LPG船舶介绍

第一篇：LPG船舶介绍

液化石油气LPG船

液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。LPG船分类：

LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。（1）全压式运输 又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG船的舱容量都在5000m3以下。（2）半冷半压式运输

又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。目前以德国的船队见多。这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。（3）全冷式运输

又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。液舱结构型式：

（1）非独立型整体液舱式（2）内部绝热贮舱式

（3）独立式液舱。该液舱可分为A、B、C三型，它们均非船体的构成部分，呈自持式。A型独立舱：该型液舱多由平面结构组成，液舱最大允许设计压力不大于0.07MPa，在大型全冷船上采用该型式较多，工作温度不低于－55℃。

B型独立舱：要进行精确的结构应力分析和模型试验，包括采用有限元，壳理论，某些场合可适当使用框架分析手段。屈曲、疲劳寿命、塑性形变都属考虑范围。液舱型式有棱柱形和回转球形，压力小于0.07MPa。LNG船用此型式较多。C型独立舱：C型舱有单罐、双耳和三叶型三种，按压力容器准则设计。设计压力常取1.8MPa，不超过2MPa。我国目前建造的全压式和半冷半压式LPG船皆属于此范畴。该船不需要设置屏蔽，技术状态成熟。国内外LPG船报道：

“Franders Tenacity”号是日本川崎重工坂出船厂1996年5月建成的84000立方米全冷式LPG／液氨运输船，该船是LPG船中容积最大的一类船舶。总长：230.00米，垂线间长：219.70米，型宽：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，总吨：47027总吨 载重量：54135吨，主机型号：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油机，最大功率：18300马力，服务航速：17.5节。该船主要用于运输丙烷、丁烷、无水氨等货物，采用IMO独立A型货舱结构，4个货舱均为棱形，材料为碳锰合金钢，液舱温度最低可降低至零下48℃。每货舱配有2台电动深井泵，装卸速度600米/小时，2台增压泵和货舱加热系统可将液化气在临界温度以下输送到岸上。

江南造船（集团）有限责任公司制造的22000m3半冷半压式液化气船能同时装运三种不同密度的液化气和部分化学品，最低设计工作温度-104℃，最大压力4.7bar。主要研究内容包括：开发了一个能满足各种吃水状态的船型；解决了满足货种及装载工况繁多情况下（破舱工况接近3000种）的完整稳性的难题，极大地提高了船舶安全性；实现了在无甲板、弱结构下安全下水的关键技术；攻克了超低温（-104℃）、高强度、高镍合金钢材料建造液罐的焊接关键技术；实现国内液化气船复杂液货系统设备模块化制造技术，赢得世界造船市场的良好声誉。

国外大型全冷式LPG船有：World Bridgestone 全冷式74,000m3LPG船、Yuyo Maru 10 47,500 m3 LPG/石油产品混和船、Danian Gas 26,000 m3全冷式LPG船、Gaz Fountain 40,232 m3全冷式LPG船和Nippon Kokan公司建造的La Forge 70,793 m3LPG船。下表列出了国内外部分LPG船主要相关指标：

装载量

运载形式

江南造船

22000m3

半冷半压式 沪东造船

8400m3

半压半冷式

Franders Tenacity

84000m3

全冷式A型 World Bridgestone

74000 m3

全冷式 Danian Ga

26000 m3

全冷式 Gaz Fountain

40232 m3

全冷式

第二篇：船舶研究所介绍

船舶研究所介绍 一、七院简介：

1961海军组建舰艇研究院并正式成立国防部第七研究院（简称七院），七院属国防部建制，在国防科委领导下进行工作，其党政工作和日常工作的组织领导由海军负责。1965年转隶第六机械工业部。现为中国船舶重工集团公司第七研究院。主要从事舰船武器装备发展战略研究、舰船系统顶层技术研究、系统集成及系统工程管理、军民两用技术的开发研究，与各研究所有机构成完整的舰船武器系统研究和科技开发的技术体系。

