如何挖掘航空货运的利润点介绍

第一篇：如何挖掘航空货运的利润点介绍

Civil Aviation University of China

如何挖掘航空货运的利润点

专

业：

物流工程硕士

学

员：

大妹

所属学校：

中国民航大学

二〇一五年四月

中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文

目录

引言………………………………………………………………3 第一章 航空货运的定义……………………………………….4 第二章 航空货运的分类……………………………………….4 第三章 客机和货机的权衡…………………………………… 6 第四章 航空货运利润点的挖掘……………………………….8 第五章 结语……………………………………………………13 参考文献……………………………………………………….13

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引言

航空货运是现代航空物流中的重要组成部分，迅捷、安全、准时，为航空货运赢得了相当大的市场。受世界经济大环境的影响以及国际油价前一段时间的持续高位，目前全球的航空货运业都面临很大的挑战，货运航空公司普遍经营不景气，部分货运航空甚至出现了破产重组等事件。应该说，航空货运业目前仍然处在寒冬中。国货航作为国内专业的航空货运企业，如何能在目前的困境中厚积薄发，需要我们对现有的运行模式进行新的探索，其中的重要一点就是如何在寒冬中挖掘新的利润点？如何才能让公司持续发展？在下面的文章中，我们将以利润点的寻找为突破口，详细分析货机和客机的权衡，探索二者联动的可能性，同时寻找航空货运新的发展方向，利用发展前景较好的行业来带动航空货运的发展。

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如何挖掘航空货运的利润点

---浅谈全货机与客机腹舱的货物类型选择

第一章 航空货运的定义

航空货运是现代航空物流中的重要组成部分，简单来说，航空货运是对社会公众开放的商业性空中交通运输；它使用航空器把货物从一个地方运输到另一个地方，从事货物在地理位置上的位移。航空货运立足于提供安全、快捷、方便和优质的服务，它的特点是迅捷、安全、准时，正是这些特点为航空货运赢得了相当大的市场，目前的物流业中，航空货运是电子产品、贵重物品、鲜活货物和精密仪器的首选运输方式。

第二章 航空货运的分类

（一）从运输的货物性质来划分的话，航空货运可以分为普货运输、特种货物运输、急件运输。

1、普货运输

普货运输指的是急件和特种货物之外的货物运输，是目前市场上总量最大的运输种类。

2、特种货物运输

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特种货物运输指的是特种货物的运输，主要包括危险品运输、鲜活易腐货物运输、枪支弹药运输及活体动物运输等。

3、急件运输

急件运输是指托运人要求以最早航班或限定时间运达目的地，并经承运人同意受理的一种运输方式。

（二）从运输的航班性质来划分的话，航空货运可以分为班机运输，包机运输，集中托运和航空快递业务等。

1、班机运输

班机运输指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。

2、包机运输

包机运输是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人(包机人指发货人或航空货运代理公司)，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。

3、集中托运

集中托运可以采用班机或包机运输方式，是指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托

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运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理的主要业务之一。

4、航空快递

急件专递是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。

第三章 客机和货机的权衡

在目前的航空货运中，主要运输类型分为两种，即客机运 输和货机运输，这是从运输的航空器性质来划分的。一般来说，规模较大的航空公司都会同时存在这两种运输方式，比如国货航目前的运营结构中，包含了国航股份300多架客机的腹舱使用权和自有的15架全货机的使用权。那么，在客机和货机的运营过程中，我们如何来进行资源和投入的权衡呢？我们究竟是应该全力发展客机运输还是发展货机运输呢？首先我们得了解客机和货机在运输中的特点：

1、客机腹舱运输

客机腹舱运输主要利用的是客机的腹舱来进行货物的运输，与货机相对固定的舱位而言，客机腹舱的舱位要受到旅客数量和行李重量的影响。因此，客机腹舱每次航班能装运多少货量都无法提前确定。一旦旅客行李较多，占满整个腹舱舱位，或者受飞机加油影响，则该客机腹舱就无法正常装货。同时客机

