车辆工程大学侧重方向

第一篇：车辆工程大学侧重方向

1.吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家“211工程”首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。

2.清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所，有长江学者3人。

3.北京理工大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有国家级重点实验室三个：电动车辆国家工程实验室和坦克传动国防重点实验室、汽车动力性及排放测试国家专业实验室。学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、CAD/CAM及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向达到国际先进水平。学院承担了从军品型号到预先研究，从基础研究到工程应用，从西部开发到绿色奥运等众多的科研任务。其中，三项重大国防型号项目，一项重大863应用工程项目，已签定合同的项目有220项。学院近十年来，获得国家级、省部级奖励50余项，已经出版专著100余部。

4.西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界一流甚至领先的牵引动力国家重点实验室,有两院院士学术带头人金鼎昌教授是国务院学位委员会机械工程学科评议组成员，翟婉明教授是国家级有突出贡献的中青年专家，国家杰出青年科学基金获得者。机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。现实验室有一个教育部创新团队和一个国家创新群体。

5.湖南大学车辆工程专业是国家重点学科，汽车院士中国只有有两个,一个是湖大校长钟志华,汽车工程学院(长丰汽车工程学院)的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一。建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。中国工程院院士1人，中国工程院双聘院士1人，“长江学者奖励计划”特聘、讲座教授2人，国家“863”领域专家1人，国家杰出青年基金获得者2人，“芙蓉学者”特聘教授1人，部级有突出贡献中青年专家3人，教育部优秀青年教师资助计划1人，博士生导师23人，教授34人，副教授36人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。

6.同济大学车辆工程专业是国家重点(培育)学科，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，具有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台，整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。

第二篇：国内车辆工程重点建设学科研究方向

一、大连理工大学：

在有限元方法极其工程应用、结构优化设计方法、各种材料和结构的疲劳分析理论和轮轨接触理论等方面进行了较为深入的研究，取得了可喜的成果，并解决了一批实际生产中的难题。如：320吨新型凹底平车设计中的刚度不足、270Ｋm／h高速铝合金车体结构轻量化、我国第2代坦克发动机缸盖断裂（该坦克参加了五十年国庆阅兵）以及目前正在生产和运行的高速、提速客车、货车、内燃机车和电力机车的设计制造中作出重要贡献，取得较大的经济效益。“AC400机车交—直—交逆变器机组并联运行条件分析与优化”项目研究成果为保持多台逆变器并联向多台转向架异步牵引电动机供电时实时实现负载均衡分配提供理论依据，该研究成果居国内领先水平。“磁悬浮列车直线牵引电动机的研制”为直线牵引电动机的设计提供优化参数，研究成果达到国内领先水平。“CAN总线控制系统”系列项目研究为机车车辆传动控制系统提供一种可靠的车载总线控制方案，该项目研究成果居国际先进水平，不仅在机车车辆得到了应用，而且在石油、化工、冶金等行业得到了较为广泛的应用。

研究方向与服务领域

1、轨道车辆动力学

该研究方向以轮轨蠕滑理论为基本出发点，研究机车车辆在轮轨蠕滑激励下的动力学特性，主要研究内容有车辆横向动力学、列车纵向动力学、列车安全性、列车舒适性、车辆稳定性等动力学性能，以及列车空气制动系统特性仿真，机车车辆动力学实验研究。本研究首次在国内以有限元法对轮轨的蠕滑特性进行分析，此项研究引起了国内专家的普遍重视。

2、机车车辆结构特性仿真

本研究方向是基于计算结构力学和最优化理论等现代分析方法，利用飞速发展的计算机软硬件技术，针对铁路机车车辆和机械结构的性能仿真方面开展研究工作。

3、轨道车辆控制与自动化

本研究方向具有鲜明的轨道交通特色，是轨道车辆机电一体化发展趋势中不可缺少的技术支撑，主要研究铁路、厂矿机车车辆和城市轨道交通电动车组牵引动力与传动控制系统以及在机车车辆及电动车组牵引动力的现代交流传动及控制系统的新技术、新器件及列车总线控制技术。