二、中国船舶重工集团七院现有研究院所： 12所 热加工工艺研究所（兴平）76所 船舶档案馆（兴平）701所 武汉船舶设计研究所

702所 中国船舶科学研究中心（无锡）703所 哈尔滨船舶锅炉涡轮机研究所 704所 上海船舶设备研究所 705所 西安精密机械研究所 707所 天津航海仪器研究所

708所 中国船舶及海洋工程设计研究院（上海）709所 武汉数字工程研究所 710所 宜昌测试技术研究所 711所 上海船用柴油机研究所

712所 武汉船用电力推进装置研究所 713所 郑州机电工程研究所 714所 科技情报研究所（北京）715所 杭州应用声学研究所 716所 江苏自动化研究所

717所 华中光电技术研究所（武汉）718所 邯郸净化设备研究所 719所 武汉第二船舶设计研究所 722所 武汉船舶通讯研究所 723所 扬州船用电子仪器研究所 724所 南京船舶雷达研究所 725所 洛阳船舶材料研究所 726所 上海船舶电子设备研究所 760所 大连测控技术研究所

750试验场 昆明船舶设备研究试验中心 602所 中船建筑工程设计院 三、七院各研究所简介：

※中国舰船研究院：北京市朝阳区双泉路堡甲2号

主要从事舰船武器装备发展战略研究、舰船系统顶层技术研究、系统集成及系统工程管理、军民两用技术的开发研究，承担研究生培养和学位管理工作。与各研究所有机构成完整的舰船系统研究和科技开发的技术体系。我院现有职工近800人，其中各类专业技术人员近600人，包括研究员、教授在内的高级专业技术人员近200人，院士1人。※12所（热加工工艺研究所）陕西省兴平市西城区

中国船舶重工集团公司第十二研究所(简称十二所)是中国船舶工业唯一的热加工工艺研究所，始建于1964年3月,占地面积25.7千平方米，拥有固定资产5000多万元。现有职工350余人，其中科技人员210人，研究员、高级工程师80余人，科研、生产、测试设备齐全，是国防工业重点军工研究所，是舰船动力和水中兵器特种热加工技术研制单位。http://

※715所（杭州应用声学研究所）杭州市华星路96号

创建于1958年。是我国最早从事水声电子工程研究和超声、非声探测设备研制的重点科研单位。所内设有海洋声学国家级重点实验室、水声计量一级站和水声产品性能检测中心等国家重点技术基础研究机构，拥有世界一流的中低频消声试验水池等一批重点科研设施，具有很强的综合技术优势和工程开发能力，是目前国内最大、技术力量雄厚、设备先进、专业配套齐全的综合性应用声学科研开发基地。http://

※上海船舶研究设计院：上海肇嘉浜路221号

上海船舶研究设计院隶属于中国船舶工业集团公司,是一家以研究设计现代民用船舶为主的综合性研究设计单位,成立于1964年8月.现有3个船舶设计室,1个船舶机械设计室,1个船舶生产设计室,国家船舶舱大容积计量站,国防容量计量专业站和中国船舶工业基础船舶舱容计量检测中心挂靠于该院。

※中国船舶工业第九设计研究院：上海武宁路303号

第九设计研究院创建于1953年5月23日，隶属于中国船舶工业集团公司。主要承担船舶工业、水运工程、民用建筑、市政建设及其他工程项目的咨询、规划、设计任务。50年来，为我国的船舶工业、海军建设等社会主义建设事业作出了重大贡献。该院具有军工、机械、建筑、水运、水利、电子、市政、勘察行业的甲级设计资质和规划、海洋、商物粮、人防等行业的乙级设计资质；工程咨询、工程承包、工程监理、施工图审图、工程造价咨询、环境影响评价、环境污染防治、楼宇智能化设计等甲级资质；压力管道和一、二类压力容器设计资质。经外贸部批准为对外经济技术合作业务单位；经上海市批准为首批与境外设计单位合作设计和担任设计顾问单位。通过了ISO9001质量管理贯标认证。该院是全国勘察设计行业综合实力“百强单位”、“计算机应用先进单位”；上海市勘察设计“综合考评先进单位”和“重合同、守信用百强单位”；上海市“文明单位”和上海工业“优秀企业形象单位”、“建设工业新高地优秀企业”。

