第一篇：移动物联网深入民族汽车工业—Telematics车联网服务项目
2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
安徽Telematics车联网服务项目
——移动物联网深入民族汽车工业
一、项目概况
近年来随着中国汽车工业的发展和用户规模的扩大，汽车厂商正在由单纯的制造汽车向打造一体化汽车服务的过程转变，汽车厂商需要通过优质的服务来提升购车用户的体验，增加用户口碑和品牌忠诚度；于此同时，随着汽车上电子设备（如车载导航/PDA/智能手机）的广泛应用，人们在强调汽车安全性的同时也加强了舒适性、便捷性还有娱乐性的需求。而移动无线通讯技术的发展，尤其是3G时代的到来，使得信息数据传输能够更加快捷，服务也更为多样化。
芜湖分公司紧跟时代步伐，抓住汽车工业转型机遇，与埃泰克公司联手推出Telematics车联网服务，以其崭新的技术和服务理念为汽车制造厂商、汽车服务商和驾驶者提供丰富的功能和业务。
在美国电影中有一段驾驶者拨通一个电话，然后打开车载GPS，车辆就自动确认了目的地的片段，这就是Telematics车联网服务的其中一项，驾驶者再也不用去操作复杂的GPS定位设备来设定目的地，只需要打电话到Telematics车联网服务呼叫中心，告诉中心服务人员要去的目的地，经确认后中心服务人员就会远程通过无线网络为车主自动设定好目的地，并开始为车主导航。
当然，Telematics车联网服务不仅仅提供的是智能导航服务，它还为车主提供车况远程诊断、安全救援、车辆失窃追踪、媒体娱乐、安全提醒、路径优化等服务。同时Telematics车联网服务还为汽车制造厂商收集客户反馈，为汽车服务商（4S店）建立长期紧密的客户关系。通过Telematics为汽车制造商和汽车服务商更好的服务于最终用户，更好的维系以及促进和最终用户的关系，实现增值服务、促进和增加销售机会，全面改善用户体验，创造更多有价值的服务。
第 1 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
二、项目创新性
2.1 物联网技术深入汽车行业的应用
传统的车辆位置定位、导航终端主要针对车辆的位置加以应用，主要是GPS定位技术的集中体现，且形式多为车内外置不便于安放，有些可以与汽车内饰整合的终端安装复杂，不易于维护升级。而Telematics终端产品的规划设计上，融合了ONSTAR及SYNC2.0的先进技术理念，在产品的组合、可重构形式上实现了突破创新，使物联网技术得以真正应用，具有以下优势：
1、从人体工学的角度分析终端的显示位置最具合理性；
2、REALTIME的操作系统为关键功能提供可靠稳定的保障；
3、3G和2G的无缝转换保证了车辆在无3G信号的地方平滑转换；
4、与中控台组合成为高端的Telematics终端组合产品，且与车身紧密结合，不影响车辆美观；
5、借助物联网，终端统一远程批量升级不再是梦想；
2.2 Telematics全面构建统一客户信息平台
Telematics车联网服务项目的根本在于构建统一的客户信息平台，掌握完整的客户数据，建立有效的CRM、VRM体系，改变以往车主发现问题找4S店的模式，形成Telematics车联网服务通过Telematics终端发现问题主动联系车主的方式，提高了服务质量，增加了汽车服务商的销售机会。
Telematics车联网平台采用混合云的架构体系，使平台能够提供为近千万
第 2 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料 的用户提供导航、安全、诊断、娱乐、助理等服务。
2.3 互联网通信技术与现代汽车电子技术的高度整合
Telematics车联网服务是互联网通信技术与现代汽车电子技术的高度整合，中国移动在无线通讯方面的先进技术与埃泰克在汽车电子行业的技术优势，使Telematics车联网服务成为可能，埃泰克公司研发适合人体工程学的车载终端设备并搭建Telematics车联网服务呼叫中心，移动公司提供无处不在的移动无线网络，同时整合移动现有内容业务，如无线音乐、车主俱乐部、天气预报等进行增值业务推广。
第 3 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
三、主要建设内容
3.1 Telematics平台构成
图3-1Telematics平台构成图
整合Telematics平台包括呼叫中心、云计算服务中心，呼叫中心是保持Telematics平台与终端群或车主联系，云计算服务中心存储了所有客户的资料，也就是说当Telematics平台呼叫产生时，中心服务人员就会从自动弹出的栏目中看到车主的相关信息以及以前的联系记录。数据挖掘中心是为汽车生产商、汽车服务商提供客户深度数据挖掘，掌握客户兴趣爱好，便于汽车生产商和服务商进行有针对性的营销活动。
同时Telematics平台不仅仅提供车载软件系统，同时在车主不开车时，还计划在互联网和手机客户端上分别提供相关服务。
此外Telematics平台还能够整合车厂内的服务系统、提供加盟入网服务系统等，保证平台的高度多元化无缝耦合，提供多种接口。
第 4 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
3.2 拓扑结构图
图3-2 系统拓扑结构图
Telematics车联网服务平台有：数据管理层、企业平台层、应用服务层、应用集成层、界面显示层、发布通道层、访问通道层。这七层分别针对不同的应用对象提供管理、监控、安全、导航、计费等业务。平台使用了国际领先的开放式协议，该协议为服务平台提供了较大的灵活性，可以更自由的选择供应商及合作方，也使应用及内容商可以不受平台的限制，开发出满足用户需求、便于推广的增值业务。
3.3 商业模式
第 5 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
Telematics产品的销售按渠道可分为前装及后装两大类：前装市场主要是针对汽车销售商，在车辆未出厂到达4S店之前，就已经安装了Telematics终端，其所带的Telematics服务会作为亮点功能着重在汽车销售中进行宣传。后装市场主要是针对4S店，通过人们对Telematics服务的感知，4S店可以对能够安装Telematics终端的相关车型，进行后期加装并收费，从而使驾驶者获得Telematics服务。
四、建设效果及效益分析
4.1 建设效果
