内涵。

2.内容充实丰富。在园区内，既有13世纪的永动机，又有21世纪的永动机，在取力方式上涉及有重力，浮力，永磁力，惯性，弹力，静压力等，充分体现人们研制永动机的多样性。

第三篇：主题公园市场分析

主题公园市场

概述：

主题公园是为了满足旅游者多样化休闲娱乐需求和选择而建造的一种具有创意性活动方式的现代旅游场所。它是根据特定的主题创意，主要以文化复制、文化移植、文化陈列以及高新技术等手段、以虚拟环境塑造与园林环境为载体来迎合消费者的好奇心、以主题情节贯穿整个游乐项目的休闲娱乐活动空间。

作为专业从事主题公园设计、规划与策划的单位，经验告诉我们只有根基于六大要素：准确的主题公园设计的选择、恰当的主题公园园址的选择、独特的主题公园创意与主题公园文化内涵、灵活的营销策略、深度的主题公园产品开发，主题公园设计才能独具一格。特点：

1.强烈的个性，普遍的适宜性； 2.被动游憩形式；

3.投入高，占地规模大； 4.高门票，高消费。选择与定位：

主题公园设计是依靠创意来推动的旅游产品的思想，因此，主题公园的主题选择就显得尤为重要。世界上成功的主题公园，都是个性鲜明、各有千秋，就像在画中行走，给人留下难忘的印象。反观中国的主题公园，大多是主题重复、缺乏个性，以照搬照抄、模拟仿效居多，内容相差无几，缺乏科学性、真实性、艺术性和趣味性，缺乏认真的市场分析和真正的创意，为造景观建造景观，结果当然是惨淡经营或仓促收场，并且造成财力、人力、物力的浪费。

观判断与理性市场分析相结合的决策过程。主题公园设计是发展商修养、学识和创新能力的反映，它要求发展商具有敏锐的市场感觉以捕捉潜在的市场机会，并运用娴熟的商业运作经验，组织专业人员对主题进行提炼、包装和设计。同时主题公园的主题选择还依赖有关专业人员所作的市场调查结果。市场调查可以帮助主题公园的主题主动迎合或引导消费者的需求，从而跳脱简单抄袭、模仿的阴影。

一、问题的提出

1989 年9 月，在深圳开业的“锦绣中华”, 则是我国真正意义上的第一个大型主题公园, 是我国主题公园诞生的标志。在“锦绣中华”取得巨大成功的轰动效应影响下, 各地主题公园如雨后春笋般涌现, 我国主题公园业得到了快速发展, 至今已走过了近20 年的历程, 但这20 年并非总是一帆风顺。据不完全统计,我国目前共有各类主题公园3000 多个, 而能够赢利者仅占一成, 其余的或者持平, 或者出现亏损状态, 惨淡经营。

出现这种情况, 说明我国主题公园在开发、经营方面存在着各种各样的问题。其中两点最为突出: 一是开发前缺乏可行性研究, 盲目乐观, 对客源市场没有充分正确的认识。导致开业头两年虽然火爆, 但是很快就门庭冷落一蹶不振。如1995年10 月在广州天河东圃开园的“世界大观”, 号称投资6.8 亿元人民币, 占地48 万平方米;1996 年该园曾创下门票收入两三千万元人民币, 每月平均客流量超过10 万人次的纪录, 它被誉为广州旅游业的“ 月亮工程”和“ 羊城十大美景”之一。但1997 年后,“世界大观”因游客稀少而风光不再。至2005 年, 关门结业。据保继刚等的《广东主题公园发展战略研究》统计,“世界大观”其客源主要来自广东省内, 并且主要集中在以广州为中心的珠三角地区。这说明其客源吸引范围仅局限于近地域内。而“世界大观”在策划时却把港澳台地区也作为主要客源市场, 把长三角和京津唐城市群作为扩展的客源市场。反观与“世界大观”主体相似的深圳华侨城四景区之一的“世界之窗”, 其客源除了来自珠三角及港澳地区外, 有近三成来自广东省以外的其他地区, 全国指向性较强。从1994 年4 月试业至今, 仍然游人如梭。“世界大观”与“世界之窗”一败一成两相比较, 可以看得出, 客源市场的指向性正确与否, 对主题公园能否发展有很大的影响。

二是主题雷同或者缺失, 创新意识、品牌意识薄弱, 产品定位不明确。因为受到成功主题公园获得巨大利润的影响, 投资商往往会上马同类主题项目, 致使重复建设严重。仍以“世界大观”和“世界之窗”相比较为例, 两者仅在名称上就非常相似, 都以仿制世界各地风光名胜为主要内容, 同样也都有异国风情歌舞表演。“世界之窗”开业在先(1994 年), 营销主题是“让中国人了解世界的历史和文化”, 宣传口号有“您给我一天时间, 我给您一个世界”、“世界与你同欢乐”等等。经过一年的经营发展, 到1995 年3 月, 已达到日均游客量1 万人以上。其市场地位已经确定, 而后开园的“世界大观”, 无论是名字, 主题还是宣传口号(“世界在这里疯