※中船勘察设计研究院：上海市普陀区中山北路3302号

中船勘察设计研究院是中船集团公司系统唯一一家工程勘察单位，成立于建国初期的1953年。本院是国家综合甲级工程勘察单位，同时具有工程测绘、工程咨询、工程监理甲级资质和对外承包工程、地质灾害评估等资质，本院拥有工程地质、工程测量、岩土工程设计施工和监测、工程监理、工程测试、水文地质勘察与凿井、工程总承包、地球物理勘探、勘察设备制造与维修、勘察技术研究与咨询等专业。

※广州船舶及海洋工程设计研究院：中国广州海珠区革新路126号

广州船舶及海洋工程设计研究院，创建于1974年，是中国船舶工业集团公司(CSSC)属下的舰船总体科研设计事业单位。现有职工200人，其中高级工程师33人。主要专业包括舰船总体、舾装、结构、机械、动力装置、辅助系统、电气、通讯、导航、武备、工程管理和信息技术等等。属下有从事穿浪型高速双体船设计的中外合资公司和从事工程监理业务的子公司。

※6354所（九江精密测试技术研究所）九江市开发区九瑞大道33号

九江精密测试技术研究所是从事精密测试、精密加工和精密测量的综合科研机构，建所四十多年以来形成了机、光、电、计算机为主的多种专业的科技队伍，现有在职职工450人，其中享受国家政府特殊津贴的专家11人，研究员8人，高级工程师65人，技师6人，中初级职称人员165人，主要经营惯性导航测试技术研究及设备制造、运动仿真设备研制、振动与平衡技术研究及设备制造、精密加工工艺研究、精密测量和测试技术研究、精密元器件设计制造和环保设备技术开发研究等业务，其产品广泛用于我国各行业的科研院所、高等院校和工矿企业。

五、其他集团相关研究院所

※长江船舶设计院：湖北省武汉市武昌区临江大道387号（徐婷）

长江船舶设计院，原名交通部船舶设计院，1965年从北京迁至“九省通衢”的江城武汉，座落在著名的辛亥革命发源地—武昌，滨临长江南岸，是国内大型专业船舶设计研究单位之一，建院已有50多年历史。主要从事海洋、长江及内河民用船舶、军辅船舶和港口起重运输机械的研究与设计，船舶通用机械、环保工程及设备和计算机应用技术的开发与研究，以及水运工程大型设备制造安装的监理。全院现有员工200多人，拥有国家级和省部级专家、教授级高级工程师、高级工程师、工程师等各类专业技术人才。现设有船舶工程设计研究一所、二所、港口机械工程设计研究所、计算机应用研究中心等设计研究部门。※长江航运科学研究所：湖北省武汉市解放大道2749号（？？？）

中国长航长江航运科学研究所（简称长航科研所），是国务院国资委管理的中国最大内河航运企业——中国长江航运集团总公司（CSC）下属二级单位。长航科研所成立于1960年，是我国最大的内河航运研究所。现有职工142人，专业技术人员81人，享受国务院政府特贴专家5名，高级工程师31名，工程师29名。长航科研所作为独立的企业法人单位，主要从事科技项目的开发，包括船舶工程与港口机械的研究、设计及技术开发；船用机电产品与节能产品的设计、制造、安装；船舶性能研究测试；航运物流系统研究；航运项目经济技术研究；航运能源技术研究；信息与自动控制系统研究；造船工艺研究。※上海船舶运输科学研究所：上海市民生路600号（高玉玲）

上海船舶运输科学研究所成立于1962年，位于上海浦东陆家嘴地区东部，占地总面积130余亩，是我国最大的交通运输综合技术研究开发基地。目前主要的研究开发领域有：新船型及运输系统、舰船自动化系统、环境工程及环保技术、智能交通系统等；开展新技术、新装备及系统工程的论证、设计、开发、生产、经营，以及环境评价、工程承包、施工监理、技术咨询等业务。承担业务的部门有：研究部、国家工程研究中心、军工产品分所、六个事业部和两个技术产品开发部，以及专门从事智能交通系统业务的上海交技发展股份有限公司；同时，本所还拥有一个行业重点实验室——航运技术交通行业重点实验室。