2009年底，移动公司与埃泰克公司首次接触，对车载导航终端设备的功能和市场前景进行分析，认为传统的车载导航设备已经不能满足人们的需求，更无法达到为汽车制造厂和汽车服务商提供更多的数据支持和帮助，所以必须有一套全新的平台来整合传统车载导航市场，掌握完整的客户数据，建立有效的CRM、VRM体系。由此双方经过多次接触，结合美国OnStar平台的先进经验，提出了Telematics车联网服务项目的雏形。
到2010年10月左右，全新的Telematics终端研发完成上线生产，同时Telematics车联网服务呼叫中心也已基本建成。并在全国范围内使用移动无线网络进行小规模（400辆车）的进行相关数据测试。至此，Telematics车联网服务项目的核心搭建工作已经基本完成，双方又在业务正式上线后的收费渠道和内容提供等方面进一步磋商。
第 6 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
同时芜湖分公司正在与成都无线音乐基地联系，积极推进无线音乐内容引入，四川音乐基地相关领导对无线音乐车载的发展前景都表示乐观，认为面对有较高消费能力的有车族，在车载音乐方面有很大的潜力可以挖掘，车载无线音乐是无线音乐业务的延伸，是未来业务发展的重点方向，也是业务服务的创新领域。在经过与埃泰克公司相关技术人员的深入交流后，预计将于明年下半年将无线音乐产品加载到Telematics车联网服务项目中，使驾驶者直接可以进行无线音乐点播，告别车载CD。
随着汽车制造商基于品牌及销售的需要，将更侧重于汽车智能、汽车服务的发展，对Telematics产品的配装需求也将呈现较大、较快的增长。以奇瑞为例，其高端乘用车瑞麒品牌旗下X1、M1及未上市的G3已计划整合Telematics智能服务概念，预测到2015年仅奇瑞全网用户将达到100万规模。
目前Telematics车联网服务项目已与奇瑞、吉利、江淮、一汽、现代等汽车厂商接触，由于埃泰克本身就是这些汽车厂家的ABS车辆总线等电子元件的供应商，所以将于小规模测试完成后（2012年10月）首次批量安装在该些车厂的一些中低级车型上（Telematics终端车载前装）进入4S店进行销售，Telematics服务资费会作为车价的一部分或4S活动让利的方式来与公众首次见面。同时汽车服务商4S店也会为可以安装Telematics终端的车型上提供安装和相关服务（Telematics终端车载后装市场）。
在Telematics车联网服务项目正式运营后，将不断引入合适的服务内容，我们相信Telematics车联网服务项目将完全改变国内汽车产业格局，使汽车制造商不仅仅立足于生产，使4S店不仅仅立足于销售，使用户不仅仅是购买了一辆车。
也许在不久以后一套全面有效的Telematics服务平台将为更多的车主、汽车制造商、汽车服务商提供更多的增值服务。
第 7 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料
4.2 经济效益
1、汽车制造商：由于Telematics引入了无线网络互联的应用，吸引了汽车市场较为广泛的80后主力消费群，同时汽车制造商通过Telematics车联网服务项目更多的了解最终用户的使用习惯，爱好，行驶过程中可能出现的问题等方面来不断修改车型中存在的问题。
以上汽InkaNet为例，引入ONSTAR概念成功地将荣威350打造成了具备“新时代高科技”概念的热销车。据2011年1-9月的数据显示，荣威350销量47700台，占据上汽荣威品牌56%的份额，成为了上汽自主品牌实现经济效益根本好转的关键。
2、汽车服务商：4S店详细了解最终用户的行驶数据，主动联系客户进行相关保养，增加相关收入。根据权威咨询调查，全球汽车后服务的市场份额与设备销售比从10年前的不到17%逐年递增达到2010年的33.8%即445亿美元。Telematics车联网服务利用移动车载信息化服务更提升了这一增长速度，预计2011年全球相关产业规模将达到627亿美元，并按40%的增长速度快诉发展。
3、内容提供商：内容可以是音乐媒体，天气预报、加油站信息等，作为Telematics车联网服务的内容提供方，收取相关内容服务费用。预计2013年仅无线音乐一项，在全国范围内将带来5亿元以上的收入。
4、救援服务提供商：服务提供商主要提供紧急抢修和援助等服务。
以上各个环节都是Telematics产业链的重要组成部分，主持并参与Telematics产品的商务模式、技术标准、资费标准的制定，共同培育中国Telematics产业发展环境。
4.3 社会效益
车联网Telematics是通过移动互联网，进行汽车的信息收集、共享和处理，实现车与路、车与车主、车主与车主、车主与第三方服务商的物联沟通，让汽车生活更加智能，具有巨大的经济和社会价值。
中国Telematics虽然刚刚起步，整体规模较小，但是在交通信息服务市场
第 8 页 2011通信产业助力两化融合推进大会汇报材料 的应用作为基础的应用，发展相对较快。随着汽车保有量的提高和私人汽车消费比例的上升，消费者认知度提高，各大汽车厂商也迫切需要通过产品、服务的提升，意识到将Telematics服务作为提高汽车附加值的重要武器，进一步促进汽车的销售，并通过Telematics的业务平台，维系和发展与最终用户的关系。
同时随着无线通讯网络的覆盖普及和移动数据应用的快速增长，以及汽车工业制造能力的快速攀升，消费用户对驾车的出行、娱乐、安全需求正在不断提高，用户对Telematics的应用服务表现出前所未有的关注和热情，Telematics的相关产品及服务正成功的渗透并改变着汽车用户的使用习惯。
第 9 页
第二篇：移动物联网相关材料
中国移动物联网
2010年7月，中国移动依托重庆丰富的资源，决定充分发挥重庆的技术优势和积极性，以重庆为大本营，建立中国移动物联网基地，并正式授牌。负责物联网和12582农信通（简称“12582”）全网标准产品的运营支撑、全网运营管理平台的建设和运营、数据支撑、二级客服等工作；为移动物联网标准应用模板收集、整理、优化、形成标准应用模版白皮书以及提供移动农村信息化应用方案，支撑营销推广。
中国移动物联网基地介绍
成立时间
2010年7月，中国移动依托重庆丰富的资源，决定充分发挥重庆的技术优势和积极性，以重庆为大本营，建立中国移动物联网基地，并正式授牌。基地简介
2010年7月，中国移动物联网基地正式落户重庆，肩负中国移动物联网业务牵头发展的重任。负责物联网和12582农信通（简称“12582”）全网标准产品的运营支撑、全网运营管理平台的建设和运营、数据支撑、二级客服等工作；为移动物联网标准应用模板收集、整理、优化、形成标准应用模版白皮书以及提供移动农村信息化应用方案，支撑营销推广。物联网发展指导方针
开发产品 创新模式 规模发展 集中管理
物联网发展目标
