汽车底盘总结[五篇材料]

第一篇：汽车底盘总结

↖(^ω^)↗《汽车底盘复习》↖(^ω^)↗ 第五章

1.万向传动装置的功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。(即链接变

速器输出轴和驱动桥输入轴）⊙﹏⊙b汗

2,万向传动装置的组成:万向节

传动轴

(当传动轴比较长时，还要加中间支承。)3.万向传动装置在汽车上的应用 :1）变速器与驱动桥之间。2）变速器与分动器之间、分

动器与驱动桥之间。3）应用于驱动桥与驱动轮之间

4.万向节分类：刚性万向节 挠性万向节.刚性万向节又分为:不等速万向节（如十字轴式

万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)等速万向节（如球叉式、球笼式等）。5.十字轴式万向节传动的等速条件:（1）采用双万向节传动。（2）第一万向节两轴间的夹

角与第二万向节两轴间的夹角相等。（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同

一平面内。两轴夹角最大只能是20度!一般为15-20度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧

6.传动轴功用：传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器)和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。

7.中间支承功用：传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传

动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的

位移。

8.万向传动装置的装配：不等速度万向传动装置的装配与试验（1）保证动力输出轴与输入

轴等速传动。①安装传动轴伸缩节时、必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内（如有

箭头记号应使箭头相对）误差允许限度为±1°。② 在机械总装时，应尽量保持传动轴两

端分别与变速器输出轴、主传动器输入轴所形成的夹角相等,其夹角一般不得比原厂规定的

角度大3°～5°。（2）保证传动轴的平衡。①保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。

②保证回转质量中心与传动轴旋转轴线的重合。

9.万向传动装置的故障诊断：1）万向节、传动轴花键松旷2）传动轴转动不平衡3）中

间支承轴承损坏或安装不当。4 球叉式等速万向节损伤。o(︶︿︶)o唉 第六章

1.驱动桥的功用：（1）将万向传动装置输入的动力降速增扭.（2）改变传动方向，然后分

配给左右驱动轮.（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。

2.组成:桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器——降低转速、增

加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面

。半轴——将扭矩从差速器传给车轮。(^o^)/ 3.驱动桥分类：1）整体式驱动桥(非断开式)2）断开式驱动桥。

4.主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变

转矩旋转方向的作用。o(>﹏<)o不要啊

5.主减速器分类：1）按照传动出轮副的数目分类：单级主减速器，双级主减速器。2）按

主减速器传动比档数分类：单速式，双速式。3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、螺

旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式。

6.齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。X﹏X 7.啮合印迹检查及调整：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3

个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮

上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占

齿宽60%以上。调整方法：移动主动锥齿轮，增加调整垫片厚度，使主动锥齿轮前移，反之

后移。(╯﹏╰）

8.啮合间隙的调整：从动锥齿轮远离主动锥齿轮时，间隙变大，反之侧变小.移动从动锥齿

轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入，另一侧旋出。(⊙_⊙?)9.差速器的功用：1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在

各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。2）将主减速器传来的扭矩平均分

给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。(^o^)/同意 10.差速器分类：1）普通差速器2）防滑差速器。

11.行星齿轮差速器工作原理：主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过

行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮

。直线行驶时：（两侧驱动轮阻力相同）n1=n2=nk n1+ n2 =2nk转弯行驶时：n1 = n0+ △

n n2 = n0-△n n1+ n2 =2nk 12.防滑差速器分类：1）强制锁住式差速器2）摩擦片自锁式差速器3）托森差速器 13.半轴支撑分类：全浮式半轴支承（受扭矩，不受弯矩），2）半浮式半轴支承（受扭矩，外端受弯矩）。

14.桥壳分类：整体式桥壳，分段式桥壳。↖(^ω^)↗ 15.驱动桥的故障诊断：驱动桥异响，主减速器异响，差速器异响，轴承异响，驱动桥过热，驱动桥漏油。第七章

1.汽车行驶系的功用：汽车行驶系统主要用来将发动机的转矩经传动系统传递到驱动轮产

生驱动力，使汽车行驶。同时传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩

；缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性；并与汽车转

向系统协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证其操纵稳定性。2.汽车行驶系的组成：轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。第八章