第三篇：船舶轮机专业介绍

船舶轮机专业介绍

培养目标：

课程设置：

主要专业课程：主推进动力装置、轮机维护与修理、船舶辅机、船舶电气与自动化、船舶管理、轮机英语、轮机英语听力与会话、机械制图、电工学、材料工艺学、机舱资源管理、航海概论、动力设备操作、动力设备拆装、船舶电工工艺和电气设备、金工工艺、

第四篇：船舶建造工艺流程简要介绍

船舶建造工艺流程简要介绍

一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：

1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船

3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造的前期策划

船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必 须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图），2、对设计工作的组织。

船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格 说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键 图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。

生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文 件的设计。简言之：初步设计——描绘出将建造一艘什么样的船；详细设计——确定各专业各系统如何配置与运行；生产设计——指示怎样合理地建造这艘船。生产设计是施工设计，必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工艺水平甚至工艺习惯。

3、设计审查要加强对设备材料的经济性选择。详细设计一经确定，全船80%的成本已经固化（其中设备材料费用占全船总成本的65%左右），在人工费、专用费项目中降低成本的空间很小。据资料统计，国内船厂与国外先进船厂建造的同类船舶相比，设备裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要设备、材料厂商表范围内，对重要设备、大宗物资必须坚持集中订货、定点订货；对金额高的常用消耗性材料，争取采用寄售或赊销方式。

对生产管理部门的要求：

1、根据生产线表的要求，要详细、准确地编制《船舶生产技术准备综合日程表》，包括设备纳期表、设计出图计划等，并进行跟踪、调度、检查、考核。生产技术准备 是船厂组织船舶建造重要的管理体系，在调度为主要管理手段时期，围绕出图、供货、配套等项目常常纠缠不清，牵扯了生产管理者极大的精力。目前各船厂生产技 术准备状况已有了很大改观：一是建立了拉动式需求计划管理体系；二是将各船只生产技术准备的职责落实到项目组；三是应用了信息技术：设计出图进度及状况、物资订货及到货情况、集配件的需求

2、根据现代造船“设计、生产、管理一体化”的要求，从合同签约开始生产管理部门参与设计工作，在船舶设计过程中，按造船管理规程的要求，将分阶段召开A、B、C、D 等会议，其目的都是以合理和方便施工为宗旨，将管理要求和设计意图融合起来。为此，在合同生效三个月内，生产管理部门要编制出《建造方针》，该方针是指导船舶建造的纲领性文件，主要内容有：（1）合同概要。

（2）建造船舶的主要技术参数和主要物量。

（3）建造方法。包括分段划分原则；重要分段的结构特征及尺寸；分段重量的控制范围；钢板规格控制；总段装配范围；上层建筑整体吊装的重量计算；分段予舾装范围和要求；场地分配及面积计算；船台建造方法和定位分段的确定等。（4）新工艺新技术的应用和实施范围及要求。（5）船舶建造主要建造计划线表。（6）质量、成本、资金等管理

三、船舶建造过程的控制

（一）钢料加工阶段

钢料加工过程：钢材备料——钢材予处理线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工成应有曲度）——船体零部件装配（平面接板、框架组立）。应关注的问题：

1、钢料供应。船厂是钢材消耗大户，从产业关系看应该与钢厂建立利益共享的战略伙伴关系。

2、钢料加工应分道加工的路径。

3、提高钢材利用率

（1）努力开展船体与舾装同步设计，以提高一次套料利用率；

（2）在钢料加工中心留有充分的余料堆放、分检、再利用场地，一是可调用余料进行二次套料；二是利用余料切割法兰、肘板、人孔盖等予制件；三是调用余料补充工装。（3）尽可能根据用料尺寸，多规格在钢厂组织定尺订货

（二）分段制作阶段

1、分段是构成船体结构的实体。根据船舶建造工艺、场地条件、起重能力、周期要求等，2、分段名称

分段按几何特征可分为：

（1）平面分段：平面板列带有骨架的单层平面板架；（2）曲面分段：平面板列带有骨架的单层曲面板架；（3）半立体分段：两层或两层以上板架所组成的不封闭分段；（4）立体分段：两层或两层以上板架所组成的封闭分段；

