雾航须知

第一篇：雾航须知

能见度不良航行须知

通则

能见度不良时，参加值班的驾驶员、轮机员、水手、机匠和其他船员，均须严格遵守《国际海上避碰规则》和有关操作规程，服从指挥，确保航行安全。

“能见度不良”系指船舶在雾、霾、雪、暴风雪、大范围粉尘或其他类似原因而使能见度受到限制的区域或在其附近的航行。

船长对船上的能见度不良航行操作负全部责任。

轮机长对能见度不良航行中的机舱操作负全部责任，服从船长的备车、用车要求。负责通信的驾驶员应及时抄收天气资料呈递船长。

安监部和机务部必须保证船舶按有关规定配备能见度不良航行所需的设备，保证其性能完好，及时修复损坏或有故障的设备。

能见度不足5海里时的操作 进入能见度不良区域前应尽可能

（1）全面掌握他船动态、海面物标和陆标情况，准备好避让和导航方案；（2）尽可能用陆标定位复核雷达和GPS定位的正确性。

视距为3—5海里时，应处于戒备状态；报告船长、通知机舱做好备车准备，开启雷达并运行系统观察、加强瞭望，注意守听VHF。

能见度小于3海里时的操作

视距小于3海里，即进入雾航状态，值班驾驶员应做好下列工作并填写《能见度不良时航行核查表》（SO—DORD—03—01），船长负责监督。（1）通知机舱备车航行（必要时机舱应停用重油，作好随时倒车的准备）；

（2）通知船长上驾驶台指挥能见度不良航行（长时间雾航时船长可在海图室稍作休息）；（3）使用适合当时能见度不良情况的安全航速；（4）不论白天或黑夜，均应开启航行灯；（5）改用手操舵，绝对禁止使用自动舵；（6）加强瞭望，派遣了头；

（7）打开驾驶台门窗，保持安静，守听雾号（雾号方向仅供参考）；

（8）进行雷达标绘或与其相当的系统观察，遵守国际海上避碰规则关于使用雷达的规定；注意雷达及其标绘装置（ARPA）的局限性；若轮流使用雷达，应开启好备用雷达后再关闭现用雷达；

（9）守听VHF和当地规定频道；使用VHF16频道在通话空隙用中英文交替或英文，简要发布本船雾航警告：船名、时间、船位、航向、航速、动态；

（10）除非有地方规定，否则应遵守《国际海上避碰规则》中关于能见度不良时的行动规则；正确使用AIS和VHF16频道与来船协调避让事宜；

（11）勤测船位，并保证其准确；

（12）开启自动雾号，并注意施放是否正常；

（13）在浅水区必要时应开启测深仪，并按船长指示通知水手长、木匠备双锚；（14）详细记载航海日志：能见度不良航行起讫时间、船位及上述各项安全措施。

能见度不良航行注意事项

雾季开航前或进入多雾水域前，船长应研究雾情资料、航区特点、潮流、通航密度、定位方法和本船性能，拟定航次雾航安全方案；并在开航前检查航行仪器、雾号、航行灯、VHF等； 船长在驾驶台指挥雾航，值班驾驶员应积极协助，认真执行除指挥外的全部航行值班责任； 万一船长不在驾驶台，而情况需要时，值班驾驶员应毫不犹豫地使用舵、主机和声号； 雾中航行无直航船、让路船之分，两船有避碰危险时，均应及早采取“早、大、宽、清”的避让行动（早：海上6海里让船；大：大舵角明显转向；宽：CPA大于2海里；清：最后驶过让清）；

仅凭雷达判定于来船存在避碰危险时，如用转向避让，则应：（1）避免对正横前的船舶采取向左转向（追越船除外）；（2）避免对正横后的船舶采取朝着它转向；

（3）在2海里内发现来船且不明其动向时，应立即停车，必要时用倒车停船，直到双方安全通过为止，在航线交叉区域尤其如此；

（4）注意海浪杂波和盲区的影响，小船有可能探测不到：ARPA常出现误跟踪现象，不可过于依赖；

（5）GPS定位时应注意到仪器和海图误差，避免在岛礁区和狭水道用GPS作为唯一定位手段；船舶在港口附近和狭水道如无充分把握，不得盲目摸航，应择地抛锚并鸣放规定的锚泊声号。