1.车架功用：一是支承、连接汽车各零部件、总成；二是承受车内、外各种载荷的作用。2.车架要求：(1)满足汽车总体布置的要求。(2)具有足够的强度和刚度，且其质量应尽可

能小。(3)要求车架结构尽可能简单，并有利于降低汽车质心和大的转向角。3.车架的类型：边梁式、中梁式、综合式和无梁式车架。o(≧v≦)o~~好棒

4.车桥的分类：根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。根据车桥的功用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种。(^o^)/~ 5.汽车非独立悬架转向桥主要由：前梁、转向节、转向主销等几部分组成。6.前轮定位参数有四个：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束。

7.主销后倾角：1）定义：主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾

。当汽车水平停放时，在汽车的纵向垂面内，主销上部向后倾斜一个角度r,称为主销后倾

角。2）作用：主销后倾的功用是形成回正力矩，保证汽车直线行驶的稳定性，并使汽车转

向后回正操纵轻便。（即在动态下车轮有自动回正作用，且车速越高，回正作用越大）。

(⊙o⊙)8.主销内倾：1）定义：主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾

。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为

主销内倾角，作用：主销内倾的功用是使转向轮自动回正，并使转向操纵轻便。

o(╯□

╰)o 9.前轮外倾：1）定义：在汽车的横向平面内，前轮中心平面向外倾斜一个角度α，称为前

轮外倾角。作用：①防止车轮出现内倾。②减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑

脱。10.前轮前束：1）定义：从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）

称为前轮前束。2）作用：消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。11.后轮定位参数：1.后轮外倾角 2.后轮前束。(@﹏@)~

12.车桥常见故障现象诊断与排除：1）.转向沉重2）.低速摆头3）高速摆振4）.行驶跑偏

。第九章

1.车轮与轮胎功用：是支承整车、缓和由路面传来的冲击力，通过轮胎同路面间存在的附

着作用来产生驱动力和制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正

常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；起到承担

越障和提高通过性的作用等.2.车轮组成：轮毂、轮辋和轮辐。{{{(>_<)}}} 3.车轮的类型：辐板式和辐条式。O(∩_∩)O哈哈~ 4.轮辋的常见形式：1.深槽轮辋（深槽轮辋主要用于轿车及越野车，结构简单，刚度大，质量较轻，对于小尺寸弹性较大的轮胎最适宜，而尺寸较大的、较硬的轮胎则不适宜装进

这种整体轮辋内）。2）.平式轮辋（平式轮辋主要用于货车，适用于尺寸较大而弹性较小 的轮胎）。3）.对开式轮辋（对开式轮辋多用于越野车，拆卸轮胎时相对方便）

5.轮胎功用：1)支承汽车的质量，承受路面传来的各种载荷的作用。2)和汽车悬架共同来

缓和汽车行驶中所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适

性和行驶平顺性。3)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通

过性。

6.轮胎的分类：(1)按轮胎内空气压力的大小:高压胎（0.5~0.7MPa):低压胎（0.2~0.5MPa）超低压胎（0.2MPa以下）(2)按轮胎有无内胎:有内胎轮胎,无内胎轮胎（俗称真空胎）

(3)按胎体帘布层结构的不同:斜交轮胎,子午线轮胎.7.轮胎的换位:一般推荐8000～10000km应将轮胎换位一次.轮胎换位方法常用的有:交叉换

位法、循环换位法和单边换位法。8.a)

循环换位法b)交叉换位法

a)交叉换位：斜交胎b)单边换位

：子午线胎 第十章

1.悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的总称。2.悬架功用：是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的

正常行驶。

3.悬架一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成。

4.悬架的类型：独立悬架和非独立悬架。~(≧▽≦)/~啦啦啦

5.弹性元件：钢板弹簧，螺旋弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧，扭杆弹簧。

6.减振器基本原理：当车架或车身与车桥间受振动出现相对运动时，减振器内活塞上下移

动，减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流人另一个腔内。通过孔壁与油液

间地摩擦和油液分子间地内摩擦消耗了振动的能量，对振动形成阻尼力，使汽车振动能量

转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。阻尼力同车架与车桥之间的相对运动速

度的增减而变化，并与油液粘度、孔道的多少及孔道的大小等因素有关。O(∩_∩)O好的 7.要求：(1)在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。2)悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅

