我国第三方物流发展瓶颈与营销策略的创新[推荐阅读]

第一篇：我国第三方物流发展瓶颈与营销策略的创新

我国第三方物流发展瓶颈与营销策略的创新———4Ps 理论在物流行业的运用 郑文玲

（广西科技大学，广西柳州545006）

【摘要】近年来，我国经济取得突飞猛进的发展，产业结构获得了升级与优化，物流行业特别是第三方物流行业在我

国经济发展中的地位越来越重要。然而，由于起步较晚、经验不足，我国第三方物流还存在很多缺陷。在对第三方物流业 的现状与发展瓶颈进行分析的基础上，以市场营销学经典理论———4Ps 战略模型对我国第三方物流企业的发展提供了 一个可以借鉴的改进方案。

【关键词】第三方物流4Ps 理论发展瓶颈创新模型

一、引言 我国已走过35 年的改革开放历程，在这35 年里，经济的发展速度一直领先于全球。中国在实现财富数 量增长的同时，也注重经济发展质量的提高，产业结构 在近年来得到不断升级与优化，特别是在加入世界贸 易组织后，我国在全球制造业中的地位不容小觑，“世 界工厂” 的称号名副其实。而为我国制造业提供原材 料、辅助材料、机械设备、产成品配送、装卸、运输的物 流产业，其地位也随着制造业的发展而日益提升，成为 一个迅速崛起的新兴行业，[1]其中，以第三方物流为典 型代表。

美国市场营销学大师杰罗姆·麦卡锡教授于1960 出版的《基础营销学》一书中，首次提出了著名的“4Ps 理论”，即产品（Product）、价格（Price）、分销（Place）与 促销（Promotion）。具体到第三方物流企业而言，Product 是指本企业所具备的，能够为客户提供的包括配送、装 卸、包装、运输在内的物流服务；Price 是指本企业在向 客户提供物流服务时收取的费用；Place 是指本企业在 向客户提供物流服务时所运用的渠道；Promotion 是指 本企业为吸引更多的客户所采取的的促销手段。由于 我国物流行业发展的历史较为短暂，本身尚不成熟，再 加上近几年外国物流企业纷纷涌入我国，加剧了本行 业的竞争。在这种形势下，我国第三方物流企业如何解 决目前所面临的缺陷，突破发展瓶颈，在人力、物力、财 力有限的情况下恰当地运用“4Ps 理论”以获得平稳运 营、持续发展与竞争优势，成为每个物流企业亟需解决 的问题。

二、我国物流行业发展现状

近年来，我国第三方物流的发展速度十分迅猛，增 长速度连年高于同期GDP 增速。国家发展改革委、国 家统计局、中国物流与采购联合会发布的“2012 年中 国物流运行情况通报”（以下简称“通报”）显示，中国 2012 年社会物流总费用9.4 万亿元人民币，按现价计 算同比增长11.4%，增幅比上年回落7.1 个百分点。其 中，运输费用4.9 万亿元，同比增长10.7%，占社会物流

总费用的比重为52.5%，同比降低0.3 个百分点；保管费用3.3 万亿元，同比增长11.8%，占社会物流总费用 的比重为35.2%，同比提高0.2 个百分点；管理费用1.2 万亿元，同比增长13.1%，占社会物流总费用的比重为 12.3%，同比提高0.1 个百分点。同时，“通报”中的数据 还显示，在运输费用中，受燃油价格上涨、道路运量快 速增长的影响，道路运输费用同比增长12.6%，增幅比 社会物流总费用高出1.2 个百分点；在保管费用中，利 息费用增长13.3%，增幅比社会物流总费用高出1.9 个 百分点。2012 年中国物流业增加值3.5 万亿元，按可比 价格计算，同比增长9.1%。其中，交通运输物流增加值 增长8.7%，仓储物流增加值增长6.8%，批发、零售物流 增加值增长9.8%，邮政物流增加值增长26.7%。2012 年物流业增加值占GDP 的比重为6.8%，占服务业增 加值的比重为15.3%。根据专业人士分析，2012 年我国 物流需求缓中趋稳，企业物流效率有所提升，但经济运 行中的物流成本依然较高。[2]

三、制约我国第三方物流发展的瓶颈

虽然近年来我国物流行业已取得巨大的进步，物 流行业特别是第三方物流行业在我国经济发展中的地 位越来越重要。然而，我们仍应清醒地认识到，由于起 步较晚、经验不足，我国第三方物流还存在营销手段落 后，核心竞争力缺失，品牌意识不强，管理水平较低，目 标客户分散，信息技术落后，员工素质较低、专业人才 匮乏等诸多缺陷。