上海育海航运公司

育锋轮

第二篇：雾航安全措施

雾区航行安全措施

随着雾季的临近，我们不得不做好雾航的一切防备措施及注意事项。据统计近几十年来发生数千次海上碰撞和海损事故中，大约７０％以上发生在低能见度的雾天。雾是影响海面能见度的首要因素，船舶驾驶人员应该掌握雾的一些基本知识和雾航中驾驶要点。

雾的种类及其特点

雾的种类主要有辐射雾、平流雾、锋面雾及蒸汽雾等等。海洋上的雾对航海影响最大、出现最多的是平流雾，我们又称其为海雾。当暖湿空气流经较冷海面时，受到冷面的影响，气温下降，当空气达到饱和状态时，其中过剩的那部分水汽就会凝结出来形成平流雾。平流雾具有浓度大和厚度大、水平范围广、持续时间长的主要特点。平流雾往往可形成大面积的雾区，雾的厚度可达几十甚至几百米以上，而且能持续几天甚至一周以上。

大雾对船舶驾驶带来了严重的影响，即使配备有雷达、ＧＰＳ等现代化导航仪器，船舶仍常有触礁、碰撞等海事的发生。

世界主要雾区

世界主要雾区有以下几个地方：由于黑潮暖流和亲流冷流的交汇，在夏季（６—８月）日本北海道东部至阿留申群岛常出现范围广而浓厚的平流雾；冬季多锋面雾。在４月至８月纽芬兰附近海面终年有雾，雾区覆盖了整个北大西洋北部的欧美航线；冬季多锋面雾。由于北大西洋暖流与冰岛冷流的交汇，夏季雾多且频繁；冬季多锋面雾和辐射雾。位于巴西暖流、东澳暖流和厄加勒斯暖流与西风冷性的南半球漂流的汇合处的阿根廷东部海面、塔斯马丽亚与新西兰之间的海面和马达加斯加南部海面在夏季多雾。我国海区是太平洋的多雾区之一。由于黑潮暖流及其支流的影响，我国黄海中、南部，长江口至舟山群岛和北部湾是多雾中心。成山头和石岛一带海面４月至８月为雾季，６月至７月最强盛，年雾日超过８０多天，有“雾窟”之称。从鸭绿江口到济州岛的朝鲜西部沿岸海雾也较多。雾航应对措施

作为船舶驾驶人员，我们不仅仅要了解海雾的基本知识，还要做好雾航的应对措施。雾中航行的首要的特点就是能见度不良、视线受限制。对于交汇船只不能及时发现和辩明其动态，易造成紧迫局面或紧迫危险。雾中航行时，船舶驾驶人员应遵守《国际海上避碰规则》和《交通部：海上雾中航行规则》。

进入雾区之前应采取的措施：①测定准确船位，通知船长上驾驶台和机舱备车；②根据规则采用安全航速同时施放雾号，关闭水密门窗，采用人工操舵和加强了望；③开启雷达、ＶＨＦ等必要助航仪器；④保持肃静，注意他船的雾号及号灯。

雾中航行应注意以下几点

①及时的调整航线的离岸距离。雾区航行应谨慎驾驶，熟练的运用雷达来导航和避让。②在雾中航行不能单凭雾号的声音大小或有无来判断船舶航行安全情况。当听到正横前有雾号，但不能判定碰撞危险是或存在时，应立即停车，必要时倒车把船停住，直到碰撞危险完全过去。③雾中视线受限制，不能较好的进行陆标定位，主要运用雷达和ＧＰＳ定位，我们应充分掌握雷达和ＡＲＰＡ的性能，并能较好的运用。准确判断有无碰撞危险。④在接近海岸时利用测深辨位，对航行安全有较大的利用价值。⑤如果海区等深线较明显，还可利用等深线避险、判定离岸距离和缩小船舶概率巷迹区等。

雾中航行要求船舶驾驶人员合理运用遵守《国际海上避碰规则》、《交通部：海上雾中航行规则》和相关的航海惯例，做到谨慎驾驶、准备充分、安全航行，运用良好船艺避免紧迫局面或急迫危险情况的发生，从而避免事故。