狂”)都与“世界之窗”相仿。采取了与最强竞争对手“对着干”的对抗性定位。这一定位方式如果成功, 无疑将为“世界大观取得巨大的市场优势, 但倘若自身创新速度慢, 品牌意识差, 则失败的风险也会很大。“世界大观”仿制的是世界各地典型民。上文提及的广州“世界大观”, 在保持了开业头两年的新鲜感后, 到1997 年游客渐少。而当初投资的6.8 亿元仍远未回收, 投资商唯恐钱投入无底洞而不愿继续投资。这对本来就因游客稀少而收入少的局面更是雪上加霜。连成本回收都困难,谈何兴建更新项目、满足所有游客的需求?只有对游客的需求加以区别分类, 明确本主题公园所面对的游客群的需求, 将主题定为与该游客群的需求相符合, 才能获得长远的发展。

三、以出游动机为划分标准的市场细分主题公园与以自然旅游资源或人文旅游资源为基础开发而成的传统旅游产品最大的不同是:主题公园具有很强的市场导向性, 而其他两者则具有产品导向性。如九寨沟或长城不会也不可能因为游客出游动机的改变而变换其景区性质, 而且游客宁愿重新选择目的地也不会要其改变。因为这些传统的旅游产品, 一旦破坏了其本来的资源特色, 变换了原有的在游客心中的感知形象, 就会丧失其价值, 变得不伦不类。而主题公园则不同。如果游客想在短时间内游览世界各地主要风景名胜, 可以选择去“世界之居和公共建筑等缺少代表性, 标志性的景点, 且几乎没有更新, 当新鲜感失去后, 也失去了对游客的吸引力, 当然更说不上重游率。当门槛游客量达不到时, 又不得不精简表演的次数与内容, 减少对景物的维护和更新, 这又更削弱了自身的吸引力。“世界大观”经营陷入了恶性循环。从以上两点来看, 不论是缺乏可行性研究还是主题雷同或缺失, 反映出的事实是大部分失败的主题公园对自身的市场和产品的指向性认识的不充分。没有进行市场细分, 再依据所选择的目标市场来准确定位产品, 塑造出与众不同的主题, 以有针对性地满足游客的需求。

二、主题公园市场细分的必要性

市场细分就是以消费者的某些特征或变量为依据, 区分具有不同需求的顾客群体。与其他企业一样, 主体公园进行市场细分, 同样有利于发现自身的市场机会, 进一步掌握目标市场的特点, 从而制定合适的营销组合策略, 继而提高企业的竞争能力。主题公园市场细分的必要性显而易见。

不同的游客有不同的旅游偏好。游客出游动机受到各种因素的影响, 有地理环境因素、人口因素、心理因素和行为因素等。这使得游客表现出不同的旅游偏好, 有不同的旅游需求, 如: 生活在山区的游客更倾向于去海边旅游目的地旅游;年轻人喜欢激烈刺激的旅游活动, 而老年人则更喜欢去有纪念意义的旅游景点;自我中心型游客喜欢去熟悉的景点, 而多中心型的游客则喜欢去较为新奇的景点;有人喜欢跟团出游,有人则喜欢自助游等等。选择到主题公园的游客也一样有不同的出游动机。有的求休闲, 有的求刺激;有得求怀古, 有的求新奇。作为主题公园来说, 若能同时满足所有到园游客的需求, 将是最好不过的。但这又往往是不现实的。

1.自然条件

1.1自然地理条件

20世纪80年代之后，国外学者开始总结主题公园的发展历史和过程。随着主题公园的发展，对主题公园的研究也开始被国内学术界和管理界所重视。迄今中国对主题公园的研究大致可分为三类：第一类以介绍国内外主题公园的发展规划情况、研究成果、介绍规划建设管理经验为主；第二类以收集社会资料、提出问题为主；第三类探讨规划布局设计原理。本文在大量实证调查的基础上，试图系统分析影响影响主题公园发展布局的影响因素，保继刚等在这方面曾作过系统分析。

通过对原有主体公园布局现状及经营状况的研究，可以发现以下几个方面的因素对主题公园布局的影响较为明显。

主题公园总是要建立于一定的地理环境中，其建成后也将成为地理环境中的组成要素。自然环境的区域分异规律制约着自然地理环境，而主题公园总是要建造与地理环境当中。自然地理因素是造成动植物区域分异的根本因素，所以我认为，自然因素对以上按主题内容划分主题公园中的第二类主题公园的影响较为明显。如果要建造一个所需环境与当地环境相差很大的主题公园，无疑需要很高的资金投入和运营成本。因此，要建造以动植物观赏为主题的主题公园时就要慎重考虑当地的自然地理条