速减振。此时，减振器起主要作用。3)当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时，要

求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定的限度内，以避免车架或车身承受

过大的冲击载荷。(^_^)不错嘛

8.双向作用筒式减振器工作原理：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到

活塞上面的腔室（上腔）。由于上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小

于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节流形 成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸

。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张

阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，使下腔

产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作

用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

9.独立悬架的结构类型很多，一般可按车轮的运动方式分为四类：(1)横臂式独立悬架：

车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，2)纵臂式独立悬架：车轮在汽车纵向平面内摆动的悬

架，3)车轮沿主销移动的独立悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。4）单斜臂式独立悬

架。(^_^)/~~拜拜

10.电子控制悬架概述？？？？？，，第十一章

1.转向系统的功用:是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，并降低速度，然后传给转向传动

机构，改变和保持汽车的行驶方向。

2.转向系统的类型及组成:机械式转向系统和动力式转向系统,组成：转向操纵机构，转向

器，转向传动机构。

3.转向角传动比：转向盘的转角与安装在转向盘同侧的转向车轮偏转角的比值。(ˇ?ˇ）

想～

4.转向器的功用：增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传递方向。

5.转向器的种类：蜗杆曲柄指销式、循环球式和齿轮齿条式等几种。(=@__@=)哪里？ 6.转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。

7.机械式转向操纵机构的组成：一般由方向盘、转向轴、转向柱管、万向节及转向传动轴

等组合。主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。

8.转向传动机构功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向轮偏转角按一定的关系

变化，实现汽车顺利转向。(^_^)/~~拜拜

9.动力（助力）转向系功用：是利用一定的动力助力方式，对转向器施加作用力以减少驾

驶员转动转向盘的操纵力、减轻驾驶疲劳的转向系统。我靠(‵o′)凸 10.动力转向系分类：气压式、液压式和电动式三类。(#‵′)靠

11.液压式动力转向系的组成：转向储油罐、转向油泵、转向控制阀、转向动力缸等。12.转向油泵作用：转向油泵是动力转向装置的动力源，其功用是将发动机的机械能变为驱

动转向动力缸工作的液压能，再由转向动力缸输出的转向力，驱动转向车轮转向。~~o

(>_<)o ~~ 13.电控液压助力转向系统：1.）旁通流量式2.）电动泵式。

14.转向系统的失效形式及故障分析： 1）.行驶跑偏2）.转向沉重3）.左、右转向轻重不

一致。

15.转向系统的检查：1）.方向盘游动量的检查2）.转向柱的检查3）.液压转向泵压力的检

测4）.液压转向泵传动带的检查与调整。第十二章

1.制动系的功用：是使行驶中的汽车减速甚至停车，或者使已经停下来的汽车保持不动。2.制动系按功能的不同可以分为：1)行车制动装置：使行驶中的汽车减速甚至停下。2)驻

车制动装置：使停驶的汽车保持不动。3)应急制动系统：为了确保在行车制动系统失效的

情况下汽车仍能减速直至停车，汽车上增设应急制动系统。4)辅助制动装置——使下坡行

驶的汽车车速保持。

3.汽车制动系统一般由制动器和制动操纵机构两部分组成。哼(ˉ(∞)ˉ)唧

4.对制动系统的要求：1）具有足够的制动效能2）制动效能的稳定性好3）制动时的操纵稳

定性好4）工作可靠5）操纵方便、舒适6）能全天候使用7）环保。5.车轮制动器可分为：鼓式制动器和盘式制动器。(+﹏+)~狂晕

6.鼓式车轮制动器： 由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。7.凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。8.制动器间隙调整：摩擦制动蹄片与制动鼓应保留合适的间隙，0.25～0.5mm。

9.轮缸式制动器结构：1）领从蹄式制动器 2）双领蹄式制动器3）双向双领蹄式制动器 4）双从蹄式制动器5）单向自增力式制动器6）双向自增力式制动器

10.钳盘式车轮制动器分为：定钳盘式车轮制动器和浮钳盘式车轮制动器。~(≧▽≦)/~ 11.盘式式车轮制动器的特点：优点：1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系

数影响较小，效能稳定。2）浸水后效能降低少，一般经一两次制动即可恢复正常。3）在

输出制动力矩相同的情况下，尺寸质量一般较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，鼓式的热膨胀明显，引起制动踏板行程过大。5）较易实现间隙自动调整，其他保养作业简