打造中国移动低成本、标准化、开放性物联网发展体系，切入物联网发展关键环节，促进移动信息服务应用拓展，取得移动物联网市场领先地位。物联网介绍 1）物联网定义
通过装置在各类物体上的SIM卡、传感器、二维码等，经过接口与无线网络相连，给物体赋予智能，可以实现人与物体间和物体与物体间的沟通和对话。这种将物体连接起来的网络被称为“物联网”。物联网具备规模性、流动性、安全性三个特点。移动物联网基于移动网络提供个性化、智能化、信息化的移动物联网应用。2）物联网典型特征 全面感知
●通过装置在各类物体上的电子标签（RFID）、传感器、二维码等，实现对物体的全面感知。●感知是物体赋予智能的基础。可靠传输
●通过移动通信网、互联网、传感网等多种方式将感知的信息传送到处理中心。●传输是实现物体间通信的关键。智能处理
●强大的计算能力和数据存储能力。●智能处理算法和模型。
物联网市场前景
据权威机构预测，到2015年中国物联网的整体市场规模将会超过计算机、互联网、移动通信等市场。到2020年，全球“物物互联”业务将是“人与人通信”业务的30倍，物联网用户数将突破千亿，成为下一个极具吸引力的万亿级信息产业。物联网应用领域
智能农业 交通物流 能源公用 智能环保 城市安监 灾害防治 智能家居 智能金融 医疗卫生 市政管理 节能减排 国家高度重视
物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。大力发展物联网产业，是保障国家信息安全，促进工业化和信息化融合，推动TD-SCDMA技术发展的重要举措，是具有国家战略意义的重要决策，政府部门予以高度关注和政策支持。
2009年，温家宝在无锡视察中科院物联网技术研发中心时指出:要尽快突破核心技术，将传感网与TD技术结合起来，推广“感知中国”——实现万物 “思想感觉”的对话交流，开启智能生活，建设智慧地球。
2010年，温家宝在十一届全国人大第三次会议作政府工作报告时提出，要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。
中国移动物联网发展历程
2002年推出重钢监控等业务，开始物联网探索；
2003～2005年推出自动售货机等应用；在福彩投注机、水务等项目提供通道型业务；
2006年中国移动在重庆成立M2M业务运营支撑中心，推出车辆管理业务，启动建设全国M2M平台； 2007年重庆公司参与制定M2M业务规范，建设全国M2M平台；推出市政监控等应用，开展全网终端测试工作 2008年重庆移动成立独立的二级部门——M2M运营中心，应用逐渐丰富，重点打造车务通、电梯卫士、爱贝通等拳头产品。全国M2M平台接入10省终端，接入终端量持续增长。
2009年初步形成5大类18项移动物联网产品，业务量超过20万；中标出租车项目，规模达8000台，探索出新的商务模式；完成M2M全网平台和辽宁平台的连接；支撑北京铁路哦局列车监控、林业局森林防火、农业局动物溯源等全网项目；
2009年4月，中国移动手机支付业务全国密钥管理中心正式授牌启用；同年11月，按照集团统一部署，中国移动一卡通业务平台正式建成投入使用；
2010年中国移动在重庆设立物联网基地，重点打造物联网城市，逐步形成了9大类37项移动物联网产品；业务开始规模化起步。
物联网发展历程
1999年，在美国召开的移动计算和网络国际会议中提出，“传感网是下一个世纪人类面临的又一个发展机遇。” 2005年11月17日，国际电信联盟发布《ITU互联网报告2005：物联网》，正式提出了物联网概念。
2006年，《国家中长期科学与技术发展规划（2006-2010年）》和“新一代宽带移动无线通信网”重大专项中均将传感网列入重点研究领域。
2009年1月，IBM首席执行官彭明盛提出“智慧地球”构想；
2009年8月7日，温家宝在无锡视察中科院物联网技术研发中心时指出，要尽快突破核心技术，将传感网与TD技术结合起来，推广“感知中国”。
2010年3月5日，温家宝在十一届全国人大第三次会议作政府工作报告中提出，要大力培育战略性新兴产业，加快物联网的研发应用。物联网城市
参考目前的展厅形式：
物联网城市已在智能农业、智能金融、智能生活、交通物流、市政管理、城市安监、智能医疗、智能环保和能源公用九大领域展开了广泛应用。
产品介绍
宜居通
宜居通是TD-SCDMA无线通信技术和物联网技术带来的家庭信息化新产品，在现有TD无线座机基础上，通过接入无线传感设备，采集处理各类环境信息，经由无线网络传递，方便用户实时监控与管理。
物联通
“物联通”是中国移动为物联网终端设备提供的专用通信模组，该模组与SIM卡组合在一起，能够直接接入中国移动物联网专网，在提供基础通信能力的同时，为客户提供终端设备远程管理等其他增值服务。
关爱通
“关爱通”是针对老年人行为能力减弱、记忆力衰退、视力及听力下降等生理特点，为满足老年人通信及关爱需求开发的一项手机终端与业务相结合的产品。
爱贝通
“爱贝通”是专门从广大家长担心孩子安全的角度出发，特别针对未成年人设计的通信终端和业务配套的产品。
电梯卫士
中国移动“电梯卫士”产品能够轻松实现实时监控、故障管理、维保管理等功能，从而全面提高电梯安全性，降低物业及维保单位运营成本，提高电梯运行管理效率。
车务通
“车务通”（原神州车管家）是中国移动开发的一套远程车辆监控管理系统，通过对车辆加装具有GPS功能的监控终端，辅以LBS技术，采集车辆运行数据，并通过GPRS/EDGE/TD-SCDMA网络，将数据传送至后台管理服务器，从而实现对车辆的实时
监控、远程调度、告警、里程油耗统计等功能，方便用户通过电脑、手机灵活监控管理。
危险源监控系统
市政危险源监控管理信息系统是对各类危险点的数据进行实时采集，并对危险源进行告警管理的信息化系统。
基站监控系统
基站监控是对基站动力、安防、消防进行远程的、实施的、全方位的无线检测和控制。完善的预警机制，实现多级告警，保障基站的可靠性并有效降低运维成本。
直放站监控系统
“中国移动直放站监控系统”是中国移动推出的直放站远程监控信息化管理产品，他通过在直放站旁边安装监控终端来采集供电情况、输入输出功率、功放温度、巡检等直放站运行信息，并通过GPRS/USSD/SMS传输模块将数据传送回直放站监控
平台，从而实现直站高效运维的各项功能和相应统计报表。
路灯监控系统
市政路灯监控系统是对城市路灯运行数据实时采集，可远程控制路灯开关状态，并对路灯故障进行告警的信息化系统。
企业安防监控管理系统
企业安防监控管理系统不仅将告警信息存储起来作为事后分析的依据，还能在远端随时监控安防设备的工作状态；在数据处理上，提出了细分布防区间，按客户需求进行布防和功能搭配，在统一平台上查看企业所有告警记录便于综合分析告警数