（一）营销手段落后，核心竞争力缺失

由于我国第三方物流行业发展的时间尚短，企业 的规模也普遍较小，高层管理者大多缺乏营销知识，营 销观念较弱，由此造成第三方物流企业营销手段的普 遍落后，表现在需求分析的欠缺、目标客户定位不准 确、缺乏拓展市场的策略和手段。不少第三方物流企业 依然以传统的“等顾客上门”为经营理念，仅仅依靠现 存的、固定的客源。同时，由于我国第三方物流企业的 人力、物力、财力资源有限，所能提供的服务类型较为 单一，往往只提供传统的配送、运输与储存服务，这些 服务类型的利润率普遍较低，无法为企业赢得竞争优 势； 而第三方物流企业提供加工、包装等增值服务很 少。也就是说，我国第三方物流企业不论在硬件的构建 还是软件的支持上都与现代电子商务要求提供的高效 率、低成本的现代物流服务存在较大差距，在物流信息 及客户信息的收集、加工、整理、运用的能力，本企业内 部的精细化组织，管理层的管理能力、统筹策划能力与 物流的专门知识等方面均有待提升。我国物流企业在硬 件设施与管理能力上的缺陷使其所提供的物流服务无 法做到标准化与规范化，物流供应链尚不完善，整个第 三方物流行业水平较低，利润率低下，核心竞争力缺失。

（二）品牌意识不强，管理水平较低

目前我国第三方物流企业仍与美国、日本等发达 国家的物流企业存在较大差距，其一个重要原因是对 物流服务的理解不深，观念较为落后，仍将“物流”理解 为“运输”的代名词。一个不争的事实是，在很长的一段 时间里，我国物流行业未融入市场经济体制，依然是在 计划经济思想的指导下进行粗放管理，对成本把控不 严，各个环节浪费严重。同时，我国大多数第三方物流 企业还未认识到品牌对一个企业发展的重要意义，普 遍存在着品牌意识淡漠、品牌建设缺乏、品牌宣传力度 欠缺、已有品牌知名度不高、市场推广投入不足等一系 列问题。对品牌建设的忽视严重阻碍了我国第三方物 流企业的发展与进步，使得国内许多已有多年发展历 史的物流企业仍停留在低端市场与普通客户上。

（三）目标客户分散，信息技术落后 我国第三方物流市场从某种意义上讲还十分分 散，造成这一局面的原因有很多，但最为关键的原因有 以下两点：一是目标客户的分散，致使许多物流公司在 全国各地建立了许多物流办事点，但令人遗憾的是，这 众多的“点”未能形成“网”，[3] “有点无网”的局面造成 物流企业无法实现与客户的充分沟通，削弱了相互间 的交流与合作，致使企业客源不足、产能过剩，造成对 资源的严重浪费；二是信息技术落后，营销渠道不畅，现代EDI 技术、条形码等信息技术尚未在国内物流行 业中得到普遍推广，不仅阻碍了物流企业的运营效率，也不利于国内物流企业口碑的提高。

（四）员工素质较低、专业人才匮乏众所周知，目前我国物流企业中大多数员工的学

历都在本科以下，即便是本科及本科以上学历，他们就 读的专业往往也并非物流专业，因为我国尚未形成以 培育知识型物流人才和促进物流科技创新为核心的物 流教育体系。截至目前，我国专门开设物流专业的高等 院校并不多，即便是开设了物流专业的高等院校，专门 针对物流的专业性课程也十分稀缺，物流专业往往设 置在管理学院，很多课程都采取与其他专业学生共同 大班授课的形式，专业针对性并不强，由此造成我国物 流行业专业人才的严重匮乏。

四、基于4Ps 理论的第三方物流营销策略的创新 我国第三方物流企业为在激烈的市场竞争中赢得 主动，必须对营销策略进行改革与创新。Product 战略是 物流企业在细分市场中获得相对竞争优势的关键； Price 战略是物流企业拉动市场需求的动力；Place 战略 是物流企业提高运作效率的根本；Promotion 战略是物 流企业优化市场结构的途径。随着越来越多的消费者 对物流服务产品提出个性化需求，我国第三方物流企 业的营销策略应更加注重客户导向，提供更多个性化 的物流服务。同时，应注重价值链的构建，强调物流在商业流程中的核心地位。在以上分析的基础上，笔者为 我国第三方物流企业构建了一个基于4Ps 理论的以营 销优势构建为主的发展战略规划图，具体如图1 所示

（一）以Product 战略获取细分市场的相对竞争优势 物流行业属于第三产业的范畴。第三产业提供的 服务产品与第一、第二产业产出的实物产品有很大区 别。物流行业提供产品的实质是对有物流服务需求的 客户提供的一项服务，运输、仓储、配送、装卸、信息与 增值服务是其主要的物流活动类型。根据服务对物流 企业创造价值的重要性与发生的频率，物流服务可以 划分为核心服务与附加服务，前者是指物流服务的主 体部分，囊括了物流企业向客户所提供的运输、仓储、配送、装卸等劳动密集型与资产密集型相结合的传统 服务项目，它们构成了物流企业的主要产品类别，依靠 现代物流机器、设施、设备等硬件来完成，为客户提供 了时间效用、空间效用与品种调剂效用，产品标准化是 其主要特征；后者是指物流企业依据客户的需求，在为 客户提供核心服务之外提供的附加服务，主要包括信 息服务与增值服务等知识密集型与技术密集型相结合 的服务，虽然不在物流企业的服务类型中占据核心地 位，但它以顾客需求为导向，依托物流企业的信息系 统、管理网络等软件来运作，成本较低而利润率较高，为客户提供风险效用与信息效用，成为近年来一些物 流企业的新的利润增长点。

