惠州LNG环保公交车发展消息

第一篇：惠州LNG环保公交车发展消息

惠州环保公交试点范围扩大 加气站数量已不足

2012-09-13

惠州市区自2010年起先后投放200台环保LNG(液化天然气，下同)公交后，进入9月来，博罗县和惠东县也相继投放了28辆和50辆环保LNG公交进入市场营运。

然而，记者在走访中了解到，虽然经过“油改气”后，公交公司燃油成本下降了，排放也更少了，但受制于目前加气站数量太少，“加气难”的瓶颈问题成为了环保公交进一步推广的障碍。

2015年底市区所有公交“油改气”

近日，不少在博罗县和惠东县的居民都发现了县城一个明显的变化：多辆崭新的公交车上路营运，而这些公交车与之前的公交车不同的是，它们不再排放浓浓“黑烟”，玻璃窗上还贴着LNG环保公交的字样。

进入9月以来，博罗县和惠东县紧随市区的步伐，分别新投放了28辆和50辆由“烧油”改“喝气”的环保公交车，而自2010年2月起，惠州市区也已先后投放了200辆LNG环保公交车，若加上今年内惠州市东江公共汽车运输公司和惠州市公共汽车总公司计划新增的130辆，届时，市区的LNG环保公交车数量将达330辆，整个惠州市的环保公交车数量也将达到408辆。

据惠州市公交公司相关负责人介绍，1立方米LNG天然气的市价相当于1升国Ⅲ标准的0号柴油的0.8倍，每辆LNG公交车相对于燃油公交车，每月可节省燃料费用近3000元，一个月下来，100辆公交车可以节省燃料费用近30万元，一年可以节省300多万元，而到2015年底，包括该公司旗下500辆公交车都将全部置换成LNG节能环保型车。

“虽然已经开通了环保LNG公交线路，但车辆加气要跑到惠州市区才行。”作为新增公交线路的运营者，惠州汽运集团博罗分公司有关负责人告诉记者，由于目前博罗县范围内并没有建设加气站，因此，本月新增的28辆LNG公交车需到市区大湖溪附近的天然气加气站加气，而更显尴尬的是，目前市区也仅有2座天然气加气站。

燃气省钱加气却难规划再建4个加气站

据司机杨师傅介绍，自市区公交车“油改气”后，部分出租车也加入到了“喝气”的行列，不过，由于出租车装气气瓶一次最多可以装20立方米的天然气，充满后大约可跑200公里，但每辆车每天约要跑300多公里，因此，一天至少得加两次气。

在加气站外，排队等候加气的多名出租车司机向记者反映，由于惠州天然气加气站数量偏少，一共只有2家加气站，分别位于东平和河南岸，但随着LNG环保公交和CNG(压缩天然气)环保出租车数量的逐年增多，加气站偏少的现状让使用天然气为动力的车辆处境颇为尴尬。

据河南岸加气站的工作人员称，该加气站每天约为出租车和公交车加气500余辆次，其中大多数的加气车为出租车，每天下午下班时间也是加气的高峰期，每到这个时段，加气站外就会排起长队，最多的时候有30余辆车排队，等待最长时间近1小时。

对此，惠州市公共汽车公司的相关人员也告诉记者，目前两个加气站的供气量“基本够用”，若是年内再新增100辆LNG公交，用气量肯定会增加，为此，该公司和中海油准备新建1个加气站，而中石化也正在惠州火车西站和惠博沿江路投入建设2个加气站，并准备同惠州一家民营运输公司合作建设1家加气站，待这4个加气站建好后，应该能基本满足市区“喝气”车辆用气需求。

市区需求有望解决，那么，博罗和惠东的问题该如何解决?