件。

1.2可进入性

可进入性即交通条件是指旅游目的地同外界的交通联系以及旅游目的地内部交通运输的通畅和便利程度。可进入性直接影响旅游需求，可进入性增强，旅游需求也将随之增加。如西双版纳1990年通航以后，从昆明到西双版纳由过去的二到三天缩短为一个小时，旅游需求也随之大副上升。可进入性一方面是指主题公园所在区域的对外交通，另一方面也包括区域内部的交通条件，也就是要“进 的来，散的开，出的去”。深圳市对外交通十分便利，广九电气化高速铁路、准高速铁路、深圳宝安国际机场等为游客抵离深圳提供了极为便利的条件。另一方面，深圳内部的深南大道为游客在市内的交通提供了方便，锦绣中华、世界之窗、中国民俗文化村均在深南大道上。路经此处，三个景区的标志性景观“长城”、“石林”、“艾菲尔铁塔”尽收眼底，无声的广告宣传带来了良好的形象效应。

相比之下，选址于西丽湖度假村的深圳野生动物园不位于交通干道上，有限的旅游专线车使游客感到来去不自由，无疑会对游客的行为决策带来消极的影响，在很大程度上抑止了游客数量，从而影响了动物园的经济效益。

2人口因素

对于主题公园来说，客源市场的重要性是不言而喻的。著名的管理学家彼得·杜拉克曾说过“顾客便是生意”“做生意的目的就是要招徕顾客”。因为顾客光临购买时，也就是走向盈利之时。一般来讲主题公园应选址在经济发达、人口特别是流动人口多的大城市，以保证有良好的客源市场。据美国华盛顿城市地理研究所（Smart J E）研究，一个大型主题公园的一级客源市场（80千米或1小时汽车距离）至少须要00万人口；二级客源市场（240千米或3小时汽车距离）也至少需要200万人口；三级客源市场也很重要，但不能过分依赖。据统计，美国主题公园75%的游客来自一、二级客源市场范围内。以深圳为例，深圳、东莞及惠州市一部分是深圳主题公园的一级客源市场。1993年这三个地区的常住人口超过600万；深圳主题公园的二级客源市场主要包括香港和珠江三角洲的广州市、珠海市、中山市、顺德市、佛山市江门市以及惠州市惠阳县、惠东县、博罗县，1993年人口超过1400多万。也就是说深圳主题公园的一、一级客源市场人口高达2000多万。据深圳世界之窗的游客抽样调查结果显示：深圳市的游客占17.12%，一、二级客源市场占了游客数量的61.51%，其中香港占了5.20%，除深圳外的珠江三角洲占了39.10%。另外,深圳是我国的一个经济特区，有着特殊的地位，流动人口特别是商贸、会议、参观考察的群体游客众多。据统计，公1993年统计到的过夜游客就超过616万人次，这表明深圳市的三级客源市场也很大。

据不完全统计，1990至1994年间，全国创建的约2500个主题公园中，有70%的处于亏损状态，20%的持平，仅10%的主题公园能够盈利。其中影响其收益的一个重要因素就是主题公园所在地的人口因素，即处于一、二级客源市场范围内的人口数量不足。再以1992年开业的昆明云南民族村为例，规划开发面积是80K㎡，一、二期投资高达1亿元人民币，建成了白族，傣族，彝族，阿昌族等到十一座村寨。但1992年的门票收入仅1321万，扣除400万的运营开支，还远不够支付贷款利息，更不用说盈利了。昆明云南民族村的失败首先是客源市场不良。云南是一个经济发展相对落后的省份，人均收入不高，高门票的主题公园客源以城市人口为主。但是，1991年昆明市区155.65万人口中非农业人口仅116.01万，昆明所辖的八县及曲清、五溪、楚雄等城市362.87万人中仅有60.79万的非农业人口。即昆明云南民族村的一、二级客源市场仅为518.53万，并且其中还有340万的农业人口。由于昆明的流动人口不像深圳那样多，并且是以商贸、会议、考察等对主题公园需求较高的人员为主，所以昆明的三级客源市场也很不理想。1993年昆明接待境外游客总数还不到28万,仅为深圳的16%。可见有着丰富的一、二、三级客源市场的深圳主题公园促使其取得了轰动性的成功；相反，一、二、三级客源市场均较差是昆明云南民族村效益不佳的主要原因。