在激烈的市场竞争中，越来越多的企业选择了多 元化经营，而多元化经营中的目标市场越多，所需提供 的产品类别与种类也就越多，形成的产品与市场的组 合策略也就越多。物流企业在多元化经营过程中所选 择的多元组合策略有以下4 种：一是市场渗透战略，即 以现有物流服务产品实现对现有市场的逐步拓展与扩 张，这是最为典型的竞争战略；二是市场开发战略，即 以现有物流服务产品去开拓新的市场，企业可以通过 在新的市场中寻找潜在用户，激发他们的消费欲望，实 现扩大新市场占有率的目标；三是产品开发战略，即将 新的物流服务产品投放在现有市场上，以扩大营业额 与市场占有率；四是全面多元化战略，即将新的物流服 务产品投放在新开发的市场上，这是风险最大的一种 战略，一旦成功，回报率也最高。如何更好地以Product 战略获取细分市场的相对竞争优势，对我国第三方物 流企业的持续发展变得越来越重要。

（二）以Price 战略拉动市场需求

第三方物流企业产品的定价是指为满足客户需 求，提供物流服务，用以弥补劳务、机械损耗等成本并 实现利润，而为产品所制定的价格，物流企业常用的定 价方法有以下3 种：

一是成本导向定价法，即物流企业依据提供服务 时所付出的成本来制定物流服务的价格。第三方物流 企业的物流服务成本往往比一般制造业企业低，原因 有以下两个方面：一方面，由于第三方物流企业在物流 服务方面具有比一般制造业企业更强的专业性，可以 实现较高的效率；另一方面，第三方物流企业容易形成 规模效应。较低的物流服务成本为物流企业采用成本 领先战略提供了契机，低廉的价格有助于为企业赢得 竞争优势，扩大市场占有率。具体来说，物流企业在实 务操作中可以采用成本加成定价法、目标利润定价法、投资报酬率定价法、非标准产品合同定价法等。二是需求导向定价法，即物流企业以客户对物流 服务产品的需求强度为依据来为产品定价。这种定价 方法实质上是以客户需求为导向的，在定价方法上也 更为机动灵活，主要包括：物流企业根据客户对物流服 务产品价值的认定与理解来为产品定价的理解价值定 价法；物流企业根据不同地区、不同季节、不同时间、不 同顾客群体、并根据同行业的竞争状况，不断对物流服 务产品的价格加以调整与修正的弹性定价法； 物流企 业在对市场进行调研后，根据物流服务产品的需求弹 性来定价的比较定价法。

三是竞争导向定价法，即物流企业先对市场上同 行业竞争者进行调研，根据竞争对手同类物流服务产 品的定价来对本企业的产品进行定价。主要包括投标 定价法、垄断定价法、倾销定价法、差别定价法、高于竞 争者产品价格定价法、低于竞争者产品价格定价法以 及随行就市定价法等。[4] 在对物流服务产品进行定价时，应对企业的内外部 环境、规模效应、市场价格状况、顾客需求及承受能力加 以充分考虑，真正做到以Price 战略拉动市场需求。

（三）以Place 战略提高运作效率

对物流企业而言，渠道是指将企业的某种物流服 务产品从本企业转移到客户的所有途径。根据供应商 与客户在渠道中的联系程度，渠道可以具体划分为直 接渠道和间接渠道。由于物流企业的服务产品与其他 制造业企业的有形产品有很大区别，往往不需要中间 商的辅助作用，故物流企业产品的渠道绝大多数都是 直接渠道。应当认识到，物流企业的分销渠道不仅仅是 指企业通过物流渠道为客户提供的一次性物流服务活 动，还包括渠道内所有成员共同形成的网络。我国第三 方物流企业应充分利用本企业所拥有的专业化物流车 辆、设备、设施等硬件，最大限度地发挥专业化物流技 术人员、管理人员以及现代信息技术等软件的作用，具 体来说，应从以下三个方面做出努力：

一是以顾客需求为导向，将最大限度地满足客户 需求与第三方物流企业的盈利目标的实现密切结合在 一起，在包括运输服务、仓储服务、配送服务、装卸服 务、信息服务与增值服务等服务在内的信息获取方面，充分运用现代信息手段与电子技术，对企业拥有的所 有资源做出整体性与全局性的安排，以实现物流、人 员、信息、技术的软件一体化。[5] 二是重视仓库对于第三方物流企业的重要意义，能够根据客户所需服务的类型配置合理仓库。因此，一 个服务类别健全的物流企业至少应拥有立体仓库、冷 冻仓库、恒温仓库等基本仓库类型，还应为这些仓库配 备专门的运输车辆与搬运设备，以实现运输车辆、搬运 设备与储存仓库的硬件一体化。