对此，中海油惠州公司方面的负责人告诉记者，目前，该公司已与博罗县交通部门达成了合作意向，计划对位于博罗县罗阳镇广汕公路旁4号开发区的中海油罗阳加油站进行改造，实现加油和加气“一体化”，到明年3月份，博罗的环保LNG公交车便不用开到市区加气。

而惠东县俊鹏公共汽车有限公司董事长刘建武也向记者介绍，为了配合此次LNG公交车投放，该公司特意改建了一个天然气加气站，可同时给两辆LNG公交车加气，不过这个加气站只是临时的，未来可能设在其他地方。

出处 南方日报

惠东首批LNG公交车今日起驾

2012-9-7

昨日，一排黄色车身LNG公交车在惠东县惠东大道998号天然气加气站准备就绪，将于今日上路。

惠东县俊鹏公共汽车有限公司副总经理蔡达文告诉记者，这个天然气加气站9月6日投入使用，可同时给两辆LNG公交车加气。而今天，惠东县第一批16辆LNG公交车上路试运行，发班时间和线路与当地1路公交车一样。据了解，该公司投入2000多万元购置50辆LNG公交车，并对驾驶员进行了专业培训。记者魏云鹤 黄秀霞通讯员蔡锦贤 摄

出处惠州日报

博罗新增3条LNG公交线路 票价2元20分钟一发

2012-09-04 昨日上午，博罗县城3条新公交线路、14辆全新的LNG环保公交车试运营。博罗县也因此成为了我市除市区外，首个投入使用LNG公交车的县区。该批公交车的投入也将给力博罗创建全国卫生、文明县城。

据悉，新增的3条公交线路分别是：B1线、B2线、B3线。其中：B1线从博罗汽车东站出发到生鸡桥调头，经人民路、西北路、榕新路、塘滩路、下园路、罗阳一路、罗阳二路、博罗大道、博罗行政中心，倒回博罗汽车东站；B2线从博罗汽车东站出发，经博罗汽车站、生鸡桥、协作城左转至博罗新城、文化广场、商业西街、商业东街、体育中心、惠博大道，到博罗汽车东站；B3线从省技工学院经上塘路、北门路、榕新路、环城路、东江桥到东江新城。

这三路LNG公交车的运行时间是从早上6时到晚上8时，每间隔20分钟发一班车，目前采用无人售票方式运营，每人每次投币2元，不设找赎、不刷卡。

市汽运集团博罗汽运分公司相关负责人介绍，此次汽运集团实际一共引进了28辆LNG公交车为线路开通服务。在试运营阶段考虑到旅客需求，因此只投入14辆，正式运营后会根据旅客需求量逐步加密。

据县交通运输局有关负责人介绍，开通运行B1、B2、B3三条环城公交线路旨在全力配合创建省卫生县城、文明县城工作，方便群众出行，进一步改善县城交通秩序，营造安全、畅通、文明的交通环境。接下来，该县将积极完善3条公交线路的上落客站点等硬件设施建设。据了解，博罗现有28辆LNG公交车，试运行期间投用14辆，其余14辆将视时机投用。由于LNG公交车使用燃料为液化天然气，目前博罗还没有加气站，公交车需到惠城区加气站加气。为此，该县计划对位于广汕公路旁的中海油罗阳加油站进行改建，在原先油站的基础上增设气站，计划明年3月建成博罗首个LNG公交车加气站。同时，根据试运行期间的情况对班车运行时间进行适当调整，其中尽量缩短班车发车时间的间隔。

出处 东江时报

今年再增100辆LNG公交车

2012-4-12

针对群众在“万众评公务”活动中提出的问题，市交通运输局将对市汽车客运总站开展专项整治，严把车辆安全例检关、进出站关、服务质量关和执法监督关，以改变脏、乱、差现象。已启动市汽车客运南站建设，等新站启用后，站场使用总体布局、硬件设施等方面将获根本改善。

据介绍，针对群众提出的提高公交服务质量问题，该局今年将投放15条公交线路，新增230辆公交车。充分利用GPS调度管理系统加强车辆调度，合理安排发车间隔，尽力降低市区道路堵塞。计划今年再增加100辆LNG环保公交车，进一步提高我市公交节能减排水平。记者郑 娜

出处 惠州日报

百辆LNG环保公交车今上路 接替13条公交线路公交车

2011-11-18

市区又有100辆公交车将消灭“黑尾巴”。记者从市公共汽车总公司获悉，从今日上午起，新到的100辆LNG环保公交车将接替1、3、9、14、21、22、23、24、28、30、31、33、37等13条线路的柴油公交车。据介绍，明年该公司将再投放100辆环保公交车。