3行为因素 3.1决策者行为因素

决策者行为因素可分为两个层次：一个层次是投资者的行为因素；另一个层次是政府的决策行为。

3.2投资者的决策行为因素

作为决策者，其决策行为首先回在主题公园的宏观选址上起决定作用，并且其还会在投资规模和主题选择上起决定作用。投资规模对主题公园布局的影响前文已经涉及。投资者的经济实力和经营方针战略联系在一起，同时还与的主题选择密切相关，因为主题内容的选择与投资决策者的文化背景、偏好关联很大。而主题的不同会在资金投入上有很大的差异。在一定的客源市场、交通条件、区域经济发展水平等背景下，主题公园开发成功与否关键在于主题的选择。另外，投资者的敏感程度也在一定程度上影响到主题公园的布局。国家旅游局副局长孙刚一行在参观华侨城时就充分肯定了华侨城的市场敏感程度，表示其市场反映速度快。3.3政府决策因素

由于旅游业被认为是一种投资少、见效快、效益高的“朝阳产业”，所以各国各地政府都将旅游业摆在有限发展的位置上，有很多地区还将旅游业规划为本地区的主导产业。因此各级政府都对旅游投资者给予扶持和优惠政策甚至还在基础设施山给予配套。迪斯尼公司选择在法国开办巴黎迪斯尼乐园，在很大程度上取决于法国政府的极力争取。法国政府在合同中表示愿意以7.9﹪的利息借给迪斯尼乐园投资总额的1/5，约为44亿法郎，并且将郊区地铁延长到迪斯尼乐园设立地巴黎东部郊区，还计划在高速公路系统中开辟多条道路，以便游客前往，而且之后还计划投资7.6亿法郎，开通一列高速火车直达此地。

主题公园占地规模大，城市土地制度的改革使主题公园在微观选址和土地获得的难易程度都受到政府的制约。国内由于多种土地使用方式的存在，使得投资者在获得土地的成本和位置是不一样的，所以在很大程度上决定主题公园的选址。

4心理因素分析

以出游动机为划分标准的市场细分：主题公园与以自然旅游资源或人文旅游资源为基础开发而成的传统旅游产品最大的不同是:主题公园具有很强的市场导向性, 而其他两者则具有产品导向性。如九寨沟独一无二的奇丽美景、长城雄伟壮观和无可比拟的历史地位, 使游客“慕名”前往, 其主要出游动机就是赏景和怀古。九寨沟或长城不会也不可能因为游客出游动机的改变而变换其景区性质, 而且游客宁愿重新选择目的地也不会要其改变。因为这些传统的旅游产品, 一旦破坏了其本来的资源特色, 变换了原有的在游客心中的感知形象, 就会丧失其价值, 变得不伦不类。而主题公园则不同。如果游客想在短时间内游览世界各地主要风景名胜, 可以选择去“世界之窗”。如果除了游览风景名胜之外, 还想体验世界各地的风土人情, 则会希望在“世界之窗”内游览时就能同时得到体验, 或者重新选择一个两者兼有的主题公园。同样,“世界之窗”也只有因应游客的需求而做出适当的调整, 增加风情表演, 才能保持客源、持续发展。因此, 主题公园在投资开发前以及经营时, 只有进行了市场调研, 清楚目标市场的需求和主要出游动机, 才不会被市场淘汰。而依据游客的需求和出游动机为标准来进行主题公园市场细分则因此显得较为实用。

表2 中, 求刺激型细分市场对主题公园设备及其更新要求最高, 因为其指向群体主要是青少年及部分中年人。这些人体力充沛, 精力旺盛, 求新、求奇欲望较强。求知型细分市场所指向的游客群体的年龄层最广泛, 包括了从青少年到老年各个阶段。因此其所包括的主题公园类型也最多。求合家欢型细分市场主要面对家庭游客, 要有适合一家老小的娱乐项目。因此其主题公园应该是相对其他三种细分市场的主题公园规模最大、实力最雄厚的。如迪斯尼乐园。求休闲型细分市场对主题公园所处地的气候、生态等条件要求最高, 否则难以满足游客摒弃

喧嚣、休闲度假的需求。表中举例的梅州雁南飞茶田度假村, 就是一座依托优越生态自然资源和标准化生产茶园的旅游度假村。需要指出的是, 主题公园细分不管采用何种细分标准, 都应该以适度为宜。过度的细分只会限制主题公园发展的规模, 不利于其发展。主题公园选择进入某一个细分市场, 也并不意味着其永远也只能面对同一个细分市场。可以通过滚动投资的方式来扩大规模, 当时机成熟时涉足其他细分市场。如深圳“欢乐谷”, 1998 年10月开园时欢乐谷一期有冒险山、欢乐岛等等项目;2002 年二期完工投入使用, 增加了四大主题景区,拓展了市场的空间和份额;2005 年三期“欢乐时光”一炮走红, 推出“ 繁华都市的开心地”宣传口号, 欢乐品牌再次升级。“欢乐谷”正在逐步由求刺激型细分市场。转向求合家欢型细分市场。