三是加强物流信息平台的建设，以使运输、仓储、配送、装卸、信息与增值服务等相互独立的信息能够实 现交换与连通，以实现信息技术一体化。

（四）以Promotion 战略优化市场结构

促销对第三方物流企业而言，是指物流企业为拓 展市场规模，扩大客户群体，将本企业所推出物流服务 产品的有关信息运用各种方法和途径传递给目标客户 的活动。促销不仅仅是一种进行产品推广的手段，它还

在很大程度上影响着物流企业的经营成果。每个物流企业都应根据本企业的具体状况（包括所提供产品的

特征、消费人群以及生命周期、市场需求状况、同业竞 争情况、促销费用等）制定切实可行的促销策略。[6]具体 来说，有以下几种策略可供选择：

一是推式促销策略，即利用促销人员、公关人员将 本企业的物流服务产品利用主动推销的方式推向市 场，主要包括人员推销、营业推广等方法。二是拉式促销策略，即通过对客户展开广告攻势，使目标客户熟知本企业的物流服务产品信息，以刺激 目标客户购买从而形成市场的拉式需求，主要包括广 告、试销、价格促销、代销等方法。

三是推、拉结合式促销策略，即将以上两种策略结 合使用，共同促进第三方物流企业促销优势的形成，进 而实现市场结构的优化 [参考文献] [1]代文锋.我国第三方物流发展问题及对策研究[J].电子 商务，2007(1):60-62.[2]国家发展和改革委员会经济运行局，南开大学现代物 流研究中心.中国现代物流发展报告（2012 年）[M].北京:机械 工业出版社，2012:105-113.[3]刘鹏飞，谢如鹤.论物流与市场营销的关系[J].商业研 究，2007(2):168-171.[4]李佳媛.第三方物流企业客户关系管理战略构成与实 施研究[D].长春：吉林大学硕士学位论文，2012.[5]蔡珊珊.我国第三方物流企业的营销策略及应用研究 [D].长春：长春工业大学硕士学位论文，2012.[6]贺嘉.营销理论视角下的运营商电子渠道策略研究[J].当代经济，2013(3):49-51.[7]金鑫，鲍泳桥.基于沃尔比重分析法的物流企业绩效 评价[J].商业经济，2013(7):64-65 China’s Third Party Logistics Development Bottleneck and the Innovation of the Marketing Strategy ———4Ps theory use in the logistics industry ZHENG Wen-ling(Guangxi University of Science and Technology, Liuzhou Guangxi 545006)【Abstract】In recent years, logistics industry, especially the third-party logistics’ is booming in China's along with the development of economy developed by leaps and upgrade and optimization of industrial structure.However, there are many defects in this industry due to its starting late and inexperienced.By analyzing the current situation and bottleneck of China’s third party logistics, the author makes some recommendations on China's third-party logistics development based on the classic marketing theory-4Ps strategic model.【Keywords】third-party logistics 4Ps theory bottlenecks the model of innovation

第二篇：我国第三方物流产业发展策略研究

我国第三方物流产业发展策略研究

［摘 要］从目前的政策导向、物流环境、经济形势等方面来看，发展我国第三方物流的空间很大，机遇较多。只有更新观念，改善第三方物流的发展环境，通过整合物流资源，提高企业竞争实力，拓展物流服务范围，实施人才战略，培养优秀物流管理人才，才能促进我国第三方物流产业的有效发展。

［关键词］第三方物流；现状；机遇；发展策略我国第三方物流的发展现状

中国物流业发展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我国的发展起步较晚，基础薄弱，与世界发达国家的第三方物流发展水平相比尚有很大差距。我国第三方物流的落后主要表现在：

（1）第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。

（2）第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单

一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。

（3）第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。

（4）物流专业人才匮乏。我国开展物流研究和教育比较晚，尤其是物流教育方面，虽然全国已有600余所高校开设了物流管理专业，年培养规模在6万人以上，但远远跟不上我国物流业发展对人才的需求，人才供需失衡严重。在企业层面上，也不愿过多地进行教育投入，员工很少得到系统培训，这些因素导致我国第三方物流企业人才特别是高级管理人才十分缺乏，成为阻碍我国第三方物流企业经营和发展的主要瓶颈之一。我国第三方物流产业面临的发展机遇

（1）发展第三方物流业的政策导向明朗，物流基础设施亦逐步得到改善。作为集运输、仓储、货代和信息业等多种服务业态于一体的复合型产业，物流业一直都是我国国民经济发展的重要组成部分。为更好地发挥物流业在国民经济发展中的重要作用，2009年3月10日，我国出台《物流业调整和振兴规划》，将物流业列入我国十大产业振兴规划之一，并特别强调了要大力发展第三方物流，这意味着宏观产业发展导向带给第三方物流产业的机遇将会进一步增多。同时，由于国家产业政策的支持，物流基础设施条件得到了明显改善，国家交通设施规模不断扩大，城市物流园区建设开始起步，一批区域性物流中心正在形成。这为第三方物流业的发展提供了较好的发展环境。