单。缺点：是效能较低，故用于液压制动系所需的促动管路压力较高，一般要安装伺服装

置。(*^__^*)嘻嘻……

12.驻车制动器的功用：在汽车停驶后，防止汽车滑溜；便于在坡道上平稳起步；行车制动

器失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。13.驻车制动器分为：中央制动器和复合式制动器两种。(⊙ o ⊙)啊！

14.液压制动传动装置的基本组成：制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。╮(╯_╰)╭

15.双管路液压制动传动装置的类型：前后独立式和交叉式（对角线式）两种形式。

16.液压制动系统的排气：连续踩几下制动踏板，对缸内空气加压，然后踩住制动踏板不放，将放气阀旋出少许，空气即随制动液一起排出，若排出的制动液有泡沫，旋紧放气阀，续踩几下制动踏板继续上述操作，直到排出的制动液没有泡沫，旋紧放气阀。

17.制动踏板自由行程一般为5～20mm。o(︶︿︶)o唉

18.辅助制动装置作用：是在不使用或少使用行车制动系的条件下，使车辆速度降低或保持

稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。常见的有：发动机排气缓速器，液力缓速器，电涡流缓速器。

19.制动力分配调节装置： 1）限压阀串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间，其作用是

当前、后促动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。2）

比例阀 也串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间，其作用是当前后促动管路压力P1与P2

同步增长到一定值PS后，即自动对P2加以节制，使P2的增量小于P1的增量。3）感载阀 感

载阀的特点是特性曲线随整车载荷的变化而变化。4）惯性阀 作用是使限压点液压值PS取

决于汽车制动时作用在汽车重心上的惯性力。即PS不仅与汽车的实际质量有关，还与汽车

制动减速度有关。

~~~^_^~~~

20.车轮防抱死制动系统ABS：ABS组成1-轮速传感器；2-制动压力调节器；3-ABS电控单元

；4-ABS警告灯；5-制动灯开关；6-制动主缸；7-制动轮缸；8-蓄电池；9-点火开关 21.ABS布置示意图⊙﹏⊙b汗 1-控制通道；2-轮速传感器

四通道ABSa、b所示o(>﹏<)o不要啊 三通道ABSc、d、e所示。

双通道ABS f所示

单通道ABS h所示

22.制动系统的维修：1）制动踏板自由行程是否符合规范。2）制动器摩擦片与鼓壁间隙是

否正常。3）气压或液压是否在原厂规定范围。4）左右制动器间隙调整是否一致。5）制动 系其他部位调整是否符合标准。

23.液压制动传动装置常见故障：1．制动不灵2．制动失效3．制动拖滞4．制动跑偏。24.ABS的组成：ABS由传感器、电子控制元件（ECU）和执行器三部分组成。25.控制通道：是指能够独立进行制动压力调节的制动管路。o(≧v≦)o~~好棒

26.滑移率的定义：制动时，车速与轮速之间产生一个速度差，此时，轮胎与路面之间产生

相对滑移现象，其滑移程度用滑称率表示。滑移率是指车轮在制动过程中滑移成分在车轮

纵向运动中所占的比例。

27.ABS的优点：缩短制动距离，改善了轮胎的磨损状况，提高了汽车制动时稳定性，使用

方便、工作可靠。

28.ABS电子控制单元（ECU）：接收轮速传感器及其他传感器输入的信号，对这些输入信号

进行测量、比较、分析、放大和判别处理，通过精确计算，得出制动时车轮的滑移率、车

轮的加速度和减速度，以判断车轮是否有抱死趋势。（ˉ﹃ˉ）口水

29.制动压力调节器功用：在制动时根据ABS电子控制单元（ECU）的控制指令，自动调节

制动轮缸的制动压力的大小，使车轮不被抱死，并处于理想滑移率的状态。

30.循环式制动压力调节器：常规制动过程，保压制动过程，减压制动过程，增压制动过程，31.可变容积式制动压力调节器

↖(^ω^)↗

↖(^ω^)↗ 二〇一

二年六月五日

第二篇：汽车底盘构造总结

汽车底盘构造

一、传动系统

功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

1、传动系统的组成

机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。

2、传动系统的功用

（1）减速增矩 发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。

（2）变速变矩 发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。

（3）实现倒车 发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。

（4）中断动力传递 起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。

（5）差速功能 在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。

3、传动系（发动机）的布置形式

（一）离合器

1、功用

（1）保证汽车平稳起步；

（2）保证换档时工作平顺；

（3）防止传动系统过载。

2、摩擦离合器的工作原理

摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

3、离合器的组成：

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘；

（3）压紧部分：压紧弹簧；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。

4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。