据，帮助客户管理公司。
地质灾害防治系统
“地质灾害防治系统”采用专业群测群防信息终端采集监测数据，基于现代移动通信技术实现数据的可靠传递，通过专业行业软件对海量数据进行智能分析处理，是一套集地质灾害预警、信息管理与决策支持服务于一体的智能化信息系统。
城消通
中国移动城市消防远程监控系统是通过中国移动TD-SCMA/GSM网络讲各建筑物独立的火灾自动报警系统联网，综合利用地理信息系统、数字视频监控等信息技术，通过统一平台，在集中监控中心内对所有联网建筑物的消防安全情况进行实时监控，对消防设施及值班人员进行实时巡检的消防信息化应用系统。
物理资讯
专题：智慧农业加速食品安全质量追溯体系建设
2012-01-06
近年来，由于食品安全危机频繁发生，严重影响了人们的身体健康，引起了全世界的广泛关注，如何对食品有效跟踪和追溯，已成为一个极为迫切的全球性课题。而智慧农业的出现，将有效的改善这一问题。蔬菜什么时候浇水、是否有病虫害、农药是否超标等等都将一网打尽。智慧农业在物联网基础 上应用二维码、电子标签等技术记录农产品的生产、加工、销售等过程，确保食品流通的透明度，有力推动食品安全追溯体系的建设。
专题：物联网“十二五”规划促进物联网产业发展
2011-12-26
物联网是战略性新兴产业的重要组成部分，对加快转变经济发展方式具有重要推动作用，已发展成为国民经济的增长点，发展前景十分广阔。为加快物联网发展、培育和壮大新一代信息技术产业，我国制定了《物联网“十二五”发展规划》，规划包括物联网的现状及形势、主要任务、重点领域、保障 措施等几个方面，全力推进物联网健康有序的发展。
专题：传感器——物联网产业腾飞的引擎 2011-12-09
作为一个整体系统的物联网概念，在感知、传输和应用三个层次中，一定是你中有我，我中有你，但无论如何描述物联网都离不开传感器，不管是物理量还是化学量，是开关量还是线性量，是有线的还是无线的，是昂贵的还是廉价的，目的只有一个，把自然的参量变成可应用的电讯号，因而传感器是 物联网的基础。没有传感器，就没有物联网，就没有感知中国。就如同人类，却没有眼睛、耳朵、鼻子、皮肤一样。传感器技术的发展推动着物联网产业的前进。
专题：二维码打开手机应用新窗口
2011-11-2
2二维码是用某种特定的几何图形按一定规律在平面（二维方向上）分布的黑白相间的图形记录数据符号信息的，它能够在横向和纵向两个方位同时表达信息，因此能在很小的面积内表达大量的信息。那么基于二维码的主读应用能够实现跨媒介间的信息传递，利用手机就可以在任何一个能够承载二维码 的角落拍码获取大量的信息，包括图文、网址等等，二维码将是一个无处不在的信息源。如此强大的信息承载体系，自然是给我们的生活带来了很多便捷。
专题：物联网引领智慧旅游新时尚
2011-10-
21智慧旅游，也被称为智能旅游。就是利用云计算、物联网等新技术，通过互联网/移动互联网，借助便携的终端上网设备，主动感知旅游资源、旅游经济、旅游活动、旅游者等方面的信息，及时发布，让人们能够及时了解这些信息，及时安排和调整工作与旅游计划，从而达到对各类旅游信息的智能感 知、方便利用的效果。
专题：电子标签为你的生产生活保驾护航
2011-10-20
RFID是一种采用射频技术的非接触式自动识别技术。RFID系统基本构成为标签、阅读器和天线三部分，同时在实际应用中还需要相关硬件和软件的支持。RFID的优点在于可以无接触的方式实现远距离、多标签甚至在快速移动的状态下进行自动识别。现在，RFID技术广泛应用于物品标识、物流供应链的 自动追踪管理和食品安全监测等方方面面，它给我们带来很多好处，为我们的生产生活保驾护航！
专题：智能电网点亮现代生活
2011-10-10
现今是一个讲究低碳经济的时代，电力扮演着极其重要的角色。为此，国家电网公司提出了建设以特高压电网为骨干网架、各级电网协调发展，具有信息化、自动化、互动化特征的坚强智能电网的发展战略。智能用电作为坚强智能电网的重要组成部分，是实现电网与客户实时交互响应、增强电网综合 服务能力、提高用电效率、促进节能减排的重要手段。智能电网将指导用户经济用电、安全用电、智能用电，从而引导人们走进低碳、和谐、智能的未来生活。
专题：中国移动“无线城市”之路
2011-09-20
无线城市一直被外界视作继水、电、气、交通之外的城市第五项公共基础设施，但如何建设、运营和维护这项设施，却让全世界的政府和运营商都头疼了近10年之久。然而在全球超过1000个城市的失败案例之后，无线城市终于在中国觅得成功的契机，如中移动已在9个省的77个城市开展无线城市 业务体验试点，并取得一定的成果。从2011年起，中移动分别和广东、广西、宁夏、江苏、湖北等省的地方政府相继签约无线城市合作协议。专题：聚焦物联网“十二五规划”
2011-09-0
2中国工业和信息化部已将物联网规划纳入到“十二五”的专项规划，同时，工信部也正在加快“顶层设计”，积极研究和推进物联网技术标准制定和产业化。国家“十二五”规划明确提出，物联网将会在智能电网、智能交通、智能物流、金融与服务业、国防军事十大领域重点部署。据有关消息称，其 中智能电网总投资预计达2万亿元，居十大领域之首，预计到2015年物联网的产业规模2000亿元。
专题：打造物联网智能家居时代
2011-08-10
出门在外，只要一机在手，就可“管控”家里的一切。没人时就设置成离家模式、开启安防状态，手机里能看到家里情况的实时视频;回家路上，提前用手机打开空调，调置合适的温度，免得到家时过冷或过热。更让人激动的是，许多技术润物无声，已悄然潜入我们的生活。
专题：7·23高铁事故催生物联网商机 2011-08-10
信息化对于铁路建设至关重要，信息化投入有助于挖掘运输潜能、保障安全运营和提高服务质量,提高列车的正点率。中国铁路正经历最大一轮建设浪潮,信息化投资比重将日益提高。
专题：车联网开启智能交通时代
2011-08-10
正如互联网能让人们实现“点对点”的信息交流，“车联网”也能让车与车“对话”。车联网系统利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，开启智能交通的新时代。
专题：云计算，让云触手可及
2011-08-10
如今打开各大门户网站页面，就能发现云计算成了科技新闻的关键词，全时的“云会议”、丰田的“云导航”、惠普的“云打印”„„云技术正在改变世界。最近，“云律所”概念也在悄悄走进我们的生活。
专题：智能监控，掀起物联网安防新篇章
2011-08-10
在IT业界，每隔十五年就会有一次划时代的模式变化，这条规则比摩尔定律还要奏效。十五年前爆发的互联网浪潮，已经影响了今天生活、工作的方方面面。专家预测在下一个十五年，将开启“物联网”时代。