5影响因素系统分析

主题公园布局的影响因素可分为主观和客观两个方面。

主观因素是指投资者的决策行为和政府的决策行为。投资者的决策行为包括宏观区位的确定、投资规模和主题选择；政府的决策行为重要的是关系到主题公园的微观选址（土地获取），以及基础设施的配套和优惠政策等。主题选择是宏观区位确定后主题公园发展的重要因素，城市旅游感知形象和空间集聚与竞争、微观选址、区位是重要的影响因素。

影响主题公园布局的客观因素主要包括必要条件和限制条件。必要条件是人口因素和经济条件，它们关系到游客市场大小和游客消费水平，进而影响主题公园的经营效益。作为以高投入高门票为特点的主题公园，其基础设施条件、投资能力以及城市的地理条件等都是主题公园成功的重要保证，是主题公园发展布局的限制条件。

只有主客观两个方面相互协调，主题公园的开发才能成功。不具备客观因素，主题公园的开发只能失败；客观因素具备了，但主观因素与之不相协调，也很难取得成功。

主题公园的营销策略：

1、提高重游率

如何提高主题公园的重游率，是现代主题公园发展亟需解决的问题之一，也是主题公园持续发展的主要途径。有效客源半径内的潜在消费者是最有条件和最有可能进行再次游览消费的群体，有效客源市场半径一般指在主题公园周边200~300公里的范围内。主题公园发展商需要针对有效客源半径市场采用灵活的营销策略，可以通过以下三种途径改变营销策略。

第一，发展商必须将主题公园新的旅游内容通过有效的传播手段，及时传递给潜在消费者，提高主题公园的曝光率，加深其在潜在消费者心中的印象；或通过在主题公园内拍摄影视作品的方法激发潜在消费者的好奇心，通过影视拍摄等方式极大地扩展了其知名度，从而达到拉动消费的效果。总之，发展商应重视将主题公园的各种正面信息向市场传送，以保持其对消费者的持久魅力。

第二，发展商需要针对主题公园所在地的经济消费水平和客流的淡旺季波动情况，除了进行灵活定价以外最重要的是园内的游乐项目的设置，让留念往返。以提高本地市场的重游率。

第三，我国的主题公园客源市场定位一般比较广泛，随着市场竞争的加剧，一些发展商开始面对特定市场量身设计制作主题公园，在营销上全力争取细分市场客源。与此同时，一些大的主题公园发展商为防止新兴建的主题公园分流客源，在新主题公园的主题选择、旅游项目设计上也有意识地加强了客源市场针对性。

2、打造完整的产业链

世界上成功的主题公园主要盈利点是娱乐、餐饮、住宿等设施项目，门票收入只作为日常维护费用。主题公园的收入结构中，门票收入只占20~30%，其他经营收入占大头，主要靠不断提升品牌知名度吸引游客，在获得门票收入的同时，通过出售具备知识产权特点的旅游纪念品获得二次盈利，又由于旅游纪念品的发售进一步扩大品牌的影响力，这一盈利模式具备一种顽强的生命力。因此重新规划盈利模式才能成功转型并获得出路。

主题公园的另一个成功盈利模式是 “主题公园产业化发展”，即打造主题公园产业链，把主题旅游与主题房地产结合起来，再加上主题商业，突破了单一的旅游。

第四篇：汽车主题公园方案

中国（济南）法拉利汽车主题公园策划方案

一、主题公园发展历史

随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，全球旅游产业迅速升温，使得一些旅游地的内容和形式都发生了很大的变化，如美国洛杉矶1955年建成迪斯尼游乐园成为了世界上第一个真正意义的主题公园。从此以后，主题公园作为一种新的旅游资源出现。1989年深圳“锦绣中华”微型景区的建成，开启了我国主题公园的先河，后来又兴建了“中国民俗文化村”“世界之窗”“欢乐谷”……这些主题公园主动把握市场，成功实现了一次又一次的飞跃，给旅游业带来了震撼性的影响，给开发企业带来了雄厚的利润。

主题公园是围绕着一个或一组主题,通过人工建造出相应的民俗、历史、文化等展示和游乐的空间从而使旅游者产生相应感受和体验的旅游目的地。近几年，随着汽车工业的发展，汽车快速进入家庭，以汽车为载体的旅游、运动、休闲、文化活动等越来越受人们的关注，同时一些汽车制造企业也看到了其中的好处。以汽车为主题，注重挖掘汽车的深层文化，结合建筑、景观、艺术、科技等开发主题公园及文化广场。让人们在了解汽车文化的同时亲身体验汽车的乐趣。