特点1：安全 后门设置逃生窗

日前，记者在市公共汽车总公司长湖苑停车场提前见到了这批投入4000多万元购买的LNG公交车。

与去年2月我市投放的首批LNG公交车略有不同，这批LNG公交车中间和前排座位排序有所调整，窗户玻璃全部采用推拉门式设计。后门有一处较大的逃生窗，但该窗仅供紧急逃生使用，平日严禁开启，一旦拉开将发出警报声。另外，灭火器也使用专门的铁箱封存，防止行车过程中倒下。

市公共汽车总公司党委书记、总经理叶林介绍，这批新车全部采用碟刹制动，制动性能比目前市区运营的所有公交车都要好。另外，公交车电路线也采用集成技术，可降低因电线短路而引发火灾的几率。车内地板采用PVC材质，具有防火、防腐等特点。

LNG是一种十分稳定安全的气体，其比重比空气轻，燃点比柴油、汽油高，无色、无味、无腐蚀性，即便泄漏也能很快在空气中挥发。

特点2：环保 每车每年少排10吨污染物

由于LNG的主要成分是甲烷，燃烧后几乎不排放污染物，因此平日在市区运营的LNG公交车均见不到“黑尾巴”，尾气管只排出洁净的水。

叶林介绍，LNG公交车与柴油公交车相比，每辆车平均一年要少向大气中排放10吨污染物，非常有利于改善城市环境质量。

特点3：智能 实时监控 还能防扒

这批公交车从上路运营之日起，将接入市公共汽车总公司的GPS系统。这套系统具有实时定位、监控、报警、分段限速、自动报站、轨迹回放等功能。

“如果公交车司机在工作时有任何违规操作，我们都能及时发现，并通过后台记录和提醒司机，还能防扒。”叶林说，GPS强大的功能有效规范了公交车司乘人员的工作，乘客的人身安全得到进一步保障，近两年的投诉率也大幅降低。

“我们对公交车进行分段限速。比如公交车在环城西路是限速40公里／小时，我们的公交车驶入该路段后，一旦超速，系统就会立即报警，并将该公交车当时车速等数据传回后台，事后也有充分证据处罚司机。”记者刘挺 通讯员谢茹

知多D

公交车为何不用CNG？

目前，我市已投入200辆LNG公交车、100辆CNG出租车。

据介绍，LNG是液化天然气，CNG是压缩天然气，两者主要成分均是甲烷。公交车选用LNG作为燃料，是因为同体积容器内，液化天然气比压缩天然气盛得更多。一辆公交车加满一缸LNG可以跑500公里，但加满一缸CNG只能跑100多公里。

LNG是天然气净化后，再经超低温（－162℃）常压液化形成。因此，公交车气罐的密封盖上难免会有少量液体渗出气化。“公交车主要是在大马路上跑。气化的天然气很快就会挥发在空气中，不会造成安全隐患。

出处 东江时报

第二篇：关于购置辆LNG天然气环保公交车的请示

**市**部门关于购置**辆LNG 天然气环保公交车的请示

市政府：

近年来，在市委、市政府的正确领导下，我市的公共交通取得了长足进步与发展，为方便市民出行和促进经济社会发展做出了显著的贡献。目前，公交车辆运力不足、部分车辆破旧不堪等问题，严重制约着公交线网的服务功能。

一、增加公交车辆是开辟公交新线路和补充旧线路运力不足的需要。

1、随着**县撤县改区后，政府为推动该区域经济发展，改善该区投资环境和市区出行条件，要求公交公司近期新增311专线、312专线、313专线、315专线，这四条新的专线需要32辆新的公交车辆。

2、随着市*中、市职业技术学院新校区在9月正式开学，原本的201专线、205专线、206专线、207专线、211专线、303专线、309专线都面临着运力不足的情况，要满足市*中、市职业技术学院新校区、市二职、市*中新校区的出行要求，需要补充22辆公交车到以上专线。

二、更新公交车辆是保障乘客安全出行的需要。为保证市民出行安全，2012年至今公交公司已经报废车辆22辆。公交公司通过对4条公交线路进行优化调整，解决了8辆运力短缺车辆，还有补充14辆。公交公司因政策性亏损无力自购车辆，为了解决公交车辆严重不足的现状，恳请市政府从市财政预算资金中安排**万元（每辆LNG天然气环保公交车价格约为*万元），购置**辆LNG天然气环保公交车投入运营。

