车辆工程之我见

第一篇：车辆工程之我见

车辆工程专业之我见

1.我为什么选择车辆工程专业？

时光荏苒，大一学年就这么匆匆走过了。在经过“一卷定终身”高考之后，我被盐城工学院汽车学院车辆工程专业录取。接受了一年大学教育后的现在，我更加坚定了自己对车辆工程专业的坚持。

当初我选这个专业是因为对汽车的喜欢，从小我就是一个比较喜欢汽车的孩子，学的是理科，动手能力较强，我学习的专业方向也是汽车方向，这更加确立了我对车辆工程的喜爱。也许喜欢汽车的孩子了解，每个喜欢汽车的孩子心里都有一个汽车梦吧。问我真正接触车辆工程这个专业也是高考后，当时很想选这个专业，但自己的成绩并不理想，上不了很好的学校，几番周折，我如愿的被盐城工学院车辆工程专业录取。汽车作为代步工具，已是现代生活不可或缺的一部分，中国是世界人口最多的国家之一，有庞大的人口基数，蕴藏着巨大的汽车市场。汽车的设计生产、销售、售后服务、保养，包括现在流行起来的汽车装潢，汽车带动了众多的产业链，对于就业形势比较严峻的中国来说，对于我们在校学生来说，汽车行业是相对有前景的就业选择。我已经汽车行业作为自己的努力目标，作为自己实现自身社会价值、人生价值的途径，剩下的大学生活我将为此而努力。

2.对车辆工程专业的培养目标、学习方法的认识。

要想将来能处理好工作里出现的问题，大学的专业课程是很重要的。

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。研修基础课程主要有：政治理论课、外语课、高等数学、工程数学、理论力学、材料力学、振动分析基础、计算机应用技术，车辆系统动力学、车辆振动噪声分析及控制、车辆电子技术、车辆电液控制系统、车体结构设计与计算、车辆自动变速理论、车辆动力传递系统控制与优化、车辆可靠性与安全性、车辆测试分析与故障诊断、汽车总体设计及优化、履带车辆总体设计及优化、机车车辆总体设计与优化、车辆的排放检测与控制等。

核心课程：机械学，设计工程学，机车车辆工程学。主要课程：本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等

实践课程：机械制图、金工实习、工艺实习、乘务实习、计算机应用及上机实践、课程设计（机械零件和原理、机车车辆设计、机车车辆工艺）、毕业设计（论文）。

我觉得在学习过程中，应注意以下几个问题：

1．掌握力学、机械学、机车车辆设计的基本理论、基本知识和基本技能。

2．掌握机车车辆整车和各种零部件、装置性能的分析方法和设计方法。

3．掌握机车车辆制造、检修的工艺方法、故障诊断和检测方法。

4．具有机车车辆运用、操纵和管理的能力。

5．掌握本专业所必需的电工、电子技术、微机技术的基本知识和技能，具有机电液一体化技术的初步能力。

6．具有计算机辅助设计的基础知识和初步能力。

7．具有新技术、新工艺、新设备的研究和开发的初步能力。

至于怎样学好车辆工程我想只要把上面说的能学好就一定是这方面的高手，什么事都因人而异，只要努力我想应该没有任何问题，事在人为。

4.我对汽车的初步认识。

要说对汽车的认识，主要就是在专业课上所了解到的。第一辆汽车的问世，是1886年德国的卡尔.本茨制造的三轮汽车，由蒸汽机驱动的。汽车的发展是一个漫长的历程，关于汽车发展史的观点，我不做详细论述了，下面我将详细谈一下我汽车的构造的认识。

汽车的基本构成有：发动机、底盘、车身，以及电气设备。

发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽车的动力来自发动机，发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。

汽车底盘——由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、汽车底盘汽车底盘差速器和半轴等组成。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是：1.接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；2.承受汽车的总重量和地面的反力；3.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；4.与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。转向系汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。