二、汽车主题公园发展状况

目前，国内已建成的以汽车为主题的多为汽车城或者汽车广场，只是为汽车品牌销售、提供服务的几个狭义的功能空间。不能称得上是正真的汽车主题公园。如苏州的凯马广场，有30多家品牌4S店，占地100亩的汽车运动场，汽车文化展览馆，汽车休闲餐饮娱乐、汽车商务等。而即将开园的阿联酋阿布扎比——法拉利汽车主题公园结合了创新技术与传统，将意大利悠久的传承文化运用其中，公园的整体造型采用利于布置的对称形式，规划图就像一个扇贝一样。公园里共有20项游乐设施，为游客提供终极法拉利品牌体验。

三、中国（济南）法拉利汽车主题公园概况

中国（济南）法拉利汽车主题公园初步选址在济阳县太平镇秦坟村附近，规划占地10平方公里。该主题公园是以汽车为主题，突出体验性、娱乐性、科技性、文化性和产业性，打造集汽车运动与娱乐、汽车文化与科普、汽车展览与贸易、汽车保险与金融、汽车餐馆及休闲等等于一体的综合性现代性大型主题公园，涵盖汽车赛道、汽车博物馆、汽车销售中心、汽车露营、汽车影院、汽车展销、汽车俱乐部、酒店餐饮服务等内容。

四、中国（济南）法拉利汽车主题公园落地优势 交通区位优势：项目所在地距济阳西高速出口3公里，济阳县城10公里，机场15公里，交通条件便利。

地价区位优势：项目所在地距离济南市区距离较近，但低价较济南市区便宜，主题公园建在城区的成本不会太高。

环境区位优势：太平镇自然风景优美、旅游资源丰富，项目建成后能够有效地集中太平乃至济阳、济南的旅游资源，形成综合优势，为主题公园吸引更多的游客。

五、中国（济南）法拉利汽车主题公园规划

整个公园分为六大区块，各个区块根据不同的规划定位，以顺序排列和自由组合的方式形成所需空间。六大区块分别为汽车品牌展览销售区、汽车酒店与商务区、汽车文化休闲区、遁世娱乐体验区、汽车湿地公园露营区、汽车运动竞赛区。

1、汽车品牌展览销售区：

以品牌汽车的展示、销售、办公和保险金融为主的区域。考虑到游客或者购车者出行方便等因素特将汽车品牌展览销售区放在济太路北。这里主要以建筑和雕塑小品来划分空间。建筑多采用通透的钢架结构，外形简洁。雕塑在材质上采用能体现汽车感觉的钢铁、铜、玻璃等，外形多为与汽车有关的抽象变形体。

2、汽车酒店与商务区：

汽车酒店与商务区主要分为汽车展览销售和游园旅客服务，内部设有金融机构、餐饮服务、酒店服务、百货销售

等。此区块地处汽车品牌展览销售区和汽车文化休闲区之间，将两地连接起来，成为过渡区。

3、汽车文化休闲区：

汽车文化休闲区是整个公园的亮点，内部区域又分为：汽车文化植物园、汽车艺术生活园、汽车演艺广场、汽车室内文化街、汽车户外文化街和停车场。

（1）汽车文化植物园主要是用植物绿化来造景，沿街绿化起到隔离和防护的作用，使汽车文化休闲区处于一个半私密的空间。

（2）汽车艺术生活园是针对汽车的一些艺术品展览和汽车新品发布会设立的一个敞开式大空间，空间主要以草坪为主，游人可以在上面行走游玩。

（3）汽车室内文化街是一条街道把各个分散的汽车文化历史展厅连接在一起，即分散式汽车博物馆。通过为游客提供了了解和补充汽车相关知识的平台，让游客在参与教育体验性项目之后获得知识的积累和精神的满足。展厅可以按照历史年代展览汽车发展的历史，并有一个馆专门介绍公园开发商所生产的汽车的历史和生产流程。可以通过环保技术展，展示了包括新能源技术、发动机技术、减排技术等在内的众多产品，还以残疾人使用的汽车产品为主题进行展示活动，加深了人们对于新技术和新产品的认识，取得了良好的社会效应；还可以通过汽车名人街展示，让游客目睹汽车工

业界著名人物的风采。

（4）汽车户外文化街主要是整条户外大道把与汽车有关系的雕塑、广告等艺术与植物搭配在一起，作为此处区域的一个景观欣赏线。

4、遁世娱乐体验区：

这一区域可分为两种类型：幽静体验和刺激体验。幽静体验是游人强烈渴望体验自然所带来的宁静与安逸，公园能够满足这种体验需求，可以让游人将拥挤，繁忙，喧器，压力，一切紧张情绪全部抛到脑后，尽情的放松，享受心灵的慰籍。刺激体验是对一些科幻式、冒险式情景的模拟，设计云霄飞车等娱乐项目，供游人释放工作压力，发泄消极情绪，满足人们渴望逃离现实生活环境的愿望，为游人提供心灵庇护场所。