（5）总段：主船体沿船长划分，其深度和宽度等于该处船深和船宽的环形分段。特别需要指出的是：立体分段和总段是由若干平面分段和曲面分段所组成，由于平面分段和曲面分段是分段建造中的基本单位，作为船舶建造主流程，必须组织流水线生产。分段按其结构所属部位可分为：（1）底部分段（2）舷侧分段（3）甲板分段（4）首尾分段（5）上层建筑等

3、分段制作阶段建造组织措施：（1）严格按批量顺序下料。（2）贯彻总装造船原则：

为充分发挥船厂主要生产设施（船台、船坞、总组场地和起重设备等）能力，应将生产主流程即组织流水线生产的项目留在厂内，能够以中间产品组织生产和供应的 次流程项目，尽可能以“分包”形式扩散到厂外，实行“专业化生产、社会化配套”。“（3）执行分段成品化交验：

按照“壳舾涂一体化”要求，在分段制作阶段，应将该部位的铁舾件、管舾件、电气焊接件尽可能地全部安装上去，并完成分段涂装工事。在分段下胎交验时，上下 道工序必须依据清单进行逐项检查确认，尽可能减少施工项目在工序间的流转。（4）扩大总组吊装数量：（5）调整工序生产能力：（6）努力采用新工艺新技术：

在分段制作阶段推行精度管理，逐步做到无余量下料、切割和装配；大力采用高效焊接技术；推行盆舾装、正反转予舾装等。

（三）舾装件（铁舾件、管舾件、电气焊接件）加工、集配、安装阶段

1、舾装作业与船体建造是并行分道组织（只是在讲述中排在分段制作阶段之后），按施工阶段和区域分为单元舾装、分段舾装和船上舾装。分段舾装：当分段倒置时在甲板顶面安装，分段翻身后在甲板表面安装。

船上舾装：当船体总装时和总装后，在船上一个舱室内或跨几个舱室进行安装。

2、舾装件加工、集配、安装阶段建造组织措施（1）为保证舾装作业与船体建造并行展开，必须努力作到舾装设计与船体设计达到同步。从设计关系看，船体设计是先行开展的，在船体设计提供背景图情况下，舾装设计才能确定设备位置、管系走向。

（2）舾装集配中心的选址。在厂区面积充裕的情况下舾装集配中心尽可能设在厂内。（3）舾装集配中心的功能。a、按订货清单组织舾装件制作；

b、对通用件、予制件等扩大予制并实行库存管理；

c、对舾装件按类型、规格合理堆放；

d、根据各托盘表的标识进行分检、配托；

e、按指定的时间将托盘配送到指定的地点。（4）托盘设计与托盘管理

“托盘”从形象看是一个钢质材料制成的筐，承载着托盘表所列的舾装件、连接件，按照一个作业小组3-5 天的工作物量，送到指定的作业地点，所以也称“任务包”；托盘实质反映了一种管理思想，托盘表表达了完成工作单元的信息和指令。托盘表来源于托盘设计图纸 文件的分解，设计人员必须执行托盘表不能“跨阶段、跨区域、跨类型”编制的原则，特别强调的是设计人员必须对生产进度、施工区域划分、现场施工条件及施工 劳动量有较清楚的了解，否则编出的托盘表将会给现场施工造成混乱。

（四）船台合拢阶段

船台是船厂最重要的生产设施，船台合拢工程的组织和周期的控制，决定着船厂的产品产量。因此,在该阶段的中心任务就是如何缩短船台（船坞）建造周期。特别是对于拥有大型船坞的船厂来说，由于坞容较大，如何同时合理摆放几条船位并对各船只工程进度作到同步控制尤其显得重要。

围绕缩短船台（船坞）建造周期：

1、对于船体建造的要求是严格执行吊装计划组织连续吊装，从工程控制角度看：一是要避免出现“卡壳”分段影响吊装；二是要有充分的分段储备保证工程进度。

2、对于舾装作业的要求是必须在生产管理和作业单位建立起一个理念：“船下就是安装，船上就是调试”（最大限度地提高分段予舾装率），具体的要求是在分段 制作阶段已将设备机座、管系、单元模块安装或制造完毕，在船台阶段主要组织各系统连接、管系泵压串油、电气通电等校验调试工事。