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52011年大连海事大学继续教育学院东营站函授招生简章

来源：教务处 浏览次数：93 日期：2011年1月4日 16:47

一、简介

大连海事大学继续教育学院东营函授站是大连海事大学继续教育学院在山东省开设的函授站，2009年，东营市胜利海运职业中等专业学校开始承担函授工作，为大连海事大学继续教育学院东营函授站，经山东省教育厅批准备案，年检一直合格。东营函授站开设有航海技术专科、航海技术专升本和轮机工程专科、轮机工程专升本四个专业。目前09新生达200多人。已经成为大连海事大学在山东省函授站中的主要力量，由于学校办学经验丰富，拥有一批高水准的专业教师，毕竟在函授教学中得到广大师生好评。

二、招收专业

航海技术、轮机工程 1.航海技术（理工类）

航海技术（专科、专升本）培养符合国际海事组织(IMO)制定的国际海员培训发证值班标准公约(STCW95)、掌握现代航海理论的航海技术人才。主要课程：航海英语、航海学、船舶值班与避碰、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备等。2.轮机工程技术（理工类）

轮机工程技术（专科、专升本）培养符合国际海事组织(IMO)制定的国际海员培训发证值班标准公约(STCW95)、掌握现代船舶机电管理技术的工程技术人才。主要课程：轮机英语、轮机工程基础、主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气、轮机维护与修理、动力设备及系统、电路与电子技术等。

三、教学方式与考核

1.我站函授教育采取以自学为主，面授、作业、辅导相结合的教育形式。2.我站学员按照大连海事大学制定的教学计划，认真阅读教材和辅导资料，函授站在本校对学生组织集中教学，其中包括面授及考试。集中教学一般安排在每年的寒假和暑假，具体时间在网上另行通知。3.凡是考试合格的专科学生，获得大连海事大学继续教育学院专科毕业证书；凡是考试合格的专升本学生，获得大连海事大学继续教育学院本科毕业证书。

四、学制专科和本科学制均为两年半

五、收费标准

学费每年2500元，教材费1000元，多退少补。如有变更，收费标准以海大当年录取通知书的报到须知为准。

六、报名条件

1.高中起点升专科：凡具有高中或同等文化水平者（职高、职专、技校等等）2.专科起点升本科：凡具有大学专科或者同等学历者

七、报名方式

1.报名与考试时间：学校每年统一组织学生8月份网上报名，10月中旬参加全国成人高考，高中起点专科考试科目：语文、数学、英语；专升本考试科目：政治、英语、高数，复习材料可以联系代为购买，考试上线后又高分到低分由大连海事大学统一录取。一般次年发初放录取通知书。

2.联系方式：*** 张老师 QQ 283956930 www.xiexiebang.com

第三篇：浅析船舶雾航的注意事项

浅析船舶雾航注意事项

苑靖国

1天津海运职业学院，天津市300350 摘要：船舶在海上航行过程中，会遇到很多不利的天气因素，比如台风、下雨、下雪、下雾、大风浪、冰区航行等，其中下雾对船舶安全航行的影响不容忽视.本文就船舶雾航时的注意事项提出几点建议。

关键词：雾航；安全航速；瞭望

1一、引言

随着海上货运量的日益增大，船舶数量与日俱增，海上通航密度越来越大，客观上船舶碰撞的概率也增大不少，尤其是在能见度下降的雾天航行，如何安全航行，采取什么样的安全措施直接关系到船舶安全、货物损失、人员伤亡、海洋环境污染。下面本文首先总结船舶雾航的难点，进而根据船舶雾航的难点提出几点应付船舶雾航的建议。

二、船舶雾航的难点

根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000m以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等能使能见度受到限制的情况在内。所谓雾航（navigating in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。船舶在雾中航行会遇到很多困难，也会表现出如下难点：

1.雾航时，能见度不良，视线受到限制，从而无法在足够的距离上发现周围的船舶和碍航物，难以迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖导航雷达进行雷达观测和雷达标绘，船舶避让不够直观，尤其是对于某些超大型船舶或者是拖带作业的船舶可能存在较大误差。

2.由于能见度降低，不能及时发现附近的物标及航标等，给船舶定位和导航带来很大困难。

3.根据避碰规则，雾航需要采用安全航速，安全航速往往较低，在低船速下，风流对船舶的影响随之增大，给船舶操纵带来了不利影响，尤其是舵效降低较大，船舶操纵灵活性下降。