4、轨道车辆运行环境分析与监测

本研究方向在铁路噪声与振动控制、机车微机控制系统、列车控制网络的开发、设备状态监测及故障诊断等方面独具特色。

本学科面向轨道车辆（包括城市轨道车辆、机车、铁道车辆）制造企业提供以下服务：

1、轨道车辆转向架动力性能研究及产品开发实验

2、轨道车辆制动技术研究及开发实验

3、轨道车辆牵引控制技术研究及开发实验

4、轨道车辆噪声控制技术研究及开发实验

5、轨道车辆轻量化技术研究及动静强度计算

6、轨道车辆虚拟样车技术开发

二、湖南大学

学院在汽车设计与制造工程领域具有鲜明的特色，“汽车碰撞安全设计技术”、“薄板冲压成型工艺与模具CAD/CAE/CAM一体化技术”、“汽车车身现代设计技术”等方面具有国内领先水平。“汽车覆盖件冲压工艺与模具设计理论、计算方法和关键技术”获国家科技进步一等奖，“汽车碰撞安全性设计与改进理论、方法及关键技术”获国家科技进步二等奖，在特种车辆技术及电动汽车技术研究方面获得教育部发明一等奖。机械制造及自动化学科在“数控高速高效磨削技术与装备”、“精密超精密加工技术与装备”、“数控群钻刃磨技术”、“激光加工技术”等方面上有突出的优势。机械设计及理论学科在“机构动力学”、“机械故障诊断技术”“智能CAD技术”、“计算机图形学”等方面成果累累。学院在20多个研究领域具有特色和优势，已形成了稳定的学术方向和学术梯队。

三、燕山大学

本专业的科学研究实力较强。主要科研方向有：汽车车身设计与制造、车辆系统动力学、电动汽车、汽车电控技术等。

学生自制的电动车

四、清华大学

本系在汽车动力学控制、汽车振动与噪声控制、汽车安全性、汽车车型与车身设计、汽车底盘及发动机系统设计、电动及混合动力汽车、燃料电池汽车、汽车发动机电子控制、内燃机工作过程与节能及排放净化技术、汽车和发动机测试技术等方面广泛开展科研工作。多年来承担国家八五、九五科技项目19项，国家自然科学基金、省部委科研项目近100项，其中汽车碰撞试验与检测分析处理系统、15吨6×6沙漠物探专用车、电控汽油喷射技术、内燃机陶瓷材料应用、电动汽车关键技术研究取得了突出成果，获国家级、部委级奖9项。2001年，牵头承担国家八六三重大专项“燃料电池和城市客车”。

五、哈尔滨工业大学

20多年来，车辆工程学科经过不断努力，逐步形成了汽车系统动力学与控制、汽车现代设计理论及方法、汽车电子技术、新能源汽车和特种车辆等主要研究方向。

学科加强了实验室建设，建有汽车构造实验室、汽车测试实验室、汽车电子实验室、发动机实验室、快速成型与逆向工程实验室、计算机辅助设计室等，总面积达到1700平方米，其中大型精密设备有汽车转鼓试验台、汽车整车测试设备、激光快速成型机、反求设备等。

六、山东理工大学

本学科现有车辆电力电子及控制技术、特种车辆及控制技术、车辆系统动力学、车身数字化设计与制造四个稳定的研究方向。

车辆工程实验中心仪器设备总值达2600万元，面积达8600平方米。拥有直流电力底盘测功机、动力传动动态实验系统、虚拟现实仿真系统、Dspace实时仿真、Vector CAN总线开发分析、虚拟试验场分析等先进的软、硬件设备。

七、福州大学

1、车辆动力学与集成优化设计 2车辆电子、安全系统与智能交通技术 3车辆CAD/CAE/CAM 4 车辆新能源、节能与环保技术 5 物流设备及其电子控制技术

八、重庆工学院

研究方向 1．汽车测试技术

本方向主要从事汽车零部件测试技术理论、试验及评价方法、试验设备、汽车振动与噪声控制技术、虚拟试验技术及仪器、新型传感器、信号分析处理技术、汽车道路模拟试验技术等的研究与开发。

2．车辆传动技术及应用

本方向主要从事车辆动力传动系统的理论、设计及关键零部件的制造、试验与分析技术、新型传动及复合传动技术的基础研究和装置的开发应用、车辆动力传动系统的优化匹配，特别是传动系统的数字仿真与智能控制等方面的研究。注重信息技术、测控技术、新材料及新工艺在车辆动力传动中的应用研究；注重提高传动系统效率、产品寿命、经济性以及节能环保的研究。