5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。

6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器

膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用

7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式

（二）变速器

原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变

多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

i>1时，降速增矩；i=1时，直接档；i<1时，升速降矩，超车档

1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递

2、变速器的组成

（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。

3、变速器的类型

（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式

（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式

4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）

5、同步器

作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。

分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）

6、操作机构：直接操纵式、远距离操纵式

7、操纵安全装置

（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档

（2）互锁装置：防止同时挂入两档

（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡

8、分动器

作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥

特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置

（三）万向传动装置

功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。

1、万向节：刚性、挠性

（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。

（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的

2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）

工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。

球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~

3、传动轴与中间支撑

（四）驱动桥

驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。

动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮

1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向

1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；

2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。

准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移

2、差速器

功用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下，内外驱动轮要以不同转速转动的需要。转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车

差速原理：转速：n1+n2=n0, 转矩：M1+M2=M0/2

3、半轴

全浮式半轴支撑：只受转矩，不受弯矩 半浮式半轴支撑：既受转矩，又受弯矩

二、行驶系统

功用：支撑汽车总质量，使驱动转矩变为牵引力，缓和各种冲击和震动 组成：车架、车桥、悬架、车轮

（一）车架：边梁式、中梁式、综合式、无梁式

（二）车桥：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥

1、转向桥：整体式、断开式

整体式转向桥：前轴、转向节、主销、轮毂、轴承

2、转向驱动桥

功能：既可使车轮偏转，起转向桥的作用，与转向系配合实现汽车转向；又可使车轮被驱动，起驱动桥的作用，以增大汽车的驱动力，提高汽车的通过性

3、转向轮的定位

（1）主销后倾：保证汽车直线行驶的稳定性

（2）主销内倾：使前轮自动回正；使转向操纵轻便；减小转向盘上的冲击力；

（3）前轮外倾：防止车轮发生脱跑现象

（4）前轮前束：为了消除前轮外倾产生的副作用

（三）车轮

轮胎：普通轮胎、子午线轮胎、无内胎充气轮胎

根据其胎体中帘线排列方向不同，分为子午线轮胎和普通斜交轮胎。轮胎代号含义

9.00-20 表示轮辋直径d为20in，轮胎断面宽度B为9in的低压轮胎

175/70HR13

表示轮胎宽是175mm，轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是13in，许用车速是H级，子午线结构