4.很多港口的航道较窄，通航的船舶数量较多，通航密度较大。很多船舶从海上四面八方向航道集结，港口里的船舶在航道末端向海上四面八方辐散，船舶之间航向交叉的机会就会增大，船舶转向的情况也会增加，加之航道末端渔船、疏浚船舶较多，情况更加复杂多变。这些是港口航道末端的客观情况，如果再遇上雾天，情况无疑是雪上加霜。

5.在某些海上渔场附近，渔船尤其多，渔民没有受过专门的船舶驾驶培训，其对船舶碰撞危险的意识淡薄，很多情况下并不遵守海上避碰规则，这些人为因素使得雾航更加难以掌控。

6.某些港口设施并不完善，甚至航道上并没有建立分道通航制，这就要靠船舶驾驶员自觉遵守国际海上避碰规则，可是有些驾驶员或者是一些小船自噬船舶操纵性好，不遵守避碰规则，违规追越，横越其他船舶船头，加之雾航能见度不良，这种情况船舶碰撞几率会大大增加。比如台湾海峡全长200多海里，最窄处仅有60多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故发生比较集中的位置在厦门及东山岛、牛山岛东部海面。

三、船舶雾航的建议

根据国内外多年事故统计，80%以上海上交通事故是人为因素造成的或与人为因素有关，而船舶碰撞事故中有60%～70%是在雾中航行时发生的。因此本文对船舶驾驶员提出如下应付雾航的建议：

1.雾航时船舶驾驶员应充分合理的使用驾驶台的各种助航仪器来协助其航行，保证航行安全。

（1）船舶雾航时能见度不良，视线不好，必须借助雷达和ARPA（Automatic Radar Plotting Aid 自动雷达标绘仪）来进行雷达观测和雷达标绘。雾航过程中雷达就是船舶驾驶员的第二双眼睛，可以说，船舶通航密度如此之大，没有雷达船舶就无法雾中航行。事实证明，雷达在雾航时确实起到了很大作用，但是，驾驶员不能过分依赖雷达，因为雷达在雾航时也有其局限性。比如雷达不能直观的反应出海面态势，雷达仅仅是把船舶或其他物标以一个点的形式显示在雷达屏幕上，而船舶的大小，船舶类型等重要特点不能显示出来。比如船舶雷达上显示有船舶靠近本船，在雷达屏幕上显示该船舶距离本船还比较远，但是由于该船舶是超大型油轮，船长300多米，在实际海面上，该船舶与本船的实际距离要小于雷达上显示的距离，这就要求船舶驾驶员在雾航时与他船保持较大的安全避让距离才能保证两船在安全距离上驶过。

（2）船舶驾驶员要充分利用船舶的GPS(Global Positioning System，全球定位系统)进行定位，因为雾航时看不到陆标，也看不到航标，船舶驾驶员要经常利用GPS确定本船船位，保证船舶航行在计划航线上。必要时可以利用DGPS（Differential Global Positioning System,差分GPS）来进行定位，因为DGPS定位精度可以达到米级精度，从而保证船位的可靠性。

（3）船舶驾驶员要利用回声测深仪，注意观察测深仪的读数，保证船舶有足够富余水深，防止船舶发生搁浅、触礁等事故。此外，驾驶员还要认真守听驾驶台的通讯设备，尤其是交管部门的雾航指示，保证船舶按照海事部门的指令航行。需要注意的是对VHF16频道或其它规定频道的守听，并在通话空隙中及时广播本船的雾航警报，雾航警报的内容一般包括本船的船名、报告的时间、当时的船位、航向、航速以及意向等，让他船了解本船的意图。

2.雾航时，船舶驾驶员除了利用驾驶台的通导设备航行外，也不应忽视传统的航行方法。比如雾航时驾驶员应该打开驾驶台的门以便于收听到他船的雾号声音，并且船舶驾驶员不能一直待在驾驶台里面，而应该不时地到驾驶台侧面出来瞭望，并收听其他船舶的雾号，根据雾号判别他船的位置，从而做出相应的反应。另外，雾航时船长应上驾驶台并指派有经验的驾驶员作为瞭头，瞭头应根据需要报告驾驶台周围船舶动态以及海面状况，以确保航行安全。