5、汽车湿地公园露营区：

汽车湿地公园露营区是一个主要以生态植物景观为主的公园，开发比较前沿的汽车露营项目。此处主要分为生态涵养区、汽车露营区、水生植物欣赏区、湿地内湖、餐厅服务区、入口广场和停车场（图6）。公园在设计上将河水引进园内，作为一个内湖处理，湖边设计成自然式土坡，多种植本土的水生植物，在周围人工化极强的环境中营造自然生态环境。这一设计不仅为植物提供了理想的生长环境，也成为游客体验大自然、了解生态湿地环境的场所。

6、汽车运动竞赛区：

汽车运动竞赛区可视为汽车是试驾场地和赛车场地，来此的游客，能在这里身临其境的体验赛场极速狂飙。整个赛道场地主要由隧道区、涉水区、沙漠区、密林区、城镇区组成。这些区域为比赛车增加难度，每当比赛人员开过不同区域时都有不同的感受。内部还设有可以容纳3000人以上的观演平台。游客可以观赏他人比赛，也可以亲身参与到比赛中。

7、交通组织

城市次干道将整个汽车主题公园的五部分贯穿在一起，起到公园主车道的作用。汽车品牌展览销售区和汽车酒店与商务区内部的主要建筑直接面向青六路，建筑之间借用步行小径相互连接，并只允许内部服务车行驶。汽车文化休闲区内部又设有三级道路，一级为主要车行道，供内部服务车行驶和展览汽车行驶，道路宽度设计为5米，材料为黑色或者彩色沥青。二级为主要步行道，服务车辆可以单向行驶，设计宽度为3米，主要采用花岗岩，三级为景观步行道，涉及宽度在1.2米左右。主要采用特别卵石或者雕刻花岗岩等铺设，起到景观欣赏的作用。

汽车湿地公园露营区设有二级步道，一级步道允许车辆单向行驶，二级步道主要供给游人步行观赏用。

汽车运动竞赛区除了赛道外，设有小径供给游客步行。

公园停车场的设置根据内部工作人员和游客的不同需求，在汽车品牌展览销售区和汽车酒店与商务区设有地下停车场和地上停车场。汽车文化休闲区和汽车湿地公园露营区在各自部分的入口处设有大型停车场。

六、消费人群分析

1、年龄因素：

汽车主题公园主要消费群体是青年人、中年人，特别是汽车爱好者，他们更愿意去体验、感受汽车主题公园的氛围，参与汽车主题公园的活动。在进行汽车主题公园体验性项目设计时要全面分析这个层次游人的需求，从而设计具有吸引力的体验性项目。依目前建成的汽车主题公园来看，越野车道体验、卡丁车道体验是比较受欢迎的项目。

儿童是当今社会的弱势群体，需要我们去指引、帮助、关爱。在进行汽车主题公园体验性项目设计时应对儿童心理、行为进行分析，设计出适宜儿童活动的部分。适宜儿童的体验性项目要注重探索性、创造性、知识性等，在开发其创造性的同时处理好项目的挑战性与安全性的关系。还可以考虑设计以家庭为参与单位的体验性项目

老年人由于感官衰退，体力变差，反应变慢，但是他们仍然希望得到别人的尊重，获得与人交往的机会。汽车主题公园中的老年游客可以在园林环境中与人交流、锻炼身体，获得身心的愉悦。

2、性别因素

男性是汽车主题公园的主要顾客，女性对于汽车主题公园的兴趣相对较弱。吸引女性顾客是汽车公园体验性项目设计的重要的方面。将女性吸引到汽车主题公园体验性项目的参与中来，一方面是考虑以家庭为单元的体验性活动，能够增强女性参与，也能够增进家庭成员的感情。另一方面 是考虑设计女性喜欢参与和愿意接受的体验性项目，增强女性的参与主动性。

七、汽车主题公园体验性项目设计原则

1、体验优先原则

汽车主题公园体验性项目设计研宄中的核心问题是体验，而体验需要通过人工塑造场景，给游人留下深刻的印象。汽车体验性项目设计在关注人们感官体验的同时，更要关注人们的精神体验，追求求个性化的、令人印象深刻的体验之旅，带来具有灵活性、多选择性的体验项目，同时注重游客情感的愉悦和精神的满足。