专题：RFID在煤矿井下安全管理中的应用
2011-08-10
近年来，在全国范围内的煤炭生产事故不断发生，加强安全生产已经成为确保煤炭企业健康发展的必要前提。利用现代信息技术对井下生产人员进行实时定位，可以使地面人员及时动态掌握井下人员的分布及作业情况，实现两者间的信息及时沟通，从而有效地实施安全管理，减少人员伤亡，所以加强 这方面的研究有着重要的现实意义和理论意义。
专题：门禁系统 “U”化你的生活
2011-08-09
最近几年随着感应卡技术，生物识别技术的发展，门禁系统得到了飞跃式的发展，进入了成熟期，出现了感应卡式门禁系统，指纹门禁系统，虹膜门禁系统，面部识别门禁系统，乱序键盘门禁系统等各种技术的系统，它们在安全性，方便性，易管理性等方面都各有特长，门禁系统的应用领域也越来越 广。
实例：
GPRS在石油天然气行业生产监控上的应用方案
系统需求
随着国内油田的发展及工业自动化水平的提高，一种服务于油田采油的新技术展现在人们眼前，那就是利用现代通信技术所开发的GPRS无线通讯模块和现代计算机所组成的系统对采油设备、采油数据的远距离监控与采集。
油田的一个采油场由多口油井、计量间、管汇阀组，转油站，联合站、原油外输系统、油罐以及油田的其它分散设施组成，那么整个采油场的各种设施的工作状态及采出油品的数据（主要有温度、压力、流量等）就直接关系到油田生产的稳定及原油质量。目前大多由人工每日定时检查设备运行情况并测量、统计采油数据。由于油井数量多且分布范围由几十至上百平方公里，这种方式必然使工人劳动强度加重，并且影响了设备监控与采油数据的实时性，甚至准确性。所以油场的自动化、信息化就显得极为突出。
随着计算机技术、通信技术的发展，石油天然气行业生产监控系统也得到了很大发展。
以计算机、GPRS无线通信模块为基础的油田监测和控制系统可大大提高油田生产效率，降低综合成本，实现油田生产、管理的自动化、信息化。为了达到这个目标，必须开发一个可靠的以微型计算机技术、现代通信技术为基础的油田监测和操作系统；开发新而廉价的油田作业监测方法；开发一个易为用户存取的数据库和记录系统。
系统构成
石油天然气行业工业监控系统应用具有以下特点： 一般跨越地域大，因此要求电台支持长距离传输；井站的无人值守远动控制决定了电台要具备抵抗恶劣的天气环境的能力；整个系统庞大，监测井站数量多，要求无线通信系统速率要高，轮询响应速度快；同时因为石油天然气行业为国家的能源基础，其所采用工控系统都是最先进可靠的设备，所以做为整个系统关键保证的无线通信链路也必须要可靠稳定且性能优异才能保证整个工控系统的最佳运行。
GPRS无线通讯模块在石油天然气行业的典型应用是在油井和气井的三遥（遥测、遥信、遥控）和自动计量方面——井站数据通过GPRS无线通讯模块传送到采油队控制中心，采油队再通过专用广域通信网或无线网络与上一级的采油厂或石油公司的总控制中心连通。
下图所示为一典型的GPRS无线通讯模块在石油天然气行业工业控制方面的应用。
图1 以微机、GPRS无线通信模块为基础的生产监控系统总体配置
①油田监控中心：计算机、GPRS无线通讯模块、天线、系统软件、数据库
②井队监控中心：计算机、GPRS无线通讯模块、天线、监控软件
③远端井口：数据采集装置、GPRS无线通讯模块、天线
图2 井口微型计算机系统组成图
生产监控操作系统的基础，是每天24小时对远方产油或产气井的所有主要环节和地面分离及储存系统的各种常规的或独特的传感器采集的数据进行记录。
1、油田中心监控计算机油田中心监控计算机是一种稳定、可靠的计算机，通常放置在一个符合国家电子制造联合会要求的保护性箱体内配有一个断电后可供电达8小时的不间断电源。
中心监控计算机系统的主要功能是监测油田作业，将每口井的数据以便于存取的方式储存起来，能使用户通过常规电话调制解调器得到每口井的“准实时”数据，还可根据普通预测方法或单井的明确经验开发专门软件，以便对每口井的数据进行分析。这些分析工作可提供关于现有作业有效性的资料，并确定那些刚开始产生后可能出现的问题。反过来，这些资料可用来增加生产效率和制订修井作业计划。中心作业计算机的其它功能还包括为编制例行的月产量报表提供数据。
2、井队监控计算机与中心监控计算机相同，一般以采油队为单位配置，通过与井口微型计算机之间的数据通信，以轮循的方式对所属油井进行监控与数据采集。
井队监控计算机系统主要用于储存和显示记录的数据。数据按油井汇存并制成一定的表格，以便能快速检查油井系统的运行情况。同时，对给定油井的每个传感器的历史数据进行详细的复查。由井口微型计算机确定和报告的报警条件按特定格式储存，向操作人员发出警报并需要得到认可。井队监控计算机一般将每口井的数据储存3个星期，以便操作人员进行实时存取。中心监控计算机通过常规电话调制解调器每天从井队监控计算机那里进行几次数据检索。单井资料在计算机中要保留约30天时间。然后，将每口井的所有有关数据转换到软盘上长期储存。
3、井场微型计算机井口微型计算机是一种稳定、可靠的计算机，它体积小巧，配备每一口油井。该计算机是一种以通用微处理器为基础的经过特殊设计的单板机。目前，它具有只读存储器（ROM）和静态随机存取存储器（RAM）。该机装有一个插入式数据调节器板（起A/D转换器的作用），将传感器输入的模拟值转变成数字信号。该单板机还包括一个实时时钟、一个232接口以及一个供油田便携式终端（选择件）使用的插口。井口微型计算机系统负责采集每口油井的数据并将其发送至井队监控计算机井口监控计算机系统包括一个GPRS无线通信模块，一个提供13.8伏的电源。该系统还备有终端卸扣和接头，供采用有线系统传输数据的传感器用。
4、通信油田作业计算机和井场计算机之间的数据转输是由微波无线电系统完成的。中继站是可选件，如果采用，则将它建于地势较高的地方，并采用高增益天线。中继站一般位于多个远程井口微型计算机附近，并采用廉价的非增益天线。
中心监控计算机和井队监控计算机之间的通信，则依据通信的距离及环境采用无线或有线方式。有线方式通过拨号调制解调器和商用电话线进行的；无线方式则利用各自连接的GPRS无线通信模块进行数据传输。
5、传感器依据所采集的不同参数，选择相应的传感器。包括温度、压力、流量、位移、电压、电流、功率等。
系统软件
为满足加快存取速度和减少存储量要求而设计的几个独立程序包构成了生产监控系统的软件。主要的部分有油田中心监控计算机的操作系统、井口微型计算机扫描和通信程序和在油田中心生产监控系统中编制报表、分析数据和通信用的软件。
1、操作系统该系统的特点可分为两类：
实时监控和数据管理：
（1）实时监测
①自动收集和认可从远程井口微型计算机传输来的数据，每口井具有其自己的识别特征；