（2）宏观经济形势给第三方物流的发展创造了良好条件。近年来，我国经济持续发展，2010年的增长率突破10%，稳定的经济环境为第三方物流的发展提供了温床，必然会带来物流量的大幅增长。同时，在企业改革不断深入及市场竞争日趋激烈的环境下，越来越多的企业把目光转向物流领域，开始考虑如何降低物流成本以获得第三方利润源。

（3）发达国家的经验，可为我国第三方物流发展提供借鉴。世界上一些物流比较发达的国家如美、英、日等国在第三方物流发展方面有很多成熟的经验，可为我国物流业发展提供有益的参考；自2005年我国物流全部对外开放后，国外物流巨头纷纷进入中国，这虽对我国第三方物流的发展构成威胁，但同时也给我国物流从业人员带来了学习外企先进理念、先进管理技术和经验的机会。此外，我国国内一些著名企业的成功经历也给第三方物流企业运作提供了范例。我国第三方物流产业的发展策略

（1）更新观念，充分认识第三方物流的优越性。第三方物流是物流业的新兴领域，也是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外如美日欧等发达国家，第三方物流业的发展极为迅速化、普及化，已经成为现代物流产业的主体。发达国家的实践证明，企业选择第三方物流，从降低物流成本和提高营运效率的角度来看，均远远优于企业自营物流。第三方物流也有利于企业集中有限的人、财、物力发展核心业务，增强企业核心竞争力。因此，作为潜力巨大的物流市场大国，我们应树立新观念，充分认识第三方物流的优越性，提高市场对第三方物流的认知度，鼓励生产、流通企业更多地使用第三方物流。

（2）政府与企业共同发挥作用，促进第三方物流快速有序发展。政府要不断修订和完善各种物流行业规范及相关法律条款，完善物流管理体制，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流业协调、健康发展。在物流基础设施方面，政府仍需加大投入和建设力度，以继续改善第三方物流的发展环境。企业自身也要加强基础设施、设备及信息系统建设。

（3）整合物流资源，扩大经营规模，提高企业竞争实力。我国第三方物流企业大都规模较小，竞争力弱。其资产实力、经营规模、服务能力均与国外物流相距甚远，面对世界各地物流巨头纷纷挤进我国市场的现状，国内单个企业的力量很难同他们抗衡。整合便成为我国第三方物流企业发展壮大的必由之路。必须打破部门、地区界限，树立全国一盘棋的思想，鼓励合资、合作、兼并等整合措施，组建跨区域的大型集团。只有通过兼并联盟手段，才能壮大实力，在市场竞争中处于优势。并有望将触角延伸至海外，参与国际市场竞争。

（4）树立正确的服务理念，拓展物流服务范围，强化增值服务。第三方物流企业与客户企业是一种战略同盟关系，其生存、发展与客户企业的命运紧密相连。通过科学的物流管理，第三方物流企业为客户企业节约的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所说的“双赢”，其创造的价值即“第三利润”。因此，第三方物流企业要树立以客户为中心的经营服务理念。在提供基本物流服务的基础上，根据市场需求，不断拓展物流服务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足客户企业的个性化需求，以服务求效益。

（5）实施人才战略，培养优秀物流管理人才。物流人才匮乏是制约我国第三方物流发展的重要因素。因此，实施人才战略，重视物流人才的培养刻不容缓。第三方物流企业应根据企业发展需要，制定相应的人才战略规划和措施。一是重视从外部引进人才。包括高校物流专业毕业生和社会上经验丰富、专业技能娴熟的物流从业人员以及国外优秀企业物流人才。二是重视对人力资源的培训，有效提高现有从业人员的素质。三是重视对人才的管理。通过建立有效的激励机制，调动人才的积极性，为企业的发展献智献力。

参考文献：

［1］汪鸣.现代物流发展中的政府作用及政策问题［J］.中国民用航空，2002（6）.［2］刘国栋.提高我国第三方物流核心竞争力对策研究［J］.现代商贸工业，2007（8）.［3］李振汕.电子商务对物流产业的影响及对策［J］.商业现代化，2006（3）.

第三篇：我国第三方物流市场竞争结构和发展策略研究

我国第三方物流市场竞争结构和发展策略研究（行业经济）摘 要：随着经济全球化发展和中国开放程度的深化，越来越多的跨国物流公司涌进国内，使原本复杂的第三方物流竞争格局发生了新的变化。我国第三方物流企业应该审时度势，充分利用自身的资源优势，合理地进行市场定位和制定发展战略，尽快培育出具有核心竞争力的大型物流企业。

关键词：第三方物流;市场结构;竞争策略;博弈论我国第三方物流市场竞争者构成

（1）由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流和部分增值服务。虽然与其它地区的原兄弟公司有联系，但还不够紧密，尚不能成为网络。这类企业的仓库结构和设施比较旧。

（2）由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。

（3）大型外资跨区域物流企业。由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中却有着相当的影响力。在设备投资、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。

（4）新兴内资跨区域的物流企业。作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的，而且要想在市场中立足并求得发展，必有优于传统企业之处，因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。我国第三方物流市场竞争状况