专此请示，请批复。

******** 2014年09月××日

第三篇：LNG新能源公交车策划推广

前言

天然气作为清洁能源,与汽油、柴油相比具有显著的经济性和环保性。近年来,随着国家对绿色环保的要求逐年提高,降低汽车尾气排放任务更加艰巨。本项目通过推广使用液化然气(LNG)车辆,采用液化天然气替代燃油,大幅度减少了汽车有害尾气排放,减少温室气体CO2排放约四分之一。项目针对LNG的理化性能与特点,在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作,对其运行效果做出了具有实践意义的综合评价,积累了成熟的经验，并在道路客运车辆上大力推广,对道路运输实现节能减排与能源结构调整具有示范和引导作用。

LNG清洁能源汽车在城市公交中的应用并向道路客运推广

一、公司概况（韩中深冷科技有限公司）

01 主营LNG应用设备：公司的主营业务为金属压力容器的设计、生产和销售。主要产品划分为以LNG应用设备为主的低温储运及应用设备、以海水淡化设备为主的换热设备和用于分离空气的气体分离设备三大类。近年来公司一直把发展重心放在以清洁能源LNG为主的低温储运及应用设备，特别是成套装备的设计、生产和研发上。通过掌握核心技术已经成为业内屈指可数的具备提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和装备配套能力的制造商。(低温储运应用设备2010营业收入3.3亿元，占比71.86%)02 LNG供气系统：公司具有自主知识产权的LNG供气系统生产技术，现已有多种运用公司LNG供气系统的车型投放市场。2009年2月，公司制造的世界首批两台228M3船用LNG燃料供气系统顺利交付北欧最大的一家LNG能源公司—挪威汉姆沃斯，公司在设计制造船用LNG燃料供气系统过程中采用的相关标准已经被挪威船级社(DNV)相关产品的规范标准所采用；2010年6月，公司开始设计制造小型撬装天然气液化装置。公司已经成为具备提供LNG储存、运输、应用一站式解决方案和配套能力的设备制造商。未来2-3年公司发展的重点定位于替代柴油的LNG车用供气系统。目前在重型卡车和大型客车LNG供气系统方面，本公司是能够提供服务和设备的少数几家供应商之一。

二、市场分析

2010年9月1日，江苏省首座LNG公交加气站在张家港市投入使用，30辆嫩绿色车身的LNG公交车也成为了全省首批LNG清洁能源公交车。清洁能源公交车使用一年多来，港城居民发现冒黑烟的公交车少了，张家港市的公交车更安全靓丽了。

一是清洁能源公交车更安全。目前张家港市30辆清洁能源公交车为LNG清洁能源，是在零下162℃储藏的天然气。LNG是英语液化天然气的缩写，其主要成分是甲烷，是目前公认的绿色清洁能源。且LNG则是通过超低温，将天然气液化后注入气罐。由于LNG温度非常低，因此即便是泄露也不容易爆炸。因为LNG流出后气化需要大量的热量，即便遇到了明火也很难点燃。

二是清洁能源公交车更低碳，同样里程能省30%费用。清洁能源公交车槽罐可一次储存105公斤液态天然气，至少可以维持公交车跑上400公里，LNG公交车的续航能力与现有的柴油动力公交车几乎持平。但是由于使用了液态天然气，相同状态下，LNG公交车烟尘和颗粒排放量比柴油动力公交车减少了85%，二氧化碳排放量减少了95%，行驶同样里程数，燃料费用要少30%。“LNG公交只排放水和二氧化碳，而且数量很少，用肉眼基本是看不到尾气排放的。

三是清洁能源公交车更舒适。在行驶过程中，车辆的噪音也比普通公交车小，同时少了尾气排出的黑烟污染空气，乘坐清洁能源公交车更舒适。

目前，发展清洁能源公交车是科学发展的需要，也是发展绿色公交的趋势，由于目前清洁能源种类不断丰富，新品种层出不穷，张家港市在发展LNG清洁能源的基础上，还将在市委、市政府和上级主管部门的指导下，积极尝试发展纯电动等新能源公交车，为发展绿色公交插上翅膀，积极推动公交事业在节能减排，建设节约型社会中做出贡献。