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腹舱在危险品运输和活体动物方面相对于货机来说受到很多限制。这主要是由于利用客机腹舱运输货物，必须考虑客机主舱的乘客的安全及感受。一些危险品如危险程度较高，通常禁止在客机上运输，只能用货机载运。有些危险品超过一定量也不能用客机运输，而部分活体动物，虽然没有危险性，但由于在一定温度湿度环境下条件下运输会有很强的异味，从而影响客舱内乘客，因此也是不适宜在客机腹舱进行运输的。

2、货机运输

货机运输主要利用的是货机来进行货物运输的方式，也是目前不断发展的一种航空货运方式，与客机腹舱运输相比，货机的单航班运输量要大大优于腹舱航班，以波音747-400货机为例，一个航班就可以运输多达100吨以上的货物，几乎相当于10架次的747客机的运输货量，同时由于货机运输时没有乘客，所以对于所承运货物的性质限制较小，几乎所有货物都可以通过货机来运输，同时由于货机的机型特点，货机货舱的尺寸大大大于客机航班，因此可以运输一些由于尺寸和重量问题客机无法运输的货物，一般来说这类货物的价值是比较高的。另外，货机可以执飞一些平时不太使用的航线来运行包机航班，此类航班由于相对的特殊性，会带来较好的收益。

从上述我们可以看到，客机和货机在可运输量、可运输种类等方面有明显的区别，对于航空货运来说，两者的侧重点是不

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一样的，那么我们应该如何来进行权衡呢？

首先，由于客机和货机的运营成本是完全不同的，使用客机来进行航空货运的话，运营成本只是一些租赁成本和一部分的燃油成本，而使用货机来进行航空货运的话，其成本是全覆盖的，包括飞机、机组、地面、起降、航务等等一系列费用，因此，可以说客机腹舱航班的运营成本是低于货机航班的，我们在进行资源配置权衡的时候可以充分利用这一点，根据客机航线网络来开发货运市场，利用客机运输的低成本来开拓市场，挖掘利润点。

其次，虽然客机运输的成本要低于货机运输，但并不是说我们就是一味得发展客机运输，因为货机运输由于其特点，在很多时候也是一个有效的利润点，比如受航空货运高峰期和低峰期的影响，9~12月份的货运市场需求可能占到全年的一半甚至更多，那么在这种时候全货机的大运力就是最好的选择，可以利用市场的变化来抓住利润增长点，包括新开航线、加密航线或者开辟包机航班等。

由此可见，在货机和客机的权衡中，最优的方式是充分发挥两者的优势，弱化劣势，形成一个相互协同的平衡点，这样的话既是资源的最优化利用，也是未来利润的有力增长点。

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第四章 航空货运利润点的挖掘

受世界经济大环境的影响以及油价的波动，目前全球的航空货运业仍然面临很大的挑战，货运航空公司普遍经营不景气，部分货运航空甚至出现了破产重组等事件。根据国际航空运输协会（IATA）的预估，2014年全球货运需求量增长预期下调至4%，而收入预计将下降1.5%，而2015年的增长预期也仅仅是6%而已，这样的大环境对每一个航空公司来说都是巨大的挑战，如何能在这样的环境下持续发展是每个航空公司都面临的难题。

以国货航为例，国货航近年来本身也面临着巨大的经营压力，连续几年的亏损使公司需要实现扭亏为盈。因此，国货航在几个方面寻求新的利润点来破解经营压力：

（一）机型的转变

一直以来，国货航都是单一机型的运作，从早期的波音747-200全货机到中期的波音747-400全货机，我们的机队一直是比较单一的。而单一的机型在带来了一定的维修及管理优势的同时也带来了一定的限制，比如说单一机型在面对不同类型的航线时所面临的成本压力迥然不同，在油价高企的情况下，波音747全货机在执行远程航线时成本控制压力极大，很容易出现负边际，即执飞一个航班最后的盈利是负的。再比如说单一机型在航线调配时可选方案很少，如果某一条航线的货量不足的情况下也只能使用747货机执飞，这样的话边际效益就很低，-9-中国民航大学航空物流发展前沿及综合案例论文