转向系统的基本组成(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。(3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。转向系统的类型及工作原理按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。

制动系是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

电气设备是对汽车实施动力传递控制、行驶控制，提供安全显示、方便操作、保证舒适度的装备。这些装备确保了安全性、便捷性、可载性与可靠性。电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机启动系统、汽油机的点火系统和其他用电设备，如照明设备、信号、仪表、空调、音响、刮水器等。随着电子技术在汽车工业上的广泛应用，汽车电子设备越来越先进。

5.四年大学生活中如何培养自己的实践动手能力？

我进入大学已经一个多学期了，在这段时间里，我不断地对大学生活有着新的认识，也对自己的人生有了许多思考。在这期间我成熟了许多，也对自己有了一个比较清晰的认识。在大学，学习只是我们生活的一个重要组成部分，而不是全部。而能力的培养已被放在了一个更重要的位置。比如，大学的任课老师会经常教育我们要多接触社会，锻炼自己，培养各方面的能力。在与学哥学姐的交谈中，我也认识到了能力的重要性。学校的学生会，社联以及各种社团组织的各种活动也为我们培养自己的能力提供了平台。总之，培养自己的能力已经是我们大学生必须做而且一定要做好的一件事。大学是连接社会与校园的一座桥，它的主要任务是向社会输送符合社会需求的合格人才。我们大学生走出校园后大多要进入各种企事业单位工作，而如今企业对人才的要求却越来越高，用人单位在招聘时已经不单只看重文凭与学历，而更看重大学生的综合素质，大学生的能力则成为用人单位关注的重点。中国学生特别是农村学生的动手能力普遍较差，这是中国应试教育的一个弊端。现在的工科毕业生往往不能满足各行各业对各类高素质人才的需要，其中一个原因就是其动手实践能力太差。而我们所学的车辆工程是一个操作性极强的专业。学校给我们这方面得培养机会并不多，因此，我们要抓住每一次机会并且尝试自己去创造一些机会。比如，上好每一节实验课与实习课，培养自己理论联系实际的能力，并且在实验课上会遇到许多实际问题，这样又培养了我们解决实际问题的能力。这些经历是我们以后参加工作的宝贵经验。还要积极参加学校组织的一些实践活动，比如“飞思卡尔”“挑战杯”这类学科竞赛，从中我们可以学到更多。此外，还要积极走出校园，找一些兼职的工作，最好是实践性强或是与自己专业有关的工作，从中认识社会，熟悉工作环境，得到更多的锻炼。此外，掌握信息能力，创新能力，组织管理能力以及自力能力都是我们必须培养的。在以后的大学生活中，我一定会注意培养这些能力，相信大学毕业后，我一定会成长为一个具有这些能力并且符合社会要求的人才。

第二篇：车辆工程

1.车辆基本类型：货车（平车、敞车、棚车、罐车）；客车（硬座、软座、硬卧、软卧、餐车）

2.铁道车辆基本特点：低运行阻力、自行导向、成列运行、严格尺寸限制

3.车辆全长：车辆两端钩舌内侧面之间的距离

4.车辆换长：车辆全长除以11，留一位小数，尾数四舍五入

5.轴重：在某个运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对自身的最大总质量

6.车辆定距：车体支撑在前后两走行部间的距离

7.车钩高：车钩中心线距轨面的距离（标准880mm）

8.车辆的基本组成：车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备

9.转向架的基本组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置

10.转向架承载方式：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载

11.线路构造

基本构造：钢轨、中间连接件、轨枕、道床、路基

纵断面构造：限制坡度、变坡点与坡段长度、相邻坡段的连接、驼峰构造

平面构造：直线、曲线、缓和曲线

12.弹簧的作用：缓冲、减振、定位

13.起减振作用的元件：液压减振器、橡胶堆、空气弹簧、摩擦式减

振

14.客车车体风挡类型：铁风挡、橡胶风挡、密封一体式折棚风挡

15.车钩缓冲装置组成：车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板

16.上作用式车钩组成：钩头、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩身、钩尾

17.车钩连接方式：刚性、非刚性

18.车钩与缓冲器

货车：车钩：2、13、16、17、23号；

缓冲器：2号、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客车：车钩：15号、密接式

缓冲器：1号、G1

19.车辆限界包括：行车车辆限界、建筑物限界

1.转K6型转向架的结构特点是什么？说明转K6与转K5有何区别？ 答：转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2型转向架相同。侧架连接方式采用交叉拉杆连接。车轴采用