②自动检查错误，如果需要还可重新传输；
③在收到任何级别的警报时，可自动进行电话拨号；
④ 调制解调器电话通信处理程序通过安全密码可进入计算机系统，通过第二级安全密码可得到单个用户油井资料。
（2）数据库管理
①传感器和报警数据按时间、日期和油井存储。
②根据报警数据的紧急程度和认可情况排定报警数据的优先次序。每口井的报警资料单独存储。
③存储历史数据，并使这些数据在线保留时间约1个月。
④通过一个特别菜单和选定的传感器组使远程井口微型计算机初始化。指定无线电中继站（如果设有中继站的话）；计划数据收集时间和间隔；计划数据记录时间和间隔；密码赋值；设定报警优先等级和报警记录的电话号码。
现场操作人员和用户通过一系列菜单和屏幕显示与系统对话。不仅能得到历史数据，而且还可得到现时数据。
2、井口微型计算机操作系统其特征包括独立的可编程序数据收集和传输间隔，当达到预选传感器报警阈限时，立即进行数据传输。也包括传输错误检测，如果第一次信息未被油田计算机认可的话，则进行自动重输。在有了一个畅通的无线电信道之后，才开始无线电传输。该软件具有一个“报警时钟”唤醒功能，因此，井场计算机在大部分时间内处于一种不工作、电力消耗较小的状态。这种工作方式对于太阳能供电系统来说尤为重要。
3、用户人机联作系统的设计可使现场操作人员和处于远方的矿场经营者能通过一系列菜单显示得到存储在油田总部的数据。
无人值守变电站网络监控应用方案
一、需求背景及需求分析
现在电力部门为了提高经济效益，提高劳动生产率，都准备在变电站实现，随着电力部门网络的全面改造，各变电站都有了相应的通讯网络，使远程监控成为可能。在电力调度通讯中心可以建立监控中心，能够对各变电站有关数据、参量、图像进行监控和监视，以便能够实时、直接地了解和掌握各变电站的情况，并及时对发生的情况作出反应。
变电站现在一般都有“三遥”系统，可以在此基础上增加变电站远程视频监控系统，简称变电站遥视系统，将变电站的视频数据和监控数据由变电站前端的设备、视频服务器采集编码，并将编码后的数据通过网络传输到监控中心，监控中心接收编码后的视频数据和监控数据，进行监控、存储、管理。
随着变电站管理模式的全面推广，在监控中心通过现有的电力通信网对所属变电站实现远程实时视频监控、远程故障和意外情况告警接收处理，可提高变电站运行和维护的安全性及可靠性，并可逐步实现电网的可视化监控和调度，使电网调控运行更为安全、可靠。
变电站远程图像监控系统可将变电站的各个监视点，如主控制室的设备运行情况、主变、断路器、隔离刀闸等的运行状态实时图像、防火防盗等智能设备报警信息传输到监控中心，监控人员可通过实时图像和远动信息对变电站的运行情况进行综合监控、分析，减少人员现场维护的工作量，提高了工作效率。利用多媒体计算机、网络和远程监控技术进行的“遥视”化管理，有效促进了生产管理水平的进步。
二、系统业务需求分析
2.1、安全防范
一、能对变电站周围及内部实现远程视频监控，配合报警装置完成防盗功能。
二、变电站内已建设消防装置，对火灾实施报警，由视频监控系统完成远程确认并启动应急预案，视频监控系统将自动记录火灾过程。
2.2、业务管理
一、监视主控室、10KV高压室、35KV高压室、户外变压器。
二、监视场地和高压配电设备的运行状态，如主变压器、开关是否有外部损伤，主变压器油位及控制盘上的表头、灯光信号是否正常等。
三、借助图像监视实现远程操作指导，避免误操作。
四、供电所监视服务大厅，保证服务管理。
2.3、通信线路
一、变电站视频监控系统的通讯传输与其它监控系统不同，强调信道抗电晕、抗闪电、抗闪电及50Hz工频电磁场干扰的能力。
二、变电站停电和故障时，要求视频监控系统能继续保持通信。
2.4、管理架构
电力局对无人值守变电站配置的管理架构如图1所示：
图1 电力部门管理示意图
前端变电站内主要负责数据采集，包括：视频、音频、信号等。充分利用变电站内各类数据完成安全防范和业务辅助的要求。调度中心作为最高指挥中心，能访问下辖变电站的数据资源，尤其在灾情、险情发生时，起到责任部署、应急指挥的作用。
对于供电所只需负责服务大厅现场工作情况，提高服务质量。
2.5、需求图
三、系统功能需求分析
通过建设一套完备的视频系统来满足以下的要求，由以下5个子系统互联互控共同完成，接受同一平台的集中调度。
3.1、视频监控子系统
视频监控子系统以提供图像资源为主，调度中心通过专网远程主动调阅变电站监控图像，实现业务管理提及的需求，包括：
一、监测站内设备运行是否正常，是否存在故障隐患。如：主变压器、断路器、电压互感器、电流互感器、高压室开关、主控室的电源盘及控制盘盘面。
二、监视场地和高压配电设备的运行状态，如主变压器、开关是否有外部损伤，主变压器油位及控制盘上的表头、灯光信号是否正常等。
同时，由于采用可动探头覆盖一个区域，调度人员能通过专网远程控制可动探头的PTZ功能，清晰捕捉覆盖区域内的任何目标，对于较小目标可改变镜头倍数来放大目标以看清上面的内容，比如：读取表盘数据。红外补光灯自动开启关闭，若环境光线照度不够，工作人员还能远程打开射灯等照明设施。借助图像监视还能实现远程操作指导。变电站内工作人员在对设备进行操作时，管理人员远程监视操作过程，对错误的操作进行及时纠正，防止误操作带来的损失。也有利于前端操作员个人技术能力的提升。
视频资源除了被主动利用之外，与周界报警、消防子系统进行互联互控也是相当重要的功能。
3.2、语音子系统
语音子系统主要包括：语音对讲功能、广播功能、高音喊话功能。前者多用于管理人员与变电站之间，后者多用于调度中心、操作队与变电站之间。
管理人员可主动向变电站操作员发起语音呼叫，采用呼叫即接通的方式，工作人员在发起呼叫以前，可调阅视频图像作验证，确保前端操作人员在接听范围内再发起呼叫。
广播功能多用于调度中心、客户中心对多个变电站或供电所实施工作指示。调度中心、客户中心可自行编制多个广播组，组内的成员可任意设置。调度中心对任一广播组主动发起广播，系统将组内各站的视频图像自动弹出，中心能通过图像确认哪个站的工作人员还未到位。各与会人到位后，发言人进行工作指示，保持发言人的图像与声音同步。
上述两类语音功能属于业务辅助性质，高音喊话功能则归属于安全保卫范畴。发现、确认警情以后，可对现场可疑人员实施高音喊话，起到威慑、阻吓作用，延缓犯罪过程。
3.3、报警子系统
报警器是保卫无人值守电站安全、保障无人值守电站正常工作的第一道防线。主要包含防盗报警、火灾报警等。与其它安防系统略有不同，无人值守电站的报警子系统在现场仅能起到威慑和阻吓作用，无法人工制止犯罪，因此它最重要的用途是能及时通知中心工作人员。