2.1 国内第三方物流同行之间的竞争 

在市场经济下，我国第三方物流企业之间的竞争是不可避免的。随着现代物流需求的增长及现代物流理念的传播，原有大型传统储运企业纷纷向第三方物流企业转型，此外，随着中国物流热的掀起，不同的运输、仓储企业甚至小型送货、送报企业都纷纷打起物流的牌子，进入第三方物流市场，使国内第三方物流市场竞争更加激烈。

2.2 来自国外大型物流企业的挑战

我国加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力，国外物流企业早已跃跃欲试。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。国外大型物流企业进入国内市场时的竞争博弈模型

（1）随着我国对外格局的进一步放开，国外大型物流企业将进入国内市场，必然对目前国内第三方物流市场的竞争结果产生影响。

假设第三方物流企业1与第三方物流企业2为在竞争中是否合作的决策者，可选的策略集合为合作与不合作。他们的行动分别为a1,a2，a1,a2∈A={合作（Y），不合作（N）}，简写为A={Y，N}。

假定在协作前，两第三方物流企业的效用分别为U1，U2。协作后，第三方物流企业1的期望效用为U1*=U1+ΔU1，第三方物流企业2的期望效用为U2*=U2+ΔU2（其中，ΔU1，ΔU2为效用增加量），若有一方拒绝合作则协作不成功，两第三方物流企业仍能得到自己的保留效用U1，U2，且双方没有事先投入。

第三方物流企业1与第三方物流企业2的行动组合分别为(Y，Y)，(Y，N)，(N，Y)和(N，N)。如果以期望效用值表示支付值，则可得到双向选择博弈，如图1所示。

显然，如果双方都同意协作，即(Y，Y)是双方的均衡战略组合。

（2）国外大型物流企业进入中国市场后，凭借其雄厚的实力将会很快地与本土第三方物流企业达成协作关系，结为合作甚至成立合资公司。这就会使得国内市场发生变化，形成国内第三方物流企业和国外物流企业相抗衡的局面。

①国内大型第三方物流企业为核心的物流链条。

国内大型第三方物流企业经过长期积累和发展，已经具备了雄厚的抗衡实力，他们既可以走自主竞争发展的道路，也可以和国内其他第三方物流企业协作发展，通过不同竞争资源的整合，最终形成一条以龙头第三方物流企业为核心的物流链条。

②国外物流企业领头的第三方物流企业联盟。

国外物流企业进入中国以后，可以发挥资金、技术和管理的资源优势，但是物流设施和设备、物流经营网络在短时间内很难形成，这样就必须寻找自己的合作伙伴，借助中国本土第三方物流企业的经营优势，通过整合市场物流资源，构成国内市场的另外一条物流链。③游离于国内、国际物流企业联盟以外第三方物流企业。

由于中国经济发展不平衡，一部分服务水平较低、数量相当的第三方物流企业将游离于上述两种物流链条之外，并占据了一定的市场份额。这些企业的存在将是长期的，而且在一定程度也是必须的，同时也会发生动态变化，或被整合、或壮大后加入上述阵营。我国第三方物流竞争策略

4.1 进行准确的第三方物流市场定位

（1）第三方物流市场行业定位取决于该行业的整体物流运作现状。家电、电子、食品、日化企业的物流量和发生物流费用最大，在这种以规模求利润的行业中，他们是第三方物流

市场中绝对的大客户，可定位为第三方物流企业的直接市场；超市连锁业、医药行业领域的竞争尚不激烈，是潜力市场。

（2）客户群体方面，以国外大中型制造企业、具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主，以国内大中型企业为辅。

（3）市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、大体积、小重量、多批次、高时效的民用消费品为主。物流服务定位是要强化或放大某些物流功能，从而形成独特的企业形象。

4.2 选择正确的第三方物流运作模式

（1）第三方物流运作功能定位。跨国企业进入我国市场后，由于各地网络不成熟，需要借助综合代理模式的第三方物流企业来实现全国乃至全球的采购和销售业务的物流保障，为其提供物流服务，协调存货流和信息流。第三方物流企业应根据市场需求和物流产业发展趋势来制定发展战略，在现有资源下确定运作模式。在我国第三方物流发展过程中，运作模式也在不断地更新和发展，综合物流模式和配送中心模式将成为未来第三方物流经营的主要模式。

（2）业务以客户为导向。我国第三方物流企业应该转变经营观念，由原来的以自我为中心转为以客户为中心，以作业为中以转向以市场为导向，加强企业的服务意识，重视客户的市场需求。

（3）灵活的定价及结算体系。第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性化、套餐式的价格，价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样既可使客户方便地估算成本、选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的灵活性。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格策略。

（4）积极寻求企业转型。不同的第三方物流企业可根据自身条件的不同来选择适合的转型方法。我们认为，依据外部资源、外部力量来克服障碍，逐步向第三方物流转型的“外部带动式转型”可较迅速地将自己的管理水平提高到一个较高的层次，因此传统企业在转型过程中应当充分重视与外部同行的交流与沟通，吸收借鉴优秀同行的成功经验，在条件成熟的情况下应加强与同行间的合作。一些拥有相当实力的物流企业还可以通过联合与兼并的方式来扩展服务领域和地区覆盖面。