造成航班不停在飞，但是公司的盈利能力不增反降的情形。

因此，国货航从2013年开始酝酿机型转换的事宜，即从现有的单一747货机机队转变为多机型运作，虽然机队类型的转变可能会带来机务和运行层面上的资源铺开，但对于航路选择和运行成本上的好处是显而易见的。国货航从2013年12月份开始引进第一架波音777-200全货机和改装的波音757全货机，到目前为止已经引入了6架777货机和4架757货机，目前的机队类型已经转变成了6架777+3架747+4架757的混合机队，这样的话国货航在设计货机航线的时候显得更加游刃有余，远近航线的搭配、国际国内航线的串联等，使得国货航的市场竞争力不断提升，同时对于成本的控制也是日趋体现，在连续亏损后，2014年国货航终于实现了全年的盈利。

（二）客机和货机的联动

在前面的分析中我们看到客机和货机在航空运输中承担着不同的职责，拥有不同的特点。因此国货航在经营自身的全货机的同时，也在充分利用国航股份的客机资源，依托于国航股份的庞大客机网络，国货航的客机资源也是非常丰富的，那么如何才能将腹舱资源利用好呢？这是一个很大的话题，国货航在这一问题上也一直在尝试和总结，并探索出了一条货机和腹舱联动的方向。

1、货机航线的重新布局

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一般理解上，目前国内的航空货运格局分为华北、华东和华南3块，即北京、上海和广深。因此长期以来航空货运企业均将主要全货机投放于上海、北京和广州深圳等全国较大的枢纽机场，主要是为了借助长三角、渤海湾和珠三角强大的经济产业提供充足的货源。航线多是欧美、日韩、东南亚和港台等国际航线，而国内货运航线较少。

但是随着国内产业结构的西迁，国际知名厂商纷纷将原先东部沿海的制造基地逐步转移至我国中西部地区，例如富士康等大企业都将运营基地西迁。针对这一情况，国货航已经开始调整货机航线，新开了郑州、成都和重庆等航线，利用这些中西部的新兴货运热点为始发站或者中转站，执飞全货机航线。同时利用宽体客机腹舱将中西部的托盘国际货物集中至枢纽机场，再由枢纽机场始发全货班将货物运往全球各地，形成客机和货机的联动。

2、加强快递业务的发展

由于电子商务的快速发展，快递业务处于持续的高速发展状态中，航空货运业也成为了快递业务的重要选择。对航空公司来说，与快递公司进行合作成为了一个很好的选择。一方面是由于快递对时效性要求较高，正好符合航空运输的快速特点，能够取得双赢的效果，另一方面快递包裹的价值较高，对于航空公司来说也是很好的利润增长点。国货航从2014年开始与邮政进行合作，利用757全货机进行国内的快递运输业务，取得

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了很好的效果。同时以客机腹舱航线为切入点，发挥客运腹舱高密度航班量和庞大空运网络触角的优势与快递公司合作经营快递运输业务，形成了另一个亮点。

3、发展特种货物运输

虽然同处于航空货运的严冬，但是在目前的环境下外航的盈利能力还是大大高于国内航空公司，其主要原因是外航的货运产品类型丰富，高价值产品多，网络体系健全，所以总体收益高。比较突出的是外航的产品类型中，快件、鲜活等特种货物的占比要大大优于国内的航空公司，而这类产品的运价往往要大大高于一般的普货，所以外航的盈利能力会优于国内的航空公司。

由此可见特种货物的运输也是一个可预期的利润增长点，航空货运公司可以尽可能得多收运高价值货物来提高航班的整体收益水平，以快件为主、普货为辅，为航空货运市场的高端客户提供全程服务，同时加大贵重品、超限货、冷链、危险品、医药等运输产品开发力度。