防盗报警以高压脉冲电子围栏、红外对射装置为主，火灾报警以烟雾感应装置为主。入侵、火灾等警情发生后，报警信息经过网络传输至调度中心，中心部署一套报警输出装置，根据警情的危险程度分为多级报警输出，自动触发各种联动效果，包括：产生对应级别的报警输出（声、光等）；将单个或多个相关视频图像弹出；自动弹出电子地图；自动弹出应急预案，包括附近保卫、人数、联系人、联系电话等等。
可利用报警类型和报警时间搜索报警录像，追溯事故现场。
3.4、应急指挥子系统
应急指挥子系统主要针对重大灾情、险情发生时，调度中心能充分利用监控平台，实施应急指挥调度工作。通过全面利用视频、语音、电子地图、应急预案等复合系统，对前方施行决策性指导，做出最准确、最及时的任务布置，最大限度地减小损失。
调度中心能及时调看灾况、现场图像，以双屏显示的方式在另一个显示屏上显示同步电子地图，准确标示灾况的物理位置。决策者利用语音系统对前端操作队、变电站进行任务部署，通过应急预案全面调动人员力量抢救灾情。
中心端对灾情期间的录像进行备份保存，以供事后查阅。
3.5、综合管理平台
上述各子系统都包含在统一管理平台下，由管理平台的各组件分别管理各子系统，由组件之间的无缝交互实现多个子系统的联动。用户的所有操作均在该综合管理平台上实现。
第四章、方案的设计的分步描述
本方案主要采用的是纯数字音视频监控设备。它们将摄像机的视频信号换为基于以太网络标准数据包方式。除了本身具备高清晰图像压缩和网络转换功能外，还可接内置的工业标准的I/O端口，满足系统外接报警器和探测器等。
4.1、视频监控系统设计
4.1.1、系统拓扑架构
架构说明：
如上图示，前端根据不同监控场景选择不同的网络摄像机，以实现前端视频的监控，在变电站和供电所配置NR7401，实现视频管理，公司调度中心配置综合管理平台，以实现视频监控需求的功能。
4.1.2、前端系统设计综述
前端设备是安装在现场的摄像装置，包括各类摄像机、镜头、防护罩、支架，它的任务是对现场的图像信号转换成电信号。是整个监控系统的基础，只有在前端采集了良好的图像信号，才有可能在后端进行高质量的回显和存储。前端设备的成像质量要有良好的保证。
摄像机根据图像的种类、所适用的照度、摄像器件的种类、适用光谱的范围、摄像机的使用环境和摄像机的用途分成很多种，现场设备进行选型时应充分考虑各种环境因素合理配置、选择摄像机。
摄像机的安装应充分考虑现场实际情况和按照被保护对象的布防要求进行布置和安装，确保摄像机的有效监视范围，保证无监视盲区。摄像机在安装后正式使用之前或之中，按照不同的环境因素和摄像机的种类进行调试，正确调整摄像机的镜头焦距、聚焦及光圈，还有白平衡的调整、视频增益、同步方式以及电子快门、背景光补偿等项目的调整。使摄像机工作于最佳状态，保证最佳的监视效果。
本次系统前端设备主要由网络摄像机组成。前端设备将实时图像上传到监控中心，实现对现场实时可视化监控。所有的前端网络摄像机只需接入网络，无论是本地或者是远程的用户，都可以随时随地的对任何一个前端网络摄像机进行监视和控制。
第三篇：车联网演讲稿
首先请允许我向大家介绍，基于电子车牌的城市道路车辆监控及服务系统的基本组成。1这是沙盘子系统，其沙盘的主体包括沙盘底座、城市道路、沙盘模型建筑、沙盘执行机构
等电器设备,是实现各项功能的基础和平台。
2这是我们建设完成的“基于电子车牌的车辆自动识别支撑平台”，服务器终端实现了面向
公安交管的城市车辆电子车牌照管理和车辆动态监测，车载终端实现了面向机动车的出行服
务和行业的应用服务。
3这是系统的硬件设备。它由车载标签、阅读器、传输设备和智能小车组成，主要完成数据的采集和传输功能。
首先向大家展示的是网上车管所子系统，该系统发布后，可通过输入有效的账号密码来
使用该子系统的各个功能，大家所看到的是电子车牌中所存储的车辆信息表。
其次向大家介绍的是车辆违章监控子系统，用以来监测进入监测区的车辆是否有违章行
为"如果是,则自动生成违章记录,上传到中央控制子系统,并采集其它违章信息,为违章处罚提
供依据，同时车载终端会发出语音提示，及时制止违章行为。这里我们设计的自动监控模式
实现了对交通车辆的闯红灯、违章停车、违章超速、违章逆行等违章行为的监控
（违章超速监控:在车辆违章超速多发路段,相距一定的间隔设置两个阅读器,分别监测各
自监测区内的车辆,然后通过读取时间计算出交通车辆的行驶速度,最后将行驶速度与车辆法
规中规定的速度进行比较,从而判断该车辆是否在违章超速驾驶,若是,则记录车载电子标签
ID号码,并采集其它相关的违章信息,上传至服务器终端。同时车载终端会发出语音提示，您
减速慢行
相近的原理下，向大家介绍违章逆行、违章停车、违章闯红灯）
接下来向大家介绍车辆追踪查询子系统，该子系统可实现违法车辆稽查、肇事逃逸追查、被盗车辆寻找等功能。
当智能车在沙盘上行走时，我们可以在服务终端的地图上清晰的看到车辆行驶的轨迹。
在系统中选择肇事逃逸追查系统菜单，输入查询条件可获得，可得该条件下的车辆通行
记录以及车辆信息，同时系统可智能的绘出路线图，调取路口或卡口的监控录像，我们就可
以进一步的缩小侦查范围。
然后向大家介绍的是停车诱导及收费子系统。停车场空车位监测系统的数据来自设立于
停车场出入口的收费系统。当车辆进入停车场入口通道时，入口处的读卡器会进行连续监测，再将数据上传到停车场数据库，并核对各项信息是否准确，如无误，则栏杆会自动打开放行。
车主通过和银行卡绑定，今后过公路收费站的专用车道时，系统能自动收费。
第四篇：车联网2013年总结
车联网2013年总结
在这里，我绝对不会像作政府工作报告一样给大家长篇大论，结合2013年，整个车联网行业发展及近400家车联网企业客户反馈，简要的说些车联网的成长和经历，总结下去年车联网的发展。
车联网无疑是2013年汽车行业最火的关键词之一。
不仅对汽车行业虎视眈眈、放言要用互联网思维对汽车行业进行革命的IT新贵们对此津津乐道，就连被IT新贵们贴上“传统守旧、反应迟缓、傲慢自大”标签的汽车企业同样对车联网趋之若鹜。用一句车企人士的话来说，现在营销不提车联网，你都不好意思说自己的车是技术的、潮流的。这里有点赞的没？
尴尬的是，原本“高大上”的车联网在国内正快速沦为一些企业为自己贴金的口号，不仅概念模糊，行业的生态链和商业模式也不清晰。高举车联网旗帜的企业，都如盲人摸象般按照自己的理解在描绘车联网的蓝图。
记得去年8月底举行的“车联网产业技术创新联盟成立大会”上，清华大学汽车系主任发出感慨：“车联网一词热了三、四年了，成立了许多联盟，众多企业加入，但大部分企业都不赚钱，照此下去，车联网再热两、三年就发展不下去了。” 他看到的和我们看到的不一样吗？还是我们有点盲目自信？