3．汽车现代设计理论与方法 本方向以车辆数字化工程为目标，以车辆虚拟设计制造技术为核心，研究现代设计理论与方法在汽车、摩托车及其关键零部件开发设计中的应用。建立面向重庆汽车摩托车工业数字化工程研究开发平台，目标是提高重庆车辆工程产业的技术水平和市场竞争力，和国内外先进技术水平接轨。

九、北京理工大学

包括：①汽车总体论证、设计、分析与试验；②汽车主要零部件的设计、分析与试验；③汽车车身结构和车身造型的设计与研究；④汽车电子与信息技术；⑤汽车制造工艺；⑥电动车辆技术。

十、河南科技大学

低速车辆理论与设计、低速车辆传动系统与控制技术、低速车辆动力匹配与节能技术、低速车辆装备技术等方面均有系统而深入的研究，十一、上海交通大学

车身制造控制，汽车电子，重大装备与制造工艺，机器人与智能控制，制造业信息化，数控机床与特种加工技术，振动、冲击、噪声与控制，电子装备制造技术，现代设计理论与方法，微加工系统，智能维护与故障诊断和CAD/CAE/CAM技术等

十二、同济大学

我院现共有9个研究方向： 1.汽车能源与排放控制;2.汽车系统动力学与控制;3.汽车结构分析与安全性;4.汽车现代设计理论与方法;5.汽车电子控制技术;6.汽车运行状态识别与监控诊断;7.汽车发动机;8.汽车市场营销； 9.汽车信息与物流。

十三、吉林大学

本专业通过这几十年的建设和发展，紧紧围绕汽车工业发展的重要技术研究问题，已形成了在国内外具有一定影响的研究方向。其一，汽车系统动力学：该方向主要研究多体系统动力学在汽车上的应用，汽车被动安全性，汽车震动和噪声控制，限滑差速器，液压悬置，粘性连轴器，空气悬架等汽车关键零部件的研究与开发及相关检测设备的开发等。其二，汽车地面系统分析与控制：该方向主要研究汽车与地面的相互作用的机理，汽车系统工程，混合动力车辆和电动汽车研究，金属带式无级变速器研究开发，动力传动系匹配技术研究等。