值得一提的是，特种货物虽然价值较高，但是对航空公司的服务保障水平要求也较高，需要在及时性和安全性方面提供优质的服务，因此在大力发展特种货物运输的同时也需提升保障水平。

4、发展跨境电商业务

东航在2014年开始试水电商业务，利用自身的货机网络优

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势形成“产地直达”的产品，在国外产地进行货物的收运，使用货机运至国内后再直送到顾客手中，在市场上形成了良好的反响。

东航的试水应该来说是成功的，它给国内的其他航空公司带来了一个新的思路，那就是能不能充分利用航空公司的网络优势来发展门到门的运输服务。从可行性来分析的话，这一方案是可行的，首先航空公司有完善的国内外航线，其次到达本地后，航空公司也可以依托卡车或者代理来进行货物的派送到户，这样的话将形成品牌和利益的双收益。可以作为一个亮点来进行发展。

第四章 结语

综上所述，在当前仍较为严峻的市场环境下，作为一个货运航空公司，我们必须找准自己的路才能在市场挑战中生存并发展，因此我们必须有决断。首先是货机和客机的资源权衡分配问题，航空公司尤其是货运航空公司必须找准自身的平衡点，不管是网络的布局和货量的分配上都要根据客货机的特点来分配，只有这样才能确保最大的利润点；其次，航空公司要根据自身的特点寻找新的利润增长点，以此来保持较好的盈利能力，才能在安全高效的前提下不断进步，最终实现公司的发展。【参考文献】

1、孙金禄.浅谈对航空公司腹舱的合理利用[J].江苏航空,2006

2、李云溪.评估客机腹舱和全货机的运营利润差异[J].空运商

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务,2012

第二篇：航空货运英语

Cargo Space 货运天地

1.These goods were inspected by the China Commodity Inspection Bureau before air transportation.这批货在空运前由中国商品检验局进行过检验。

2.I’ll book you on a direct flight to London.我将为您预订直飞伦敦的航班。

3.As long as you’ve paid in advance, we won’t charge you for delivery.只要你预先付款，我们就不收你送货费。

4.The goods have been cased up for transport.货物已装箱待运。

5.We have reached an agreement with him in regard to the shipment.我们已经就装运问题同他达成协议。

6.May I refer you to the contract stipulation about packing(or shipping)? 请您看看合同中有关包装（装运）的规定。

7.Cautions during transportation: Avoid exposing to air, sunlight, heating, shock, moisture, or any sources of ignition or other readily oxidizable materials.运输中不得爆晒，受热，受潮，碰撞，应避免与易燃物质成其他容易氧化的物品混合储运。

8.We are advised that the shipment will arrive next week.我们接到通知，装运的货物将于下周抵达。

9.As requested, we will inform you of the date of dispatch immediately upon completing shipment.按照你方要求，我们会在装运完成后立即将发货日期通知你方。

10.As to partial shipment, it would be to our mutual benefit if we could ship immediately whatever is ready instead of waiting for the whole shipment to be completed.至于分批装运问题，如果我们能立即装运目前已备好的货物，而不必等到整批货物备妥后再装运，这对你我双方都是有利的。

11.Upon arrivals at the airport of destination, the goods are released to the

consignee(applicant)upon proof of identity and not by surrendering the original Air Waybill.货物到达目的地航空港即可交给申请人，只要证明它的身份，不须交出正本航空运单。

12.Declaration of import goods shall be made to the Customs by the consignee within 14 days of the declaration of the arrival of the means of transport.进口货物的收货人应当自运输工具申报进境之日起十四日内,向海关申报。

13.Any consignee must undertake the shipment on the strength of the quarantine certificate.承运人必须凭检疫证明方可承运。

14.If it is impossible to carry out the orders of the shipper, the carrier must inform him immediately.托运人的指示不能执行的，承运人应当立即通知托运人。

15.Correct and distinct marking for the outside containers is absolutely necessary.外包装箱必须印有正确明显的标记。