3、重视并组织“工序前移”工作。船台建造阶段在船舶建造工程中是组织难度大、投入劳动多的阶段：分段吊装、船上舾装、设备定位、主机吊装等交叉作业。船舶下水后一些关键项目，全部或部分在船台建造阶段完成。如着力组织发电机系统的管 系合拢安装、密性试验、设备定位及调试，使船舶下水后尽快争取发电机动车，为其他关联工事展开创造条件。

4、开展船舶下水完整性检查。为改变船厂在计划节点强行下水的传统作法，生产管理部门制定了各船只下水完整性项目清单，确定船舶下水前必完项目，以及部分跨期到下水后项目完工百分比。船舶下水前生产管理部门组织专项检查，经公司主管领导审定后才能下达船舶下水指令。

（五）水下作业阶段

该阶段主要控制项目为：船舶下水、发电机动车、主机动车。

1、船舶下水是利用下水设备将船舶从建造区移入水域的工艺过程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、机械化下水。

2、发电机动车是一个标志性节点。它意味着舾装作业已经基本结束，各系统、设备进入到交验阶段。

3、主机动车象征着该船已经趋于完整，安装和交验也基本结束，施工重点转入到试航前的准备和完善工作。

在水下作业阶段对生产管理的要求：

1、船舶下水主要是安全保障。包括数据测算、潮汐情况、设备检查、下水作业的调度与组织。

2、调试工事的组织。过去系统和设备的调试是由生产车间承担的，但随着船舶建造数量的增加，特别是设备机电一体化程度的提高，调试工事的重要性日益显现出来。

（六）试航交船阶段

在船舶整个建造过程中，经常性地对各工程项目进行严格的检验与验收。在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作，试验与验收分两阶段组织。

1、系泊试验：是将船系泊于船厂码头上进行，船舶基本处于静止状态，其目的是检查船体、机械设备、动力装置、电气装置的质量和安装可靠性，使船舶达到具备试航的条件。

2、航海试验：是对新建船舶全面的、综合性的一次试验，试航前拟定有航海大纲，准备好必备的测试仪器和设备，在航行中主要测试主机、操舵、抛锚、测速、回转、惯性、通导等试验。

3、航海试验后生产管理部门负责按清单组织完成扫尾项目、向船东移交备品备件；技术部门按照合同要求提供完工图纸和文件；质量部门按照合同要求提供产品质 量证书；经营和财务部门在加减账项目与金额得到确认的情况下与船东进行价格结算。当交船协议签署后，船厂就完成了交船任务。