E轴轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性

定位，摇枕一端增设两组承载弹簧采用直径为Φ375mm的下心盘，摇

枕和侧架加

大断面以满足25t轴重强度的要求。转K5与转K6的区别如下：转K5侧架连接方式采用弹簧托板，而转K6采用交

叉拉杆连接。二者心盘允许载荷不同，下心盘面距轨面的自由高度不同车轴轴距不同

2．简述CW-200K客车转向架由哪几部分组成？其结构与209T型转向架在上有何不同？，说明CW-200K转向架垂向力是如何传递的？ 答：轮对，构架组成，轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置和基础制动装置等部分组成。

Cw-200无摇动台，无摇枕，无心盘。并装有抗蛇行减震器，中央悬挂采用空气弹簧轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减震器基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。209T有摇动台，有心盘，有摇枕。其构架形式采用铸钢一体H型，中央弹簧装置采用圆弹簧外侧悬挂，轴箱悬挂采用弹簧导柱式定位，基础制动形式采用双侧踏面制动。

3．比较NX70 型平车与C70 型敞车底架结构主要梁件布置及断面形式的异同点，并说明其原因。

答：C70底架由中梁，侧梁，枕梁，大横梁，端梁，纵向梁，小横梁及钢地板焊接而成。底部中梁采用310乙型钢焊接而成，允许采用冷弯中梁。侧梁为240x80x8的槽型冷弯型钢；枕梁为钢板组焊接结构。NX70底架为全钢焊接结构，由端梁，中梁，侧梁，枕梁，中央大横梁，大小横梁和辅助梁等组焊而成，中梁采用两根600x200的H型钢

制成鱼腹型加10mm后的上下盖板组焊成箱型结构，侧梁为单根600x200的H型钢切鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字型大横梁。中侧梁间设有辅助梁。

C70属于底架侧壁共同承载结构，NX70属于底架承载结构；所以NX70底架结构尺寸比C70有所增加。

第三篇：车辆工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B顺时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC顺时针 双四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B顺时针

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆时针 双四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆时针 双四拍

//x=1时延时 1ms 转速为60/(x*48*0.001)rpm(转每分钟)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//转1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一个周期转30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取数据

DelayMS(25);//调节x值，调节转速大小

}

}

}

}

第四篇：车辆工程

车辆工程

汽车工业是国民经济支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业，在我国汽车工业已经成为国民经济的主要增长点，对工业增长的拉动作用已跃居诸多行业之首。现代社会对汽车的需求量越来越大，汽车工业的快速持续发展期待着年轻的一代汽车人才。

合肥工业大学是我国最早设置汽车专业的大学之一，车辆工程专业是在原汽车专业的基础上拓展而成的新专业，它主要是培养从事车辆设计、试验、制造、营销和管理方面工作的高级工程技术人才。办学50多年来，专业共为汽车行业与交通运输行业培养4000多名本科生和200多名硕士、博士研究生，他们中大多数都成为行业的领军人物和技术或管理骨干，在社会上得到了强烈的反响，毕业生供不应求。

车辆工程学科于1984年获得硕士学位授予权，2000年获得博士学位授予权，2003年获得工程硕士学位授予权和教师硕士学位点授予权，2005年被学校列为示范建设专业和211重点建设学科，2007年被教育部列为国家级特色专业。目前实验室现有面积达5000平方米、具有1500多万元教学与科研设备。