3.雾航时，遵守避碰规则。（1）保持正规瞭望。“避碰规则”第五条“瞭望”规定：“每一船在任何时候都应用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险做出充分的计划”。规则中提出的正规瞭望、施放雾号和开启甚高频（VHF，VeryHighFrequency）都是要依靠人的主观判断得出结论。驾驶员在使用雷达的同时也要注重运用视觉、听觉来进行瞭望，全船应保持肃静，严禁喧哗，防止扰乱值班驾驶员的视听，驾驶台前后左右的门窗保持开启，便于充分利用好视觉和听觉来观测可疑的动向和声响，严禁与雾航操作无关的交谈，以免影响值班瞭望。

（2）雾航时还应该根据避碰规则采用安全航速，但是安全航速会降低舵效，使船舶操纵性降低。安全航速不是最低航速，而是在适合当时环境和情况的距离以内把船停住而采取的航速。安全航速的确定，不仅要考虑到雾中航行时能见度不良的情况，还要考虑航道存在障碍物的情况、通航船舶密度情况以及考虑到本船操纵能力等多方面因素，以保证驾驶员既有充分的时间判定当时的态势，又有足够的余地而采取适当且有效的避让行动。为了解决安全航速舵效降低的问题，驾驶员可以拖锚航行，即将船舶某一舷的锚链放下一节左右，让锚和锚链在航行过程中在海底拖行，这样锚链给船舶增加了前进的阻力，而船舶需要输出更多的推进力才可以维持安全航速，船舶的螺旋桨需要排出更多的水流，排出流增加从而舵效增加。这样做既保证了船舶以安全航速行驶，又保证了船舶有足够的舵效，使雾航更安全。

4.当本船在穿越渔船区域时，要充分认识到小渔船对雷达波反射能力弱，其雷达回波很弱，在较远距离上容易被忽视。通过时，要认真观察雷达屏幕，尽量选择渔船相对密度不大的区域航行，以安全航速航行，必要时可以拖锚航行，甚至把船停住，避免因距离过近或船速过快而引起无法控制的碰撞局面。

5.遇到那些海上航行时不遵守避碰规则的小船时，应做到尽早发现，按规则鸣放雾号，并提前做好避碰准备。另外遇到有些港口设施不齐全，分道通航制不完善等情况，将船速降至安全航速，做好瞭望，指派瞭头，鸣放雾号，并尽早与来船取得联系，协调避让。

四、结语

船舶雾航容易发生碰撞事故，并且一旦发生碰撞事故就会造成较大损失，搜寻难度大，因此每名船舶驾驶员都应该高度重视，掌握雾航基本操作方法以及注意事项，提前做好准备，实现安全雾航的目标。

参考文献：

[1]任云烨.船舶雾航时的应对措施探析 [J] 南通航运职业技术学院 2011年12月第十卷第四期 [2]国际海事组织.国际海上避碰规则[M].北京:人民交通出版社,1992 [3]章文俊.航海学 [M].大连：大连海事大学出版社.2012.8 Brief probe on the cautions of vessels navigating in fog

YUAN Jing-Guo1 Tianjin Maritime College，Tianjin 300350 Abstract:Lots of unfavorable factors may be encountered by vessel during her navigating on the sea, such as typhoon, rainfall, snowfall, fog, heavy sea and ice, among these factors, the unfavorable effect of fog can not be ignored.Some suggestions about vessel navigating in fog will be given in this paper.Key words:navigating in fog；safe speed；lookout

作者简介：苑靖国（1983-）男，河北省人，讲师，从事航海专业教育。

第四篇：长沙航院毕业生领毕业证须知1

毕业生领毕业证须知

长沙航院新闻网

毕业班学生在领取毕业证、办理离校手续、户口迁移和报到证办理等过程中，请注意以下事项：

1．核对学历电子注册图像

请没有核对学历电子注册图像的毕业生，尽快登录“中国高等教育学生信息网”（http://xjxl2.chsi.com.cn/pv/stu/login.do）核对本人图像，没有核对图像的毕业生在“中国高等教育学生信息网”（http://.cn）查询毕业证时没有本人图像。如核对有误请与学生处文老师联系，联系电话：0731-85473656。