（5）实体网络和信息化建设。第三方物流企业所进行的物流活动往往是跨区域的，对于想拓展综合物流服务的第三方物流企业而言，全国性的实体网络是至关重要的。而且随着大企业的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流服务供应商。那些希望在物流市场竞争中生存下来的企业，必须从地域上和物流服务的广度上进行扩展，需要拥有遍布全国甚至世界各地的服务网点。我国幅员辽阔、地形多变，组织网络的难度比较大，目前能真正形成全国性配送网络的不多，有待其他第三方物流企业通过整合资源建立一个全国性物流网络，形成网络资源优势。第三方物流企业并不是因为拥有客户所需要的车辆、仓库等设施而成为第三方物流的，而是因为其具有强大的数据处理能力，可将各种物流资源整合起来为客户提供所需要的服务。信息流与物流的紧密结合是第三方物流的一大特点，从而使第三方物流企业可以将跨地区的物流活动有机衔接起来，安全、高效地实施物流运作。

参考文献

［1］刘蜀君.我国第三方物流发展前景看好［J］.郑州航空工业管理学院学报，2002，（1）.

［2］沈杰，于红军，徐淑媛.我国第三方物流的现状及发展思路［J］.河北职业技术师范学院学报，2003，(2).［3］张玉红，康健.适应市场需求发展第三方物流［J］.北京市

财贸管理干部学院学报，2000，(4).

［4］董蕊.供应链管理与第三方物流策划［M］.北京：中国经济出版社，2003.［5］谢识予.经济博弈论［M］.上海：复旦大学出版社，1997.

第四篇：我国第三方企业物流发展现状

我国第三方物流企业发展现状

一、中国第三方物流企业的市场结构

据统计，中国目前有大约1.6万家第三方物流企业，行业产值超过390亿元，预计未来几年，中国第三方物流企业的数量将以每年16%--25%的速度发展。从目前的市场结构看，中国第三方物流市场的市场竞争主题主要有以下几种类型。

1、国有大中型第三方物流企业

国有大中型第三方物流企业在整个物流市场中占有主导地位。这些国有大中型第三方物流企业，有的是从贸易运输（集团）总公司（简称中外运）、中过储运总公司等；有的则是新组建的国有或国有控股的新型物流企业，如中海物流公司。这些企业规模大，资金雄厚，服务系统相对完备，服务项目多样等等。他们凭借明显的优势，在第三方物流市场中占据重要的位置，已经成为我国第三方物流服务业的主力军。

2、民营第三方物流企业

民营第三方物流企业也是我国第三方物流服务业发展的重要推动力量。由于机制灵活、管理成本低等特点，发展非常迅速。其中最具有代表性的是广州的宝供物流集团。公司在全国65个城市延伸的国际化物流运作网络和信息网络，与国内外近百家著名企业结成战略联盟，为他们提供商品以及原材料、零部件的采购、储存、分销、加工、包装、配送、信息处理、信息服务、系统规划设计等供应链一体化的综合物流服务。但从总体上看，绝大多数的民营第三方物流企业在经营规模、竞争力、服务水平、管理效率等方面，都处于一种较弱的态势。资金、人才、资源短缺，严重阻碍了民营第三方物流企业的发展。

3、外资、中外合资第三方物流企业

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快递商用资金优势和管理经验，不断开拓中国市场，争夺每年上百亿元的快递业市场，全面涉足国内快递业；马士基、集美以海运为突破点，争取港口中专枢纽主动权，逐步向综合物流发展；伯灵顿以珠江三角洲为重点进行超大件货物运输。这些企业依靠先进的经营理念、管理模式和优质高效的服务，正通过各种可能的途径，已经占领或正在占领我国物流市场的战略高低。国内第三方物流企业面临全面的挑战。当然，这些第三方物流企业也有自身的劣势，比如没有完善的国内网络，在内线运输配送能力方面比较弱等。

二、我国第三方物流企业发展现状

1、物流基础设施初具规模

国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度。

2、第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大

随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。

3、第三方物流行业主体稳步发展

随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

4、政府高度重视物流业发展

为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。另外国家“十二五”规划也将物流业纳入重点发展对象，许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。

三、我国第三方物流企业发展中的问题

1、思维方式陈旧，与第三方物流观念存在差距

国外先进国家经验表明，企业开展第三方物流主要追求是为降低成本，提高劳动生产率。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其他成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者之间的利益是一致的。但我国目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，我国企业长期以来存在“重生产，轻物流”的观念。许多企业仍不能放弃对第三方物流的偏见，认为第三方物流公司是从自己手中把钱拿走，“肥水不流外人田”的生产经营观念在人们潜意识中根深蒂固。发展第三方物流，要实现这个转变，除政策、法规、客观环境等因素外，观念的转变是最重要的。