学生在校期间可以受到扎实的理论基础、工程技术基础和全面的专业知识教育，不仅有很强的机械、力学基础，而且有很好的电子、计算机和自动化的基础，知识结构合理，综合能力强。主要的专业课有车辆构造、车辆理论、车辆设计、内燃机原理、汽车电子学、汽车试验技术等，还开设十多门选修课（车辆振动及噪声控制、车辆有限元分析、车辆液压液力传动、空气动力学、汽车制造工艺学等）。主要课程包括：高等数学、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、车辆构造、车辆理论、车辆设计等。教学中注重学生动手能力的培养，除学校统一的实践环节外，还安排了汽车结构拆装实习、驾驶实习、汽车理论综合实验、生产实习。同时积极开展课外科技活动，学生参加全国汽车专业技能竞赛并获得较好名次。学生知识面宽，基础厚实，获取新知识和分析问题、解决问题的能力强，能主动适应科学技术的发展和社会对人才的需要。

学生毕业以后，可在车辆行业、交通系统、汽车运输部门、公安交通管理部门、科研单位和高等院校从事车辆设计制造、试验及管理、科研和教学等方面的工作。

第五篇：现代工业工程之我见

现代工业工程之我见

工业工程(Industrial Engineering ,简称IE)是将人、设备、物料、信息和环境等生产系统及要素进行系统优化配臵，并对工业生产过程进行系统规划与设计、评价与创新，从而提高工程生产效率和社会经济效益的专门化综合技术。在国际上有近百年的历史,是影响相当广泛的综合性、交叉性、反映技术与管理相结合的交叉型学科,并且它的内涵与外延仍然在不断发展。它以现代工业化生产为背景，对国家经济的高效、快速发展起着举足轻重的作用。IE的发展历程大致分为以下四个阶段: 第一阶段产业革命后，人们开始用新的思考方法来研究提高效率，这就孕育了IE的思想，为IE的诞生和发展打下基础。

第二阶段从十九世纪末到第一次世界大战期间里。泰勒在机械制造领域发展了这样一个概念:方法设计、时间测定、生产计划安排与控制等都是工程师的职责。吉尔布雷斯夫妇致力于动作研究，设定了十七种基本动作要素以及工作流程分析，他为工作与操作的改进和后来的预定时间标准创造了科学的依据，提供了至今人们仍在使用的思维方法。

第三阶段从二十世纪二十年代到第二次大战期间广泛地将当时的数学、经济学、社会学和心理学的成果引入IE活动中，从多种学科的角度来考察、分析和改进所研究的系统。此时，工作研究、质量控制、人事评价与选择、工厂布臵、生产计划与控制等已成为IE的内容。运筹学的产生为决策者提供在多种方案中进行决策的方法，工业工程师将其应用到工厂管理中，使得IE的技术内容得到大大的丰富与发展。

第四阶段为第二次大战以后，随着自动化、电子化的进一步发展，IE关于人的因素的研究有了新的发展。定量化技术成为IE研究的主导和趋势，通过数学模型的建立来分析、设计、描述复杂的工业生产系统，特别是计算机科学、系统科学与工程的产生，使得IE工程师们对大规模的经济与社会系统进行分析、实验、多方案对比与决策，以及运行过程的控制与创新。

我国的工业基础是相对薄弱的,特别是制造业的管理基础相对于工业发达国家具有较为明显的差距。但是90年代中国机械工程学会工业工程分会的诞生翻开了我国工业工程发展的新篇章。短短的几年内,工业工程在中国是发展迅速的。

现代工业工程被认为是工程学科中发展最快的一个领域，一系列的系统工程原理和方法运用于工业工程，完善了工业工程的理论基础和分析方法。特别是系统分析与设计、信息系统、决策理论、控制理论等武装了工业工程之后，使其应用范围从微观系统扩展到宏观系统、从工业和制造部门扩大到政府部门和各种组织，在普适性方面具备了鲜明的时代特征。在当前经济全球化以及计算机、信息技术迅猛发展的背景下，未来工业工程的发展将呈现以下几个方面的趋势。