（四）悬架

组成：弹性元件、减震器、导向机构（、横向稳定器）

功用：连接车架和车轮；缓和冲击，衰退震动；保证汽车具有良好的操作稳定性 独立悬架与非独立悬架的区别。

非独立悬架：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。独立悬架：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。

1、弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧

2、减震器

3、非独立悬架：钢板弹簧~、螺旋弹簧~、空气弹簧~

4、独立悬架：横臂式~、纵臂式~、车轮沿主销移动式~（包括烛式~、麦弗逊式~）

三、转向系统：机械转向系、动力转向系

（一）机械转向系统：转向操纵机构、转向器、转向传动机构

1、动力传递路线：方向盘-转向轴-前转向万向节-转向传动轴-后转向万向节-转向器-纵拉杆-转向节臂-左转向节（左转向轮）-左梯形臂-转向横拉杆-右梯形臂-右转向节（右转向轮）

2、汽车转弯半径：从转向中心到外侧转向轮与地面接触点的距离

3、转向盘自由行程：为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形空转的角度

要求：最大设计车速>100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<10°

最大设计车速<100km/h，转向盘的最大自由转动量从中间位置向左向右应<15°

4、转向器：齿轮齿条式~、循环球式~、蜗杆曲柄指销式~

（二）转向传动机构（非独立悬架）：转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向减震器

（三）转向加力装置：普通动力、电子控制动力

在驾驶员控制下，借助于汽车发动机产生的液体压力或电动机驱动力来实现车轮转向

液压助力转向系统的转向控制阀

1）滑阀式转向控制阀 2）转阀式转向控制阀

四、制动系统

功用：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下 稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定

1、按制动系的作用分类

行车制动系：使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系 驻车制动系：使已停驶的汽车驻留原地不动

应急制动系：在行驶制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车 辅助制动系：辅助行车制动系降低车速或保持车稳定

2、按制动系统的制动能源分类：人力制动系、动力制动系、伺服制动系

3、制动系统各组成部件与作用

（1）供能装置：供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态（2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果（3）传动装置：将制动能量传输到制动器（4）制动器：产生制动摩擦力矩

4、车轮制动系：盘式制动器、鼓式制动器

鼓式制动器分为：简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种

5、制动传动装置：制动主缸、制动轮缸、制动总泵、真空助力器

6、汽车高速行驶紧急制动过程中，制动系统的工作过程

制动时，驾驶员踩下制动踏板，通过真空助力器，液压制动总泵以及制动压力调节装置，获得一个放大的油压分给前后轮制动器制动风泵，制动器在油压作用下，将制动钳的制动摩擦片压紧在旋转的制动鼓上，产生摩擦力矩，传递给车轮，迫使汽车停车。

7、车轮抱死：汽车制动力减少，制动距离增加，轮胎磨损加剧

前轮抱死：汽车丧失转向能力

后轮抱死：出现甩尾、侧滑，高速制动时出现急转掉头现象

第三篇：汽车底盘实训总结

汽车底盘实训总结

短短的一周时间的实习中，让我弄懂了很多很多有关汽车方面的原理及维修知识。以前只学课本上的理论知识，有时候对书上的一些复杂的结构，以及工作原理，在拆装实习后，对这些机构的工作原理更加明白，还有整体的结构。对一些零件的装配和作用，有了更加深刻的了解。

这次实习使我对底盘的结构和构造有了一个全新的认识,并且对底盘各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中,格外注重细心和严谨的操作作风,拆卸下来的某些零部件要予以编号,以免出现安装反、误装和卡死等现象.每一个拆卸过程都要做的有条理化,尽可能避免不该出现的错误.这次的实习勾起了我对汽车兴趣,使我有了更高的热情和兴趣去学好这门课程和去更多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造,并去体会其中的原理.这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更透彻的理解。

在这次实习中，我也明白了一些道理。比如说团队精神很重要，有时拆装一个机构的时候中，一个人做这个工作很难，这就需要同学们的帮助。团队的智慧是无穷的，团队里的人可以学习到别人的长处，同时可以弥补自已的短处。老师看到我们有错误的时候就指导出来，而且教我们如何去改正这些错误，以及正确的方法是什么。

在这次实习中，让我收获了很多，也懂得了一些道理，这为我以后走上工作岗位奠定了基础，有着非常重要的意义。我相信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现我的理想和光明前程而努力底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的变速器工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的动手能力，而且增加了我们的团队合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互配合和学习与交流。