第三篇：航空货运知识总结

航空货运知识

杭州萧山商航货运代理部位于杭州萧山机场航空货运站内，是一家专业从事国内空运业务的货运公司。对航空急件、快件、布料、文件、汽配、海鲜水果、体积大及超重货物空运有丰富的操作经验。

航空货运单承运人空运货物运输杂谈;空运询价八要素：

1.品名（是否危险品）

2.重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）3.包装（是否木箱，有无托盘）4.目的机场（是否基本点）5.要求时间（直非或转飞）

6.要求航班（各航班服务及价格差异）7.提单类别（主单及分单）

8.所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等）海鲜水产空运须知;海鲜水产空运包装一定要符合空运要求，例如大闸蟹空运，螃蟹放到网兜里，网兜放到泡沫箱里，泡沫箱外面再是一层纸箱。须是三层包装。海鲜如果放冰块，须是瓶装或袋装注水冰！

宠物空运须知;宠物空运，一定提前咨询航班，确定是有氧航班后，需客户提前准备和办理宠物【航空箱】＋【检疫消毒证明】，我们可代办，由于宠物空运包装严格。

大批量货物空运；

大批量货物空运，为确保货物顺利按时运出，客户需至少提前一天预约舱位。

自信、自律，自立、自强客户：为客户提供高质量和最大价值的专业化产品和服务，以真诚和实力赢得客户的理解、尊重和支持。员工：信任员工的努力和奉献，承认员工的成就并提供相应回报，为员工创造良好的工作环境和发展前景。市场：为客户降低采购成本和风险，为客户投资提供切实保障。发展：追求永续发展的目标，并把它建立在客户满意的基础上。企业精神：自信、自律，自立、自强客户：为客户提供高质量和较大价值的专业化产品和服务，以真诚和实力赢得客户的理解、尊重和支持。员工：信任员工的努力和奉献，承认员工的成就并提供相应回报，为员工创造良好的工作环境和发展前景。市场：为客户降低采购成本和风险，为客户投资提供切实保障。发展：追求永续发展的目标，并把它建立在客户满意的基础上。

有关于航空快递、航空宠物、航空托运等事宜如有需要，请联系萧山机场航空货运部。

第四篇：西安航空货运市场调查

西安航空货运市场调查

一、西安航空物流发展现状

西安地处我国中西部两大经济区域的结合部，是西北地区重要的金融、商贸中心和交通、信息枢纽，西安航空物流的发展 主要依托西安咸 阳国际机场，咸阳机场是全国八大区域枢纽机场之一，也是西部机场集团12个成员机场的核心机场。咸阳机场凭借自身优势，吸引了包括东航、海航、南航、天津航及幸福航等五家基地航空公司在内的国内外21家航空公司运营，开辟了通往国内外77个城市的 150 条航线，形成了以西安为中心，覆盖国内所有省会城市和重要旅游贸易城市的航线运输网络。机场设施齐备，功能完善，年飞机起降10 万架次，年货邮吞吐量近13万吨，居全国第14位，西部第4位。目前，在咸阳机场运营的物流公司有两家，分别是西部机场航空物流公司和东航西北公司货运部。

（一）总体增长

2002 年～2009 年，咸阳机场货邮吞吐量从 6.5 万吨增长至 1 2.9 万吨，年均增速 1 2.7%（如图1）。截止 2009年年底，西部机场航空物流公司所占份额上升至 68%。

（二）市场结构

咸阳机场航空货运市场主 要是以国内东部地区市场为主，占85%以上。国际货运量占比不足10%。但近年来，随着区域贸易的发展，国际货运量增长速度 非常快，2006年～2009 年年复合增长率达到66.2%。西北航空货运市场在全 国地区航空货物吞吐量分布上处于劣势，占比仅1.87%，而咸阳机场在西北航空货运市场中占比不足50%。