三、项目推广

1.项目背景

发展低碳交通是响应党和国家号召，应对全球气候变化的需要。推广使用液化天然气（LNG）车辆，采用液化天然气替代燃油，不但降低车辆运行燃料成本，延长发动机寿命，运行安全可靠，而且可以大幅度减少汽车有害尾气排放，减少温室气体CO2排放约1/4，是目前道路运输行业发展低碳交通、应对气候变化、提升行业竞争和发展能力现实可行的选择。全国汽车运输公司从2010年开始大批投放LNG公交车，针对LNG的理化性能与特点，在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作，对其运行效果做出了具有实践意义的综合评 价，积累了成熟的经验，并在道路客运车辆上大力推广，对道路运输实现节能减排与能源结构调整具有示范和引导作用。天然气作为清洁能源，与汽油、柴油相比具有显著的经济性和环保性。近年来，随着国家对绿色环保的要求逐年提高，降低汽车尾气排放任务更加艰巨。推行低碳交通势在必行，使用清洁能源替代燃油是节能减排的重要途径之一。另外，随着石油价格逐年上涨，燃油成本占运输收人的比例随之加大，降低运输成本刻不容缓。原有的运输车辆全部改造或更新为以液化天然气（LNG）为燃料的车辆。在取得了良好的经济效益的同时，也为节能减排做出了贡献。

2.项目主要内容

（1）优化车辆配置。采用天然气专用发动机，大幅度地提高天然气汽车的动力性和燃料经济性；针对LNG汽车使用中出现的问题，改善供气系统与发动机之间的匹配，使发动机的耗气量和工作状况最佳化；改进LNG发动机中冷器、水箱散热器布置等，增强了发动机的高温适应性。液化天然气（LNG）汽车是继压缩天然气(CNG)和液化石油气（LPG）汽车之后的一种新型环保汽车。其特点是汽车车载瓶内加注的是液态的天然气，与CNG相比携带天然气量更多、续驶里程长（300-1200km左右）、气质洁净；与柴油车相比低温启动性好。

（2）强化机务保障。研究制定并实施了《LNG汽车使用管理制度》、《LNG安全知识汇编》、《LNG客车维护及使用规范》、《压缩天然气、液化天然气车辆事故应急救援预案》等；以汽车制造厂、发动机配套厂等为技术支撑平台，在原有汽车修理车间的基础上，新建大型LNG汽车专项维修车间，配置先进的维修设备，培养了一批维修专业技术人员，形成了LNG汽车机务保障体系。

（3）提升驾驶技能。组织汽车制造厂和发动机配套厂通过授课、现场操作指导等方式，讲解LNG车与柴油车操作上的区别以及注意事项；编制了《LNG客车驾驶技能操作规范》培训教材，对所有LNG汽车驾驶员进行岗前培训及日常轮训，培训考试合格方可上岗。

（4）建设LNG加气网络。积极吸引外部资金合建加气网络，已建成3个LNG气站，1个LNG-CNG气站，解决了LNG汽车的加气难问题，减少车辆空驶，为推广使用LNG客车奠定了基础；参与完成了江苏省LNG加气站建设的地方标准编制。

3.项目实施情况

近年来，LNG客车被用于我市公交行业，其无论在运行成本或是保护环境方面都取得了良好的成效。鉴于此，张家港长运公司也开始尝试将LNG客车用于长途客运班车，首批5辆LNG液化天燃气客车正式投入张家港至常州班线的运行。

LNG液化天然气车作为绿色能源车，具有四大优势：经济性。使用LNG绿色能源车每百公里可以节省燃料25%-30%；环保性。由于LNG燃烧过程中产生的汽车尾气污染物远低于其他石化燃料车，现已实现国4排放标准，是真正的绿色环保车；动力性。公司此次投入的LNG能源车上配备的储气罐为500升，一次性加气后，可以行驶700-800公里；安全性。LNG的燃点比其他燃料高，爆炸极限也比其他燃料大，这意味着更难引燃，更难达到爆炸的条件，因此LNG车更为安全可靠。公司投入使用的清洁燃料LNG客车以其绿色、环保、节能的特性为张家港广大市民带来了“绿色出行”，在国家大力号召“节能减排”的背景下，公司的这一举措，对优化能源结构、实现节能减排，提升城市形象都具有非常积极的意义。

四、项目评价

1.项目先进性和技术成熟度评价

项目针对LNG的理化性能与特点，在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作和气源供应等方面积累了成熟的经验。项目技术先进、成熟。