2、现代化物流的专业人员和设备短缺

现代物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向发展，第三方物流是在信息系统与物流企业保持密切联系下进行管理的，它要求从事第三方物流员工必须具有现代计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法，但是目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流概念要求的提供综合物流业务的要求。同时我国从事第三方物流企业的设施设备不足且自动化程度低，有的企业还处于手工管理的阶段，有的企业虽然运用了计算机，但还没有使用相应的信息管理系统，造成了信息收集和处理低效性，智能化、自动化仓库少，仓储与运输系统的未有效整合，尤其是自动化技术和计算机网络技术，还不能保证供应链管理的要求，不能形成物流过程的合理、有效控制，难以满足货主企业的要求。

3、物流渠道不畅

企业经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费。同时企业信息技术落后，互联网、条码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4、缺乏市场细分，未注重核心竞争力的培养

我国的第三方物流企业大部分都是由企业自营物流发展起来的，其主要经营思路还是为原有的企业服务，未进行市场的细分，对于市场的需求或是顾客的要求认识不足，企业没有服务特色。且物流企业内部管理理念落后，现代化的管理方式与手段缺乏，企业内部的资源没有充分利用，没有形成核心竞争力。

5、功能单一，服务水平不高

我国大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，没有真正形成网络服务的优势。

6、规模普遍偏小，规模效应差

根据中国仓储协会的第六次中国物流市场工序状况调查报告，我国物流企业规模在500人以上的仅占13%左右，大部分企业规模在500人一下，以中小物流企业为主；大部分物流公司都拥有普通平方库、普通楼房库、简易仓库和货场，但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低。而且大多数去留网店分散布局，没有有效整合，不能充分发挥规模效应和整体协同效应。物流系统中有许多专用性资产分属于不同物流企业所有，相互之间没有通过投资、签订长期协议等方式建立战略联盟，从而不能共享资源，布恩那个将分散的各自为政的物流要素集中起来，形成一个新的整体，以发挥单个物流要素不可能发挥的功能。

7、对物流标准认识不足

目前，我国多数物流企业的规模和实力偏小，缺乏必要的服务规范与内部管理规程，信息化水平低下，物流服务质量低且竞争也不规范，许多企业对物流标准化认识不足，不需要也不愿意在标准化方面进行战投资甚至有抵制态度，严重阻碍了我国第三方物流的发展。

四、我国第三方物流企业的发展趋势

1、服务链不断延伸、专业化不断加强

一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善；另一方面专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。

2、服务范围向金融领域扩展

中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金

链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。

3、物流行业的整合趋势非常明显

全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。

五、我国第三方物流企业发展对策

1、加强宏观指导和政策调控

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

2、采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模

通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。

3、重视物流人才的培养，实施人才战略

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。

4、发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处

于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。

总之，我国第三方物流企业刚刚起步，其中存在不足但也具有优势，发展第三方物流是系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，使第三方物流的发展有据可依；二是尽快建立规范的行业标准，规范市场行为，使物流业务运作有矩可循；三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，克服条块分割的弊端，促进第三方物流健康、有序发展。

我们应该大力宣传和提倡第三方物流在新兴的中国物流市场中的作用和功能，以与时俱进的创新精神积极地扶植和支持其发展，使其为我国社会主义经济建设做出更大的贡献。

第五篇：第三方物流企业营销策略研究（最终版）

第三方物流企业营销策略研究

目录

一、市场营销组合理论的局限性…………………………..二、第三方物流企业应树立的营销理念…………………….1．与传统营销理念的本质区别………………………

2．“能力”成为第三方物流企业营销的内容………………….三．项目营销——第三方物流企业的主要营销方式………………….1．项目的概念及特征……………………………………..1.1项目实施的一次性………………………………

1.2项目目标的明确性…………………………………….1.3项目管理的整体性…………………………………….1.4项目与环境之间的相互制约性……………………………

1.5项目成果的独特性……………………….2．项目管理成为第三方物流企业的主要业务内容………………………………….2.1客户对物流企业应变能力的要求越来越高…………………………………

2.2分权经营管理体制的出现……………………………..2.3客户生产工艺的变化…………………………….2.4技术创新和管理创新意识…………………………….2.5物流方案的策划、设计能力将决定物流企业的生存能力………………………………

3．物流项目营销阶段与程序…………………………..3.1潜在项目阶段：项目尚未确立，但有成为项目的可能；……………………….3.2投标前阶段：企业探查过某个项目，并决定是否投入资源、编制报盘；…………

3.3投标准备阶段：项目正式要求供应商报盘…………………………

四．德邦物流企业项目营销策略………………………..（一）德邦物流公司简介………………….（二）德邦物流公司的营销环境分析……………

1市场机会与优势…………………………

2.威胁与挑战…………………………

（三）德邦物流的营销策略分析…………………………

1.关注社会需求，加强市场细分是德邦市场策略制定的基础

2.以客户为中心，实施关系营销策略

3.信息化策略是第三方物流营销的制胜之道

4.重视人才的作用，开展内部营销