第四篇：汽车底盘知识点总结

1.MT（手动变速器）AT（自动变器）CVT（无级变速器）AMT（自动化手动变速器）MAT（手自一体变速器）DCT（双离合变速器）

2.底盘：传动 行驶 转向 制动。

一、传动系：

1.传动系的功用：是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。具有减速，变速，倒车中断动力，轮间差速，轴间差速。由离合器，变速器，传动轴，主减速器，差速器，半轴。

2.传动过程：发动机→离合器→变速器→万向传动装置和传动轴→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。

3.传动系统布置形式：

①前置后驱（FR）②前置前驱（FF）③中置后驱（MR）④后置后驱（RR）⑤四轮驱动（4WD）

4.对离合器的要求：

①满足分离彻底、接合柔顺这两个基本性能要求。

②离合器从动部分的传动惯量要尽可能的小，以减小换挡时的齿轮间冲击。

③离合器应具有缓和转动方向冲击，减轻该方向振动的能力，且噪音小。

④压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

⑤操纵省力，维修保养方便。

⑥离合器散热应良好，保证离合器工作可靠。

5.离合器的类型：

①按从动盘数目：单盘式、双盘式、多盘式。

②按压紧弹簧形式：周布弹簧式、膜片弹簧式。

③按操纵方式：机械操纵式、液压操纵式、气动操纵式。

6.离合器工作原理：接合状态、分离过程、接合过程。

7.摩擦式离合器构造：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构。

8.离合器常见故障：离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器抖动、离合器发响。

9.变速器的功用：

①实现变速变距。②实现汽车倒驶。③必要时中断动力传输。④实现动力输出，驱动其他机构。

10.变速器的换挡装置：

①直尺滑动齿轮式换挡②接合套式换挡③同步器式换挡

11.定位锁止机构：自锁装置、互锁装置、倒档锁装置。

12.变速器常见故障：换档困难、跳档、乱档、异响及漏油等。

13.自动变速器的基本组成：液力变距器、齿轮变速传动装置、液压控制系统、电子控制系统。

14.液力变距器组成：泵轮（驱动油泵）、涡轮、导轮。ATF（自动变速器油）。

15.换挡执行原件：包括离合器、制动器和单向离合器。

16.自动变速器传感器：节气门位置传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、油温度传感器，超速档开关，模式开关，空挡启动开关，强制降档开关，制动灯开关。

17.自动变速器的检查项目：

①检查变速器油高度和油质（颜色，气味，是否含有杂质正常为鲜红色，棕色或黑色，含有烧蚀的摩擦材料等大量杂质，粉红或白色，发动机散热器的油冷却器出现泄漏冷却液。）。②检查和调整节气门拉索。③检查和调整变速杆位置。④检查和调整档位开关。⑤发动机怠速检查和变速器漏油检查。

18.自动变速器试验：失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验。

19.万向传动装置功用：能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

20.万向传动装置组成：万向节、传动轴，有的还有中间支承。

21.常用万向节：十字轴式（不等速）万向节、等角速万向节。

22.驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳。

23.驱动桥类型：整体式、断开式。24.差速器的功用：将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。

25.防滑差速器类型：人工强制锁止式、自锁式（摩擦片式，托森式）。

26.四轮驱动系统和全轮驱动系统的区别：4WD有分动器、AWD没有分动器。

27.巡航控制系统主要优点：（CCS汽车巡航控制系统，ACC自适应巡航）。

①无论风力和道路坡度引起的汽车行驶阻力怎么变化，只要在发动机功率允许的范围内，汽车行驶速度可保持不变。②提高驾驶员长途驾驶的舒适性。③降低油耗，减少有害气体的排放。

二.行驶系：

1.行驶系组成：车架、车桥、悬架、车轮。

2.车架的类型：按结构形式不同，分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架、无梁式（轿车采用）车架。

3.车桥的类型：按车轮作用不同，分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧。

15.电子控制悬架常用的传感器：车身高度传感器、转向传感器、车速传感器、节气门开度传感器、车门传感器。

三.转向系：

转向桥和支持桥是从动桥。

4.转向轮定位参数：主销后倾、主销内倾、前轮外倾、前轮前束。

5.车轮的组成：轮毂、轮辋、轮辐。

6.车轮的类型：按构造形式不同，分为辐板式（货车）、辐条式(轿车)。

7.轮胎的种类：

①按胎体结构分：充气轮胎、实心轮胎。

②按保持空气方法不同分：充气轮胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。

③按胎体帘线粘接不同分：充气轮胎可分为普通斜交轮胎、子午线轮胎，无内胎轮胎。

8.子午线轮胎规格含义：

①185/70：前面的是轮胎名义断面宽度（185mm），后面的是轮胎名义高宽比（70%）。

②S：速度等级。

③R：子午线结构代号。④14：轮辋名义直径（14in）。

9.车辆维护分级：日常维护（出车前行车中收车后）、一级维护、二级维护。

10.轮胎换位：交叉和循环换位法。11.轮胎花纹异常磨损的特征与原因：