（三）货源结构

从货运市场的流向和种类来看，咸阳机场进出港航空货物 构成以机器配件、轻工业和电子产品居多，主要流向经济发达城市。具体看，国内货物往来主要集中于北京、上海、广东等经济发达地区；国际货物主要通过北京、上海口岸运往北美与欧洲地区；国内进出港货源地及目的地主要集中于北京、上海、广东等沿海发达城市，北京、上海、广东三地约占货运吞吐量的 50%。国际进出港 货源地及 目的地 主要是欧洲和北美，其中，进港货源 地中北美和欧洲占 90%，出港目的地中欧美占 30%，亚洲占 20%

二、西安航空物流发展优势

（一）区位优势

西安地处中国内陆中心，由此出发 2～3 小时航程即可到达国内大部分城市，海航、南航 等基地航空公司重视咸阳机场的货运枢纽建设，积极打造咸阳机场良好的枢纽航线网络。

（二）集团化优势

西部机场集团主业营销举措、客运中转品牌等使咸阳机场的知名度和美誉度空前提高，咸阳机场进入全球前一百位，货运中转品牌正在积极培育，集团的品牌效应逐渐凸现，取得了良好的经济效益和社会效益。集团发展思路明确，以航空市场为主战场，咸阳机场及物流公司将航空物流市场为主 战场作为工作的 重中之重。集团前期已实现联合重组并更名，下辖 1 2个机场，开启了集团发展的新局面。目前集团党委又提出了二次创业的决定，作为集团的控股子公司，物流公司将在资金实力、管控范围、基础设施及业务规模等方面大幅提升。

（三）库区规模优势

咸阳机场货运库区面积1.1万平方米，包括用于各类特种货物仓储的危险品仓库、贵重物品库、冷冻冷藏库、海关监管库、邮件库等专用仓库，库内配备了先进的操作设备，库区实行国内国际货物分仓操作，确保为客户提供高效、便捷的国内国际航空物流储运。除货运文件处理服务、国内国际货运仓储服务、货运包机服务外，凭借区位优势，还为同一承运人或不同承运人提供机坪中转、库区中转、换单中转等服务。已开工建设的咸 阳机场二期工程新建货 站区面积 3 万平方米，预计于201 1年投用，规划预留了500亩货运发展用地。

（四）物流团队优势

经过1 5年的发展，全体员工初步树立了市场意识、竞争意识和危机意识，随着西部机场集团企业文化的引领，员工充分认识到企业与个人发展的内在关系，员工对企业忠诚度增强，工作主动性和创新性增强，集团上下创业欲望强烈。

三、西安航空物流发展目标与对策

（一）发展目标

展望未来，西部大开发战略将进一步拉动西部关中－天水经 济圈高新技术及高附加值产业发展，未来航空产业仍有较大的增长潜力。咸阳机场物流业的进一步发展，取决于陕西经济 驱动的省内物流及周边 区域货物集散及分拨能力。《实施方案》的出台，为咸阳机场物流业发展提供了机遇。

发展目标：坚持国际化标准、集团化管理、专业化经营、规模化发展，在 5～1 0 年内，使咸阳机场航空物流发展成为西北地区规模最大、实力最强的 货运市场中转集散地及 分拨中心，将咸阳机场打造成国内区域货运枢纽。

（二）发展对策.加强物流基础设施建设

一方面从促进区 域经济发展的角度 推动并协助相关部门完 善西安国际港务区建设功能，以使机场货站建设与国际港务区、产业园区规划建设相互配套、紧密衔接，为仓储发展、物流配送的改造和建设、深加工预留空间；另一方面货运基础设施建设应符合咸阳机场货运发展的方向，如应有中转货物处理区、货物分拣区、货代服务区等；货运配套 设施建设方面，专门规划和建设满足货运代理人集散、处理货物的代理 人仓储服务区，以激发广大市场主体的运作能力和市场积极性，同时使机场货站既节省操作时间，提高运营效率和货物周转率，又满足航空公司和货运代理人的市场需求，提升服务品质。