第三篇：车辆工程专业大学生涯规划

大学生涯规划之优秀规划节选1——车辆工程专业

武汉理工大学2004级车辆工程专业本科胡同学原文转自雷五明著：《大学生涯规划与职业发展》 第一、二、三部分略

第四部分：行动计划

具体行动计划：

一、大二

1.了解职业，参加学校举办的就业指导系列讲座。

2.认真学习辅修专业的知识（工商管理）。

3.每天抽出一小时来提高英语听、说能力，每天睡觉前15分钟背10个英语单词，增加词汇量，通过CET-4。

4.每周一至周五晚上6点半至9点半，去图书馆自习，完成当天作业，并自学计算机VB语言，阅读《宏观经济学》、《微观经济学》、《管理学原理》、《管理经济学》等。

5.在学校内参加勤工俭学，担任学生助理，提高自己的交际能力。

6.参加学校内的各种课外活动如：运动会，数学建模大赛等。

7.成为中共预备党员。

8.期末考试，平均分要在80分以上。

9.暑假学会汽车驾驶，拿到汽车驾驶证件。

二、大三

1.坚持每天抽出一个小时来提高英语听、说能力，每天睡觉前30分钟背20个英语单词，增加词汇量，通过CET-6。

2.主修专业和辅修专业各科考试成绩仍要保持在80分以上。

3.每周一至周五晚6点半至9点半，去图书馆自习，完成当天的作业并学习计算机数据库、《会计学》、《运筹学》、《企业战略管理》等

4.每天晚上10点到11点学习Auto CAD绘图软件。

5.2007年4月通过计算机三级数据库。

6.参加汽车学院主办的“汽车无限创意大赛”。

7.每个月最后一个周末参加青年志愿者活动，增强服务意识。

8.成为中共党员。

9.在学校内，继续参加勤工助学。

10.在大三暑假，到襄樊或十堰找汽车工厂实习。

三、大四

1.学习好本专业选修课程，每门课考试成绩在80分以上。

2.进一步学习管理方面的知识。阅读《人力资源管理》、《资产评估》、《物流管理学》等书籍。

3.制作好简历，掌握一些必要的求职技巧，每晚登陆中国高校就业联盟网，留意上面的招聘信息。

4.担任学校就业指导中心的学生助理。

5.参加招聘会，应聘东风汽车有限公司。

6.完成毕业设计和毕业论文，完成自己的主修和辅修的学业，取得学位证和毕业证。

第四篇：车辆工程

1.车辆基本类型：货车（平车、敞车、棚车、罐车）；客车（硬座、软座、硬卧、软卧、餐车）

2.铁道车辆基本特点：低运行阻力、自行导向、成列运行、严格尺寸限制

3.车辆全长：车辆两端钩舌内侧面之间的距离

4.车辆换长：车辆全长除以11，留一位小数，尾数四舍五入

5.轴重：在某个运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对自身的最大总质量

6.车辆定距：车体支撑在前后两走行部间的距离

7.车钩高：车钩中心线距轨面的距离（标准880mm）

8.车辆的基本组成：车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备

9.转向架的基本组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置

10.转向架承载方式：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载

11.线路构造

基本构造：钢轨、中间连接件、轨枕、道床、路基

纵断面构造：限制坡度、变坡点与坡段长度、相邻坡段的连接、驼峰构造

平面构造：直线、曲线、缓和曲线

12.弹簧的作用：缓冲、减振、定位

13.起减振作用的元件：液压减振器、橡胶堆、空气弹簧、摩擦式减

振

14.客车车体风挡类型：铁风挡、橡胶风挡、密封一体式折棚风挡

15.车钩缓冲装置组成：车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板

16.上作用式车钩组成：钩头、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩身、钩尾

17.车钩连接方式：刚性、非刚性

18.车钩与缓冲器

货车：车钩：2、13、16、17、23号；

缓冲器：2号、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客车：车钩：15号、密接式

缓冲器：1号、G1

19.车辆限界包括：行车车辆限界、建筑物限界

1.转K6型转向架的结构特点是什么？说明转K6与转K5有何区别？ 答：转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2型转向架相同。侧架连接方式采用交叉拉杆连接。车轴采用

E轴轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性

定位，摇枕一端增设两组承载弹簧采用直径为Φ375mm的下心盘，摇

枕和侧架加

大断面以满足25t轴重强度的要求。转K5与转K6的区别如下：转K5侧架连接方式采用弹簧托板，而转K6采用交

叉拉杆连接。二者心盘允许载荷不同，下心盘面距轨面的自由高度不同车轴轴距不同

2．简述CW-200K客车转向架由哪几部分组成？其结构与209T型转向架在上有何不同？，说明CW-200K转向架垂向力是如何传递的？ 答：轮对，构架组成，轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置和基础制动装置等部分组成。

Cw-200无摇动台，无摇枕，无心盘。并装有抗蛇行减震器，中央悬挂采用空气弹簧轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减震器基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。209T有摇动台，有心盘，有摇枕。其构架形式采用铸钢一体H型，中央弹簧装置采用圆弹簧外侧悬挂，轴箱悬挂采用弹簧导柱式定位，基础制动形式采用双侧踏面制动。

3．比较NX70 型平车与C70 型敞车底架结构主要梁件布置及断面形式的异同点，并说明其原因。

答：C70底架由中梁，侧梁，枕梁，大横梁，端梁，纵向梁，小横梁及钢地板焊接而成。底部中梁采用310乙型钢焊接而成，允许采用冷弯中梁。侧梁为240x80x8的槽型冷弯型钢；枕梁为钢板组焊接结构。NX70底架为全钢焊接结构，由端梁，中梁，侧梁，枕梁，中央大横梁，大小横梁和辅助梁等组焊而成，中梁采用两根600x200的H型钢

制成鱼腹型加10mm后的上下盖板组焊成箱型结构，侧梁为单根600x200的H型钢切鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字型大横梁。中侧梁间设有辅助梁。

C70属于底架侧壁共同承载结构，NX70属于底架承载结构；所以NX70底架结构尺寸比C70有所增加。

第五篇：车辆工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B顺时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC顺时针 双四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B顺时针

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆时针 双四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆时针 双四拍

//x=1时延时 1ms 转速为60/(x*48*0.001)rpm(转每分钟)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//转1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一个周期转30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取数据

DelayMS(25);//调节x值，调节转速大小

}

}

}

}