①胎冠中部磨损：气压过高。

②胎肩过度磨损：气压过低，轮胎超载。

③胎冠磨损成锯齿形：前束失准，主销衬套或球节松旷。

④胎冠内外侧磨损：车轮外倾角失准，经常高速转弯，车桥弯曲变形。

⑤胎冠成蝶边状或波浪状磨损：悬架部件和连接车轮的部件（球节、车轮轴承、减振器等）磨损，车轮不平衡，经常急加速或急减速。

12.悬架的组成：弹性元件、导向装置、减震器、横向稳定杆。

13.悬架的类型：按控制形式不同，分为被动式悬架、主动式悬架。

后悬挂、架：后悬挂一般采用复合扭转梁式半独立悬梁式；双横臂式后悬挂，连杆式后悬挂，拖曳臂式悬挂；

前悬挂，架：麦弗逊式独立悬挂多连杆式悬架，双叉臂式悬架。

14.弹性元件的种类：钢板弹簧、螺旋

1.转向系功用：用于改变和保持汽车的行驶方向。

2.转向系类型：机械转向系、动力转向系。

3.动力转向装置组成：机械转向器、转向动力缸、转向控制阀。

4.转向盘自由行程：从中间位置向左或向右均不超过10°~15°。

四.制动系：

1.制动系的组成：行车制动系统（脚刹），驻车制动系统（手刹），应急制动、安全制动和辅助制动系统。

2.车轮制动器类型：鼓式、盘式。

3.汽车防滑控制系统：ASR驱动防滑转系统、TCS驱动力控制系统、ABS防抱死系统。

4.防止汽车打滑：ABS是防止汽车制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动车轮原地不动地滑转。

5.ABS的传感器：主要指轮速传感器。

第五篇：汽车底盘实训报告总结

汽车底盘实训报告总结

汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期1周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习，我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。

第一天，老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了个“零距离”接触。那么首先，就让我来介绍介绍令我十分感兴趣的膜片弹簧离合器吧。

目前世界各国生产的汽车，特别是轿车已经全部采用了膜片弹簧离合器，因为它具有如下优点：

1.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；2.操纵轻便；3.结构简单且较紧凑；

4.高速时平衡性好；5.散热通风性能好；6.摩擦片的使用寿命长。

膜片弹簧离合器的缺点是，膜片弹簧在制造上有一定难度，因为它对弹簧钢片的尺寸精度、加工和汽车底盘实训报告总结热处理条件等要求都比较严格。在结构上分离指部分的刚度较低，是分离效率降低；而且分离指根部易形成应力集中，是碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏；分离指舌头部易磨损，而且难以修复。

由于膜片弹簧离合器具有上述独特的优点，因此它在汽车上得到了广泛地应用。近年来不仅在轿车和微型汽车上采用，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到了应用。

如果要问汽车底盘中，哪一个部分最复杂及繁琐？那无疑就是汽车的变速器与分动器了。在实习的第二周，我们着重对桑塔纳XX的5档手动变速器、主减速器和分动器以及凯越的变速器做了详细地拆装学习。

汽车的变速器有哪些功能和部件组成呢？

现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速的变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有时根据需要，还可以加装动力输出器。

本次实习的桑塔纳XX的变速器是一个两轴式的变速器。在老师的指导下，我们先拆下了变速器的第五档。其中的锁环式同步器着实让我们大开眼界。在拆下第五档后，老师让我们研究五档的同步器，可是刚等我们围在一起，准备分析同步器时，它就“嘭”的一声解体了。面对散落的零件，我们手足无措。还好有老师的帮忙，我们对照着书本，拿着零件一一了解，然后根据书上的装配图，我们成功地将五档的同步器复原了。随后我们又借助了压力机，大、小“开瓶器”将变速器的输入轴和输出轴与变速器顺利分离。通过对每一个齿轮的观察，我们很快就找到了一至四档的分布与布置，并且经过齿数的计算，我们还将各个档位的传动比计算了出来。

值得一提的是，在拆变速器操纵机构的拨叉轴时需要注意其安全装置。为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置。它包括自锁、互锁和倒档锁装置。为防止变速器自动脱档，并保证齿轮以全齿宽啮合，应在其操纵机构中设置自锁装置。为了防止变速器同时挂入两个档位，必须在操纵机构中设置互锁装置。我们在拆拨叉轴时就遇到互锁装置的顽强抵抗，使我们的进度一度受阻。好在后来组员及时发现，解决了这个问题。

研究完变速器变速传动机构的各个零件后，老师又让我们接着拆掉了主减速器中的差速器。由于桑塔纳XX是一辆前置前驱的轿车，所以它的变速器与主减速器、差速器都是布置在一起的。这种布置有助于提高汽车高速行驶时的操纵稳定性，而且因整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化，这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。

在最后一天里，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴比两轴多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比。

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！一周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。