概括起来说，未来工业工程的发展，一方面在集柔性化、敏捷化等管理理念的应用研究上将有长足的进展，例如在虚拟企业、电子商务、全球供应链等方面会面临突破；另一方面在研究的理论与方法上将进一步形成多样化的格局，会不断借鉴和吸收计算机、人工智能、信息科学、运筹学等相关学科的最新成果。例如，由于复杂性科学的诞生，对工业系统的复杂管理问题也提出了崭新的研究途径。可以预见，这些新兴领域将得到迅速发展，并与传统领域逐渐交叉融合，促进工业工程向更高的水平发展。

一般来说，IE的理念与做法在工厂里推广起来，并不是一帆风顺毫无阻力的，这可分三点来说：

1、在一些闭塞的家族式企业中，企业主的观念不够开放，不愿公开成本方面的问题，也不愿向IE工程师提供周全的资料，而缺少信息来源，IE师就无从下手解决问题。

2、有些企业比较守旧，在企业运营正常的情况下拒绝改变，因此IE师即无从施展所长。

3、一件新事物要经过学习的过程，人们才能驾轻就熟地应用，而IE应用从起步到应用水平有一个很大的提升这个过程比较困难，往往成效不那么显著，所以即使费力一些，也宁可继续使用旧方法。

这种种的阻力多少削弱了IE应用的推广，这也是为什么我国制造业未能达到美国、日本等国制造业水平的原因之一。其实从IE应用的推广问题中折射出的是两个普遍的问题：

一是文化问题。文化可以看成是几千年来的历史问题，体现在保守，“安土重迁”的思想，我们都有这样的感觉，就是在中国推广新产品，推行改革异常的困难，历史上的历次改革都建立在强势的手段。二是政治问题。我国总是把物价等经济问题锁定从经济角度考察，而最近的动车事故调查报告把原因归于管理层面已属不易了。工业工程师确定了最佳方案改进以后，如果领导层看不到新方案的优势，不愿采纳，最终方案只能搁浅。

为此，我们 必须要按照循序渐进的客观规律办事，在更高速度、更高水平上实现快速累积。结合我国具体情况，跟踪世界最新潮流，实施战略性原则指导，必将成为工业工程在我国发展和推广的重要一环。各企业应结合自身特点，创造适合自身发展的管理创新模式。

要走多层次、多样化发展道路，我国企业发展的多层次性决定了我国工业工程的应用也必须体现这种多层次性。第二，实施传统工业工程与现代工业工程相结合、工业工程管理技术与计算机应用技术相结合的复合管理模式。目前，国内许多企业的管理水平与现代化的要求相距甚远，同时，信息化浪潮正席卷全球，引领着整个世界经济和社会的进程，计算机技术和信息共享技术无疑将对产业管理和工业工程发展产生不可估量的影响。第三，注重工业工程理论与应用相结合的研究，工业工程理论发展至今已有100多年的历史，在不同的生产力发展时期有其不同的内容；同时，工业工程又是一门实践性极强的应用技术，所以，跟踪世界最新潮流，结合我国国情研究工业工程，以指导工业工程在国内各行业中的应用是当务之急。

工业工程是兴业之道，企业成功之术，其发展的趋势必将与生产经营环境的变化相适应。当前。如何提高生产率和竞争力已成为这门学科鲜明的时代特征，为了使我国的企业适应当代生产经营环境的变化，实现可持续发展，我们必须在了解工业工程的历史及其今后发展趋势的基础上，对我国企业的经营理念和策略做出适时的调整，以适应时代的需要。我们深信，21世纪工业工程技术将在我国全面推行，它的研究与应用将不断得到发展和深化，并在经济增长方式的转换过程中发挥其巨大的作用。