2.提高对周边省份货物的集散与分拨的能力

陕西省地处中国内陆中心，北与内蒙古接壤，东与河南、山西接壤，南与重庆、四川接壤，西与甘肃、青海、宁夏紧邻，区位上具有对周边省份货物的集散与分拨能力。西北各省的产业结构以能源为主导，在咸阳机场集散的航空货源主要 是农副产品。未来，除农产品 外，咸阳机场可考虑 加强对周边八省的电子消费品、机械零部件、服装等更多元化的货物进行集散与分拨；也可考虑与大型物流企业或基地航空公司合作，培育新的龙头航空物流企业，利用其影响力进一步吸引航空型产业的大企业入驻，通过规模效应降低物流运输成本，进一步提升咸 阳机场的货运管理 水平及货运中转运营能力。

3.加强对航空物流的总体规划

在我国，物流概念引入时 间较短，人们缺乏对现代物流的正确认识，加之长期受计划经济的影响，物流被分割成多个部门管理，组成物流系统 的各个主要领域处于分 立且经常互斥，物流发展缺乏系统、长期的规划。《实施方案》的出台，为陕西物流业从理论上和实践上指明了方向。咸阳机 场二期扩建工程中 乃至今后的货 运业务发展中，应更好 地落实《物流业调整和振兴规划实施方案部门工作分工》有关要求，落实“客货并举”战略，坚持“一次规划、分期建设”的原则，满足当前，筹划长远，准确定位，使咸阳机场货运在今后发挥枢纽功能、服务社会经济发展方面具有足够实力和巨大潜力。

4.推动地区航空物流体系建设

陕西省将加快推进五大物流体系建设，加强铁路、公路和航空集装箱中 转站等物流节点的多式联运设施建设，加快发展国际物流，完善和拓展西安国际港务区、西安出口加工区等保税物流功能。以西部机场集团为依托，努力建设以西安

咸阳国际机场为主，4个支线机场为辅，辐射周边省区和 国际主要城市的航 空物流通道；以咸阳空港物流产业园为依托，建设以电子信息、高附加值产品为主的航空物流体系，尤其是国际航空物流体系建设，充分发挥西部机场货运骨干企业的龙头作用。

5.借助政策优势，实现合作共赢

依托西安国际港务区功能完善，积极发展多式联运、集装箱、特种货物、厢式货车运输以及重点物资的散装运输等现代运输方式，加强运输企业之间的相互协调，促进运输与物流服务的融合。加强与通信电子、装备制造等航空产业企业的紧密合作，建立大客户管理机制，及时了解大客户货源变化及货运需求，为 大客户订单、仓储及装卸服务提供 定制化服务；加强与航空公司合 作，提高热点货运航线密度，识别机 会市场，引导航空公司增加运力投放，如采用宽体机或设置全货机航班；与大型航空货代及物流企业合作，协调相关方提供优惠政策吸引大型航空货代及物流企业，发挥龙头物流企业对区域货运市场的带动作用。

6.联合各方建设大通关货运平台

为充分发掘咸阳机场独特的资源优势，为航空公司和货主提供便捷的枢纽转运服务，协助西部机场集团拟争取省政府、海关、检验检疫局对大通关系统建设的支持，推动建立由机场、航空公司、海关、检验检疫、边防、国税等共同参与的货 运工作机制，建立信息共享、一单多报、协同查验、电子申报、网上核销的“并联式”通关模式，建成大通关系统并实现运行；协调海关、检验检疫局与沿海 港口签订转关协议，以国际航线为载体，提高咸阳机场进出口货物的通关效率，缩短货物周转时间，降低物流成本。同时，积极争取财政贴息、税收优惠、信息化改造 等方面的优惠政策，大力推进航空货运枢纽建设，促进咸阳机场客货业务同步快速增长。