2．办理离校手续

还未办理离校手续的毕业生，请于6月28日-7月2日前到学生处领取离校手续单并办理离校手续。

3．毕业证领取、户口迁移、报到证办理等工作

⑴6月28日-7月8日，请毕业生（能正常领取毕业证）到各专业系统一领取毕业证；7月9日-7月18日，请到学生工作处领取毕业证；未能及时领取毕业证的同学请在下学期开学后到学生工作处领取。

⑵毕业生在领取毕业证时请出具毕业生本人身份证；如委托他人代领，则必须同时出具本人委托书、身份证复印件和被委托人的身份证复印件。

⑶6月28日-7月18日，保卫处、就业处统一安排老师值班，办理户口迁移、报到证办理等手续。未能及时办理的毕业生，请在新学期开学后再返校办理。

4．毕业生补考及补考后毕业证领取

⑴对因学科成绩不合格，没通过英语、计算机等级考试，未获得规定的技能资格证书而不能按时领取毕业证书的同学，必须按时参加学院组织的补考，凭教务处出具的补考成绩证明，方可领取毕业证书。毕业班本学期第二次补考时间定在6月12日，考虑学生就业困难，结业后统一补考时间初定在7月8日。

⑵对于因未通过毕业设计或专业选修课不能按时领取毕业证书的同学，可直接向专业系申请补考，补考合格后，凭专业系和教务处出具的证明方可领取毕业证。

⑶对由招就处推荐就业，已在用人单位上班而不能返校参加补考的同学，在与用人单位协商同意后，可由学院招就处委托用人单位统一组织补考，补考通过后，凭教务处出具的补考成绩证明，方可领取毕业证。

5．返校毕业生如需安排住宿，凭专业系开具证明到保卫处统一安排。

6．对未交清学费的毕业同学，请在毕业离校前交清。

祝全体毕业生工作顺利，事业有成！

学生工作处

二〇一一年五月二十七日

第五篇：2018厦航校园招聘签约须知

2018厦航校园招聘签约须知

一、体检及协议签订问题

(一)体检工作请大家务必按照工作人员通知时间到指定医院进行相关体检，携带好身份证、三方协议、就业推荐表（若已发放）等通知材料，体检费用需个人缴纳，相关体检报告我们将统一领取邮寄至公司航卫中心进行审核。

(二)体检项目包括一般项目检查（身高、体重、血压、呼吸、脉搏等）、内科、外科、眼科、耳鼻喉科、口腔科常规检查以及血常规、尿常规、B超等一些辅助检查项目。请注意体检前一天清淡饮食，晚上10点后请勿进食，体检当天早晨保持空腹。

(三)为节约大家邮寄协议及打印等时间，公司将统一打印好补充协议，在体检现场完成补充协议签订，对双方均进行权益的保护。补充协议主要约定双方的权利与义务及违约责任，无论甲乙双方任何一方违约，均需向对方缴纳违约金五千元。补充协议将在体检通知合格后正式生效，如体检结果不符合岗位的相关要求，补充协议将不会生效，并进行销毁。

(四)若学校三方协议已发放，可以在体检现场一并交给工作人员统一邮寄（工作地未确认的也请把三方协议先寄到公司，待公司确认完工作地后，在统一进行回寄），我们待体检合格后将尽快签订后回寄；若学校未发放三方协议或需要企业开具接收函，可在现场与工作人员说明情况，进行登记，后续待体检合格后我们将尽快开具接收 函便于领取三方协议。

(五)在学校发下三方协议后，请先把自己的信息填好并签字，公司信息由HR来填写。如果学校可以先盖章的话，请先盖好学校的章后交或寄到公司人力资源部（就业推荐表、三方协议及补充协议邮寄地址:厦门市埭辽路22号厦门航空有限公司人力资源部 赵淑珍 邮编:361006 电话:0592-5739827），公司收到三方协议及补充协议后，盖好章便会收取一份三方协议和补充协议留底，并将剩余的三方协议和一份补充协议寄到学校就业办或者学生本人。如果学校不能先盖章，那么学生先把三方和补充协议寄往公司，公司在填好信息，并盖好章后，会将三方协议寄回学校或者学生，请在收到三方协议后前往学校就业办盖章，并回寄给公司人力资源部。如果在体检时没有领到补充协议的，后续公司在回寄三方协议时会连同2份补充协议一起邮寄，大家签完字后，再把其中一份补充协议邮寄到公司。