2、参与性原则

体验经济本身是一种开放式、互动性的经济，汽车主题公园体验性项目设计应该给予消费者更为互动、更为独特的体验，让游客通过参与互动获得体验价值。从某种意义上来说，体验的最终实现更有赖于游人的积极参与。对于同样的一个项目，由于参与者、参与方式的不同，最终产生的体验

也会有非常明显的差异。汽车主题公园的各个项目都期望游客能够主动参与，并且享受其中。汽车主题公园体验性项目设计是要求增加创新内容的设计，让游人成为体验舞台的主角，创新的关键在于引入新颖的设计理念和表现形式，增强参与性和娱乐性，使得游人从被动的传统游憩状态中跳脱出来，赢得不同层次、不同目的、不同兴趣的游客前来主动参与。从而，让整个体验过程互动化、体验结果持续化、最终达到体验效果的完美呈现。

3、协调性原则

汽车主题公园中设计有不同类型的体验性项目，各项目之间需要相互协调，才能够有机的结合在一起。首先要以前期的可行性分析作为依据，研究确定公园内每个分区所能够容纳项目的数量，再提出每个项目的创意，进行进一步的分析和蹄选，确定项目及每个项目的接待能力。在体验性项目确定好后，在项目所占用的空间环境内进行适宜的设计，使得项目和环境形成有机的整体。每个项目周边的环境既要具有特色也要与周围其他项目及全园相协调，各种类型的体验性项目在空间上的布局要采用集中和分散相结合，创造丰富的空间类型和强烈的空间层次感。

4、文化性原则

在主题公园开发的过程中，要充分利用场地丰富的文化内涵，提高主题公园的品味和教育功能，满足人们在游乐的

同时仍能接受文化教育的渴望。“文化”有自身特色，利用场地的文化内涵创造出表现这种内在文化特色的体验性项目，切忌粗制滥俗和千篇一律。在选择突出主题文化的同时还要注意该文化是否能够进行形象塑造，是否能够产生强烈的冲击感，给人留下深刻的印象。汽车主题公园体验性项目所设计的体验场景要有特点，不能只是简单重复当地原有的历史文化景观，而应当满足游人的审美心理和当地的文化需求。汽车主题公园在自身不断发展的同时也要不断的充实文化内涵，使体验性项目不断因为新文化的滋养而变得更加充实，不断进行更新、完善，这样才能创造部分固定游客群，创造更多的社会效益和经济效益。但是，在对汽车主题公园体验性项目设计时不能像传统旅游景观那样刻意追求高深的文化品位，应当考虑公众的消费特点和欣赏口味，创造属于大众的汽车主题公园。

5、可持续性原则

汽车主题公园的发展模式不能仅仅对当前的自然和文化进行尊重和保护，还要对社会和经济未来的发展有一定的预测和准备，为此，规划时候要处理好当前汽车主题公园的空间结构问题，还要为将来的发展留有充分的余地。

经济的可持续性：主题公园可以引导城市发展，以汽车为主题的主题公园的体验性项目对于城市发展具有极大的经济价值。汽车主题公园的建立投入高、风险大，要考虑长

远的经济支撑就要在体验性项目上做文章，不能急于回收资金而采取提高票价等方法，通过不断的尝试和发展新的体验性项目来保证汽车主题公园的活力。

技术的可持续性：主题公园的发展离不开技术手段的支持，而新技术是依赖社会的发展而不断变化的。每个时代的技术主题是不一样的，汽车主题公园为呈现新时代的高科技提供了一个平台。根据每个时代不同的技术主题开发新的体验性项目，为游客提供游览时代技术之颠的窗口。

生态的可持续性：汽车主题公园同样注重游人对自然的体验。在整个主题公园设计过程中，贯彻生态可持续的原则。建立环境区域的生态效应，并不是简单的绿化种植，而是要建立促进自然系统完善所必须的基本生态体系，发挥主题公园与周边环境、城市环境的生态效益。

第五篇：城市主题公园写作提纲

一、发展概况：

1、我国主题公园的发展现状与创新

3、我国城市主题公园的发展与创新

二、特点分析：

1、主题公园旅游吸引力影响因素研究--以长三角大型主题公园为例

2、历史文化主题公园价值评估及景区旅游开发与管理对策研究

3、中国传统文化造景元素在主题园区中的应用研究

4、真实性视角下文化主题公园发展研究——以“清明上河园”为例

5、宋城模式——主题公园到休闲社区的跨越

6、主题公园文化的规划表达初探--以西安大唐芙蓉园为例 历史主题公园的文化表达初探——以西安大唐芙蓉园为例

四、相关评析与建议

1、关于主题公园建设的若干思考

2、关于主题公园核心竞争力的分析

3、主题公园体验性项目设计探析

4、国外主题公园经营模式分析及经验借鉴