2．项目节能与环保潜力评价

LNG完全替代燃油，二氧化碳减少24%，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%，氮氧化合物减少14%，苯、铅、粉尘等固体颗粒物减少100%。综合排放指标降低约80%。单车平均减排二氧化碳约22t/年。改善了道路运输的能源结构，环保潜力大。

3．项目经济效益评价

该项目新增投资回收期较短，相对于柴油车可大幅度节约燃料成本，尤其在油价持续攀高的形势下，节约成本幅度将越来越大，给企业带来较大投资回报率。大型LNG公交车辆购置费用平均比柴油车辆约高7万元/辆，正常运行燃耗成本节约10万元/辆，投资增加部分的回收期约为8个月；中型LNG道路客运车辆购置费用平均比柴油车辆约高5万元/辆，正常运行燃耗成本节约6万元/辆，投资增加部分的回收期为10个月。项目经济效益显著。

4．项目的推广应用条件

项目需要运输企业具有较强的机务保障能力。5．项目推广价值评价

项目适合在全国范围内具有较完善的LNG加注站网络地区大中型道路运输企业中推广应用。

五、存在问题

（1）在目前LNG公交车辆不享受燃料补贴政策的情况下，公交企业使用LNG汽车相对燃油车增加了燃料成本，影响公交行业推广使用LNG汽车的积极性；

（2）LNG加气站、LNG汽车运营等相关法律法规或标准尚不完善；（3）随着LNG汽车数的增加和应用范围向道路客运的延伸，需加快LNG加气站网络建设。

六、推广建议

（1）推广使用天然气专用汽车，不断优化车辆设计，充分发挥天然气高辛烷值的优势，发挥天然气的最佳效能，真正实现低碳、节能减排。

（2）保持车用天然气与汽柴油的合理差价，建议每立方米车用天然气的价格应控制在每升汽柴油价格的60%之内。

（3）天然气公交车辆应享受与燃油公交车辆相应的燃料价格补贴政策。（4）完善相关的技术标准和管理体系，多渠道筹措资金建设完善的天然气加注站网络，方便运输车辆加注。

（5）政府应组织对天然气汽车的使用性能变化、故障规律等方面的研究，完善在用天然气汽车检查、维护、修理的工艺规范及标准，为推广使用天然气汽车提供有效的车辆性能保障支持技术。

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第四篇：LNG公交车加注作业----驾驶员进站加注须知

关于贵公司公交车司机朋友进站加气须知

1.为规范驾驶人员、车辆在加气站加注区LNG加注作业行为，保障LNG公交车加注作业安全、有序、顺利进行。永昌加气站特制定本细则说明。

2．[1].驾驶人员严禁在站里吸烟，使用手机。

[2].车辆进、出站车速不得超过5公里每小时。按操作加气人员引导位置停靠（不得逆向停靠），驾驶人员进站请按照进站路线驶入，不要在场外等候或直接驶入，这样会造成操作加气人员不清楚到底是不是来加气的，不好引导车辆进入正确加气位置，因为场外进来的基本都要倒车或者停靠位置不佳，造成二次停靠，不能及时的给车辆加气，也会影响、延长下一车加气时间。请遵循引导人员停靠位置，方能安全有效的进行加注作业，由于场站面积有限，不允许在场站内倒车，避免倒车视线有限而发生不必要的碰撞及矛盾。随着贵公司车辆将逐渐增加，集中加气将出现正常排队现象，请各位驾驶人员耐心在等待区域等待；公交车加注IC卡，请驾驶人员下车后提交与加气人员，不要还没有停进加气区，就从窗户像加气人员提交，一车一卡，前一车加注完毕拔卡驶离后，后一车驶入加气区，驾驶人员再下车将卡提交与加气人员，这样按照前后顺序操作就避免了出错的可能。请广大驾驶员朋友相互配合，谢谢！

[3].车辆在指定位置停稳后，驾驶人员应关闭总电源，确认熄火后下车，方才把加注IC卡提交与操作加气人员，在安全许可范围内（3米之外）等候。

[4].操作加气人员进行加注时，驾驶人员不得在车上逗留，也不能远离车辆{如去吃饭或其他事情等，把车辆停放在加注区}，影响下一辆车进站。

[5].加注结束后，驾驶人员应核对加注量，并与站里操作加气人员一同签字确认。

[6].驾驶人员待操作加气人员拔出加注枪后，卸下接地线、移开防滑木，提交回加注IC卡后方可上车。为了安全起见，驾驶人员请勿操作、触摸本站设备。

[7].驾驶人员在启动车辆之前，请您从后视镜确认下加气枪是否拔下，接地线防滑垫木是否卸下移开，在操作加气人员引导下，按规定出站线路驶出加注站。{车辆加注后不得在站内滞留}。