第五篇：镇江市船舶企业英文介绍

Introduction to Shipbuilding Industry Companies

in Zhenjiang City

Zhenjiang CME Co., Ltd(Zhenjiang Ship Diesel Engineer Factory)is the high-tech enterprise of the national torch plan and its main products are middle speed diesel engine for ships(L21/31, 23/30A, L27/38, 28/32A).Zhenjiang CME Modern Generating Equipment Co., Ltd is a Sino-foreign joint venture which has a total investment of 188.5 million RMB yuan and a registered capital of 85 million RMB yuan.Occupying an area of 50 mu with a construction area of 18 thousand sqm, its main products are ship generator sets(L16/24, L21/31, L23/30H, L27/38, L28/32H, V28/32H).The factory has a production capacity of 130 thousand KW/year and products are widely used as main generator for various kinds of ocean, offshore and river ships.In 2010 it realized a sales income of 182.23 million RMB yuan, a profit and tax of 27.37 RMB yuan.WARTSILA CME Zhenjiang Propeller Co., Ltd is a Sino-Finland joint venture.Taking Lips design technology it produces various kinds of ship propellers with diameter of 12m downward, weight of 90T and downward, shafting and auxiliaries of Brands Lips and Kaida.It can produce 4000 tons of propellers every year and is one of the largest manufacture base of modern propeller in the world.Junhe Heavy Industry Co., Ltd has a total investment of 139.75 million USD.Located nearing the Stage 3 Dock of Dagang, Zhenjiang New Area, it occupies an area over 370 mu.The company mainly engages in production and research of cover of ship hatch, springboard of roll-on-roll-off ship, heavy duty machineries, wind power generating device etc.It owns a 12000 m2 stockyard of steel materials, 1000 m2 blanking processing workshop, 6000 m2 assembling workshop, 12000 m2 final assembling field, 2200 m2 all-day second sand blasting & de-rusting workshop, 3700 m2 all-day painting workshop totaling 80000 m2 and an annual production of q0thousand tons.At present, about 200 mu of spare land in Stage 2 is seeking suitable project.Zhengmao Group Co., Ltd(Zhenjiang Anchor Chain Factory)is a professional manufacture enterprise of modernized ship anchor chain which has once the largest scale, the strongest capacity of equipment and the highest technical level in China.It is one of the export bases of mechanical and electric products of the state.Its main products are ship chain, platform mooring chain and auxiliaries.The leading product “Sanshan” Brand ship electric welded anchor chain once won the state golden prize and is recognized as the famous brand product in Jiangsu Province.Its output ranks the first place within its domestic insiders and products are exported to over thirty countries and regions such as Japan, USA, Germany, Norway and so on.Zhenjiang Tongzhou Propeller Co., Ltd is under China High Speed Driving Equipment Group

Company and is professionally manufacturing various kinds of ship propellers.Located at Dingmao Economic Development Zone of Zhenjiang City, Jiangsu Province, it occupies an area of 12 mu and is one of large-scale propeller production enterprises in the country.It can produce single ship fixed propeller with weight of 100 tons and diameter of 11m, and can produce controller pitch propeller 600 sets every year as well as complete delivery capacity of ship gearbox, shafting, stern tube and repairing capacity of various FPP and CPP propellers.Zhenjiang Saiernico Ship Electric Appliance Co., Ltd was built in 1994.It imported Schneider electric technology on the basis of independent brand and self-development and self-design, professionally designs and manufactures the power control and distribution equipment such as power distribution board for ships and ocean project.Since the time the company is founded, it has provided over 260 sets of power distribution board for domestic and foreign ships including ocean petroleum platform, container vessel, chemical vessel, oil tanker, ro/ro passenger ship, ocean rescue tug, dredger etc.and products can in accordance with norms of various classification societies such as CCS, DNV, LR, GL, BV, ABS, RINA etc.In 2010 it realized a sales income of 234.71 million RMB yuan, a profit and tax of 16.51 million RMB yuan and an export foreign exchange-earning of 13.72 million USD.Zhenjiang Jinzhou Ship Equipment Co., Ltd has an occupied area of 50 thousand sqm and a construction area of 18 thousand sqm.It professionally produces various kinds of ship deck machines, ship environmental protection equipments, combined ocean living module, lifeboat and auxiliary lowering device.As the member unit of China Association of Shipbuilding Industry, it has won the title of High-tech Enterprise in Jiangsu Province.At present it is an important base of the country to incorporate research, development, production and sale of ship equipments and ocean engineering products into a whole.Zhenjiang Kangfu Ship Equipment Co., Ltd has an occupied area of 27000 sqm and a production capacity of ship shafting, rudder system, manufacture of rudder blade, boring of rudder blade, matching of rudder blade, matching of propeller for ship of 175 thousand tons and downward.It owns 16m large-scale numerical control lathe, propeller matching platform, rudder blade manufacture platform, rudder blade boring and matching platform as well as first-rate production workers, engineering technician and professional management people who master advanced production technologies.Company’s products are inspected and accredited by classification societies such as CCS, BV, GL, KR, ABS, LR, DNV etc.and recognized and trusted by ship owners.Aerotec Singapore Ocean Engineering Product Project is invested with 100 million USD by Singapore Aerotec Private Co., Ltd.Occupied an area of 100 mu, its main products are air

conditioner devices and auxiliaries for ocean offshore and ship engineering, device of power distribution, alarm, treatment of ballast water, treatment of fume etc.After the project is completed, its annual sales amount shall be 5 billion RMB yuan and profit and tax shall be 300 million RMB yuan.