(六)需要网签的同学，本人网上提交完材料后在厦航2018新员群里（QQ群号：624564501）给赵淑珍留言，公司确认签约后请打印出三份纸质三方协议并签完名后邮寄到公司。

(七)国外学历的同学无法提供三方协议的，以补充协议为主协议。

(八)请各位同学慎重考虑评估，秉着互相选择互相尊重的原则，明确是否签约，减少因考虑不周造成的违约责任。为不影响公司正常招聘进展，所有协议签订均有限定时间，请务必按照工作人员通知准时及时的完成协议签订，因个人原因造成的延误后果将自行承担。

二、薪酬福利待遇问题

(一)薪酬包括岗位工资、绩效奖金以及各种补贴（过节费、防暑降温费、交通补贴等），公司一直以来及时将发展成果惠及广大员工，努力让大家体验到“薪”满意足。根据往年薪酬计发情况，新员进公司一年的收入情况（6个月试用期）区间：飞行调度、信息技术（软件开发）岗位13-14W，飞机维修、基建、信息(运维)岗位12-13W，普通地面、签派、气象11-12W。在转正后，全年都按转正岗位计发薪酬，按往年薪酬计发情况，收入区间为：飞行调度、信息技术（软件开发）岗位15-17W，飞行签派岗位16-17W，信息技术（运行维护）、飞机维修、气象岗位14-15W，基建岗位18-20 W，其余岗位均在13-14W。之所以给大家的是薪酬区间，主要是因为绩效奖金受公司效益及个人工作表现会有浮动。公司效益好、个人表现佳，整体收入会有更多的上浮。此外目前公司在北京、杭州、天津等地区设置了地区补贴，每月随工资一起计发，标准为北京3000元/月、杭州1500元/月、天津500元/月。

(二)福利除了按照国家规定缴纳五险一金以外，我们还有补充医疗保险、团意险、互助险以及企业年金。除此以外温馨家居、健康平安、人本关爱、退休颐养、文体休闲等福利套餐，从吃穿住用行全方位保障员工需求。

三、职业发展通道及上班制度等问题

(一)公司实行的是H型的职业发展双通道，两个通道可以互通 的。

(二)除了纵向晋升通道外，还有内部缺编行政职能岗位公开选拔、国际后备人才选拔等多种途径选择适合自己的职业发展通道。

(三)伴随着分公司、基地的逐步建立，越来越多的工作地点可供大家选择，内部职工属地调整政策也为员工提供了更多的选择机会。

(四)机务维修、飞行签派、地面服务、货运营销、客运营销、飞行调度等岗位均有倒班工作制，但每个部门细化到每个岗位倒班制度不一样，要确保公司正常生产运行，围绕航班任务进行。

四、住宿及后勤保障问题

厦门、福州：所有非当地户籍人员提供两年过渡性宿舍，公司工作地点、宿舍附近均有员工餐厅，提供就餐保障。

杭州：飞机维修岗位提供两年过渡性宿舍，其余岗位未提供宿舍，但从机场有班车，可在班车点附近就近租房。公司有员工餐厅，提供就餐保障。

北京：所有岗位均提供两年过渡性宿舍，宿舍所在酒店有餐厅，提供就餐保障。

天津：非天津籍人员提供两年过渡性宿舍，公司有餐厅可提供就餐保障。

湖南：所有未婚非长沙户籍人员会提供两年过渡性宿舍，有公司食堂，提供就餐保障。

泉州：宿舍由所在部门进行内部调剂，优先满足倒班工作制岗位。正常班岗位不提供宿舍。

五、户口问题

厦门、福州、杭州、泉州、天津：目前新招人员均可落到公司集体户。

北京：公司会努力争取进京指标，最终指标数以国家人社部批复为准，无法确保全员落户。

湖南：应届毕业生的学生户口（在学校的），公司会尽量协调落户，需学生配合提供相关材料；目前长沙的落户政策是购房即可落户，相关限制条件较少。