为何会这样？很多分析探讨车联网发展的文章说得很明白，因为缺乏对用户有足够吸引力的产品。而背后深层次的原因在于，在“汽车+互联网”这一需要融合与创新的新领域，参与各方虽然都看重这一领域的前景光明，但都按照原有的行业惯性与思维来行事，以致业界热火朝天地讨论推销，用户却并不感冒。
国内的IT行业新贵们对车联网大唱赞歌，认为车联网将复制IT业在智能手机、个人电脑等领域带来的颠覆与成功，却忽略了一个根本的现实，即作为传统制造业的集大成者，汽车远比手机、电脑要复杂得多，对安全性的要求也更为严苛。用户们能够忍受手机和电脑的软件边测试、边完善，但在汽车设计的安全领域，鲜有用户愿意以身涉险。
国内IT业人士更不愿意谈及的现实是，正如中国汽车行业在全球汽车制造领域处于产业链末端一样，国内IT业同样如此。在国外IT巨头积极开展无人驾驶、Mobileye等多项智能汽车技术的探索时，国内IT业并未提出太多激动人心的车联网技术与概念。倒是有一大堆原本做导航、显示屏的企业像看到救命稻草一样，抓住车联网的概念往自己身上贴金，摇身一变成为高科技企业。
对于国内整车企业而言，对于车联网这一新领域确实了解比较粗浅，大多选择“跟着国际潮流走”，前几年都认为像Onstar（美国通用汽车的车联网品牌）那样在车上装块显示屏就可以，现在则流行把手机上应用广泛的APP软件装到车载显示屏上，却忽略了这些技术背后“用户至上、人人为我、我为人人”的互联网精神，依然按照传统主机厂的封闭、主导思维来应对车联网这一新事务，殊不知车联网的网络基因决定了它的发展将是没有强势主导、没有中心的，惟有开放、多行业融合才能实现突破。
在车联网这一新领域，IT行业的理解或许远比传统汽车行业要深刻，但力有不逮的国内IT行业，目前只能开发出“花拳绣腿”般的应用，难以拿出真正让用户心动的产品，甚至连最基本的车载导航产品都难以让用户用起来得心应手。
正像IT新贵们所指摘的，传统整车企业把多年来面对零部件配套企业的强势地位与优越感带入车联网领域，以为自己依然可以像传统制造领域那样呼风唤雨，结果只能凸显自己在行业技术变革时的守旧封闭。
此外，一大批想借车联网概念炒作、挣钱的短视企业，也让车联网在刚刚萌芽时不仅混乱无序，也充斥着炒作过度、说得多做得少的虚胖与泡沫。
对于车联网这样颇具创新性的新生事物，可以预见的前景十分光明，但也应杜绝毫无底线的炒作。在这一领域，唯有真正的创新以及吸引力十足的服务和产品异彩纷呈，才能最终实现车联网所描绘的高科技汽车时代。
倒过来看，一线互联网公司在2013年成为推动车联网发展的主力军。
从平台层来分析：百度、新浪、SK、图吧、报社、各大电台媒体、三大运营商进入车联网，通过现有的用户和后期的服务获得用户，前期给客户提供免费的应用与服务，这些足够让各类互联网公司在其内可以好好玩一把，都是大资本的玩法。
从软件层来分析：百度地图在2013年下半年打了个很好的翻身战，国内做的好的软件像车联之星、迪纳等软件公司，已经是国内车联网落地的，大家不妨参考下，他们开发软件集合了行业需求、用户体验、维保服务、平台分享等等。
从硬件层面来分析：基于移动互联网思维来做硬件的车联网公司，屈指可数的仅有速锐得。为什么要用移动互联网的思维来做硬件，这个也就是针对未来车联网大数据，大用户、大集群、大服务来体现。靠硬件卖价格来赚钱的时代已经过去，体现平台服务的时代已经落地开花，如果单纯停留在卖东西，多少钱的车联网概念来做，势必会被挤出市场。
通过三者关系，我们不难看出，平台层占有天时地利人和的优势，软件进一步升级以及抓住客户粘性正在进一步改进和更新，硬件层用移动互联网的思维来做硬件，是绝对符合我国未来车联网发展的必然趋势。
所有车企、软件、平台、运营商、集成商、一线互联网公司的动态，无不看出都瞄准了车联网大数据，而基于大数据，使其在竞争中变得更加聪明。未来，智能地收集和评价客户数据将被视为一个简单的“健康”问题。没有这种能力的公司将会从市场上消失。现在的性价比，只是一个大数据开始。数据存储变得更便宜、数据处理变得更快，用于分析数据的算法和软件变得更加智能，它将改变社会、经济、政治，就像电和互联网改变我们周围一切一样。
车联网中，如何了解用户，可以个性化的提供服务，实施相应的客户关系管理（CRM），在大众市场逐渐饱和、社会越来越多样化，消费需求越来越个人化，要以不同的方式接近消费者，没有精准的大数据的支撑，将走不长远。
互联网的“面具”时代已经结束。人们不再像奥德修斯面对独眼巨人库克罗普斯那样伪装自己，大多数开明的消费者自愿自觉地共享他们的数据，开放的与企业对话，甚至积极寻求比对话更深层入的东西，在移动互联网里，没有人想做无名小卒。
当然，对所有参与这场竞赛的选手来说，只有自觉遵守游戏规则，以技术创新和产品实力说话，提高消费者的生活品质，促使线下服务业的良好发展，才能真正将车联网做大，从而得到更丰厚的回报。
第五篇：读车联网感想
《车联网——决战第四屏》让我们看到了一种新的可能性、一种新的变革的力量，车联网正从根本上改变用车方式，正在成为仅次于互联网、移动互联网之后的第三大物联网。汽车已经不再是一个孤立的个体，它接触的空间不再只是地面。车与人的连接、车与路的连接、车与车的连接、车与其他外部世界的连接。让‘代步’一词让位给了安全、导航、社交、数据等。车联网是移动互联网下一个巨大的创新机会，这给我们投资者、研发者提供了丰富的想象空间，如果在车内这个屏上打造出色的用户体验，我们就开创全新的商业模式。
我看的118-135页正是苹果和谷歌在车载系统领域涉足的情况。这里面有许多值得我们公司可以发展借鉴的地方譬如118页提到“在车载系统方面，车企们在软件领域并不擅长，尽管他们都在喋喋不休地谈论技术。还有119页车企就是想通过车载系统的植入广告赚钱。121页除了技术挑战外，消费者的喜好和需求才是车企们最该重视的因素。122页的汽车厂商专注高端，无暇顾及中低端产品线。还有人机互动、专属设备等元素出现。
在这次厦门会议上也提到了新生代消费者对汽车产生新的诉求。现在的汽车是个交通工具，彰显的是身份和地位，追求的是舒适和享受，人们关注的是舒适性、安全性能、动力性能、操控性能、车身及内部空间。未来的汽车将是彰显自我个性，使用用途多元化，追求多功能的集合。汽车不仅仅是交通工具更是一个娱乐平台、社交平台、信息平台。关注的是娱乐功能、智能导航、车载多媒体、个性外观、信息推送、通讯网络以及自动无人驾驶技术。这就给我们公司未来的发展提供了研究方向，我们需要在现有的XXXXXXX能定位和提供数据方面，加上导航、电子狗、天气预报、安全、信息等等，以满足消费者的喜好和需求，从而由功能机向智能机方向探索。
正如139页提到的，苹果颠覆了笔记本电脑，颠覆了手机，现在轮到了汽车，不就的将来苹果将带来一个颠覆性的汽车消费体验。
点击咨询 