7.大力扶持发展第三方物流

2010 年物流业各项振兴细则的出台，尤其是制造业和物流业联动发展的支持政策出台，将促使更多企业将相对薄弱的物流 环节外包给专 门从事物流管理的企业去做，从而带来对第三方物流的需求，第三方物流有望迎 来黄金增长期。第三方物流企业是专业的物流服务企业（如西部机场集团航空物 流公司或其他物流企业），他们拥有专业的物流管理团队、专业化的物流设备和仓储设施、丰富的物流运作 管理经验和相对稳定的客货源，可以获得整体最优效果。大力发展第三方 物流首先要对物流企 业进行规范和分级评定，提高物流企业的准入制度，鼓励和扶持物流企业做大做强。积极引进国内外先进物流企业在陕设立 物流配送中心，入驻物流园区，与本地企业联合开展现代物流，鼓励物流企业根据顾客需求，开发自身优势服务，走专业化发展道路。

随着西部地区经济总量扩大、基础设施增加、城市化步伐加快、外贸依存度提高，必然带来物流需求总量的急剧增加。未来1 0年，陕西、成渝等西部经济相对发达地区，将逐步从基础 设施建设向产业承接 及产业升级转移，从资源优势向产业优势和竞争优势转化，大力发展能源工业，改造提升资源加工产业，做大做强装备制造业，加快发展战略性新兴产业和现代服务业。面对机遇，我们将克服困难，发 挥优势，按照《实施方案》确定的目标、任务和措施，统筹规划，以高效便捷的航空货运服务，专业精湛的空运保障技术，打造地区乃至行业领先的货运枢纽，促进陕西区域物流产业的快速形成，加速西安航空物流中心的建设步伐，推动地区经济持续快速协调发展。

第五篇：航空货运实习报告

实训报告

国际货运代理（International freight forwarding agent）是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。

结束上次的实习之后我们又接受了新的知识，这一次我们来学习航空货运单的制作，这一次对于一些基本操作比上次熟悉了很多，但是还有很多方面不太熟悉，通过和同学之间的交流，这些都慢慢解决了。这次实习我们了解了更多，也基本了解了航空货运单的制作流程: ①委托运输、②询价、③确定价格、④发空白托运书、⑤寄回托运书、⑥制作分运单、⑦订舱 制作主单托运书、⑧制作代理出仓单、⑨制作主运单-方法见分运单的填写。

货运单是航空货物运输合同订立和运输条件以及承运人接受货物的初步证据。航空货运单上关于货物的重量、尺寸、包装和包装件数的说明具有初步证据的效力。除经过承运人和托运人当面查对并在航空货运单上注明经过查对或者书写关于货物的外表情况的说明外，航空货运单上关于货物的数量、体积和情况的说明不能构成不利于承运人的证据航空运单的内容航空运单与海运提单类似也有正面、背面条款之分，不同的航空公司也会有自己独特的航空运单格式。所不同的是，航运公司的海运提单可能干差万别，但各航空公司所使用的航空运单则大多借鉴IATA所推荐的标准格式，差别并不大。

航空货运的特点有运送速度快，破损率低、安全性好，空间跨度大，可节省生产企业的相关费用，运价比较高，载量有限，易受天气影响。按其运输对象分为：航空旅客运输和航空货物运输；按运输合同的区别分为：国内运输和国际运输；按飞行方式分为：定期、加班和包机运输。货运航空运输模式：散货集中、定期航班包板或包舱、定期航班包机、全货机飞行。

通过这次实习，反映出了我平时很大的问题。首先就是对书本和资料的知识掌握不是那么熟练，课上和课后觉得自己已经掌握了老师上课时所讲的内容，也没有花太多时间去巩固，平时做作业的时候也是对着书本做的，等到要脱离书本的时候就发现自己其实没有那么熟练，还需要多多磨合才是。同是我对知识的运用也有障碍，不能在实践中融会贯通，实践起来有很多地方衔接不上，还一直会掉链子，这次实习使我获得了人生第一笔宝贵的工作经验，虽然步入社会后，还有很多东西要学习，很多教训要吸收，但我想我已经做好足够的准备，无论是心态上还是技能上。现代社会竞争是残酷的，但只要努力地付出，我的职业生涯就必定会开出希望的花，结出成功的果——我坚信。