[8].前面车辆没有加注结束，后面车辆不得驶入站内，必须在进站等候区等候。待前面车辆加注结束，在操作加气人员引导下驶入指定位置。等待区以减速带为标准。

[9].车上垃圾不得随意丢入站里。垃圾分类放到指定的垃圾桶里。

[10].设备维修，或者LNG泄露，禁止闲杂人员在旁边逗留、围观。

[11] 驾驶人员及车辆发生违规情况，永昌站操作加气人员将耐心的对驾驶人员解说、劝阻，视情节轻重将上报贵公司。如：.严重不遵守操作人员引导、解说；态度恶劣，在站内抢道，倒车、超车或超速行驶，未按指定路线行驶；严重违反加气站制度和规定，影响其他车辆安全、有序加气等。

[12].如站员工没有按照安全规章、规程为驾驶人员及车辆规范操作，请像永昌站反应，我们好及时改正。

3.紧急突发事件，附近有明火或火灾，设备临时故障，损坏，维修中，自然灾害条件 下，如：暴雨、洪水、高强电闪、雷击、沿海地区台风等或其他不安全的因素，暂时停止加注作业。

请贵公司对驾驶人员进行加注过程中相关知识的培训、说明，以增加工作之间的相互了解和支持，避免不必要的误解。

第五篇：广州公交车环保情况调查

广州公交车环保情况调查

财政投入不足 司机工资低

广州在贯彻落实公交优先政策方面仍存在较大的差距，如对免费乘车政策，在财政资金投入方面未有明显改善，企业公益性负担沉重，公交票价与企业成本倒挂；对票价优惠政策未能建立健全有效的补偿机制，资金缺口达30%以上。

报告透露，近年燃料成本逐年激增，公交公司通过减员增效和控制职工工资增长来维持生存，近3年来，广州公交行业职工分配水平远远低于全市社平工资，以司机为例，剔除加班费，月工资约为2500元，比社平工资低30%以上。

建议：几位代表在报告中建议，对于公共交通事业，广州应加大投入，坚持城市公共交通以政府投入为主，将城市公共交通发展纳入公共财政体系，在公交优先的原则下合理调配政府财政，坚持政府购买公共服务的原则，建立健全城市公共交通投入、补贴和补偿的长效机制。

燃料品种单一 LPG不环保不方便

报告介绍，目前广州市有6000多辆公交车使用LPG燃料，占总公交车辆数的80%以上，气站30多个，燃料成本约占经营成本的40%。多年来，燃料单

一、成本大、司机加气排队时间长等问题一直是困绕着广州公交行业的主要问题。而LPG公共汽车的实际排放和环保问题也未得到关注。

报告介绍，2008年7月，华南理工大学、中国汽车技术中心天津汽车检测中心联合对广州市在用的LPG公共汽车、柴油公共汽车和油电混合动力公共汽车三种规格相当的空调车进行对比测试显示，LPG公共汽车在尾气污染物排放方面，仅仅是有机颗粒物含量稍低，但其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物（HC）的排放量比柴油公共汽车高127倍，百公里燃料费用比柴油公共汽车高9.2%。

据了解，由于安全隐患大、能耗大、排放不环保和维修成本大等原因，2007年深圳市政府就已经做出淘汰LPG公共汽车的决定。而广州公交行业大量使用LPG，气站却只有30多个，如果在燃料供应方面出现问题，容易造成公交瘫痪。气站多分布在市郊区，使公交车加气十分不方便，难于管理，成本加大。

建议：广州要充分利用国家财政扶持政策，大力鼓励和积极推广纯电动公交车或油电混合动力公共汽车等新能源公共汽车的应用，破解能源燃料单

一、尾气污染排放大、成本大、司机加气排队时间长等难题。与此同时，环保部门要委托国家权威检测机关对各种能源的公共汽车进行尾气污染排放检测，并有责任向公众公布检测结果